Hlavní město italské Apulie koupí pro budoucí systém rychlé autobusové dopravy 42 elektrických kloubových autobusů Karsan. V celoevropském výběrovém řízení zvítězil turecký výrobce prostřednictvím svého italského distributora KMobility, který předložil z pěti uchazečů ekonomicky nejvýhodnější nabídku. Elektrifikace místní hromadné dopravy je dílčím cílem plánu mobility Bari. Například na začátku září otevře nový moderní autobusový terminál pro příměstské a dálkové linky.

Zakázka na pořízení velkokapacitních autoubusů je financována z italského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Podle oficiálního vyjádření města dosáhly Karsan – KMobility nejvyššího celkového technického a ekonomického skóre – 89,45 ze 100 – a nabídly slevu 5,94 % ze základní hodnoty nabídky (33,89 milionu eur) na konečnou smluvní cenu 31,88 milionu eur bez DPH. Uzavření smlouvy je podmíněno dokončením závěrečných administrativních kontrol. Kromě KMobility mezi uchazeče patřili BYD EUROPE, YES-EU Group (prodejce CRRC Corporation, který v Bari již získal zakázku na 99 kusů sólo elektrických autobusů), Pagliani Service (distributor čínské Zonson Smart Auto Corporation - dceřiné společnosti ZTE Corporation) a Yutong Bus & Coach. Kloubové autobusy mají tvořit páteř budoucího BRT systému v Bari. Karsan e-ATA má s délkou 18,3 metrů kapacitu pro až 135 cestujících, z toho 52 na sedadlech. Autobusy jsou vybaveny technologií baterií LFP s celkovou kapacitou až 595 kWh a deklarovaným dojezdem až 400 kilometrů na plné nabití. Zadávací dokumentace požadovala dojezd 145 km. Autobusy musí splňovat předpisy EU a musí být schopny okamžitého nasazení do provozu. V roce 2024 bylo v Itálii registrováno 134 vozidel Karsan, v prvním pololetí 2025 šlo o 41 vozidel. Tato významná objednávka pro město Bari, určená pro místního provozovatele veřejné dopravy AMTAB, představuje pro Karsan další důležitý krok pro upevnění svého postavení na trhu v Itálii. Prvními elektickými autobusy AMTAB jsou Iveco Bus-Heuliez E-Way. Celkem 23 těchto 9,5metrových vozidel bylo zakoupeno v rámci smlouvy Consip za necelých 13,2 mil. eur a v provozu jsou od května 2025. V pondělí 8. září 2025 v hlavním městě Apulie, kam rádi směřují i turisté z České republiky, otevřou nové moderní autobusové nádraží. Kromě standardních MHD autobusů už nebudou smět zastavovat na Via Giuseppe Capruzzi. Terminál pro příměstské, dálkové a mezinárodní autobusy je součástí širšího plánu udržitelné mobility Bari, který zahrnuje jako klíčové priority posílení místní veřejné dopravy a její plnou elektrifikaci, výstavbu BRT, zvýšení počtu záchytných parkovišť P+R, intermodalitu a interoperabilitu dopravních prostředků a sdílení vozidel.

Wiener Linien uvede do pravidelného provozu deset elektrických vodíkových autobusů. Nové minibusy Rampini Hydron, které využívají vodík pro prodloužení dojezdu, nahradí stávající elektrické autobusy na linkách 2A a 3A v centru města..

