Distributor elektrických autobusů Ikarus, společnost Electrobus Europe Zrt., spolu s Yutong podaly ve veřejné zakázce Budapesti Közlekedési Központ Zrt. (BKK) na nákup 160 bateriových trolejbusů pro hlavní město Maďarska nejvýhodnější nabídku. Město počítá s trolejbusy, které ujedou na baterie mimo trolejové vedení 25 kilometrů, pro rozšíření sítě.

Podle serveru Magiarbusz.info , který o rok a půl trvajícím výběrovém řízení průběžně informuje, zůstali v závěrečné fázi v soutěži tři ze čtyř původních uchazečů. Electrobus s Yutong jako partneři, Solaris, Škoda Group (spolu se SOR) a konsorcium Bozankaya-Medcom. Škoda Group odstoupila, hodnoceny tak byly pouze tři nabídky. Ze tří podaných nabídek byly skutečně hodnoceny pouze dvě. Nabídku Solaris zadavatel nepovažoval za platnou, ačkoli formálně vyhovovala požadavkům, a rozhodovalo se tedy mezi mezi konsorciem Electrobus Europe-Yutong a Bozankaya. Jako ekonomicky nejvýhodnější vyšla nabídka maďarsko-čínského konsorcia s cenou 451 500 eur za jeden sólo trolejbus a 649 500 eur za kloubový, náhradní díly pak ocenilo na 402 000 eur, údržbu a opravy na 65 000 eur a školení na 40 000 eur. Na vozidla poskytne dodatečnou 36měsíční záruku na vozidla a garantovalo maximální počet 25 najetých kilometrů místo požadovaných minimálních 15 kilometrů. Druhou platnou nabídku podala turecká Bozankaya (se subdodavatelem Ganz Tram Járműipari Kft). Společnost nabídla také 36měsíční záruku a dojezd na baterie 25 kilometrů, ceny vozidel ale byly mnohem vyšší: 569 000 eur za sólo vozy a 729 000 eur za kloubovou verzi. Přestože nabídla příznivější náklady z hlediska doplňkových položek – jako jsou náhradní díly (307 626 eur), údržba (41 460 eur) nebo školení (8 850 eur), výrazný rozdíl v ceně vozidel v důsledku vyšší váhy kritéria výrazně zhoršil celkové skóre nabídky. Dvojice Electrobus-Yutong byla o 961,72 bodu před nabídkou Bozankaya, která skončila na druhém místě s 889,56 body, analyzuje Magyarbusz.info . Výsledek veřejné zakázky nyní podléhá lhůtám pro podání námitek. Konečný výsledek tak bude znám po 5. září. BKK zatím nemá potvrzené ani potřebné finanční krytí pro pořízení vozidel, není tak zatím jisté, kdy vozidla objedná. Navíc rámcová smlouva garantuje povinný odběr pouze 40 vozidel – 16 sólo a 24 kloubových, zbývající množství závisí na rozhodnutí zadavatele. Se všemi 160 novými trolejbusy však město počítá, současných 155 kilometrů tratí plánuje do roku 2030 rozšířit o více než dvojnásobek. Vozidla vybraná v rámci výběrového řízení společnostmi Electrobus Europe a Yutong jsou založena na čistě elektrických autobusech Yutong U18 a U12. Dvanáctimetrový model trolejbusu by měl jezdit také v Bukurešti. Yutong prostřednictvím svého distributora Anadolu Automobil Rom uspěl ve výběrovém řízení na 22 kusů , byl jediným uchazečem.

Městská rada ve Vilniusu schválila rozhodnutí o nákupu osmi dalších třínápravových trolejbusů Solaris Trollino 18. Zakoupeny budou na základě podepsané smlouvy se společností Solaris na dodávku 73 vozidel. Rozšíření objednávky umožnila nabídnutá nižší cena než předpokládal schválený rozpočet.

