Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Zajímavosti

Kuvajtský hasičský sbor získal Irizar i6S postavený na míru pro zvláštní příležitosti. Vysoce postavení úředníci ministerstva vnitra si užijí jedinečnou výbavu.

12,2 metrový autokar s podvozkem Mercedes byl speciálně přizpůsoben potřebám Kuwait Fire Force - pro maximální pohodlí. Mezi unikátní prvky patří dřevěný nábytek s pracovními deskami z Corianu, kuchyňka s přídavnou lednicí a kávovarem a zapuštěná toaleta. Kromě USB portů pro všechna sedadla má také několik univerzálních zásuvek 220 V, extra zatmavená okna a klimatizační systém Hispacold s maximální kapacitou pro teploty nad 50º C, navíc se systémem čištění vzduchu eCo3 pro likvidaci virů a bakterií. Konfigurace zadní části vozu je navržena jako zasedací místnost s prostorem se sedmi sedadly a centrálním stolem. Irizar v arabských zemích rozšiřuje svůj trh díky spolupráci hlavního distributora Mercedes-Benz v Kuvajtu, AL Mulla Automobiles for Buying & Selling Cars Co. a Mohamed Abdul Mohsin Kharafi & Sons Co.. Výsledkem je i tento Irizar i6S Premium.

person rebus  date_range 04.07.2022

Vůz Porsche číslo 1902 vozí skutečné příběhy řidičů, kteří jezdí pro dopravní podnik. Zaměstnanci dopravního podniku se s pasažéry dělí o svůj vztah k práci, řízení či dopravě obecně.

Do brněnských ulic 29. června poprvé vyjela Tramvaj hrdinů. Vůz Porsche číslo 1902 přináší skutečné příběhy řidičů - hrdinů, kteří 24 hodin denně vozí cestující po městě Brně. Skuteční lidé z dopravního podniku. Ve více než čtyřiceti fabionech vozu 1902 jsou umístěny letáky s tvářemi zaměstnanců DPMB. „Na sociálních sítích dlouhodobě představujeme naše pracovníky a popisujeme jejich vztah k dopravě, k řízení a práci, kterou vykonávají. Tyto příspěvky měly vždy velký ohlas. Napadlo nás, je využít i tímto způsobem ,“ popisuje generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Pro Dopravní podnik města Brna pracuje téměř 2 600 zaměstnanců, z toho je 1 400 řidičů a řidiček. Ve voze se cestující seznámí s více než dvacítkou z nich – s trolejbusáky, šalináři, autobusáky, těmi, co pro dopravní podnik pracují na plný úvazek, brigádně, ženami i muži. „ Naši zaměstnanci jsou hrdinové, kteří se každý den starají o to, aby cestující bezpečně dovezli do práce, školy, na nákupy či za zábavou. Denně je všichni potkávají v ulicích a s důvěrou si k nim sedají do vozů. Každý z řidičů si zaslouží velký dík za práci, kterou pro město Brno vykonává,“ dodává Havránek. Tramvaj hrdinů potkají cestující nejčastěji na linkách 2, 9, 3, 6, 4 nebo 5. Do budoucna se letáky rozšíří i do dalších vozů. Společně s podnikovými nabídkami volných pracovních míst je DPMB využije k náboru nových zaměstnanců.

person rebus  date_range 29.06.2022

Pozvánka na dvě sobotní akce v Plzni a okolí.

Už za pár dnů, v sobotu a neděli 11. a 12. června, se v Plzni odehraje tradiční akce Historický víkend. V rámci doprovodného programu připravily Plzeňské městské dopravní podniky na sobotní odpoledne 11. června jízdy historických vozidel. Do ulic vyjede hned šest veteránů – dvě tramvaje řady T, trolejbusy Škoda 9 Tr a Škoda 15 Tr (č. 414, III. prototyp) a autobusy Škoda 706 RTO a Karosa ŠM 11. Na okružní jízdy je možné nastoupit v centru města (U Zvonu, resp. v Goethově ulici, resp. na náměstí Republiky). Více informací. Další akci pro dopravní fanoušky připravil na sobotu ŠKODA-BUS klub, který zve návštěvníky na Muzejní noc v Muzeu dopravy v nedalekých Strašicích. Expozice bude otevřena mezi 17. a 22. hodinou. Kromě prohlídky řady muzejních vozidel mohou v případě příznivého počasí zájemci posedět u ohně či si upéct buřty. Spojení obou strašických muzeí se zbytkem Strašic zajistí historický autobus (předpokládán je vůz Karosa B 732). Mimo to lze historický autobus využít i pro zážitkové spojení z Plzně do Strašic a zpět. Z Plzně odjíždí historický autobus v 16. hodin (z Bor, zastávky Hlavní nádraží, a zastávky Pietas), zpět ze Strašic pak ve 22. hodin (vůz je možné využít i pro jízdu v jednom směru). Více informací (vč. trasy a jízdního řádu) . Text a foto: Zdeněk Kresa

person zdkre  date_range 08.06.2022

Rozhovor o elektrickém kloubovém eCitaru s odborníkem na vysokonapěťové systémy v Daimler Buses.

