Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) zveřejnil zakázku na dodávku 32 nových městských elektrobusů . Dosud provozuje sedm ojetých vozů Solaris Urbino. Předpokládaná hodnota zakázky činí 416 milionů korun bez DPH, tedy 13 milionů korun za každý autobus. Dodávky jsou plánovány na roky 2028 a 2029.

Předmětem zakázky jsou nízkopodlažní třídveřové elektrobusy o délce 12 až 13 metrů. Každý musí nabídnout kapacitu nejméně 70 cestujících, z toho alespoň 27 míst k sezení. Požadovaný dojezd na jedno nabití činí minimálně 300 kilometrů i v zimních podmínkách při zapnutém vytápění a dalších palubních systémech. Tento dojezd musí být garantován také na konci záruční doby trakčních baterií, kdy jejich využitelná kapacita může klesnout na 80 procent původní hodnoty. Elektrobusy musí být kompatibilní s dobíjecí infrastrukturou dopravního podniku a podporovat nabíjení prostřednictvím standardu CCS Combo 2. Plné nabití má být za podmínek stanovených výrobcem možné nejdéle za šest hodin. Požadovaná výbava zahrnuje automatickou klimatizaci s odděleným nastavením teploty pro kabinu řidiče a prostor pro cestující, kamerový systém a automatický systém detekce a hašení požáru. Součástí dodávky bude také diagnostické vybavení, systém vzdáleného sledování technického stavu vozidel a trakčních baterií a zaškolení zaměstnanců dopravního podniku. Prvních 13 elektrobusů má DPMLJ převzít do 31. srpna 2028, dalších 13 do 31. prosince 2028 a posledních šest do 31. března 2029. Požadovaná provozní životnost vozidel činí nejméně 12 let při průměrném ročním proběhu 60 tisíc kilometrů. Nabídky bude dopravní podnik hodnotit podle tří kritérií. Největší váhu má cena, a to 70 procent. Délka záruky na celé vozidlo představuje 10 procent a délka záruky na trakční baterie 20 procent. Minimální požadovaná záruka činí 36 měsíců na vozidlo a 60 měsíců na baterie. DPMLJ už provozuje sedm elektrobusů Solaris , všechny pořízené jako ojeté. Pět vozů Solaris Urbino 12 IV electric, jeden kratší Urbino 9 LE electric a jeden kloubový Urbino 18 IV electric. Nyní dopravní podnik hledá dodavatele 32 nových. Elektrobusy si musí dopravní podnik pořídit, aby splnil podmínky zákona 360/2022 o podpoře nízkoemisních vozidel. Na financování se bude podílet dotační program Modernizace veřejné dopravy (TRANSGov) č. 1/2025. Vedle nákupu vozidel DPMLJ připravuje také potřebné dobíjecí zázemí. Společnost ČEZ ESCO má vybudovat 48 dobíjecích míst ve třech lokalitách v Liberci.

Mnichovská dopravní společnost MVG a výrobce MAN zkoušejí elektrobus Lion’s City 12 E s automatizovaným řízením na lince 178. Od listopadu plánují testovací jízdy s cestujícími. Bezpečnostní řidič zůstane na palubě.

