SWB Bus und Bahn prodala městskému dopravnímu podniku MPK Poznaň 24 svých starých nízkopodlažních tramvají Duewag/Siemens. V Bonnu je postupně nahrazují nové moderní tramvaje Škoda ForCity Smart . V pondělí 3. února 2025 přijela osmá.

V noci 29. ledna 2025 vypravili první obousměrnou tramvaj NGT6D z depa Beuel do Polska. Do Poznaně dorazila 31. ledna ráno. MPK Poznaň za 24 tramvají od Duewag/Siemens zaplatí 2,2 mil. EUR. " Bonnské tramvaje nahradí staré, opotřebované a vysokopodlažní tramvaje 105Na, jejichž důkladná oprava by stála kolem 5 milionů PLN za jednu soupravu, tedy v případě modernizace všech bychom zaplatili kolem 150 milionů PLN. Celý kontrakt, tedy nákup až 24 tramvají s celým skladem náhradních dílů a servisní techniky, bude činit celkem cca 2,2 milionu EUR, což je méně než nákup jedné nové tramvaje, " uvedl dopravní podnik v Poznani. Aktuálně má přes 78 % tramvají v Poznani nízkou podlahu, díky vozům z Bonnu bude veřejná doprava dostupnější pro lidi se zdravotním postižením. Tyto staré doplní 30 moderních nízkopodlažních - obousměrných tramvají Moderus Gamma LF04 objednaných u společnosti Modertrans. Tramvaje od Duewag/Siemens byly dodávány do Bonnu od ledna do října 1994. Od té doby přepravují cestující. Od poloviny prosince 2024 je začaly nahrazovat nové vozy Škoda ForCity Smart s nejmodernějšími bezpečnostními prvky speciálně navržené pro Bonn. Zatím jsou v provozu čtyři, další čtyři jsou podle SWB připraveny na zprovoznění a uvedení do provozu. Následovat bude 20 dalších. Dopravní podnik SWB objednal od Škody Group celkem 28 těchto tramvají za více než 100 mil. EUR. Jak probíhá převzetí tramvaje se můžete podívat:

Provozovatel tramvajové dopravy v hlavním městě Polska zveřejnil veřejnou zakázku na nákup až 64 jednosměrných a 96 obousměrných tramvají. Od vybraného uchazeče objednají Tramwaje Warszawskie 20 jednosměrných vozů. Další v rámci opce.

Výsledkem tendru bude uzavření rámcových smluv s potenciálními dodavateli, kteří budou splňovat konkrétní požadavky, a poté uzavření prováděcí smlouvy s jedním z nich. Předmětem výběrového řízení je objednání 64 jednosměrných tramvají a 96 obousměrných tramvají, z toho garantované objednané množství je 20 jednosměrných tramvají. Další budou realizovány v rámci opce dle dostupných finančních zdrojů a potřeb města. Tramwaje Warszawskie požadují tramvaje o maximální délce 33 m, které považuje za optimální pro infrastrukturu (včetně zastávek, odstavných a opravárenských hal ve vozovnách, myčky a lakovny) a specifika organizace dopravy - intenzitu tramvajového provozu ve špičkách. " Před vyhlášením výběrového řízení jsme provedli předběžné tržní konzultace s předním výrobci a zohlednili řešení zavedená pro provoz současných tramvají Hundai ," uvádí provozovatel tramvají ve Vašavě . Nákup bude ve dvou fázích. V prvním kroku (ve výběrovém řízení na uzavření rámcové smlouvy) budou vyhodceny nabídky a kvalifikace dodavatelů. V další fázi (prováděcí smlouva) budou dodavatelé soutěžit pouze cenou. Realizace celé smlouvy bude trvat až 76 měsíců. Rámcová smlouva bude uzavřena na 48 měsíců, během kterých bude moci provozovatel tramvají podepsat prováděcí smlouvu, tzn. zadat výrobu a dodávku tramvají. Dodávka jednotlivých sérií tramvají bude podmíněna získáním vhodného financování (např. EU). Výrobce bude mít na dodání tramvají 28 měsíců od dne uzavření prováděcí smlouvy. První dvě tramvaje by se měly objevit ve Varšavě do 24 měsíců. Na opci bude mít 76 měsíců pro jednosměrné tramvaje a 66 měsíců pro obousměrné tramvaje. Minimální množství, které může v rámci opce koupit, je pět tramvají. Dodavatel bude mít na dodání jednosměrných tramvají v rámci opce 31 měsíců. V případě obousměrných tramvají je tato doba 41 měsíců. Tramvaje mají být vícečlánkové, ale počet článků nebyl konkrétně stanoven. Je na výrobci, aby uvedl optimální řešení. Nové tramvaje mají být celonízkopodlažní, s možností zvýšení úrovně podlahy nad krajními podvozky na 590 mm (s možností použití schodu) a mírným zvýšením úrovně podlahy nad středními podvozky na 520 mm. Jednosměrné tramvaje mají pojmout minimálně 230 cestujících s maximálním zatížením 288 osob. V obousměrné tramvaji je požadovaná kapacita 235 cestujících a při maximálním zatížení 295 osob. Zakázka zohlednila i názory cestujících a je požádováno více sedadel. V obousměrné tramvaji by jich mělo být minimálně 42 a v jednosměrné 56. V současných tramvajích Hyundai Rotem je 31, respektive 42 sedadel potažených ekokůží. Novinkou v nových tramvajích budou USB nabíječky. Tramvaj musí umožňovat nouzově vyjet z křižovatky bez napájení. U jednosměrné tramvaje je potřeba alespoň pět párů dveří a u obousměrné alespoň pět párů dveří na každé straně tramvaje. " Na základě zkušeností z provozu tramvají Hyundai zachováváme požadavek na použití alespoň krajními otočnými podvozku. Toto řešení umožnilo skutečné snížení hluku generovaného tramvajemi na rozhraní kolo-kolejnice, zejména v zatáčkách. Proto povolujeme zvednuté kabiny řidiče ," uvedl mluvčí Witold Urbanowicz. Tramvaje Warszawskie provozují celkem 123 tramvají od jihokorejské Hyudai Rotem. Varšavská tramvajová flotila je s přibližně 440 vozidly největší v Polsku. Město svou síť stále rozšiřuje. V polovině roku 2026 by měla být otevřena první metro tramvajová trasa. Vzniká také nejmodrnější tramvajové depo Annopolu.

