Zastávky MHD v Prostějově vybaví 43 novými označníky s LED informačními panely společnost Future technologies. Už na konci letošního roku zjistí cestující aktuální odjezdy spojů. Nové označníky budou napojeny na veřejné osvětlení.

V období březen-květen 2025 probíhalo na dodavatele výběrové řízení. S cenou 9,989 tisíc Kč bez DPH byla vyhodnocena jako ekonomicky nejvýhodnější nabídka Future technologies (s poddodavatelem INSTA CZ, který provede stavební a elektroinstalační práce). Dalšími uchazeči byly ELEKON a AŽD Praha. Další náklady na projekt si podle města vyžádá dozor projektanta a technický dozor. Celkové náklady se pohybují okolo 17,5 mil. Kč. Na realizaci získalo město dotaci z IROP ve výši přibližně 11,5 mil. Kč. Celkem bude pořízeno 43 ks nových označníků, z toho 28 ks označníků samostatné autobusové zastávky, 12 ks označníků autobusové zastávky + nástupiště a 3 ks oboustranných označníků (nemocnice, ul. Sladkovského – místní nádraží, autobusové nádraží – před vlakovým nádražím). Stávající zastávkové označníky budou demontovány a nahrazeny novými moderními „inteligentními“ označníky s LED grafickým informačním panelem. Nové označníky budou vybaveny akumulátorem pro dobíjení z rozvodu veřejného osvětlení. Provoz autobusů MHD v Prostějově na 15 linkách zajišťuje společnost FTL.

Dopravní podnik Ostrava bude již brzy znát vytíženost linek a tras. Do 497 jeho vozidel naistalovala společnost BUSE systém počítání cestujících (APC) a zajistí jeho provoz a technickou podporu. Na projekt „Měření obsazenosti spojů MHD“ získal dopravní podnik příspěvek z fondů EU. Hlavním cílem je zvýšení přesnosti měření a online získávání informací o pohybu cestujících na každé zastávce.

DPO zveřejnil veřejnou zakázku 29. ledna 2024 . Ze dvou uchazečů - BUSE a Future technologies - podle hodnotících kritérií, kterými byly cena (80%) a doba realizace v kalendářních dnech (20%), vyšla vítězně BUSE. Dopravní podnik za instalaci a provoz APC zaplatí 63,5 mil. Kč (bez DPH), z toho 85% pokryje dotace z IROP. Smlouva byla zveřejněna v Rejstříku smluv 10. prosince 2024, na realizaci měla společnost BUSE 250 dní. Čidla musela instalovat nad více než 1 700 dveří v tramvajích, autobusech a trolejbusech. U některých vozidel bylo potřeba odstranit původní zařízení. Základem systému automatického počítání cestujících (APC) jsou infračervená čidla nad každými dveřmi ve vozidle a speciální provozní software, do kterého se data z vozidel přenášejí a zpracovávají. Uživatel tak získává informace o konkrétní obsazenosti spojů na všech zastávkách v reálném čase a data může využít pro analýzy a optimalizaci spojení. Dosud dopravní podnik pro měření obsazenosti spojů využíval palubní počítač v kabině, do kterého musel řidič zadávat údaje manuálně nebo data získával prostřednictvím "lidských sčítačů", kteří na zastávkách zapisovali pohyb cestujících. " Cílíme na systém, který bude bezúdržbový a přesnost měření bude vyšší než 97 procent. Naším dlouhodobým cílem také je, aby data z jednotlivých spojů byla online k dispozici i veřejnosti. My sami například chceme data zveřejňovat v aplikaci MojeDPO nebo v elektronickém jízdním řádu (e-paperu) ," uvedl Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO při zahájení výběrového řízení na dodavatele systému .

Letiště Flughafen München spolu se svou dceřinou společností AeroGround, která se zabývá pozemním odbavením, učinily významný krok k udržitelnějšímu provozu na odbavovací ploše jednoho z největších evropských letišť. V jižní části plochy otevřely depo pro elektrické autobusy. Zatím má 37 nabíjecích stanic, 13 dalších by mělo být spuštěno do konce léta. Třetí fáze, která bude zahrnovat dalších 22 nabíječek a přístřešků s fotovoltaickými systémy, je plánována během příštích dvou let. Celkem se počítá do roku 2035 se 72 bateriovými autobusy.