Elektrobus MAN Lion’s City 12 E se od začátku září pohybuje v běžném městském provozu v Mnichově. Společnosti MAN Truck & Bus a Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) zahájily testování na lince 178 mezi zastávkami Petuelring a Freimanner Hölzl. Jde o další fázi výzkumného projektu MINGA, který zkoumá možnosti automatizace veřejné dopravy. Dvanáctimetrový autobus zatím doprovázejí speciálně vyškolení pracovníci MAN a MVG. Sbírají údaje o trase, které poslouží k přípravě automatizovaného provozu. Vozidlo před zahájením jízd na veřejných komunikacích absolvovalo rozsáhlé zkoušky v areálu MAN a získalo potřebná povolení od technické zkušebny TÜV a německého Spolkového úřadu pro silniční dopravu (KBA). Podle Sinaidy Cordes z vedení Stadtwerke München (SWM) a MVG pomáhá projekt dopravci lépe porozumět možnostem využití autonomních autobusů a vyhodnotit jejich potenciál pro cestující i samotný provoz. Cílem je také ověřit, jak mohou automatizovaná vozidla přispět k efektivnější a flexibilnější veřejné dopravě. Senzory vytvářejí digitální mapu trasy MAN Lion’s City 12 E je vybaven pěti lidarovými senzory, šesti radary, osmi kamerami a satelitním systémem určování polohy. Technologie zaznamenává okolí vozidla a získaná data zpracovává partner projektu, společnost ADASTEC. Na jejich základě vytváří podrobnou digitální mapu zahrnující například semafory, přechody pro chodce a trasu jízdních pruhů. Systém má umožnit autobusu samostatně řídit, zrychlovat, brzdit a signalizovat změnu směru. Bezpečnostní řidič však zůstane na palubě po celou dobu testování a v případě potřeby může okamžitě převzít řízení. Trasa linky 178 zahrnuje hlavní komunikace, zóny s omezením rychlosti na 30 km/h, parkovací oblasti i podjezdy. Nabízí tak podmínky pro ověření systému v různých dopravních situacích. Od listopadu se zapojí cestující V listopadu plánují MAN a MVG rozšířit testování o vybranou skupinu cestujících. Autobus bude jezdit jako další vozidlo na stávající lince a simulovat budoucí provoz v pravidelné dopravě. Půjde o uzavřenou skupinu testujících, nikoli o běžnou přepravu veřejnosti. Zájemci se mohou registrovat prostřednictvím webu MVG. V interiéru autobusu je přibližně 30 míst k sezení a prostor pro invalidní vozík nebo dětský kočárek. Bezpečnostní personál zůstane na palubě i při jízdách s testujícími cestujícími. Projekt MINGA potrvá do poloviny roku 2027 Projekt MINGA (Münchens automatisierter Nahverkehr mit Ridepooling, Solobus und Bus-Platoons) probíhá od roku 2023 a sdružuje 16 partnerů z veřejné správy, výzkumu a průmyslu. Jeho cílem je prověřit možnosti začlenění automatizovaných a propojených dopravních prostředků do stávajícího systému veřejné dopravy, včetně technických, legislativních, ekonomických a provozních podmínek. Projekt vede odbor mobility města Mnichova a podporuje jej německé ministerstvo dopravy částkou přibližně 13 milionů eur. Financování je plánováno do poloviny roku 2027. MAN spolupracuje na vývoji automatizovaného řízení se společností ADASTEC, která vyvíjí systémy pro automatizované řízení autobusů a užitkových vozidel na úrovni SAE Level 4.

Nový autobus s palivovými články ujede na jedno naplnění více než 300 kilometrů, přibližně o 100 kilometrů více než předchozí generace. Toyota a Isuzu přitom snížily celkový objem vodíkových nádrží zhruba o pětinu.

Na vývoji nového autobusu se Toyota a Isuzu dohodly již dříve, o plánovaném uvedení v roce 2026 jsme již informovali . Vůz vychází z nízkopodlažní platformy bateriového městského autobusu Isuzu. Toyota do něj dodává svůj systém palivových článků. První generace Sory byla představena v roce 2018. Vůz je dlouhý 10,545 metru, široký 2,485 metru a vysoký 3,44 metru. Nabízí celkovou kapacitu 70 osob včetně řidiče, z toho 19 míst k sezení a 50 míst k stání. Podlaha je v celé délce bez schodů. Počítá se s čtyřmi variantami uspořádání interiéru pro městský a příměstský provoz. O pohon se starají dva elektromotory s maximálním výkonem 110 kW každý. Energii jim dodává mimo jiné palivový článek Toyota s výkonem 113 kW a lithium-iontová trakční baterie. Vodík je uložen ve třech nádržích s tlakem 70 MPa a celkovým objemem 471 litrů. Doplnění vodíku trvá podle údajů výrobce přibližně deset minut. Nová generace dostala také bezpečnostní systémy. Emergency Driving Stop System ve spojení se sledováním stavu řidiče dokáže při rozpoznání problému zpomalit autobus a zastavit jej, následně aktivuje parkovací brzdu. Monitorování prostoru před vozidlem upozorňuje na chodce a cyklisty. Autobus může sloužit také jako zdroj elektrické energie při mimořádných událostech. Uváděný dojezd přes 300 kilometrů je referenční hodnota. Skutečný výsledek se může lišit podle teploty, dopravních podmínek, počtu cestujících nebo používání klimatizace. Podrobnosti o ceně ani případném uvedení modelu na evropské trhy výrobce nezveřejnil. V Evropě Toyota spolupracuje na vodíkových autobusech s portugalským výrobcem CaetanoBus. Autobusy vzniklé v rámci této spolupráce jezdí například ve Vídni.

