Hlavní město italského regionu Emilia-Romagna se připravuje na premiéru autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen. Společnost TPER je uvede do provozu na městských a příměstských linkách do května 2026. Rekordní investici do 127 autobusů s vodíkovými palivovými články ve výši 74,9 milionu eur podpořily finanční prostředky z Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR), který využívá prostředky z fondu Next GenerationEU.

TPER objednala od Solaris dvanáctimetrové vozy ve dvou konfiguracích , 60 třídveřových pro městské linky a 67 dvoudveřových pro příměstské linky do metropolitní oblasti. „Vodíkový projekt“ v Bologni (Boloni) je dokončen nejen dodávkou vozidel, ale také potřebnou infrastrukturou pro doplňování paliva. Zakázku na výstavbu vodíkové čerpací stanice v Bologni získala společnost TPH2, kterou TPER vlastní, a HGeneration srl ze skupiny Wolftank. Dokončena byla v minulých dnech v depu v ulici Via Battindarno a po nezbytných zprovozňovacích pracích a testování plánovaných na nadcházející týdny bude připravena podpořit uvedení boloňských autobusů do provozu. Výstavba nabíjecí infrastruktury znamená investici přibližně 6 milionů eur, z čehož 2,5 milionu eur je pokryto z rozpočtu TPER a zbytek je financován ze zdrojů EU. Vodík bude dodáván skupinou Sapio v cisternách a bude mít nízkou uhlíkovou stopu. Skládá se z elektrolytického vodíku, vyrobeného z biogenních zdrojů nebo generovaného parní reformací metanu se zachycováním a skladováním CO2. Vodík se dodává v cisternových návěsech a je stlačován dvěma kompresory paralelně ve skladovací jednotce, logistickém kontejneru, která využívá několik nezávislých zásobníků. Toto patentované řešení Wolftank zajišťuje optimalizované doby tankování v kombinaci s maximální energetickou účinností. Stlačený vodík se poté dostane ke dvěma vysokoprůtokovým stojanům, kde se rychle naplní nárže autobusů při maximálním provozním tlaku 350 barů. Zařízení je vybaveno všemi bezpečnostními systémy a integrovaným řídicím systémem, který shromažďuje a spravuje provozní parametry autobusů. Během tankování každý stojan komunikuje v reálném čase s palubními systémy vozidla. Toho je dosaženo prostřednictvím infračerveného rozhraní, které si vyměňuje a monitoruje informace o aktuálním stavu nádrží vozidla, zejména o hodnotách teploty a tlaku, a také o provozních parametrech vozidla. Solaris Urbino 12 hydrogen je vybaven palivovým článkem o výkonu 70 kW, který k napájení elektrického pohonu využívá vodík uložený v kompozitních nádržích umístěných na střeše vozidla. Kombinací vodíku a atmosférického kyslíku v katalyzátoru palivový článek generuje elektřinu potřebnou k pohonu elektromotoru, přičemž jako jedinou emisi produkuje vodní páru. Podle TPER ujede autobus přes 400 kilometrů na jedno natankování, které lze zvládnout přibližně za 10 minut . Účinnost a dojezd na střední vzdálenosti jsou srovnatelné s tradičními vozidly se spalovacím motorem. Na rozdíl od konvenčních autobusů je výhodou tichý provoz, podobně jako u celé elektrické trakce, a eliminace škodlivých emisí v ovzduší. Odhaduje se, že 127 autobusů Solaris Urbino s palivovými články v Bologni, ušetří ročně v atmosféře 7 700 tun CO2 ve srovnání s používáním autobusů se spalovacím motorem. Pokud jde o výbavu, Solaris Urbino hydrogen má nízkou podlahou, plnohodnotnou klimatizaci, USB porty, video dohled a plochu pro invalidní vozík nebo kočárek, tak jak je běžným standardem TPER. S uvedením 127 autobusů Solaris Urbino 12 Hydrogen do provozu v Bologni bude TPER spravovat největší flotilu vodíkových autobusů v Itálii. Zkušenosti získala ve Ferraře, kde je od září 2025 v provozu deset autobusů stejného typu. Podle TPER poskytly spolu s čerpací stanicí v městské depu velmi pozitivní zpětnou vazbu. " Za pět měsíců v pravidelném provozu ujely přes 62 000 kilometrů, přičemž na 14 až 15 kilometrů spotřebují kilogram vodíku. Jejich dojezd a provozní náklady jsou srovnatelné s dieselovými autobusy, pokud jde o spotřebu paliva, náklady na suroviny a garantovaný počet najetých kilometrů. Jejich zkušenosti byly od prvních dnů pozitivní: uživatelé oceňují zejména jejich tichý provoz a také pohodlí díky modernímu uspořádání a vnitřním prvkům. Významné jsou i environmentální přínosy, protože starší autobusy se spalovacími motory nahradila naprosto „čistá“ vozidla ", uvádí TPER. V rámci strategického energetického mixu TPER provozuje autobusy poháněné kapalným i stlačeným zemním plynem, elektrické autobusy a trolejbusy. Letos by měly být otevřeny dvě nové tramvajové tratě.

