Na jaře 2025 jezdilo v Santiagu 2 550 elektrických autobusů a bylo městem s největším počtem vozidel tohoto typu na světě mimo Čínu. Závazek dekarbonizovat veřejnou dopravu pokračuje i v roce 2025. Prvních 308 elektrických autobusů pro systém Red Metropolitana de Movilidad (RED) z celkem 1 800 představil v polovině července 2025 chilský prezident Gabriel Boric. Elektrické autobusy využívá v Chille sedm měst, brzy se dalším stane Copiapó.

Podle ministra dopravy a telekomunikací se jedná o největší přírůstek elektrických autobusů v historii RED Movilidad a konsoliduje modernizaci veřejné dopravy v rámci Plánu obnovy, jehož cílem je uvést do provozu stovky nových vozidel mezi červencem a březnem 2026, 7 z 10 autobusů bude v té době elektrických. " RED získává uznání od obyvatelů hlavního města, ale je také celosvětově uznávaným systémem s moderními, bezpečnými a ekologickými autobusy, které brzy osloví téměř 6 milionů uživatelů ,“ uvedl úředník. Příjezd nových autobusů s nulovými emisemi vyžaduje rozvoj infrastruktury pro tuto technologii. Bylo oznámeno, že v Santiagu bude otevřeno 27 nových elektrických terminálů. Červené autobusy s nulovými emisemi vyrobil pro Santiago čínský Zhongtong. V průběhu července a srpna začnou vozit obyvatele zejména obcí v jižní části Santiaga. Například Lo Espejo má dobu dojíždění do centra během dopravní špičky až 130 minut. Elektrická mobilita má zlepšit kvalitu života i cestovní zážitek obyvatel. Z výhod budou těžit i obce Puente Alto, La Florida a Pedro Aguirre Cerda. Do března 2026 bude do elektrifikace zapojeno 31 obcí v metropolitní oblasti Santiaga a elektrické autobusy pokryjí 21 linek. Zhongtong dodal od svého vstupu na chilský trh v roce 2007 v několika zakázkách 895 elektrických autobusů různých typů. Zatím poslední dodávka vozidel N8 směřuje do město Concepción severně od hlavního města. Čínské výroby je většina vozidel, na zakázkách se podílí také BYD, Foton a Yutong. Nové autobusy jsou moderně vybavené, jsou nízkopodlažní, mají klimatizaci, Wi-Fi, USB nabíječky, místa vyhrazená pro postižené a kočárky, systém videodohledu a bezpečnostní systémy. Souběžně s masivní obnovou RED vyřazuje staré autobusy. Jde o 1 600 dieselových autobusů, takže průměrné stáří vozového parku se do roku 2025 sníží z 6,2 na 2,96 roku. V březnu 2022 měli v síti RED 779 elektrických autobusů (12 %), do března příštího roku bude 68 % celkové flotily elektrických a celkový počet se zvýší na 4 400 kusů. Podle analýzy zveřejněné v dubnu 2025 autobusy sítě RED generují v Santiagu pouze 3,3 % emisí z dopravy, 90 % pochází ze soukromých automobilů a motocyklů. Dosáhlo se snížení emisí pevných částic (PM2,5) o 80 %, snížení hluku až o 44 % a úspory spotřeby 60 milionů litrů nafty. S novými 1 800 autobusy dosáhne RED 68 % elektrifikace vozového parku. Vláda se zavázala řešit změnu klimatu a dosáhnout uhlíkové neutrality nejpozději do roku 2050, k dosažení tohoto cíle je zásadní příspěvek udržitelné veřejné dopravy.

Nová vozidla se připojí k vozovému parku Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) v prvním čtvrtletí roku 2026. Doplní současných 68 elektrických autobusů. Zároveň dopravce zveřejnil výběrové řízení na až 60 kloubových autobusů na zemní plyn nebo biometan.