UAB Vilniaus viešasis transportas (VVT) nedávno uvedl do provozu 91 trolejbusů Škoda 32 Tr . V červenci 2025 pak po výběrovém řízení uzavřel smlouvu na dodávku 73 kloubových bateriových trolejbusů se Solaris Bus & Coach , všechny nové vozy mají přijet příští rok a nahradí staré vozy Škoda 14 Tr a Solaris Trollino 15 AC Celkem se do ulic Vilniusu během čtyř let dostane 172 nových trolejbusů – jedná se o jednu z nejvýznamnějších obnov trolejbusového vozového parku hlavního města. Nákup trolejbusů je financován Evropskou bankou pro obnovu a rozvoj (EBRD) a Severskou investiční bankou (NIB). V současné době probíhá zadávací řízení na pořízení 145 elektrických a 16 vodíkových autobusů . Veřejnou dopravou se ve Vilniusu přepravuje stále více cestujících, v první polovině letošního roku se uskutečněno přibližně 114 milionů cest, o 10 procent více než ve stejném období loňského roku.

Brazilské město Goiânia bude prvním na světě se 100% elektrickými dvoukloubovými autobusy Volvo v pravidelném provozu. V systému BRT East-West Metropolitan Public Transport Network (RMTC) bude cestující přepravovat 21 autobusů Volvo BZRT, 16 kloubových a 5 dvoukloubových. Očekává se, že v koridorech východ-západ a sever-jih o délce 50 km s více než 50 stanicemi a spojením do Trindade, Goianira a Senador Canedo přepraví měsíčně až 17 milionů lidí.

Goiânia, hlavní město státu Goiás, se řadí mezi města s nejlepším indexem kvality života v zemi. Je městem s největší rozlohou zeleně na obyvatele v Brazílii a druhým největším na světě (před ní je pouze kanadský Edmonton) a může se chlubit nejlepší městskou infrastrukturou v zemi (IBGE/2012). Díky socioenvironmentálním projektům ji Evropská komise a Meziamerická rozvojová banka (IDB) vybraly jako jedno z nejudržitelnějších měst světa. Oba typy nových autobusů Volvo nabízejí nulové emise CO₂ a nízkou hladinu hluku, městské cíle v udržení a zvyšování kvality života obyvatel tak podporují. Nové elektrické autobusy budou v provozu díky partnerství mezi Volvo Buses a GreenMob Capital, investiční společností skupiny HP Group, specializující se na kapitálově náročné projekty v městské mobilitě. André Marques, prezident společnosti Volvo Buses Latin America, zdůraznil význam prodeje pro jeden z hlavních systémů BRT v Brazílii. " Goiânia činí významný krok k dekarbonizaci veřejné dopravy zavedením high-tech elektrických autobusů s výjimečnými bezpečnostními prvky ,“ uvedl. Vozidla budou součástí první várky elektrických kloubových a dvoukloubových podvozků vyrobených v průmyslovém komplexu Volvo v brazilské Curitibě. Dvoukloubový autobus pojme až 250 cestujících, zatímco kloubová verze 180 cestujících. Všechny autobusy mají dveře na obou stranách, klimatizaci, jsou bezbariérové s nájezdovými rampami a jezdí v rámci jednotného integrovaného jízdného. Volvo BZRT je vybaveno nejmodernějšími systémy aktivní bezpečnosti od Volvo Buses pro ochranu cestujících i ostatních účastníků silničního provozu. Výhled řidiče zlepšují kamery, přední a boční senzory monitorují mrtvé úhly. Vozidlo je také vybaveno rozpoznáváním dopravních značek, systémem Volvo Dynamic Steering (VDS) pro lepší manévrovatelnost a stabilitu a je připraveno na systém „Safety Zones“ – funkce, která využívá GPS k automatickému snížení rychlosti vozidla ve vysoce rizikových oblastech, jako je například blízkost terminálů, škol, nemocnic, nebezpečné úseky silnic nebo depa. Jedná se o nadstandardní technologie geofencingu (monitoring v určitém prostoru na základě GPS). V uživatelském rozhraní Fleet Management se nastaví hranice zóny a maximální povolená rychlost, takových zón může být libovolný počet. Dodání nových autobusů je naplánováno na rok 2025. Goiânia se stane prvním městem na světě, které bude v pravidelném provozu provozovat flotilu plně elektrických dvoukloubových autobusů Volvo – s nulovými emisemi. S délkou 28 metrů budou také největšími elektrickými vozidly v každodenním provozu na světě. Obchod zprostředkovala Suécia Veículos, prodejce značky Volvo pro části regionů Středozápad a Jihovýchod, s podporou Volvo Financial Services, která poskytla úvěrovou podporu na pořízení podvozku.