Společnost Vega Tour rozšířila svou flotilu o nový patrový autobus Setra 531 DT. Nový vůz posílí kapacity zejména na dálkových trasách a zájezdech, kde zajistí komfort cestujících, bezpečnost i špičkové zázemí pro posádku. A letos nejde o jediný nový luxusní vůz pro dálkové cestování.

Nová Setra je v patrovém provedení s kapacitou 81+2 míst a je vybavena kompletní sadou moderních bezpečnostních systémů. Cestujícím nabídne nadstandardní úroveň pohodlí díky bohaté výbavě – součástí je mimo jiné kuchyňský modul, lednice, kávovar, toaleta a rozšířené možnosti infotainmentu. Vůz je připraven i na specifické typy přeprav, například díky držáku na ski box a tažnému zařízení. Samozřejmostí je také zázemí pro řidiče v podobě ložnice, která zvyšuje komfort posádky při delších trasách. V průběhu roku se postupně přidají tři desítky dalších nových autobusů. Flotilu mají doplnit vozy nejen značky Setra, ale i MAN, Mercedes a Scania. Vega Tour tím reaguje na rostoucí poptávku po kvalitní a kapacitní autobusové dopravě jak v oblasti zájezdů, tak firemních a skupinových přeprav.

Novou generaci dálkových autobusů Futura 3 představila VDL Bus Group v říjnu 2025 na veletrhu Busworld . Po prvních vozech předaných v lednu 2026 dvěma zákazníkům v Nizozemsku si nyní první novou Futuru třetí generace užijí cestující belgické společnosti Reizen De Arend.

První dodávka v Belgii představuje pro VDL Bus Group důležitý milník, který považuje za otevření cesty k mezinárodnímu nasazení tohoto 12,9metrového jednopodlažního dálkového autobusu. Podle nizozemského výrobce nastavuje Futura 3 nový standard v dálkovém cestování, ze zaměřením na efektivitu, komfort, bezpečnost a nižší provozní náklady po celou dobu životnosti vozidla. „ S VDL držíme krok: inovativní autokary s nízkou spotřebou paliva, vysokým komfortem a spoluprací založenou na důvěře ,“ říká Stefan Geudens, výkonný ředitel společnosti Reizen De Arend. V lednu 2026 Marc van Doorn, ředitel pro oblast autokarů ve VDL Bus Group, uvedl: „ S prvními vozidly dodanými zákazníkům vstupuje VDL Futura 3 do další fáze: reálného provozu. Provozovatelé mohou vozidlo nasadit do svého každodenního provozu a cestující si začnou užívat nejnovější generaci Futury .“ Jako jedna z klíčových vlastností Futury 3 je uváděna její vylepšená palivová účinnost. Díky kombinaci optimalizované aerodynamiky, snížení hmotnosti a pokročilé technologie vozidla bylo dosaženo úspory paliva až o 15 procent. To znamená nižší provozní náklady a udržitelnější vozový park. V budoucnu je vozidlo možné vyrábět s alternativními pohony. Futura 3 nabízí také výhody v nákladech na údržbu a provoz. Díky inteligentnímu inženýrství, modulární konstrukci a vylepšené přístupnosti systémů mají být náklady na opravy a údržbu minimalizovány, což dále sníží celkové náklady na vlastnictví (TCO). Během vývoje vozu VDL Futura 3 využíval výrobce ve velké míře zpětnou vazbu od zákazníků, řidičů, cestujících a poprodejní sítě. Mimo jiné využil získané poznatky v ergonomicky navržené kabině řidiče se zvýšeným komfortem sezení a intuitivním ovládáním. Pro cestující je k dispozici nový interiér, ambientní osvětlení a vysoce kvalitní materiály, které zajišťují pohodlný zážitek z cestování. Co se týče bezpečnosti, je VDL Futura 3 vybavena nejnovější generací asistenčních systémů ADAS, má vylepšený výhled a je připravena splňovat nejpřísnější bezpečnostní normy. Kompletně přepracovaný systém klimatizace přispívá k tiché a efektivní regulaci teploty v celém vozidle. Distributorem autobusů značky VDL v ČR a SR je společnost TRUCK Trade z Modřic u Brna.