Pražský dopravní podnik v září převzal prvních 13 trolejbusů Bozankaya SNG 12T. Nové vozy se postupně zapojují do provozu na lince 52. Výrobce nyní zveřejnil podrobnější informace o jejich technickém řešení. Vozy mají trakční baterie typu LTO s kapacitou přibližně 60 kWh a podle výrobce mohou při běžném provozu ujet bez trolejového vedení kolem 40 kilometrů. Téměř tři čtvrtiny komponent pocházejí od českých a evropských dodavatelů.

Trolejbusy SNG 12T se v Praze zapojují do provozu na nových elektrifikovaných trasách . Na lince 52 nahradily od 21. září autobusovou linku 137 mezi Na Knížecí, Waltrovkou a Jinonicemi. Trasa vede kopcovitým terénem a ve stoupání na Malvazinky překonává sklon až 9 %. Baterie umožní pokračovat mimo trolejové vedení desítky kilometrů Bozankaya vybavila pražské trolejbusy bateriemi typu LTO s kapacitou přibližně 60 kWh. Podle výrobce je možné při plném obsazení a zapnutém vytápění nebo klimatizaci urazit v běžných provozních podmínkách bez připojení k trolejovému vedení přibližně 40 kilometrů. V testovacím cyklu UITP E-SORT 2 dosahuje uváděný dojezd přibližně 60 kilometrů. Bateriový pohon může být využit i při výlukách, stavebních pracích, poruše infrastruktury nebo výpadku napájení. DPP při nákupu pro pražský provoz požadoval garanci minimálního dojezdu 15 kilometrů při plném obsazení, zastavování ve všech zastávkách a na křižovatkách a současně zapnuté klimatizaci nebo topení. Trakční vybavení je na střeše Jedním z hlavních požadavků při návrhu pražských vozidel bylo co nejlepší využití prostoru. Výrobce se proto zaměřil také na rozmístění techniky. Velká část hlavního trakčního vybavení je umístěna na střeše trolejbusu. Díky tomu technické komponenty zabírají méně prostoru uvnitř vozidla. Především v zadní části tak vzniká více místa pro stojící cestující a snadnější pohyb interiérem. „ Při vývoji vozidel pro Prahu jsme se soustředili na věci, které cestující vnímají při každodenní cestě a vycházeli jsme z našich zkušeností na mnoha jiných projektech po Evropě i mimo ní. Jde o to, kolik mají cestující kolem sebe prostoru, jak snadno se mohou vozidlem pohybovat a zda mají komfortní podmínky v létě i v zimě. Silnou stránkou je tak dobré topení a účinná klimatizace ,“ říká Emrah Dal, místopředseda představenstva společnosti Bozankaya. Pražské SNG 12T jsou plně nízkopodlažní, mají tři dvoukřídlé dveře a kapacitu 82 cestujících, z nichž 32 může sedět. Celovozová klimatizace je podle specifikace DPP vybavena také vytápěním s funkcí tepelného čerpadla. Klimatizace je připravena na 45 °C Výrobce věnoval velkou pozornost také klimatizačnímu systému. Ten je podle Bozankayi navržen pro provoz při venkovní teplotě až kolem 45 °C, a to i při plném obsazení vozidla. Kabina řidiče má vlastní klimatizační jednotku, která pracuje nezávisle na prostoru pro cestující. Teplotu v přední části vozu tak lze nastavovat samostatně. Pro zimní období jsou vozy vybaveny dodatečnými topnými jednotkami. „ Praha má během roku velmi rozdílné klimatické podmínky. Vozidlo musí zvládnout letní den s vysokou teplotou a plným počtem cestujících stejně jako zimní provoz. Klimatizační a topný systém jsme proto navrhli tak, aby dokázal udržet komfortní prostředí během celého roku ,“ vysvětluje Dal. Více než 70 procent komponent pochází z Evropy Bozankaya uvádí, že více než 70 procent komponent použitých v pražských trolejbusech pochází od evropských dodavatelů. Významný podíl mají také české firmy. Z České republiky dodavatelé zajišťují například části sběračového systému, klimatizační zařízení, informační a řídicí systém ITCS, tachografický systém nebo signalizační prvky. Trakční měnič pochází z Polska, baterie z Francie a trakční motor z Rakouska. „ Při výběru komponent nesledujeme pouze jejich pořizovací cenu. Důležitá je pro nás také spolehlivost, životnost, dostupnost náhradních dílů a náklady na údržbu během celého provozu vozidla. Téměř tři čtvrtiny komponent našich trolejbusů pochází od evropských dodavatelů, velký podíl také z Česka ,“ uvádí Dal Bozankaya působí v Evropě i Asii Společnost Bozankaya vznikla v roce 1989 v Německu původně jako vývojová firma. Dnes má sídlo a hlavní výrobní závod v turecké Ankaře, kde vyvíjí a vyrábí elektrické autobusy, trolejbusy, tramvaje a vozidla metra. Firma se v minulosti podílela například na výrobě 22 čtyřvozových souprav metra pro bangkokský systém BTS Skytrain. Projekt vznikl ve spolupráci se společností Siemens Mobility, která dodávala mimo jiné podvozky, trakční a brzdové systémy. V rumunské Temešváře provozují bateriové tramvaje Bozankaya, které mohou jezdit desítky kilometrů bez trolejového vedení. V Itálii společnost získala zakázku na dodávku tramvají pro Neapol. Původní objednávka 20 vozidel byla následně rozšířena na celkem 50 tramvají. Praha je pro Bozankayu další významnou evropskou zakázkou. Dopravní podnik hlavního města Prahy má s výrobcem uzavřenou rámcovou smlouvu na až 70 bateriových trolejbusů SNG 12T . Zatím si objednal 30 vozů .

