Roční fungování jedenácti elektrických autobusů na meziměstských spojích v Dolním Rakousku hodnotí jejich provozovatel po všech stránkách pozitivně. Následovat mohou další projekty nahrazování dieselových autobusů ekologickými, poháněnými zelenou elektřinou.

Od léta 2022 je v jižním regionu Weinviertel v Dolním Rakousku v provozu jedenáct elektrických autobusů eCitaro . Autobusy od té doby ujely 1,4 milionu kilometrů, přičemž úspora CO2 ve srovnání s naftovými vozy činila ve srovnatelném období přibližně 1 600 tun, bilanci zveřejnil jejich provozovatel, největší autobusový dopravce v Rakousku. Projekt VOR a Postbus je první pro meziměstskou dopravu v Dolním Rakousku a má otevřít cestu dalším podobným projektům po celém Rakousku. Podle Postbus je příznivý také počet cestujících na linkách 530 Gänserndorf – Matzen – Wolkersdorf a 535 Gänserndorf – Schönkirchen – Kollnbrunn – Mistelbach. Ve dnech školního vyučování ve druhém čtvrtletí roku 2023 využívalo moderní e-busy v průměru více než 1 400 lidí. Celkově se region stal mobilnějším a mnohem lépe napojeným na veřejnou dopravu než před několika lety a je považován za ukázkový příklad přechodu na bezemisní autobusovou dopravu v meziměstské dopravě. „ S elektrobusy v jižním Weinviertelu jsme spustili první meziměstské spoje v Dolním Rakousku, které mají zelenou značku. Při tom jsme společně s VOR a všemi partnery odvedli průkopnickou práci ,“ uvádí členka představenstva ÖBB-Postbus Silvia Kaupa-Götzl. „ Před uvedením takových projektů do provozu probíhá spousta přípravných prací a výhledů do budoucna, v posledních měsících byly také provedeny optimalizace .“ Z výsledků nyní mohou těžit výrobci vozidel, autobusové společnosti a dopravní sdružení. Je zřejmé, že technologie funguje – a to nejen v městském provozu. Podle Postbus je to dostatečný důvod k odklonu od dieselových autobusů a přechodu na elektrobusy. „ Zavedením tohoto čistě elektricky provozovaného regionálního autobusového systému včetně dobíjecí infrastruktury jsme my a naši partneři převzali v Rakousku průkopnickou roli. Co je zvláště důležité: Byl to nejen inovativní, ale s přibližně 1 400 cestujícími denně především úspěšný projekt ,“ uvedli výkonní ředitelé VOR Karin Zipperer a Wolfgang Schroll. Provoz elektrobusů v jižním Weinviertelu má být startovacím signálem pro další podobné projekty v dalších spolkových zemích. " S ohledem na naše evropské sousední země je nejvyšší čas. V každém případě je výhod elektrobusů celá řada. Elektrický pohon je nejen bez škodlivin, jako je jemný prach, oxidy dusíku nebo oxid siřičitý, je také výrazně tišší ." Od roku 2021 bylo pouze 174 z 10 134 autobusů v Rakousku vybaveno elektromotorem. To odpovídá přibližně 1,7 %. ÖBB Postbus je s 18 elektrobusy stále pod rakouským průměrem, ale jako průkopník v technologiích alternativního pohonu má největší vozový park elektrických autobusů v celém Rakousku. Kromě jedenácti v Dolním Rakousku je to městský elektrobus ve Wolfsbergu (Korutany) a další čtyři elektrické meziměstské autobusy ve Wolfurtu (Vorarlbersko). V zimních měsících jezdí dva elektrické skibusy také v regionu Zell am See-Kaprun. Společnost se sídlem ve Vídni propojuje více než 1 700 obcí po celém Rakousku. Ve více než třetině jsou autobusy jediným prostředkem hromadné dopravy.