Polské město Białystok uzavřelo největší zakázku na vozidla MHD ve své historii. Ve středu 11. března podepsalo smlouvu se společností Busnex Poland na dodávku 60 nových elektrických autobusů Yutong E12 a 15 nabíjecích stanic. Proti předpokládané hodnotě ušetřilo téměř třetinu financí. Celková hodnota kontraktu přesahuje 153,6 milionu PLN (přibližně 883 milionů korun).

Do Białystoku zamíří plně elektrické autobusy Yutong E12. Jedná se o dvanáctimetrové jednočlánkové bezemisní vozy. Dodávka bude realizována ve dvou etapách po 30 vozidlech. První část má být dodána do 12 měsíců, druhá nejpozději do 18 měsíců. Součástí projektu je také vybudování 15 nabíjecích stanic ve vozovně – šest jednobodových a devět dvoubodových. Cena jedné stanice činí přibližně 123 tisíc PLN (přibližně 707 tisíc korun). Všechny mají být uvedeny do provozu ještě před příjezdem prvních autobusů. „ Po dokončení dodávek bude mít město Białystok k dispozici 110 bezemisních autobusů značky Yutong, což bude představovat téměř třetinu celého vozového parku městské dopravy. Těší nás, že Białystok tak výrazně podporuje rozvoj ekologické veřejné dopravy, která přispívá ke zlepšení kvality ovzduší, vyššímu komfortu cestujících i úsporám v provozních nákladech. Město je v tomto ohledu jednoznačným lídrem regionu a zároveň patří mezi nejaktivnější polská města v oblasti elektromobility ,“ uvedl Marcin Kucharski, předseda představenstva společnosti Busnex Poland. Každý z nových nízkopodlažních autobusů bude vybaven bateriemi s kapacitou, které umožní dojezd až přibližně 500 kilometrů na jedno nabití. Vozidla nabídnou kapacitu minimálně 65 cestujících, z toho 28 míst k sezení. Samozřejmostí bude automatická klimatizace a vytápění, stejně jako systémy rekuperace energie. Autobusy nabídnou také řadu prvků zvyšujících dostupnost pro osoby s omezenou mobilitou. Na nákup autobusů a nabíjecí infrastruktury získalo město podporu z fondů Evropské unie. Město vyčlenilo na svůj dosud největší nákup autobusů pro veřejnou dopravu 210,3 milionu PLN. Do výběrového řízení přišla pouze nabídka Busnex Poland s cenou o 56 milionů nižší. Białystok leží na severovýchodě Polska, v Podleském vojvodství, nedaleko hranic s Běloruskem a Litvou. Má přibližně 300 tisíc obyvatel. MHD zajišťuje přibližně 260 standardních i kloubových autobusů. V minulých dnech podepsal Busnex Poland také smlouvu na dodání dvou mini autobusů pro 30 cestujících a midi s 61 sedadly. Pro ZKM ve městě Sochaczew ve středním Polsku vyrobí vozidla také Yutong. První vozy musí dodat do 8 měsíců a dva zbývající do 15 měsíců. Yutong v roce 2025 registroval v Evropě 1 801 elektrických autobusů . Busnex Poland, výhradní distributor Yutong Bus & Coach v Polsku, podepsal v roce 2025 smlouvy na dodávku celkem 176 autobusů. Celkové registrace elektrobusů v Polsku dosáhly počtu 286 kusů.

