První kloubové dieselové autobusy Iveco Streetway a Iveco Crossway LE 14,5 dorazí do hlavního města v prvním čtvrtletí 2023. Věděli jste, že první kloubové autobusy vyjely v Praze před 45 lety? Byly to Ikarusy, Pražané se ale svezli i Karosou.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) objednal od Iveco Czech Republic 70 nových městských dieselových autobusů Iveco Streetway: 26 kloubových 18metrových a 44 standardních 12metrových. Doplňují loňskou objednávku na 21 autobusů Iveco. Celkem 91 vozidel bude sloužit k nezbytné obnově vozového parku autobusů DPP. Na dodávku vozidel DPP v těchto dnech uzavřel prováděcí smlouvy. Nové autobusy si DPP bude přebírat postupně. Nákup nových autobusů DPP realizuje v rámci uzavřené rámcové smlouvy , která mu umožňuje do února 2027 pořídit celkem až 253 dieselových vozidel: 100 kusů typu Standard, 10 vozů typu Standard+ a až 143 kloubových autobusů. Dodavatele DPP vysoutěžil loni v únoru ve třech veřejných zakázkách dle jednotlivých typů vozidel. První autobusy Iveco si DPP objednal už loni v červenci, a to šest vozidel Iveco Crossway LE 14,5m určených pro linku Airport Express a 15 kloubových Iveco Streetway 18m. Tato vozidla by měla do Prahy dorazit postupně v průběhu prvního čtvrtletí letošního roku. Dodání všech 26 kloubových autobusů z nynější objednávky by mělo proběhnout nejpozději do konce letošního října, všech 44 standardních 12metrových autobusů by si DPP měl převzít pak o měsíc později, do konce letošního listopadu. Nová vozidla postupně nahradí zbývající autobusy s emisní normou EURO IV vyrobené v roce 2008, ale také nejstarší vozidla s emisní normou EURO V vyrobené v roce 2009, které jsou na hraně životnosti i Standardů kvality PID. „ Nové autobusy nekupujeme z nějakého rozmaru, ale kvůli nezbytné obnově vozového parku DPP. Je potřebné si uvědomit, že autobusům vyrobeným v roce 2008, které máme ve vozovém parku a stále provozujeme, bude letos 15 let, což je maximální stáří vozidel, které připouští Standardy kvality PID. Tato vozidla vyměníme za nová mezi prvními. Díky tomu budeme moct vyřadit z našeho vozového parku i z pravidelného provozu autobusy s nejnižší emisní normou EURO IV. V provozu nám s touto normou zůstanou pouze dvě specifická vozidla pro přepravu většího počtu invalidních vozíků, které nasazujeme na linku H1. Ze starších autobusů dále již jen v omezeném rozsahu vypravujeme šest autobusů v rámci tzv. retroprovozu ,“ vysvětluje Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „ Samozřejmě nadále počítáme a pracujeme na diverzifikaci našeho vozového parku autobusů podle schválené strategie rozvoje s využitím alternativních paliv. Jsme ve finále veřejné zakázky až na 140 kloubových autobusů na hybridní pohon, soutěžíme nákup až 70 bateriových trolejbusů v kategorii Standard, připravujeme vyhlášení veřejné zakázky až na 100 elektrobusů či zahájení testování autobusu na vodík. Na druhou stranu si do budoucna kvůli zajištění provozu v krizových situacích či náhradní dopravy za metro nebo tramvaje ponecháme minimálně čtvrtinu vozového parku autobusů, nezávislou na nabíjecí infrastruktuře .“ Část nahrazovaných vozidel si DPP ponechá zhruba do letošního září kvůli zajištění plánované náhradní autobusové dopravy za tramvaje během jarních a letních měsíců. Po odstavení vozidel z provozu DPP část z nich využije na náhradní díly, resp. je nabídne k odprodeji. Průměrné stáří vozového parku autobusů DPP k lednu 2023: Midibus, midibus+ - 6,45 let Standard - 5,89 let Kloubové autobusy - 8,08 let Elektrobusy - do 1 roku Celý vozový park - 6,86 let Na linku H1 sou vypravovány 2 speciálně upravené autobusy typu Iveco Crossway LE. Vozy mají redukovaný počet sedadel a rozšířený prostor pro přepravu až 7 invalidních vozíků současně. Prvních dvacet kloubových autobusů vyjelo do pražských ulic v lednu 1978. Byly to Ikarusy 280.08 a zpočátku vozily obyvatele sídliště Jižní Město na metro. Karosy B 741 získal DPP pro pravidelný provoz až v roce 1991.