Sedm nových elektrobusů Iveco E-WAY ve službách Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) má za sebou první měsíc v ostrém provozu. Během září ujel každý z nich v průměru 5 000 kilometrů, především na linkách 31, 32 a 33.

„ Nové elektrobusy se osvědčují. Jejich provoz je v zásadě bezproblémový, je mnohem méně nákladný než u vozidel s naftovým pohonem a spokojení jsou s nimi i řidiči a cestující. Jsou tedy důkazem, že jsme se při zásadní modernizaci naší flotily vydali správným směrem ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Nové vozy Iveco E-WAY 12M s bateriemi o kapacitě 416 kWh. Mají klimatizaci, USB nabíječky a informační panely. Interiér nabízí 25 míst k sezení a 56 míst pro stojící cestující. S nasazením na konkrétní linky dopravce počítal už při výběru vozidel. „Vypravovány jsou primárně na linky 31, 32 a 33. V rámci provozu se ale mohou objevit i na jiných linkách,“ upřesnil hlavní dispečer DSZO Jan Tesař. Počet elektrických autobusů ve službách dopravní společnosti se bude postupně zvyšovat. DSZO pokračuje také v rozšiřování počtu bateriových kloubových a krátkých trolejbusů. „ Pokračujeme v modernizaci vozového parku s důrazem na elektrický pohon. Přináší tišší provoz, menší zátěž pro životní prostředí a také úspory provozních nákladů. Podle zkušeností z posledních měsíců jsou tyto náklady u elektrických vozidel přibližně o polovinu nižší než u autobusů s naftovým pohonem ,“ uvedl předseda Rady jednatelů DSZO Martin Mlčák. Vozový park DSZO aktuálně tvoří 58 trolejbusů, 40 autobusů a osm elektrobusů , kromě sedmi nových jeden Škoda 34BB.

Dceřiná společnost Českých drah ČD Bus může v následujících třech letech odebrat od SOR Libchavy až 122 nových hybridních autobusů. Garantovaný odběr představuje 92 vozů, dalších 30 autobusů může dopravce, který zajišťuje náhradní autobusovou dopravu, objednat podle svých provozních potřeb. Do zadávacího řízení se přihlásily společnosti SOR Libchavy a Iveco Czech Republic.