Bruselská dopravní společnost MIVB/STIB uvedla do provozu první elektrická standardní eCitara z celkem očekávaných 36 kusů. Dalších 14 kloubových elektrických autobusů s hvězdou bude následovat ještě v tomto roce. Daimler Buses tak zakončí celou zakázku na více než sto elektrobusů.

Na rozdíl od kloubových autobusů eCitaro G, kterých uvedl STIB do provozu v loňském roce 56 kusů, nová standardní nevyžadují dodatečné nabíjení na terminálech, dobíjejí se jen v depu. Nasazována budou na linkách 47, 56, 58 a 83. První elektrobusy – midibusy – se objevily v Bruselu v polovině roku 2018, ve druhé polovině téhož roku následovaly standardní elektrické autobusy. První kloubové vstoupily do provozu v dubnu 2019 spolu s instalací prvních nabíjecích stanic na terminálech a v depech. Kromě současných přibližně 100 elektrobusů má v současné době městský dopravce ve flotile 400 hybridních a 357 dieselových autobusů. V roce 2023 objednal více než 100 nových elektrických autobusů eCitaro : 70 kloubových a 36 standardních vozidel. Z toho 56 kloubových autobusů je v provozu od loňského roku a nahradily 51 kloubových autobusů Citaro D2 Euro 5 .Zbývajících 14 bude dodáno letos, podobně jako všech 36 standardních eCitaro. Kolem 300 dalších v následujících letech nahradí většinu z dieselových autobusů, které jsou stále v provozu. Do konce roku 2035 bude celá flotila autobusů STIB-MIVB elektrická. Starší elektrické autobusy Bluebus a Solaris se nyní používají především na linkách 13, 37 a 64. „ Od začátku elektrifikace autobusového vozového parku autobusy ujely již přes 8 milionů kilometrů a vyhnuli jsme se více než 9 000 tun CO2. S těmito novými vozidly bude mít náš vozový park brzy téměř 140 elektrobusů, tiších a bez znečišťujících emisí ,“ uvedl dopravce. Přechod na flotilu elektrických autobusů vyžaduje významné rekonstrukční práce v depech. V současné době se používají pro parkování a nabíjení elektrických autobusů dvě: Jacques Brel a Haren. Další depa jsou v rekonstrukci. Dobíjecími stanicemi bude vybaveno celkem 18 terminálů. Elektřina pro provoz autobusů pochází z větru, solární energie nebo biomasy. Vyrábí se lokálně v Belgii. Zdroj se liší v závislosti na ročním období: v létě pochází ze slunce a v zimě z větrných farem. Dopravce investuje také do solárních panelů na střechách dep.

Dopravní podnik Bratislava zařazuje do provozu první z deseti nových jednosměrných tramvají Škoda 29T3. V prostorách nedávno zrekonstruovaného Depa Krasňany představil prvních pět, do června bude mít všech deset. Tyto vozy jsou nejprostornější z bratislavských tramvají. S jejich dodáním v červnu 2026 dopravní podnik dosáhne milníku 100 moderních nízkopodlažních tramvají.