Od otevření oficiálního zastoupení této švédské značky na českém trhu byl v prodejích nákladních vozidel i dosaženém tržním podílu loňský rok nejúspěšnější. Volvo Truck má svou pobočku v České republice už 25 let.

Automobilový trh čelil v roce 2022 nemalým výzvám: kromě nedostatku komponentů to byly mimo jiné i následky doznívající covidové pandemie z roku 2021. Přesto společnost Volvo Trucks Česká republika zaznamenala v prodejích nových vozidel historicky neúspěšnější rok za celou dobu své působnosti na českém trhu. Dodáno bylo 1 630 nových vozidel, což je nejvíce od roku 1997, kdy bylo otevřeno oficiální zastoupení této tradiční švédské značky na českém trhu. Dosažený tržní podíl pak byl nejvyšší mezi všemi konkurenty v těžké řadě, tedy v kategorii nad 16 (18) tun. Generální ředitel Volvo Group Czech Republic, John Muldoon, doplňuje: “ Díky neuvěřitelné práci našich zaměstnanců jsme zvládli nedostatky v dodavatelském řetězci a to v kombinaci s velkou poptávkou po našich prémiových produktech. Toto vše vedlo k tomu, že jsme letos dosáhli rekordního podílu na trhu a zaznamenali jsme fantastický prodejní nárůst .“ Nejprodávanějším modelem zůstává Volvo FH s naftovým pohonem. Podařilo se však prodat elektrické Volvo FL, FE Electric pro distribuci po městě i první elektrické vozidlo určené pro svoz odpadu . Nedílnou součástí rekordně úspěšného roku pro Volvo Trucks je i kvalitní servisní síť, která byla v loňském roce rozšířena např. o větší parkovací plochy i další servisní stání na Truck Centru v Hradci Králové. Rozšíření se v letošním roce dočká i servis v Havířově. Velké díky patří ale především zákazníkům, i navzdory skutečnosti, že ani oni nemají jednoduché podnikání a z finančního pohledu prochází stejně složitým obdobím jako výrobci nákladních vozidel. “ Obchodní úspěch z loňského roku představuje velký závazek vůči našim zákazníkům. Jsme si plně vědomi skutečnosti, že náš úspěch zásadně souvisí s tím, jak úspěšní jsou oni, proto i nadále uděláme maximum pro to, abychom jim byli silným a stabilním partnerem, s kvalitními produkty a silným zázemím v jejich bezpochyby náročném podnikání, ” dodává obchodní ředitel Volvo Trucks Vladimír Sklář.

Moskevský státní dopravní podnik Mosgortrans svými elektrickými autobusy přepravil v roce 2022 přes 117 milionů cestujících. Vypadá to, že v ruském hlavním městě se i v období války s Ukrajinou žije běžným životem a investice do veřejné dopravy pokračují.

