Hlavní město Slovinska se chystá modernizovat svůj systém veřejné dopravy pořízením 16 nových bateriových elektrických autobusů. Investici ve výši 11,6 milionu eur podpoří 3,5 miliony Evropský fond pro regionální rozvoj (EFRR)

Společnost Ljubljanski potniški promet (LPP) koupí šest kloubových elektrických autobusů o délce 18 metrů, pět elektrických autobusů o délce 12 metrů a pět o délce 9 metrů. Nové autobusy umožní výměnu starých dieselových vozidel. „ Výhody se projeví ve snížení toxických znečišťujících látek, zvýšení provozní spolehlivosti autobusů a snížení nákladů na údržbu .“ LPP se zaměřuje na postupné zavádění technologií s nulovými emisemi v rámci přechodu na udržitelnou mobilitu. Společnost plní své závazky v rámci Mise 100 a plánuje do roku 2030 dosáhnout uhlíkové neutrality celé své flotily. „ V LPP neustále modernizujeme náš vozový park. V městské dopravě máme 214 autobusů a v meziměstské 67. Od roku 2007 jsme pořídili 166 nových městských autobusů, z toho 70 je na CNG (v roce 2016 pořídil dopravce 30 nových autobusů MAN ). Dalších 61 meziměstských. Letos obnovíme náš vozový park o osm autobusů na vodíkový pohon. Probíhá také výběrové řízení na 25 elektrických autobusů ," řekl Rok Vihar, zástupce ředitele LPP. Dopravce zajišťuje autobusovou dopravu v Lublani a šestnácti okolních obcích. Ministerstvo soudržnosti a regionálního rozvoje oznámilo schválení financování projektu v rámci programu evropské politiky soudržnosti na období 2021–2027 ve Slovinsku dne 28. dubna 2025.

První z deseti elektrických kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro G s vodíkovým pohonem „H₂ mode“ jsou v hlavním městě Bádenska-Württemberska od února 2025. Stuttgarter Straßenbahnen AG tím ukončuje fázi testování alternativních pohonných technologií a začíná pro autobusovou síť ve Stuttgartu budovat bezemisní autobusovou flotilu. V současné době připravuje svá autobusová depa v Gaisburgu a Möhringenu pro 60 elektricky poháněných autobusů.