Solaris podepsal další smlouvu s jedním z největších provozovatelů veřejné dopravy ve Skandinávii – společností Nobina Sverige AB. Pro Malmö vyrobí 180 elektrických autobusů Solaris Urbino, včetně dvoukloubových. Dodávky jsou naplánovány na roky 2026–2027.

Jde o jednu z největších objednávek elektrických autobusů v historii Solaris ve Švédsku a představuje další fázi spolupráce se společností Nobina – největším provozovatelem veřejné dopravy v severských zemích. V letech 2026 až 2027 vyjede do ulic Malmö až 180 nových elektrických autobusů Solaris Urbino ve čtyřech různých délkách: 12, 15, 18 a 24 metrů. Vozidla budou obsluhovat městské i příměstské trasy v Malmö, třetím největším městě Švédska. Malmö je pro Solaris obzvláště důležité město – v posledních letech si zde vybudoval silnou pozici. Dodává mimo jiné 12metrové trolejbusy a také 15- a 18metrové elektrické autobusy. Malmö je navíc jedním z mála měst v Evropě, kde se v běžné městské dopravě používají 24metrové dvoukloubové autobusy. Nová objednávka zahrnuje 78 kloubových elektrických autobusů Solaris Urbino 18 s kapacitou baterií 600 kWh, 36 Urbino 24 s bateriemi 700 kWh, 65 nízkopodlažních elektrických autobusů Urbino 15 LE s bateriemi 500 kWh a jeden elektrický autobus Solaris Urbino 12 s celkovou kapacitou baterií 400 kWh. Tato široká škála délek a konfigurací vozidel umožní optimální přizpůsobení vozového parku různým potřebám města a jeho okolí. Solaris dodává vozidla s nulovými emisemi do několika švédských měst. V posledních letech mimo jiné 55 elektrických autobusů pro regionální linky ve Stockholmu a 28 vozidel pro Nobina Skåne. Na začátku roku 2025 si dopravce objednal také 89 kusů elektrického modelu Urbino 15 LE. „ Jsme hrdí na to, že můžeme pokračovat ve spolupráci se společností Nobina, lídrem v oblasti dopravy s nulovými emisemi ve Švédsku. Díky našim zkušenostem, které jsme nashromáždili za léta působení na skandinávském trhu, s potěšením podporujeme další fáze elektrifikace Malmö, města, které je nyní téměř plně připraveno na plně elektrický systém veřejné dopravy ,“ uvedl Sverre Skaar, generální ředitel společnosti Solaris Sverige AB. Na švédském trhu působí Solaris od roku 2003. Do dnešního dne dodal přes 850 autobusů, z nichž v posledních letech je více než 200 s nulovými emisemi.

Daimler Buses dokončil dodávku deseti dvanáctimetrových bateriově elektrických městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro společnosti Stadtwerke Bonn (SWB) a předal související stacionární infrastrukturu s deseti nabíjecími stanicemi, kterou vytvořil na klíč se svou dceřinou společností Daimler Buses Solutions. Po zkušební fázi zahájí nová eCitara pravidelný provoz v posledním čtvrtletí roku.

