Technologická společnost dodává výrobcům automobilů elektromotory pro různé typy vozidel – od hybridních a elektrických pohonů náprav pro elektrické osobní automobily až po elektrické centrální pohony pro užitková vozidla.

„ Naše výročí je podpořeno dlouhodobými podnikatelskými rozhodnutími a inovativním inženýrským duchem ,“ řekl Stephan von Schuckmann, člen představenstva ZF zodpovědný za technologii elektrifikovaných pohonů. V roce 2008 byla ZF prvním velkosériovým dodavatelem v Evropě, který představil elektromotor pro prémiový mild hybrid. Mezitím společnost nejen rozšířila své produktové portfolio o technologické inovace, ale také výrazně podpořila trend k elektrifikaci pohonů osobních automobilů. Zejména v posledních letech to šlo ruku v ruce s masivním navyšováním výrobních kapaci, kdy se ZF přizpůsobila rostoucímu počtu objednávek a vysoké poptávce po elektrické mobilitě. Po roce 2015 a zvyšování poptávky po čistě elektrické mobilitě, se společnost zaměřila na novou technologii: hairpin umožňuje těsnější sbalení vodičů, což pomáhá zvýšit výkon, rychlost a točivý moment při stejném prostoru. To bylo nutné, protože u čistě elektrických pohonů již není rychlost chodu elektromotoru spřažena se spalovacím motorem. Technologie Hairpin může také zvýšit úroveň automatizace ve výrobě a dnes se jedná o nejmodernější technologii, uvádí ZF. Elektromotory ZF pokrývají širokou škálu aplikací od mild hybridů a plug-in hybridů až po čistě elektrické pohonné systémy pro osobní a užitková vozidla. Výkonový rozsah je 50 kW až 550 kW s točivým momentem 75 Nm až 1 500 Nm. Aby ZF držela krok s celosvětovým nárůstem výroby elektrických vozidel, neustále rozšiřovala výrobní kapacity pro elektromotory v hlavním závodě v německém Schweinfurtu. Kromě toho společnost v posledních letech uvedla do provozu velké výrobní linky v Pančevu (Srbsko) a Shenyangu (Čína). Další závod v Severní Americe je v současné době ve výstavbě a bude uveden do provozu v roce 2023. Inovační potenciál elektrických motorů ještě není vyčepán. ZF vidí zásadní přístupy v chlazení. V posledních letech byla kromě klasického chladicího pláště s protékající vodou zavedena i sofistikovaná řešení chlazení. „ V současné době vyvíjíme řešení s protékajícím olejem – pro přímé chlazení měděného drátu, který je hlavním zdrojem tepla v elektromotorech ,“ vysvětlil Roland Hintringer, vedoucí produktové řady elektromotorů. Z hlediska udržitelnosti ZF nastavuje milníky a vyvíjí elektromotory s magnety, které téměř neobsahují kritické těžké vzácné zeminy. Dalším příkladem jsou elektrické motory, které nepotřebují žádné magnety. Vzhledem k celosvětově rostoucím objemům a vysoké poptávce po technologii elektrického pohonu bude brzy dosaženo dalšího výrobního milníku. " Naše knihy objednávek se plní, další dva miliony kusů elektromotorů budou pravděpodobně vyrobeny ani ne za dva roky ," dodal Hintringer.

Modernizace se týká více než 130 vozidel Dopravního podniku města Hradce Králové, dispečerského řízení, e-shopu a elektronických označníků na některých zastávkách.

