Arriva provozuje v 11 zemích v Evropě a Velké Británii autobusy, vlaky, tramvaje, přívozy, sdílená kola a přepravu na vyžádání. Ročně zajistí přibližně 1,5 miliardy cest. Po globálním výběrovém řízení je s účinností od 1. října 2025 jmenován novým CEO společnosti Gianfranco Sgro.

Gianfranco přichází do Arrivy po téměř 11 letech ve společnosti Kuehne+Nagel, globální logistické firmě, kde působí jako Executive Vice President pro Contract Logistics, vedoucí podnikání v hodnotě 5 miliard CHF s přibližně 53 000 zaměstnanci ve 45 zemích. Je také členem Management Board. Předtím byl tři roky Chief Operating Officer pro Latinskou Ameriku ve společnosti Pirelli a má dlouhou a rozmanitou kariéru v Ceva Logistics, kde nakonec působil jako Chief Operating Officer pro jižní Evropu, Blízký východ a Afriku. David Martin, výkonný předseda Arriva Group, uvedl: „ Jsem potěšen, že se Gianfranco připojuje k Arrivě v tak důležitém období pro naši skupinu. Jeho bohaté zkušenosti s vedením složitých, hodnotných provozních podniků během období růstu, inovací a změn ho ideálně připravují k vedení společnosti. Má vynikající výsledky při rozvoji úspěšných podniků a jsem si jistý, že pod jeho vedením posílíme naši ambici stát se předním partnerem pro přepravu cestujících v Evropě .“ Gianfranco Sgro komentoval: „ Je to nesmírně důležité období pro sektor veřejné dopravy, který hraje klíčovou roli při řešení velkých společenských výzev, jako je dekarbonizace a urbanizace. Jsem nadšený z obrovské příležitosti, která před námi stojí, a těším se na spolupráci s talentovanými týmy ve Velké Británii a Evropě při naplňování cílů skupiny .“ V současné době plní povinnosti nejvyššího výkonného manažera skupiny David Martin, který jako Executive Chair přebral dočasně roli výkonného ředitele po odchodu Mike Coopera na konci roku 2024. Arriva je předním poskytovatelem osobní dopravy v Evropě. Zaměstnává přibližně 36 200 lidí. Její aktivity probíhají prostřednictvím čtyř obchodních jednotek: UK Bus, UK Trains, Nizozemsko a Kontinentální Evropa. Osobní dopravu provozuje v České republice, Chorvatsku, Maďarsku, Itálii, Nizozemsku, Polsku, na Slovensku, ve Slovinsku, ve Španělsku a ve Spojeném království, a také vlastní leasingovou společnost pro kolejová vozidla v Rumunsku. TZ Arriva Group

Hlavním lákadlem na stánek VDL a Van Hool je premiéra třetí generace dálkového autokaru VDL Futura. Na veletrhu také představí novou autobusovou společnost VDL Bus Group, která vznikla integrací společností VDL Bus & Coach a VDL Van Hool. Značka Van Hool pak samostatně uvede dva nové dálkové autobusy.