Městská dopravní společnost Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) již nebude nakupovat dieselové autobusy a od roku 2027 hodlá v centru hlavního města spolkové země Bádensko-Württembersko využívat pouze bezemisní autobusy. eCitara G s palivovými články pro prodloužení dojezdu jsou první bezemisní autobusy, které SSB integruje do svého vozového parku v rámci pravidelného nákupu náhradních vozů po požáru v depu Gaisburg v roce 2021. Od roku 2035 plánuje SSB zajišťovat celou autobusovou síť ve Stuttgartu klimaticky neutrálním způsobem. S provozem v režimu H₂ mohou být kloubové elektrické autobusy eCitaro G v určitých trasách využívat jako zdroj energie výhradně vodík z palivového článku. Palivový článek pracuje v provozním rozsahu mezi 20 a maximálně 40 kW, a to i v režimu H₂. Autobusy tak nejsou závislé na stacionárním nabíjení baterií elektřinou ze sítě. Ve srovnání s hybridními nebo čistě elektrickými technologiemi to zvyšuje jejich provozní rádius. Stuttgart si také slibuje jejich uplatnění v kopcovitém terénu a hustém provozu. Třídveřové kloubové autobusy SSB s palivovými články mohou ujet až 360 kilometrů na naplnění nádrže. SSB má již Gaisburgu vodíkovou čerpací stanici, která je v současné době plněna návěsy a v budoucnu bude připojena potrubím. „ Abychom mohli našim cestujícím nabídnout obvyklý stabilní a zároveň flexibilní autobusový systém, a to i s alternativními pohonnými systémy, musíme kombinovat silné stránky různých pohonných systémů v rámci vozového parku. Proto jsme velmi rádi, že nyní můžeme tyto autobusy používat ,“ říká Markus Wiedemann, vedoucí autobusového provozu SSB Ve srovnání s vozidlem poháněným pouze vodíkem a malou vyrovnávací baterií dokáže nové eCitaro G s palivovými články a režimem H₂ mnohem lépe a efektivněji ukládat energii získanou rekuperací při brzdění do svých velkých baterií. To zvyšuje celkovou účinnost palivových článků vozu, zejména v městském provozu s častým brzděním, ale také v obtížném terénu, například ve stoupáních, jako je Stuttgart Weinsteige. V neposlední řadě velká kapacita baterie umožňuje použití vysokého výkonu pohonu na delší vzdálenosti, aniž by palivový článek musel pracovat v neefektivním horním rozsahu výkonu. Při plánování tras poskytli SSB předběžné poradenství odborníci z Daimler Buses, uvádí Daimler Buses v tiskové zprávě. SSB je vývojovým partnerem společnosti Daimler Buses pro autobus Mercedes-Benz eCitaro G s palivovými články a režimem H₂. Vozidla Mercedes-Benz eCitaro G s palivovými články pro SSB jsou vybavena čtyřmi vysokonapěťovými bateriemi NMC3 s celkovou kapacitou 392 kWh. Kompaktní modul palivového článku má maximální výkon 60 kW a je umístěn na střeše zadní části přímo za kloubovým spojem. Na střeše je umístěno šest vodíkových nádrží s celkovou kapacitou 30 kilogramů H₂. Kloubové autobusy mají 47 sedadel pro cestující City Star Eco s modrožlutými látkovými potahy a výkonnou klimatizací Thermatronic. V premiérovém vozidle jsou čtyři sedadla v přední části ve výrazné šedé barvě s červenou příčkou a logem prvoligového fotbalového týmu VfB Stuttgart. Vizuál podtrhuje úzké vazby SSB se sportovním klubem z hlavního města Bádenska-Württemberska. Ke stání je k dispozici prostor pro 77 cestujících, celkově lze přepravit až 124 cestujících. Vozy jsou vybaveny technologií LED osvětlení po celém obvodu, regulací náklonu a elektrohydraulickým inteligentním ekologickým řízením. Mezi bezpečnostní a asistenční systémy patří asistent odbočování Sideguard Assist 2 a Frontguard Assist, Traffic Sign Assist (asistent rozpoznávání dopravních značek), Attention Assist (asistent pozornosti řidiče) a systém sledování tlaku v pneumatikách (TPM). K dispozici je také couvací kamera, systém video dohledu s pěti mini kopulovitými kamerami a 8" barevným TFT LCD monitorem a také záznamník dat o nehodách. Vybavení doplňují ručně ovládaná skládací rampa na centrálních vstupních dveřích, velké množství dvojitých USB zásuvek v interiéru a dva velkoryse dimenzované speciální prostory s úložnými a opěrnými plochami pro invalidní vozíky a kočárky. V příštích několika letech plánuje SSB investovat celkem 31 milionů eur do bezemisních autobusů pro svůj vozový park. Stát podporuje dodatečné investice do pořízení autobusů s alternativními pohony, v tomto konkrétním případě částkou 1,4 milionu eur. Hlavní město Stuttgart podporuje provozovatele své veřejné dopravní sítě při pořizování autobusů doplňkovým financováním ve výši přibližně 3,4 milionu eur. První eCitaro G s tímto pohonným systémem dodal Daimler Buses na konci roku 2023 do Mannheimu.

Chorvatské hlavní město pokračuje ve svých plánech na elektrifikaci veřejné dopravy. Po prvních nakoupenýcn elektrických autobusech záhřebský dopravce ZET zahájil výběrové řízení na 70 bateriově elektrických autobusů s cílem modernizovat a dekarbonizovat vozový park města. Investice má hodnotu 50 milionů eur.

Město Záhřeb oznámilo veřejnou zakázku k pořízení dalších elektrických autobusů pro dopravní společnost Zagrebački električni tramvaj (ZET). Nákup je rozdělen do tří skupin: 33 klasických, 29 kloubových a osm midibusů. Celková odhadovaná hodnota zakázky je 50 milionů eur. Předpokládá se, že 90 % finančních prostředků bude poskytnuto prostřednictvím Národního plánu obnovy a odolnosti (NRRP). Do vyhlášené výzvy EU podá ZET žádost o dotaci do 30. května. Podle plánu by prvních 62 autobusů (klasických i kloubových) mělo být dodáno do října 2026. Nové autobusy mají být vybaveny moderními systémy, jako jsou automaty na jízdenky, USB porty, systém počítání cestujících, telematika, klimatizace a video dohled. Očekává se také vysoká energetická účinnost – s minimálním dojezdem 300 km na jedno nabití u klasických a kloubových autobusů a 200 km u midibusů.