Dopravní podnik v Hradci Králové zavedl elektronické odbavování v městské hromadné dopravě jako jeden z prvních dopravních podniků již v roce 2005. S čipovou Městskou kartou funguje více než 16 let a již neodpovídá moderním trendům. Realizace nového sytému odbavení cestujících aktuálně naráží, podobně jako v dalších oblastech, na problémy s dodávkami komponentů a konstrukčních celků. " V souladu s harmonogramem prací proběhla v červenci a srpnu příprava a montáž kabeláže a držáků čteček pro nový odbavovací systém do všech vozidel hradecké městské hromadné dopravy. Současně začaly práce na odladění softwaru nových čteček a palubních počítačů dle našich požadavků ," uvádí Dopravní podnik města Hradce Králové. Po ukončení prací na zkušebním demo setu byly nové čtečky a palubní počítač v průběhu měsíce října nainstalovány do autobusu ev. č. 172 k provedení praktických jízdních zkoušek v městském provozu, včetně prověření funkčnosti vozidlového systému GPS. Testována byla orientace palubního počítače v provozu, jeho ovládání a funkce. Pomocí testovacích karet bylo simulováno odbavovaní cestujících na zastávkách MHD včetně ověření správné funkce check - in a check- out (intervaly na přestup, jízda na dvě zastávky, jízdenky pro spolucestující atd.). Celkově byl zkušební provoz zaměřen na simulaci situací v běžném provozu, které se ve virtuálním prostředí nemusí projevit, dopravní podnik chtěl včas odhalit případné problémy. Závěry těchto zkoušek přinesly další požadavky na úpravy softwaru čteček a palubního počítače, které dopravní podnik přenesl na dodavatele - vítěze výběrového řízení EM TEST ČR spol. s r.o. a EMTEST, a. s. . V průběhu listopadu bude vozidlo ev. č. 172 vybavené novým odbavovacím systémem zařazeno na linky MHD, cestující však zatím nebudou moci používat k placení bankovní kartu. Pro možnost odbavení kartami IREDO, Dopravního podniku města Pardubic a In kartou Českých drah jsou podepsány potřebné dokumenty pro předání dat jednotlivých dopravců nutných pro úpravy softwaru čteček a palubních počítačů pro akceptaci uvedených karet. Součástí zadání pro dodávku nového odbavovacího systému bylo i dodání 19 kusů nových elektronických zastávkových on-line označníků pro vybraných 11 zastávek, kde z důvodů nedostatku náhradních dílů nefungující elektronické označníky. První tři kusy těchto nových elektronických označníků by se měly objevit na počátku letošního prosince na zastávkách MHD Zimní stadion rekonstruovaného přestupního uzlu Fortna. Cestujícím budou mimo jiné poskytovat informaci o reálném příjezdu daného spoje do zastávky (panel může zobrazit až 12 reálných nejbližších příjezdů vozidel MHD) a kompletní jízdní řády příslušné zastávky. Současně s výše uvedenými pracemi probíhají práce na systému WERTYZ, který zajišťuje správu a evidenci všech operací na kartách použitých v systému odbavení. Nový odbavovací systém, respektive některé jeho prvky, komunikují s nově realizovaným inteligentním systémem řízení dopravy realizovaným projektem Magistrátem města Hradec Králové a zajišťují tak ve vybraných světelných křižovatkách preferenci vozidel MHD. I zde probíhají další softwarové úpravy. S podrobnostmi k novému systému odbavení, ukončení platnosti Městských karet a budoucnosti jízdenek HopOn bude dopravní podnik seznamovat cestující na svých webových stránkách. Nový odbavovací systém měl podle uzavřené smlouvy začít fungovat do 12 měsíců, tj. na konci roku 2022. Z důvodu nedostatku komponent bude dodatkem posunut z 23. 12. 2022 na 3. 4. 2023.

V roce 2025 začne továrna na nákladní automobily Volvo Group v belgickém Gentu vyrábět bateriové moduly. K tomu bude využívat bateriové články od partnerů i z plánovaného vlastního závodu ve Švédsku.

Volvo Group je dosud závislá na partnerech, kteří skupině dodávají články i moduly. Investiční rozhodnutí o instalaci výrobní kapacity pro bateriové moduly v Gentu je pro Volvo Group dalším důležitým krokem k utváření budoucího hodnotového řetězce pro bateriové systémy. Linka na výrobu bateriových modulů bude moci využívat bateriové články jak od partnerů, tak z plánovaného závodu na bateriové články ve Skövde ve Švédsku . „ Zahájili jsme investiční proces k založení výroby bateriových modulů v Gentu. Očekává se, že budova bude mít 12 000 m2 a bude se nacházet ve výrobním závodě Volvo Group. Nová továrna na high-tech moduly se bude skládat z téměř plně automatizovaného procesu s roboty. To znamená, že budou přijímáni zaměstnanci s potřebnými kompetencemi, a to jak externě, tak na základě našich interních kompetencí, “ říká Jens Holtinger, výkonný viceprezident Group Trucks Operations. V prvním kroku plánuje Volvo investovat 75 milionů eur. Montážní závod Volvo Group ve švédském Göteborgu již vyrábí těžká elektrická nákladní vozidla, jako první globální výrobce na světě. Ve druhé polovině roku 2023 zahájí výrobu elektrických těžkých nákladních vozidel také závod v Gentu. Akumulátory potřebné k napájení těchto elektrických nákladních vozidel budou pocházet z Gentu. Ambicí Volvo Group je, aby do roku 2030 bylo nejméně 35 % celosvětově prodaných vozidel elektrických.