IVECO BUS vyhrála výběrové řízení na dodávku 102 autobusů CROSSWAY Low Entry ELEC pro nizozemskou dopravní společnost QBUZZ. Doplní je 38 E-WAY.

IVECO BUS zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku 140 elektrických autobusů pro QBUZZ pro provoz veřejné dopravy v Jižním Nizozemsku (koncesní oblasti Zuid-Holland Noord (ZHN), kde bude od prosince 2024 QBUZZ zajišťovat dalších 13 let autobusovou dopravu bezemisními vozidly. Půjde o 102 autobusů CROSSWAY Low Entry ELEC a 38 E-WAY ve variantách 10,7 a 12 metrů. Nová vozidla rozšíří stávající flotilu elektrických kloubových autobusů IVECO BUS v regionu Groningen-Drenthe a Utrecht. Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group, uvedl: " Jsme hrdí, že můžeme hrát klíčovou roli v přechodu měst na udržitelnou veřejnou dopravu. Tato nová smlouva s QBUZZ je dalším krokem na naší společné cestě ke snížení dopadu veřejné dopravy na životní prostředí v Nizozemsku a plnění potřeb cestujících. Rádi pokračujeme ve spolupráci s QBUZZ a přispíváme k čištší a bezpečnější planetě .“ Gerrit Spijksma, CEO, QBUZZ, uvedl: " Kromě dobrých zkušeností nabídla IVECO BUS nejlepší kombinaci mezi cenou a kvalitou a to bylo pro nás rozhodující ."

Alexander Dennis 1. listopadu uvedl na trh svou další generaci bateriových elektrických autobusů pro Velkou Británii a Irsko. Součástí širší rodiny bezemistních autobusů nové generace je malý autobus Enviro100EV a double decker Enviro400EV.

Enviro400EV a Enviro100EV pro Velkou Británii a Irsko jsou součástí širší rodiny autobusů Alexander Dennis nové generace s nulovými emisemi, která zahrnuje také třínápravový dvoupodlažní Enviro500EV pro mezinárodní trhy, uvedený na trh začátkem tohoto roku v Hong Kongu. Mezinárodní verze Enviro100EV je ve vývoji, stejně jako autonomní Enviro100AEV a otevřená varianta Enviro400EV. Další generace bateriových elektrických autobusů Alexander Dennis pro Velkou Británii a Irsko bude dokončena v roce 2025 s novým jednopodlažním Enviro200EV, který bude také plně zkonstruován a postaven přímo ve firmě. Kromě svých autobusů nové generace bude Alexander Dennis pokračovat v prodeji a podpoře elektrických autobusů vyrobených ve spolupráci s BYD. Více než 1 500 těchto BYD–Alexander Dennis Enviro200EV a Enviro400EV je v současné době v provozu ve Velké Británii a Irsku. Prezident a výkonný ředitel Alexander Dennis Paul Davies u příležitosti uvedení nových vozidel řekl: „ Tempo změn v našem odvětví je rychlé. Jsme hrdí na pokrok, kterého jsme s elektrickými autobusy za posledních sedm let dosáhli, a na naši širokou škálu technologií s nízkými emisemi, které jsme udělali předtím. Nyní je čas udělat další krok a posunout autobusy s nulovými emisemi na další úroveň ." Dvoupodlažní Enviro400EV o délce 11,1 m bylo navrženo pro přesun velkého množství lidí po městech i na meziměstských trasách, uveze až 96 cestujících a má dojezd až 260 mil, říká AD. Enviro100EV je pouze 8,5 m dlouhý a 2,35 m široký. Nové Enviro100EV a Enviro400EV jsou standardně dodávány s pětiletou zárukou. Příjem objednávek byl zahájen a dodávky se očekávají v prvních měsících roku 2024. Nové Enviro: Alexander Dennis integroval novou hnací soustavu s nulovými emisemi ve spolupráci s předními technologickými partnery, jako je Voith, který dodává Voith Electrical Drive System (VEDS), který byl speciálně vyvinut pro požadavky městských a meziměstských autobusů. Zatímco Enviro100EV využívá středně zatíženou variantu VEDS, u Enviro400EV je použita verze pro těžké zatížení pro stoupavost a maximální spolehlivost i při vyšších provozních rychlostech. Bateriový systém byl vyvinut ve spolupráci s Impact Clean Power Technology. Pomocí lithium-iontových článků NMC poskytuje vyšší celkovou energetickou propustnost – až 1,4 GWh u Enviro400EV, zatímco kapacita baterie je až 472 kWh u Enviro400EV a až 354 kWh u Enviro100EV. Výrobce uvádí, že „Enviro400EV bude schopno pokrýt dvě po sobě jdoucí sedmiletá smluvní období na typických trasách Transport for London bez výměny baterie nebo na typických meziměstských trasách během až 20 let s jedinou výměnou baterií v polovině životnosti“. Akumulátory jsou namontovány v podvozku a zadní části vozidla a také pod schodištěm Enviro400EV. Podlahové pakety jsou spíše mechanicky izolovány než přímo přišroubovány k podvozku, čímž je chrání před vnějším zatížením, které by mohlo způsobit předčasné selhání. Vylepšeno bylo také pracovní prostředí pro řidiče díky novému volantu, konfigurovatelnému displeji na palubní desce a vylepšenému vytápění, chlazení a ventilaci v kabině. Enviro400EV se bude montovat v Larbertu, kde Alexander Dennis transformoval svůj výrobní závod pro budoucnost.