Ve Vídni již jezdí přibližně 60 elektrických autobusů. Podle dopravního podiku Wiener Linien nabízí nový Rampini Hydron Range Extender oproti svým čistě elektrickým předchůdcům výrazné zlepšení výkonu, nové elektrické vodíkové autobusy již předem rozsáhle testovala. Dojezd je prodloužen pomocí vodíkového palivového článku, který během jízdy generuje novou elektrickou energii. Díky této tzv. Range-Entender technologii jezdit celý den bez dobíjení. Tím se eliminuje potřeba nabíjecí infrastruktury v centru města a vozový park pro linky 2A a 3A lze snížit z dvanácti na deset autobusů. Dopravce tak může flexibilně reagovat na změny jízdního řádu. Wiener Linien využije spolupráci v rámci své skupiny Wiener Stadtwerke Group: autobusy jsou umístěny v areálu Wiener Netze v Simmeringu. Zde se tankují a nabíjejí na vodíkové (H2) plnicí stanici a nabíjecí stanici provozované společností Wien Energie. Jsou poháněny zeleným vodíkem, který zde vyrábí. Vídeň si stanovila cíl dosáhnout klimatické neutrality do roku 2040. V roce 2024 otevřel Wiener Linien nové kompetenční centrum pro elektromobilitu v Siebenhirtenu. Devět autobusových linek v Liesingu a Simmeringu bylo převedeno na plně elektrický pohon a jezdí na nich celkem 50 dvanáctimetrových autobusů Mercedes. Další linky mají následovat letos. Kromě nových minibusů od Rampini půjde o plně vodíkové autobusy. Na lince 39A mezi Heiligenstadtem a Sieveringem bude jezdit deset autobusů portugalského výrobce CaetanoBus. Dvanáctimetrové bezbariérové ​​autobusy budou tankovány na vodíkové čerpací stanici provozované společnostmi Wien Energie a Wiener Netze v autobusové garáži Leopoldau. Wiener Linien tak využije vodíkovou infrastrukturu skupiny Wiener Stadtwerke Group. Vídni dál testují různé modely autobusů s elektrickým a vodíkovým pohonem, naposledy například kloubový autobus na vodík s bateriemi od Mercedes-Benz na trase 13A. Dále vodíkový autobus Hyundai, který dokáže co do dojezdu dokonce překonat dieselové autobusy a bude po dobu tří let exkluzivně Winer Linien k dispozici. Zkušenosti pak budou využity pro budoucí nákupy. Společnost Wiener Linien společně s rakouským Federálním ministerstvem ochrany klimatu a EU investuje do nákupu a údržby nových autobusů Rampini přibližně dvanáct milionů eur. Technické specifikace nového autobusu E-H2 : Typové označení: Rampini Hydron Rozměry: Vozidlo je 8 metrů dlouhé, 2,20 metru široké a 3,25 metru vysoké. Celková kapacita: 42 cestujících (13 sedadel, 28 míst k stání, 1 kombinované sedadlo) Dojezd: Nejméně 250 kilometrů Typ pohonu: Elektromotor s centrálním pohonem o výkonu 230 kW Palivový článek o výkonu 30 kW Trakční baterie: 175 kWh 3 vodíkové nádrže na střeše, každá o kapacitě 5 kilogramů (celková kapacita: 15 kilogramů) Výrobce: Rampini Carlo S.p.A., Itálie

Elektrické městské a příměstské autobusy Scania Fencer F1 uvede příští léto do provozu Tide Buss ve Vestforldu na jihu země. V posledních letech jsou v zakázkách na nákupy elektrických autobusů v Norsku úspěšní hlavně čínští výrobci. Scania uspěla poprvé, i její autobusy však budou částečně čínské, karosérii pro 41 autobusů dodá Higer. Scania se soustředí na výrobu podvozků a hnacích ústrojí.

Autobusy pro Vestfold budou vyrobeny z komponentů, které Scania používá ve svých nákladních vozidlech pro dopravu po městech již několik let. Švédský výrobce užitkových vozidel staví všechny své autobusy a nákladní vozy na základě stejného modulárního systému a pro elektrické využívá baterie Northvolt ( po akvizici divize Northvot Systems na jaře 2025 je nyní jako samostatný podnik pro vývoj a výrobu bateriových systémů partnerem obchodní jednotky Scania Power Solutions) . Energii budou autobusy získávat z pěti bateriových bloků s celkovou kapacitou 520 kWh. Jeden z nich je umístěn v zadní části a čtyři na střeše. Elektromotor má výkon 230 kW a je vybaven dvoustupňovou převodovkou. Karoserie vyrobí čínská společnost Higer, se kterou Scania spolupracuje již několik desetiletí. Dodává například karosérie pro zájezdový a dálkový autokar Scania Touring, oblíbený na norském trhu. Pohonné ústrojí s elektromotorem, převodovkou a bateriemi spolu se všemi řídicími systémy pro Fencer F1 vyrábí Scania v Polsku. Všechny 12,2 metrů dlouhé autobusy budou dodány ve stejné konfiguraci, s 39 pevnými a třemi sklopnými sedadly a dvěma dveřmi. Scania se také postará o údržbu a servis vozidel. Tide Buss vyhrál výběrové řízení na provozování veřejné dopravy ve Vestfoldu od 1. července 2026. Během své dosud největší zakázky najede během deseti let 11,2 milionu kilometrů. Smlouva mezi Vestfold Kollektivtrafikk (VKT) a Tide má hodnotu přibližně 7 miliard norských korun (14 miliard Kč) a bude zahrnovat přibližně 235 elektrických autobusů a 420 zaměstnanců. Elektrické autobusy uvádí Tide Buss do provozu také v Trondheimu, třetím největším norském městě, které leží na severovýchodě u jednoho z fjordů. Na čtyřech linkách bude jezdit 36 elektrobusů, 25 standardních od Volvo, 11 osmnáctimetrových kloubových Heuliez.