Litevská skupina Dancer přišla v roce 2018 na trh s elektrickým městským autobusem vyrobeným z kompozitních materiálů z recyklovaných PET láhví. S pomocí evropských fondů byl vyvinutý jako "vizionářský přístup k automobilovému průmyslu" od nuly. V první fázi vycházel z trolejbusu Škoda 14Tr. Dancer získal osvědčení EU pro provoz s cestujícími v roce 2019. První dva autobusy vyjely před pěti lety v litevském přístavním městě Klaipéda . Právě Kaipéda bude zřejmě jediným městem s elektrobusy Dancer. Jejich výrobce vyhlásil konkurz.

V roce 2023 se výrobce objevil na Busworld 2023. Premiéru autobusu 12metrového elektrického autobusu Dancer s hmotností pouze 8,6 tun ohodnotil Dancer group jako mimořádnou, "stánek navštívili téměř všichni zástupci největších značek v tomto odvětví. Hostům se obzvláště líbil unikátní design autobusu Dancer, jeho nízká hmotnost a nejmodernější technologie v konstrukci i provozu. Stánek Dancer navštívili i litevští dopravci, kteří se podělili o své zkušenosti a rady. Alvydas Naujėkas, ředitel Dancer group (UAB Vėjo projekatai a UAB Elektrinio transport sistemos), při té příležitosti uvedl: " Doufám, že autobusy Dancer budou brzy k dispozici nejen v Litvě, ale i v dalších zemích. Zájem projevili dopravci ze severských zemí, Německa, Francie, Nizozemska, Belgie a dalších evropských zemí projevili mimořádný zájem o dva modely autobusů, které vyrábíme, a o řešení elektromobility, která jsme s nimi na výstavě nabídli. Nebuďte proto překvapeni, až příště uvidíte autobusy Dancer ne na výstavě, ale přepravovat cestující v ulicích evropských měst ." Od veletrhu Busworld 2023 se však neobjevily o nových objednávkách žádné zprávy. Prvních deset Dancerů v pravidelném provozu v Klaipédě u UAB Klaipėdos autobusų parkas tak bude zřejmě i posledními. Litevská skupina Dancer po více než roce soudních sporů o možnost restrukturalizace závazků zahájila v dubnu 2025 pro UAB Vėjo projekatai a UAB Elektrinio transport sistemos konkurzní řízení. Pro Dacer byl klíčový rok 2022, kdy se společnost obrátila na investiční fond New Capital s žádostí o půjčku ve výši 1,8 milionu eur; půjčka byla poskytnuta do července 2025 a získána zástavou továrny. Podle zakladatele společnosti Dancer Bus Alvydase Naujekas vedlo jednání New Capital k tomu, že firmy byly dotlačeny k bankrotu. "Přestože existovala příležitost k restrukturalizaci závazků a řešení finančních problémů, jeho postoj a jednání způsobily nenapravitelné škody", uvedl na síti Linkedin. "Autobusy Dancer přepravují cestující v Klaipėdě již pět let, ale na větší počet těchto inovativních autobusů si bude muset ještě dlouho počkat".

Podle požadavků výběrového řízení zveřejněného 13. února 2025 vyrobí v Libchavách pro lázeňské město v západních Čechách dva dvanáctimetrové třídvéřové autobusy ENS. Nabídka SOR Libchavy byla vyhodnocena jako nejvýhodnější.

Za dva nové autobusy SOR ENS 12 zaplatí MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně 27 727 500 Kč včetně DPH. Jejich pořízení je spolufinancováno z IROP. Druhým uchazečem byl SOLARIS CZECH s nabídkovou cenou 29 926 579 Kč včetně DPH. Kromě ceny byly hodnotícími kritérii záruční doba na vozidlo a dodací lhůta, jako maximální byla stanovena na 14 měsíců. Výsledek výběrového řízení je uveden na profilu zadavatele , smlouva ještě není v Registru smluv uveřejněna. V letech 2011, 2013 a 2014 v Mariánských Lázních krátce testovali kratší 10,5metrový typ SOR EBN a následně i SOR ENS. Nové autobusy budou vybaveny motorem o výkonu 160 kW a třemi boxy baterií s celkovou kapacitou 411 kWh. Nabíjeny budou zásuvkou CCS. Nabíječky nejsou součástí zakázky.