Veřejná zakázka byla zveřejněna 6. března 2026 . Rámcová dohoda byla podle údajů v Tender Areně uzavřena 14. září 2026 a platí 36 měsíců, případně do vyčerpání předpokládaného množství. Dokument rámcové dohody zatím není zveřejněn v Registru smluv. Z garantovaných 92 autobusů bude 72 určeno pro běžnou linkovou dopravu a 20 vozů bude v provedení podle standardu PID. Dalších 30 autobusů tvoří negarantovanou část rámcové dohody. Nejvíc autobusů zamíří do Boskovic v Jihomoravském kraji, 20 vozů ve standardu PID do Prahy-Satalic a 30 autobusů do Šumperka. Nabízeným typem je SOR ICN. Jde o dvounápravový linkový autobus v nízkopodlažním nebo Low Entry provedení s délkou 12,43 metru. Hybridní pohon tvoří dieselový motor s maximálním výkonem 210 kW a elektromotor. Autobus je připraven na provoz s motorovou naftou i HVO. SOR ICN disponuje 45 a dvěma sklopnými sedadly pro cestující, dalších 37 míst je určeno pro stojící. Pro nástup vozíčkářů slouží mechanická plošina. Výbavu doplňuje celovozová klimatizace, informační systém BUSE s barevnými LED panely vpředu, na boku a vzadu a 29palcovým infopanelem v přední části interiéru. Vozidla budou také připravena na automatické počítání cestujících a montáž cyklonosiče. Dvacet autobusů určených pro náhradní autobusovou dopravu ve Středočeském kraji bude vybaveno odbavovacím systémem podle standardu PID. Součástí budou mimo jiné ROPIDem certifikované označovače jízdenek u dveří a možnost platby platební kartou. Prvních 92 autobusů má být dodáno nejpozději do 180 dnů od odeslání objednávky. Dalších 30 vozů je rozděleno do dvou patnáctikusových částí. První má být dodána do 30. října 2027, druhá do 30. března 2028, nebo podle objednání. Nabídková cena společnosti SOR Libchavy činí 692,14 milionu korun bez DPH. Druhou nabídku v zadávacím řízení podalo Iveco Czech Republic. Jeho nabídková cena činila 760 milionů korun bez DPH a byla tak o 67,86 milionu korun vyšší, tedy přibližně o 9,8 procenta. Součástí rámcové dohody je také zajištění servisního zázemí. SOR má autorizovat servisní pracoviště ČD Bus ve Vyškově pro garanční prohlídky a záruční i pozáruční opravy, zaškolit deset zaměstnanců a zajistit potřebný hardware, software a dodávky náhradních dílů. Autobusy SOR zajišťují i náhradní autobusovou dopravu za železnici v Německu při výluce železniční trati mezi Hamburkem a Berlínem. Zakázku pro sdružení dopravců EcoVista získalo i Iveco Bus.

Nová generace dálkového autokaru Touring přichází s moderním designem exteriéru ve stylu značky Scania, lepší aerodynamikou, digitálními zpětnými zrcátky a úsporným pohonným ústrojím Scania Super. Řidiči nabídne lepší výhled z vozidla a nový centrální informační displej. Nový je také interiér s modernizovanými prvky pro cestující, vyšším komfortem a větším objemem zavazadlových prostorů. Verze se spalovacím motorem je již k objednání.