Škoda Group a Tampereen Raitiotie Oy podepsaly smlouvu na dodávku sedmi nových tramvají a osmi přídavných modulů pro rozšíření stávajícího vozového parku tramvají ve městě. Kontrakt v hodnotě 70 milionů eur je součástí opce v rámci původní zakázky na až 65 tramvají a zahrnuje také desetiletý balíček kompletního servisu, který zajistí optimální výkonnost a spolehlivost vozového parku i do budoucna. Sedm opčních tramvají bude dodáno do poloviny roku 2027, instalace přídavných modulů je naplánována do července 2028.

„ Tampere jde investicemi do udržitelných a efektivních řešení veřejné dopravy příkladem městům po celém světě. Jsme hrdí na to, že můžeme prohloubit naše partnerství se společností Tampereen Raitiotie Oy a navázat tak na úspěch tramvají, které jsou již v provozu. Jsme připraveni podpořit jejich vizi inovativními řešeními, která zvyšují kapacitu a zachovávají kompatibilitu se stávajícím vozovým parkem. Naše partnerství ukazuje, jak chytrý design a spolupráce mohou reagovat na potřeby rostoucích měst ,“ řekl Jan Harder, President Region West and North ve Škoda Group. „ Prodloužení tramvají je rozumné z hlediska efektivity provozu a služeb pro cestující. Delší tramvaje mají o více než 30 procent větší kapacitu pro cestující než kratší, pojmou až 345 namísto 264 osob. Díky větší kapacitě pro cestující může tramvaj jezdit na celé síti s optimálním intervalem 7,5 minuty ,“ vysvětluje Pekka Sirviö, CEO Tampereen Raitiotie Oy. Tramvaje od Škodovky se již staly známou a osvědčenou součástí tamperských ulic. Tato zakázka navazuje na původní smlouvu, kterou Tampere uzavřelo se společností Škoda Group v roce 2017 a která zahrnovala opci až na 46 tramvají . První tramvaj z celkem 19 přijela do Tampere v květnu 2020 . Díky nejnovějšímu kontraktu získá společnost Tampereen Raitiotie Oy dalších sedm obousměrných tramvají, které doplní 28 dříve objednaných. Tato 37metrová vozidla se mohou pochlubit 100% nízkopodlažní konstrukcí, otočnými podvozky pro plynulejší jízdu a antikorozní konstrukcí, která odolá náročnému finskému klimatu. V reakci na rostoucí poptávku cestujících si společnost Tampereen Raitiotie Oy objednala také osm přídavných modulů , které prodlouží délku stávajících tramvají z 37 na 47 metrů. V návaznosti na první objednávku prodloužení, která byla realizována v září letošního roku, se tak do poloviny roku 2028 zvýší celkový počet prodloužených tramvají na 19. Tato prodloužená vozidla zvýší kapacitu pro cestující o více než 30 %, což zajistí, že systém bude moci držet krok s rostoucím počtem cestujících a zároveň zůstane zachována plná kompatibilita se stávajícím vozovým parkem.