Od zahájení ruské "speciální vojenské operace na Ukrajině" v únoru 2022 jsme se ruským elektrobusům nijak nevěnovali, naposledy jsme psali o jubilejním voze v Moskvě začátkem ledna 2022 . Po roce jsme se podívali, co se za celý rok v ruském hlavním městě z hlediska veřejné dopravy událo. Místní dopravce Mosgortrans na svých webových stránkách o novinkách podrobně informuje. Autobusy a elektrobusy Mosgotrans přepravily od začátku roku 2022 asi 770 milionů cestujících. V roce 2022 bylo nasazeno 50 nových standardních elektrických autobusů. V červenci bylo otevřeno první depo pro elektrické autobusy v Rusku „Krasnaya Pakhra“, na ploše 100 tisíc m2 se počítá s místy pro 300 vozidel. Instalováno bylo 200 nabíjecích stanic, 34 je ultrarychlých. V roce 2022 bylo zprovozněno 13 nových elektrobusových linek, které přepravily více než 5,2 miliony cestujíích. Celkem je v Moskvě 79 autobusových ekotras, nejvíce v severovýchodním a centrálním obvodu. Každý den se sveze elektrobusy více než 430 tisíc lidí. Kromě standardních vozidel byly testovány dva kloubové PJSC KAMAZ a GAZ Group, na konci letošního roku by oba výrobci měli být připraveni na jejich sériovou výrobu. Proti dříve dodávaným bateriovým elektrickým autobusům mají nové vozy již elektrické topení, dotyková tlačítka na otevírání dveří, 4 validátory pro platby jízdného, adaptivní vnitřní osvětlení v závisloti na denní době, informační panel s větším textem o trase jízdy, a díky 160 kwh baterii dojezd 80-90 km (proti původní 70 kWh s dojezdem jen 40-50 km). Elektrické autobusy jezdí v Moskvě pátou zimu a podle dopravce se osvědčily i v mrazech. V posledních dnech dosahovaly přes celý den minimálně k -10°C. Ultrarychlé nabíjecí stanice mohou pracovat při teplotách od -40°C do +40°C. Doba nabíjení je pouze 6-10 minut. V roce 2023 a 2024 má Mosgortrans nakoupit dalších 500 nových elektrických autobusů a zvažuje nákup několika desítek malých elektrobusů GAZ pro trasy s nízkým počtem cestujících. Otevřeno má být dalších asi 200 ultrarychlých nabíjecích stanic. Podle zveřejněných informací bylo vloni instalováno 700 nových zastávkových přístřešků. Většina se montuje v moskevském závodě SVARZ. Cestující tak mohou využívat ukazatele trasy umístěné na střeše a USB nabíječky. Na zastávkách jsou také bezpečnostní kamery. Mosgortrans také zlepšil tarifní a jízdenkový systém v MHD, karta Troika získala více funkcí. Kromě městské dopravy zahájil Mosgortrans na jaře roku 2022 provoz meziregionálních linek - celoroční linku do Novomoskovska a sezónní linky do Gelendžiku a Jalty. Autobusy odjíždějí z mezinárodního autobusového nádraží Salaryevo a jsou na ně nasazovány turistické autobusy. Dopravce zajišťuje také služby "Sociální taxi" pro individuální přepravu cestujících s omezenou schopností pohybu. V roce 2022 vyměnil zastaralý vozový park za 149 nových vozidel ruské výroby. Sociální taxi se objednává prostřednictvím mobilní aplikace nebo po telefonu. Pro přepravu mohou lidé využít také říční dopravu. Před novým rokem a vánoci vyzdobil Mosgortrans 50 elektrických autobusů, potřeboval na to asi 300 tisíc žárovek, a 100 dalších autobusů. Jezdit budou do 30. ledna. Zdroj a fotografie: Mosgortrans

Nový rok přinesl dobrou zprávu až 40 000 cestujícím, kteří denně pendlují do a z Vídně na lokální dráze Badner Bahn. Na trať spojující centrum metropole s lázeňským městem Baden a přilehlými obcemi začaly vyjíždět zbrusu nové nízkopodlažní soupravy, které nahradí přes třicet let staré vozy.