Scania představuje dlouho očekávanou novou generaci modelu Scania Touring, významný milník v nabídce dálkových autobusů značky. Navazuje na osvědčenou koncepci svého předchůdce, zároveň však posouvá na novou úroveň design exteriéru, prostředí pro cestující, pracoviště řidiče i pohonné ústrojí. Model Touring je důležitou součástí nabídky autobusů Scania již od svého uvedení v roce 2009. Nová generace navazuje na model, který si v posledních letech vybudoval silnou pozici v segmentu dálkové a zájezdové dopravy a získal také významná ocenění. Plynová verze například obdržela titul Sustainable Bus Award 2025. „ Nová generace Scania Touring představuje výrazný posun oproti současné generaci, která již dnes nabízí vyspělou techniku a těší se vysokému uznání zákazníků. Spojuje spolehlivost a úsporný provoz, které zákazníci od Scanie očekávají, s dlouho očekávaným novým designem typickým pro značku Scania. Přináší také důležitá vylepšení: větší objem zavazadlových prostorů a vyšší komfort řidiče i cestujících ,“ říká Sundeep Kumar, vedoucí oddělení Portfolio Management, People Transport Solutions ve společnosti Scania. Elegantní a promyšlený design exteriéru Jednou z nejvýraznějších změn je nový vzhled. Scania Touring dostala moderní design, který na přídi, bocích i zádi využívá charakteristické prvky značky Scania. Výsledkem je čistý a elegantní, zároveň však robustní vzhled. Přepracovaná karoserie ale není pouze estetickou změnou. Lepší aerodynamika pomáhá snižovat spotřebu i hlučnost. K nižšímu odporu vzduchu přispívají také digitální zpětná zrcátka, která usnadňují manévrování a zlepšují výhled řidiče. Vysoko umístěná zadní světla pak zajišťují dobrou viditelnost autobusu i z větší vzdálenosti. Nová Scania Touring tak kombinuje moderní vzhled s nižší spotřebou, vyšším komfortem a bezpečností při každodenním provozu. Vyšší komfort pro řidiče i cestující Pracoviště řidiče prošlo dalším vývojem. Cílem bylo zlepšit výhled, ovládání vozidla i celkový komfort při každodenní práci. Lepšímu výhledu napomohly úpravy předních dveří a bočního okna. B-sloupek se posunul o 90 mm směrem dozadu, díky čemuž má řidič výrazně lepší přehled o dění v okolí autobusu. Scania Touring zároveň rozšiřuje digitální rozhraní Smart Dash o centrální informační displej. Ten sdružuje důležité funkce, jako jsou informační a zábavní systém pro cestující, navigace nebo obraz ze zadní kamery. Podporuje také Apple CarPlay a Android Auto. Neméně důležitý je komfort cestujících. Prostor pro ně je navržen tak, aby vytvářel moderní a harmonické prostředí během celé cesty. Širší a hlubší schody usnadňují nastupování a vystupování. Nově navržené police na příruční zavazadla a větší zavazadlové prostory lépe odpovídají potřebám delších cest. Nová Scania Touring nabízí také rozšířené možnosti konfigurace interiéru. K dispozici jsou například sedadla Kiel Avance X s USB-C konektory, nové barevné kombinace a varianty čalounění, modernizované ovládací panely nad sedadly nebo ambientní osvětlení, které dále přispívá k příjemnému cestování. Silná nabídka pro dopravce Pohonné ústrojí Scania Super je připravené na emisní normu Euro 7 a v porovnání se svými předchůdci umožňuje typicky snížit spotřebu paliva i emise o 8 až 10 %. Zároveň přináší jednodušší údržbu a životnost prodlouženou o 25 %, což přispívá k vysoké spolehlivosti a dobrým provozním vlastnostem vozidla. Menší počet dílů, jejich lepší dostupnost a široká nabídka servisních služeb Scania zároveň pomáhají dopravcům udržet vozidla co nejdéle v provozu a omezovat riziko neplánovaných odstávek. To je v dálkové a zájezdové dopravě obzvlášť důležité, protože dostupnost vozidel má přímý dopad jak na spokojenost zákazníků, tak na ekonomické výsledky dopravce. Scania Touring představuje komplexní řešení, které spojuje podvozek, karoserii, pohonné ústrojí, pracoviště řidiče, prostředí pro cestující i servisní služby. „ U nové generace Scania Touring jsme zdokonalili celé vozidlo i způsob, jakým jej řidiči a cestující vnímají. Nabízí nejmodernější design, vyšší komfort, efektivitu i provozuschopnost. Celkově tak nová Scania Touring přináší vysokou hodnotu dopravcům, řidičům i cestujícím ,“ uzavírá Kumar. Strategií společnosti Scania je pomáhat zákazníkům na jejich cestě k udržitelnější dopravě. S ohledem na jejich rozdílné potřeby a podmínky bude nová Scania Touring postupně uvedena také s dalšími variantami pohonných ústrojí. Dieselové verze jsou již k dispozici k objednání. Další varianty pohonných ústrojí, tedy čistě elektrická, plug-in hybridní a plynová, budou následovat v příštím roce. Na veletrhu CZECHBUS se nová Scania Touring nepředstaví. České zastoupení Scanie se veletrhu letos nezúčastní. Základní fakta Moderní design exteriéru s propracovanou aerodynamikou, digitálními zpětnými zrcátky, osvětlením tvořeným výhradně LED a moderními materiály. Modernizované pracoviště řidiče s lepším výhledem a rozšířeným digitálním rozhraním Scania Smart Dash. Vyšší komfort cestujících díky nižší hlučnosti a vibracím, novým možnostem provedení interiéru, novým sedadlům a čalounění, lepšímu osvětlení a širším a hlubším schodům. Větší zavazadlové prostory a prostornější police na příruční zavazadla. Vyšší spolehlivost pohonného ústrojí a lepší dostupnost náhradních dílů. Zdroj: TZ Scania

