V prvním čtvrtletí 2026 vyrobily Iveco CR, SOR Libchavy a KHMC meziročně o 121 víc autobusů než v roce minulém. Zvýšil se i prodej na českém trhu, kde zůstalo 150 vozidel (+44,2 %). Většina produkce byla pro zahraniční zákazníky (+15,3 %). Největší závod Iveco Bus ve Vysokém Mýtě si drží stabilní objem výroby. SOR Libchavy se proti loňskému roku podařilo produkci zvýšit o téměř 130 vozidel.

V největším závodě IVECO BUS, ve vysokomýtském Iveco CR, sjelo z výrobních linek od ledna do konce března 1 268 autobusů, o 0,5 % méně než v loňském roce (1 275 ks), 1 299 bylo určeno do zahraničí (+7,4 %) a 95 (+21,8 %) bylo prodáno v tuzemsku. SOR v prvních třech měsících tohoto roku vyrobil 168 vozidel (autobusů a karosérií pro trolejbusy), o 127 ks, tj. o 309,8% více než loni. Dopravci v ČR získali 55 autobusů, zahraniční 113 ks. Společnost KHMC vyrobila v lednu až březnu celkem 6 ks minibusů. Všechny pro zahraniční zákazníky. Z celkového počtu 1 442 autobusů bylo 70 čistě bateriových (loni 107 ks), z nichž 52 ks bylo vyrobeno v Iveco ČR (v roce 2025 šlo o 97 ks) a 18 ks (10 ks v roce 2025) v SOR Libchavy. Dalších 134 ks hybridních autobusů byly zkompletováno v Iveco ČR (v roce 2025 to bylo 155 hybridních autobusů). Osobní vozidla Za první tři měsíce letošního roku bylo v České republice vyrobeno 396 880 osobních vozidel, tj. meziročně o 8,3 % více než v prvním kvartálním období předchozího roku a v historicky nejvyšším produkčním výsledku prvního kvartálního období roku. Elektrifikovaných vozidel bylo v daném období vyrobeno 162 600 ks a jejich podíl na tuzemské produkci automobilů dosáhl 41 %. Celkem bylo vyrobeno 65 739 bateriových BEV, 13 453 plug-in hybridních PHEV a 83 408 hybridních vozidel. Na tuzemský trh směřovalo celkem 27 683 vozidel (6,9 %), tedy o 5,8 % více než v předchozím roce. Více než 93 % vyrobených automobilů (369 197 ks) zamířilo na zahraniční trhy. Export v meziročním srovnání zaznamenal 8,5% nárůst. Největší domácí automobilka Škoda Auto vyrobila v lednu až březnu ve svých tuzemských závodech 267 544 osobních automobilů (+13,1 %). Na český trh bylo umístěno 23 497 vozidel (+6,7 %), na zahraniční pak směřovalo 244 047 vozidel (+13,8 %). Vozidel s externím dobíjením, tedy bateriových BEV a plug-in hybridních PHEV, vyrobila mladoboleslavská automobilka 67 536 ks, tj. 25,2 % z celkové tuzemské produkce značky. Z toho bylo 58 393 vozidel čistě bateriových BEV a 9 143 vozidel plug-in hybridních. Nejvyráběnějšími vozidly v samotném březnu byly modely Octavia, Elroq a Kamiq. V nošovickému závodu automobilky Hyundai došlo k celkovému meziročnímu poklesu výroby ve výši 6,3 %. Automobilka v prvním čtvrtletí vyrobila celkem 67 000 vozidel. Celkem 63 298 vozů bylo exportováno (-6,7 %) a 3 702 bylo umístěno na tuzemském trhu (-0,6 %). Z celkového počtu vyrobených vozidel mělo 7 346 ks čistě elektrický, 4 310 ks plug-in hybridní a 21 072 hybridní pohon. Celkově tak elektrifikované vozy představovaly téměř polovinu celkové produkce. Z výrobní linky automobilky Toyota Motor Manufacturing Czech Republic v Kolíně sjelo od začátku roku do konce března celkem 62 336 zkompletovaných vozidel, tedy o 6,7 % více než ve stejném období předchozího roku. Všechna z 62 336 vozidel měla hybridní pohon. Více než 99,2 % vyrobených vozidel směřovalo na export. Nákladní vozidla Společnost Tatra Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným zástupcem v segmentu nákladních vozidel, vyrobila v prvním čtvrtletí tohoto roku 408 vozidel, tedy o 131 ks více než ve stejném období loňského roku (+47,3 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (246 ks), v Česku bylo umístěno 162 vozidel. Přípojná vozidla Mezi lednem a březnem bylo vyrobeno celkem 4 200 přívěsů a návěsů všech velikostí, tj. o 143 ks více než vloni (+3,5 %). Z pohledu objemu obstarala většinu produkce společnost Agados specializující se na malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila 3 632 ks (+3,4 %), v tuzemsku jich prodala 1 803 ks (-0,3 %), v zahraničí pak 1 395 ks (+10,5 %). V kategorii velkých přívěsů a návěsů došlo k celkovému meziročnímu nárůstu produkce o +4,4 % na celkových 568 ks. Společnost Schwarzmüller vyrobila 417 velkých přípojných vozidel, tj. o 0,2 % více než vloni. V České republice prodala 65 ks, stejně jako loni, v zahraničí 352 ks (+6,7 %). Také společnost Panav zaznamenala meziroční nárůst výroby, při kterém zkompletovala celkem 151 přívěsů (+18,9 %). Na tuzemský trh umístila 85 ks přípojných zařízení (+10,4 %), do zahraničí směřovalo 17 ks (-5,6 %). Motocykly Výrobce Jawa v prvních třech měsících roku vyrobil 385 motocyklů, tedy o 216 ks více než v minulém roce (+127,8 %). Z celkové produkce bylo na českém trhu umístěno 170 motocyklů této značky (+104,8 %), exportováno bylo 215 strojů (+150 %). „ Navzdory rostoucí geopolitické nejistotě či slabšímu rozjezdu evropských trhů v prvních dvou měsících letošního roku se českému automobilovému průmyslu daří udržovat stabilní a silný výkon. Historicky nejvyšší produkce za první kvartál letošního roku i nárůst segmentu elektrifikovaných vozidel jsou pozitivními signály nejen pro odvětví, ale i celou domácí ekonomiku. S napětím však sledujeme dopady konfliktu v Iránu na rostoucí ceny vstupů, ať již jde o ceny ropy, plynu, petrochemických produktů či logistiky. Jakkoli výroba zůstává stabilní, tyto faktory se již začínají promítat do nákladovosti a budou tak působit proti oživení hlavních evropských trhů, kterého jsme byli svědky v březnu. V každém případě výsledky prvního čtvrtletí potvrzují, že český automotive je schopen obstát i v tomto složitém prostředí ,“ říká Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu. Zdroj: AutoSAP