Nové tramvaje dopravní podnik postupně zařazuje do provozu, prioritně na linku 4. Jedno vozidlo dokáže díky prostornému interiéru najednou odvézt až 250 cestujících, což je absolutní maximum mezi všemi bratislavskými tramvajemi. Nová vozidla přinášejí vyšší komfort pro cestující i lepší pracovní podmínky pro řidiče. Jsou vybavena koženkovými sedadly pro vyšší hygienický standard a snadnější údržbu. Cestující ocení výkonnou klimatizaci a tónovaná skla pro lepší tepelný komfort. Samozřejmostí je plná nízkopodlažnost, prvky usnadňující přepravu osobám se sníženou pohyblivostí, moderní informační systém zobrazující přestupy v reálném čase, Wi-Fi připojení a USB porty. Jízda tramvajemi bude plynulejší a komfortnější i díky inovovaným řídicím a brzdným systémům. S novými vozy se sníží počet nasazovaných starších vysokopodlažích souprav T3. Dodání nových tramvají je součástí masivní obnovy vozového parku, kterou DPB realizuje v průběhu letošního roku. Do provozu už zařadil osm nových kloubových autobusů SOR s pohonem na CNG . V letních měsících se očekává dodání tří elektrobusů Otokar, na podzim dalších 35 autobusů na CNG pohon a 80 kloubových dieselových autobusů od SOR Libchavy. Nákup nových tramvají je financován z fondů Evropské unie prostřednictvím Plánu obnovy a odolnosti ČR z komponentu RePowerEU. Celkové způsobilé výdaje projektu jsou 23,9 milionu eur a pokryjí 100% pořizovací ceny, tzn. cena jedné tramvaje vysoutěžené v roce 2021 je 2,39 milionu eur.

Výběrové řízení na dodávku až 122 linkových autobusů určených především pro náhradní autobusovou dopravu za vlaky je již třetí pokus o pořízení nových vozidel, dvě předchozí soutěže dceřiná firma Českých drah v uplynulém roce zrušila.

Veřejná zakázka počítá s rámcovou smlouvou na maximálně 122 autobusů, přičemž garantovaný odběr je nově stanoven na 92 vozidel. Autobusy mají mít délku do 12,5 metru a alespoň 35 % nízkopodlažní plochy. Počítá se s vozidly s dieselovým motorem splňujícím emisní normu Euro VI, případně s mild-hybridním pohonem. Minimální výkon spalovacího motoru je stanoven přibližně na 210 kW. Vozidla mají být vybavena automatickou převodovkou s minimálně šesti stupni a integrovaným retardérem. Hybridní vozidal mají mít systém s minimálním výkonem elektromotoru 12 kW a kapacitou baterie alespoň 0,96 kWh. Součástí zakázky je také dodávka 20 autobusů ve standardu Pražské integrované dopravy (PID), které budou v odpovídajících barvách a vybavení. Největší váhu v hodnocení má kritérium nejvýhodnější cena nabídky – 56%, dále nejrychlejší doba dodání prvních 92 autobusů – 20%, kvalita – 12% (výbava, konstrukční řešení) a spotřeba paliva - 12%. ČD Bus vypsala obdobnou soutěž již dvakrát v průběhu roku 2025. První výběrové řízení firma zrušila kvůli nutnosti úprav zadávací dokumentace po sérii dotazů ze strany výrobců. Ty se týkaly například parametrů výbavy vozidla, detailů převodovky, hybridního systému nebo provedení některých prvků interiéru. Do druhého tendru podalo s cenou 742,9 milionů Kč nabídku jako jediné Iveco Czech Republic. ČD Bus ale i přesto druhou soutěž zrušila. V průběhu soutěže jej napadla společnost SOR Libchavy a případem se začal zabývat Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Zadavatel soutěž následně zrušil a rozhodl se připravit nové zadání. Technické požadavky na vozidla zůstávají i v třetím zadávacím řízení v zásadě podobné jako v předchozích soutěžích. ČD Bus však upravil některé parametry a zpřesnil technickou specifikaci, například u hybridního systému nebo rozsahu nízkopodlažní části vozidla. Významnější změnou je také navýšení garantovaného odběru autobusů z původních 61 na 92 vozidel. Podle zadavatele mají úpravy podmínek zvýšit zájem výrobců a předejít problémům, které provázely předchozí pokusy o realizaci zakázky.

Společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, která pod značkou Busem zajišťuje veřejnou dopravu v Jihočeském kraji a na Vysočině, vstupuje do roku 2026 s řadou důležitých projektů i novými autobusů. Po rekordním rozšíření flotily zhruba ze 150 vozidel na více než 400 autobusů během uplynulých let očekává, že se v průběhu roku přiblíží hranici 500 autobusů.