V návaznosti na mezinárodní veřejné výběrové řízení na pořízení 30 dalších 100% elektrických vozidel pro osobní dopravu a instalaci elektrické nabíjecí stanice, která se skládá z 15 duálních nabíječek oznámila STCP, že zakázka byla přidělena domácímu výrobci - CAETANOBUS. Jedná se o třetí zakázku STCP na 100% elektrické autobusy a druhou objednávku nejnovější generace modelu e.City Gold po zakázce na 20 kusů z roku 2024. Celková hodnota zakázky je přibližně 11,7 milionů eur a zahrnuje 30 elektrických autobusů a instalaci nabíjecí stanice na Via Norte. Nabíjecí stanice bude instalována do 30. ledna 2026 a standardní 12metrové autobusy s dojezdem přibližně 320 km budou dodány mezi únorem a březnem 2026. Model e.City Gold je dlouhý 12 metrů a má kapacitu až 88 cestujících. Patří k nové generaci autobusů CaetanoBus, vyvinuté ve spolupráci s čínskou CRRC. Elektrické bateriové autobusy CAETANO jsou vybaveny bateriemi CATL BC5, které nabízejí pro 12metrové modely až 465 kWh. Technologie BC5 od CATL využívá články LFP s vysokou energetickou hustotou, které jsou navrženy pro bezpečnost, rychlé nabíjení a dlouhou životnost přesahující 4 000 nabíjecích cyklů (má zajistit spolehlivý výkon po více než deset let provozu). Spolupráci firmy oznámily v červnu 2025 a autobusy představí na Busworld Europe v říjnu v Bruselu. Díky této zakázce bude v Portu 65 elektrických autobusů od portugalského Caetanobus, sólo vozy s bateriemi do města dodal také čínský Zhongtong . Zároveň STCP zveřejnila mezinárodní veřejné výběrové řízení na dodavatele 50 kloubových autobusů (plus 10 volitelně) poháněných zemním plynem nebo biometanem. Investice ve výši 25,8 milionu eur umožní největšímu autobusovému dopravci v metropolitní oblasti Porto nahradit současných 49 kloubových autobusů (20 naftových a 29 na CNG) a pokračovat v obnově vozového parku. Současný vozový park STCP se skládá ze 444 autobusů, z nichž 75 % (332 vozidel) jezdí na CNG (30 % z nich již pohání biometan), 15 % (68 vozidel) je elektrických a 10 % (44 vozidel) je naftových. Vize společnosti je jasná: do roku 2027 zcela vyloučit naftová vozidla a do roku 2028 dosáhnout vozového parku složeného z 60 % vozidel na CNG a 40 % elektrických.

Pro Karsan je Rumunsko je jedním z nejdůležitějších trhů. Autobusy tureckého výrobce jezdí ve více než 40 městech po celém Rumunsku. Tentokrát dodá do měst Chitila a Focșani celkem 42 desetimetrových autobusů e-ATA. Dodávka vozidel by měla být dokončena v roce 2026.

Produkty výrobce se sídlem v turecké Burse již v obou městech znají. S aktuálními zakázkami se počet autobusů Karsan v Chitile, která se nachází v bukurešťské aglomeraci, zvyšuje na 44 a ve Focșani, která leží na východě poblíž hranic s Moldávií, na 47 kusů. Podle generálního ředitele Okana Başe je Karsan na druhém místě na místním trhu s elektrickými autobusy. Klíčem k úspěchu je podle něho neustálá komunikace se zákazníky a úzká a dlouhodobá spolupráce s místním distributorem společností Anadolu Automobile Rom (AAR). Stejná společnost zastupuje v Rumunsku SOR Libchavy.

Koncese na provozování autobusové dopravy ve Východním Brabantsku zůstává Arrivě. Ve výběrovém řízení získala prodloužení kontraktu v hodnotě 1,6 miliardy eur. Smlouva na 12,5 roku zahrnuje 170 nových autobusů s nulovými emisemi a zvýšení úrovně služeb pro cestující.