VDL Group letos dosáhla dvou milníků: pod značkou MOVE.TOGETHER představuje nový model VDL Futura 3 a oficiálně spouští novou autobusovou společnost VDL Bus Group, která spojuje VDL Bus & Coach a VDL Van Hool. Dálkový autobus Futura 3 je výsledkem let vývoje a představuje významný krok vpřed v oblasti dopravy na dlouhé vzdálenosti pro cestující, řidiče i provozovatele, říká VDL Bus Group. Model představený pod značkou MOVE.TOGETHER uvidí veřejnost poprvé. Pro zákazníky má znamenat Futura 3 velký krok vpřed zejména z hlediska nákladů po celou dobu životnosti vozidla, především díky až o 15 % nižší spotřebě paliva. Nový autobus dále nabízí: zcela nový interiér zaměřený na pohodlí cestujících a ergonomii; optimalizované prostředí řidiče s lepším výhledem, intuitivním ovládáním a digitální podporou; moderní design exteriéru, který zlepšuje aerodynamiku a posiluje identitu značky; pokročilé bezpečnostní a asistenční systémy v souladu s evropskou legislativou General Safety Regulation (GSR); modulární architekturu pohonu, připravenou na budoucí pohonné jednotky. Integrací společností VDL Bus & Coach a VDL Van Hool vznikne jedna silná autobusová skupina – VDL Bus Group. Nová společnost bude působit se dvěma doplňujícími se značkami – VDL a Van Hool, z nichž každá si zachová vlastní identitu a zaměření na trh. Obě značky budou zastoupeny na Busworldu, kde se zaměří na synergii mezi inovacemi a orientací na zákazníka. VDL Bus Group společně s Van Hool představí své novinky na stánku 504B v Hale 5, kromě autokaru Futura 3 další autobusy: VDL Citea 13,5 m Low Entry – nízkopodlažní městský autobus s nízkým vstupem Van Hool Astron – vysokopodlažní luxusní autobus s prostorným interiérem, zaměřený na komfortní dálkovou dopravu. Van Hool Astromega – klasický dvoupatrový autobus, ideální pro dlouhé meziměstské trasy. Výroba ve VDL Bus Group je organizována geograficky podle typu a značky vozidla. VDL Citea pro veřejnou dopravu se vyrábí v moderní, energeticky efektivní továrně v Roeselare v Belgii. Dálkové autobusy VDL Futura ve Valkenswaardu v Nizozemsku. Výroba dálkových autobusů Van Hool pokračuje v Makedonii, výrobě jeho městských autobusů byla ukončena.

Výrobce nástaveb minibusů, společnost INDCAR, uzavřela integrační dohodu se španělským výrobcem karoserií Car-bus.net. Strategická operace umožní diverzifikovat portfolio a nabízet řešení vhodná pro různé konfigurace podvozků pro městský i turistický segment. Svou současnou produktovou řadu rozšíří INDCAR o modely Spica a Shaula na podvozcích Mercedes-Benz.

INDCAR plánuje do roku 2026 vyrobit více než 650 kusů a bude mít více než 330 zaměstnanců. Tím zvýší kapacitu a výrazně posílí svou nabídku minibusů pro současný španělský i evropský trh. „ Tato dohoda představuje klíčový milník v růstové strategii INDCAR. Jsme přesvědčeni, že tato integrace přinese našim zákazníkům a obchodním partnerům velkou hodnotu a lépe bude reagovat na jejich potřeby a očekávání, abychom dále upevnili naši vedoucí pozici v segmentu minibusů ,“ říká Gael Queralt, generální ředitel INDCAR. Jordi Monferrer, generální ředitel Car-bus.net, uvedl: „ Společnost Car-bus.net je nesmírně hrdá na to, že uzavřela tuto integrační dohodu se společností INDCAR, přední společností v odvětví minibusů v Evropě. Tato integrace zajišťuje silnější budoucnost pro náš tým a náš projekt a otevírá větší příležitosti pro společný růst a rozvoj na evropských trzích ." INDCAR byla založena v roce 1888 za účelem výroby osobních kočárů a dostavníků v Arbúcies v provincii Girona v Katalánsku, kde i v současnosti minibusy vyrábí. Car-bus.net se sídlem v Manrese je známý svou specializací na výrobu minibusů Mercedes-Benz a má roční obrat přibližně 10 milionů eur, produkci 120 kusů ročně a tým více než 45 profesionálů. Její vozidla jezdí zejména ve Španělsku a Velké Británii. V roce 2023 zíslala evropské ocenění „Minibus roku 2023“ a v roce 2025 "Minibus roku“ ve Španělsku v roce 2025 (podobně jako v letech 2022, 2019, 2013 a 2009).

Výběrové řízení na nákup 25 parciálních trolejbusů za 400 milionů korun vyhlášené Dopravní společností Zlín-Otrokovice (DSZO) v únoru 2024 zrušil v říjnu minulého roku Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. V pondělí 15. září 2025 jeho rozhodnutí potvrdil Krajský soud v Brně. Dopravní společnost rozhodnutí soudu vnímá jako nastavení pravidel pro další výběrová řízení.