Po zákázce na kloubové elektrické autobusy získal Daimler Buses kontrakt na až 80 standardních elektrických autobusů eCitaro. V Bruselu vyjedou od roku 2026. V Mannheimu mohou pro Brusel vyrobit až 150 elektrických autobusů.

Bruselská společnost La Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB) oznámila objednávku 36 standardních eCitaro od Daimler Buses, celkem by mohl počet dosáhnout až 80 vozidel. V Bruselu budou fungovat od roku 2026 na linkách 56, 58 a 83. Na jaře 2024 mají začít dodávky prvních z 56 kloubových elektrických autobusů od Daimler Buses , který získal zakázku na jaře 2023. Další objednávku na zbývajících 14 kloubových autobusů má podle STIB brzy následovat. Elektrifikace vozového parku v Bruselu zrychluje. Do dvou let mají být elektrifikovány čyři nové linky provozované kloubovými elektrickými autobusy. STIB se zavázala snížit uhlíkovou stopu postupným nahrazením celé flotily elektrickými autobusy do konce roku 2035. První elektrobusy, midibusy, se v síti objevily v polovině roku 2018, ve druhé polovině roku 2018 následovaly standardní. První kloubové elektrobusy byly uvedeny do provozu v dubnu 2019, s instalací prvních dobíjecích terminálů na konečných zastávkách. kromě již instalovaných terminálů ve vozovně. V současné době se může STIB pochlubit 7 elektrickými midibusy, 5 standardními a 25 kloubovými 100% elektrickými a 402 hybridními autobusy, dalších 411 je dieselových. S elektrifikací odpovídajícím způsobem mění depa. V současnosti umožňují vedle klasických vozidel nabíjení elektrických autobusů depa Jacques Brel a Haren. Přestavba pokračuje ve vozovně Marly, která bude dokončena na konci roku 2024. Kompletní elektrifikace dep Jacques Brel a Petite Île je plánována na roky 2025-2027. Následovat bude Haren a Delta s ukončením v letech 2033-2035. Baterie midibusů a standardních autobusů se nabíjejí v depu. Kloubové také během provozu na terminálech s nabíjecími stanicemi. Jejich instalace jsou pro pokračující elektrifikaci celého vozového parku autobusů nezbytné. První čtyři dobíjecí terminály byly otevřeny v dubnu 2019. Jedná se o stojany, kam se kloubové autobusy připojují prostřednictvím pantogafu. Doba nabíjení na konečné trvá několik minut a umožňuje dojezd 30 až 40 km, což pro běžný provoz bohatě postačuje. Šest dalších terminálů vyroste do poloviny roku 2024 a umožní kromě současné linky 64 v roce 2025 provozovat elektricky další čtyři. Všechny autobusové linky provozované kloubovými autobusy budou elektrifikovány do konce roku 2035.