S novým depem připravuje letiště infrastrukturu pro plně elektrifikovaný pozemní provoz na odbavovacích plochách. S 37 elektrickými autobusy MAN Lion's City , z nichž je 20 standardní a délky a 17 kloubových, je již polovina současné pozemní flotily AeroGroud s bateriemi. Dalších 18 se připojí k flotile do konce roku a AeroGround má dlouhodobý plán až na 72 vozidel. Výstavba depa je velkým krokem vpřed ve strategii "Net Zero 2035". Cílem strategie udržitelnosti mnichovského letiště je do roku 2035 nenechávat z provozu žádnou stopu CO2. Zatím elektrické autobusy podle AeroGroup ušetřily více než 2 000 tun CO2 ročně, s plnou elektrifikací by pak mělo jít o 4 000 tun ročně. Prvních deset sólo elektrických autobusů dodala společnost MAN Truck & Bus Germany na mnichovské letiště na podzim roku 2024 a šlo o jednu z prvních zakázek na elektrické modely německého výrobce. Kromě kyvadlové dopravy od terminálů k letadlům převedla AeroGroun na alternativní pohon dalších 173 vozidel pozemní manipulační techniky včetně transportérů, dopravníkových pásů, schodů, výtahových nákladních vozidel a osobních automobilů. Projekt v celkové výši 23,8 milionu eur byl financování spolkovým ministerstvem dopravy (BMV) a další prostředky poskytly v rámci německého plánu obnovy a odolnosti (DARP) fondy EU.

Projekt elektrifikace depa v Norwoodu ve výši 17 milionů liber realizuje Arriva UK Bus ve spolupráci se specialistou na elektrifikaci vozových parků Zenobē. Zahrnuje nejmodernější inteligentní nabíjecí zařízení a významnou modernizaci energetické infrastruktury lokality. Depo je nyní domovem 30 nových dvoupodlažních autobusů s nulovými emisemi Enviro400EV od britského výrobce Alexander Dennis.

Tato investice je součástí širšího programu elektrifikace autobusového provozu společnosti Arriva UK, který zahrnuje také elektrifikaci dep v Croydonu, Enfieldu, Palmers Green, Tottenhamu a Thornton Heath. Letos se do provozu zařadí i 50 nových double deckerů Wrightbus s nulovými emisemi. Elektrické autobusy budou vozit cestující na dvou klíčových trasách Transport for London (TfL), které nedávno Arriva získala, včetně nové linky Superloop, která spojuje londýnská předměstí s centrem hlavního města. TfL a Arriva navazuje na ambice starosty Londýna, aby celá flotila hlavního města byla do roku 2030 s nulovými emisemi. Elektrifikaci dep ve Spojeném království a v celé kontinentální Evropě podporuje Zero Emission Institute Arrivy. ZEI je hub s odbornými znalostmi, který shromažďuje poznatky z rozsáhlých operací společnosti Arriva na podporu energetické transformace. ARRIVA GROUP

Aktualizováno: Zakázka byla 26. srpna 2025 ještě před uplynutím lhůty pro podání nabídek zrušena z důvodu velkého množství dotazů. Dopravní podnik hl. m. Prahy hledá dodavatele, který vybaví systémem celovozové klimatizace prostor pro cestující v tramvajích Škoda 15T první série. Jedná se o 123 tramvají ev. č. 9201–9325 kromě vozů 9243 a 9285, ve kterých nechal klimatizaci naistalovat v rámci zkušebního pilotního projektu. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 431,5 milionů korun bez DPH. S vítězným dodavatelem podepíše šestiletou rámcovou smlouvu.