Každý pracovní den se do Vídně ze sousední spolkové země Dolní Rakousko vydává kolem 270 000 lidí a v opačném směru pendluje na 70 000 Vídeňanů. Přibližně 40 000 z nich denně využívá lokální dráhu Badner Bahn. Její trasa začíná v samém centru Vídně na okružní Ringstraße před budovou Státní opery a poté směřuje přes několik čtvrtí a dopravních uzlů rakouského hlavního města, hranice metropole, několik obcí na jihozápadě až do pětadvacetitisícového lázeňského města Baden. Zatímco ve Vídni využívá tramvajové koleje, mimo městskou zástavbu připomíná spíše vlak. Na nejvytíženějším úseku Badner Bahn mezi vídeňskou operou a obcí Wiener Neudorf jezdí linka od pondělí do soboty v intervalu 7,5 minuty. Na takřka třicetikilometrovou trasu nyní začínají vyjíždět nové soupravy. Potřebná povolení získal provozovatel, městská společnost Wiener Lokalbahnen, krátce před Vánoci. Premiérový vůz začal vozit cestující během svátků. Toto pondělí Vídeň oficiálně oznámila zahájení pravidelného provozu. V úterý 10. ledna se přidala druhá souprava, nyní následuje třetí. Všech 18 doposud objednaných vozů TW500 výrobce Alstom se na kolejích objeví v dalších týdnech. Soupravy vyráběné přímo ve Vídni se podle radnice vyznačují bezbariérovostí, kterou dopravce konzultoval se zástupci sdružení zdravotně postižených, a zvýšeným komfortem cestujících. Plochy kolem dveří jsou prostornější a vozy nabízí po dvou místech pro vozíčky a kočárky. Svézt se může až 74 sedících cestujících, tedy o 4 respektive 10 více než u dosavadních vozidel. U čtyřsedaček zůstaly zachovány i stolky, které jsou pro Badner Bahn charakteristické, k nim však přibyla wifi, zásuvky a USB nabíječky. Součástí výbavy je i nový elektronický informační systém, klimatizace a dvojitá okna, která mají zlepšit izolaci interiéru v letních a zimních měsících. Soupravy získaly i kamerový systém a jsou také vybaveny rekuperační jednotkou. Převedenou brzdnou energii ukládají zpátky do sítě. Rakouská média uvádí, že Vídeň do nových vozů investovala 97 milionů eur, částka však zahrnuje i víceletou smlouvu o údržbě. Opce umožňuje pořídit dalších 16 souprav. Zástupci Vídně i Dolního Rakouska při pondělním slavnostním zahájení provozu zdůrazňovali, že si od nových vozů slibují zvýšení atraktivity Badner Bahn jako ekologického spojení metropole a přilehlého regionu. Vozy TW500 budou v dalších týdnech a měsících postupně nahrazovat nejstarší vysokopodlažní soupravy, které se vyráběly zejména v osmdesátých letech. Část z nich si však dopravce ponechá jako rezervu. Zdroj: Eurocomm-PR / Zahraniční kancelář města Vídně v Praze

Do Pražské integrované dopravy v roce 2022 přijelo z Vysokého Mýta 62 nových autobusů. OAD Kolín přispěla na podzim s 16 novými Iveco Crossway. Všechny jezdí v okresech Nymburk, Kolín, Praha-východ, Mladá Boleslav a Kutná Hora.

Nové autobusy jsou vybavené ve standardu PID, mají šedo-červený nátěr, jsou nízkopodlažní, klimatizované a je možné v nich platit jízdenky kartou. 9 vozů je vypravováno z provozovny v Nymburce, 3 autobusy z provozovny v Kolíně, 2 vozy z Městce Králové a 2 z Českého Brodu. OAD Kolín zajišťuje od 1. února 2020 také městskou hromadnou dopravu v Kolíně. Pro provoz pořídila nové Mercedes-Benz Conecta a ISUZU NovoCiti Life . Od 1. ledna 2023 je ve městě MHD pro všechny cestující zdarma. Za pěkné fotografie nových autobusů Iveco děkujeme OAD Kolín. Přehled nových autobusů v PID v roce 2022 .

Rámcová smlouva s Busitalia umožní dodat během tří let 150 městských elektrických autobusů. Jde o dosud největší zakázku na E-WAY v Itálii.

