PreZero, mezinárodní společnost podnikající v oblasti odpadového a svozového hospodářství, objednala od Volvo Trucks 35 bateriových elektrických nákladních vozidel. Většinu tvoří Volvo FM Low Entry, první model nákladního vozidla Volvo Trucks vyvinutý výhradně s elektrickým pohonem. PreZero aktivně pracuje na snižování emisí skleníkových plynů, a to jak v rámci společnosti, tak v celém hodnotovém řetězci. Švédská pobočka uvedla své první elektrické nákladní vozidlo od Volvo Trucks do provozu v roce 2022.

Nyní PreZero významně investuje nejen do 35 nových bateriových elektrických nákladních vozů Volvo, ale také do nabíjecí infrastruktury v jejich logistických prostorách v oblasti Stockholmu. Zakázka na 35 elektrických nákladních vozidel je dosud největší v odvětví recyklace ve Švédsku. Bateriová elektrická nákladní vozidla znamenají i nižší úroveň hluku v hustě obydlených oblastech. Obyvatelé mohou očekávat výrazné rozdíly ve svém životním prostředí, protože nová nákladní vozidla nebudou produkovat žádné výfukové plyny a budou jezdit mnohem tišší než konvenční nákladní vozidla. "Máme pocit, že společnost Volvo Trucks je na špičce, pokud jde o inovativní vývoj v oblasti bezpečnosti a životního prostředí. Vysoká kvalita a rozsáhlá servisní síť Volvo nám také poskytují jistotu v naší produkci, což je pro nás mimořádně důležité. Máme dobrou spolupráci, kterou plánujeme nadále rozvíjet," říká Mårten Widlund, generální ředitel PreZero. PreZero objednala 24 vozidel Volvo FM Low Entry, což je první model nákladního vozidla Volvo vyvinutý výhradně pro elektrický provoz. Volvo FM Low Entry je velmi univerzální a lze jej přizpůsobit specifickým požadavkům různých přepravních úkolů, jako je odpadové hospodářství, distribuce a stavebnictví. Flotilu doplní deset vozidel Volvo FM Electric a jedno Volvo FL Electric. Volvo FM nedávno získalo plných pět hvězdiček v prvním hodnocení bezpečnosti nákladních vozidel Euro NCAP a navíc ocenění City Safe. Všechna nákladní vozidla jsou vybavena unikátním systémem Volvo Dynamic Steering (VDS), který umožňuje řízení s minimální námahou a plnou kontrolou. Snižuje zatížení rukou i ramen řidičů, čímž zvyšuje bezpečnost a zároveň snižuje riziko opotřebování. Většina bude mít kamerová boční zrcátka Volvo. Volvo Trucks je globálním lídrem v oblasti středně těžkých a těžkých elektrických nákladních vozidel s osmi bateriovými elektrickými modely, které mohou elektrifikovat městskou a regionální distribuci, stavebnictví, odpadové a svozové hospodářství a nyní i dálkovou přepravu. Sériová výroba byla zahájena v roce 2019 a dosud bylo do 49 zemí dodáno více než 4 900 elektrických nákladních vozidel Volvo. Volvo Trucks nabízí k urychlení přechodu na dopravu bez fosilních paliv a dosažení svého cíle nulových emisí do roku 2040 tři technologická řešení. Jsou postavena na na bateriových elektrických vozidlech, vodíkových palivových článcích a spalovacích motorech, které využívají obnovitelná paliva, jako je zelený vodík (vyráběný štěpením vody na vodík a kyslík pomocí obnovitelné elektřiny), bioplyn, bionafta nebo HVO (hydrogenovaný rostlinný olej). PreZero ve Švédsku je součástí mezinárodní ekologické společnosti PreZero International s 30 000 zaměstnanci a provozy v deseti evropských zemích. Ve Švédsku má PreZero něco málo přes 1100 zaměstnanců. PreZero pomáhá přibližně 40 švédským obcím a přibližně 30 000 společnostem ve Švédsku se službami v oblasti odpadu a recyklace. PreZero je součástí skupiny Schwarz, která se přihlásila k iniciativě Science Based Targets Initiative, SBTi. Volvo Trucks

V únoru 2025 Scania a DHL Group nasadí elektrické nákladní vozidlo s prodlouženým dojezdem s označením Extended Range Electric Vehicle (EREV) k testování na přepravu balíků mezi Berlínem a Hamburkem v Německu. Společně vyvinutý elektrický nákladní vůz obsahuje místo jedné z baterií palivový generátor poháněný benzinem nebo naftou/HVO – díky kterému se dojezd zvětší až na 800 kilometrů. EREV mohou být vhodným krátkodobým řešením pro snížení emisí skleníkových plynů do doby vybudování nabíjecí infrastruktury pro plně elektrická vozidla.