Vítězný dodavatel instaluje každý rok klimatizační jednotky do minimálně 20 tramvají. V následujících letech by tak mělo být v Praze až 450 moderních klimatizovaných bezbariérových tramvají 15T a 52T. První tramvaje Škoda 15T svezly v Praze cestující v únoru 2011 . Další série vozů již byla klimatizací vybavena, poznáte je podle žlutých čel. Instalace klimatizace prostoru pro cestující v tramvajích 15T by měla proběhnout jako náhrada za stávající systém větrání včetně nezbytných úprav na vozech a řídícího systému. DPP očekává instalaci tří klimatizačních jednotek do vozidla, tj. do každého článku jedna. Jejich provoz má být automatický, ovládaný a řízený vlastním řídícím systémem ve čtyřech pracovních režimech: chlazení, větrání, větrání s předehřevem nasávaného vzduchu při nízkých teplotách a temperování vozu. Řízení a ovládání klimatizace musí současně spolupracovat se stávajícím systémem topení v tramvajích a ve všech režimech musí umožnit částečnou nebo úplnou recirkulací vzduchu. DPP požaduje minimální záruku na klimatizační jednotky 24 měsíců a v nich použití ekologického chladícího média. Klimatizační jednotky musí splňovat příslušné technické státní normy a vyhovovat provozu drážního vozidla v klimatických podmínkách mírného klimatu. Nabídky budou vyhodnoceny podle jejich ekonomické výhodnosti na základě dvou dílčích hodnotících kritérií: celková nabídková cena za plnění veřejné zakázky s váhou 80 % a délka záruky klimatizační jednotky s váhou 20 %.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou shání firmu, která mu vyprojektuje a postaví nabíjecí infrastrukturu pro čtyřicet plánovaných elektrických autobusů. Vzhledem k provázanosti všech součástí plnění zvolil formu Desing and Build.

Předmětem zveřejněného zadávacího řízení je zpracování projektu a projektové dokumentace, zajištění získání povolení záměru podle stavebního zákona, realizace stavebních prací, zajištění získání kolaudačního rozhodnutí a příslušných povolení k provozování zařízení a dodání nabíječek a souvisejících elektrozařízení. Vybraný dodavatel infrastrukturu navrhne i postaví. Předpokládaná hodnota zakázky činí 183 mil. Kč bez DPH, předpokládá se spolufinancování z IROP. Hodnotícím kritériem je ekonomická výhodnost nabídky, kritérii je nabídková cena (70 %) a termín zpracování pojektové dokumentace pro získání povolení záměru ve dnech (30 %), ten nesmí být delší než 180 dnů. Dobíjecí infrastruktura bude umístěna ve třech lokalitách, ve vozovně tramvají areál Mrštíkova vzniknou čtyři dobíjecí stání, počítá se s 2 ks vozidel délky 18,75 m a 2 ks délky 12,5 m. V autobusové garáži ve Vilové má vzniknout 40 dobíjecích míst a v otočce Doubí-sídliště v ulici Mařanova dvě dobíjecí místa, dobíjení bude umožněno 4 elektrobusům, prostor musí být pro 2 ks délky 18,75 m a 2 ks délky 12,5 m. Připojení stojanu k autobusu bude dobíjecí zásuvkou typu CCS Combo 2. Stojan musí umožňovat pomalé i rychlé dobíjení až 150 kW. Dopravní podnik má zatím ve flotile tři elektrické autobusy, které pořídil od Solaris jako původně předváděcí vozy. V současné době běží výběrové řízení na dodavatele čtyř dalších, také nebudou zcela nové . V současné době tvoří vozový park dopravního podniku 109 autobusů, kromě již zmíněných tří elektrických, je 60 vozidel na naftu a 46 na CNG. Podle schválené legislativy plánuje DPMLJ pozměnit svůj vozový park a do roku 2029 zakoupit 40 elektrobusů.

Dopravní podnik města Hradce Králové vybaví všechny své vozy kamerami a systémem pro automatické počítání cestujících. Do 130 trolejbusů, autobusů a elektrobusů městské hromadné dopravy nainstaluje zařízení ONE SYSTEM.