Iveco a BYD se staly vítězi rozsáhlého výběrového řízení na elektrické autobusy provozovatele veřejné dopravy ANM v Neapoli. Čínský výrobce vyhrál tři části a vyrobí tak pro metropoli Kampánie podstatně více vozidel.

Iveco vyhrálo zakázky na 46 elektrických autobusů o délkách devět a deset metrů. BYD získal tři části v délkových variantách 11, 12 a 18 metrů a do Neapole přiveze celkem 142 elektrobusů. Dodávka 46 midibusů od Iveco má celkovou hodnotu 25,3 milionu eur, protože ANM stanovila cenu 550 000 eur za vozidlo. Celkem 78 jedenáctimetrových autobusů BYD je v hodnotě 44,85 milionu eur (575 000 eur/vozidlo), 50 dvanáctimetrových autobusů (600 000 eur za každý) má hodnotu 30 milionů eur, dalších 14 kloubových autobusů (800 500 eur/vozidlo) bude stát 11,2 milionů eur. Nová vozidla budou v Neapoli jezdit do roku 2026 a postupně nahradí současnou flotilu dieselových autobusů. Ještě před výběrovým řízením se v ulicích Neapole testovaly elektrobusy různých výrobců. Společnost Azienda Napoletana Mobilità SpA (ANM) původně zveřejnila výběrové řízení na 253 elektrických autobusů v různých délkách s opcí na dalších padesát. Smlouvy byly uzavřeny pouze na 188 vozidel. Do dalších dvou částí na celkem 65 minibusů (v délce 7 a 8,6 metrů) v celkové hodnotě 32,8 milionů eur se nepřihlásili žádní zájemci. Informace přinesl italský server Autobusweb.com . Pokud se týká obnovy vozového parku v Neapoli, v posledních letech zařadila ANM do provozu asi 150 nových dieselových autobusů Euro 6, s pohonem na metan a hybridní autobusy Iveco Urbanway.

23 hybridních autobusů Iveco Crossway LE objednalo pro regionální linky v okrese obklopujícím Poznaň krajsko-obecní sdružení Wielkopolski transport regionalny. První čtyři byly předány a do provozu vyjedou v prosinci. Zbývající do konce února 2024.

Smlouva podepsaná 14. června 2023 v hodnotě přibližně 35 mil. PLN počítá kromě autobusů se specializovaným dílenským vybavením pro provádění údržby. Nové autobusy bude provozovat PKS Poznań SA, která zajišťuje v oblasti 125 linek. Jde o první takovou smlouvu od roku 2012. Díky ní dojde k omlazení vozového parku PKS, průměrné stáří autobusu klesne ze 17 na 10 let. Okresní a obecní sdružení „Wielkopolski Transport Regionalny“ zahrnuje město Poznaň, 6 okresů a 25 obcí. Zakázka byla realizována v rámci projektu „Zlepšení ekologické náročnosti regionální silniční dopravy nákupem vozového parku autobusů na zemní plyn nebo s hybridním pohonem“. Původně se uvažovalo o nákupu autobusů na stlačený zemní plyn, ale válka na Ukrajině měla za následek výrazné zdražení tohoto paliva a nakonec bylo rozhodnuto o nákupu hybridních autobusů. Vozidla, která do Velkopolska přijedou, snižují emise škodlivých částic a vyznačují se přibližně o 12 % nižší spotřebou paliva ve srovnání s autobusy stejného typu se vznětovými motory. Autobusy budou přizpůsobeny pro osoby se zdravotním postižením, jsou vybaveny klimatizací, USB porty, informačním systémem se zobrazováním aktuální polohy vozidla a zvukovým hlášením zastávek, a s možností platby kartou. Verze Iveco Crossway s nízkým nástupem je standardem v MHD, ale v regionální dopravě v Polsku zatím ne. Pro zvýšení úrovně bezpečnosti jsou autobusy vybaveny systémem sledování interiéru a situace na silnici před vozidlem a také couvací kamerou. Vozidla mají 47 sedadel s integrovanými hlavovými a loketními opěrkami a bezpečnostními pásy. 14 z nich je přístupných z nízkého podlaží. Zavazadla lze umístit na policích nad sedadly v nízkopodlažní části. Wielkopolski Transport Regionalny