Kromě dodávky vozidel byl Daimler Buses zodpovědný za projektové práce a výstavbu nabíjecích stanic ve vozovně SWB ve Friesdorfu včetně zajištění všech všech stavebních prací. eCitara mohou být dobíjena prostřednictvím dvou zásuvek CCS2 a také osmi pantografy namontovanými na ocelové traverze. Při nabíjení se pantografy spouštějí na nabíjecí lišty instalované na střechách autobusů („panto-down“). Osm nabíjecích stanic je instalováno na dvou pruzích, každý pro čtyři autobusy nabíjené současně. Konstrukci nabíjení je poměrně snadné přemístit na jiné místo. Podle současných zpráv SWB totiž analyzuje, zda by budoucí vozovna pro flotilu elektrických autobusů mohla být postavena na jiném místě, zvažuje se místo v Auerbergu poblíž dálnice A565. Elektrická sólo eCitara pro Bonn mají troje dveře a nabíjecí lišty na střeše pro nabíjení pantografy a vpravo nad přední nápravou je pak zásuvka pro nabíjení CCS2. Vozidla jsou vybavena pěti bateriovými bloky NMC3 s celkovým výkonem 490 kWh a ujedou na jedno nabití 290 km. „SmartCharge“ optimalizuje životnost baterií. eCitara jsou také připravena na využívání služeb konektivity Omniplus On. Výbavu nových autobusů eCitaro pro SWB doplňují nejnovější bezpečnostní a asistenční systémy. Přepravní kapacita je přes 80 cestujících. Místo pro invalidní vozík a kočárek se nachází naproti centrálním dveřím, vstup zajišťuje manuální skládací rampa. Hmatová madla s vroubkovanými povrchem poskytují zrakově postiženým haptický signál pro nastupování a vystupování. Interiér s kamerovým systémem nabízí 31 sedadel City Star Function. Vytápění nebo chlazení zajišťuje základní střešní klimatizace EvoThermatic s tepelným čerpadlem a aktivním filtrem s antivirovou ochranou. Cestující mohou nabíjet svá zařízení prostřednictvím USB zásuvek. Přechod na bezemisní dopravu nelze v současné době uskutečnit bez finanční podpory. Zvláštní sdružení go.Rheinland, který spravuje podpory ze státních fondů Severního Porýní-Vestfálska, poskytlo na projekt celkem více než 3,4 milionu eur. Přibližně 1,76 milionu eur půjde na autobusy a zbytek na nabíjecí infrastrukturu.

Dopravný podnik mesta Považská Bystrica bude mít první elektrické autobusy od Anadolu Isuzu. Nejvýhodnější nabídku na dodání tří autobusů s plně elektrickým pohonem o délce 12 až 13 metrů podal Truck Service PU (Púchov), prodejce tureckého výrobce pro Slovensko. Městskou dopravu ve městě zajišťuje 39 autobusů, značku ISUZU zastupuje jeden Citiport 12.

ISUZU CITIVOLT o délce 12 metrů uveze až 98 cestujících. Po Považskou Bystrici bude vybaven bateriemi o kapacitě 449 kWh a podle výrobce ujede až 480 km na jedno nabití (DPMPB požadoval minimálně 430 kilometrů). Dobíjí se kabelem CCS Combo 2 max. výkonem 150 kW DC. Hodnota zakázky je 1 964 700 eur bez DPH, tj. 654 900 eur za vozidlo. Finanční prostředky na nákup poskytnou fondy EU. Na dodání má Truck Service PU 12 měsíců. Druhým uchazečem o zakázku byl Tempus - Trans z Košic, autorizovaný prodejce a servis autobusů IVECO BUS na Slovensku. Jeho nabídka byla s cenou 2 055 000 eur neúspěšná. Dopravní podnik již provozuje dva mild-hybridní autobusy Iveco, Urbanway 12 z roku 2019 a Crossway LE City 12 zařazený do provozu na začátku roku 2024.

Hlavní město italské Apulie koupí pro budoucí systém rychlé autobusové dopravy 42 elektrických kloubových autobusů Karsan. V celoevropském výběrovém řízení zvítězil turecký výrobce prostřednictvím svého italského distributora KMobility, který předložil z pěti uchazečů ekonomicky nejvýhodnější nabídku. Elektrifikace místní hromadné dopravy je dílčím cílem plánu mobility Bari. Například na začátku září otevře nový moderní autobusový terminál pro příměstské a dálkové linky.