Volvo Buses rozšiřuje nabídku dálkových autokarů pro evropský trh. Vedle nového 9700, který přináší vyšší úroveň komfortu, nízkou spotřebu paliva a pokročilé technologie na podporu řidiče, nabídne také elektrický BZR Electric CD s karoserií Carrus Delta a model B13R s karoserií Marcopolo Paradiso G8. První dodávky nového 9700 jsou plánovány na konec roku 2026.

Volvo 9700 patřilo mezi známé a oblíbené dálkové autokary značky na evropském trhu. Předchozí generace se vyráběla v závodě Volvo Buses ve Wrocławi, který automobilka v roce 2024 uzavřela v rámci změny výrobní strategie . Skončila tím také výroba kompletních autobusů Volvo v Polsku. Nová generace se nyní vyrábí v závodě Volvo Buses v Tultitlánu. Nezávislé zavěšení předních kol Jednou z hlavních technických novinek je nezávislé zavěšení předních kol (IFS). Každé přední kolo se může pohybovat samostatně, což má podle Volva přispět k plynulejší a tišší jízdě, zejména při cestách na dlouhé vzdálenosti. V kombinaci se systémem Volvo Dynamic Steering má IFS zlepšit směrovou stabilitu při vyšších rychlostech, omezit citlivost na boční vítr a snížit potřebu korekcí řízení. To podle výrobce přispívá také ke snížení únavy řidiče. O pohon se stará třináctilitrový dieselový motor Volvo ve výkonových variantách 420, 460 a 500 koní. Je kompatibilní s HVO a bionaftou a podle Volva také s palivem B100. Motor je spojen s dvanáctistupňovou automatizovanou převodovkou Volvo I-Shift. Autokar bude dostupný ve třech délkách – 12,4, 13,1 a 13,9 metru – a v konfiguracích 4×2 a 6×2. Různá uspořádání sedadel umožní přizpůsobit vozidlo požadované kapacitě a způsobu provozu. Komfort a bezpečnost Volvo věnovalo pozornost také komfortu cestujících. Interiér nabízí prostorná sedadla a odolné materiály určené pro dálkové cestování. Bezpečnostní výbavu tvoří pokročilé asistenční systémy řidiče. Sedadla cestujících mohou být vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy. K dispozici jsou také úchyty Isofix, podsedáky a integrované dětské sedačky umístěné proti směru jízdy. Volvo rozšiřuje nabídku autokarů Návrat modelu 9700 je součástí širší nabídky společnosti Volvo Buses pro evropský trh. Elektrický Volvo BZR Electric CD kombinuje elektrický podvozek BZR Electric s karoserií finského výrobce Carrus Delta. První vozy již byly zákazníkům dodány. Druhou novinkou je Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8, který vzniká ve spolupráci s brazilským výrobcem karoserií Marcopolo. Podle Volva roste počet objednávek zejména v jižní Evropě a první dodávky jsou plánovány na rok 2027. „ Jsme odhodláni růst v evropském segmentu autokarů s atraktivní a konkurenceschopnou nabídkou ,“ uvedla Anna Westerberg, prezidentka Volvo Buses. Podle ní zákazníci hledají kombinaci komfortu cestujících, bezpečnosti, efektivity a spolehlivé podpory po celou dobu životnosti vozidla.

Po několikatýdenním zkušebním provozu se všech 21 nových vozů postupně zapojilo do běžného provozu. K dobíjení 18 standardních a tří kloubových elektrobusů bylo v areálu dopravního podniku vybudováno 11 dobíjecích stanic. Cestující se navíc odbaví elektronicky.