Město Dunkerk objednalo deset vozů Heuliez GX 337 H2 a aglomerace Grand Annecy se rozhodla pořídit tři tyto vodíkové autobusy. Nová vozidla v roce 2026 posílí stávající flotily elektrických autobusů značky, jde ale o první krok k vodíkové technologii.

Dvanáctimetrový model Heuliez GX 337 H2 Linium má kapacitu až pro 110 cestujících. IVECO BUS uvádí: "řešení, které kombinuje palivový článek Hyundai o výkonu 100 kW s akumulátorem FPT o kapacitě 69 kWh, je efektivní z hlediska snížení spotřeby vodíku o 15 až 20 % oproti obvyklým úrovním, optimalizuje tepelný komfort a zároveň zajišťuje dlouhou životnost klíčových komponent (baterie a palivový článek)". Model představený v roce 2023 je také vybaven elektromotorem o výkonu 310 kW a na střeše jsou umístěny čtyři vodíkové nádrže s celkovou kapacitou 31 kg H2. Iveco udává dojezd až 450 kilometrů. Krátká tisková zpráva Iveco Bus dále uvádí, že nákup je zadáván prostřednictvím UGAP, veřejného nákupního centra ve Francii.

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice a ŠKODA ELECTRIC uzavřely kupní smlouvu na nákup až 60 nových parciálních nízkopodlažních trolejbusů s alternativním pohonem. Etapy dodávek jsou rozdělené podle možností spolufinancování, které už má DSZO částečně zajištěno z IROP a ITI. Prvních 6 trolejbusů s délkou do 13,5 pro minimálně 80 cestujících a 6 dlouhých s délkou do 19 metru a obsaditelností 105 cestujících se zavázala ŠKODA ELECTRIC dodat do 430 dní od účinnosti smlouvy, tzn. přibližně do poloviny června 2026. Dne 22. dubna 2025 jsme původní článek ze 17. dubna doplnili o vyjádření vedení DSZO .

Smlouva na plnění nadlimitní veřejné zakázky " Obnova vozového parku parciálními trolejbusy 2025 JŘBU “ byla zveřejněna v Registru smluv 17. dubna 2025. Kromě vozidel pro dopravní obslužnost na území měst Zlín a Otrokovice je její součástí záruční, mimozáruční a pozáruční servis. DSZO zdůrazňuje, že technické vlastnosti vozidel musí zajišťovat provoz na všech trolejbusových tratích a to i s ohledem na požadavky délky úseků jízdy na baterie. Druhá až čtvrtá etapa dodávek trolejbusů budou následovat po poskytnutí dotace, výzva k zahájení poslední čtvrté etapy pak musí bý odeslána do 5 let. Smluvní strany se dohodly na ceně 15,985 mil. Kč za 1 ks krátkého (11,5 - 13,5 m) trolejbusu, tzn. 479,550 mil. Kč za všech 30 ks. Za 1 ks dlouhého (17 - 19 m) trolejbusu zaplatí DSZO 20,025 mil. Kč, tzn. 600,750 mil. Kč za 30 ks. Cena za sadu diagnostického zařízení a speciálního nářadí činí 1,265 mil. Kč a za školení zaměstnanaců 110 tis. Kč (částky bez DPH). Pro čtvrtou etapu je možnost případného navýšení ceny o inflaci. DSZO soutěžila dodavatele nových trolejbusů už několikrát. Před uzavřením smlouvy se ŠKODOU ELECTRIC v režimu jednacího řízení bez uveřejnění vyhlásila 23. prosince 2024 dopravní společnost otevřené výběrové řízení . Jak vyplývá z Písemné zprávy zadavatele uveřejněné na profilu 17. dubna 2025, neobdržela žádnou nabídku, proto 18. března 2025 výběrové řízení zrušila. DSZO má minimálně pro první etapu již odsouhlasenou dotaci z IROP a v případě dalšího posunu v termínech by nemusela být vyplacena. Případná náhrada škody v případě prodlení s dodáním trolejbusů a nevyplacení poskytnuté dotace z EU je zakotvena v uzavřené smlouvě se ŠKODOU ELECTRIC. " Stojíme před úkolem rozsáhlé obnovy vozového parku, která má zajistit udržení potřebné technické úrovně používaných vozidel a celkové kvality provozu MHD pro cestující ve Zlíně a Otrokovicích. DSZO je městská obchodní společnost, která se řídí zákonem o zadávání veřejných zakázek. Tento zákon stanoví podmínky i pro případy, kdy zadavatel veřejné zakázky nedostane v řádném termínu žádnou nabídku. Právě taková situace u nás nastala. Jsme přesvědčeni, že jsme další postup za účelem zajištění nových vozidel zvolili přesně podle ustanovení zmíněného zákona ," uvedl 22. dubna pro naši redakci Josef Kocháň, výkonný ředitel DSZO. 24. dubna vydala DSZO tiskovou zprávu .