Nové tramvaje od Škoda Group byly schváleny Technickým dozorovým úřadem pro provoz v Bonnu 29. listopadu 2024. V sobotu 7. prosince proběhla první slavnostní jízda. Od poloviny prosince budou první vozy v provozu na lince 61 mezi Dottendorfem a Auerbergem a nahradí staré tramvaje Siemens. Nové vozy z dílny Škoda Group, Škoda ForCity Smart s nejmodernějšími bezpečnostními prvky speciálně navržené pro německý Bonn, se pyšní oceněním Red Dot Award v kategorii Red Dot Award: Product Design 2024 . Speciální informační panely dodal BUSTEC.

Oficiálnímu zahájení provozu předcházelo rozsáhlé testování včetně zkoušek v klimatickém tunelu ve Vídni. Škodovka dodá do dopravního podniku SWB celkem 28 těchto moderních tramvají. První představila na konci září na InnoTrans v Berlíně . Čtvrtá dorazila do Bonnu 20. listopadu. Městská společnost SWB investuje do nízkopodlažních tramvají více než 100 milionů Eur. V prosinci 2019 zadala koncernu Škoda zakázku na 26 nových vozů. V roce 2022 byly objednány další dva.

Veřejné soutěže na dodavatele nových vozidel pro Bratislavu pokračují. Po MEGAtrolejbusech v budoucnu koupí také MEGAtramvaje. 8. listopadu 2024 oznámil zakázku na velkokapacitní tramvaje o délce 49 metrů.

S vybraných uchazečem uzavře rámcovou smlouvu, která v případě získání dotací z fondů EU umožní nakoupit až 60 tramvají v předpokládané hodnotě 404,5 mil. eur. Zpočátku půjde o 10 vozidel. Tramvaje, které přepraví o 100 cestujících více než ty současné, nasadí DPB na nejvytíženější linky, kde už se tramvaje o délce 32,5 metru i v krátkých intervalech blíží své maximální kapacitě. " Předmětem veřejných zakázek je vyrobení, dodání a schválení pro provoz 60 kusů nových, nízkopodlažních, obousměrných tramvají. Vozidla budou dlouhá nejvýše 49 metrů, což je přibližně délka jednoho plaveckého bazénu. Kapacita jedné tramvaje bude minimálně 345 cestujících, což je přibližně o 100 cestujících více než nejnovější 32 metrové tramvaje, které jsme uvedli do provozu v posledním roce, " uvádí DPB. DPB se chce přiblížit tramvajovým provozům západní Evropy, "pro které se podobná vozidla stala standardem". Zatím nejdelší tramvaj na světě pochází od Škoda Group. Téměř šedesát metrů dlouhou Škoda ForCity Smart 38T pro 368 cestujících vyrábí pro region Rhein-Neckar-Verkehr v Německu.

Dopravní podnik Bratislava vyhodnotil dvě veřejné zakázky na nákup jednosměrných a obousměrných tramvají . Výsledkem bude uzavření rámcových dohod na dodání 20 jednosměrných a 20 obousměrných tramvají s konsorciem firem Škoda Group a ŽOS Trnava. Objednávky závisí na získání finančních prostředků.