Tendr na nákup 25 trolejbusů pro Zlín a Otrkovice napadla u ÚOHS turecká společnost Bozankaya. Antimonopolní úřad tendr zrušil kvůli požadavkům na technickou kvalifikaci uchazečů. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice požadovala, aby uchazeč předložil seznam minimálně čtyř významných dodávek krátkých i dlouhých trolejbusů za poslední tři roky před zahájením zadávacího řízení. Podle antimonopolního úřadu tím vytvořila bezdůvodnou překážku hospodářské soutěži. „ Jde o velmi přísné kritérium. Pátrali jsme po tom, jak zadavatel toto kritérium odůvodnil, ale žádné objektivní ospravedlnitelné důvody jsme nenalezli ,“ uvedl v odůvodnění předseda senátu David Raus. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice se rozhodnutí úřadu bránila podáním rozkladu k předsedovi úřadu, který ale rozklad zamítl a rozhodnutí potvrdil. Následovala správní žaloba k brněnskému krajskému soudu, který ji 15. září 2025 zamítl. DSZO se vyjádřila k rozhodnutí Krajského soudu v Brně v pondělí 15. září odpoledne. Rozhodnutí vnímá jako důležitou informaci směrem k budoucím zadávacím řízením. Na veřejnou zakázku, která byla předmětem soudního přezkumu, ale vliv nemá, protože ta byla v minulém roce zrušena. „ Nyní víme, že veřejné zakázky mohou být napadány dodavateli, kteří se nemohou o tyto veřejné zakázky ani ucházet. Krajský soud v Brně nastavil určitá pravidla pro tento typ veřejných zakázek, která dosud chyběla ,“ konstatoval ředitel DSZO Josef Kocháň v první reakci na zveřejnění rozsudku. Dodal, že nyní si dopravní společnost počká na jeho písemné vyhotovení a zaujme k němu další stanovisko, i s ohledem na další tendry. Ve veřejné zakázce vypsané v roce 2024 plánovala DSZO pořídit 25 krátkých a dlouhých parciálních trolejbusů za celkovou částku 400 milionů Kč bez DPH. Jednou z podmínek pro účastníky z Evropské unie bylo, aby měli zkušenost s výrobou obou typů poptávaných trolejbusů. Tento požadavek napadl jeden z dodavatelů ze země mimo Evropskou unii s tím, že vyrábí jen jeden typ trolejbusu. DSZO ujišťuje, že rozhodnutí Krajského soudu v Brně nemá na zajišťováni MHD ve Zlíně a Otrokovicích žádný vliv. Zdroj: ČTK, DSZO

Poslední prázdninový měsíc bylo v ČR registrováno ještě méně autobusů než v červenci, meziročně klesly o 46 procent. Z celkem 55 standardních autobusů a minibusů bylo nejvíce od IVECO BUS (16 ks). Následovaly značky Isuzu (11 ks) a Mercedes-Benz (10 ks). Registrován nebyl žádný vůz vyrobený v SOR Libchavy.

25 autobusů je linkových, 19 městských a 7 dálkových. Převážná většina nových vozů odjela do Prahy (28 ks) a do Středočeského kraje (16 ks). Celkové registrace autobusů od ledna do srpna 2025 meziročně klesly o 30,63 % (z 800 na 555 ks, tj. o 245 ks). První je značka Iveco Bus s 188 registrovanými autobusy (33,87 %), následují Setra – 83 ks (14,95 %), Mercedes-Benz – 82 ks (14,77 %), MAN – 56 ks (10,09 %), SOR – 51 ks (9,19 %), Isuzu – 41 ks (7,39 %), Irizar – 15 ks (2,70 %), Solaris – 11 ks (1,98 %), Ford – 10 ks (1,80 %), Rošero-P – 9 ks (1,62 %). Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Varšavský úřad veřejné dopravy (Zarząd Transportu Miejskiego - ZTM) uzavřel smlouvu s prvním dopravcem, který bude od září příštího roku zajišťovat ve Varšavě provoz 50 dvanáctimetrovými hybridními autobusy (plus čtyři záložní). Společnost Mobilis předložila nejvýhodnější nabídku v jedné ze tří částí výběrového řízení na provozování autobusové dopravy s využitím vozidel o délce přibližně 9, 12 a 18 metrů s alternativním pohonem. Hlavní město Polska také přejde na nový systém placení jízdného.