Daniel Vorgerd, vedoucí aplikace vysokonapěťových systémů Daimler Buses, o Mercedesu-Benz eCitaru v kloubové verzi. Je těžší řídit elektrický kloubový autobus než konvenční? Pane Vorgerde, jak důležitý je Mercedes-Benz eCitaro G pro elektromobilitu s městskými autobusy? Kloubové autobusy jsou vzhledem ke své vysoké kapacitě cestujících využívány především na velmi frekventovaných trasách ve městech a metropolích. Tyto oblasti jsou zároveň zvláště citlivé na životní prostředí. To ovlivňuje jak výfukové, tak hlukové emise. eCitaro G nabízí nejen spoustu prostoru, ale je také lokálně bez emisí a tichý. Představuje tak zásadní krok na cestě k elektromobilitě směrem k obyvatelnějším městům. Proč eCitaro G odstarovalo významně až po sólo autobusu? Jedním z důvodů byla současná premiéra další generace technologie baterií. Protože s přípustnou celkovou hmotností kolem 30 tun místo 19 tun a výrazně větším prostorem pro cestující potřebuje kloubový autobus podstatně více energie na stejný dojezd jako solo autobus. Tady pomáhá každá kilowatthodina, kterou máme na palubě. Museli jsme také koordinovat načasování komplexního programu ochrany pro sólové a kloubové autobusy. Proč má eCitaro G dvě poháněné nápravy? Vždyť plně obsazené eCitaro G váží 30 tun. Dvě hnané nápravy nabízejí vynikající jízdní dynamiku na trasách se zastávkami na semaforech a autobusových zastávkách ve strmých stoupáních. Dvě poháněné nápravy navíc znamenají výrazné zvýšení trakce a bezpečnosti jízdy na kluzké vozovce v zimě. Mimochodem: Technicky je toto řešení v naší koncepci poměrně snadno implementovatelné se dvěma motory v blízkosti náboje kola na každé nápravě. Často je zmiňována modularita eCitaro G – co to znamená v praxi? eCitaro G je městský autobus šitý na míru. To platí především pro baterie: nabízíme je buď s bateriemi NMC, nebo s solid-state bateriemi. Obě technologie baterií jsou dostupné v různých konfiguracích. Kromě toho si naši zákazníci mohou vybrat mezi nabíjecími zástrčkami, pantografy nebo nabíjecími kolejnicemi pro nabíjecí technologii baterií NMC. V neposlední řadě jsou nabíjecí zástrčky k dispozici ve třech polohách: standardně vpravo nad podběhem přední nápravy, ale na přání také vlevo a vzadu. Na vozidlo jsou možné až dvě polohy. To znamená maximální flexibilitu v depu. Jedním z problémů je rozložení hmotnosti mezi nápravy kloubových autobusů. Jak jste se k tomuto tématu postavili? Tím, že se baterie v kloubovém autobusu rozloží jinak než v sólo autobusu. V kloubovém autobusu instalujeme dva akumulátory místo obvyklých čtyř do zadní části motoru a převodovky, což výrazně méně namáhá zadní nápravu. Ostatní akumulátory umístíme na střechu zadní části a na střechu přední části. Identická je velmi silná osmitunová přední náprava. Výsledkem je dokonalé rozložení hmotnosti a tím i maximální počet sedadel pro cestující. Kloubové autobusy mají vyšší spotřebu energie než sólo vozidla. Jak stále dosahujete maximálního dosahu? Stejně jako u sólo vozidla jsme zavedli komplexní tepelný management pro optimalizaci spotřeby energie. To zahrnuje propojení všech komponentů vyzařujících teplo. Totéž platí pro vytápění pomocí vysoce účinného tepelného čerpadla s médiem CO2. Interiér je již při nabíjení v depu předklimatizován nebo předvytopen. V zimě vyjíždí kloubový autobus z vozovny o něco tepleji, než je nutné a v létě o něco chladněji. Tímto způsobem dostáváme poslední kilometr dosahu. Topení a klimatizace jsou rovněž plně automatizované a odvíjejí se od obsazenosti prostoru pro cestující. Na co se musí řidiči připravit při přestupu z dieselového kloubového autobusu na elektrický? Přechod z konvenčního kloubového autobusu na eCitaro G je zcela bezproblémový. Pracoviště řidiče podle hesla „nastup a rozjeď se“ do značné míry odpovídá tomu u naftového Citara. Pouze otáčkoměr byl nahrazen měřičem výkonu. Ukazuje potřebný výkon a rekuperaci. To podporuje řidiče v energeticky efektivní jízdě. eCitaro G je čistý – ale jak bezpečný je? Bezpečnost je pro nás vždy velmi důležitá. Navzdory těžkým bateriím na střeše standardní regulace náklonu zabraňuje nepříjemnému bočnímu náklonu. S Articulation Turntable Controller (ATC), který je rovněž standardní výbavou, dosahuje vysoké jízdní stability téměř na úrovni ESP. Dopravní podniky i řidiči vysoce oceňují volitelné asistenční systémy Preventive Brake Assist, tedy aktivní brzdový asistent a asistent odbočování Sideguard Assist. Řidiči se tak uleví a slabší účastníci silničního provozu, jako jsou chodci a cyklisté, jsou účinně chráněni. Autobusy musí jezdit – je služba stejně specifická jako technologie? Samozřejmě. Základní záruka například na vysokonapěťové baterie je založena nejen na pevně stanoveném počtu let, ale také na individuální propustnosti energie, tedy namáhání vozidla. Individuální řešení jsou k dispozici na vyžádání. Pak jsou tu servisní smlouvy. Magazín o autobusech, Mercedes-Benz