IVECO BUS, značka Iveco Group, podepsala tříletou rámcovou smlouvu o dodávce až 150 plně elektrických městských autobusů E-WAY autobusové společnosti Busitalia ze skupiny FS Italiane, která provozuje především služby místní veřejné dopravy prostřednictvím dceřiných společností. Vozidla budou dodávána v letech 2023 až 2025, přičemž prvních 18 kusů dorazí do měst Padova a Rovigo v červenci 2023. 12metrová verze pro Busitalia bude vybavena klimatizací, USB konektory, vyhrazenými prostory pro vozíčkáře a také systémem zpětného vidění dozadu. Vozidla pro městskou dopravu budou vybavena sedadly pro 28 sedících cestujících, pro příměstskou dopravu budou mít 32 sedadel. „ Tato dohoda potvrzuje naši pozici lídra v řešení plně elektrické mobility a dokazuje, že jsme ideálním partnerem pro dopravní operátory při poskytování služeb mobility bez emisí. Jsme hrdí na to, že podporujeme společnost Busitalia při vytváření ještě udržitelnější veřejné dopravy v Itálii, “ řekl Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group. Současných 800 autobusů E-WAY v provozu ujelo 42 000 000 km.

Začátkem ledna 2023 došlo k podpisu kupní smlouvy mezi Dopravním podnikem města Prešov a společností Škoda Group na dodávku šesti parciálních trolejbusů, 18metrová plně nízkopodlažní vozidla jsou vybavena trakčními bateriemi, které umožňují jízdu mimo trolejové vedení.

Dopravní podnik města Prešov v rámci projektu DPMP, Nákup parciálních trolejbusů nakoupí celkem 10 trolejbusů s bateriovým pohonem, 4 standardní 12metrové a 6 kloubových. Na standardní již uzavřel smlouvu se SOR Libchavy na podzim 2022 . Nyní došlo k potvrzení nákupu zbývajících šesti 18metrových. Hlavním cílem projektu je zvýšení atraktivity a konkurenceschopnosti veřejné osobní dopravy, přičemž rozšířením vozového parku o nové parciální trolejbusy má dojít k výraznému zvýšení komfortu cestujících, plynulosti provozu a přepravní rychlosti. Dojde také ke snížení hluku a zlepšení životního prostředí, dopravní podnik počítá s jejich nasazením na linkách 29, 32, 32A nebo 39, na kterých nahradí dieselové autobusy. Šest moderních trolejbusů s označením Škoda 27 Tr s karoserií Solaris bude plně klimatizováno a vybaveno modernějším informačním a odbavovacím systémem. Standardem u všech nových vozů jsou USB nabíječky, Wi-Fi, informační LCD monitory a například kamerový systém v interiéru vozidla. Práci řidiče zlepší i bezpečnostní kamerový systém, který bude snímat prostor před a za trolejbusem či kamera na sběrači trolejbusu. Důkladný přehled o obsazenosti jednotlivých spojů poskytnou údaje získané z automatického počítání cestujících (APC). Ve výbavě nebude chybět systém vnější akustické signalizace pro cestující se zrakovým postižením, který na základě povelu z ovladače zahlásí číslo linky a směr jízdy. Moderní elektrická výzbroj s rekuperací ušetří náklady na provoz a poskytne komfortnější průběh jízdy. Nezbytnou součástí parciálního trolejbusu je i trakční baterie. Ta umožní překonávat úseky bez trolejového vedení a zajistí tak obslužnost i vzdálenějších míst. Její kapacita umožňuje dojezd trolejbusu na vzdálenost minimálně 12 km. Šest trolejbusů Škoda 27 Tr Solaris doplní flotilu 25 škodováckých trolejbusů, které do Prešova skupina v minulých letech dodala na základě smlouvy z roku 2016, bude ve smyslu kupní smlouvy dodáno nejpozději do 15 měsíců od nabytí účinnosti kupní smlouvy. Financování nákupu zajistí z 95% Operační program Integrovaná infrastruktura, zbývajících 5% pokryje DPMP z vlastních zdrojů. Celková hodnota zakázky je 3 650 000 eur bez DPH, cena za jeden trolejbus je 608 333,33 eur bez DPH. Slovenská města patří mezi hlavní odběratele trolejbusů, za jejichž výrobu je v rámci Škoda Group odpovědná divize Components & Bus Mobility. Trolejbusy se znakem okřídleného šípu tak najdeme například v Bratislavě, Žilině, Bánské Bystrici, či už zmíněném Prešově. „ Slovensko je pro nás dlouhodobě klíčovým trhem. Cestujícím je zde k dispozici široká škála vozidel napříč naším portfoliem, ať už se jedná o trolejbusy, tramvaje nebo vlaky. Trolejbusy z naší výroby jsou spolehlivým českým produktem, který zajišťuje bezemisní udržitelnou dopravu ve městech. Náš východní soused je známý pro svou krásnou a čistou přírodu, kterou vyhledávají turisté z celého světa, a my jsem velmi hrdí, že můžeme svými dopravními prostředky přispět k zachování této reputace. Udržitelnost a odpovědnost vůči životnímu prostředí vnímáme jako zásadní úkol každé moderní společnosti ,“ uvádí Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group.