Zakázka na pořízení velkokapacitních autoubusů je financována z italského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Podle oficiálního vyjádření města dosáhly Karsan – KMobility nejvyššího celkového technického a ekonomického skóre – 89,45 ze 100 – a nabídly slevu 5,94 % ze základní hodnoty nabídky (33,89 milionu eur) na konečnou smluvní cenu 31,88 milionu eur bez DPH. Uzavření smlouvy je podmíněno dokončením závěrečných administrativních kontrol. Kromě KMobility mezi uchazeče patřili BYD EUROPE, YES-EU Group (prodejce CRRC Corporation, který v Bari již získal zakázku na 99 kusů sólo elektrických autobusů), Pagliani Service (distributor čínské Zonson Smart Auto Corporation - dceřiné společnosti ZTE Corporation) a Yutong Bus & Coach. Kloubové autobusy mají tvořit páteř budoucího BRT systému v Bari. Karsan e-ATA má s délkou 18,3 metrů kapacitu pro až 135 cestujících, z toho 52 na sedadlech. Autobusy jsou vybaveny technologií baterií LFP s celkovou kapacitou až 595 kWh a deklarovaným dojezdem až 400 kilometrů na plné nabití. Zadávací dokumentace požadovala dojezd 145 km. Autobusy musí splňovat předpisy EU a musí být schopny okamžitého nasazení do provozu. V roce 2024 bylo v Itálii registrováno 134 vozidel Karsan, v prvním pololetí 2025 šlo o 41 vozidel. Tato významná objednávka pro město Bari, určená pro místního provozovatele veřejné dopravy AMTAB, představuje pro Karsan další důležitý krok pro upevnění svého postavení na trhu v Itálii. Prvními elektickými autobusy AMTAB jsou Iveco Bus-Heuliez E-Way. Celkem 23 těchto 9,5metrových vozidel bylo zakoupeno v rámci smlouvy Consip za necelých 13,2 mil. eur a v provozu jsou od května 2025. V pondělí 8. září 2025 v hlavním městě Apulie, kam rádi směřují i turisté z České republiky, otevřou nové moderní autobusové nádraží. Kromě standardních MHD autobusů už nebudou smět zastavovat na Via Giuseppe Capruzzi. Terminál pro příměstské, dálkové a mezinárodní autobusy je součástí širšího plánu udržitelné mobility Bari, který zahrnuje jako klíčové priority posílení místní veřejné dopravy a její plnou elektrifikaci, výstavbu BRT, zvýšení počtu záchytných parkovišť P+R, intermodalitu a interoperabilitu dopravních prostředků a sdílení vozidel.

Wiener Linien uvede do pravidelného provozu deset elektrických vodíkových autobusů. Nové minibusy Rampini Hydron, které využívají vodík pro prodloužení dojezdu, nahradí stávající elektrické autobusy na linkách 2A a 3A v centru města..