On-line přenosy z kamer a systému automatického počítání cestujících (APC) zvyšují bezpečnost i efektivitu provozu. Řidičům a dispečerům pomáhají v reálném čase řešit krizové situace. Záznamy z kamer navíc poskytují cenné důkazy při vyšetřování dopravních nehod. V případě mimořádných událostí uvnitř vozidla jsou klíčové zejména záběry z interiérových kamer. Systém APC poskytuje detailní přehled o přepravních tocích v síti MHD a do budoucna může přinést výhody i samotným cestujícím. Například díky přesnějším informacím o vytíženosti spojů může dopravní podnik přidávat nebo přizpůsobovat spoje. Kamery instalované ve vozidlech pokrývají celý prostor pro cestující, zatímco senzory systému APC budou umístěny nad každými dveřmi. Vzdálený on-line dohled nad vozidly bude směřovat přímo do dispečinku dopravního podniku. Kromě živých kamerových přenosů bude možné v reálném čase sledovat polohu vozidla na mapě, kontrolovat stav připojených zařízení, měnit jejich nastavení a provádět vzdálené aktualizace. Veškerá komunikace i záznamy jsou šifrované, což zajišťuje vysokou úroveň zabezpečení. Díky těmto funkcím systém splňuje nejen přísné požadavky na ochranu osobních údajů (GDPR), ale také bezpečnostní standardy kybernetické bezpečnosti včetně nařízení EU NIS2. ONE SYSTEM má na integraci technologie do 130 vozidel pouhé tři měsíce. Termín realizace byl po nabídkové ceně druhým hodnotícím kritériem (20%). Maximální doba realizace byla ve výběrovém řízení stanovena na 8 měsíců. ONE SYSTEM byl jediným uchazečem. Za dodání a zprovoznění kamerového systému se záznamem a online přenosem pro vozidla, systému pro počítání cestujících do vozidel MHD a SW pro správu a analýzu záznamů zaplatí dopravní podnik 18,5 mil. Kč (bez DPH). Na financování se bude podílet program IROP. Kamerovým systémem s on-line dohledem od společnosti ONE SYSTEM jsou již vybavena vozidla dopravních podniků v Pardubicích a Karlových Varech. Podle informací od společnosti se očekává, že se tento systém během letošního roku rozšíří i do dalších měst. ONE SYSTEM každoročně vybavuje až 700 vozidel městské hromadné dopravy nebo vlakových souprav.

Během konference UITP Summit v Hamburku v rámci projektu ITS-Cube - "když si semafory a autobusy rozumí" - bylo poprvé odborné veřejnosti představeno propojení jednotky OBU (on board unit) od společnosti Herman a palubních počítačů jiných výrobců pomocí mezinárodního protokolu PTX. Tento protokol bude pravděpodobně v budoucnu standardizován jako německá norma Sdružení německých dopravních podniků VDV 435.

Prezentaci organizovalo město Hamburg a dopravní společnost Hamburger Hochbahn. Klíčovou roli hrála univerzální komunikační vozidlová jednotka (UCU) společnosti Herman. Na displeji palubního počítače a LCD pro cestující je zobrazován signální plán získaný z komunikace jednotky OBU a RSU na řadiči křižovatky. Řidič tak vidí, kolik mu zbývá času do zelené, a tomu může přizpůsobit rychlost jízdy vozidla. Mezinárodní protokol PTX definuje interní komunikaci v rámci odbavovacího a informačního systému vozidel veřejné dopravy a významně usnadňuje implementaci mnoha funkcí pro cestující. Firma Herman se podílela na tvorbě a definici nového rozhraní mezi obecným palubním počítačem a jednotkou OBU. OBU je komunikační jednotka, jejíž úlohou je zajistit komunikaci vozidla s okolními vozidly a s prvky dopravní infrastruktury. Výsledkem v tomto případě byla ukázka preference vozů veřejné dopravy přes zprávy SREM + SSEM. Normalizací se posouvá vnitřní komunikace ve vozidle v rámci řešení preference veřejné dopravy na novou úroveň. Rozhraní bylo vyvíjeno v kooperaci společností Herman, Trapeze, IVU a Yunex. Možnost použití nového rozhraní platí jak pro stávající jednotky UCU 5.0, tak i pro naprosto nové řešení jednotky UCU 6.0.

Vedení Zlínského kraje podepsalo se společnostmi SOLAR GLOBAL a PKV BUILD deklaraci s cílem nasadit do provozu od roku 2030 první autobusy na vodíkový pohon. Využívat by měly lokálně vyráběný zelený vodík. Zatím byl uveden do komerčního provozu elektrolyzér v Napajedlích, další místa by měla následovat. O konkrétních částech kraje, kde by měly autobusy jezdit, se zatím jedná.