Každá část veřejné zakázky předpokládala použití 50 autobusů a nejméně čtyř záložních s objemem přepravy přibližně 4,2 milionu vozokilometrů ročně. Smlouvy budou uzavřeny na desetileté období, celkový rozpočet projektu přesáhl 1,65 miliardy PLN (přibližně 9,5 miliardy Kč). ZTM definovala u všech tří kategorií minimální technické parametry a požadavky na výbavu. Všechny vozy musí být v barvách Warsaw Transport (WTP) Mobilis použije ve Varšavě 50 nových hybridních vozidel (plus čtyři), vybavených systémem start-stop, klimatizací, informačním systémem pro cestující, zařízením pro osoby s omezenou pohyblivostí a pokročilými asistenčními systémy pro řidiče, systémem kontroly přístupu do vozidla, který zabrání osobám pod vlivem alkoholu v nastartování vozidla, a automatickým systémem detekce a hašení požáru pro motorový prostor a systém topení. Služby začnou 1. září 2026 a budou poskytovány po dobu 10 let. Vozidla Mobilis najedou maximálně 4,2 milionu vozokilometrů ročně. Hodnota smlouvy je přibližně 588 milionů PLN (3,4 miliardy Kč). Provoz autobusů o délce 8,5-9,5 metrů a kloubových o délce 17,5-18,2 metrů zajistí společnost Relobus, která v těchto dvou částech veřejné zakázky podala nejvýhodnější nabídky. Hodnotícími kritérii byly cena (80%) a alternativní zdroje pohonu (20%). I dalších 100 (50 + 50 v každé kategorii, + 4 záložní) tak zřejmě bude buď hybridních nebo čistě elektrických. Podpis smlouvy ZTM zatím neoznámil. Více o výběrovém řízení na webu Transport publiczny.pl V ulicích Varšavy se kromě výše uvedených 150 nových autobusů mají objevit na podzim 2026 další. ZTM 14. srpna vyhlásil výběrové řízení na nákup 120 ks 18 metrů dlouhých vozidel. Podobně jako 12 elektrických autobusů z výběrového řízení v roce 2023 je pronajme společnosti Miejskie Zakłady Autobusowe, kde fungují pod hlavičkou WTP. Nová veřejná zakázka na dodávku 120 kloubových autobusů je rozdělena do dvou částí. V rámci každé části plánuje ZTM koupit 60 nových vozidel. Výrobci mohou podat nabídky na celou objednávku nebo pouze na jednu část. Pro každou část je navíc možná doplňková objednávka na dalších 100 autobusů (50 v každé části). Varšava po téměř 30 letech také změní způsob placení za veřejnou dopravu. Nový systém jízdenek bude zaveden v roce 2027. ZTM podepsal 19. srpna dohodu o realizaci projektu s Mennica Polska. Polská mincovna má v zavádění systémů prodeje jízdenek zkušenosti z největších polských měst (například Gdaňsk, Wroclaw, ve Varšavě využívají její stacionární automaty na jízdenky). Nový systém bude vyžadovat vývoj zcela nového portálu pro cestující, aplikace, centrálního systému a plánovače tras. Bude také vyžadovat výrobu 13 000 nových platebních zařízení. V roce 2027 budou vozidla a stanice metra také vybaveny novými zařízeními pro nákup elektronických jízdenek. Tradiční Městská karta a papírové jízdenky (s QR kódem) budou stále k dispozici. Instalace všech systémových zařízení ve 2 500 vozidlech WTP a na všech stanicích metra bude dokončena v roce 2029. Do té doby budou oba systémy – starý i nový – fungovat paralelně. ZTM organizuje veřejnou dopravu ve varšavské metropolitní oblasti. Zajišťuje dopravu obyvatelům metropole s více než dvěma miliony obyvatel a spojuje 33 sousedních obcí s Varšavou. Cestující denně uskuteční přes 3 miliony jízd.

Prvních dvacet tureckých autobusů Anadolu Isuzu Citiport 12 dorazilo do Kyjeva. Dodány byly do všech 4 vozových dep městských autobusů (2, 5, 6 a 8), informoval server AllTransUa . Nákup je možný díky milionům eur Evropské investiční banky. S její pomocí počítá Kyjev i pro nové vozy metra a trolejbusy.