V roce 2025 firma výrazně rozšířila svůj provoz a modernizovala vozový park i terminály. Flotila Busem dosáhla průměrného stáří vozidel 4,27 let. Nová vozidla jsou zejména autobusy IVECO CROSSWAY v různých modifikacích. V loňském roce šlo o celkem 73 vozidel. Dopravce převzal dopravní obslužnost na Jihlavsku , kde nasadil 55 nových nízkopodlažních autobusů CROSSWAY. Další 18 nových vozidel použil pro obměnu vozového parku. V minulém roce začala modernizovat autobusová nádraží v Písku a Vimperku. Terminály dostanou nová bezbariérová nástupiště, LED osvětlení a elektronické informační systémy. Od ledna 2026 Busem zabezpečuje nově MHD v Jindřichově Hradci . K tomuto účelu pořídilo čtyři elektroautobusy MAN Lion‘s City 12E a pět autobusů IVECO URBANWAY 12 m. V současné době provozuje 5 elektrobusů pro zabezpečení městské hromadné dopravy v Písku , kde je vybudována i dobíjecí stanice a odpovídající zázemí. Nyní je flotila elektrobusů rozšířena o další 4 vozidla MAN Lion‘s City 12E, které zajišťují městskou hromadnou dopravu v Jindřichově Hradci. V roce 2026 čeká Busem několik důležitých projektů souvisejících se spuštěním integrované dopravy v Jihočeském kraji a zahájením provozu v nových oblastech Pelhřimovsko a Humpolecko na Vysočině. V období duben až květen bude pro nové oblasti na Vysočině dodáno 84 vozidel IVECO CROSSWAY: 34 vozidel IVECO CROSSWAY LINE 10,8 LE, z toho 4 vozidla budou připravena na umístění cyklonosiče na zádi vozidla k přepravě kol a 44 autobusů IVECO CROSSWAY LINE 12 LE, kdy 3 vozidla budou připravena na připojení vleku na kola a 6 vozidel bude připraveno na umístění cyklonosiče na zádi vozidla, a 6 vozidel IVECO CROSSWAY LINE 14,5 LE. V průběhu roku proběhne zároveň obnova stávajících vozidel za nová v počtu 4 autobusů IVECO CROSSWAY LINE 12 LE. Důležitou součástí zahájení provozu v nových oblastech je i příprava a budování nových servisních prostorů a zázemí pro tato vozidla. S rozšiřováním provozu musí docházet k náboru nových zaměstnanců. Podle dopravce se podařilo napříč celou společností získat několik desítek nových kolegů. Zdroj: Busem

Dopravní podnik Ostrava (DPO) informuje o nové zakázce. Vypisuje třetí veřejnou soutěž na dodávku a servis až 25 velkokapacitních tramvají, nově proběhne bez aukce. S novými tramvajemi počítá DPO hlavně v Ostravě-Jihu na linkách č. 1 a 2, kde nahradí aktuálně používaná dosluhující vozidla z 90. let.