Společnost autinno nabízí firmám pro vývoj vlastních asistenčních systémů a automatizovaného řízení systém Drive-by-Wire. V první fázi pro osobní vozy, v budoucnu pro autobusy a trucky. Modul využije kopřivnická Tatra pro prototyp nákladního vozu s částečně autonomním řízením.

Výsledky výzkumu určené pro automobilový průmysl bude uvádět do praxe nová spin-off společnost autinno, která vznikla na VŠB – Technické univerzitě Ostrava (VŠB-TUO). Jako první produkt nabízí systém Drive-by-Wire Car Interface 2 pro vývoj asistenčních systémů a automatizovaného řízení v osobních automobilech, který z hlediska funkcí a technického zpracování nemá obdoby. Společnost vznikla v září 2022 v reakci na poptávku po komericalizaci výsledku výzkumu realizovaného ve spolupráci VŠB – Technické univerzity Ostrava (VŠB TUO) a Valeo, která bude jedním z odběratelů. „ Náš systém slouží firmám jako východisko pro vývoj jejich vlastních systémů. Není určen pro sériové zavedení, ale klienti ho využijí v testovacích vozech nejen v České republice, ale například i Německu a Japonsku. Drive-by-Wire Car Interface 2 představuje důležitou etapu na cestě za novým produktem, ať už jde o asistenční systém (ADAS), který pomáhá řidiči například při řízení či parkování, nebo ještě pokročilejší autonomní systémy řízení. Protože firem v této oblasti přibývá, stoupá i poptávka po našem systému. V první fázi počítáme s prodejem desítek kusů výrobku ,“ řekl jednatel společnosti Petr Šimoník, vědecký a pedagogický pracovník VŠB-TUO. Autinno zajistí výrobu a prodej licencovaných produktů. Její zástupci plánují komercializaci i dalších výsledků smluvního výzkumu VŠB-TUO v oblasti automobilové elektroniky. „ Chceme být malý dynamický start-up, který bude rychle reagovat na dění na trhu. Vedle systému pro osobní vozy chceme v budoucnu nabízet i produkty pro autobusy a nákladní automobily ,“ dodal Šimoník. Zatímco nově vzniklá společnost bude vyrábět, dodávat zařízení a následně k nim zajišťovat servis, výzkum zůstane doménou VŠB-TUO. Založení spin-off je navíc v souladu se strategickou vizí SMARAGD a jejím stěžejním projektem REFRESH, který chystají obě ostravské univerzity a Moravskoslezské inovační centrum s cílem přinést do regionu potřebné inovace propojením špičkových vědců, studentů i soukromých firem. „ Vznik společnosti autinno jasně dokládá, že univerzita je schopná provádět velmi kvalitní výzkum, který reaguje na potřeby komerční sféry a přispívá k transformaci regionu. Vize SMARAGD a projekt REFRESH to ještě zintenzivní, “ uvedl prorektor VŠB-TUO pro strategii a spolupráci Igor Ivan. První generaci Drive-by-Wire výzkumníci vyvinuli během jednoho roku, zhruba stejný čas potřebovali na stávající systém určený pro komercializaci. Cena zařízení se bude pohybovat řádově v desítkách tisíc eur v závislosti na variantě pro konkrétní typ vozidla, výroba spolu s testováním trvá několik týdnů. Podíl z prodaných produktů bude společnost odvádět mateřské univerzitě. „ Plně elektronické řízení typu Drive-by-Wire umožnuje vysokou dynamiku řízení a je preciznější než sebelepší testovací řidič. Díky integraci systému se naše testovací auta stávají plně řiditelnými v podélném i příčném směru s možností nouzového brzdění a dalších specifických funkcí vhodných pro vývojové účely ,“ ocenil spolupráci generální ředitel vývojového centra Valeo Leoš Dvořák. Paralelní vývojový stupeň Drive-by-Wire Truck, jako nezbytný vývojový modul nového prototypu vozidla TATRA s automatizovaným řízením, hodlá využít i kopřivnická Tatra. „ Pro nás je Drive-by-Wire Truck efektivní nástroj pro integraci dílčích systémů autonomního řízení do prototypů. S tímto nástrojem můžeme být více flexibilní ve vývojové fázi a připravit požadavky na finální řídicí jednotku, která bude zajišťovat autonomitu vozidla ve stupni 3 až 4. Aktuálně ji využijeme při projektu vývoje prvního, částečně autonomně řízeného prototypu vozidla Tatra, na němž spolupracujeme s firmou Valeo a VŠB-TUO je pro nás klíčovým partnerem, “ uvedl ředitel výzkumu a vývoje akciové společnosti TATRA TRUCKS Radomír Smolka. Zatímco zcela autonomní neboli samořízená vozidla jsou hudbou budoucnosti, nižší úrovně automatizace se již u automobilů běžně používají. Drive-by-Wire Car Interface 2 a další vývojové stupně budou sloužit pro vývoj všech úrovní automatizace. Jejich uplatněním se automobilky snaží například zvýšit bezpečnost provozu i komfort cestujících. „ V dosavadních systémech je vždy nutná přítomnost řidiče, který je schopen převzít řízení. Neočekávám, že ve středně dobém horizontu budou samořízená auta schopná ujet desítky kilometrů zcela bez řidiče. Postupně ale zřejmě dojde k rozvoji asistentů, kdy například při indispozici řidiče bude řídicí systém schopen přivézt auto na základě mapového podkladu na nejbližší bezpečné místo či dokáže následovat jiné auto i v komplikované dopravní situaci ,“ domnívá se Šimoník.