Ve Vídni již jezdí přibližně 60 elektrických autobusů. Podle dopravního podiku Wiener Linien nabízí nový Rampini Hydron Range Extender oproti svým čistě elektrickým předchůdcům výrazné zlepšení výkonu, nové elektrické vodíkové autobusy již předem rozsáhle testovala. Dojezd je prodloužen pomocí vodíkového palivového článku, který během jízdy generuje novou elektrickou energii. Díky této tzv. Range-Entender technologii jezdit celý den bez dobíjení. Tím se eliminuje potřeba nabíjecí infrastruktury v centru města a vozový park pro linky 2A a 3A lze snížit z dvanácti na deset autobusů. Dopravce tak může flexibilně reagovat na změny jízdního řádu. Wiener Linien využije spolupráci v rámci své skupiny Wiener Stadtwerke Group: autobusy jsou umístěny v areálu Wiener Netze v Simmeringu. Zde se tankují a nabíjejí na vodíkové (H2) plnicí stanici a nabíjecí stanici provozované společností Wien Energie. Jsou poháněny zeleným vodíkem, který zde vyrábí. Vídeň si stanovila cíl dosáhnout klimatické neutrality do roku 2040. V roce 2024 otevřel Wiener Linien nové kompetenční centrum pro elektromobilitu v Siebenhirtenu. Devět autobusových linek v Liesingu a Simmeringu bylo převedeno na plně elektrický pohon a jezdí na nich celkem 50 dvanáctimetrových autobusů Mercedes. Další linky mají následovat letos. Kromě nových minibusů od Rampini půjde o plně vodíkové autobusy. Na lince 39A mezi Heiligenstadtem a Sieveringem bude jezdit deset autobusů portugalského výrobce CaetanoBus. Dvanáctimetrové bezbariérové ​​autobusy budou tankovány na vodíkové čerpací stanici provozované společnostmi Wien Energie a Wiener Netze v autobusové garáži Leopoldau. Wiener Linien tak využije vodíkovou infrastrukturu skupiny Wiener Stadtwerke Group. Vídni dál testují různé modely autobusů s elektrickým a vodíkovým pohonem, naposledy například kloubový autobus na vodík s bateriemi od Mercedes-Benz na trase 13A. Dále vodíkový autobus Hyundai, který dokáže co do dojezdu dokonce překonat dieselové autobusy a bude po dobu tří let exkluzivně Winer Linien k dispozici. Zkušenosti pak budou využity pro budoucí nákupy. Společnost Wiener Linien společně s rakouským Federálním ministerstvem ochrany klimatu a EU investuje do nákupu a údržby nových autobusů Rampini přibližně dvanáct milionů eur. Technické specifikace nového autobusu E-H2 : Typové označení: Rampini Hydron Rozměry: Vozidlo je 8 metrů dlouhé, 2,20 metru široké a 3,25 metru vysoké. Celková kapacita: 42 cestujících (13 sedadel, 28 míst k stání, 1 kombinované sedadlo) Dojezd: Nejméně 250 kilometrů Typ pohonu: Elektromotor s centrálním pohonem o výkonu 230 kW Palivový článek o výkonu 30 kW Trakční baterie: 175 kWh 3 vodíkové nádrže na střeše, každá o kapacitě 5 kilogramů (celková kapacita: 15 kilogramů) Výrobce: Rampini Carlo S.p.A., Itálie

Elektrické městské a příměstské autobusy Scania Fencer F1 uvede příští léto do provozu Tide Buss ve Vestforldu na jihu země. V posledních letech jsou v zakázkách na nákupy elektrických autobusů v Norsku úspěšní hlavně čínští výrobci. Scania uspěla poprvé, i její autobusy však budou částečně čínské, karosérii pro 41 autobusů dodá Higer. Scania se soustředí na výrobu podvozků a hnacích ústrojí.