Výběrové řízení na nákup nových autobusů bylo vyhlášeno již v roce 2021, z důvodu invaze bylo odloženo na rok 2023. Podle AllTransUa se zúčastnili dva dodavatelé, oba tureckého původu - Otokar a Anadolu Isuzu. Výběrová komise pro soutěž údajně vytvořila tak přísné podmínky, že se nemohli zúčastnit ukrajinští výrobci. Přísné podmínky si klade také evropská banka. Smlouva s Anadolu Isuzu byla podepsána na jaře 2024. Nákup v hodnotě téměř 18,6 milionů je financován Evropskou investiční bankou (EIB). Všech 85 autobusů by z Turecka mělo dorazit do konce roku. V Kyjevě novými vozy obnoví autobusovou flotilu městského dopravního podniku Kyjevpastrans. Dřívě město nakupovalo běloruské autobusy MAZ, na linkách jezdily i minulosti i vozy Bogdan, LAZ a Ikarusy. Hlavní město Ukrajiny realizuje s podporou EIB tři projekty v celkové hodnotě 200 milionů eur. Podle starosty Vitalije Klička proběhla další jednání a velká pozornost je věnována modernizaci kolejových vozidel kyjevského metra, z nichž většina je stále sovětské nebo ruské výroby. „ Samostatně jsme diskutovali o modernizaci kolejových vozidel kyjevského metra, z nichž 80 % je stále sovětské nebo ruské výroby. V rámci memoranda s EIB na 450 milionů eur bylo na tento projekt již dohodnuto 150 milionů eur ,“ uvedl starosta. Podle Klička se na podzim plánuje podpis dvou nových úvěrových smluv na 77 milionů eur na nákup nových vozů metra a trolejbusů. Hlavním problémem v Kyjevě však nyní není dostupnost vozidel, ale obrovský nedostatek řidičů, dispečerů a automechaniků.

Z-Group bus prodal část svého autobusového podnikání. Ukončil svou činnost v Plzeňském kraji. Po neúspěchu ve výběrovém řízení na zajišťování krajské dopravní obslužnosti v roce 2020 byl provoz neefektivní a prodělečný. Subdodávka pro Arrivu nestačila pokrýt náklady a již na přelomu roku byla ukončena. Jakou budoucnost mají veteráni, které ČSAD autobusy Plzeň vlastnila?

Společnost ČSAD Plzeň a veškerý zbývající provoz na Plzeňsku (linky do Vejprnic a Tlučné, zájezdová doprava a zvláštní linková doprava – svozy zaměstnanců apod.) prodal Z-Group bus Josefu Ptáčkovi, majiteli společnosti Klatovská dopravní, změna majitele je již zapsaná v Obchodním rejstříku. Majitele změnilo i Centrální autobusové nádraží v Plzni. Další provoz a rozvoj nově zajistí bratři Vratislav a Jan Štáhlichovi, jednatelé a majitelé společnosti Autobusy VKJ, kteří získali i přeštický areál ČSAD Plzeň. Podle vyjádření Z-Group bus byli převedení i zaměstnanci - mechanici a řidiči. ČSAD autobusy Plzeň patřilo do holdingu Z-Group od roku 1997. Během let došlo k dalším změnám, od roku 2023 byla Divize Plzeňsko součástí společnosti Autobusy Karlovy Vary, resp. AKV bus . K dnešnímu dni neprovozuje Z-Group bus na Plzeňsku žádnou činnost. " Je to sice smutný konec tradičního místního dopravce s obrovskou historií, na Plzeňsku provozoval autobusovou dopravu desítky let, ale ekonomická realita je neúprosná. Nebylo možné provoz z nostalgie dále držet za cenu obrovských ztrát. Zlomovým okamžikem byl neúspěch ve výběrovém řízení na provozování autobusové dopravy pro Plzeňský kraj v roce 2020, kdy ČSAD autobusy Plzeň bylo ze soutěže vyřazeno ještě před hodnocením nabídek kvůli administrativnímu pochybení, kvůli formálnímu nedostatku v jedné z listin ," uvedl Miroslav Slaný, tiskový mluvčí Z-Group bus. (Doplnili jsme 8. srpna 2025) ČSAD autobusy Plzeň v roce 2008 založilo Muzeum dopravní techniky. V jeho sbírkách jsou autobusy ŠKODA 706 RTO - KAR , KAROSA ŠL 11 - Turist , KAROSA C 734.03 , čínský autobus CMC Pudong Citybus , přenosový vůz KAROSA A 30 RPA , přívěs Karosa D4 , nákladní automobil ŠKODA 706 R a další předměty. Podle informací Z-Group bus jednoho z veteránů koupila Klatovská dopravní, zbytek zůstal ve vlastnictví Z-Group bus. Jedná se o dalších prodejích a některé se přesunou na Moravu. O historii ČSAD autobusy Plzeň si můžete přečíst zde . Původní název našeho článku "ČSAD Plzeň definitivně skončila na Plzeňsku" jsme upravili. S obchodním názvem ČSAD Plzeň bude fungovat dál. Její původní portfolio podnikání se ale rozdělilo a má nového majitele.