Rhein-Neckar-Verkehr GmbH z Mannheimu obdržela první tři ze 48 plně elektrických kloubových autobusů eCitaro s palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Baterie a palivové články zvyšují dojezd až na 400 kilometrů. Společným bodem obou společností je Mannheim, kompeteční centrum Daimler Buses pro městské autobusy, kde se v budoucnu budou vyrábět jen elektrická eCitara.

Jedním z prvních zákazníků eCitaro po premiéře sólo autobusu na baterie v roce 2019 byla právě RVN.. Kloubové autobusy eCitaro G s elektrickým pohonem následovaly v dubnu 2022. Nyní byly dodány první sériově vyrobené autobusy eCitaro G s palivovými články jako prodlužovačem dojezdu. RNV objednala tato vozidla v říjnu 2022 . Kromě tří vozidel, která byla nyní předána, má být do poloviny roku 2025 postupně dodáno dalších 45 eCitaro s tímto systémem pohonu. 40 z celkem 48 vozidel je určeno pro pravidelný provoz v Mannheimu a Heidelbergu. Osm dalších autobusů bude nasazeno v Ludwigshafen am Rhein. RNV má možnost objednat ještě 27 autobusů stejné konstrukce. Nákup je financován v rámci vodíkových projektů H2Rhein-Neckar a H2Rivers Baterie jsou nabíjeny elektřinou na jedné z 30 nabíjecích stanic RNV, vodíková infrastruktura byla rozšířena o dvě nové vodíkové čerpací stanice. Paralelně s objednávkou vozidel v říjnu 2022 začaly práce také v depu v Heidelbergu. Tamní čerpací vodíková stanice je veřejná. ECitaro G s prodlužovačem dojezdu má šest NMC3 bateriových sad, což odpovídá celkovému energetickému obsahu 392 kWh. Šest vodíkových nádrží pojme celkem 30 kilogramů H2. S elektřinou z baterie a 60 kW palivového článu by měl být celkový dojezd „více než 400 kilometrů“, uvádí Daimler Buses v tiskové zprávě. Baterie se nabíjejí kabelem; vozidlo má nabíjecí zásuvky CCS vlevo a vpravo nad přední nápravou. Vodík se plní nad druhou nápravou vpravo ve směru jízdy. Poháněna je střední i zadní náprava kloubových autobusů. Elektromotory v blízkosti nábojů kol poskytují výkon 141 kW na kolo a dosahují točivého momentu 494 Nm. „ Jsme hrdí na naše dlouhodobé partnerství se společností Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, které se ukazuje s dnešním předáním prvního Mercedes-Benz eCitaro G s palivovými články ,“ říká Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses. „ Rodiště a výrobní místo našich městských autobusů a centrála RNV jsou v Mannheimu úzce propojeny ." V Mannheimu v Bádensku-Württembersku má Daimler Buses kompetenční centrum pro městské autobusy a vyrábí se zde celá modelová řada Citaro včetně eCitaro. V současné době dieselové a elektrické městské autobusy sjíždí z jedné výrobní linky. Z důvodu plánované organizační restrukturalizace v budoucnu Citaro s tradičním spalovacím motorem nebude vyráběné v Německu a Manhnheim bude kompetenčním centrem koncernu pro elektrobusy, dále zde bude probíhat vývoj typů autobusů Mercedes-Benz určených pro evropský trh.