Autobusové depo Lusail s kapacitou pro 478 autobusů je součástí velkých investic emirátu v souvislosti s mistrovstvím světa ve fotbale. Dobíjecí stanice dodává ABB. Zcela nové depo vytvořilo světový rekord a je zapsáno v Guinessově knize rekordů.

Depo Lusai je první na Středním východě, které se spoléhá na solární energii, 11 000 fotovoltaických solárních panelů generuje 4 megawatty denně pro zásobování budov potřebnou energií. Solární panely mají dohromady plochu přes 25 000 metrů čtverečních. Kromě stanic pro samotné autobusy se depo se skládá z 24 různých budov. Je rozděleno do tří zón. První z nich má 478 parkovacích míst pro autobusy a 248 dobíjecích stanic. Kromě toho jsou zde speciální budovy pro opravy, kontrolu autobusů, mytí a úklid. Druhá zóna je určena pro zaměstnance, kterých zde může být ubytováno 1 400, mají k dispozici administrativní prostory, jídelny nebo rekreační zóny. Třetí zónou je vozovna s parkovacím místem pro 24 elektrobusů Bus Rapid Transit (BRT), který je nejnovějším způsobem dopravy v Kataru, se stejným počtem dobíjecích stanic. V areálu je také dispečink, který monitoruje veškerý autobusový provoz. Obří vozovna v Lusail je součástí katarského programu autobusové infrastruktury s osmi autobusovými stanicemi a čtyřmi vozovnami s celkem více než 650 dobíjecími stanicemi pro elektrobusy. Patří k němu také čtyři parkoviště a 2 300 autobusových zastávek v Dauhá a okolí. Před mistrovstvím světa ve fotbale dodal čínský Yutong do Kataru více než 700 elektrických autobusů. Zakázku na největší počet, přes 1 800 autobusů, však získal Higer. Ten pro včasnou výrobu takového množství autobusů společně s partnerem KM v Ománu vytvořili na ploše asi 220 tisíc m2 výrobní základnu v sousedním Ománu. Několik vozidel bude také značky Hyundai (ten dodává hlavně osobní vozy). Dodavatelem dobíjecí infrastruktury je ABB, která kromě dobíjecích stanic pro depa poskytuje zařízení pro rychlonabíjení na linkách. ABB získala zakázku v červenci 2021.Letos má být 25 procent veřejné autobusové sítě v Kataru na elektřinu a do roku 2030 by to mělo být 100 procent. Emirát tak vytvoří jednu z největších sítí e-busů na světě. Ve spolupráci s Mannai Trading Company, Public Works Authority "Ashghal" a provozovatelem autobusů Mowasalat ABB navrhne a umístí zařízení pro nabíjení těžkých vozidel na různých místech v Kataru, včetně čtyř autobusových dep, osmi autobusových stanic a 12 stanic metra, k tomu poskytne tříletou servisní podporu.

Energetická společnost RWE využívá použité baterie ze 43 elektrických autobusů VDL Citea SLFA provozované Transdev Nederland od roku 2016 v Severním Brabantsku pro stacionární aplikace v centrálním skladovacím systému v nizozemském Moerdijku.