Z hlediska prodejů nových silničních vozidel byla první část roku úspěšná. Registrace stouply v meziročním srovnání ve všech kategoriích, včetně autobusů. Těch bylo prodáno celkem 246 kusů, o tři více než ve stejném období roku 2025. Do statistik vstupuje opět Temsa.

Registrace nových autobusů ve srovnání s prvním čtvrtletím 2025 celkově vzrostly z 243 na 246 kusů, tj. o 1,23 %. První je značka Iveco Bus s 115 registrovanými autobusy (46,75 %), následují Setra – 38 ks (15,45 %), MAN – 33 ks (13,41 %), Mercedes-Benz – 26 ks (10,57 %), SOR – 16 ks (6,50 %), Higer – 5 ks (2,03 %), Temsa – 4 ks (1,63 %), Isuzu – 2 ks (0,81 %) a Solaris – 2 ks (0,81 %). 135 autobusů bylo linkových, 47 městských a 55 dálkových. Šest je s pohonem na elektřinu, ostatní na naftu. V Praze bylo 73 registrací, 56 autobusů bylo registrováno v Jihočeském kraji a 36 v kraji Jihočeském. Jen jeden nový autobus pak mají v kraji Libereckém a po dvou kusech v Karlovarském a Moravskoslezském kraji. V březnu 2026 meziročně vzrostly registrace autobusů v ČR o 66,67 %. Zatímco loni bylo ve třetím měsíci registrováno 69 vozidel, letos v březnu šlo o 115 kusů. Nejvíce autobusů prodalo Iveco Bus - 50 ks, Setra - 25 ks, MAN - 19 ks, Higer 4 ks, SOR - 2 ks, a 1 ks je značky Temsa. Přes 80 vozů bylo pro linkovou dopravu, 22 ks pro dálkovou. Všechny jezdí na naftu, jeden v kombinaci s pomocným elektrickým pohonem. Třetina ze všech nových autobusů v březnu byla registrována v Jihočeském kraji. Ostatní kategorie: V I. čtvrtletí 2026 bylo registrováno 60 552 nových osobních automobilů, 5 078 lehkých užitkových vozidel, 2 321 nákladních aut a 6 057 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 59 686 osobních automobilů, 4 480 lehkých užitkových automobilů, 1 956 nákladních vozidel a 4 626 motocyklů. Registrace osobních automobilů meziročně vzrostly o 1,45 %, v březnu byl při počtu registrací 23 916 ks nárůst 6 %. Nadále stoupá podíl alternativních pohonů, u osobních automobilů tvoří celkově 35,6 % (o 3 % více než před rokem), z toho podíl čistě elektrických OA činí 5,7 %, hybridů 28,6 % a LPG 1,3 %. Počet registrovaných elektromobilů meziročně stoupl u nových vozidel o 10,5 %, u dovezených ojetých o 60 %. Nejprodávanějším vozem je Škoda OCTAVIA. Nejvíce se prodávají SUV. Z hlediska paliv vede benzín (66 %), následuje nafta (21,75 %) a elektro (5,68 %). Počet elektromobilů vzrostl meziročně o 10,47 % (na 3 439 ks). Registrace hybridních vozů meziročně vzrostly o 16,45 % (z 14 891 na 17 340 ks), z toho plug-in hybridy o 27,95 % (z 2 175 na 2 783 ks). Registrace nových lehkých užitkových vozů vzrostly o 13,35 % (ze 4 480 ks na 5 078 ks, tj. o 598 ks). V březnu se registrace meziročně zvýšily o 15,28 %. Nejprodávanějším vozem je Toyota PROACE MAX s 350 ks (6,89 %). Z pohledu obchodních tříd převažují vozy do 3,5 t s 3 560 registrovanými ks (70,11 %). Z hlediska paliva vede nafta s 87,28 % (4 432 ks), na druhém místě je elektro s 6,64 % (337 ks) a benzín 4,47 % (227 ks). V 1. Q vzrostly registrace nákladních automobilů N2 a N3 v meziročním srovnání o 18,66 % (z 1 956 ks na 2 321 ks, tj. o 365 ks). V březnu meziročně vzrostly o 13,55 %. První je značka MAN s 500 registrovanými nákladními automobily (21,54 %), následují Mercedes-Benz – 468 ks (20,16 %), Scania – 363 ks (15,64 %), Volvo – 345 ks (14,86 %), DAF – 277 ks (11,93 %), Renault Trucks – 123 ks (5,30 %), Iveco – 117 ks (5,04 %), Tatra – 63 ks (2,71 %), Ford – 25 ks (1,08 %), Toyota – 17 ks (0,73 %). Rekordních čísel dosáhly motocykly, které v prvním čtvrtletí zaznamenaly meziroční nárůst o 31 % (ze 4 626 ks na 6 057 ks, tj. o 1431 ks), v březnu dokonce o 41 %. Nejprodávanější je Honda. Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Jihokorejský výrobce Hyundai Motor Company do konce března 2026 prodal 3062 autobusů ElecCity a Universe s palivoými články, bez podpory dotací a rozšiřování infrastruktury by se rozvoj vodíkové technologie neobešel.

Autobusy s palivovými články představují ve většině zemí relativně malý trh. V Jižní Koreji ale rychle roste. Prodeje Hyundai se zvýšily z 1 000 kusů v roce 2024 na 2000 kusů v roce 2025, a nedávno byla překročena hranice 3 000 vozidel. Za růstem stojí dva modely: městský autobus Elec City FCEV - na jedno nabití ujede 751 km, a meziměstký Universe FCEV s dojezdem 960 km. Svou pozici si Hyudai budoval po desetiletí, vývoj vodíkových řešení sahá do roku 1998, komercializace začínala autobusem Elec City uvedeným na trh v roce 2019 a modelem Universe představeným v roce 2023, pro rok 2026 modernizovaný. Autobusy s palivovými články se používají hlavně v městské dopravě a jako autobusy pro zaměstnance velkých společností. Úspěch je závislý na podpoře místních úřadů zaměřené na náhradu dieselových autobusů alternativami s nižšími emisemi. Tato podpora byla klíčová – bez ní by vodíkové autobusy stále jen těžko konkurovaly nákladům na dieselové a bateriově elektrické varianty. Hyundai také interně nasazoval vodíkové autobusy v rámci své skupiny, kdy provozuje 74 kusů a letos plánuje přidat dalších 55. Očekává se, že tempo prodejů se bude postupně zrychlovat. Vláda letos přidělila národní dotace na nákup 1 800 vodíkových elektrických autobusů a plánuje do konce roku zvýšit počet velkokapacitních vodíkových nabíjecích stanic ze současných 80 na více než 100. Dopad měla i aktivní podpora zavádění vodíkových autobusů ze strany místních samospráv s cílem snížit znečištění ovzduší a emise uhlíku. Rozšiřuje se i servisní síť. Hyundai Motor plánuje zavést specializované základny poprodejního servisu pro užitková elektrifikovaná vozidla na více než 40 místech a posílit údržbu a opravy.

Ředitel Jihomoravského krajského koordinátora veřejné dopravy Jiří Horský na konci května skončí ve své funkci. Kraj oznámil úpravu organizační struktury v tiskové zprávě. Ke změně dojde s účinností od 1. května 2026.

Cílem změny je podle tiskové zprávy zjednodušení řízení organizace, zpřehlednění odpovědnosti a zajištění efektivnější fungování společnosti v souvislosti s dalším rozvojem Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Změna organizační struktury byla podle kraje připravována v delším časovém horizontu a navazuje na dlouhodobý rozvoj společnosti: KORDIS JMK v posledních letech významně rozšířil rozsah svých činností, a to zejména v oblasti koordinace dopravy, zavádění nových technologií, komunikace s obcemi a dopravci a rozvoje služeb pro cestující. Úprava řízení společnosti má nyní na tento vývoj navazovat a lépe odpovídá současným potřebám organizace. Nové nastavení organizační struktury posiluje přímou odpovědnost vedení společnosti za strategické i operativní řízení a umožní pružnější rozhodování v oblasti veřejné dopravy. Společnost bude nově řízena přímo představenstvem, které ponese odpovědnost za strategické i operativní řízení. Odborní ředitelé budou odpovědní za jednotlivé klíčové oblasti fungování společnosti. V souvislosti se změnou organizační struktury ukončuje dosavadní ředitel Jiří Horský po vzájemné dohodě své působení ve společnosti. Jihomoravský kraj a statutární město Brno mu děkují za jeho dlouholetou práci a přínos pro rozvoj integrované dopravy v regionu. Změna organizační struktury nemá vliv na rozsah ani kvalitu poskytovaných dopravních služeb. KORDIS JMK bude i nadále zajišťovat stabilní provoz a další rozvoj Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, uvádí kraj. Jiří Horský ve vyjádření pro Českou televizi uvedl, že dostal výpověď z důvodu zrušení pracovního místa. O tom, že svůj odchod dlouhodobě neplánoval svědčí i jeho účast na konferenci o integrovaných dopravních systémech v Pardubicích ve dnech 11. a 12. května , kde pravidelně každý rok o Integrovaném dopravním systému v Jihomoravském kraji informoval. Společnost KORDIS JMK byla založena v roce 2002 Jihomoravským krajem a Statutárním městem Brnem, na akciovou společnost se transformovala v roce 2012. Ve stejném roce do funkce jejího ředitele nastoupil Jiří Horský. Po integraci celého území Jihomoravského kraje a některých oblastí v okolí je hlavním úkolem KORDIS koordinace IDS JMK a zajišťování potřebných servisních činností s tím spojených pro Jihomoravský kraj, město Brno a další obce a města kraje. V dubnu 2025 se Jiří Horský stal předsedou České asociace organizátorů veřejné dopravy. Nahradil Aleše Stejskala, bývalého jednatele KODIS poté , kdy se rozhodl své dlouholeté působení ve funkci předsedy ČAOVD ukončit.

Ministerstvo pro místní rozvoj (MMR) vyhlašuje nové výzvy prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) 2021–2027, které jsou zaměřené na pořízení elektrických a vodíkových autobusů. Žádosti o podporu je možné podávat od 14. dubna 2026 do 30. září 2026.

V rámci nově vyhlašovaných výzev 121 a 122 IROP podpoří nová silniční vozidla kategorie M2 a M3 - minibusy a autobusy s pohonem na elektřinu nebo vodík, případně jejich doplnění o inteligentní dopravní systémy, pokud nejsou součástí základní výbavy vozidla. Podle MMR jde kromě vozidel o zařízení pro snadnější placení, aktuální informace o jízdě a lepší koordinaci dopravy. Pro 121. výzvu, která je určena pro méně rozvinuté regiony , bylo z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR) vyčleněno více než 393 milionů korun. U 122. výzvy, zaměřené na přechodové regiony , je z EFRR k dispozici téměř 414 milionů korun, minimální výše podpory je 5 milionů, maximálně 90 milionů korun celkových způsobilých výdajů. Mezi méně rozvinuté regiony patří Severozápad (Ústecký a Karlovarský kraj), Severovýchod (Pardubický, Liberecký a Královéhradecký kraj), Moravskoslezsko (Moravskoslezský kraj) a Střední Morava (Olomoucký a Zlínský kraj), přechodové regiony zahrnují Střední Čechy (Středočeský kraj), Jihozápad (Plzeňský a Jihočeský kraj), Jihovýchod (Jihomoravský kraj) a Kraj Vysočina. Cílem programu IROP je zlepšovat dopravu tak, aby byla chytřejší, lépe propojená a šetrnější k životnímu prostředí. Zároveň motivuje veřejnost k přesunu z individuální automobilové dopravy na veřejnou, cyklistickou a pěší dopravu, čímž přispívá ke snížení emisí a znečištění ovzduší, zejména ve městech. Do čisté a aktivní mobility v IROP směřuje celkem 20 miliard korun z EFRR, z toho už více než 300 projektů za 7 miliard korun bylo dokončeno a slouží veřejnosti. Oprávněnými žadateli jsou kraje, obce a dopravci na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících.

Program ScotZEB3 podpoří nákup 334 vozidel – 227 elektrických autobusů a 107 elektrických autokarů. Polovina je značky Yutong. Podporu získá pět hlavních provozovatelů a místní výrobci Alexander Dennis, Wrightbus a Volvo UK. Polovinu vozidel tvoří značka Yutong, elektrické autokary žádný z místních výrobců nenabízí.

Program skotské vlády kombinuje veřejné a soukromé investice, přičemž každá libra vládní podpory přináší více než 2,5 libry soukromého kapitálu. Cílem programu je urychlit elektrifikaci vozového parku, snížit emise z dopravy a podpořit pracovní místa a ekonomiku regionu. Podporu získá pět hlavních provozovatelů: Rock Road, First Bus, Ember, Stagecoach a Lothian. Přičemž Rock Road získá podporu na pořízení 93 vozidel (z toho 14 dvoupodlažních, od výrobců Alexander Dennis a Wrightbus), First Bus na 37 vozidel (na modernizaci 15 ks a pořízení 22 nových dvoupodlažních značky Yuton), Ember na 100 nových elektrických autokarů (Yutong), Stagecoach na 44 autobusů a autokarů (Yutong) a Lothian 60 double deckerů (Volvo, ADL, Wrightbus). Kromě vozidel se financování týká i dobíjecí infrastruktury. Britská vláda tradičně preferuje místní výrobce autobusů , jako jsou Alexander Dennis, Wrightbus a Volvo UK, zejména z hlediska dotačních programů. Přesto se velká část objednávek soustředila na čínského výrobce Yutong. Yutong je schopen dodat i modely, které výrobci ve Spojeném království nenabízejí, je schopen dodat větší počet vozidel najednou, což umožňuje splnit cíle programu ScotZEB3, a v mnoha případech také nabízí nižší pořizovací cenu. Proč se autokary pro Ember vyrobí v Číně, ne ve Skotsku? " Objevilo se mnoho spekulací, takže na ně chceme odpovědět přímo ," uvádí společnost Ember . " Rádi bychom si koupili elektrický autobus postavený ve Skotsku a v posledních několika letech jsme se o to snažili. Oslovili jsme ADL, jediného výrobce autobusů ve Skotsku, mnohokrát. Bohužel nám opakovaně říkali, že nemohou nabídnout vhodný produkt a nemají zájem na jeho vývoji pro tento trh. Aby bylo jasno, nemají na trhu žádný elektrický autokar a nemají v plánu žádný zavést. Místo toho jsme spolupracovali s Yutong. Vyvinuli nejlepší dostupný elektrický autokar a my s nimi pokračujeme ve spolupráci, aby byl ještě lepší. Investovali také ve Skotsku, kde zajistí místní zaměstnance a podporu pro školení našich mechaniků. V rámci ScotZEB3 se zavázali k dalším místním investicím, školením a montážním pracem . Samozřejmě jsme i nadále otevřeni výrobě ve Skotsku. Upřímně věříme, že by se zde mohl vyrábět elektrický autokar světové úrovně, který by konkuroval na globálním trhu. Softwarově definované vozidlo s nejlepší technologií baterií, inovativními prvky pro cestující, lehkou karoserií a optimalizovanou aerodynamikou. Potřebuje však správné dlouhodobé investice, podporu a vizi ." Program ScotZEB a jeho pokračování SULEBS od roku 2020 podpořily přibližně 800 autobusů s nulovými emisemi prostřednictvím investic přes 154 milionů liber. ScotZEB3 navazuje na tuto strategii a zahrnuje konsorciální nabídky provozovatelů, výrobců, poskytovatelů infrastruktury a místních samospráv. Skotsko tak podle sdružení automobilových výrobců SMMT zaznamenalo nejvyšší růst počtu bezemisních autobusů v rámci Spojeného království – meziročně 162,3 % na 1 188 kusů.

Vývoj cen pohonných hmot má napříč dopravními segmenty odlišné dopady. Zatímco v oblasti prodeje paliv se změny promítají prakticky okamžitě, v dopravních službách dochází k jejich přenosu do cen s časovým odstupem, což klade zvýšené nároky na finanční stabilitu dopravců. ICOM transport informuje o situaci v rámci koncernu.

Nákladní doprava Ceny služeb v mezinárodní i tuzemské nákladní dopravě má ICOM transport nastaveny na základě dlouhodobých smluv, jejichž součástí je tzv. palivová doložka. Ta umožňuje promítat vývoj cen nafty do cen přepravného s časovým odstupem (nejčastěji na základě vývoje za předchozí čtvrtletí či rok). „Krátkodobé výkyvy cen pohonných hmot proto musíme jako dopravce pokrýt z vlastních zdrojů a zároveň je potřeba dodat, že ne všichni dopravci mají tyto mechanismy smluvně ošetřeny, což jejich situaci v obdobích prudkého růstu cen komplikuje,“ uvádí generální ředitel společnosti Lukáš Loup. Autobusová doprava V oblasti autobusové dopravy jsou ceny služeb v krajích a městech, kde působí, upravovány dle smluvních mechanismů s objednateli, jejichž součástí jsou rovněž palivové doložky. Také zde dochází k promítání vývoje cen pohonných hmot s časovým zpožděním. „ Výši jízdného pro cestující navíc neurčuje dopravce, ale objednatel služby, tedy kraj či město, což znamená, že zvýšené náklady nelze z naší strany kompenzovat úpravou cen jízdného ,“ dodává Loup. Čerpací stanice Na našich čerpacích stanicích upravuje ICOM transport prodejní ceny pohonných hmot operativně v závislosti na aktuálním vývoji trhu. Díky vysokému objemu prodaných paliv realizujeme dodávky od dodavatelů v denních intervalech. „ Právě tato frekvence nákupu je důvodem, proč dochází k častějším změnám cen na totemech čerpacích stanic, které odrážejí aktuální nákupní ceny ,“ doplňuje Lukáš Loup.

Solaris Bus & Coach si připomíná 30 let od doby, kdy sjel v březnu 1996 z výrobní linky v polském Bolechowo první městský autobus. Z podniku s 36 zaměstnanci se stal jedním z nejvýznamnějších výrobců městských autobusů v Evropě. Do téměř 900 měst ve 33 zemí Evropy i mimo ni dodal 28 000 autobusů a trolejbusů, přičemž téměř 7 000 z těchto vozidel bylo vybaveno pohonem s nulovými emisemi. Na mapu brzy přibudou Kanada a Spojené státy a výrobce tak otevře novou severoamerickou kapitolu. Kam putovaly první vozy se zeleným jezevčíkem mimo Polsko?

Cesta společnosti Solaris začala v polovině 90. let 20. století, během transformace polské ekonomiky a modernizace veřejné dopravy v mnoha evropských městech. Tehdy Krzysztof Olszewski založil společnost Neoplan Poland. 22. března 1996 opustil továrnu v Bolechowo první nízkopodlažní městský autobus – stále pod značkou Neoplan. V té době výrobce zaměstnával pouze 36 lidí a v prvním roce provozu vyrobil 56 vozidel. Dnes Solaris zaměstnává téměř 4 000 lidí v Polsku a v 16 dceřiných společnostech v Evropě. Průlom nastal s premiérou modelu Solaris Urbino v roce 1999 – prvního městského autobusu navrženého pod značkou Solaris. Krátce poté, v roce 2001, byla nabídka rozšířena o trolejbus Trollino, poháněný elektřinou z trolejového vedení, který byl zároveň prvním vozidlem s nulovými emisemi. Do roku 2003 dodal Solaris 1 400 autobusů provozovatelům v 11 evropských zemích. Mezi první země, kam nové vozy exportoval patřila Česká republika . Úplně první autobus s jezevčíkem mimo Polsko odjel v roce 2000 do Ostravy, šlo o Urbino 15, které je dnes součástí sbírky historických vozidel DPO. Ostravskému dopravnímu podniku byl dodán také první trolejbus Solaris délky 15 metrů. Dopravní podnik města Olomouce v roce 2005 převzal výroční 100. vyrobené vozidlo značky Solaris - kloubový autobus Solaris Urbino 18. Mezi první zákazníky Solaris patří také Opava, České Budějovice a Plzeň. Solaris pokračoval také ve vývoji nových technologií pohonu – představil mimo jiné autobusy na CNG a první sériově vyráběné hybridní autobusy na světě. Nová kapitola v historii začala s rozvojem elektromobility. V roce 2011 představil Solaris elektrický model Urbino – první plně elektrický městský autobus značky. Nová generace modelu Urbino přinesla nový design. V rámci této produktové řady výrobce představil modely různých délek a pohonných ústrojí. Současně dál vyvíjel technologie s nulovými emisemi, byly přidány vodíkové palivové články jako prodlužovač dojezdu, Urbino electric získalo titul „ Autobus roku 2017 “ a v roce 2019 bylo portfolio rozšířeno o vodíkový autobus , ve kterém se elektřina vyrábí přímo na palubě a místo výfukových emisí produkuje vodu. V následujících letech se nabídka rozrostla o další modely s bateriovým elektrickým a vodíkovým pohonem – meziměstský Urbino 15 LE electric , kompaktní midibus Urbino 9 LE electric a také dvoukloubový model o délce až 24 metrů . V roce 2025 byl kloubový vodíkový autobus vyhlášen " Autobusem roku ". V roce 2018 se Solaris Bus & Coach připojil ke skupině CAF . Tomuto kroku připisuje polský výrobce svou dynamickou expanzi na globální trhy. Souběžně s technologickým rozvojem rozšířil svou výrobní a logistickou infrastrukturu. Logistické centrum v Jasinu, inovativní nabíjecí park Charging Park, nová skladovací hala a modernizovaná továrna umožňují Solaris uspokojit rostoucí poptávku v Evropě a připravit se na globální expanzi. Dnes je Solaris jedním z klíčových hráčů na evropském trhu městských autobusů a jednou z nejznámějších polských společností. Od roku 2012 dodal nejvyšší počet vodíkových a elektrických autobusů v Evropě, každý sedmý vůz s nulovými emisemi je Solaris. Vozidla s nízkými a nulovými emisemi tvoří až 86 procent celkových prodejů Solaris. Do vývoje elektrických a vodíkových technologií dál investuje, například rozvíjí vlastní bateriová řešení a postupně rozšiřuje svou nabídku do nových segmentů trhu. Po třech desetiletích provozu zůstává její směřování nezměněno – vytvářet moderní autobusy s nulovými emisemi pro města po celém světě. „ Během posledních tří desetiletí se společnost Solaris vyvinula v lídra na trhu a formuje moderní veřejnou dopravu v celé Evropě. Stojíme na pevných základech, které jsou připraveny na budoucnost – jsme připraveni rozšiřovat se, inovovat a pokračovat v transformaci mobility ve městech. Na začátku čtvrté dekády existence tak činíme se stejným odhodláním a s ještě ambicióznějšími plány do budoucna ,“ uvedla Agata Stańda, generální ředitelka společnosti Solaris Bus & Coach. Dne 13. března společnost Solaris zveřejnila své prodejní a finanční výsledky za rok 2025 . Solaris slaví 25 let. První elektrický autobus v Polsku slaví 10 let provozu. Vzpomínková reportáž z návštěvy v Bolechowo v roce 2006 Historie výrobce ve videu:

Na konci roku 2025 jezdilo na německých silnicích celkem 4 752 plně elektrických autobusů, což představuje přibližně 14 procent z celkového vozového parku městských autobusů, který čítá přibližně 35 000 vozidel. Analýza PwC E-Bus Radar 2026 dokumentuje významný nárůst oproti roku 2024, kdy bylo do provozu uvedeno pouze 780 kusů. Osmé vydání studie představuje vývoj vozových parků, analyzuje jejich regionální rozložení, strukturu výrobců a ceny.

Technologicky dominují autobusy na baterie Z 4 752 autobusů s nulovými emisemi, které byly v Německu na konci roku 2025 v provozu, byla drtivá většina bateriově elektrických (4 034 autobusů, přibližně 85 procent). 628 autobusů využívá palivové články (přibližně 13 procent) a statistiku doplňuje 90 trolejbusů (necelá dvě procenta). Autobusy na palivové články zaznamenaly nejsilnější nárůst, jejich počet vzrostl z 330 vozidel na konci roku 2024 na 628 vozidel na konci roku 2025 (+90 procent). Počet vozidel na baterie se v roce 2025 zvýšil o 37 procent ve srovnání s rokem 2024. Větší rozvoj brzdí vysoké investiční náklady I v roce 2025 byly pořizovací náklady na autobusy na baterie výrazně vyšší než u vozidel s tradičními pohonnými systémy. Například dvanáctimetrový sólo autobus na baterie stál v průměru kolem 580 000 eur – téměř dvakrát tolik jako srovnatelný dieselový autobus (kolem 310 000 eur). Kromě toho proběhly a stále probíhají velké investice do nabíjecí infrastruktury, připojení k síti a modernizace dep. Vzhledem k těmto vysokým nákladům zůstávají klíčové pro udržení růstu trhu dotační programy: Do konce roku 2030 bude z federálních fondů pořízeno více než 60 procent plánovaných autobusů s nulovými emisemi. Poptávka po finanční podpoře je obrovská: Všechny výzvy k předkládání návrhů v posledních letech byly silně přeplněné. Trh v Německu je koncentrován u šesti hlavních výrobců s 4 275 vozidly a 90 procentním podílem na trhu Daimler Buses: 1 853 vozidel Solaris: 735 MAN: 723 VDL: 405 Ebusco: 312 BYD: 247 Daimler Buses nabízí vozidla s bateriovým pohonem i palivovými články, Solaris dominuje s autobusy s palivovými články a nabízí i bateriové autobusy, zatímco MAN, VDL, Ebusco a BYD mají flotily výhradně s elektrickým pohonem. Nasazení v regionech a městech Další zjištění nejnovějšího průzkumu: Autobusy s nulovými emisemi se již neomezují pouze na velká města, ale staly se běžnou součástí venkovských oblastí. V roce 2025 jezdily elektrické autobusy ve 222 německých městech a regionech – oproti 180 v předchozím roce a 90 v roce 2020. To znamená, že počet obcí používajících elektrické autobusy se za posledních pět let více než zdvojnásobil. Centrem německých elektrických autobusů zůstal v roce 2025 se 709 vozidly (Hochbahn a VHH) Hamburk. Na druhém místě následoval Berlín s 277 vozidly. Na úrovni spolkových zemí poprvé překročilo hranici 1 000 vozidel Severní Porýní-Vestfálsko. Osm ze 16 spolkových zemí provozovalo více než 200 autobusů s nulovými emisemi. Téměř polovina všech elektrických autobusů byla v provozu v Severním Porýní-Vestfálsku, Hamburku a Bavorsku. Do konce roku 2030 se očekává více než 11 000 elektrických autobusů Aktuálně známé plány provozovatelů vozových parků na období do roku 2030 předpokládají pořízení přibližně 6 400 dalších autobusů s nulovými emisemi. To by mohlo zvýšit vozový park elektrických autobusů v Německu z 4 752 vozidel na více než 11 000. Celkem činí aktuálně známé plány zadávání veřejných zakázek napříč všemi typy pohonů přibližně 9 660 dalších vozidel. Cíl německé vlády – aby do roku 2030 polovina všech městských autobusů byla elektrická – je tedy dosažitelný. S rostoucí elektrifikací vozového parku autobusů se do popředí dostávají tři strukturální problémy: Zaprvé, klíčovým faktorem ziskovosti se stává nákup energie. Zadruhé, menší a střední dopravní společnosti ve venkovských oblastech stále častěji čelí výzvě přechodu na pohonné systémy s nulovými emisemi. Zatřetí, větší standardizace vozidel a strukturované modely zadávání veřejných zakázek mohou pomoci využít úspory z objemu a zvládnout rostoucí cenový tlak. „ Další fáze energetické transformace již nebude čistě projektem zaměřeným na růst. Bude se tedy zaměřovat na strukturální integraci: ekonomicky životaschopné energetické koncepty, efektivní procesy zadávání veřejných zakázek a expanzi do regionální dopravy ,“ uvedl Felix Krewerth, manažer pro infrastrukturu a mobilitu ve společnosti PwC .

Rok 2025 byl pro Solaris Bus & Coach rokem významného růstu a konsolidace na evropském trhu elektromobility. Společnost dodala 1,631 vozidel a tržby dosáhly 1,183 miliardy eur. Vozidla s nízkými a nulovými emisemi představovala 86 procent a více než 93 procent tržeb. Za loňský rok eviduje objednávky 2 780 vozidel, nejvíc v historii. O výsledcích informoval výrobce z Polska na tiskové konferenci 13. března. O úspěšném roce 2025 jsme už psali v souvislosti s výsledky prezentovanými španělskou skupinou CAF , která Solaris od roku 2018 vlastní.

V roce 2025 Solaris dodal 1 631 vozidel zákazníkům v 15 zemích, což představuje 7% nárůst oproti roku 2024. V souladu se svou strategií byly prodejní aktivity zaměřeny na prémiový segment vozidel s nízkými a nulovými emisemi, což přispělo k růstu tržeb a zlepšení ziskovosti kontraktů. Celkové příjmy činily 1,183 miliardy eur, což je o 28 % více než v roce 2024. Naprostá většina smluv uzavřených v roce 2025 – 86 % – zahrnovala vozidla s nulovými emisemi nebo nízkoemisní. Ta ředstavovala také více než 93 % celkové prodejní hodnoty. Dodávky v roce 2025 Největšími odběrateli Solaris v roce 2025 byli zákazníci z Polska, Itálie, Německa, Švédska, Nizozemska a Švýcarska. Největší prodeje se týkaly elektrických, vodíkových autobusů a trolejbusů. Dodávky zahrnovaly 916 elektrických autobusů a 306 vodíkových autobusů – nejvyšší roční objem v historii společnosti. Mezi hlavní zákazníky s elektrobusy patřila švédská Nobina, která uvedla do provozu 118 autobusů Solaris, a milánská ATM, která rozšířila svou flotilu o 97 elektrických kloubových autobusů Urbino 18. Významné dodávky směřovaly do Transdev v Utrechtu, CTM v Cagliari (Sicílie), BVG v Berlíně, PostAuto ve Švýcarsku a provozovatelům v Rumunsku. V segmentu vodíkových autobusů byla nasazena největší várka v Boloni, kde TPER obdržela 88 vodíkových autobusů Urbino. Další byly dodány německým dopravcům v Kerpenu, Wuppertalu, Kolíně nad Rýnem, Gummersbachu a Duisburgu, ale i do České republiky, kde čekají na zahájení provozu na Mníšecku ve Středočeském kraji u dopravce Martin Uher. Velká kniha objednávek a výhled výroby V roce 2025 si Solaris zajistila objednávky na 2 780 vozidel, čímž vytvořila firemní rekord. Největší objem pocházel z Polska (1 196 vozidel). Významný podíl nových smluv se týkal také dodávek provozovatelům ve Švédsku, Německu, Švýcarsku, Itálii a Kanadě. Klíčové smlouvy v roce 2025 zahrnovaly objednávku až na 270 elektrických kloubových autobusů pro BVG v Berlíně, první objednávku společnosti v Kanadě – 184 trolejbusů pro TransLink ve Vancouveru – a také smlouvy s VR Sverige a Nobina ve Švédsku, celkem 378 elektrických autobusů různých délek. Objednávkovému portfoliu v roce 2025 dominovaly elektrické autobusy, trolejbusy, hybridy a vodíkové autobusy, což představuje téměř 90 % všech nasmlouvaných vozidel. Na konci roku byla kniha objednávek, včetně servisních smluv, oceněna na 2,4 miliardy eur a poskytuje stabilní výrobní vyhlídky pro nadcházející roky. Podíly na trhu a pozice v segmentu nulových emisí Vysoké objemy dodávek posílily pozici Solaris na trhu. V roce 2025 se umístila na třetím místě mezi všemi výrobci městských autobusů v Evropě, bez ohledu na typ hnacího ústrojí. V segmentu nulových emisí dosáhla 11 % podílu na trhu s bateriovými autobusy a 58 % podílu v segmentu vodíkových autobusů. S oběma typy dohromady se umístila na třetím místě v Evropě v segmentu městských autobusů s nulovými emisemi s téměř 14 % podílem na trhu. V dlouhodobé perspektivě, pokrývající celkový počet autobusů s nulovými emisemi dodaných v Evropě od roku 2012 do konce roku 2025, si Solaris udržela pozici lídra na trhu, stejně jako v předchozím roce. Evropská města si vybírají dopravní řešení přizpůsobená místním podmínkám – v úvahu berou požadovaný dojezd, charakteristika trasy nebo stávající infrastrukturu – spíše než spoléhat na jednu technologii hnacího ústrojí. Z tohoto důvodu Solaris vyvíjí souběžně tři klíčová odvětví přepravy s nulovými emisemi: technologie baterií, vodíku a trolejbusů, které řeší rozmanité potřeby provozovatelů, kteří usilují o transformaci dopravy. Inovace a vývoj produktů V roce 2025 představila společnost Solaris sériovou výrobu vozidel s modulární technologií pohonu (MD) v konfiguracích 10,5, 12 a 18 metrů. Toto řešení zvyšuje komfort řidiče a cestujících a zjednodušuje údržbu a zlepšuje energetickou účinnost. Na veletrhu Busworld 2025 měl nejnovější model z této řady – Solaris Urbino 10.5 electric – světovou premiéru a v kategorii Urban obdržel cenu Sustainable Bus Award 2026. Za zmínku také stojí, že vodíkový autobus Solaris Urbino 18 byl vyhlášen „Autobusem roku 2025“. Na tiskové konferenci Solaris uvedl, že také pracuje na nové rodině meziměstských autobusů s nulovými emisemi (10,8 m, 12 m, 13 m), v low-floor a low-entry verzích, dostupných jak jako bateriová, tak vodíková vozidla. Paralelní vývoj je zaměřený na vozidla speciálně navržená pro severoamerický trh. Rozšíření nabídky služeb: dovybavení vozidel s nulovými emisemi V roce 2025 Solaris rozšířil své portfolio poprodejních služeb o retrofit (modernizaci) vozidel s nulovými emisemi. Toto řešení umožňuje modernizaci elektrobusů dřívější generace prostřednictvím výměny vybraných komponent, především baterií a pohonných prvků. V důsledku toho výrazně prodlužuje provozní životnost elektrobusů a zlepšuje jejich výkonnostní parametry. Rozsah služeb zahrnuje technickou analýzu, přípravu inženýrské dokumentace, výměnu systémů skladování energie, integraci se stávající nabíjecí infrastrukturou a aktualizacemi energetických a tepelných systémů (BMS a BTMS). První vozidla po modernizaci již byla nasazena v Krakově, kde Solaris provádí retrofit elektrických autobusů pro provozovatele veřejné dopravy Cracow MPK. V současné době probíhají další projekty pro provozovatele v Berlíně, Hamburku, Paříži a Varšavě. Nabídka v současné době zahrnuje bateriové autobusy a trolejbusy a v budoucnosti může také zahrnovat vodíková vozidla. Expanze na severoamerický trh Klíčovým milníkem v roce 2025 byl podpis první smlouvy v Kanadě. TransLink Vancouver objednal 107 12metrových trolejbusů, následovala možnost navýšit objednávku o 77 kloubových trolejbusů. Tato smlouva představuje významný krok pro vstup a posílení Solaris mimo Evropu. První dodávky trolejbusů jsou naplánovány na rok 2026. Výhled na rok 2026 Rok 2025 potvrdil stabilní pozici Solaris jako jednoho z předních evropských dodavatelů nízkoemisních a autobusů zcela bez emisí. Společnost vstupuje do roku 2026 se objemnou knihou objednávek a jasným vývojovým směrem, zaměřeným na technologie s nulovými emisemi, zvýšenou výrobní kapacitou, zvýšenou servisní podporou a pokračující expanzí na nové trhy. V příštím roce plánuje Solaris představit zcela nový regionální autobus. K dispozici bude pouze s bateriemi nebo s palivovými články. Má být postaven na zcela nové platformě pro elektrický provoz, nikoli na základě dieslového autobusu. Vývoj probíhá ve spolupráci s několika vybranými dopravci. První vozy by měly být dodány v příštím roce. Současná, čtvrtá generace Urbino IV byla uvedena na trh v roce 2014 a nabízí všechny druhy pohonu - naftu, benzín, baterie a vodík.