Závod Škoda Group v Ostravě Martinově potvrzuje pozici významného středoevropského centra údržby kolejových vozidel. Během několika let opraví tramvaje T3 pro Liberec a Jablonec nad Nisou, vozidla Škoda 39T pro Dopravní podnik Ostrava, tramvaje Škoda 29T a 30T Dopravního podniku Bratislava, na kompletní servis čeká až 54 vozidel Škoda 14T v Praze a zmodernizuje tramvaje ve švédském Göteborgu.

„ Závod Škoda Group v Ostravě Martinově se dlouhodobě profiluje jako jedno z nejvýznamnějších servisních center ve střední Evropě. Nové kontrakty potvrzují, že zákazníci oceňují naši technickou odbornost, zkušenosti i schopnost dodávat špičkovou kvalitu oprav v dohodnutých termínech ,“ uvedl Martin Bednarz, Executive Director Škoda Vagonka and Škoda Ekova ve Škoda Group. Generální opravy tramvají T3 pro Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou Škoda Group provede generální opravu tří tramvajových skříní (1× T3R.PLF, 2× T3R.PV) a opravu dvou karosérií typu T3SUCS (bez podvozků). Tyto práce zahrnou kompletní renovaci karoserie včetně nového laku, opravy interiéru, kabiny řidiče a elektrických částí vozidel. Cílem je prodloužit životnost tramvají o dalších deset let. Zakázka v hodnotě 31,9 milionu Kč bude dokončena nejpozději do 20. týdne roku 2027. S opravami tramvají typu T3 pro Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou má Škoda Group dlouhodobé zkušenosti – v letech 2020–2022 realizovala generální opravy vozů T3R.PLF a T3R.PV v celkové hodnotě 18,6 milionu Kč, v období 2022–2023 dokončila opravy šesti tramvajových skříní za 46,4 milionu Kč a aktuálně dokončuje zakázku na opravu osmi skříní v hodnotě 65,5 milionu Kč. Údržba velkokapacitních tramvají Škoda 39T pro Dopravní podnik Ostrava Další zakázka se týká poskytování servisních a opravárenských služeb na stupni „střední prohlídky“ pro vozidla typu Škoda 39T, dodaná ostravskému dopravnímu podniku Škodou Group. Ostravský závod přitom naváže na zkušenosti z jejich původní montáže. Projekt je realizován na základě rámcové smlouvy o opravárenské činnosti pro období 2025–2029, přičemž předpokládaná hodnota může přesáhnout až 100 milionů Kč. Kontrakt na tzv. hlavní vyvazovací opravy tramvají Škoda 29T a 30T pro Dopravní podnik Bratislava Významnou součástí nově kontrahovaných servisních aktivit je i poskytování údržby ve stupni tzv. „velké prohlídky“, neboli hlavní vyvazovací opravy pro až 60 tramvají typů 29T a 30T. Servisní zásahy budou zahrnovat rozsáhlé opravy vozové skříně, trakční výzbroje a podvozků. Hodnota rámcového kontraktu na období 48 měsíců je odhadována na přibližně 760 milionů Kč. Periodické prohlídky vyšších stupňů tramvají Škoda 14T pro Dopravní podnik hl. m. Prahy V neposlední řadě se jedná o komplexní servis až 54 vozidel Škoda 14T. Rozsah prací na jednotlivých vozidlech bude určen dílčími objednávkami dopravního podniku. Práce na vozidlech mohou zahrnovat vše od prohlídky a servisu elektrických komponentů na střeše vozu a elektrické části vozidla až po mechanické opravy včetně nového laku. Rámcová smlouva je uzavřena na období mezi lety 2025 a 2029 a její hodnota může dosáhnout částky 295 milionů Kč. Další významné kontrakty oprav a modernizací z nedávné doby Škoda Group v posledních letech realizovala řadu dalších projektů, které potvrzují její silnou pozici v oblasti údržby a modernizace kolejových vozidel. V závodě v Šumperku probíhají generální opravy dvoupodlažních vlaků NIM Express pro německé DB Regio a rozsáhlá obnova vozidel MVTV2 pro Správu železnic. Pro švédský Göteborg modernizuje Škoda Group 79 tramvají M31, které získávají nové technologie a prvky zvyšující komfort cestujících. Škoda Group Po více než 165 letech existence je Škodovka, přímý nástupce strojírenských závodů založených hrabětem Valdštejnem v roce 1859, významným evropským výrobcem v oblasti dopravního strojírenstvím. Skupina vyrábí širokou škálu vozidel pro hromadnou dopravu a komponentů, včetně nízkopodlažních tramvají, příměstských vlakových jednotek, souprav metra, elektrobusů a trolejbusů a také řídicích a pohonných systémů pro dopravní systémy. Škoda Group zaměstnává 10 000 lidí v několika výrobních závodech v České republice, Finsku a Turecku. Obchodní jednotky má také v Německu, Itálii, Rakousku, Belgii, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. V roce 2024 dosáhla tržeb ve výši 1,36 miliardy eur a EBITDA byla 62 milionu eur. Je součástí Skupiny PPF.

Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) přidá do své flotily v největším městě Saska 40 nových kloubových elektrických autobusů. Svou současnou flotilu elektrobusů značky VDL zdvojnásobí. V Lipsku by měly jezdit Solaris Urbina 18 electric na konci příštího roku.

Finanční prostředky ve výši 13,5 milionu eur nákup 40 elektrických autobusů schválila loni německá spolková země Sasko. Mluvčí LVB nyní pro německé novináře potvrdil výsledky výběrového řízení. Vítězem v celoevropském tendru, do kterého se hlásilo šest uchazečů, je Solaris Bus & Coach. Jeho nabídka byla nejvýhodnější a zahrnuje 15 elektrických kloubových autobusů, které začnou jezdit se změnou jízdního řádu v listopadu 2026, a 25 dalších identických vozidel, která budou dodána v polovině roku 2027. " Kromě kupní ceny vozidel byla hodnocena i další kritéria, jako je dojezd, spotřeba energie, následné náklady na servisní smlouvu a udržitelné pořízení baterií ", uvedl mluvčí Marc Backhaus. Elektrické autobusy Solaris Urbino 18 budou pro Lipsko vybaveny bateriemi s kapacitou 576 kWh a dojezdem až 270 kilometrů bez dobíjení, což podle mluvčího postačuje k provozu po dobu 24 hodin a obsluhu dlouhých tras, jako jsou 72, 73 nebo 70. Vozy budou vybaveny střešním pantografem. LVB v červnu 2022 otevřela nový "autobusový přístav" na autobusovém nádraží v Lindenau. Má deset krytých jízdních pruhů a prostor pro 50 dobíjecích míst. Do roku 2026 má být k dispozici celkem 100 nabíjecích stanic. Zde se elektrické autobusy nabíjejí přes noc pomocí pantografu na střeše. Kromě toho je možné dobíjení na konečných zastávkách. Nově objednané elektrické autobusy nahradí starší dieselové linkách 72 a 73 a v závisloti na rozšiřování infrastruktury na linkách 70, 79 a 80. LVB provozuje autobusy od polského výrobce již téměř 13 let a ve flotile má 200 autobusů Solaris, půjde ale o první plně elektrické modely. Náklady na jejich pořízení se pohybují kolem 33 milionů eur, s přiznanou dotací státu ve výši 13,5 milionů zaplatí LVB necelých 20 milionů eur. S 40 novými vozidly se podíl elektrických autobusů zvýší ze současných necelých 20 na více než 40 procent celkového autobusového vozového parku LVB. Pro jejich nabíjení využívá dopravní společnost 100% certifikovanou zelenou elektřinu. V červnu 2020 od VDL Bus & Coach Deutschland objednala prvních 21 elektrických autobusů . Nyní je na linkách 60, 72, 73, 74, 76 a 89 v provozu 38 elektrických autobusů stejné značky.