V testu provedeném v Nizozemsku dosáhla nová generace Citea od VDL Bus & Coach pozitivního výsledku: více než 24 hodin nepřetržité jízdy, překonání vzdálenosti 500 kilometrů a splnění podmínek SORT-2.

Cílem testu „MaxiMile Challenge“ bylo poskytnout důkazy o slibech, které dala nová generace Citea: nejlepší ve své třídě, energeticky účinný, 100% elektrický městský autobus s maximálním poměrem účinnosti/dojezdu. Cíle stanovené pro tento test byly více než 24 hodin nepřetržité jízdy, překonání vzdálenosti více než 500 kilometrů a vytvoření realistických provozních podmínek v souladu s nasazením SORT-2. VDL Bus & Coach nasadila pro tento test jedno z demo vozidel Citea nové generace. LF-122 s baterií o kapacitě 490 kWh byl zatížen na 16 500 kilogramů, aby simuloval realistický počet cestujících. Guido Weijers, produktový manažer veřejné dopravy, řekl: " Otázka, kterou si trh vždy klade, je skutečná proveditelná vzdálenost. To je jeden z důvodů, proč provádíme tento test; abychom získali důvěru před nákupem a ukázali, že provádíme zkoušky a sdílíme výsledky. A samozřejmě chceme dosáhnout co nejlepšího výsledku. Pro provozovatele našich vozidel to však nemá žádnou přidanou hodnotu, pokud dodáme výsledek, jehož rozsah nevykresluje realistický obrázek. Místo toho chceme dokázat, že při nasazení způsobem, jakým naši zákazníci vozidlo využívají, naše nová generace Citea plní to, co slibuje. Proto mimo jiné vážení vozidla, důležitý je však také počet zastávek na kilometr a co nejrealističtější rychlost. Čím rychleji vozidlo jede s co nejmenším počtem zastávek, tím efektivnější je jeho spotřeba. To ale není cílem .“ Pro další realistický výsledek VDL Bus & Coach nasadila vozidlo na několik autobusových linek v Eindhovenu a okolí. Každá z tras UITP SORT představuje jiný rychlostní režim: SORT-1 se týká městského centra s průměrnou rychlostí 12 km/h; SORT-2 se týká městských tras s průměrnou rychlostí 18 km/h; SORT-3 se týká městské periferie s průměrnou rychlostí 25 km/h. Většina tras "MaxiMile Challenge" byla vedena na SORT-2 a některé trasy na SORT-1 a SORT-3, aby bylo dosaženo průměrného SORT-2. Vozidlo zastavilo na všech autobusových zastávkách na trase. Test také specifikuje změnu řidiče na nádraží v Eindhovenu po čtyřech po sobě jdoucích hodinách jízdy. Byly to nejteplejší dny pozdního léta; ve dnech 10. a 11. září bylo přes den kolem 30 stupňů Celsia, v noci klesla teplota na 21 stupňů Celsia. Průběh testu: Začal ve VDL Bus & Coach v De Vest ve Valkenswaardu, kde se nová generace Citea s plně nabitou baterií 10. září ve 13 hodin ujala této výzvy. Při prvním výměně řidiče v 17:00 dne 10. září urazila nová generace Citea vzdálenost 74 kilometrů a měla stav baterie 87 %. Ve 21:00 to bylo 146 ujetých kilometrů a kapacita baterie 72 %. V 1:00 11. září byla vzdálenost 222 kilometrů a zbytková kapacita baterie 57 %. Další výměna řidiče byla provedena v 5 hodin ráno s 302 kilometry na tachometru a nabitím baterie 44 %; v 9 hodin ráno byla kapacita baterie na 30 % při ujetých 374 kilometrech. Ve 13:00 byl splněn cíl 24 hodin, poslední výměna řidiče se uskutečnila s 12% zbývajícím nabitím baterie a ujetou vzdáleností 471 kilometrů. Kolem 15:00 vjela Citea do areálu společnosti VDL Bus & Coach ve Valkenswaardu s pouhými 3 % baterie. Když test skončil v 15:14, vozidlo urazilo vzdálenost 546,7 kilometrů za celkem 26 hodin a 14 minut. Jednalo se o celkový průměr 1,4 zastávky na kilometr a průměrnou rychlost 20,84 kilometrů za hodinu. Dosažení vzdálenosti téměř 550 kilometrů bez mezinabíjení, v tropických dnech pozdního léta a se simulovanou zátěží ukazuje, že nová generace Citea plní, co slibuje, uvádí VDL Bus & Coach. V rámci parametrů testu a výsledků je nejdůležitější délka jízdy v kombinaci s průměrnou rychlostí. VDL Bus & Coach se vědomě rozhodla zaměřit se na realistický scénář založený na provozních požadavcích svých zákazníků; proto dosažení více než 26 hodin jízdy, průměrné rychlosti nižší než 21 kilometrů za hodinu, počtu zastávek na kilometr a ujetých 546,7 kilometrů jako výsledek je ohromující úspěch. " Dokonce nad očekávání produktového managementu VDL Bus & Coach, " říká Guido Weijers, produktový manažer veřejné dopravy. " Baterie takové velikosti v našem testu v kombinaci s naší úrovní účinnosti ukazuje, že lze dosáhnout velmi vysoké vzdálenosti. To někdy umožňuje zákazníkovi vybrat si u našich produktů menší baterii, což má za následek cenu a snížení hmotnosti. Vysoká účinnost z těchto výsledků testů také zajišťuje, že se zákazníci již nebudou muset spoléhat pouze na rychlé nabíjení a omezená připojení. Nabízíme možnost „pomalého“ nabíjení nebo nabíjení přes noc ." Od roku 2012 bylo v Evropě registrováno více než 15 tisíc elektrických městských autobusů , VDL Bus & Coach byla v prvním pololetí 2023 celkově na čtvrtém místě s tržním podílem 8,8 % (1 338 autobusů). V prvním pololetí 2023 dosáhly registrace eletrických Citea pouze 25 ks (1% tržní podíl).