Navrhnout infrastrukturu pro provoz ekologických vozidel a posoudit možnosti jejich začlenění do dopravního systému od roku 2030 je cílem koncepce, který chystá Zlínský kraj ve spolupráci s firmami SOLAR GLOBAL a PKV BUILD. " Chceme být inovátorem v oblasti veřejné dopravy, nabídnout obyvatelům kraje komfortní a ekologicky šetrnou přepravu a zároveň snižovat uhlíkovou stopu. Rádi bychom v budoucnu v rámci Integrované dopravy Zlínského kraje nasadili několik vodíkových autobusů, abychom zjistili, jak v praxi fungují a jestli je pro nás jejich provoz zajímavý. Vodík jako pohon má oproti elektřině výhody. Jednak je jeho natankování rychlejší než dobíjení, navíc je jednodušší vybudování potřebné infrastruktury ," řekl statutární náměstek hejtmana Radek Doležel, odpovědný za oblast dopravy. Podle náměstka hejtmana jezdí ve veřejné dopravě v kraji asi 300 autobusů. Kolik autobusů bude v budoucnu na vodík záleží na tom, kolik se podaří zprovoznit plnicích stanic. V první fázi by mohlo jít o osm až deset vodíkových autobusů. Jejich nákup podporují fondy EU, pouze však v případě, že využívají zelený vodík. Na klíčové prvky infrastruktury má být připravovaný projekt zaměřen. Ať už jde o vodíkové plnicí stanice, síť nabíjecích stanic pro veřejnou dopravu nebo využití obnovitelných zdrojů energie na území kraje. Součástí strategie je také analýza vhodných dopravních linek pro nasazení nízkoemisních vozidel. Firmy by měly během letošního roku dodat informace o tom, kterých linek by se to mohlo týkat, jaké jsou náklady na spotřebu nebo jaké jsou možnosti dotací a další. Tato fakta chce pak kraj zohlednit při zadání výběrového řízení na nové autobusové dopravce pro období let 2030–2040, které připravuje. Společnost SOLAR GLOBAL působí v oblastech výstavby fotovoltaických zdrojů a bateriových systémů od roku 2009 a v České republice zrealizovala více než 140 projektů fotovoltaických elektráren přesahujících výkon 100 megawattpeaků. Působí také v Polsku, Španělsku, Rumunsku nebo Německu. V rámci Modernizačního fondu získala podporu pro 47 projektů fotovoltaických elektráren a bateriových systémů a také pro pilotní projekt elektrolyzéru vyrábějícího zelený vodík. V letošním roce chce skupina postavit 50 megawattů nových fotovoltaických elektráren a 100 megawattů velkokapacitních baterií. V roce 2023 představila ve svém sídle v Napajedlích první elektrolyzér na výrobu zeleného vodíku v České republice . V dubnu 2025 Solar Global oznámila zahájení komerčního provozu. Elektrolyzér o příkonu 230 kW poháněný fotovoltaikou vyrobí ročně až 8 tun vodíku třídy 5.0 s čistotou 99,999 %. Takové množství paliva představuje dojezd přibližně 800 000 kilometrů u vodíkového osobního vozu nebo 80 000 kilometrů u vodíkového autobusu. Dodávky zajistí smlouva se společností Messer. Tento bezemisní vodík se má stát klíčovou součástí dlouhodobé akumulace energie z obnovitelných zdrojů a nalezne uplatnění zejména v průmyslu a čisté dopravě. V areálu v Napajedlech by měla nejpozději v prvním čtvrtletí příštího roku stát jedna z prvních veřejných plnících stanic na vodík vyrobený čistě jen z obnovitelných zdrojů energie. Vybudování stanice má přijít na přibližně 50 milionů korun, 85 procent nákladů by měla pokrýt dotace z ministerstva dopravy. Další stanice by měly vzniknout ve Starém Městě a Popovicích. PKV BUILD je energeticko-poradenská společnost, která se zabývá navrhováním energetických strategií a řešeními vedoucími k úsporám. Společně se Solar Global bude rozvíjet přenos inovativních řešení v oblasti energetických úspor, vodíkových technologií a dlouhodobé akumulace energie. Zlínský kraj, Solar Global