Nové nízkopodlažní tramvaje Škoda ForCity Plus 47T, vyrobené společností Škoda Group, oficiálně zahájily provoz s cestujícími v braniborské Chotěbuzi (Cottbus) v barvách tamního dopravního podniku Cottbusverkehr GmbH v pátek 15. srpna 2025. Ve více než 120leté historii tramvajového systému v Chotěbuzi představuje nová generace vozidel významný technologický krok vpřed a zásadní modernizaci. Nové tramvaje se na kolejích objeví poprvé po 35 letech.

Tramvaje ForCity Plus 47T představují oproti předchozím modelům řady Tatra významné technické i vizuální vylepšení. Tříčlánkové traramvaje o délce téměř 29 metrů jsou z 70 % nízkopodlažní, široké 2,4 metru, pojmou až 158 cestujících (z toho je 61 pevných míst k sezení a 5 sklopných) a nabízejí vysoký standard komfortu i bezpečnosti. Jejich konstrukce a špičkové provozní technologie přispívají k úspoře energie a ke snížení provozních nákladů. Cottbusverkehr objednal celkem 22 vozidel – když k původně objednaným sedmi potvrdil opci na dalších 15 kusů. Prvních sedm tramvají je financováno z vlastních zdrojů města Chotěbuz a ze zákona o veřejné dopravě města Braniborska. U zbývajících 15 vozidel bylo dosaženo mimořádně vysoké míry financování ve výši 90 % prostřednictvím Investiční banky státu Braniborsko, uvádí město. Jan Christoph Harder, President Region West & North ve Škoda Group, při této příležitosti uvedl: „ Jsme hrdí, že naše moderní tramvaje Škoda 47T dnes poprvé vyjíždějí do ulic Chotěbuzi a nabídnou cestujícím i celému městu nový standard cestování spolu s tichým a ekologicky šetrným provozem. Navazujeme na dosavadní provoz tramvají československé výroby v Chotěbuzi a věříme, že nové vozy se stanou symbolem moderní a udržitelné městské dopravy, která bude sloužit obyvatelům i návštěvníkům města po mnoho let .“ „ Dnešním uvedením do provozu vysíláme silný signál pro udržitelnou mobilitu, dostupnost a pohodlí v místní dopravě. Nové tramvaje nejsou jen investicí do technologií, ale také do kvality života obyvatel Chotěbuze a regionu ,“ zdůraznil Ralf Thalmann, generální ředitel společnosti Cottbusverkehr GmbH, při slavnostním předání tramvají obyvatelům Chotěbuze. Dodávka je součástí společného kontraktu, který v roce 2021 uzavřela se společností Škoda Group německá města Frankfurt nad Odrou, Chotěbuz a Branibor nad Havolou. Škoda Group v rámci této zakázky dodává jednotnou vozidlovou platformu pod obchodní značkou ForCity Plus FCB, která je přizpůsobena specifikům každého z měst. Přestože jsou tramvaje designově velmi podobné, musí obstát v odlišných provozních podmínkách jednotlivých měst. Ve Frankfurtu nad Odrou vyjely nové tramvaje pod typovým označením 46T letos v červnu, v Braniboru zahájení provozu tramvají typu 48T očekávají. Chotěbuz provozuje tramvajovou síť s rozchodem 1000 mm nepřetržitě od roku 1903. Tvoří páteř městské dopravy a v současnosti zahrnuje čtyři linky (o víkendech tři), které obsluhují celkem 49 zastávek na přibližně 35 kilometrech tratí. Provoz zajišťuje společnost Cottbusverkehr, jejíž vozový park dosud tvoří více než dvacítka modernizovaných tramvají typu KTNF6. Ty vznikly přestavbou původních vysokopodlažních vozů KT4D vyrobených v Československu, do nichž byla vložena nízkopodlažní střední část a instalován moderní řídicí systém. Škoda Group je největším dodavatelem tramvají pro rozchod 1000 mm do Německa a její vozidla brzy budou jezdit v jedenácti německých městech. Dodávky pro Chotěbuz, Frankfurt nad Odrou a Branibor potvrzují silnou pozici českého výrobce na tamním trhu. Před nedávnem zároveň Škoda Group představila nejdelší tramvaj na světě – Škoda ForCity Smart 38T určenou pro německý dopravní podnik Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv), který provozuje veřejnou dopravu v Mannheimu, Heidelbergu a Ludwigshafenu. Tramvaje zajistí provoz na tamních městských a meziměstských linkách. Celkem se jedná o dodávku 114 vozidel ve třech velikostech. Poslední téměř 60metrovou tramvaj odvezl výrobce do Německa v polovině srpna a více než polovina zakázky je splněna.