Nové služby Daimler Buses pro prodloužení životnosti elektricky poháněných autobusů. Zákazníkům nabízí repasi baterií. V roce 2026 rozšíří svou nabídku o výměnu baterií za nejnovější generaci s delším dojezdem od BMZ. Chce umožnit co nejdelší životnost elektrifikovaných vozidel.

Zpočátku se nové služby týkají městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Vozidlo se sériově vyrábí od roku 2018 a nyní je vybaveno bateriemi třetí generace (NMC3). V roce 2026 má následovat výrazně vylepšená nová generace baterií (NMC4). V budoucnu se výměna baterií bude týkat také meziměstského autobusu eIntouro. Prototyp eIntoura byl představen na konci roku 2024. Autobus bude vybaven stejnou technologií LFP (lithium-železitý fosfát), jako dálkový nákladní vůz Mercedes-Benz eActros 600 a na trhu bude k dispozici od roku 2026. Repasováním a výměnou baterií se Daimler Buses snaží zajistit dlouhodobé a tím i udržitelné používání vozidel. Stejně jako všechny baterie, i baterie elektrických autobusů v průběhu let ztrácejí při intenzivním používání kapacitu. Výrobce nyní podle potřeby repasuje baterie NMC1 první generace, což výrazně zvyšuje kapacitu a tím i dojezd autobusů. V budoucnu se tzv. „přepracovaná“ řada rozšíří i na baterie NMC2 a NMC3. Kromě toho bude Daimler Buses od roku 2026 v závislosti na plánované době používání zákazníkem nahrazovat baterie všech předchozích generací (NMC1 až NMC3) nejnovějšími modely NMC4, které umožňují zvýšení kapacity a tím i větší dojezd. V závislosti na konfiguraci vozidla a původní generaci baterií je možné, že k dosažení stejné nebo vyšší celkové kapacity s bateriemi NMC4 bude zapotřebí méně baterií. Dosud vybavoval Daimler Buses eCitara bateriemi od německé společnosti Akasol (BorgWarrner). Nové baterie bude vyrábět polský BMZ. Od začátku roku 2026 budou používány v městských autobusech Mercedes eCitaro, eCitaro G, eCitaro K a eCitaro s palivovými články. Partnerství mezi Daimler a BMZ bylo oznámeno v dubnu 2024 . Stejný výrobce spolupracuje také se Solaris (baterie Solaris High Energy+). Repasovat a vyměňovat baterie bude Daimler Buses i u své řady ojetých vozidel. Zákazníci si mohou zakoupit také starší elektrické autobusy s velmi vysokou kapacitou baterií nebo s nejmodernější technologií baterií v "BusStore". Digitální technologie Než bude nutná repase nebo výměna, pomáhá digitální servisní portfolio Daimler Buses prodloužit životnost baterií ve vozidle. Software například kontroluje stav baterií ve vozovém parku a shromažďuje tyto informace pro provozovatele, včetně doporučení k dalšímu postupu. Mimo jiné detekuje stav nabití, teploty a doby mimo provoz autobusů a doporučuje opatření k ochraně baterií. V rámci prodeje nových vozidel Daimler Buses oznamuje, že s uvedením nové baterie NMC4 v roce 2026 nabídne také záruku až dvanácti let. To umožňuje zákazníkům používat svá vozidla ekonomicky a bez rizika po dlouhou dobu. Výrobce se navíc spoléhá na modulární konstrukci svých baterií, která umožňuje jednoduché opravy. Síť elektronických servisů Daimler Buses S více než 100 pobočkami si Daimler Buses vybudovala to, co společnost označuje za jednu z největších e-servisních sítí pro autobusy v Evropě. Servisní pracovníci jsou speciálně vyškoleni pro zacházení s elektrickými vozidly a jejich vysokonapěťovou technologii. Pobočky mají speciální zařízení, jako jsou vyvýšené regály nebo jeřáby pro baterie, pro práci přímo na vysokonapěťových komponentách nebo pro opravu či výměnu celých baterií. Druhý život baterií Po první životnosti baterií ve vozidle nabízí Daimler Buses řešení pro tzv. „recyklační“ aplikace. Zde se bývalé vysokonapěťové baterie používají například