Do konce ledna 2023 budou v Lichtenštejnsku v síti organizace Liechtenstein Bus - LIEmobil v provozu celkem čtyři bateriové elektrické autobusy od španělského výrobce Irizar. Pokryjí 10 procent ročních celkových ujeteých kilometrů LIEmobilu.

Autobusy pořizuje švýcarská dceřiná společnost Bus Ostschweiz AG, BOS PS Anstalt. Autobusy jezdí v Lichtenštejnském knížectví sto let, od 15. března 1922. Do prosince 2021 byla největším provozovatelem PostAuto Liechtenstein Anstalt, dceřiná společnost Post Auto Schweiz. Od 12. prosince 2021 nastoupila autobusová společnost Philipp Schädler Anstalt se sídlem v Lichtenštejnsku v konsorciu s Bus Ostschweiz AG se sídlem v Altstättenu ve Švýcarsku. Pro cestující byla změna provozovatele spojena s obnovou více než poloviny vozového parku. Zakoupeno bylo 17 nových 12metrových a 4 kloubové autobusy Solaris. V barvách LIEmobilu aktuálně jezdí 48 autobusů, kromě dvou hybridních Volvo jsou vybaveny naftovými motory. První elektrický Irizar ie vstoupil do provozu 18. prosince 2022, další budou následovat během ledna. Autobusy jsou poháněny elektřinou z obnovitelných zdrojů (slunce, vítr, voda). Tím je zajištěno, že při výrobě elektrické energie nevznikají žádné emise škodlivé pro klima (CO2, oxidy dusíku, saze). Při brzdění vozidel se vyrobená elektrická energie rekuperuje do baterií. Se čtyřmi elektrickými autobusy se má každý rok ušetřit přibližně 250 000 kg CO2. Postupně budou nahrazovány elektrobusy, do konce roku 2028 má být polovina z nich na elektřinu. Do deseti let má být autobusová doprava provozována výhradně elektricky a veřejná doprava tak má přispět k dosažení cílů Lichtenštejnska v oblasti klimatu. 12 metrů dlouhé dvoudveřové elektrické autobusy druhé generace s uspořádáním dveří 1-2-0 nabízejí prostor pro 64 cestujících a jsou vybaveny čtyřmodulovou lithium-iontovou trakční baterií Irizar Group s celkovou kapacitou 343 kWh s dojezdem až 250 kilometrů a středovým elektromotorem se špičkovým výkonem 206 kW.

Plzeňské městské dopravní podniky uzavřely smlouvu na dodání až 17 nízkopodlažních městských autobusů do roku 2025. Půjde o první SOR NS 12 s předsuvnými dveřmi.