" Plně elektrická vozidla jsou finálním řešením systému udržitelné dopravy a přechod k elektromobilitě se teď musí zrychlit. Existují však různé překážky, jako například nedostatek nabíjecích míst, vysoké náklady na zajištění dostatečné nabíjecí kapacity v depech během sezonních špiček nebo nápor na síť a vysoké spotové ceny elektřiny například v chladných zimních dnech. A tady vstupuje na scénu elektrické vozidlo s prodlouženým dojezdem (EREV) společností Scania a DHL. Toto vozidlo pomůže uvedené překážky překonat a zároveň umožní společnosti DHL využívat pro 80–90 % přepravy obnovitelnou elektrickou energii ", uvádí obě společnosti. Společně vyvinutý nový nákladní elektromobil bude německou divizí poštovní a přepravní služby nasazen v únoru na přepravu balíků v Berlíně, aby se otestoval jeho výkon v každodenním provozu, než budou do vozového parku DHL přidány další. Místo jedné z baterií, která není pro většinu tras nezbytně nutná, je umístěn palivový generátor, což omezí dojezd na baterie, ale poskytne naopak v případě potřeby záložní energii. Vozidlo nabízí podle testů v Berlíně dojezd 650 až 800 kilometrů a palivo lze doplnit v případě potřeby na jakékoli běžné čerpací stanici. U nejmodernějších plně elektrických vozidel Scania s podobným maximálním zatížením je to 550 kilometrů. Generální ředitel DHL Group Tobias Meyer uvedl: " Bude ještě nějakou dobu trvat, než obnovitelná elektřina, síť a nabíjecí infrastruktura budou natolik dostupné a robustní, aby bylo možné plně spoléhat na bateriové nákladní vozy, zejména pro tak rozsáhlý systém, jakým je německá balíková síť DHL. Místo čekání spolupracují DHL a Scania na pragmatickém řešení pro zvýšení udržitelnosti logistiky a snížení emisí CO2 o více než 80 %. A proto takové vozidlo představuje citlivé a praktické řešení, které může krátkodobě znamenat okamžitý příspěvek ke snížení emisí skleníkových plynů v nákladní dopravě. Toto snížení by se mělo proporcionálně odrážet v cenách poplatků za silniční přepravu a v plánu emisí vozidel EU. Tuto spolupráci vnímáme jako úspěšný inovační projekt dvou firem odhodlaných k boji s klimatickou změnou .“ Vozidlo EREV bylo vyvinuto oddělením Scania Pilot Partner, které zkoumá nové technologie a řešení, tentokrát ve spolupráci se strategickým partnerem DHL. Elektrická vozidla s prodlouženým dojezdem nabízejí slibné přechodné řešení pro významné snížení CO₂, a to zejména tam, kde chybí infrastruktura a další podmínky pro plně elektrifikovanou dopravu. Předpisy EU a národních států by měly tento koncept zohlednit a motivovat k němu prostřednictvím přiměřeného uznání realistického omezení intenzity emisí a odpovídajícího snížení silničních poplatků. Generální ředitel společnosti Scania Christian Levin: „ Budoucnost je elektrická, ale na cestě k ní nesmí snaha o dokonalost bránit realizaci dobrých věcí. Vozidlo, které jsme vyvinuli společně s DHL, je příkladem dočasného řešení, které může podpořit rozšiřování dekarbonizované těžké dopravy předtím, než bude celý dopravní systém stoprocentně elektrifikovaný. Pro efektivní přechod na klimatickou neutralitu je nutné, aby tvůrci předpisů taková řešení akceptovali a zároveň dramaticky navyšovali investice do veřejné infrastruktury a dalších nezbytností .“ Nákladní vůz EREV je 10,5 metru dlouhý s maximálním zatížením 40 metrických tun a pohání ho elektromotor o výkonu 230 kW (špička 295 kW). Energii dodává baterie o kapacitě 416 kWh a benzinový generátor o výkonu 120 kW. Pomocí generátoru ve vozidle – nejprve poháněného benzinem a později naftou/HVO – se dojezd zvětšil až na 800 kilometrů. Vozidla EREV mohou být vybavena softwarem, který omezuje používání palivového generátoru, což umožňuje omezení emisí CO2 na konkrétní nastavenou úroveň. Jeho maximální rychlost je 89 km/h a kapacita nákladového prostoru přibližně 1 000 balíčků (objem výměnné nástavby). Vozidlo může také táhnout přívěs s další výměnnou nástavbou. Vozidlo bude nasazeno na „páteřní“ přepravu z balíkového centra Ludwigsfelde (mimo Berlín) do dalších balíkových center v oblasti.

Společnost Volvo Group Czech Republic společně s hlavním dodavatelem stavby společností Hochtief CZ v pátek 31.1. 2025 oficiálně zahájily výstavbu nového Volvo Group Truck Centra v Českých Budějovicích. Tento projekt představuje významný krok v rozvoji a modernizaci služeb v regionu a má za cíl nejen posílit pozici na trhu, ale také zajistit bezpečnější, efektivnější a modernější prostředí pro zákazníky i zaměstnance.