Skupina dodavatelů ve složení ŠKODA TRANSPORTATION, a.s., ŠKODA EKOVA, a.s., ŠKODA ELECTRIC, a.s. a ŽOS Trnava, a.s. splnila podmínky a byla úspěšná v obou zakázkách. Žádný jiný uchazeč se do výběrových řízení nepřihlásil. O výsledku zadávacích řízení informoval Dopravní podnik Bratislava (DPB) v tiskové zprávě. V případě jednosměrných tramvají nabídlo konsorcium vozidlo Škoda 29Tx. Jedná se o nízkopodlažní vozidlo s délkou do 32,5 a obsaditelností 250 osob. Nabídková cena činí 71 400 000 Eur bez DPH, cena za jednu tramvaj je 3 570 000 Eur bez DPH. V zakázce na dodání obousměrných tramvají nabídlo vozidla Škoda 30Tx. Nízkopodlažní tramvaj s délkou do 32,5 má obsaditelnost 247 osob. Předložená nabídka je v celkové výši 78 700 000 Eur bez DPH, cena za jednu tramvaj je ve výši 3 885 000 Eur bez DPH. Cena zahrnuje kromě samotného dodání tramvaje také náhradní díly pro provádění servisu během záruční doby, dodání důležitých komponent pro zajištění disponibility vozidel a provedení revizních prohlídek před koncem záruční doby vozidel tak, aby byly technicky i legislativně způsobilé pro další roky provozu. „ Tyto nové tramvaje v budoucnu pomohou naplnit naši vizi ekologické a komfortní dopravy, která bude nejen udržitelná, ale také atraktivní pro širokou veřejnost. Zakázky jsou nastaveny na případné financování z fondů EU, přičemž nákup těchto vozidel je ideální možností pro efektivní čerpání finančních prostředků především z Plánu obnovy a odolnosti i z Operačního programu Slovensko. DPB v této souvislosti požádá o jednání na příslušná ministerstva a instituce ,“ uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Po uplynutí zákonných lhůt pro uplatnění revizních postupů a v případě získání financování přistoupí DPB k podepsání smluv na dodání vozidel. Ve smyslu rámcových dohod bude plnění zajištěno na základě jedné nebo více objednávek. V posledních letech jezdí v Bratislavě několik desítek tramvají od Škodovky. Letos zařadil DPB do provozu jednosměrné i obousměrné tramvaje Škoda 29T, resp. Škoda 30T. Se ŽOS Trnava Škoda Group spolupracuje na výrobě elektrických jednotek pro slovenského národního dopravce Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) nebo pro Jihomoravský kraj.

ASTRA Vagoane Călători SA dodala 30. září 2024 poslední ze 100 tramvají Imperio Metropolitan o délce 36 metrů pro STB SA Bukurešť. Poslední velká modernizace flotily je dokončena. V roce 2023 a 2024 město uvedlo do provozu 100 trolejbusů Trollino a 100 elektrických autobusů BMC/ZTE, všechny jsou vybaveny informačním systémem BUSTEC.

První objednaná tramvaj dorazila do Bukurešti na konci května 2022. První dvě jezdí od prosince 2022 na lince 41 a každý z vozů už ujel přes 150 tisíc kilometrů. Pro nové tramvaje musela být upravena infrastruktura, jsou delší i širší než původní vozy, bylo proto potřeba upravit především zastávky. Za čtyřčlánkovou 36,1 m dlouhou tramvaj Astra Imperio Metropolitan hlavní město zaplatilo Astra Arad v přepočtu přibližně 50 milionů Kč. Bukurešť v rámci poslední velké modernizace získal pro městskou hromadnou dopravu 300 nových vozidel, kromě 100 tramvají Imperio, 100 trolejbusů Solaris a 100 elektrických autobusů BMC . Na začátku roku 2025 mají být zahájena další výběrová řízení na kompletní modernizaci vozového parku Societatea de Transport Bucuresti (STB), včetně 250 tramvají s délkou 45, 36 a 27 metrů. Vozy s kapacitou přes 300 cestujících jsou vybaveny trakčními systémy od bukurešťské firmy ICPE-SAERP ze skupiny Astra, podvozky a motory vyrábí Siemens. Informační systém dodala do všech tramvají společnost BUSTEC, pro kterou je Rumunsko jedním z největším trhů. Kromě Bukurešti vybavila informačními panely vozidla také v dalších městech. Astra Arad přivezla jednu z tramvají Imperio na InnoTrans v Berlíně, kde ji před 12 lety představila Nová verze 2024 má řadu vylepšení v oblasti designu a asistenčních a bezpečnostních systémů. .

Škoda Group podepsala smlouvu se společností Tampereen Raitiotie Oy na výrobu dalších desetimetrových modulů, které prodlouží stávající 37metrové tramvaje Škoda ForCity Smart Artic X34 . Smlouva v hodnotě přibližně 25 milionů EUR je součástí opce k původní zakázce a bude realizována ve dvou fázích.