Sektor dopravy se v nadcházejících letech rychle změní, ze závislosti na fosilních palivech přejde na elektrický. Podle účastníků projektu Anubis bude za předpokladu, že po roce 2030 budou všechny autobusy a rostoucí počet osobních a nákladních aut v Nizozemsku jezdit na elektřinu, ročně k dispozici k recyklaci více než 150 tisíc tun baterií. Ty jsou v současnosti klasifikovány jako odpad a většinou odváženy k recyklaci do zahraničí. Strategie udržitelnosti „ V projektu Anubis ze začátku používáme baterie odebrané ze 43 elektrických autobusů VDL provozovaných společností Transdev v Eindhovenu od roku 2016 ,“ vysvětluje Paul van Vuuren, generální ředitel VDL Bus & Coach. „ Tato vozidla v současné době dostávají nové a větší baterie, ale původní baterie mají stále dostatečnou kapacitu pro použití ve stacionárních aplikacích. V Evropě jsme jedním z průkopníků v oblasti elektrické veřejné dopravy. Poskytování udržitelného cirkulačního řešení pro naše baterie je součástí naší strategie. Jeho aplikace však stále vyžaduje mnoho nových znalostí a vývoje. Společně s RWE proto v projektu Anubis shromáždíme velké množství dat, abychom mohli ještě více přispět k tomu, aby byla naše společnost ještě udržitelnější .“ Bart Kraayvanger, Manager ZE and Facility Support Transdev Netherlands: „ V roce 2016 jsme společně s VDL podnikli první velké kroky k autobusové dopravě bez emisí v Eindhovenu. Velký průkopnický čin, ze kterého jsme se naučili mnoho důležitých věcí. Nyní jsme opět zapojeni do tohoto progresivního a rozsáhlého vývoje v druhém využití autobusových baterií .“ 43 baterií s celkovou skladovací kapacitou 7,5 megawattů bude spojeno do jedné baterie v elektrárně RWE v Moerdijku. RWE zároveň pracuje na bateriových projektech v Německu, Spojeném království a Spojených státech. Ambicí RWE je v příštích letech zvýšit kapacitu na 3 gigawatty. Úspěšný energetický přechod RWE stojí v čele vývoje projektů, které přispívají k úspěšné energetické transformaci . Kromě vyrovnávání nabídky a poptávky po (obnovitelné) energii jsou bateriové systémy díky své rychlé době odezvy také ideální pro stabilizaci energetické sítě. „ Jsou to důležité podmínky pro to, aby naše dodávky energie byly udržitelnější ,“ říká Roger Miesen, generální ředitel RWE Generation. „ Projektem Anubis, RWE a VDL demonstrují, že technické výzvy související s výstavbou a provozem takovýchto závodů lze překonat. A tímto projektem aktivně přispíváme ke snížení CO2, protože po počáteční fázi v autobusech VDL budou mít baterie u RWE prodlouženou životnost. Poté projdou vysoce kvalitní recyklac í.“ Cílem projektu Anubis je demonstrovat a ověřit inovativní stacionární systém skladování energie na bázi autobusových baterií. To umožní zavádění takových projektů ve velkém měřítku a přispěje k oběhovému hospodářství v Nizozemsku. V příštích letech se očekává návrat mnoha baterií z elektromobilů. Van Vuuren: „ V Evropě jezdí v různých městech a regionech více než 1 100 elektrických autobusů VDL . Očekáváme proto, že se s projektem Anubis hodně naučíme, abychom mohli začít významně přispívat k budoucnosti, kde se použité autobusové baterie budou používat jako systémy pro skladování energie před recyklací ".

Nová generace řadových motorů pro pohonná řešení přináší ještě nižší spotřebu paliva. Nabízejí vysoký výkon na jeden litr zdvihového objemu, výrazně prodlouženou životnost a zásadní snížení emisí CO2.