Nové Volvo Group Truck Centrum, které bude postaveno na pozemku o rozloze 14.800 m², poskytne řadu vylepšení, která odpovídají současným požadavkům na kvalitu, bezpečnost a ekologické standardy. Celková rozloha budovy bude činit 2.400 m², z čehož 1.700 m² bude vyhrazeno pro moderní servisní a dílenské prostory. K dispozici bude 21 parkovacích míst pro jízdní soupravy a dalších 21 míst pro podvozky a tahače. V novém Truck Centru nebude chybět ani dostatečná kapaciita pro skladování náhradních dílů, což významně zlepší logistiku a zvýší efektivitu provozu. „ Naše stávající servisní středisko v Českých Budějovicích již neodpovídá současným požadavkům, a proto je pro nás výstavba nového Truck Centra klíčovým krokem pro zajištění stabilního růstu naší společnosti v regionu. Nové prostory nejen že splní všechny technické a bezpečnostní požadavky, ale především poskytnou lepší pracovní podmínky našim zaměstnancům, což je kladně ovlivní na každodenní výkonnosti ,“ uvedl John Muldoon, ředitel Volvo Group Czech Republic. Nové Truck Centrum bude vybaveno špičkovými technologiemi a splní přísné ekologické normy, včetně instalace nabíjecích stanic pro elektromobily – osobní i nákladní, čímž podpoří plnění cílů CO2 emisí. Díky vyšší skladové kapacitě a modernímu designu servisních dílen dojde k zajištění vyšší úrovně bezpečnosti a ochrany zdraví zaměstnanců. Nové prostory nabídnou i vysoce kvalitní sociální zázemí, včetně šaten a sprch, které budou splňovat nejnovější hygienické normy. Dokončení stavby se očekává koncem roku 2025. Oficiální zastoupení švédské značky na českém trhu bylo otevřeno v roce 1997.

DSV směřuje k udržitelnější budoucnosti na silnicích a dálnicích. Každý den přepravuje zboží pro zákazníky po celém světě více než 20 000 nákladních vozidel a stále větší počet z nich bude v následujících letech jezdit na elektřinu nebo na obnovitelná paliva. Díky této objednávce bude mít společnost DSV jednu z největších firemních flotil těžkých elektrických nákladních vozidel v Evropě. Součástí je také 500 nákladních vozidel Volvo s úspornými dieselovými a plynovými pohony.

DSV a Volvo Trucks se dohodly na plánu nasazení 300 elektrických nákladních vozidel s nulovými emisemi výfukových plynů v rámci evropských provozů DSV, což je součástí dlouhodobého plánu společnosti. Ta plánuje nasadit do roku 2030 do svého vozového parku 2 000 elektrických nákladních vozidel. Díky této zakázce bude mít DSV jeden z největších firemních vozových parků těžkých elektrických nákladních vozidel v Evropě. Zakázka patři mezi největší na elektrické nákladní vozy Volvo. Součástí dohody je také 500 nákladních vozidel Volvo s úspornými dieselovými a plynovými pohony. Dodávka všech nákladních vozidel je plánována na období 2024 až 2026. „ Jsem velmi hrdý na prohloubení partnerství se společností DSV. Spolupráce a silné odhodlání skutečně něco změnit, jsou nezbytné pro uskutečnění udržitelné dopravy a velkého snížení emisí CO2. Tato zakázka je důkazem jejich důvěry v naši společnost a ukazuje, že doprava s nulovými emisemi výfukových plynů je životaschopným řešením tady a teď ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. „ Spolupráce napříč odvětvími je pro boj se změnou klimatu klíčová a my jsme rádi, že můžeme rozšířit naše partnerství se společností Volvo v našem společném úsilí o snížení emisí v dopravním průmyslu. Jako globální lídr v logistice se musíme snažit zůstat v čele ekologické transformace a tato dohoda je fantastickým příkladem toho, jak lze nové technologie uvádět na trh ve velkém měřítku, aby byly pro naše zákazníky dostupnější. Dohoda se společností Volvo je důležitým krokem k udržitelnější budoucnosti v nákladní dopravě ,“ říká Søren Schmidt, generální ředitel společnosti DSV Road. Nová nákladní vozidla dodaná pro společnost DSV budou zahrnovat nový model Volvo FH Aero Electric, který má vylepšenou aerodynamiku, díky níž je ještě energeticky účinnější. DSV je největším přepravcem produktů skupiny Volvo a její elektrická nákladní vozidla se již ve Švédsku a Dánsku používají. DSV ve svých distribučních centrech v obou zemích zřídila nabíjecí infrastrukturu využívající elektřinu ze solárních panelů. Společnost DSV i Volvo Group se zavázaly k iniciativě Science-based targets, která podporuje ambiciózní opatření v oblasti klimatu v soukromém sektoru v souladu s cíli Pařížské dohody. Velkou zakázku získala Volvo Truck v červenci 2024. V rámci jedné z největších obchodních transakcí si vozidla Volvo FH Aero s pohonem na HVO objednala italská dopravní a logistická společnost Lannutti Group . 3 800 elektrických nákladních vozidel ve 46 zemích Od roku 2019 dodala společnost Volvo Trucks více než 3 800 elektrických nákladních vozidel zákazníkům ve 46 zemích světa. Volvo Trucks v současnosti nabízí nejširší produktovou řadu v oboru s osmi plně elektrickými modely, které splňují potřeby v širokém spektru aplikací - od městské distribuce a svozu odpadu až po regionální dopravu a lehké stavebnictví. Elektrická nákladní vozidla Volvo doposud v provozu najela více než 90 milionů kilometrů, což odpovídá cca 2 200x objetí kolem Zeměkoule.