„ Chceme Ostravě-Jihu zajistit adekvátní náhradu za již dosluhující vozidla, výměna je už opravdu akutní. Vozidla zajistí výrazné zvýšení kvality našich služeb v dané lokalitě. Vytíženost linek 1 a 2 neumožňuje aktuálně pravidelné nasazení stávajících moderních tramvají Stadler Tango NF2 a Škoda 39T. Nové velkokapacitní tramvaje budou pro cestující Ostravy-Jihu znamenat jistotu, že v pravidelném provozu budou cestovat moderními a pohodlnými vozidly. Díky tomu, že součástí veřejné zakázky je také servis tramvají po dobu 10 let, bude mít DPO zajištěnou i jejich pravidelnou údržbu, “ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. DPO poptává v zakázce dodávku a servis 16 velkokapacitních tramvají s možností doobjednání dalších devíti vozů. Předpokládaná cena celé zakázky je 2,75 mld. korun. Stoprocentně nízkopodlažní tramvaje pojmou nejméně 240 cestujících. Bezbariérový bude i interiér, který zajistí cestujícím přístup na všechna sedadla bez překonání schodu. Samozřejmostí je celovozová klimatizace, kamerový a antikolizní systém. Zajímavostí je požadavek na dodání auto-diagnostického systému, díky kterému bude vozidlo dálkově podávat hlášení o své „kondici“. DPO hledá dodavatele nových tramvají již potřetí. V přechozím výběrovém řízení vyhlášeném v březnu 2025 podaly nabídky Konsorcium ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA EKOVA s nabídkovou cenou za tramvaje 2 445 588 000 Kč bez DPH a za těžkou údržbu 302 775 000 Kč bez DPH. Konsorcium Stadler Praha, Stadler Polska a Stadler Service nabídla tramvaje za 3 416 786 Kč bez DPH a údržbu za 427 686 800 Kč bez DPH. Nabídková cena za vozidla byla jedním ze tří hodnotících kritérií s váhou 40 %. Dalším kritériem s váhou 30 % byla cena za těžkou údržbu. Smlouvu nakonec neuzavřel s žádným účastníkem. V nově zveřejněném tendru DPO podle tiskové mluvčí Terezy Šnoblové aktualizoval způsob soutěže, nově proběhne bez tzv. aukce. Zadávací dokumentace byla také doplněna o informace vycházející z dotazů uchazečů, které vznikly během předchozí soutěže. Dále byly v zadávací dokumentaci provedeny menší úpravy v souvislosti s průběžnými změnami legislativy (např. implementace povinností plynoucích z nového zákona o kybernetické bezpečnosti).

Do ulic Českých Budějovic vyjel elektrobus značky IKARUS. Dopravní podnik města České Budějovice si vozidlo typu IKARUS 120.e zapůjčil na testování v provozu, které bude probíhat do pátku 13. března. Už od středy 4. března ho mohli lidé zahlédnout v provozu, kde stínuje standardní autobusové linky. Elektrobus v hodnotě 450 tisíc eur zapůjčila k testování maďarská společnost Electrobus Europe Zrt.

„ Vozidlo nasazujeme na vybraná pořadí autobusových linek, sledujeme tak jeho chování v reálných provozních podmínkách. Při výběru tras hrála roli především jejich topografická různorodost. Elektrobus musí zvládnout jak náročnější výjezdy do svahů, tak běžný městský provoz. Zároveň se v praxi ověřuje i účinnost rekuperace, která při brzdění přeměňuje kinetickou energii vozidla na elektrickou a ukládá ji zpět do baterií ," uvádí ředitel DPMCB Slavoj Dolejš. Protože testovací elektrobus není vybaven kompatibilním informačním ani odbavovacím systémem, probíhá jeho provoz v ulicích bez cestujících. Vozidlo ráno vyjíždí na vybranou trasu spolu s běžným spojem, pouze bez nástupu cestujících. První testovací den elektrobus simuloval nasazení na linku č. 1. Proškolení řidiči během provozu průběžně sledují stav akumulátorů a zaznamenávají provozní údaje, které poslouží jako podklad pro následné vyhodnocení testu. Po několika hodinách provozu se elektrobus vrací do vozovny k nabíjení. Testování v prvním týdnu probíhalo bez dodatečné zátěže, od pondělí 9. března dopravní podnik elektrobus prověří se zátěží. Díky tomu bude možné získat přesnější data o spotřebě energie a chování vozidla v provozu. Elektrobus značky IKARUS se sice v Českých Budějovicích nyní objevuje jen na zkoušku, podobně jako v loňském roce elektrobusy od IVECO. Pro řadu dopravních nadšenců je ale jeho nasazení exkurzem do historie – článkové autobusy IKARUS 280 vozily českobudějovické cestující od 70. let až do roku 1999. Pro dopravní podnik má ale test především praktický význam. Elektrifikace autobusové dopravy patří mezi klíčové trendy současné městské mobility a zkušenosti z provozních testů pomohou při dalším plánování modernizace vozového parku. Elektrický Ikarus už vyzkoušeli naKladně a v Brně .