Dohoda zahrnuje výrobu a instalaci 11 modulů pro 11 tramvají, které prodlouží vozidla z 37 na 47 metrů. Prodloužené tramvaje si zachovají stejné technické vlastnosti a výkonnost jako stávající vozidla ForCity Smart Artic X34 a budou mít kompatibilní a vyměnitelné komponenty. „ Tento projekt je příkladem naší schopnosti rychle reagovat na potřeby našich partnerů. Rozšířením stávajících tramvají poskytujeme praktické řešení, které reaguje na rostoucí poptávku po veřejné dopravě a zároveň zajišťuje kompatibilitu se stávajícím vozovým parkem. I nadále se soustředíme na poskytování účinných a efektivních řešení mobility v městském prostředí ,“ uvedl Jan C. Harder, President Region West and North ve Škoda Group. „ Počet cestujících ve vozech Tampere Ratikka roste rychleji, než se očekávalo. Rozšířením vozů se zvýší kapacita pro cestující o více než 30 % z 264 na 345 cestujících. Zvýšená kapacita cestujících nám zároveň umožní provoz na celé trase s optimálním intervalem 7,5 minuty. To má smysl z hlediska plynulosti dopravy a obsluhy cestujících veřejnou dopravou ,“ říká Pekka Sirviö, generální ředitel Tampereen Raitiotie Oy. Projekt bude zahájen výrobou prototypového modulu v závodě Škoda Group v Otanmäki v roce 2025. Tento modul bude namontován do jedné ze stávajících tramvají a projde komplexním testováním jak v továrně, tak v Tampere. Jakmile bude prototyp schválen, Škoda Group vyrobí a dodá zbývajících 10 modulů. Instalace těchto modulů bude zahájena v roce 2027 a všechny prodloužené tramvaje budou uvedeny do provozu v létě 2028. Právě v Tampere předvedla před rokem Škoda Group první funkce svého ekosystému Smart Depo , kdy její tramvaj poprvé úspěšně absolvovala automatizovaný pohyb v různých scénářích bez přítomnosti řidiče. Na veletrhu InnoTrans, který právě skončil v Berlíně, ukázala, jaké pokroky se podařilo zrealizovat. V rámci depa ve finském Tampere dokázala tramvaj plnit komplexní úkoly, řízené autonomním systémem. Ten dokázal tramvaj bezpečně řídit v rámci depa, a to včetně správných reakcí na překážky v kolejích a průjezdu mycí linkou. V současnosti se o jednu tramvaj stará pět zaměstnanců, autonomní technologie by se měly postarat o to, aby se v budoucnu jeden zaměstnanec dokázal postarat o pět tramvají.

Pracovníci ústředních dílen Dopravního podniku města Brna (DPMB) pokračují v kompletaci tramvají Drak. Vůz 1851 s pořadovým číslem 30 vyjel 23. září 2024 na svou první jízdu s cestujícími, kompletní je už i drak 1852 a téměř i 1853. V Česku zcela unikátní projekt je v závěrečné třetině. DPMB celkem sestrojí 41 nízkopodlažních a plně klimatizovaných tramvají tohoto typu.

„ Každodenní provoz devětadvaceti nových tramvají typu Drak nám ukazuje, že tento projekt byl dobrým rozhodnutím a krokem kupředu. V letošním roce dokončíme šest vozů a v příštím roce posledních šest, čímž celý projekt uzavřeme. Tramvaje Drak si získaly mezi cestujícími velkou oblibu, do budoucna budeme uvažovat, jak na tento projekt navázat ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Během kompletace se v procesu se vystřídá na 50 lidí všech profesí – od elektromechaniků přes zámečníky, truhláře, čalouníky až po lakýrníky. „ Po dodávce hrubé konstrukce od výrobce začínáme na obou článcích s lepením podlah a lakováním. Pokračujeme přípravou izolace a kabeláže, montáží obložení a pokládáním podlahové krytiny. Následně oba články spojíme a přichází na řadu oživení vozu, závěrečné kontroly a revize. Jakmile má vůz všechny potřebné dokumenty, může vyjet s cestujícími, “ vysvětlil Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel DPMB. První vůz s evidenčním číslem 1822 a v dračím přestrojení vyjel na zkušení jízdy po Brně 27. února 2020 . Pracovníci ústředních dílen se při kompletaci vozů setkali s mnoha novými výzvami. „ Montáž prvního vozu byla samozřejmě nejnáročnější a trvala o více než měsíc déle. Nyní jsme se časově ustálili na 23 týdnech práce na jednom vozu. Jde o první klimatizované tramvaje, což znamenalo například naučit se instalovat klimatizační jednotky do vozidel. Tramvaje mají i úplně odlišný koncept podvozků, takže i to byl ze začátku oříšek. Při třicátém kusu už nás ale nic nezaskočí ,“ přibližuje Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. První vozy z projektu Drak už prochází preventivními prohlídkami. „ Zde konečně zúročujeme poznatky, které jsme při kompletaci tramvají nabyli. Tento proces bude rozhodně jednodušší než u vozů, které máme od dodavatelů kompletně sestavené ,“ dodal Havránek. Projekt Drak se i přes problémy spojené se špatnou dostupností některých dílů, růstem cen i důsledky covidu drží svého časového harmonogramu. DPMB v rámci uzavřené rámcové dohody může do konce roku 2024 uzavřít dílčí kupní smlouvy na dodávku komponentů pro kompletaci až 41 tramvají. DPMB