V rámci jedné z největších obchodních transakcí společnosti Volvo Trucks si vozidla Volvo FH Aero objednala italská dopravní a logistická společnost Lannutti Group, která obnovuje svůj vozový park. Všechna vozidla budou vybavena novým kamerovým systémem místo zrcátek a většina pojede na HVO.

Skupina Lannutti se sídlem v Itálii provozuje vozový park s více než 2 500 nákladními vozidly 24 hodin denně, 7 dní v týdnu v osmi evropských zemích. V rámci programu obnovy vozového parku podepsala objednávku na 1 500 nákladních vozidel Volvo FH Aero. Všechna budou vybavena novým kamerovým monitorovacím systémem Volvo – novou funkcí, která nahrazuje běžná zrcátka a zlepšuje aerodynamiku i bezpečnost. Volvo dodá vozidla v letech 2024 a 2025 "Principem obnovy vozového parku pro nás v Lannutti Group je upřednostňovat vozidla s nízkými emisemi a zároveň nabízet vysokou úroveň komfortu a bezpečnosti našim řidičům, chránit je, ale i všechny ostatní účastníky silničního provozu. Kromě úsporné technologie I-Save, kterou máme ve flotile využitou na 100%, se nyní snažíme využít výhody kamerového monitorovacího systému a vylepšeného aerodynamického designu. Partnerství se společností Volvo nám umožní pokračovat v naší cestě k nulovým emisím,“ říká Valter Lannutti, generální ředitel skupiny Lannutti. Většina nákladních vozidel objednaných společností Lannutti bude poháněna HVO (hydrogenačně rafinovaným rostlinným olejem), palivem, které lze vyrábět z odpadních produktů, s cílem snížit emise CO2 až o 90%. " Na tuto dohodu jsem opravdu hrdý, protože ukazuje důvěru a závazek, který má Lannutti vůči společnosti Volvo Trucks jako dlouhodobému obchodnímu partnerovi ," říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Pokračuje: " Je to skutečný důkaz, že jsme s novým modelem Volvo FH Aero udělali správnou věc. Nejenže podporuje naše zákazníky při snižování nákladů na palivo a emisí CO2, ale je také jedním z nejbezpečnějších modelů nákladních vozidel pro jejich řidiče ." Při vývoji nového Volva FH Aero byly stejně důležité spotřeba paliva a bezpečnost. Nový design prodloužené aerodynamické kabiny je až o 5% úspornější než jeho předchůdce. Nový kamerový monitorovací systém společnosti Volvo Trucks navíc nejen přispívá k úspoře paliva díky svému aerodynamickému designu, ale také zlepšuje bezpečnost silničního provozu prostřednictvím lepšího přímého výhledu pro řidiče – a také zlepšuje viditelnost za tmy a deštivého počasí. Úspora paliva s novým Volvem FH Aero dopňuje účinnost hnacího ústrojí modelu Volvo FH v posledních letech, včetně technologie hnacího ústrojí Volvo I-Save. Úspora paliva dosažená u nákladních vozidel Volvo FH a nového FH Aero se promítá do výrazného snížení emisí CO2 a provozních nákladů. Volvo FH Aero také přichází s řadou nových interiérových prvků, které zlepšují pracovní prostředí řidiče, a také s online službami, které umožňují provozovatelům dopravy mít dokonalý přehled o nákladech nákladního vozidla i návěsu. Nové Volvo FH Aero se dodává ve čtyřech variantách – FH Aero, FH Aero Electric, FH Aero s plynovým pohonem a FH16 Aero. Volvo Trucks

Testovací kamion MAN ujel na dálnici A9 v Německu při první testovací jízdě asi deset kilometrů. MAN Truck & Bus je prvním výrobcem užitkových vozidel, který získal schválení úrovně 4 pro testování na dálnicích a získal od největšího evropského provozovatele dálnic Autogahn a Spolkového úřadu pro motorová vozidla povolení k testování.