Nová motorová platforma Scania je hotová po deseti letech inovací a vývoje. „ Toto je náš nejúspornější motor všech dob, má vyšší točivý moment, vyšší výkon a až o 50 procent delší životnost. V oblasti pohonných řešení změní pravidla hry ,“ říká Joel Granath, Senior Vice President Scanie a Ředitel pohonných řešení. Pozitivní dopad na spotřebu paliva má vylepšený systém výměny výfukových plynů, snížené vnitřní tření a vyšší účinnost turbodmychadla. V případě 13litrového motoru to znamená sedmiprocentní zlepšení spotřeby v porovnání se současnou generací motorů se stejným výkonem. V absolutních číslech se jedná o úsporu čtyř litrů nafty na hodinu provozu motoru pod plným zatížením. Dokud se budou spalovací motory používat, musí se snižovat jejich dopad na klima. Nová platforma spojuje výkon a spolehlivost, na níž jsou zákazníci Scanie zvyklí, ale navíc přináší nižší emise oxidu uhličitého. „Chceme být motorem udržitelnější budoucnosti a vedoucí postavení, které máme mezi nákladními vozidly a autobusy, zaujmout i v oblasti pohonných řešení a průmyslových motorů.“ Nové agregáty navíc splňují požadavky dané změnami předpisů a zvládnou spalovat směsi bionafty a HVO. Nové motory jsou vyráběny s použitím špičkových technologií a hlavní motivací při jejich vývoji bylo, aby s nimi dokázali zákazníci dosáhnout vyšších příjmů. Například čas mezi generálními opravami dosahuje až 25 000 hodin. Mezi některé nové prvky patří mnohem cílenější chlazení, pevnější blok motoru a hlava válců a robustnější rozvod motoru s optimálně dimenzovanými ozubenými koly. „ Během vývoje nové motorové platformy jsme uvažovali nad tím, jak zákazníkům usnadnit přechod na ni a zároveň dosáhnout snížení spotřeby paliva a vyššího výkonu ,“ říká Henrik Nilsson, Ředitel produktového managementu společnosti Scania pro pohonná řešení. Nový 13litrový motor má výkon v rozmezí 368 až 450 kW. Výkon je v porovnání se současnou generací vyšší až o 11 procent a točivý moment o 21 procent. Nový 11litrový motor se pak nabízí ve verzích s výkonem od 202 do 368 kW.

Solaris Bus & Coach otevřel nové skladovací prostory a unikátní nabíjecí stanici V2G pro elektrické autobusy a trolejbusy vybavenou systémy od Medcom, Ekoenergetyka a ABB.

Solaris si udržuje svou vedoucí pozici v dodávkách řešení městské dopravy s nízkými a nulovými emisemi do měst v celé Evropě. S tím souvisí neustálé investice do dalšího rozvoje. Na konci září 2022 oznámil dvě významné: 10 000 m2 nových skladových prostor vybavených nejmodernějšími logistickými systémy a řešeními (Warehouse Hall) a Charging Park, unikátní nabíjecí stanici pro e-vozidla. Nový sklad i prostory pro nabíjení byly vybudovány přímo v areálu závodu Solaris v Bolechowo u Poznaně, kde sídlí centrála společnosti. „ Jako jeden z největších zaměstnavatelů v regionu jsme obzvláště odhodláni neustále zlepšovat a optimalizovat vybavení naší továrny. Naším cílem je efektivně posilovat potenciál společnosti a přesně reagovat na rychle se měnící potřeby trhu. Proto neustále investujeme do technologického vývoje produktů a do zdokonalování výrobního procesu, stejně jako do vytváření nových technologií, které přispívají ke zvyšování kvality naší práce a zvyšování konkurenceschopnosti, “ řekl Dariusz Michalak, zástupce generálního ředitele Solaris Bus & Coach pro výzkum a vývoj, zajištění kvality a nákup. Skladovací hala hraje klíčovou roli v dodavatelském řetězci dílů a komponentů potřebných pro výrobu autobusů a trolejbusů. Nové prostory mají rozlohu 10 000 m2 a jsou spojeny s výrobním závodem silnicemi a inženýrskými sítěmi. Hala je vybavena moderní vícepatrovou skladovou plošinou s automatizovaným dopravníkovým pásem. Téměř 25 % z celkové plochy tvoří kancelářské a sociální prostory. Kromě jiného je hala odhlučněna speciálními akustickými panely, které tlumí hluk generovaný každodenním provozem. Na střeše je instalováno 572 fotovoltaických článků o celkové kapacitě 260 kWp, další přibudou na dalších budovách. Vybudovány byly také nabíjecí stanice o výkonu 80 kWp. Charging Park je centrální místo s nabíjecími stanicemi pro vozidla s bateriemi: e-busy, vodíkové autobusy a trolejbusy. Vyvinut byl s cílem předvést našim klientům nová řešení nabíjení. Umožňuje také testování nových technologií a funkcí při nabíjení a vybíjení vyrobených vozidel. Charging Park se skládá z osmi nabíjecích stanovišť, sekce pro nabíjení pantografy, plug-in nabíjecích stanic, části trolejbusové sítě, interaktivního kiosku s LCD obrazovkou a technické místnosti. Jedná se o první nabíjecí park Vehicle-to-Grid (V2G), tzn. obousměrný tok energie mezi vozidly a sítí, v Polsku a jedno z prvních svého druhu v Evropě. Technologie V2G umožňuje flexibilně nabíjet a vybíjet autobusy pro testovací účely a využívat je jako mobilní úložiště energie, což vede k efektivnějšímu řízení nákladů. Charging Park se rozkládá na ploše 5 000 m2 a může se pochlubit nejmodernějšími nabíjecími systémy od tří dodavatelů: Medcom, Ekoenergetyka a ABB. Systém se skládá ze dvou nezávislých plug-in nabíječek o výkonu 150 kW, každá je V2G. Další je inovativní nabíječka s osmi nabíjecími body (s výkonem od 150 kW do 600 kW), která dokáže nabíjet tři vozidla současně. Tato nabíjecí stanice je vybavena sběrači proudu kompatibilními se všemi typy sběračů používaných Solaris (střešní sběrač, obrácený pantograf a systém Ride&Charge). Nabíječka je vybavena třemi řešeními pro kabelové nabíjení: kapalinou chlazený zásuvný HPC konektor, který umožňuje dobíjení vozidla výkonem až 300 kW, dva další nabíjecí konektory s výkonem až 150 kW, poslední nabíjecí systém v Parku je založen na nabíječce se čtyřmi nabíjecími místy o celkovém výkonu 360 kW, která umožňuje současné nabíjení dvou autobusů, každý až 150 kW, nebo umožní nabíjení jednoho autobusu výkonem až 360 kW (pouze přes pantografy). Podporuje dvě plug-in zásuvky, pantograf na střeše a jeden invertovaný. Stejně jako u Warehouse Hall, i v Charging Park jsou fotovoltaické panely, které zvýší podíl obnovitelné energie pro pokrytí denní energetické náročnosti celého závodu.