v energetických úložištích pro kompenzaci špičkového zatížení v elektrické síti nebo jako úložné jednotky v solárních a větrných elektrárnách. Daimler Buses uvádí, že se na konci životního cyklu spojuje s partnery, aby nabídla možnosti recyklace pro co největší využití vázaných surovin. Na financování podobných projektů po celém Německu se podílí i Daimler Truck. O e-roadmap Daimler Buses Jasný plán pro elektrifikaci svých vozidel ve všech segmentech. V souladu s dvojí strategií mateřské společnosti Daimler Truck se Daimler Buses spoléhá na technologie na bázi baterií a vodíku. Plně bateriově elektrický městský autobus Mercedes-Benz eCitaro se sériově vyrábí od roku 2018. Vozidlo je od roku 2023 k dispozici také s vodíkovým palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Bateriově elektrický meziměstský autobus Mercedes-Benz eIntouro by měl následovat od roku 2026. Kromě toho Daimler Buses plánuje do konce desetiletí mít ve svém portfoliu elektricky poháněné autokary. Do roku 2030 chce nabídnout modely bez emisí CO2 na baterie nebo vodík pro lokální aplikace v každém segmentu. Zpočátku se zaměří na klíčové trhy v Evropě a Latinské Americe. Do roku 2039 se na klíčovém evropském trhu budou prodávat pouze nová vozidla bez emisí CO2 pro lokální použití. V segmentu městských autobusů by tomu tak mělo být v Evropě již od roku 2030. Kromě toho Daimler Buses podporuje své zákazníky know-how při přechodu na elektricky poháněné autobusy. V červnu 2023 za tímto účelem podnik založil novou dceřinou společnost Daimler Buses Solutions GmbH, která se plně specializuje na návrh a vývoj infrastruktury pro elektrická a elektrická vozidla (e-busy a H2). Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses: „ Budoucnost autobusů je jednoznačně elektrická. Kromě vysoké poptávky po našich elektrifikovaných autobusech a naší nabídce služeb pro rozvoj komplexní e-infrastruktury vidíme velký potenciál v oblasti e-služeb – a chceme tento potenciál využít. Naši zákazníci musí být schopni používat elektrické autobusy stejně ekonomicky a stejně dlouho jako konvenčně poháněná vozidla. Díky tomu jsme v tomto odvětví průkopníky .“ Daimler Buses byla v roce 2024 nejvýkonnější a téměř jedinou rostoucí divizí Daimler Truck V roce 2024 obhájila své vedoucí postavení na trhu na svých nejdůležitějších klíčových trzích v Evropě a Latinské Americe. V tomto segmentu se celosvětově prodalo přibližně 26 600 kusů, což je o dvě procenta více než v předchozím roce. Kromě toho Daimler Buses zvýšil své tržby o 15 procent na více než 5,2 miliardy eur – zejména díky pozitivním efektům struktury tržeb. Kromě toho dosáhl Daimler Buses upravené návratnosti tržeb ve výši 8,3 procenta (v předchozím roce: 4,7 procenta). Tento výsledek byl dosažen díky pozitivnímu vývoji trhu a důslednému zavádění opatření na zvýšení efektivity, říká Daimler Buses. O segmentu Daimler Buses Jako jeden z předních světových výrobců autobusů s řadou národních dceřiných společností je Daimler Truck zodpovědný za globální aktivity značek autobusů, autokarů a servis značek Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus a BusStore. Portfolio Daimler Buses sahá od autokarů, meziměstských autobusů, městských autobusů a speciálních autobusů až po podvozky autobusů. Kromě výroby a prodeje nových autobusů provozuje Daimler Buses globální servisní síť a nabízí komplexní služby pro vozidla a ojeté autobusy. Mezi pobočky Daimler Buses patří Daimler Buses GmbH s řadou dceřiných společností v Evropě, Daimler Buses Latin America v Brazílii, Daimler Buses Mexico, Daimler Coaches North America a autobusová divize Mercedes-Benz Türk A.Ş v Turecku. Daimler Buses