Škoda Group dokončila zakázku na dodání dvanácti šestičlánkových tramvají Škoda ForCity Smart 38T pro Rhein-Neckar-Verkehr (rnv). Do konce roku 2026 dodá pro města Mannheim, Ludwigshafen a Heidelbrg ve spolkových zemích Bádensko-Württembersko, Hesensko a Porýní-Falc 114 tramvají tří typů.

Výroba téměř 60 metrů dlouhé tramvaje Škoda 38T začíná ve Finsku, finálně se montuje v závodě Škoda Group v Plzni. Je vyrobená ze stovek tisíc dílů od více než 200 dodavatelů z celé Evropy, většina by měla být z České republiky. Například informační panely jsou od Bustec, stejně jako v nových tramvajích Škoda pro německý Bonn a pro Prahu. První tramvaj, kterou Škodovka svou velikostí přirovnává ke dvěma plejtvákům obecným, byla představena v Mannheimu v září 2024 a první ze sériově vyrobených modulárních vozů odjelo do Německa 19. března 2025 . Všechny tři objednané typy získaly povolení k provozu. Škoda 38T je nejdelší tramvaj na světě, která jezdí na metrovém rozchodu. Zakázka na dvanáct vozidel je součástí největší zakázky Škody do Německa, rnv objednala celkem 114 tramvají ve třech velikostech, 30m Škoda 36T, 40m Škoda 37T a 60m Škoda 38T za téměř 10 miliard korun. Začátkem roku Škodovka dokončila dodávku všech 40metrových tramvají Škoda 37T. S více než polovinou celkové objednávky je nyní na dohled závěrečná fáze projektu: 30metrová Škoda 36T. Kompletní dokončení je plánováno na konec roku 2026. Technicky a technologicky složitý projekt chválí Škoda Group i rnv: „ Dodávky nových vozidel běží jako hodinky; každý týden dostáváme novou tramvaj, kterou lze po několika dnech od uvedení do provozu nasadit do pravidelné dopravy, “ říká Martin in der Beek, technický ředitel rnv. „ A to nám v našem každodenním provozu velmi pomáhá. Díky RNT můžeme našim cestujícím již nyní nabídnout větší kapacitu a větší spolehlivos t.“ Rnv nedávno oznámila financování státem Bádensko-Württembersko. Na pořízení nových tramvají Rýn-Neckar (RNT) přispěje částkou přibližně 46 milionů eur. Stát financuje 34 tramvají RNT v celkové hodnotě přibližně 125 milionů eur s dotacemi ve výši 30 procent, respektive 40 procent.

Městský dopravní podnik v Lublinu uzavřel v červnu smlouvu na dodání prvních dvaceti kloubových plug-in hybridních autobusů a právě ukončil další zakázku, tentokrát na devět těchto vozidel. Všechny dodá do Lublinu společnost Solaris Bus & Coach. Půjde o první autobusy tohoto typu ve vozovém parku MPK Lublin a jejich nákup je umožněn díky financování z EU.