person rebus  date_range 03.06.2022

Z Ostravy odjely tři autobusy Solaris Urbino 12 do Lvova. Na pomoc se vydal i hasičský vůz. Pomoc nabídly také další dopravní podniky.

Tři autobusy Solaris Urbino 12 z vozového parku Dopravního podniku Ostrava (DPO) odjely 2. června jako pomoc pro Ukrajinu. Jedná se o dodávku, která je na základě dohody mezi Českou republikou a Ukrajinou darem v rámci humanitární pomoci. Hodnota daru je 220 tisíc korun. Pomoc zorganizovalo město Ostrava. Za ukrajinskou stranu je příjemcem daru Hlavní odbor státní pohotovostní služby Ukrajiny ve Lvově. Dodávka je součástí komplexního daru města Ostrava Ukrajině, který obsahuje i hasičské vozidlo s 52 metrovým automobilovým žebříkem. „ Jde o dieselové vozy, které pro provoz MHD v Ostravě již nevyužíváme. Byly vyřazeny v rámci obnovy vozového parku. Je to ale plně provozuschopná technika, která jinde může smysluplně posloužit. Jsme rádi, že město tento krok iniciovalo, a Dopravní podnik Ostrava tak může být součástí humanitární pomoci Ukrajině. Laskavost a spolehlivost jsou hodnoty, na kterých Dopravní podnik Ostrava stojí, a těší nás, že máme příležitost ukázat, že nejde jen o prázdná slova, “ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. Darované vozy jsou směřovány do města Lvov, kde by měly sloužit k přepravě ve veřejné dopravě. S ohledem na potřeby ukrajinské strany však není vyloučeno i jejich využití jinde při převozu nemocných či raněných. Převoz techniky je zajišťován příslušníky HZS ČR, kteří se také organizačně podílí na předání daru ukrajinské straně. Rovněž je potřeba zmínit i bezúplatnou pomoc pražské společnosti Gerlach s. r. o. při zajištění celního odbavení. O darování vozidel ukrajinským městům uvažuje více dopravních podniků, pomoc je koordinována se zástupci vedení českých i ukrajinských měst. Podle Sdružení dopravních podniků mohou, kromě Ostravy, darovat vozy, které budou v následujících 12 měsících vyřazovat, také Plzeňské městské dopravní podniky. Konkrétně 7 autobusů, 9 tramvají a 2 trolejbusy. Dopravní podnik města Ústí nad Labem přislíbil 3 kapacitní trolejbusy, Dopravní podnik města Jihlavy by mohl věnovat 6 trolejbusů Škoda 24Tr, Dopravní podnik hl.m. Prahy nabídne asi 20 starších tramvají a případně i provozuschopné autobusy. Problém je s cenou dopravy tramvají a trolejbusů. Jednání probíhají, české dopravní podniky jsou připravené s obnovou vozových parků ukrajinských měst pomoci.

person rebus  date_range 02.06.2022

Novodobá Hedvábná stezka, známá jako Pás a stezka, umožnila v rámci spolupráce s Čínou dodání 120 autobusů "Made in China" do Pákistánu.