Autobusy pro Vestfold budou vyrobeny z komponentů, které Scania používá ve svých nákladních vozidlech pro dopravu po městech již několik let. Švédský výrobce užitkových vozidel staví všechny své autobusy a nákladní vozy na základě stejného modulárního systému a pro elektrické využívá baterie Northvolt ( po akvizici divize Northvot Systems na jaře 2025 je nyní jako samostatný podnik pro vývoj a výrobu bateriových systémů partnerem obchodní jednotky Scania Power Solutions) . Energii budou autobusy získávat z pěti bateriových bloků s celkovou kapacitou 520 kWh. Jeden z nich je umístěn v zadní části a čtyři na střeše. Elektromotor má výkon 230 kW a je vybaven dvoustupňovou převodovkou. Karoserie vyrobí čínská společnost Higer, se kterou Scania spolupracuje již několik desetiletí. Dodává například karosérie pro zájezdový a dálkový autokar Scania Touring, oblíbený na norském trhu. Pohonné ústrojí s elektromotorem, převodovkou a bateriemi spolu se všemi řídicími systémy pro Fencer F1 vyrábí Scania v Polsku. Všechny 12,2 metrů dlouhé autobusy budou dodány ve stejné konfiguraci, s 39 pevnými a třemi sklopnými sedadly a dvěma dveřmi. Scania se také postará o údržbu a servis vozidel. Tide Buss vyhrál výběrové řízení na provozování veřejné dopravy ve Vestfoldu od 1. července 2026. Během své dosud největší zakázky najede během deseti let 11,2 milionu kilometrů. Smlouva mezi Vestfold Kollektivtrafikk (VKT) a Tide má hodnotu přibližně 7 miliard norských korun (14 miliard Kč) a bude zahrnovat přibližně 235 elektrických autobusů a 420 zaměstnanců. Elektrické autobusy uvádí Tide Buss do provozu také v Trondheimu, třetím největším norském městě, které leží na severovýchodě u jednoho z fjordů. Na čtyřech linkách bude jezdit 36 elektrobusů, 25 standardních od Volvo, 11 osmnáctimetrových kloubových Heuliez.

Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) přidá do své flotily v největším městě Saska 40 nových kloubových elektrických autobusů. Svou současnou flotilu elektrobusů značky VDL zdvojnásobí. V Lipsku by měly jezdit Solaris Urbina 18 electric na konci příštího roku.

Finanční prostředky ve výši 13,5 milionu eur nákup 40 elektrických autobusů schválila loni německá spolková země Sasko. Mluvčí LVB nyní pro německé novináře potvrdil výsledky výběrového řízení. Vítězem v celoevropském tendru, do kterého se hlásilo šest uchazečů, je Solaris Bus & Coach. Jeho nabídka byla nejvýhodnější a zahrnuje 15 elektrických kloubových autobusů, které začnou jezdit se změnou jízdního řádu v listopadu 2026, a 25 dalších identických vozidel, která budou dodána v polovině roku 2027. " Kromě kupní ceny vozidel byla hodnocena i další kritéria, jako je dojezd, spotřeba energie, následné náklady na servisní smlouvu a udržitelné pořízení baterií ", uvedl mluvčí Marc Backhaus. Elektrické autobusy Solaris Urbino 18 budou pro Lipsko vybaveny bateriemi s kapacitou 576 kWh a dojezdem až 270 kilometrů bez dobíjení, což podle mluvčího postačuje k provozu po dobu 24 hodin a obsluhu dlouhých tras, jako jsou 72, 73 nebo 70. Vozy budou vybaveny střešním pantografem. LVB v červnu 2022 otevřela nový "autobusový přístav" na autobusovém nádraží v Lindenau. Má deset krytých jízdních pruhů a prostor pro 50 dobíjecích míst. Do roku 2026 má být k dispozici celkem 100 nabíjecích stanic. Zde se elektrické autobusy nabíjejí přes noc pomocí pantografu na střeše. Kromě toho je možné dobíjení na konečných zastávkách. Nově objednané elektrické autobusy nahradí starší dieselové linkách 72 a 73 a v závisloti na rozšiřování infrastruktury na linkách 70, 79 a 80. LVB provozuje autobusy od polského výrobce již téměř 13 let a ve flotile má 200 autobusů Solaris, půjde ale o první plně elektrické modely. Náklady na jejich pořízení se pohybují kolem 33 milionů eur, s přiznanou dotací státu ve výši 13,5 milionů zaplatí LVB necelých 20 milionů eur. S 40 novými vozidly se podíl elektrických autobusů zvýší ze současných necelých 20 na více než 40 procent celkového autobusového vozového parku LVB. Pro jejich nabíjení využívá dopravní společnost 100% certifikovanou zelenou elektřinu. V červnu 2020 od VDL Bus & Coach Deutschland objednala prvních 21 elektrických autobusů . Nyní je na linkách 60, 72, 73, 74, 76 a 89 v provozu 38 elektrických autobusů stejné značky.