MPK Lublin oznámila výsledky prvního výběrového řízení v březnu 2025. Společnost Solaris Bus & Coach podala jedinou nabídku s cenou 72,57 milionu PLN za 20 kloubových autobusů a dvě mobilní nabíječky (přibližně 417 milionů Kč, tj. 20,8 milionů Kč za vozidlo, včetně požadovaných nabíječek). Celková výše financování z fondů EU přesahuje 43 milionů PLN (přibližně 247 milionů Kč) I v rámci druhého výběrového řízení obdržel podnik jednu nabídku. "Dodavatel splňuje všechny podmínky pro účast v řízení, jeho nabídka nebyla vyřazena a je z hlediska kritérií hodnocení nabídek stanovených v zadávací dokumentaci nejvýhodnější", oznámila MPK Lublin 13. srpna 2025. Jediným uchazečem byl opět Solaris, devět plug-in hybridních kloubových autobusů Urbino a dvě mobilní nabíječky nabídl dodat za částku přibližně 32,7 milionů PLN (přibližně 187,7 milionů Kč, 20,8 milionů za vozidlo, stejně jako v předchozí zakázce). Evropská unie na nákup přispěje téměř 25 miliony PLN, tedy 142 miliony Kč. Objednaná vozidla budou 18 metrů dlouhá, nízkopodlažní a pojmou celkem 120 cestujících, z toho 40 sedících. Kromě dnes již standardního vybavení jako je klimatizace, USB porty, kamerovový a odbavovací systém, systém počítání cestujících a přístupnosti pro zdravotně postižené a kočárky, budou přizpůsobena pro přepravu jízdních kol. Vozidla označená jako plug-in hybridní budou vybavena sériovým hybridním systémem, který se skládá z elektrického trakčního motoru a spalovacího motoru. Pohon snižuje spotřebu paliva i emisí. Bližší technické údaje nebyly oznámeny. Investice do nových autobusů jsou důležitou součástí plánů udržitelné dopravy v Lublinu. Město investuje do elektromobility již léta. Solaris dodal do Lublinu přes 120 vozidel s nulovými emisemi, včetně elektrických a vodíkových autobusů a 80 trolejbusů. Zakoupená vozidla nahradí nejvíce opotřebované autobusy ve vozovém parku MPK Lublin – dvanáctimetrové Solaris a Jelcz M121I4 z let 2007 a 2008. Probíhá také zadávací řízení na 20 trolejbusů. Kromě toho ARTHUR BUS dodává 20 vodíkových autobusů.

Dceřiná společnost Českých drah, která pro svou mateřskou firmu zajišťuje náhradní autobusovou dopravu v době výluk, uzavře s vybraným uchazečem tříletou rámcovou dohodu na dodání až 122 nových linkových autobusů, část bude vybavena podle standardů PID. Dodavatele autobusů pro NAD soutěží ČD bus napodruhé, předchozí zakázku zrušila v červnu 2025 .

Předmětem veřejné zakázky zveřejněné 24. července 2025 je dodání až 122 nových linkových, nízkopodlažních, dvounápravových autobusů s pohonem na motorovou naftu nebo hybridním pohonem (motorová nafta-elektrická energie) o maximální délce 12,5 m. Z toho 20 autobusů bude vybaveno podle standardů PID. Skutečně objednaný počet vozidel bude záviset na aktuálních provozních potřebách, ČD bus garantuje objednání 61 ks autobusů, z toho 20 ks pro náhradní autobusovou dopravu v PID. Nové autobusy přijedou do provozoven ČD bus v areálech TRUCK CARGO PARK v Šumperku, TEZAS Servis v Praze Satalicích a BODOS Czechia v Boskovicích. V rámci ceny musí dodavatel vozidel nejpozději do dvou měsíců od podpisu rámcové dohody zajistit autorizaci servisního zázemí ČD bus ve Vyškově, kde budou prováděny garanční prohlídky a opravy. Nabídky budou stejně jako v předchozí zakázce hodnoceny podle kritérií: výše nabídkové ceny (váha 55 %), doba dodání prvních 61 autobusů v kalendářních dnech (20 %), nabídka hybridního vozidla (10 %), spotřeba vozidla (8 %), poměr výkonu motoru a hmotnosti autobusu (7 %). Vozy pro náhradní autobusovou dopravu musí být s pohonem na naftu nebo 100 % HVO s emisní normou mininálně EURO 6, motorem min. 210 kW, v případě hybridního výkon elektromotoru min. 12 kW a kapacita baterie min. 0,96 kWh a vybavené min. šestistupňovou automatickou převodovkou s retardérem.