Higer přivezl do Karáčí, největšího města Pákistánu, 120 autobusů o délce 12 metrů pro veřejnou dopravu. Do provincie Sindhu dodá ještě dalších 130 autobusů. " Higer KLQ6129GHEV se svým stylovým aerodynamickým designem splňuje požadavky pákistánského pruhu BRT, vnitřní prostor autobusu je maximálně prostorný a pohodlný. Navíc první série autobusů Higer splňuje regulační požadavky místní vlády a byla provedena řada adaptivních vylepšení podle zvyklostí a estetiky místních obyvatel ," uvedl Higer Bus. Vozy budou v provozu v šesti velkých městech v pákistánském Sindhu, včetně Karáčí. Hnací ústrojí autobusů s hybridním pohonem benzin-elektrický má podporovat udržitelný rozvoj městské dopravy. Jsou vybaveny prostornými dveřmi a oddělenými prostory pro muže a ženy podle místních požadavků. " Vzhledem k vysokým teplotám v Pákistánu jsme provedli výzkum a vývoj klimatizačního systému, aby vyhovoval místním potřebám. Když je okolní teplota 45 stupňů Celsia, klimatizační systém dokáže snížit vnitřní teplotu na 23–25 stupňů do 30 minut po vyjetí ,“ uvedl manažer pro zámořský jihoasijský trh Higer buses Zhang Bangguo pro China Economic Net. V Pákistánu je letošní jaro obzvláště extrémní, teploty tam už několik týdnů dosahují až 50 stupňů Celsia ve stínu. Po po oficiálním podpisu smlouvy Higer rychle sestavil pro pákistánský projekt speciální tým pro komunikaci se zákazníky, poprodejním servisu a dalších podrobnostech, a kontaktoval mezinárodní agenturu pro kontrolu kvality vozidel po výrobě prototypu. V posledních letech po iniciativě „Pás a stezka“ vyvezl Higer Bus své nové elektrické produkty do Jižní Koreje, Srbska, Bulharska, Itálie, Rakouska, Izraele a dalších zemí. Na pákistánský trh Higer vstoupil v roce 2008. V loňském roce prodal celkem 115 autobusů, začátkem tohoto roku zahájil spolupráci s vládami provincie Sindhu a Islámábádu na 250 a 30 autobusů.

person rebus  date_range 25.05.2022

Věděli jste o výročí lanovky Imperial v Karlových Varech, zpřístupnění depozitáře historických tramvají v Ostravě nebo o Dnech otevřených dveří v DSZO a v Ústí nad Labem? V kalendáři SDP ČR je do konce roku ještě řada akcí.

Sdružení dopravních podniků České republiky (SDP ČR) připravilo pro fanoušky veřejné dopravy praktickou pomůcku, díky které jim neunikne žádná zajímavá akce, kterou pořádají dopravní podniky v České republice. V přehledném kalendáři s událostmi napříč celou republikou, si určitě vybere každý. „ Vozidla MHD patří mezi zásadní městotvorné prvky a dopravní podniky jsou ve svých městech neodmyslitelnou součástí každodenního života většiny lidí. Zároveň jsou také často organizátory zajímavých akcí, kterých se může zúčastnit široká veřejnost. Všechny tyto události, tedy akce všech dopravních podniků, nově najdou zájemci na jednom místě, a to na webu SDP ČR ,“ uvedl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. V kalendáři si zájemci mohou vybrat akce poučné, zaměřené na fotografování nebo zábavné. Velmi populární jsou dny otevřených dveří, některé už proběhly, ale například v Ústí nad Labem, Zlíně nebo v Praze mají fanoušci ještě příležitost. Po dvouletém období, které velkým veřejným akcím nepřálo, doufají organizátoři v hojnou účast. „ Budeme rádi, pokud se díky webu SDP ČR dostanou informace o zajímavých akcích k co největšímu počtu lidí, kteří si třeba díky tomu naplánují výlet do jiného města, “ shrnul výhody sjednoceného kalendáře Slavoj Dolejš, předseda odborné skupiny Marketing při SDP ČR. V rámci SDP ČR působí deset odborných skupin, které tvoří odborníci z jednotlivých dopravních podniků. Společně se zabývají tématy, která v dopravních podnicích aktuálně řeší, konzultují podobné problémy a postupy. Jednou z odborných skupin SDP ČR je marketingová skupina, která pracuje na zlepšení vnímání městské hromadné dopravy pro širokou veřejnost a propagaci samotného SDP ČR. Co je v kalendáři