Výběrové řízení na dodávky nových 12metrových dieselových autobusů v rámci pravidelné obnovy vozidel zveřejnily Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) 15. srpna 2022. Předmětem hodnocení byly čtyři nabídky, které podaly Solaris Czech, SOR Libchavy, Iveco Czech Republic a Otokar Otomotiv. S ekonomicky nejvýhodnější nabídkou, 5 950 tis. Kč bez DPH včetně požadovaných komponentů (router, odbavovací terminály, ...) zvítězil SOR. Tak jako v předchozích zakázkách PMDP kromě vozidel s vybavením poptávaly vybrané náhradní díly s garantovanou cenou. Oproti předchozím SOR NS 12 požadovaly dopravní podniky druhé dveře předsuvné a získají tak vůbec první vozy s tímto řešením. Na konci letošního roku má SOR dodat 4 kusy a na konci roku 2024 stejný počet vozů. Dalších 9 ks mohou PMDP objednat pro roky 2024 až 2025.

Karlovarský kraj těsně před Vánoci 2022 uzavřel smlouvy s KAR group a SOR Libchavy na dodávky 170 autobusů na CNG. Aby mohl splnit podmínky spolufinancování z prostředků EU, musí být autobusy dodány a vyfakturovány do 31.12.2023.

Znamená to, že KAR group je povinnen dodat 89 ks malých příměstských autobusů ROŠERO FIRST FCLLI CNG délky 8,04 metru (z toho 11 ks s tažným zařízením) od 15. listopadu do 15. prosince 2023. Dvoudvéřová vozidla s maximální obsaditelností 29 osob (z toho 20 sedadel) budou vybavena mj. klimatizací, USB nabíječkami, Wi-Fi, informačním systémem se sledováním polohy, systémem počítání cestujících a kamerami pro bezpečnost cestujících. Řidiči budou mít uzavřenou kabinu. Pro oblast Chebsko je určeno 28 kusů, pro oblast Sokolovsko 29 kusů, pro Karlovarsko 15 kusů, a pro Bochovsko, Žluticko a Toužimsko 17 kusů. Druhá část vozidel, 20 ks malých autobusů má být dodána do 15 měsíců od nabití účinnosti smlouvy. Na Chebsko přijede 5 autobusů, na Sokolovsko 6, Karlovarsko 5 a na Bochovsko, Žluticko a Toužimsko 4 autobusy. Za 109 malých autobusů zaplatí Karlovarský kraj přibližně 665 milionů korun bez DPH. Poddodavatelem KAR group je Iveco CR (podvozek), ROŠERO (výrobce nástavby), TEZAS servis (servis autobusů), BUSE (informační systém), TELMAX (odbavovací zařízení), Dekstra Bus (servis autobusů) a Dopravní podnik Karlovy Vary (servis autobusů). SOR Libchavy dodá Karlovarskému kraji 61 velkokapacitních příměstských autobusů SOR ICNG 10,5 m (střední autobusy) pro 70 cestujících (37 sedadel) také nejpozději do 15. prosince 2023. 13 těchto autobusů bude vybaveno tažným zařízením a dalších 13 autobusů bude připraveno na montáž skiboxu a nosiče kol, výbava pro cestující je totožná s malými autobusy. Na Chebsko je určeno 12 kusů středních autobusů, na Sokolovsko 15 kusů, na Karlovarsko 25 kusů a na Bochovsko, Žluticko a Toužimsko 9 autobusů. Za všech 61 autobusů s požadovanou výbavou zaplatí Karlovarský kraj necelých 379 milionů korun bez DPH. Smlouvy (a dodatky) byly publikovány v Registru smluv 22. 12.2022, resp. 23.12.2022. Do veřejné zakázky "Nákup CNG autobusů pro Karlovarský kraj v r. 2022" na část 1 - Malé autobusy se kromě KAR group přihlásilo sdružení BusPlan Import (BusPlan Import a TechnoCast), které bylo ze zadávacího řízení vyloučeno pro neprokázání splnění technické kvalifikace. Do části 2 - Střední autobusy podala nabídku také společnost TEZAS servis.