Největší koncesi na veřejnou dopravu v regionu udělila provincie Brabantsko a vstoupí v platnost v prosinci 2026. Arriva bude od začátku provozovat autobusovou flotilu s plně nulovými emisemi, vozový park se bude skládat z 250 elektrických autobusů, z nichž 167 autobusů bude zcela nových. S novou koncesí pod jednotnou značkou Bravo vzniká jeden systém pro cestující. Síť Arrivy bude modernizována na několika trasách, zvýší se frekvence spojů o 15 procent, dojde k úpravě tras a bude zavedeno rychlejší a přímé spojení prostřednictvím BRT linek. Tato smlouva navazuje na samostatnou desetiletou koncesi v hodnotě 900 milionů eur na provozování služeb v Západním Brabantsku, která vstoupila v platnost 6. července a platí do roku 2035 . Arriva pro tuto koncesi pořídila přibližně 200 elektrických autobusů, většina je od VDL a část dodává Solaris .

Podle zpráv řeckých médií připravuje Ministerstvo infrastruktury a dopravy zrušení trolejbusové sítě obsluhující Atény a Pireus. Po více než sedmi desetiletích mají trolejbusy už na podzim v centru Atén i Pireu nahradit elektrické autobusy. Problém trolejbusové dopravy je podle náměstka ministra estetický i finanční. Na trhu s elektrickými autobusy v Řecku je dominantním hráčem čínský Yutong. Do Atén a Soluně už dodal 240 elektrobusů a získal i zakázku na dalších 125 kusů.

Zrušení trolejbusové dopravy má proběhnout ve dvou fázích, podle počtu pořizovaných elektrických autobusů a podle stáří současných trolejbusů. V centrech Athén a Pirea bude okamžitě demontována příslušná infrastruktura a tím proběhne estetická modernizace centra Athén a Pireu. Nejoblíbenější linky mají být podle náměstka Konstantina Kyranakise nahrazeny odpovídajícími autobusovými linkami. Naopak, na hlavních osách chce vytvořit nové trolejbusové linky s mnohem vyšší frekvencí tras. „ Když jsem přišel na ministerstvo, jedna z věcí, která mě zarazila, byla: když už máme elektrické autobusy, proč bychom měli udržovat i trolejbusy, které jsou napájeny elektřinou z kabelů, jež zatěžují oblohu Atén a Pireu “, uvedl Kyranakis pro deník Kathimerini . Podle něho je problém také finanční: " Za každé dva nové trolejbusy můžeme koupit tři elektrické autobusy stejné velikosti za stejné peníze. Jen tak budeme mít flexibilitu je navést kamkoli bude potřeba, bez ohledu na to, zda je k dispozici infrastruktura, či nikoli .“ Průměrné stáří vozového parku trolejbusů překročilo 20 let. Modely Neoplan a Van Hool uvedené na trh v roce 1999 čelí rostoucím problémům se spolehlivostí a údržbou. Náhradní díly jsou stále vzácnější a dražší, což přispívá k dlouhým termínům oprav a snížené dostupnosti služeb. Zpoždění a přerušení provozu, zejména ve špičkách, se staly opakujícím se problémem. Podporovatelé zachování trolejbusů v ulicích Atén upozorňují na novou technologii vozidel (In Motion Charging) s vestavěnými bateriemi a značným dojezdem mimo síť, která je levnější a má delší životnost ve srovnání s elektrickými autobusy. „ Otázka baterií nás znepokojuje, ale zdá se, že příští generace elektrických autobusů bude mít působivý dojezd, takže pokud budou objednány na podzim roku 2025, budeme se zaměřovat právě na ně ,“ řekl Kyranakis. Podle médií ještě před několika týdny vedení aténských dopravních úřadů (OASA a OSY) hovořilo o posílení trolejbusové sítě nákupem vozidel s technologií In Motion Charging. V plánu byla i renovace starých vozidel s cílem prodloužit jejich životnost a výběrové řízení na dodávku 100 moderních trolejbusů do roku 2027. Nový náměstek ministra infrastruktury a dopravy, který převzal svou funkci 15. března, má však plány jiné a učinil toto "strategické" rozhodnutí. Místo trolejbusů budou objednány stovky nových elektrických autobusů. Ve výběrovém řízení na dodávku 125 nových elektrických autobusů pro Atény zveřejněném letos na jaře byla opět přijata nabídka společnosti Yutong Bus. Informace byla zveřejněna dnes. Celková nabízená cena včetně nabíječek činí přibližně 51,6 mil. eur (bez DPH). Cena za elektrobus je 389 249 eur. Financování pochází z Národního plánu obnovy a odolnosti. Yutong, který v Řecku zastupuje skupina Copelouzos, již do Atén a Soluně dodal 240 autobusů (140 + 100). Zároveň probíhá příprava nákupu prvních 50 vodíkových autobusů pro Atény. Náklady na těchto 50 autobusů se odhadují na přibližně 40 milionů eur.