person rebus  date_range 23.05.2022

Přechod z tradičních autobusů na elektrické znamená i odlišný přístup k jejich využívání. Návod, jak připravit projekt elektrifikace městských autobusů, nabízí právě vydáváná publikace.

Elektrifikace městských autobusových parků pomocí bateriových, superkapacitorových nebo palivočlánkových (vodíkových) zdrojů energie se stává stále aktuálnějším tématem, a to z řady důvodů. Jako důležitý příspěvek ke zmírnění klimatických dopadů je zakotvena v evropské a domácí legislativě. Významné jsou i ekologické a zdravotní přínosy elektrických autobusů (na obyvatele měst doráží skrytý záškodník v podobě nízkofrekvenčního hluku konvenčních autobusů). V neposlední řadě znamená elektrifikace používání zdroje energie, který není jednoznačně podmíněn dovozem fosilních paliv ze zahraničí. Přechod z tradičních autobusů na elektrické zároveň vyžaduje odlišný přístup k jejich využívání. Elektrické autobusy se stávají samostatným dopravním systémem, který s ohledem na své přínosy tvoří důležitou součást inteligentní městské mobility v konceptu smart city. Aby se takovýto systém mohl zavést a rozvíjet dlouhodobě udržitelným způsobem (Česko nebude navěky slabším článkem EU, neustále závislým na finanční pomoci zvenčí), je třeba věnovat pozornost přípravě projektu elektrických autobusů po stránce provozní, technologické, ekologické, obchodní a finanční. Tomu napomůže právě vydaná publikace Elektrické autobusy efektivně: Průvodce přípravou udržitelného projektu elektrických autobusů s nezávislým zdrojem energie. Tato publikace vznikla na popud a pod záštitou MD ČR a MMR ČR jako iniciativa konzultační firmy Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services, která je jejím hlavním zpracovatelem, Dopravního podniku Ostrava – průkopníka elektrobusů v ČR – a průmyslových partnerů. Je určena širokému spektru uživatelů, zejména: dopravcům a zadavatelům veřejné dopravy , kteří v oblasti elektrifikace autobusů zatím nemají žádné nebo mají jen velmi malé zkušenosti , jako znalostní báze a návod k přípravě projektu elektrických autobusů krok za krokem, dopravcům a zadavatelům veřejné dopravy, kteří již zkušenosti s elektrifikací autobusů maj í, jako zdroj poznatků o trendech a dobré praxi v tomto oboru, municipalitám a komunálním politikům jako seznámení s problematikou elektrických autobusů a jejich technologické infrastruktury pro kvalifikované rozhodování v této problematice, školám s dopravním zaměřením jako souhrn aktuálních informací v oblasti elektrických autobusů. Publikace je neprodejná a je šířena elektronicky . První veřejnou prezentaci bude mít Průvodce příští úterý 17. 5. 2022 na konferenci Efektivní elektromobilta ve smart city na veletrhu Amper v Brně. Konference bude přenášena a zaznamenána i online na YouTube . Obsáhlejší představení pak proběhne na tradiční konferenci Elektrické autobusy pro město na veletrhu Czechbus 2022 . Busportál je mediálním partnerem publikace a jsme za to moc rádi. Na 72 stranách získáte nejen návod na přípravu investičních projektů elektrických autobusů, ale i obecný přehled o legislativě, technologických koncepcích vozidel a infrastruktury, příklady zajímavých projektů, i tipy, kde sledovat nové trendy, protože technologie, financování, obchodní modely a zkušenosti se průběžně mění a vyvíjí.

person rebus  date_range 13.05.2022

První trolejbusy z Komína vyjely 11. května 1997. Za měsíc se do komínské vozovny podívá i veřejnost při dni otevřených dveří. Později také dělníci, město plánuje její rekonstrukci.