Vozový park MPK v Krakově se rozrostl o 37 nových nízkoemisních autobusů Solaris. Autobusy Solaris jezdí v Krakově více než dvacet let a během této doby se do ulic tohoto malebného města dostalo téměř 600 jeho vozidel. Velká část z nich je v současné době s nulovými emisemi. Mild hybridní autobusy jsou však prvními, v létě 2023 je již městský dopravní podnik měsíc na zkoušku testoval.

Městský dopravní podnik objednal od Solaris nízkopodlažní a klimatizovaná 12 metrů dlouhá vozidla v červnu 2024. 25 vozidel bude obsluhovat městské linky (jsou vybavena 29 sedadly, autobus může přepravit až 94 osob), 12 autobusů příměstské linky v okolí Krakova (byla homologována ve třídě II, mají větší výkon motoru a 37 sedadel, celkem přepraví až 83 osob). Mild-hybridní systém v těchto vozidlech se skládá ze spalovacího motoru podporovaného tzv. elektrickým strojem pracujícím jako generátor elektrického proudu. Stroj odlehčuje spalovacímu motoru, což vede k úspoře paliva a nižším emisím výfukových plynů. Systém je založen na technologii rekuperace energie, při brzdění se energie získává zpět a ukládá do úložiště energie. Ta je pak využívána při větším zatížení motoru, např. při rozjezdu. V tomto okamžiku stroj funguje jako elektromotor. Mild hybridy díky tomu produkují méně škodlivin a jsou šetrnější k životnímu prostředí a zároveň zajišťují značnou flexibilitu. Většina nových autobusů je umístěna v autobusovém depu Bieńczyce, jezdit budou na městských linkách č. 102, 120, 123, 148, 160, 168 a 192 a v aglomeračních oblastech na linkách č. 264, 274 a 299. Mild hybridní autobusy jsou prvními autobusy Solaris s tímto pohonem v Krakově. Konsorcium společností Solaris Bus & Coach sp. z o.o. a Millennium Leasing sp. z o.o. je dodalo ve formě finančního leasingu. Cena jednoho autobusu je přes 1,6 milionu zlotých bez DPH (přibližně 9,4 mil. Kč).

VDL Bus & Coach předala městu Bordeaux ve Francii dva první autobusy pro expresní linku G mezi Bordeaux a Saint-Aubin de Médoc. Nová kloubová 100% elektrická vozidla Citea LF-181 by měla být do sítě Transports Bordeaux Métropole (TBM) zavedena po testování a vyškolení asi 300 řidičů zřejmě v červenci.

První 18 metrů dlouhé autobusy pro BRT linku dorazily s ročním zpožděním , které měly způsobit problémy ve výrobě nizozemského VDL. Na asi 20 kilometrů dlouhé lince G by měla současné konvenční autobusy postupně nahradit ekologická flotila 40 autobusů Citea LF-181 nové generace. Métropole Bordeaux očekává zvýšenou kapacitu a větší pohodlí pro uživatele. Nové vozy přepraví až 134 cestujících (z toho 35 sedících). Jsou vybaveny bateriemi o kapacitě 552 kWh, nabíjet se budou prostřednictvím pantografového sběrače na koncích linky. Součástí výbavy je klimatizace, USB porty, Wi-Fi, velké informační panely pro sledování zastávek v reálném čase a ergonomická sedadla v šedé a oranžové barvě. V metropolitní oblasti Bordeaux žije asi 800 tisíc obyvatel, linka G je proto hlavně během špičky hodně vytížená. Město původně plánovalo nasadit tříčlánkové vozy, nakonec zvolilo dvoučlánkové.