Během září padly další rekory v počtu prodaných jednorázových jízdenek službou „Pípni a jeď!“. Papírové jízdenky dopravní podnik omezí. Díky elektronickým šalinkartám zmizely fronty u přepážek.

Ve středu 21. září padl rekord v počtu zakoupených jízdenek službou „Pípni a jeď!“. Cestující v tento den ve vozech brněnské MHD uskutečnili dohromady 48 373 transakcí. „ Doposud jsme nejvíc jízdenek ve vozech prodali v devátém měsíci loňského roku. Letos v září jsme metu 44 653 transakcí překonali, a to hned čtyřikrát. Potvrzuje se, že jízdenky zakoupené bezkontaktně kartou přímo ve vozech se těší stále větší a větší oblibě. Od jejich zavedení jsme prostřednictvím služby „Pípni a jeď!“ prodali jízdenky za více než 300 milionů korun ,“ popsal Miloš Havránek, generální ředitel DPMB. „Pípni a jeď!“ aktuálně tvoří 44 procent z prodaných jednorázových jízdenek. Menší zájem o papírové jízdenky je patrný. Aktuálně je však stále využívá přes 30 procent cestujících. Postupně má dojít k jejich omezování. Elektronické odbavování cestujících zavedl Dopravní podnik města Brna v roce 2017. Nejdříve si cestující mohli koupit elektronickou šalinkartu. Před dvěma lety se služba rozšířila i o elektronický nákup jednorázových jízdenek ve vozech MHD. Validátory do vozidel dopravního podniku dodala společnost Mikroelektronika, celkem šlo o 3 000 zařízení CVT45. Platit jde kartou, prostřednictvím mobilního telefonu nebo chytrých hodinek. Jednorázové jízdenky využívá 25 procent cestujících, 75 procent upřednostňuje šalinkarty, které jsou od letošního roku vydávány pouze elektronicky. „ Dopravní podnik města Brna aktuálně eviduje 164 176 elektronických předplatních jízdenek. Jen za měsíc září si jich lidé koupili téměř 62 tisíc ,“ popsal Vít Prýgl, vedoucí tarifního odboru DPMB. Díky tomu, že se šalinkarty vydávají pouze elektronicky, zmizely každoroční fronty u přepážek. Aktuálně si lidé na předprodejní místa DPMB chodí pouze pro pomoc, když si s vyřízením elektronické předplatní jízdenky neví rady.