Výrobce autobusů Scania rozšiřuje prostřednictvím nové varianty podvozku nabídku elektrických bateriových autobusů pro regionální dopravu. Nový podvozek kombinuje nedávno uvedený elektrický pohon, nové možnosti nabíjení a zadních náprav. Podvozek je variantou platformy se sníženým vstupem a pohonem 4x2, který využívá baterie Northvolt s kapacitou až 520 kWh, který představila Scania v říjnu 2023 na Busworld ve verzi elektrického autobusu s karosérií Castrosua. Baterie vyvinuté se švédským výrobcem Northvolt speciálně pro těžká užitková vozidla mají za optimálních podmínek umožnit dojezd přes 500 km na jedno nabití.

Pokud se týká baterií, Scania v pátek 11. dubna 2025 oznámila akvizici průmyslové divize Northvot Systems, která od roku 2017 vyvíjí a vyrábí baterie pro těžký průmysl. V březnu 2025 společnost vyhlásila bankrot. Akvizice zahrnuje výrobní kapacity, výzkumné a vývojové centrum a tým přibližně 260 zaměstnanců. Provoz je umístěn na dvou místech: v pronajatém výrobním závodě v Gdaňsku v Polsku a ve výzkumném a vývojovém centru v Tomtebodě ve Stockholmu ve Švédsku. Získaná společnost bude partnerem obchodní jednotky Power Solutions jako samostatný podnik a Scania tak chce posílit svou nabídku elektrifikace. Nový podvozek Scania 6x2*4 Nízkopodlažní varianta podvozku je navržena pro splnění požadavků středně těžkého a těžkého provozu a díky zvýšené kapacitě pro cestujícíc ve srovnání se stávajícím modelem 4x2 LE BEV je vhodá pro městské, příměstské a kratší meziměstské trasy. Poskytuje maximální výkon i v náročných podmínkách po celou dobu své životnosti, a jeho flexibilita umožňuje úpravy podle potřeb výrobců nástaveb i požadavků zákazníků, uvádí výrobce. Převodovky náprav jsou navrženy pro co nejlepší energetickou účinnost a dlouhou životnost. Dva nové převody mají rychlejší převodové poměry a snižují vnitřní ztráty, což vede k vyšší účinnosti. Kromě toho je nová řízená vlečená náprava umístěna za poloosou a je navržena tak, aby odpovídala nové zadní nápravě a přispěla k lepšímu rozložení hmotnosti a snížení opotřebení pneumatik. Pro zákazníky přináší nová varianta 6x2*4 LE BEV v každodenním provozu řadu klíčových výhod. Robustní konstrukce podvozku pomáhá zvýšit odolnost vozidla a tím prodlužuje jeho životnost, zatímco flexibilní přizpůsobení specifickým aplikacím výrazně zlepšuje celkovou účinnost. Vylepšený pomocný rám autobusu minimalizuje hladinu hluku a zlepšuje ovladatelnost, což zajišťuje pohodlnější cestu pro cestující i řidiče. A také, umístění součástí vozidla usnadňuje údržbu, snižuje náklady a zvyšuje provozní dostupnost autobusu. Popisuje Scania. „ S kompletně novým elektrickým strojem je tato třínápravová elektrická varianta spolehlivá, energeticky úsporná a výkonná, a proto poskytuje vynikající provozuschopnost, dojezd, zrychlení a rozjezd, a to i v prudkých kopcích. A díky nové možnosti vysokorychlostního nabíjení v zadní části vozu a několika dalším napájecím bodům, ze kterých si zákazníci mohou vybrat, nabízí flexibilitu pro splnění místních požadavků ,“ říká Carl-Johan Lööf, ředitel pro produktový management pro řešení přepravy osob ve společnosti Scania. „ S rostoucím trendem elektrifikace budou autobusy postavené na této platformě konkurenceschopné po celém světě a mohou být použity k rozšíření elektrického provozu na nové typy aplikací .“ Připomeňme, že švédský výrobce autobusů Scania, který je součástí německého koncernu Volkswagen, ukončil v roce 2023 výrobu kompletních vozidel . Závod v polském Slupsku se po restrukturalizaci zaměřil na podvozky a kompletní autobusy nabízí ve spolupráci s nástavbáři. Scania Group