Společnost MAN výrazně pokročila ve vývoji autonomních nákladních vozidel pro nasazení v logistických uzlech a pro jízdy mezi těmito uzly bez řidiče. Nejnověji se MAN stal prvním výrobcem užitkových vozidel, který získal povolení k testování úrovně 4 podle německého zákona o autonomním řízení pro autonomní jízdu na německých dálnicích. Objemy přepravovaného zboží a zejména doprava mezi logistickými centry, jako jsou sklady velkých internetových obchodních domů, neustále rostou. Využití autonomních nákladních vozidel je pro toto odvětví nákladní dopravy obzvláště vhodné: přispívají k bezpečnosti silničního provozu tím, že jsou schopna zabránit nehodám způsobeným únavou řidiče (např. nárazu zezadu do vozidla jedoucího vpředu), jezdí vždy velmi efektivně a lze je dokonale začlenit do úzce synchronizovaných logistických procesů - nejsou totiž závislá na povinných přestávkách řidiče. Z dlouhodobého hlediska může efektivní využívání autonomních nákladních vozidel snížit celkové provozní náklady o 10 až 15 %. Nová technologie by také mohla zmírnit nedostatek řidičů nákladních vozidel (jen v Německu již nyní chybí až 100 000 řidičů nákladních vozidel). „ Děláme další velký krok směrem k autonomním užitkovým vozidlům, což je vedle přechodu na pohon bez emisí CO2 druhé velké téma budoucnosti. Letos poprvé zavádíme testování prototypů na dálnici. Od roku 2025 budou následovat další projekty pro přepravu mezi logistickými centry, ale poté budou následovat typické zákaznické aplikace. Tím se do konce desetiletí přiblížíme masové výrobě autonomních nákladních vozidel. Zákon o autonomním řízení dává našemu odvětví potřebnou jistotu při plánování. Při zavádění autonomního řízení nákladních vozidel však musíme také úzce spolupracovat s provozovateli infrastruktury, jako je například společnost Autobahn GmbH. Autonomní řízení můžeme na silnice dostat jen společně, “ říká Alexander Vlaskamp, předseda představenstva společnosti MAN Truck & Bus SE. „ Autobahn GmbH des Bundes hraje klíčovou roli v autonomním řízení na německých dálnicích ,“ vysvětluje Dirk Brandenburger, technický ředitel společnosti Autobahn GmbH des Bundes (společnost odpovědná za německé dálnice a největší evropský provozovatel dálnic). „ Nejenže umožňujeme autonomní jízdu na některých úsecích dálnic, ale také aktivně podporujeme propojení a komunikaci mezi dálniční infrastrukturou a vozidly pomocí tzv. kooperativních inteligentních dopravních systémů. To má zásadní význam pro povolení, a tedy i pro bezpečnost autonomních vozidel na silnicích .“ Než Spolkový úřad pro motorová vozidla počátkem dubna oficiálně udělil společnosti MAN povolení k testovací jízdě prvního autonomního nákladního vozidla, společnost Autobahn GmbH v rámci žádosti o povolení k testování přezkoumala koncept společnosti MAN. V budoucnu bude společnost Autobahn zodpovědná také za schvalování provozních ploch na dálnicích pro sériovou homologaci autonomních vozidel. Dopravce definuje trasy, na kterých budou jeho nákladní vozidla s funkcí autonomního řízení jezdit, a společnost Autobahn GmbH následně prověří, zda jsou tyto trasy vhodné pro provoz těchto vozidel. MAN se již dlouho zabývá autonomním řízením prostřednictvím různých výzkumných a vývojových projektů. V letech 2017 až 2019 vyvinul a testoval elektronicky propojená nákladní vozidla ve společném projektu s DB Schenker (tzv. platooning). Tyto mimořádně bezpečné a hospodárné jízdy dvou nebo více vozidel seřazených v krátké vzdálenosti za sebou byly více než šest měsíců testovány v běžném nákladním provozu na dálnici A9 mezi Neufahrenem a Norimberkem. V letech 2019 až 2023 byl s partnery Deutsche Bahn, Fresenius University, University of Applied Sciences a Götting KG realizován projekt ANITA, který se zaměřil na kompletní digitální integraci autonomního nákladního vozidla do logistického procesu překládání kontejnerů ze silnice na železnici. A od roku 2022 pracuje MAN společně s Autobahn GmbH a dalšími partnery z oblasti průmyslu, vědy a technického testování na projektu ATLAS-L4 (vývoj autonomního nákladního vozidla pro použití v dálniční dopravě mezi logistickými uzly). Zde se již konkrétně realizuje zákon o autonomním řízení , který byl v Německu přijat v roce 2021 a který umožňuje jízdu bez řidiče na jasně definovaných trasách a s technickým dohledem. Na konci projektu se plánují praktické zkoušky prototypu s bezpečnostním řidičem na dálnici. Doposud si MAN nechal zaregistrovat 133 patentových přihlášek v oblasti autonomního řízení, z nichž 33 bylo potvrzeno. Účastí v projektech @CITY, BeIntelli a MINGA se MAN podílí také na vývoji automatizovaného řízení městských autobusů . MAN Truck & Bus

Celá řada nových modelů nákladních vozidel Volvo může být poháněna 100% bionaftou, volba tohoto obnovitelného paliva znamená okamžité snížení emisí CO2. Proti klasické naftě od 30 do 70 procent.