Nejmladší vozovna Dopravního podniku města Brna funguje už 25 let. Aktuálně zde nocuje 66 vozů a ve vozovně pracuje 63 zaměstnanců. Za měsíc se do komínské vozovny podívá i veřejnost při dni otevřených dveří. Později také dělníci. V roce 1994 byl položen základní kámen komínské vozovny. O tři roky později, přesně 11. května 1997, odsud vyjely první vozy. Stavba dlouhá 240 metrů a široká 42 metrů, která má oválný půdorys, připomíná velkou loď, důvodem je pohyb trolejbusů ve vozovně. V dolní části jsou umístěny dílny, kde probíhají opravy a údržba vozů, horní slouží jako odstavná plocha pro 66 trolejbusů. Budova vozovny je v majetku města Brna, které plánuje za více než 200 milionů korun její rekonstrukci. Začít by mohla příští rok. Trolejbusová doprava má v Brně dlouhou historii. „ Za poslední rok jsme pořídili 20 nových trolejbusů 27Tr. Dalších 10 vozů tohoto typu dorazí do Brna na přelomu května a června. Do konce roku pak očekáváme další dodávku. Současně si začneme dvanáctimetrové vozy SOR TNS 12 montovat sami v našich dílnách, “ říká generální ředitel DPMB Miloš Havránek. DPMB je největším provozovatelem trolejbusů v tuzemsku. V Brně jezdí od roku 1949. Z počátku nocovaly společně s tramvajemi v husovické vozovně, až ji v sedmdesátých letech převzaly celou. DPMB má 137 trolejbusů ve třech vozovnách. Právě ta v Komíně se návštěvníkům otevře 18. června při dni otevřených dveří.

person rebus  date_range 11.05.2022

Speciálně vyzdobené vozy hradecké MHD se stávají v posledních letech hezkou tradicí. Dopravní podnik města (DP) několikrát ročně připravuje slavnostní vůz k různým příležitostem. Tentokrát k nedělnímu Dni matek.

V minulých letech netradiční trolejbus se speciálním polepem Městská Doprava Ženám přál v Hradci Králové k jejich svátku 8. března nebo vyjel jarně vyzdobený Velikonoční trolejbus . Před Vánoci se pak mohli cestující svézt v nasvíceném Vánočním či PF-kovém trolejbusu či elektrobusu Dopravního podniku (DP). Další polep, tzv. „srdíčkový“, brázdil ulice města například v souvislosti s koronavirem od konce dubna 2020. S heslem Děkujeme Hradečáci! poděkoval DP všem, kteří se jakýmkoliv způsobem podíleli v Hradci Králové na boji proti šíření pandemie, včetně svých zaměstnanců, kteří svoji prací a zodpovědným přístupem dokázali udržet fungující MHD ve městě. Další nekomerční polep, který se v ulicích města objevil v roce 2020 od června až do začátku školního roku, přál všem krásné užití dovolených či prázdnin. V květnu minulého roku pak proběhla akce „MÁJOVÝ VZKAZNÍK – Pět Pětek v máji! Pojďte s námi v máji udělat radost svým blízkým – pošlete osobní vzkaz přes vozy hradecké MHD!“, a opět se speciálním trolejbusem. Koncem letošního dubna připravil DP další přání formou zvláštního trolejbusu. Vnějšími obrázkovými polepy a vnitřní výzdobou jednoho z trolejbusů blahopřeje všem maminkám k jejich tradičnímu celosvětovému svátku Dni matek. Svátek matek se u nás začal slavit od roku 1923, a to díky jeho propagátorce Alici Masarykové. Slaví se v mnoha státech po celém světě, jeho den ale není vždy sjednocený a vychází z různých pojetí a tradic. V Česku se slaví vždy druhou květnovou neděli. Poté bude postupně výzdoba vozu - pro „zapomnětlivé“ - lehce „inovována“ pro Den rodiny (15. 5.), Den dětí (1. 6.) a nakonec Den otců (ten se slaví v ČR vždy třetí neděli v červnu - v roce 2022 tak svátek připadne na 19. června). Opět platí, že ne všude ve světě se ale slaví ve stejný den. " Doufáme, že se naše myšlenka a trolejbus budou líbit a trochu zlepší náladu obyvatelům a návštěvníkům Hradce Králové. Myslím si, že především v této složité době je důležitá snaha šířit radost a pozitivní náladu. Současně je i tento trolejbus naším poděkováním všem, kteří se k nám po covidu vracejí a využívají naši MHD - hradecká MHD je tu s Vámi a pro Vás!“ , sděluje předseda představenstva DP Zdeněk Abraham.

person rebus  date_range 06.05.2022
Reklama
C.I.E.B.
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací