Solaris Bus & Coach si připomíná 30 let od doby, kdy sjel v březnu 1996 z výrobní linky v polském Bolechowo první městský autobus. Z podniku s 36 zaměstnanci se stal jedním z nejvýznamnějších výrobců městských autobusů v Evropě. Do téměř 900 měst ve 33 zemí Evropy i mimo ni dodal 28 000 autobusů a trolejbusů, přičemž téměř 7 000 z těchto vozidel bylo vybaveno pohonem s nulovými emisemi. Na mapu brzy přibudou Kanada a Spojené státy a výrobce tak otevře novou severoamerickou kapitolu. Kam putovaly první vozy se zeleným jezevčíkem mimo Polsko?

Cesta společnosti Solaris začala v polovině 90. let 20. století, během transformace polské ekonomiky a modernizace veřejné dopravy v mnoha evropských městech. Tehdy Krzysztof Olszewski založil společnost Neoplan Poland. 22. března 1996 opustil továrnu v Bolechowo první nízkopodlažní městský autobus – stále pod značkou Neoplan. V té době výrobce zaměstnával pouze 36 lidí a v prvním roce provozu vyrobil 56 vozidel. Dnes Solaris zaměstnává téměř 4 000 lidí v Polsku a v 16 dceřiných společnostech v Evropě. Průlom nastal s premiérou modelu Solaris Urbino v roce 1999 – prvního městského autobusu navrženého pod značkou Solaris. Krátce poté, v roce 2001, byla nabídka rozšířena o trolejbus Trollino, poháněný elektřinou z trolejového vedení, který byl zároveň prvním vozidlem s nulovými emisemi. Do roku 2003 dodal Solaris 1 400 autobusů provozovatelům v 11 evropských zemích. Mezi první země, kam nové vozy exportoval patřila Česká republika . Úplně první autobus s jezevčíkem mimo Polsko odjel v roce 2000 do Ostravy, šlo o Urbino 15, které je dnes součástí sbírky historických vozidel DPO. Ostravskému dopravnímu podniku byl dodán také první trolejbus Solaris délky 15 metrů. Dopravní podnik města Olomouce v roce 2005 převzal výroční 100. vyrobené vozidlo značky Solaris - kloubový autobus Solaris Urbino 18. Mezi první zákazníky Solaris patří také Opava, České Budějovice a Plzeň. Solaris pokračoval také ve vývoji nových technologií pohonu – představil mimo jiné autobusy na CNG a první sériově vyráběné hybridní autobusy na světě. Nová kapitola v historii začala s rozvojem elektromobility. V roce 2011 představil Solaris elektrický model Urbino – první plně elektrický městský autobus značky. Nová generace modelu Urbino přinesla nový design. V rámci této produktové řady výrobce představil modely různých délek a pohonných ústrojí. Současně dál vyvíjel technologie s nulovými emisemi, byly přidány vodíkové palivové články jako prodlužovač dojezdu, Urbino electric získalo titul „ Autobus roku 2017 “ a v roce 2019 bylo portfolio rozšířeno o vodíkový autobus , ve kterém se elektřina vyrábí přímo na palubě a místo výfukových emisí produkuje vodu. V následujících letech se nabídka rozrostla o další modely s bateriovým elektrickým a vodíkovým pohonem – meziměstský Urbino 15 LE electric , kompaktní midibus Urbino 9 LE electric a také dvoukloubový model o délce až 24 metrů . V roce 2025 byl kloubový vodíkový autobus vyhlášen " Autobusem roku ". V roce 2018 se Solaris Bus & Coach připojil ke skupině CAF . Tomuto kroku připisuje polský výrobce svou dynamickou expanzi na globální trhy. Souběžně s technologickým rozvojem rozšířil svou výrobní a logistickou infrastrukturu. Logistické centrum v Jasinu, inovativní nabíjecí park Charging Park, nová skladovací hala a modernizovaná továrna umožňují Solaris uspokojit rostoucí poptávku v Evropě a připravit se na globální expanzi. Dnes je Solaris jedním z klíčových hráčů na evropském trhu městských autobusů a jednou z nejznámějších polských společností. Od roku 2012 dodal nejvyšší počet vodíkových a elektrických autobusů v Evropě, každý sedmý vůz s nulovými emisemi je Solaris. Vozidla s nízkými a nulovými emisemi tvoří až 86 procent celkových prodejů Solaris. Do vývoje elektrických a vodíkových technologií dál investuje, například rozvíjí vlastní bateriová řešení a postupně rozšiřuje svou nabídku do nových segmentů trhu. Po třech desetiletích provozu zůstává její směřování nezměněno – vytvářet moderní autobusy s nulovými emisemi pro města po celém světě. „ Během posledních tří desetiletí se společnost Solaris vyvinula v lídra na trhu a formuje moderní veřejnou dopravu v celé Evropě. Stojíme na pevných základech, které jsou připraveny na budoucnost – jsme připraveni rozšiřovat se, inovovat a pokračovat v transformaci mobility ve městech. Na začátku čtvrté dekády existence tak činíme se stejným odhodláním a s ještě ambicióznějšími plány do budoucna ,“ uvedla Agata Stańda, generální ředitelka společnosti Solaris Bus & Coach. Dne 13. března společnost Solaris zveřejnila své prodejní a finanční výsledky za rok 2025 . Solaris slaví 25 let. První elektrický autobus v Polsku slaví 10 let provozu. Vzpomínková reportáž z návštěvy v Bolechowo v roce 2006 Historie výrobce ve videu:

Na konci roku 2025 jezdilo na německých silnicích celkem 4 752 plně elektrických autobusů, což představuje přibližně 14 procent z celkového vozového parku městských autobusů, který čítá přibližně 35 000 vozidel. Analýza PwC E-Bus Radar 2026 dokumentuje významný nárůst oproti roku 2024, kdy bylo do provozu uvedeno pouze 780 kusů. Osmé vydání studie představuje vývoj vozových parků, analyzuje jejich regionální rozložení, strukturu výrobců a ceny.

Technologicky dominují autobusy na baterie Z 4 752 autobusů s nulovými emisemi, které byly v Německu na konci roku 2025 v provozu, byla drtivá většina bateriově elektrických (4 034 autobusů, přibližně 85 procent). 628 autobusů využívá palivové články (přibližně 13 procent) a statistiku doplňuje 90 trolejbusů (necelá dvě procenta). Autobusy na palivové články zaznamenaly nejsilnější nárůst, jejich počet vzrostl z 330 vozidel na konci roku 2024 na 628 vozidel na konci roku 2025 (+90 procent). Počet vozidel na baterie se v roce 2025 zvýšil o 37 procent ve srovnání s rokem 2024. Větší rozvoj brzdí vysoké investiční náklady I v roce 2025 byly pořizovací náklady na autobusy na baterie výrazně vyšší než u vozidel s tradičními pohonnými systémy. Například dvanáctimetrový sólo autobus na baterie stál v průměru kolem 580 000 eur – téměř dvakrát tolik jako srovnatelný dieselový autobus (kolem 310 000 eur). Kromě toho proběhly a stále probíhají velké investice do nabíjecí infrastruktury, připojení k síti a modernizace dep. Vzhledem k těmto vysokým nákladům zůstávají klíčové pro udržení růstu trhu dotační programy: Do konce roku 2030 bude z federálních fondů pořízeno více než 60 procent plánovaných autobusů s nulovými emisemi. Poptávka po finanční podpoře je obrovská: Všechny výzvy k předkládání návrhů v posledních letech byly silně přeplněné. Trh v Německu je koncentrován u šesti hlavních výrobců s 4 275 vozidly a 90 procentním podílem na trhu Daimler Buses: 1 853 vozidel Solaris: 735 MAN: 723 VDL: 405 Ebusco: 312 BYD: 247 Daimler Buses nabízí vozidla s bateriovým pohonem i palivovými články, Solaris dominuje s autobusy s palivovými články a nabízí i bateriové autobusy, zatímco MAN, VDL, Ebusco a BYD mají flotily výhradně s elektrickým pohonem. Nasazení v regionech a městech Další zjištění nejnovějšího průzkumu: Autobusy s nulovými emisemi se již neomezují pouze na velká města, ale staly se běžnou součástí venkovských oblastí. V roce 2025 jezdily elektrické autobusy ve 222 německých městech a regionech – oproti 180 v předchozím roce a 90 v roce 2020. To znamená, že počet obcí používajících elektrické autobusy se za posledních pět let více než zdvojnásobil. Centrem německých elektrických autobusů zůstal v roce 2025 se 709 vozidly (Hochbahn a VHH) Hamburk. Na druhém místě následoval Berlín s 277 vozidly. Na úrovni spolkových zemí poprvé překročilo hranici 1 000 vozidel Severní Porýní-Vestfálsko. Osm ze 16 spolkových zemí provozovalo více než 200 autobusů s nulovými emisemi. Téměř polovina všech elektrických autobusů byla v provozu v Severním Porýní-Vestfálsku, Hamburku a Bavorsku. Do konce roku 2030 se očekává více než 11 000 elektrických autobusů Aktuálně známé plány provozovatelů vozových parků na období do roku 2030 předpokládají pořízení přibližně 6 400 dalších autobusů s nulovými emisemi. To by mohlo zvýšit vozový park elektrických autobusů v Německu z 4 752 vozidel na více než 11 000. Celkem činí aktuálně známé plány zadávání veřejných zakázek napříč všemi typy pohonů přibližně 9 660 dalších vozidel. Cíl německé vlády – aby do roku 2030 polovina všech městských autobusů byla elektrická – je tedy dosažitelný. S rostoucí elektrifikací vozového parku autobusů se do popředí dostávají tři strukturální problémy: Zaprvé, klíčovým faktorem ziskovosti se stává nákup energie. Zadruhé, menší a střední dopravní společnosti ve venkovských oblastech stále častěji čelí výzvě přechodu na pohonné systémy s nulovými emisemi. Zatřetí, větší standardizace vozidel a strukturované modely zadávání veřejných zakázek mohou pomoci využít úspory z objemu a zvládnout rostoucí cenový tlak. „ Další fáze energetické transformace již nebude čistě projektem zaměřeným na růst. Bude se tedy zaměřovat na strukturální integraci: ekonomicky životaschopné energetické koncepty, efektivní procesy zadávání veřejných zakázek a expanzi do regionální dopravy ,“ uvedl Felix Krewerth, manažer pro infrastrukturu a mobilitu ve společnosti PwC .

Rok 2025 byl pro Solaris Bus & Coach rokem významného růstu a konsolidace na evropském trhu elektromobility. Společnost dodala 1,631 vozidel a tržby dosáhly 1,183 miliardy eur. Vozidla s nízkými a nulovými emisemi představovala 86 procent a více než 93 procent tržeb. Za loňský rok eviduje objednávky 2 780 vozidel, nejvíc v historii. O výsledcích informoval výrobce z Polska na tiskové konferenci 13. března. O úspěšném roce 2025 jsme už psali v souvislosti s výsledky prezentovanými španělskou skupinou CAF , která Solaris od roku 2018 vlastní.

V roce 2025 Solaris dodal 1 631 vozidel zákazníkům v 15 zemích, což představuje 7% nárůst oproti roku 2024. V souladu se svou strategií byly prodejní aktivity zaměřeny na prémiový segment vozidel s nízkými a nulovými emisemi, což přispělo k růstu tržeb a zlepšení ziskovosti kontraktů. Celkové příjmy činily 1,183 miliardy eur, což je o 28 % více než v roce 2024. Naprostá většina smluv uzavřených v roce 2025 – 86 % – zahrnovala vozidla s nulovými emisemi nebo nízkoemisní. Ta ředstavovala také více než 93 % celkové prodejní hodnoty. Dodávky v roce 2025 Největšími odběrateli Solaris v roce 2025 byli zákazníci z Polska, Itálie, Německa, Švédska, Nizozemska a Švýcarska. Největší prodeje se týkaly elektrických, vodíkových autobusů a trolejbusů. Dodávky zahrnovaly 916 elektrických autobusů a 306 vodíkových autobusů – nejvyšší roční objem v historii společnosti. Mezi hlavní zákazníky s elektrobusy patřila švédská Nobina, která uvedla do provozu 118 autobusů Solaris, a milánská ATM, která rozšířila svou flotilu o 97 elektrických kloubových autobusů Urbino 18. Významné dodávky směřovaly do Transdev v Utrechtu, CTM v Cagliari (Sicílie), BVG v Berlíně, PostAuto ve Švýcarsku a provozovatelům v Rumunsku. V segmentu vodíkových autobusů byla nasazena největší várka v Boloni, kde TPER obdržela 88 vodíkových autobusů Urbino. Další byly dodány německým dopravcům v Kerpenu, Wuppertalu, Kolíně nad Rýnem, Gummersbachu a Duisburgu, ale i do České republiky, kde čekají na zahájení provozu na Mníšecku ve Středočeském kraji u dopravce Martin Uher. Velká kniha objednávek a výhled výroby V roce 2025 si Solaris zajistila objednávky na 2 780 vozidel, čímž vytvořila firemní rekord. Největší objem pocházel z Polska (1 196 vozidel). Významný podíl nových smluv se týkal také dodávek provozovatelům ve Švédsku, Německu, Švýcarsku, Itálii a Kanadě. Klíčové smlouvy v roce 2025 zahrnovaly objednávku až na 270 elektrických kloubových autobusů pro BVG v Berlíně, první objednávku společnosti v Kanadě – 184 trolejbusů pro TransLink ve Vancouveru – a také smlouvy s VR Sverige a Nobina ve Švédsku, celkem 378 elektrických autobusů různých délek. Objednávkovému portfoliu v roce 2025 dominovaly elektrické autobusy, trolejbusy, hybridy a vodíkové autobusy, což představuje téměř 90 % všech nasmlouvaných vozidel. Na konci roku byla kniha objednávek, včetně servisních smluv, oceněna na 2,4 miliardy eur a poskytuje stabilní výrobní vyhlídky pro nadcházející roky. Podíly na trhu a pozice v segmentu nulových emisí Vysoké objemy dodávek posílily pozici Solaris na trhu. V roce 2025 se umístila na třetím místě mezi všemi výrobci městských autobusů v Evropě, bez ohledu na typ hnacího ústrojí. V segmentu nulových emisí dosáhla 11 % podílu na trhu s bateriovými autobusy a 58 % podílu v segmentu vodíkových autobusů. S oběma typy dohromady se umístila na třetím místě v Evropě v segmentu městských autobusů s nulovými emisemi s téměř 14 % podílem na trhu. V dlouhodobé perspektivě, pokrývající celkový počet autobusů s nulovými emisemi dodaných v Evropě od roku 2012 do konce roku 2025, si Solaris udržela pozici lídra na trhu, stejně jako v předchozím roce. Evropská města si vybírají dopravní řešení přizpůsobená místním podmínkám – v úvahu berou požadovaný dojezd, charakteristika trasy nebo stávající infrastrukturu – spíše než spoléhat na jednu technologii hnacího ústrojí. Z tohoto důvodu Solaris vyvíjí souběžně tři klíčová odvětví přepravy s nulovými emisemi: technologie baterií, vodíku a trolejbusů, které řeší rozmanité potřeby provozovatelů, kteří usilují o transformaci dopravy. Inovace a vývoj produktů V roce 2025 představila společnost Solaris sériovou výrobu vozidel s modulární technologií pohonu (MD) v konfiguracích 10,5, 12 a 18 metrů. Toto řešení zvyšuje komfort řidiče a cestujících a zjednodušuje údržbu a zlepšuje energetickou účinnost. Na veletrhu Busworld 2025 měl nejnovější model z této řady – Solaris Urbino 10.5 electric – světovou premiéru a v kategorii Urban obdržel cenu Sustainable Bus Award 2026. Za zmínku také stojí, že vodíkový autobus Solaris Urbino 18 byl vyhlášen „Autobusem roku 2025“. Na tiskové konferenci Solaris uvedl, že také pracuje na nové rodině meziměstských autobusů s nulovými emisemi (10,8 m, 12 m, 13 m), v low-floor a low-entry verzích, dostupných jak jako bateriová, tak vodíková vozidla. Paralelní vývoj je zaměřený na vozidla speciálně navržená pro severoamerický trh. Rozšíření nabídky služeb: dovybavení vozidel s nulovými emisemi V roce 2025 Solaris rozšířil své portfolio poprodejních služeb o retrofit (modernizaci) vozidel s nulovými emisemi. Toto řešení umožňuje modernizaci elektrobusů dřívější generace prostřednictvím výměny vybraných komponent, především baterií a pohonných prvků. V důsledku toho výrazně prodlužuje provozní životnost elektrobusů a zlepšuje jejich výkonnostní parametry. Rozsah služeb zahrnuje technickou analýzu, přípravu inženýrské dokumentace, výměnu systémů skladování energie, integraci se stávající nabíjecí infrastrukturou a aktualizacemi energetických a tepelných systémů (BMS a BTMS). První vozidla po modernizaci již byla nasazena v Krakově, kde Solaris provádí retrofit elektrických autobusů pro provozovatele veřejné dopravy Cracow MPK. V současné době probíhají další projekty pro provozovatele v Berlíně, Hamburku, Paříži a Varšavě. Nabídka v současné době zahrnuje bateriové autobusy a trolejbusy a v budoucnosti může také zahrnovat vodíková vozidla. Expanze na severoamerický trh Klíčovým milníkem v roce 2025 byl podpis první smlouvy v Kanadě. TransLink Vancouver objednal 107 12metrových trolejbusů, následovala možnost navýšit objednávku o 77 kloubových trolejbusů. Tato smlouva představuje významný krok pro vstup a posílení Solaris mimo Evropu. První dodávky trolejbusů jsou naplánovány na rok 2026. Výhled na rok 2026 Rok 2025 potvrdil stabilní pozici Solaris jako jednoho z předních evropských dodavatelů nízkoemisních a autobusů zcela bez emisí. Společnost vstupuje do roku 2026 se objemnou knihou objednávek a jasným vývojovým směrem, zaměřeným na technologie s nulovými emisemi, zvýšenou výrobní kapacitou, zvýšenou servisní podporou a pokračující expanzí na nové trhy. V příštím roce plánuje Solaris představit zcela nový regionální autobus. K dispozici bude pouze s bateriemi nebo s palivovými články. Má být postaven na zcela nové platformě pro elektrický provoz, nikoli na základě dieslového autobusu. Vývoj probíhá ve spolupráci s několika vybranými dopravci. První vozy by měly být dodány v příštím roce. Současná, čtvrtá generace Urbino IV byla uvedena na trh v roce 2014 a nabízí všechny druhy pohonu - naftu, benzín, baterie a vodík.

Z vysokomýtského Iveco Bus odjelo v prvních dvou měsících roku 2026 o 91 autobusů méně než loni. V Dolních Libchavách naopak výrobu zvýšili o 103 vozů. KHMC zůstává se 3 vozy na stabilních číslech. Podíl elektricky poháněných vozů tvoří 6,3 procenta.

Celkově výroba autobusů v ČR za leden a únor 2026 meziročně vzrostla o 12 vozidel (o 1,4 procent). I když produkce v největším závodě Iveco Bus ve Vysokém Mýtě klesla na 751 autobusů (o 10,8 procent), SOR Libchavy se 120 vozy (počítá se včetně karosérií pro trolejbusy vyráběné ve spolupráci se Škoda Group) statistiku zlepšil - navýšení na 120 ks znanemá proti 17 ks ve stejném období loňského roku zvýšení o 606 procent. Čtyřmi autobusy se podílela na celkovém počtu společnost KHMC. V lednu 2026 bylo vyrobeno 365 autobusů, o 61 ks meziročně méně. Produkce v Iveco CR se snížila o 102 ks, na 316 autobusů, SOR Libchavy vyrobil o 41 autobusů více, tj. 48 ks. KHMC pak 1 autobus, stejně jako v lednu 2025. Podle statistik AutoSAP za měsíc únor dosáhla produkce autobusů 510 ks (o 73 meziročně více). Z linek v Iveco CR sjelo 435 autobusů, o 11 ks více než loni. SOR Libchavy zvýšil produkci z 10 ks v únoru 2025 na letošních 72 ks. KHMC uvádí tři autobusy, opět stejný počet jako v únoru 2025. Počet vyrobených elektricky poháněných vozidel se snížil na začátku roku z 62 ks z roku 2025 na letošních 55 ks. Zatímco v lednu se jejich výroba snížila o 21 ks (na 10 ks), v únoru došlo k navýšení o 14 ks - na celkových 45 ks. V Iveco CR vyrobili od začátku ledna do konce února 44 elektrobusů (o 17 ks méně) a v SOR Libchavy 11 ks, o 10 ks více proti stejnému období 2025. Zdroj dat: AutoSAP

Arriva Group oznámila investici ve výši 340 milionů liber do modernizace vozového parku autobusů a několika dep ve Velké Británii. Cílem je podpora udržitelné dopravy. Po dokončení bude ve flotile Arrivy UK přes 750 autobusů s nulovými emisemi.

Během následujících 18 měsíců nahradí Arriva téměř 20 procent regionálních autobusů, přičemž 809 nových vozidel vstoupí do provozu a více než 150 stávajících projde renovací. Více než polovina nových autobusů bude plně elektrická, zbytek nízkoemisní. Depa v Thornton Heath, Palmers Green, Dartford a Thurmaston se stanou plně elektrickými, další elektrifikace je plánována v Blyth, Durham, Darlington a Tamworth, přičemž depo Brixton Tram Shed již funguje na 100 % elektricky. Program začal ve West Yorkshire, kde do provozu vstoupilo 50 nových jednopodlažních a dvoupodlažních autobusů značky Alexander Dennis, a postupně se rozšíří po celé Velké Británii, včetně Londýna, kde bude nasazeno 300 nových vozidel. Cílem investice je zlepšit zkušenosti cestujících, modernizovat provoz, podpořit udržitelnou veřejnou dopravu a snížit dopravní zácpy a znečištění. Po dokončení programu autobusová flotila Arrivy ve Velké Británii překročí 750 autobusů s nulovými emisemi. Objednávky na nové autobusy byly zadány několika výrobcům, včetně Wrightbus, Volvo Buses ve spolupráci s MCV Bus and Coach, BYD a Alexander Dennis. Celkem objednávka zahrnuje 345 jednopodlažních a 464 dvoupodlažních autobusů. Připomeňme, že ve Velké Británii loni registrovali více než 2,5 tisíce elektrických autobusů , nejvíc v Evropě. Druhé Německo má o tisíc registrací méně.

Loni bylo na evropském trhu registrováno 11 607 elektrických bateriových autobusů. Lídrem zůstal čínský Yutong, který zvýšil prodeje svých autobusů o 65 procent. Na druhé místo se posunul MAN s navýšením o 224 procent. Třetí místo zaujímá Daimler Buses se svou značkou Mercedes. Pokud se týká elektrických autobusů s palivovými články, jedničkou zůstává Solaris s 277 registrovanými autobusy, o 33 vozy více než v předchozím roce.

Statistiky autobusů s alternativními pohony s celkovou hmotností nad 8 tun poskytuje DVV Media Group prostřednictvím Výroční zprávy za rok 2025. Data získává od příslušných národních orgánů a zahrnují státy EU, Spojené království, Island, Norsko, Švýcarsko, Srbsko a Ukrajinu. Elektrické bateriové autobusy Registrace elektrických autobusů s (bez trolejbusů) v Evropě dosáhly 11 607 kusů, což představuje proti roku 2024 nárůst o 48 procent. Lídrem na trhu zůstává Yutong s 1 801 registracemi. Čínský výrobce posílil svůj tržní podíl ze 14 na 15,5 procenta. Druhý největší počet elektrických autobusů měl značku MAN - 1 409 registrací znamená největší nárůst proti roku 2024, o 224 procent, a zvýšení tržního podílu na evropském trhu z 6,1 na 12,1 procent. Předstihl tak Mercedes, Wrightbus i Iveco Bus - Heuliez, kteří se v pořadí za rok 2024 umístily před ním. Daimler Buses, v roce 2024 druhý v žebříčku, v roce 2025 na třetím místě, zvýšil počet registrovaných elektrobusů z 918 na 1 395 kusů (+52 procent) a udržel si s přibližně 12 procenty stabilní podíl na trhu. Kromě MAN zaznamenal významný nárůst registrací také BYD, ze 426 kusů v roce 2024 na 1 305 autobusů (+206 procent). Jeho tržní podíl se tak zvýšil z 5,5 procent na 11,2 procent a znamená 4. místo v počtu registrací. Ostatní výrobci v žebříčku registrací elektrických autobusů DVV Media Group IVECO BUS/HEULIEZ je s 1 091 registrovanými elektrickými autobusy (821 kusů v roce 2024) na páté příčce. Jejich podíl na trhu však klesl z 10.6 procent na 9,4 procent. Wrightbus, výrobce ze Severního Irska, s 921 prodanými elektrobusy mírně zvýšil registrace. 861 kusů v roce 2024 stačilo na třetí místo. Letos je až místě šestém a tím, jak se celkový trh zvýšil, klesl jeho podíl na trhu z 11,1 procent na 7,9 procent. Další velký nárůst se projevil u Solaris. Registrace autobusů polského výrobce vzrostly ze 460 na 882 autobusů (+92 procent) a jeho podíl na trhu se zvýšil z 5,9 na 7,6 procent. Z 272 autobusů na 364 kusů v roce 2025 zvýšilo prodeje také Volvo Buses (+34 procent), její podíl na trhu mírně klesl z 3,5 na 3,1 procent. Naopak VDL Bus & Coach zaznamenal 353 registrací, což znamená pokles o 12 procent oproti 401 kusů v roce 2024, podíl na trhu klesl z 5,2 na 3,0 procenta. Karsan, který se prosazuje v poslední době v Rumunsku, zvýšil počet registrací ze 171 na 313 (+83 procent) a tržní podíl z 2,2 procent na 2,7. Nárůst zaznamenal i britský Alexander Dennis, ze 165 na 298 kusů (+81 procent) a z 2,1 procent na 2,6 procent tržního podílu. Pokles zaznamenaly Irizar (o 50 kusů) a Ebusco (o 29 autobusů). Pokud se týká zemí s největší elektrifikací, na prvním místě je v roce 2025 Spojené království s 2 531 elektrickými autobusy, což představuje 21,8 procent evropského trhu. O tisíc vozidel méně registrovali v Německu - s 1 537 kusy představuje 13,2 procent trhu. Na třetím místě je Itálie - 1 166 kusů a 10 procent tržní podíl. Následují Švédsko - 885 kusů, Nizozemsko - 758 kusů a Belgie se 712 kusy. Další země viz graf níže. První statistiky za rok 2015 uvádějí 101 registrovaných autobusů, od roku 2019 je pak nárůst na 1 672 kusů, v roce 2023 na 6 354 kusů a v roce 2024 pak 7 855 kusů registrací. Rok 2025 znamenal téměř 50 procentní navýšení prodeje. Autobusy s palivovými články Vodíkových autobusů bylo v roce 2025 registrováno 558 kusů. Lídrem je opět Solaris s 277 kusy, což odpovídá 49,6 procentům trhu v tomto segmentu. Proti roku 2024 jde o zvýšení o 13,5 procenta. Následuje Wrightbusem s 95 autobusy a Mercedes s 85 kusy. Z hlediska zemí má největší podíl na trhu s vodíkovými autobusy Německo s 336 registracemi, což představuje 60,2 % z celkového počtu, druhá je Francie se 47 autobusy, dále Itálie s 36 a Polsko s 35 autobusy. První autobusy s palivovými články byly registrovány v roce 2019 (32 kusů), o dva roky později se pak počet zvýšil na 158 ks (v roce 2021), v roce 2024 bylo registrováno 378 kusů a loni 558 kusů. Meziměstské elektrické autobusy a autokary Nejvíce elektrických meziměstských autobusů, 188 kusů, registrovali v Norsku, 105 kusů pak Belgii. Podle dat DVV bylo v České republice jen 2 kusy meziměstských autobusů. Celkem dosáhly registrace 590 kusů, všechny vozy byly bateriové. Elektrické autokary ve větším počtu má v roce 2025 registrováno Norsko 83 kusů, Švédsko 64 kusů a Spojené království 56 kusů. Celkově bylo registrováno 267 bateriových elektrických coachů. Další alternativní pohony Největší podíl u meziměstských autobusů představují s 1 134 kusy hybridní autobusy, následované 1 157 autobusy na CNG. V segmentu autokarů zůstávají počty hybridních autobusů a na CNG malé. Data uvádí v roce 2025 celkem 390 autokarů bez dieselového pohonu, zahrnují kromě 267 elektrických modelů, 111 autokarů na CNG (93 kusů ve Francii, 15 ve Finsku, v České republice 2 kusy) a 12 hybridních vozidel (10 kusů v Srbsku a 2 ve Francii) Celkově podíl autobusů na evropských trzích od roku 2023 stále klesá, zatímco v roce 2023 uvádějí statistiky 4 022 registrací, což bylo rekordní číslo o tohoto druhu pohonu, další rok šlo o 3 379 kusů a vloni 2 566 registrací. Autobusy na CNG dosahovaly mezi lety 2020 - 2022 kolem 3 tisíc registrovaných vozů, od roku 2023 se snižují a loni dosáhly 2 378 ks.

Pražská městská hromadná doprava si dlouhodobě udržuje vysoký standard a v celkovém hodnocení služeb v hlavním městě obhájila loňskou čtvrtou pozici. Vyplývá to z aktuálního průzkumu agentury STEM/MARK, kterého se zúčastnilo přes tisíc respondentů z řad Pražanů i pravidelně dojíždějících. Cestující nejvíce oceňují rychlost, husté pokrytí sítě, spolehlivost, cenu jízdného a vysokou úroveň informovanosti. Průměrné hodnocení spokojenosti s kvalitou služeb dostáhlo hodnoty 8,18 bodů z 10.

Spokojeno je s pražskou MHD 74 % cestujících. Respondenti nejvíce na MHD v Praze oceňují rychlost (36 %), husté pokrytí (36 %), spolehlivost i přes složitou dopravní situaci ve městě (28 %) a ostatní vyzdvihují cenu jízdného a časté spoje. Pro starší osoby je největší překážkou změna trasy, pro studenty zpoždění a občanům, kteří pečují o děti, nejčastěji chybí nízkopodlažní spoje. Na otázku, čím v poslední době DPP příjemně překvapil, řada respondentů sdělila, že výzdobou vánočních vozů, modernizací vozového parku a slušností i ohleduplností řidičů. Velmi pozitivním ukazatelem je hodnota Net Promoter Score, která dosáhla výše 35. V oblasti veřejných služeb a dopravy se jedná o vynikající výsledek, který značí vysokou loajalitu cestujících a jejich ochotu doporučit pražskou MHD svým známým či kolegům. „ Dosáhnout v takto komplexním systému, jakým je pražská doprava skóre NPS 35, nám ukazuje, že MHD v Praze není pro naše cestující jen nutností, ale službou, se kterou jsou natolik spokojeni, že ji aktivně doporučují. Naše čtvrté místo v celkovém žebříčku pražských služeb vnímáme jako potvrzení, že investice do modernizace vozového parku a komfortu cestujících mají smysl, “ uvádí Josef Voltr, vedoucí odboru Marketing, komunikace a obchod. Autobusy vedou v oblíbenosti, metro a tramvaje jsou v těsném závěsu Tři čtvrtiny respondentů, kteří využívají MHD, musí během cesty do práce či školy přestupovat. Z hlediska frekvence využívání jednotlivých dopravních prostředků dominují u respondentů autobusy, které denně využívá 31 % obyvatel, následované metrem (28 %) a tramvajemi (26 %). Zatímco u metra a tramvají je evidován pouze mírný nárůst, u autobusové dopravy je trend posilování frekvence výraznější. Celková obsazenost se však stále nevrátila na úroveň před pandemií Covid-19. Cestující, kteří se dopravují nejčastěji autem, nebo v minulosti využívali více MHD, uvedli, že největší motivace by pro ně byla nižší cena jízdného (18 %), kratší intervaly mezi spoji (10 %), nemožnost jezdit autem, či zdražení pohonných hmot (9 %). U dojíždějících ze Středočeského kraje 56 % ekonomicky aktivních dává přednost osobnímu automobilu, 36 % kombinuje MHD s vlakem či autobusem a 8 % využívá pouze MHD. Informovanost cestujících roste, lidé oceňují data v reálném čase Silnou stránkou DPP je informační servis o jízdních řádech a spojích. Celkem 44 % z respondentů, kteří alespoň jednou měsíčně využívají MHD, hodnotí informování o jízdních řádech a spojích známkou 1. Průměrná známka, kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy obdržel, je 2,24. Necelá pětina respondentů nemá povědomí o možnosti zjištění informací o odjezdech autobusů a tramvají v reálném čase. Ostatních 70 % odpovídajících, kteří o možnosti vědí a využívají ji, nejčastěji využívají vyhledávač spojení a elektronické informační panely na zastávkách. Povědomí a využívání informačních služeb se od roku 2021 zvýšilo o 12 %. Spokojenost s informováním o odjezdech MHD je vysoká a dosahuje průměru 1,7. Informace o výlukách hledá 78 % respondentů nejčastěji přímo na zastávce MHD, stanici metra nebo skrze hlášení v metru. Za nimi jsou LCD obrazovky na zastávkách a přenosné informační tabule. DPP a IDOS sleduje přes 60 % tázaných. Veškeré zdroje informací o výlukách jsou pozitivně hodnocené a negativní hodnocení je zcela výjimečné. „ Nárůst využívání informací v reálném čase, který se od roku 2021 zvýšil o 12 % ukazuje, že lidé oceňují data přímo do mobilu, nebo na elektronických panelech. Spokojenost s těmito službami dosahuje průměrné známky 1,7 což je pro nás příjemným zjištěním ,“ říká Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP. Spolehlivost vítězí nad ekologií, nejzelenější je pro cestující tramvaj Ekologický aspekt dopravy není pro Pražany tolik důležitý, jako například spolehlivost. Jako nejvíce ekologické dopravní prostředky vnímají respondenti tramvaje (20 %), trolejbusy (18 %), metro (16 %) a 10 % respondentů uvedlo elektrobusy. Polovina respondentů vnímá pražskou MHD jako ekologickou, což představuje nárůst o 21 procent oproti roku 2020. Ekologický způsob přepravy je důležitější pro ženy a pro lidi s vysokoškolským vzděláním. Roční kupon zůstává pro Pražany první volbou V oblasti nákupu jízdenek zůstává nejvíce preferovanou formou roční kupon. Z průzkumu vyplývá přímá úměra mezi spokojeností a ochotou za služby platit. Celkem 67 % spokojených cestujících by bylo ochotno za roční kupon zaplatit částku 4 000 Kč a vyšší. Zároveň je veřejnost na případné změny cen připravena. 80 % respondentů očekává v letošním roce zdražení jízdného v průměru o 13 %. Dvě pětiny tázaných uvedly, že má povědomí o zdražení jízdného ke dni 1. 1. 2026. Silná pozice pražské MHD: klíčem k úspěchu je rychlost a informovanost Aktuální data potvrzují, že pražská MHD zůstává pro obyvatele i návštěvníky Prahy klíčovou a vysoce hodnocenou službou, která i přes mírný nárůst počtu nespokojených uživatelů obhájila své silné postavení na trhu. „ Kromě oceňované rychlosti a dostupnosti sítě se Dopravnímu podniku daří zejména v oblasti informovanosti. Vysoká loajalita stávajících cestujících a jejich ochota akceptovat úpravu cen jízdného potvrzují, že veřejná doprava v Praze je kvalitní a má stabilní pozici pro svůj další rozvoj ,“ dodává Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP. Zdroj: DPP

Podle Svazu dovozců automobilů bylo registrováno 53 nových autobusů, meziročně o 11,67 procent méně. S 19 autobusy je na prvním místě Iveco Bus, následují Mercedes-Benz s 13 ks, SOR Libchavy a MAN - každý se 7 vozy. Dva registrované autobusy v únoru jsou značky ISUZU, po jednom Irizar a Setra.

Z celkového počtu 53 ks, bylo 6 elektrobusů a jeden hybridní (diesel/elektro). V hlavním městě Praze je registrováno 25 autobusů, 8 ks v Pardubickém, 5 ks v Jihočeském a 4 ks ve Středočeském kraji. Královéhradecký kraj 3 ks, Moravskoslezský, Plzeňský a Ústecký kraj po jednom vozidle. Celkově letos registrace autobusů klesly o 24,71 % (ze 174 ks na 131 ks, tj. o 43 ks). První je značka Iveco Bus s 65 registrovanými autobusy (49,62 %), následují MAN – 14 ks (10,69 %), SOR – 14 ks (10,69 %), Setra – 13 ks (9,92 %), Mercedes-Benz – 13 ks (9,92 %), Temsa – 3 ks (2,29 %), Ford – 2 ks (1,53 %), Isuzu – 2 ks (1,53 %), Solaris – 2 ks (1,53 %), Gaz – 1 ks (0,76 %), Higer – 1 ks (0,76 %), Irizar – 1 ks (0,76 %). V roce 2026 zatím nejvíce vozidel přijelo do Prahy (43 ks). Obnova čeká i na kraje Jihočeský (18 ks) a Zlínský (14 ks). Ve Středočeském kraji bylo registrováno 12 autobusů a po 10 v Jihomoravském a Plzeňském kraji. Zdroj: SDA

Důsledky ruské války proti Ukrajině se projevují i na autobusovém trhu v Rusku. Po několikaletém růstu se prodej autobusů v zemi loni propadl o téměř 35 procent, oproti roku 2024 se prodalo o 6 900 autobusů méně. Pokles se projevil také u použitých autobusů a týká se celého automobilového průmyslu.

Podle Avtostat Info se snížil počet nových autobusů z 19 700 ks v roce 2024 na 12 800 ks v minulém roce. Zatímco podíl dieselových autobusů zůstává prakticky stejný (přibližně 64 procent), klesl prodej vozidel s alternativními pohony. Podíl autobusů s benzínovým motorem činil 11,5 % (-23,5 procent). Autobusy na plyn tvořily celkem 20,1 % (2 600 ks) trhu, což představuje pokles o 34,2 procent ve srovnání s rokem 2024. Z nich bylo 2 260 autobusů na CNG (17,7 procent, - 38 procent), 323 autobusů na LNG (2,4násobný pokles) a pouze 2 autobusy na LPG (-96,8 procent). Hybridní autobus byl prodán pouze jeden. O více než polovinu se snížil i počet elektrických autobusů, bylo prodáno 527 ks, proti 1 070 ks v roce 2024. Pokles trhu s autobusy se projevil hlavně v segmentech alternativních paliv, a to jak plynových, tak elektrických. V těžkých časech se zákazníci obracejí k jednodušším a levnějším řešením a pouze hlavní město Moskva pokračuje s podporou radnice v závazku k elektrifikaci autobusové dopravy. Jen před pár dny avizoval Mosgortrans příjezd 100 nových elektrických autobusů LiAZ-6274, které se zařadí do stávající flotily 470 elektrobusů této ruské značky. V lednu přijelo 400 elektrických autobusů KAMAZ PJSC.

Společnost Solaris v roce 2025 posílila vedoucí pozici na evropském trhu s nulovými emisemi, příjem objednávek překročil 2 miliardy euro. Upevnila svou pozici v Polsku, expandovala v regionu DACH (Německo, Rakousko a Švýcarsko) a ve Skandinávii. Vloni se Solaris v počtu dodaných elektrických a vodíkových autobusů v Evropě umístil na třetím místě. Vyplývá to ze zprávy španělské skupiny CAF , která v roce 2018 polského výrobce autobusů koupila.

Objednávková kniha Solaris na konci roku 2025 obsahovala rekortních 2 748 autobusů s dodáním letos nebo příští rok. 84 procent tvoří bezemisní autobusy, zejména autobusy na baterie a palivové články (68 procent). Dieselové autobusy tvoří pouze 9 procent, 7 procent hybridní autobusy a 16 procent trolejbusy. Solaris v roce 2025 dodal zákazníkům 1 631 autobusů (první pololetí 765 ks, druhé pololetí 866 ks), to je o sedm procent meziročně více. Podíl dodaných autobusů s nulovými emisemi dosáhl historického maxima a představuje 79 procent z celkového počtu, tj. 1 294 autobusů. Autobusy na baterie a vodík tvořily většinu dodávek s nulovými emisemi (75 procent, tj. 1 222). Solaris se loni umístil na třetím místě v Evropě v počtu dodaných elektrických a vodíkových autobusů s 13,7 procenty z celkem 8 042 nově registrovaných autobusů (celkově je mezi lety 2012-2025 registrováno 28 998 elektrických autobusů, Solaris je se 14 procenty na prvním místě). Z celkem 436 ks nově registrovaných vodíkových autobusů v roce 2025 pocházelo od Solaris 58 procent z nich (mezi lety 2012-2025 jde o 1 215 kusů a Solaris je s 55 procenty na prvním místě). Ve čtvrtém čtvrtletí 2025 uzavřel Solaris významné smlouvy například s Transdev Nederland na dodávku 55 elektrických autobusů Urbino 9 LE a 24metrových kloubových autobusů Urbino. V Polsku s MZA Warsaw a se sdružením obcí GZM Metropolis na celkem 92 elektrických autobusů Urbino. V průběhu roku pak šlo o významné projekty do Švédska, Nizozemska, Polska i do Severní Ameriky. So Seattlu a San Francisca dodá elektrické autobusy (smlouva s King County Metro, hlavním dopravním úřadem v Seattlu, na 4 elektrobusy - dva 12metrové a dva 18metrové a opce na další 12 dalších). Významnou smlouvu uzavřel Solaris také v Kanadě. Do Vancouveru dodá pro TransLink 500 trolejbusů, včetně kloubových. Ekonomický význam společnosti Solaris Bus & Coach pro CAF neustále roste. Polský výrobce autobusů loni vykázal nejlepší ziskovost od doby, kdy CAF v roce 2018 společnost koupila. Provozní zisk v loňském roce činil 75 milionů eur oproti 40 milionům eur v roce předchozím. Provozní marže činila 6,3 procenta. I když se autobusový byznys tává pro skupinu CAF ekonomicky stále důležitějším, tramvaje, vlaky a údržba železničních dopravních zařízení stále tvoří největší část podnikání. V roce 2025 získala objednávky na regionální a meziměstské vlaky mimo jiné do Maroka, Belgie a Francie, na tramvaje do několika francouzských měst a na Tchaj-wan. Objednávky na údržbu tratí a signalizační systémy jsou mimo jiné z Finska, Spojeného království, Brazílie a Nového Zélandu. V loňském roce přijala objednávky ve výši 6,027 milionů eur, což představuje nárůst o 28 procent oproti předchozímu roku. Obrat se zvýšil o sedm procent na 4,487 milionů eur. Provozní zisk dosáhl 246 milionů eur a provozní marže byla 5,5 procenta. Solaris pořádá online tiskovou konferenci shrnující rok 2025 v pátek 13. března 2026 v 11:00 .