Ve čtvrtek 23. listopadu 2023 dorazil do Dopravního podniku města Prešov první ze čtveřice parciálních trolejbusů SOR TNS 12. Dodavatelem elektrické výzbroje je Rail Electronics.

Český výrobce dodal v uplynulých letech do Prešova několik desítek vozidel, mezi jinými v září 2023 elektrobusy SOR EBN 8 . Dopravní podnik v rámci projektu "DPMP, Nákup parciálních trolejbusů" nakoupil celkem 10 trolejbusů s bateriovým pohonem: 4 standardní (12-metrové) a 6 kloubových (18metrových). Standardní trolejbusy dodává SOR Libchavy , kloubové Škoda Group , ve spolupráci se Solaris (karosérie). Nízkopodlažní vozidla jsou vybavena trakčními bateriemi, což umožní rozšířit síť trolejbusové dopravy v Prešově. Objeví se například na linkách 15, 22, 29, 32. či 39, které v současné době obsluhují standardní naftové autobusy. SOR TNS 12 jsou plně klimatizovány, standardem pro nové vozy jsou také USB nabíječky, informační LCD monitory, kamerový systém a systém automatického počítání cestujících (APC). Práci řidiče zlepší i bezpečnostní kamerový systém, který bude snímat prostor před a za trolejbusem či kamera na sběrači trolejbusu. Ve výbavě je také systém vnější akustické signalizace pro cestující se zrakovým postižením, který na základě povelu z ovladače zahlásí číslo linky a směr jízdy. Moderní elektrická výzbroj s rekuperací ušetří náklady na provoz a poskytne komfortnější průběh jízdy. Trolejbus bude moci ujet v režimu jízdy na trakční baterii vzdálenost minimálně 12 kilometrů. Dodavatelem elektrické výzbroje je Rail Electronics, původně mělo jít o systém Cegelec. První dodaný vůz je zatím stále majetkem výrobce. Musí projít homologací a dalšími úkony související se schválením tohoto typu pro provoz na Slovensku. Financování nákupu těchto čtyř trolejbusů je zajištěno z 95% díky Operačnímu programu Integrovaná infrastruktura, zbývajících 5% pokryje DPMP, a.s. z vlastních zdrojů. Celková hodnota zakázky je 2 022 120 eur bez DPH, cena za jeden trolejbus je 505 530 eur bez DPH.