V prvním prázdninovém měsíci bylo registrováno 66 autobusů, meziročně o 3,12 % více. Nejvíc nových vozidel bylo značky Setra (15 ks), následovaly Isuzu (13 ks), Iveco (12 ks), Mercedes-Benz (8 ks), MAN (7 ks), Solaris a SOR (po 4 ks) a Irizar (2 ks). V červenci vedou žebříček dálkové autobusy s 25 ks. Kromě šesti elektrických jsou všechny registrované vozy s dieselovými pohonem. 28 nových autobusů jezdí v Praze, 9 ks v Pardubickém a 7 v Jihomoravském a Ústeckém kraji.

Celkem bylo od ledna do konce července 2025 v České republice registrováno 500 autobusů, o 198 více než v roce 2024. První je značka Iveco Bus s 172 registrovanými autobusy (34,40 %), následují Setra – 80 ks (16,00 %), Mercedes-Benz – 72 ks (14,40 %), SOR – 51 ks (10,20 %), MAN – 50 ks (10,00 %), Isuzu – 30 ks (6,00 %), Irizar – 14 ks (2,80 %), Solaris – 11 ks (2,20 %), Rošero-P – 8 ks (1,60 %), Ford – 5 ks (1,00 %). Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Podle Evropské komise (EK) je hospodářství EU do značné míry závislé na cestování a cestovním ruchu, k HDP EU přispívá toto odvětví přibližně 10 %. Oblast cestovního ruchu se po pandemii zotavuje, v roce 2023 bylo aktivních více než 4,36 milionu společností. Aktualizace pravidel DPH má přispět k zavedení spravedlivé hospodářské soutěže, snížení byrokracie a sladění daní s cíli v oblasti digitálních technologií a udržitelnosti. Komise chce znát názor zúčastněných stran prostřednictvím veřejné konzultace.

Většina pravidel pro DPH použitelných na odvětví cestování a cestovního ruchu je zastaralá a nezohledňuje širší vývoj, například narůst mezinárodního cestování a mobility cestujících uvnitř EU, digitalizaci a zvýšenou konkurenci na světových trzích. Tato pravidla jsou navíc členskými státy vykládána nebo uplatňována nejednotně, což může narušovat hospodářskou soutěž na vnitřním trhu, a jejich stávající znění má dopad i na konkurenceschopnost společností EU ve vztahu k třetím zemím, zdůvodňuje EK. Klíčové zúčastněné strany, včetně členských států, malých a středních podniků a široké veřejnosti, jsou vyzvány, aby se podělily o své návrhu na změny systému DPH pro cestovní kanceláře a služby osobní dopravy. Zpětná vazba z této konzultace přispěje k legislativnímu návrhu plánovanému na rok 2026. Konzultace se zaměřuje na dvě hlavní oblasti. První oblastí je zvláštní režim DPH pro cestovní kanceláře, jejichž současná daňová pravidla jsou založena na jejich marži a sídle. To podle EK vede k nesrovnalostem a nespravedlivým výhodám pro provozovatele mimo EU. Druhou oblastí jsou pravidla DPH pro osobní dopravu, kde se daně vypočítávají na základě ujeté vzdálenosti v rámci EU. To zatěžuje malé provozovatele a vytváří nerovnosti mezi druhy dopravy. Základní informace a výzva k předložení návrhů ZDE .