Dopravní podnik města Děčína (DPMD) ve čtvrtek 1. října slavnostně završil tři projekty zaměřené na modernizaci městské dopravy. Kromě nových elektrobusů a dobíjecí infrastruktury zahrnovaly také modernizaci elektronického odbavovacího systému. Projekty byly realizovány s využitím dotačních prostředků ITI za podpory Evropské unie a Ministerstva pro místní rozvoj. Dodávka zahrnuje 18 standardních vozů MAN Lion's City 12 E a tři kloubové MAN Lion's City 18 E . První dva standardní elektrobusy vyjely s cestujícími v srpnu . Následně se do zkušebního provozu zapojily další vozy a DPMD jejich provoz ověřoval na městských linkách. Zkouška byla důležitá také kvůli členitému terénu Děčína. Podle dopravního podniku se vozy po celodenním provozu vracejí do areálu přibližně s 30 procenty kapacity baterie. Elektrobusy zvládnou také provoz na nejdelší děčínské lince 229, která měří přibližně 330 kilometrů. Jejich provoz bude podnik dále sledovat také v zimním období. Nové elektrobusy nahrazují 21 autobusů s dieselovým pohonem. DPMD přitom nadále provozuje také autobusy na CNG. Obnova vozového parku s využitím bezemisních vozidel bude pokračovat dalšími projekty. Projekt pořízení 21 elektrobusů měl celkovou hodnotu 251 milionů korun, z toho dotace činila 213 milionů korun. Na něj navázalo vybudování 11 dobíjecích stanic v areálu dopravního podniku. Hodnota tohoto projektu dosáhla 29 milionů korun a dotace činila 8 milionů korun. Dodavatelem dobíjecí infrastruktury byla společnost Elmoz Czech. Třetí projekt se týká elektronického odbavovacího systému. Jeho součástí je modernizace zařízení pro odbavení a kontrolu jízdních dokladů a vytvoření podmínek pro další elektronické služby cestujícím. Projekt měl hodnotu 24 milionů korun a dotace dosáhla 17 milionů korun. Dodavateli jsou společnosti Telmax a BUSE. Celková hodnota tří projektů tak dosáhla 304 milionů korun, z dotačních prostředků bylo podle DPMD poskytnuto celkem 238 milionů korun. Na rozvoj elektromobility chce Děčín navázat dalšími projekty. Podle dopravního podniku mají v letech 2027 až 2029 přibýt dalších 21 elektrobusů a deset dobíjecích stanic v rámci projektů Transgov a IROP. DPMD už na dodávku 21 dalších elektrobusů vypsal veřejnou zakázku . Soutěž zahrnuje tři vozy délky 10 až 11 metrů, 15 vozů dlouhých 12 až 13 metrů a tři kloubové elektrobusy o délce 17,5 až 18,75 metru. Nabídky mohou uchazeči podávat do 29. října 2026. Rozšiřování čistých autobusů souvisí evropskými pravidly pro veřejné zakázky. Pro Českou republiku stanovuje směrnice EU 2019/1161 pro období 2026 až 2030 minimální podíl 60 procent čistých autobusů z vozidel zahrnutých do příslušných veřejných zakázek. Nejméně polovina tohoto podílu, tedy minimálně 30 procent z celkového počtu, musí připadat na bezemisní autobusy.

Po menších meziměstských autobusech koupí krajský dopravce také nové vozy dlouhé 12 až 13 metrů. Základní zakázka počítá se šesti dieselovými autobusy.

Předpokládaná hodnota zveřejněné zakázky je 80 milionů korun bez DPH. Pokud bude opce využita v plném rozsahu, může být dodáno celkem až deset autobusů. Rozhodovat bude nejnižší nabídková cena. Požadována jsou dvounápravová vozidla kategorie M3 třídy II s nízkou podlahou po celé délce. Autobusy mají nabídnout nejméně 26 míst k sezení a 45 míst k stání a také prostor pro kočárek nebo invalidní vozík. Pohon zajistí dieselový motor s výkonem nejméně 210 kW a automatická převodovka s retardérem. Požadovaná výbava pro cestující zahrnuje také klimatizaci, USB porty a Wi-Fi. Součástí zakázky je vedle dodávky autobusů také záruční servis, pravidelné záruční servisní prohlídky, dodání dokumentace a školení osob určených k obsluze vozidel. Šest autobusů ze základní objednávky má být dodáno nejpozději do 31. ledna 2028. V případě využití opce budou další až čtyři autobusy dodány do 12 měsíců od zaslání objednávky dodavateli. Podle zadávací dokumentace proběhly předběžné tržní konzultace. Zúčastnily se jich společnosti Mercus-Bus, SOR Libchavy a ZLINER.