Dopravní podnik města Brna převzal symbolicky od Škoda Group na Czechbusu první trolejbus Škoda 32 Tr z celkem deseti vozů. V rámci celé rámcové smlouvy může objednat ještě dvacet parciálních trolejbusů.

Brno se může pochlubit nejrozvinutější trolejbusovou sítí v České republice. Stávající vozový park, skládající se z více než 140 trolejbusů Škoda, ho staví do čela v zavádění progresivních a ekologických řešení veřejné dopravy. „Brno zaujímá v historii i přítomnosti Škodovky zvláštní místo, neboť je největším provozovatelem našich trolejbusů v České republice. Jsme rádi, že můžeme v tomto odkazu pokračovat i prostřednictvím nejnovějšího přírůstku do brněnské flotily. Dopravci, kteří chtějí modernizovat svůj vozový park a přizpůsobit se rostoucí poptávce po udržitelné mobilitě, najdou ve voze Škoda 32 Tr přesvědčivé řešení. Vozidlo nabízí provozní efektivitu, nižší dopad na životní prostředí a lepší zážitek pro cestující, což z něho činí ideální volbu pro města, která chtějí být lídrem v oblasti dopravních řešení 21. století, “ zdůraznil Radek Svoboda, Managing Director Components & Bus Mobilty ve Škoda Group. „ Dodávkou dalších deseti parciálních trolejbusů 32 Tr pokračujeme v masivní obnově vozového parku trolejbusů. Jedná se o moderní, nízkopodlažní a klimatizované vozy, které mohou jet až deset kilometrů mimo trolejové vedení. To oceníme nejen v běžném provozu, ale i při výlukách. Novými trolejbusy nahradíme téměř dvacet let staré vozy typu 21 Tr, což bude pro cestující co do komfortu velmi vítaná změna ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB, a.s. Brněnský dopravní podnik v tuto chvíli provozuje deset parciálních trolejbusů 26Tr a deset 32Tr. Po dodávce dalších deseti 32Tr od Škoda Group jich tak na přelomu roku bude v Brně jezdit třicet. Téměř 70 let s trolejbusy Škoda Dopravní podnik města Brna uzavřel v roce 2022 se Škoda Group rámcovou smlouvu na dodání deseti parciálních trolejbusů typu 32 Tr s možností opce na dalších třicet kusů. Částečně tuto opci využil, když si objednal dodatečných 10 vozidel. Prvních deset kusů z původní objednávky bylo do Brna předáno letos v červnu, během následujících dvou měsíců bude doručena druhá desítka. Celková hodnota zakázky může dosáhnout až 472 milionů Kč. Škodovka dodává trolejbusy do Brna už od 50. let 20. století. Aktuálně je zde v provozu více než 140 vozidel z produktových řad 26 Tr, 27 Tr, 31 Tr a 32 Tr. Technické parametry trolejbusu Škoda 32 Tr: Délka: 12 000 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 370 mm Výkon: 160 kW Max. rychlost: 65 km/hod Celkový počet cestujících: 95 osob