Tři nabíjecí ramena pro průběžné nabíjení v evropském standardu OppCharge pro nabíjení elektrobusů DPO na konečné na ulici Valchařská postaví společnost Siemens.

Práce by měly být dokončeny na jaře příštího roku. Od poloviny prosince se již vrátí autobusové linky, přesměrované na zastávku Vozovna trolejbusů, zpět na zastávku Křižíkova. Nejpozději od března pak začnou tyto linky obsluhovat elektrobusy. Výrobcem nabíjecí stanice za více než 21 milionů korun je společnost Siemens, s.r.o. Infrastrukturu dodavatelsky zajištuje za více než 9 milionů korun společnost Hroší stavby Morava a.s.. „ Po spuštění pilotního projektu prvních dvou elektrobusů s průběžným nabíjením a s nabíječkou ve standardu OppCharge ve Svinově z roku 2018 dnes mluvíme o plně systémovém rozvoji čisté mobility v autobusové dopravě v Ostravě. Valchařská je další střípek do skládačky, která zahrnuje i novou nabíjecí infastrukturu na terminálu Hranečník, fungující od letošního jara. Ostrava tak má tři strategické body, kde se budou elektrobusy nabíjet a odkud budou vyjíždět obsluhovat přilehlé lokality. V daných místech se tím znatelně sníží produkce CO2 ,“ doplňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. DPO v těchto dnech zároveň podepsal smlouvu na realizaci domovské stanice pro 18 elektrobusů v areálu na ul. Vítkovická za více než 36 milionů korun. Součástí stanice je přístřešek s rozvodnou skříní pro mobilní nabíječky, které slouží k nočnímu balancování baterií elektrobusů. Stavět by se mohlo začít na přelomu října a listopadu 2022. Vybraným dodavatelem je Společnost Elektromobilita Vítkovická MSEM-ELMOZ (MSEM, a.s., a Elmoz Czech, s.r.o.). Od května 2022 zařazuje dopravní podnik postupně do provozu 24 nových elektrobusů s průběžným dobíjením OppCharge . První část převzatých vozů v současné době obsluhuje nová nabíjecí infrastruktura Siemens na terminálu Hranečník ve Slezské Ostravě. „ Naše dobíjecí stanice SICHARGE UC dosahuje špičkového výkonu 400 kW a v řádu jednotek minut dokáže dodat do trakčních akumulátorů elektrobusu Solaris Urbino 12 electric dostatečné množství elektrické energie pro spolehlivou autobusovou obsluhu Ostravy. K dobití elektrobusu na celou trasu stačí několikaminutová přestávka ,“ uvedl Tomáš Hüner, ředitel Siemens Smart Infrastructure. Stejné dobíjecí stanice budou nainstalovány i na ulici Valchařská. Denně plánuje DPO touto nabíjecí stanicí obsluhovat flotilu 16 elektrobusů, které jsou vypravovány na linky směřující na Hlučínsko. Nejmodernější dobíjecí stanice SICHARGE UC disponují maximálním stejnosměrným výstupním proudem až 500 A a napětím až 1000 V. Jádrem celého systému je dobíjecí centrum, zařízení dále zahrnuje řídicí systém dobíjení a řízené usměrňovače. Z dobíjecího centra je také vyvedeno kabelové napájení dobíjecího ramena. Technologie dobíjecí infrastruktury je bezobslužná, její provoz nevyžaduje lidský zásah. Vedle dobíjecí stanice SICHARGE UC Siemens na terminál Hranečník dodal dobíjecí rameno s výdejníkem a reverzním pantografem, který slouží k mechanickému připojení s vozidlem během nabíjení, vysokonapěťový suchý transformátor 800 kVA, kioskovou trafostanici, rozvaděč vysokého napětí, rozvaděč nízkého napětí, systém pro vzdálené řízení dobíjení, kamerový systém a 24 mobilních stejnosměrných dobíjecích stanic s výstupním výkonem 22 kW pro noční balanční dobíjení. Veškeré parametry stavu technologie dobíjecí infrastruktury včetně dobíjecí stanice zaznamenává lokální řídicí systém. Ten je přenáší do energo dispečinku DPO, kde je možné informace o provozních stavech sledovat v reálném čase. Po dodání všech vozů bude každý desátý vypravovaný autobus DPO elektrobus. K 1. lednu 2022 bylo ve vozovém parku DPO 294 autobusů, z toho 227 CNG a 8 elektrobusů. Na konci roku 2022 počítá DPO s 227 CNG autobusy a 32 elektrobusy.