Státní dopravní společnost MÁV uzavřela rozsáhlé výběrové řízení na pořízení nových autobusů. Po 131 autobusech Credobus, které jsou již v provozu v oblasti Balatonu, přibude do vozového parku VOLÁN dalších 869 dalších. Rámcová smlouva zahrnuje také nákup 87 diagnostických přístrojů a související školení a monitorování softwaru.

Veřejné zakázky, které v květnu letošního roku MÁV Passenger Transport zveřejnila s cílem pořídit celkem 869 nových autobusů v hodnotě přibližně 76,5 miliardy HUF, byly uzavřeny. Vítězem je skupina Kravtex-Kühne s autobusem Credobus Econell 12 Next, která byla s nabídkovou cenou 73,99 miliardy jediným uchazečem. Ještě letos má být uvedeno do provozu 269 vozidel. Všechny autobusy musí být dodány za současnou nabídnutou cenu, která vychází na přibližně 5,236 milionů Kč (rámcová smlouva zahrnuje i dodávku až 87 diagnostických zařízení, cenu za vozidlo to však významně neovlivňuje). Pokud MÁV využije i opční množství dané rámcovou smlouvou, může se k 131 kusům nedávno uvedeným do provozu v oblasti Balatonu, do konce roku 2027 připojit dalších 869 kusů. Vozový park VOLÁN skupiny MÁV s průměrným stářím vozidel pod 9,5 roku pak bude patřit mezi nejmodernější v Evropě. Příměstské nízkopodlažní autobusy Crodobus mají vznětový motor Euro 6, automatickou převodovku, dvoje dveře pro cestující, klimatizaci, informační systém pro cestující, kamerový systém a systém počítání cestujících, Wi-Fi a USB zásuvky. Výrobce navíc nové autobusy vybaví automatickým protipožárním zařízením. Jeden autobus pojme 93 osob a je vhodný pro cestující na invalidním vozíku. Výroba většiny komponentů autobusů probíhá v Mosonmagyaróváru a Győru a podle Kühne přispívá k zachování téměř 500 pracovních míst a zajišťuje práci pro přibližně 100 domácích dodavatelů. Maďarský podíl hodnoty autobusů má dosahovat 70 - 75 %. Lakovaná samonosná rámová konstrukce a několik tisíc vestavěných kovových dílů se vyrábějí ve strojírně Kühne v Mosonmagyaróváru, montáž probíhá v závodě v Győru. Mezi dodavatele dalších komponentů s výrobní kapacitou patří: kola (Rába / Győr), převodovka (ZF / Eger), části brzdového systému (Knorr-Bremse / Kecskemét), dveře (Metal 99 / Dabas), skla (OROSházaGLAS / Orosháza, Hirschler Üvegipari Vállalkozás / Sopron), okna (König / Kerekegyháza), podlahová krytina (Graboplast / Győr), kamerový systém a systém počítání cestujících (HC Linear / Pécs), baterie (Jász-Plasztik / Jászberény), dále Matic / Tiszaalpár, Semperform / Sopron, Tálos plastic / Vámosszabadi, Balatonplast / Berhida, Omikron Dokk / Felsőörs, Alexovics / Győrújbarát, Plastform / Győr a Vektor dekor / Győr. Podle Kravtex-Kühne jsou její lehké autobusy o více než 10 % levnější než současné tržní ceny zahraničních výrobců. Vyzdvihuje i další výhodu oproti zahraniční konkurenci, dodávky náhradních dílů pro Credobusy maďarské výroby jsou zajišťovány za výrazně příznivější cenovou hladinu. Ministerstva výstavby a dopravy (ÉKM) ve svém tiskovém prohlášení zdůrazňuje, že MÁV (VOLÁN) bude v roce 2027 přepravovat své cestující po celé zemi výhradně klimatizovanými autobusy a 60 procent vozového parku, který zahrnuje 5 800 autobusů, bude vyráběno v Maďarsku. Od roku 2018 Volánbusz (od roku 2015 součástí MÁV) obnovila svůj vozový park o 2 500 autobusů.