Současná řada středně těžkých a těžkých nákladních vozidel Volvo je dnes nabízena s pohonnými jednotkami poháněnými naftou, bionaftou, HVO, CNG, LNG (zkapalněný zemní plyn), bioCNG, bio-LNG a elektřinou. Motor B100 je nyní k dispozici pro širokou škálu motorů v modelech Volvo FL, FE, FM, FMX, FH a FH16. " Naši zákazníci požadují řešení, jak snížit své emise uhlíku, a obnovitelná paliva jsou atraktivní možností – je to jednoduše efektivní způsob, jak snížit emise CO2 z dopravy okamžitě ," říká Jan Hjelmgren, vedoucí produktového managementu a kvality ve společnosti Volvo Trucks. "Jako globální výrobce nákladních vozidel musíme uspokojovat širokou škálu přepravních potřeb a podmínek na trhu, a proto investujeme nejen do nových technologií, ale také do řešení, která dekarbonizují dopravu v krátkodobém i dlouhodobém horizontu ." Snížení emisí CO2 "od nádrže ke kolům" při používání bionafty se pohybuje mezi 30 % a 70 % ve srovnání s tradiční motorovou naftou, v závislosti na typu suroviny použité k výrobě paliva. Spalovací motor poháněný obnovitelnými palivy je jedním ze tří pilířů dekarbonizační strategie společnosti Volvo Trucks, přičemž další dva jsou bateriový a elektrický pohon. Tato strategie podporuje cíl společnosti, aby všechna prodávaná nákladní vozidla Volvo měla mít do roku 2040 nulové emise. Bionafta – fakta Dostupné modely nákladních vozidel Volvo certifikované pro bionaftu B100 jsou modely Volvo FL, FE, FM, FMX, FH a FH16 s určitými variantami vznětových motorů o objemu 5, 8, 13 a 17 litrů – dostupnost variant se na jednotlivých trzích liší Model certifikovaný pro bionaftu také znamená, že jsou splněny požadavky Euro 6. Bionafta je nefosilní palivo získávané z rostlinných olejů (např. řepkového oleje) a její výroba je poměrně snadná. Bionafta je také známá jako methylester mastných kyselin (FAME) podle standardních EN14214. Všechny vznětové motory společnosti Volvo Trucks jsou také certifikovány pro provoz na palivo HVO100. HVO (hydrogenačně upravené rostlinné oleje) je v podstatě biopalivo, které lze vyrobit z řady materiálů, jako jsou rostlinné oleje, ale také odpadní produkty. Volvo Truck

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks si před pár dny zapsala velký úspěch. Poprvé ve své historii získala ocenění Red Dot v kategorii Product Design, a to hned dvakrát. Tímto oceněním, patřícím k mezinárodně nejprestižnějším v oblasti designu, byly dekorovány vozy Tatra Force nejnovější třetí generace, přičemž prezentováno bylo provedení se čtyřdveřovou kabinou a také verze vývojové linie označované jako e-Drive s elektrickým trakčním motorem a vodíkovými palivovými články.