V pátek 13. září 2024 představila Škoda Group v Mannheimu nejdelší tramvaj na světě. Téměř šedesát metrů dlouhou Škoda ForCity Smart 38T pro Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv). S kapacitou 368 cestujících je tato tramvaj milníkem městské mobility v regionu. Dopravní podnik navíc potvrdil objednávku na dalších 34 tramvají ForCity Smart 36T o délce 30 metrů. Celkem 114 vozů RNT různých délek dodá Škoda Group do konce roku 2026.

Celkem 114 tramvají bude provozováno mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelbrg a budou tak propojovat tři spolkové země: Bádensko-Württembersko, Hesensko a Porýní-Falc (tramvaje pro tuto oblast jsou nazývány RNT - Rhein-Neckar-Tram). Tramvaje z typové řady ForCity Smart vyrábí finská společnost Škoda Transtech. Z celkem 80 původně objednaných vozů bude 31 kusů třicetimetrových, 37 vozidel čtyřicetimetrových a dvanáct šedesátimetrových. Aktuálně rnv potvrdil opci na dalších 34 tramvají třicetimetrových. Jedná se o obousměrné nízkopodlažní tramvaje s otočnými podvozky a rozchodem 1000 mm. Vozidla s bezbariérovým přístupem budou vybavena nejmodernějšími informačními systémy od BUSTEC, kamerami, energeticky úspornými klimatizacemi a mnoha dalšími inovacemi. Maximální provozní rychlost vozidel je 80 km/h. " Toto je hrdý okamžik pro naši společnost a podtrhuje naši vedoucí pozici v tomto odvětví. Úspěšná výroba a dodávka tak unikátního vozidla demonstruje naši technickou dokonalost a naši schopnost zvládnout vysoce komplexní projekty ,“ uvedl Jan Christoph Harder, prezident regionů West, North a RoW skupiny Škoda. „ Tato tramvaj poslouží jako měřítko pro budoucí pokrok a odráží náš závazek vytvářet řešení, která budou přínosem jak pro města, tak pro životní prostředí ,“ řekl Harder. „ Je důležité zdůraznit, že tento okamžik by nebyl možný bez vynikající spolupráce a nasazení každého jednotlivého člena týmu na obou stranách, jak v rnv, tak ve skupině Škoda. Cítíme se velmi poctěni, že můžeme v tomto projektu pokračovat s dalšími tramvajemi .“ „ Tato nová "železnice se světovým rekordem" nabízí prostor pro více než 350 cestujících a stejně jako ostatní RNT nastavuje nové standardy z hlediska komfortu, bezpečnosti a snadné údržby ,“ vysvětlil Martin in der Beek, technický ředitel rnv. „ Navzdory určitým snadno vysvětlitelným zpožděním funguje nákup RNT celkově velmi dobře. Doba mezi dodáním a uvedením do provozu byla u vozu této složitosti také rekordní. Nyní dodávka běží jak má. Nový vlak dostáváme v průměru každý jeden až dva týdny .“ Pro rnv bude v budoucnu sloužit celkem dvanáct 60metrových vozidel. Po schválení pro osobní dopravu, které se očekává koncem roku, bude nový vůz nasazen především na lince 1 a 5. Různé délky vozidel umožňují flexibilní přizpůsobení různým požadavkům v síti tras metropolitního regionu Rýn-Neckar. Doposud rnv obdržel šestnáct 40m RNT, devět 30m RNT a jednu 60m RNT. Vozidla jsou v současné době v provozu na různých mannheimských tratích, na části linky 7 Ludwigshafen, na lince 5 a na lince 25 v Heidelbergu. Očekává se, že dodávky celkem 114 vozidel budou dokončeny do konce roku 2026. rnv