Ocenění Red Dot, označované také jako „Oscar pro designéry“, které vzniklo v Německu, hodnotí produktový a komunikační design a uděluje se každoročně již od roku 1955. Slavnostní ceremonie se konají v Essenu, kde se nachází i muzeum Red Dot. Ocenění se uděluje na základě hodnocení několika desítek nezávislých odborníků. „ Porota přihlášené vozy Tatra Force se čtyřdveřovou kabinou a Tatra Force e-Drive s dvoudveřovou kabinou hodnotila na základě digitálních prezentací a také osobní prohlídky vozů přímo v Essenu, kam jsme je přivezli ukázat. Porota ocenila komplexní pojetí vozů po designové stránce, tedy nejen exteriérové řešení, ale také interiér. Tatra v tomto designovém klání uspěla poprvé, ocenění hned dvou produktů je tedy pro nás o to cennější, a navíc to odkazuje na promyšlenost designu jak u čtyřdveřového, tak u dvoudveřového provedení i na nadčasovost a kvalitu interiéru, “ sdělil Radomír Smolka, člen představenstva Tatra Trucks zodpovědný za vývojové projekty a výzkum. Modelovou řadu Tatra Force třetí generace automobilka představila poprvé na veletrhu Pyros v polovině loňského roku. Jako první se tehdy představily hasičské verze, na podzim pak následovalo provedení Tatra Force e-Drive FCEV s elektrickým trakčním motorem a vodíkovými palivovými články. Další verze pro různé segmenty, například armádu, budou brzy následovat, nová generace řady Tatra Force se tak zakrátko stane jedním z pilířů produkce kopřivnické společnosti. Vozy Tatra Force třetí generace vznikaly v konstrukčním oddělení automobilky v týmu pod vedením Radomíra Smolky ve spolupráci s průmyslovým designérem Lukášem Tanečkem. Ten již v minulosti ocenění Red Dot získal a také se podílel na designu modelové řady Tatra Tactic druhé generace. Není tedy divu, že v Tatře při přípravě nových vozů řady Force vsadili právě na něj. „ Design kabiny užitkového nákladního vozu musí být funkční a účelný, z toho pro designera plynou určitá omezení hned od počátku. Museli jsme tedy s kolegy z Tatry a z vývojové firmy AV R&D řešit některé protichůdné požadavky. Například bylo vyloučeno použití jakýchkoliv výlisků a měly se maximálně eliminovat plastové díly na exteriéru kabiny, požadována byla naopak konstrukce pouze ze standardizovaných profilů. Přitom podoba kabin nové generace řady Tatra Force měla vyjadřovat nový designový jazyk kopřivnické automobilky, o kterém měl Radomír Smolka jasnou představu. Jeho vize byla konkrétní, čitelná a mně vyhovovala. I tak to byla velká výzva, “ vysvětlil Lukáš Taneček. Úzká a intenzivní spolupráce Lukáše Tanečka a konstrukčního úseku Radomíra Smolky však přinesla své ovoce v podobě moderních a chytře konstruovaných nákladních automobilů s velkou variabilitou provedení nízko položených kabin pro různé segmenty použití. Nové kabiny navíc umožňují instalovat několik typů motorů pod jejich přední nebo zadní část včetně alternativních systémů pohonu. To u předchozí generace řady Tatra Force nebylo možné. „ Funkčnost a účelnost technického řešení nových kabin se tak snoubí s moderním designem, který získal prestižní ocenění Red Dot. Je to důkaz, že i tatrovky, jejichž hlavním posláním je sloužit na silnicích i v terénu v těch nejtěžších podmínkách za jakéhokoliv počasí, a ne být ozdobou autosalonů, se mohou pyšnit moderním a oceňovaným designem kabin, jež zároveň splňují vysoké nároky na bezpečnost a ochranu osádky i požadavky na instalaci moderních elektronických a asistenčních systémů ,“ doplnil Radomír Smolka.

MAN Truck & Bus bude prvním evropským výrobcem užitkových vozidel, který uvede na trh nákladní vozy s vodíkovým spalovacím motorem. Malá série kolem 200 kusů má být dodána zákazníkům v Německu, Nizozemsku, Norsku, na Islandu a ve vybraných mimoevropských zemích dodána v roce 2025.

„MAN hTGX“, jak se bude vozidlo jmenovat, nabízí alternativní variantu pohonu s nulovými emisemi pro speciální aplikace, například pro přepravu těžkých nákladů – jako jsou stavební práce, cisternová přeprava nebo přeprava dřeva. hTGX může být také ekologickou alternativou k bateriovým elektrickým nákladním vozům pro použití v oblastech bez dostatečné dobíjecí infrastruktury nebo pro trhy, kde je již k dispozici dostatek vodíku. MAN předá svůj bateriový elektrický nákladní vůz zákazníkům poprvé v roce 2024 a od roku 2025 jej rozšíří. " Nadále se zaměřujeme na bateriová elektrická vozidla za účelem dekarbonizace silniční nákladní dopravy. Ty mají v současnosti jasné výhody oproti jiným konceptům pohonu z hlediska energetické účinnosti a provozních a energetických nákladů. Nákladní automobily poháněné vodíkovými spalovacími motory jsou však užitečným doplňkem pro speciální aplikace a trhy. Předpokládáme, že drtivou většinu přepravních aplikací našich zákazníků budeme schopni nejlépe obsloužit bateriovými vozy. Pro speciální aplikace je vhodným doplňkem spalování vodíku nebo v budoucnu technologie palivových článků. Vodíkový spalovací motor H45 je založen na osvědčeném vznětovém motoru D38 a je vyráběn v závodě na výrobu motorů a baterií v Norimberku. Díky hTGX jsme nyní do našeho portfolia s nulovými emisemi přidali atraktivní produkt ,“ říká Friedrich Baumann, člen představenstva MAN Truck & Bus zodpovědný za Sales & Customer Solution. Vodíkový pohon je vhodný zejména pro speciální přepravní úkoly, které vyžadují speciální konfiguraci náprav nebo tam, kde není místo pro baterii z důvodu nástavby. MAN hTGX nabízí vysoké užitečné zatížení a maximální dojezd až 600 kilometrů v původně nabízených variantách náprav 6x2 a 6x4. Použitý vodíkový spalovací motor H45 má výkon 383 kW nebo 520 hp a točivý moment 2500 Nm při 900-1300 ot./min. S vodíkem stlačeným na 700 bar (CG H2) a kapacitou nádrže 56 kg lze vozidlo natankovat za méně než 15 minut. S méně než 1 g CO2/tkm splní MAN hTGX kritéria jako „vozidlo s nulovými emisemi“ podle nově plánované legislativy EU k CO2. Dr. Frederik Zohm, člen výkonné rady pro výzkum a vývoj, dodává: „ Nové předpisy týkající se emisí CO2 v EU zařadí nákladní vozidla s vodíkovým spalovacím motorem mezi vozidla s nulovými emisemi. To znamená, že přispějeme k našim cílům v oblasti CO2 a také otevření dveří této malé sérii, která doplňuje bateriová elektrická vozidla. Zároveň v závislosti na zemi naši zákazníci těží například z odpovídajících slev na mýtném. V závodě MAN v Norimberku máme nejinovativnější technologii motoru a desítky let zkušeností při využití vodíku jako paliva. Využíváme toho a s MAN hTGX představujeme opravdového MANa. Nový truck vychází z osvědčené řady vozidel TG a zaujme nejvyšší kvalitou a nekomplikovanou údržbou. Budeme pokračovat ve výzkumu technologie palivových článků založené na technologii baterií a vodíku. Technologie paliva H2 je v MAN také v přípravě. Než však bude tato technologie skutečně připravena pro trh a konkurenceschopná, bude to trvat několik let ." Stejně jako u e-mobility MAN také podporuje zákazníky komplexními nabídkami služeb a poradenství při přechodu z dieselových vozidel na vozidla s nulovými emisemi. MAN a vodík – dlouhodobá historie MAN se zabývá vodíkovými pohony desítky let. První autobus na vodíkový pohon představil na Hannoverském veletrhu v roce 1996: městský autobus SL 202 byl poháněn motorem na zemní plyn, který byl upraven pro vodíkový provoz. Po hannoverském veletrhu vozidlo ujelo v testovací fázi v Erlangenu během třičtvrtě roku 13 000 kilometrů a přepravilo 60 000 cestujících. Autobus nakonec dorazil do Mnichova v roce 1997 a byl zde úspěšně nasazen do pravidelného provozu. V roce 1998 následovaly tři kloubové autobusy pro mnichovské letiště, které se používaly do roku 2008, a dalších 14 autobusů na vodíkový pohon v letech 2006 až 2009. Kromě dřívějších i novějších zkušeností s užitkovými vozidly nyní MAN vyvíjí a testuje vodíkový motor pro divizi MAN Engines v široké škále aplikací na silnici i mimo ni i na vodě. Dobře se hodí například pro speciální vozidla – jako jsou vozidla pro jízdu na sněhu, pro vlaky na neelektrifikovatelných trasách a pro bagry a jeřáby. Jeho využítí má smysl v kogeneračních jednotkách, zvláště pokud lze kromě elektřiny využít i vyrobené teplo. TZ MAN Truck & Bus

Největší vozový park elektrických nákladních vozidel v Evropě se ještě rozroste. Logistická společnost DFDS od Volvo v minulosti objednala 125 těžkých elektrických nákladních vozidel, 95 je již v provozu ve Švédsku, Dánsku, Litvě, Belgii a Nizozemsku. DFDS díky nim snížila emise skleníkových plynů o 1,5 tuny.

„ Jsem velmi hrdý na to, že můžeme pokračovat v našem úzkém partnerství se společností DFDS. Tato objednávka na dalších 100 elektrických nákladních vozidel Volvo je důkazem jejich důvěry v naši společnost. Výrazné zvýšení flotily elektrických nákladních vozidel DFDS ukazuje, že bezemisní přeprava je v současnosti životaschopným řešením ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Nová elektrická nákladní vozidla budou nasazena na devíti trzích po celé Evropě, včetně Velké Británie, Irska, Nizozemí, Belgie a Švédska. Půjde o inovované a energeticky úspornější modely Volvo FH Electric a Volvo FM Electric. DFDS,jedna z největších lodních a logistických společností v severní Evropě, v současnosti vlastní největší vozový park těžkých elektrických nákladních vozidel v Evropě a je na dobré cestě splnit svůj cíl mít do roku 2030 elektrifikovaných minimálně 25% svého nákladního vozového parku. „ Máme zájem urychlit přechod k udržitelnější silniční přepravě. Naše rozšiřující se flotila elektrických nákladních vozidel nebude mít vliv jen na snížení klimatického dopadu našich provozů, ale společnosti DFDS umožní podporovat více firem, které se snaží o dekarbonizaci svých dodavatelských řetězců. 100 nových elektrických nákladních vozidel podtrhuje náš závazek posouvat vývoj vpřed ,“ říká Niklas Anderson, výkonný viceprezident pro logisticku v DFDS. Některé z nových elektrických nákladních vozidel budou nasazena pro přepravu zboží do a z výrobního závodu Volvo Trucks v Göteborgu. Od roku 2019 společnost Volvo Trucks prodala elektrická nákladní vozidla zákazníkům ve 45 zemích na šesti kontinentech. V současnosti nabízí nejširší produktovou řadu s osmi modely, které pokrývají velmi širokou škálu přepravních úkolů v rámci měst a mezi nimi. Volvo Trucks