Zkušební jízdy sedmého z nových elektrobusů SOR ENS12 s elektrovýzbrojí Škoda Electric pro Dopravní podnik hlavního města Prahy v ulicích Plzně. Dopravní podnik zatím žádný z 18 objednaných vozů nepřevzal, stejně jako nové autobusy IVECO.

Pětiletou rámcovou dohodu o dodávce až 100 elektrických autobusů SOR ENS12 uzavřely Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) a SOR Libchavy v říjnu 2023 . Jde o první zakázku na elektrobusy, na které SOR spolupracuje se Škodou Electric. Prvních 18 autobusů objednal DPP v listopadu 2024 s termínem dodání do 30. října 2025. I když v Plzni testuje Škoda Electric už sedmé vozidlo, podle vyjádření dopravního podniku z 24. července 2025 nebyl prozatím žádný z objednaných elektrobusů dodán. DPP také uvedl, že zatím nepřevzal ani žádný z objednaných 17 ks standardních dieselových autobusů Iveco Streetway 12m a 30 ks kloubových hybridních autobusů Iveco Urbanway 18m . Termín dodání byl do 30. června 2025.

Specializovaná služba pro přepravu osob s těžkým zdravotním postižením po Praze nebo Středočeském kraji úspěšně dokončila pětiměsíční test elektromobilu Mercedes-Benz eSprinter Pro 320 Standard v reálném provozu. Test probíhal od 15. ledna do 31. května 2025 a zahrnoval 98 testovacích dní, během kterých bylo shromážděno významné množství dat. Výsledky ukázaly jak potenciál, tak výzvy elektromobility v oblasti bezbariérové dopravy.

Testovaný Mercedes-Benz eSprinter Pro 320 Standard s kapacitou baterie 56 kWh prokázal průměrnou spotřebu 46 kWh/den, což při běžném provozu znamenalo dostatečnou kapacitu pro denní provoz. Vozidlo je vybaveno elektromotorem o výkonu 150 kW s maximální rychlostí omezenou na 90 km/h a má kapacitu až pro tři invalidní vozíky a tři cestující na sedadlech současně. ROPID zveřejnil výsledky testování: Klíčová zjištění: Test odhalil několik důležitých poznatků: Pozitivní aspekty: Kapacita baterie byla při průměrné spotřebě 46 kWh/den dostačující pro běžný provoz Cestující vysoce oceňovali tichý provoz elektromobilu Nabíjení probíhalo bez větších komplikací Minimální vliv na spotřebu měla hydraulická rampa a zatížení vozidla Výzvy: Okolní teplota se ukázala jako nejvýznamnější faktor ovlivňující spotřebu - při teplotách pod 0 °C byl zaznamenán téměř dvojnásobný nárůst spotřeby oproti teplotám 20 – 25 °C Problém s rychlým vyhřátím vozidla v chladných dnech Kapacitní omezení: užitečná hmotnost 731 kg po instalaci hydraulické rampy může být při plném obsazení nedostatečná „ Bezba doprava je doplňkem standardních služeb veřejné dopravy, která pomáhá pohybovat se i lidem s těžkým zdravotním postižením, pro které jsou běžné, i když bezbariérové dopravní prostředky, těžko použitelné. Speciálně upravené mikrobusy najedou každý den po Praze i Středních Čechách průměrně 6 000 km. Proto je důležité myslet také na ekologickou stopu jejich provozu ," uvádí Petr Tomčík, ředitel ROPID. Závěr a doporučení Závěrečná zpráva konstatuje, že testovaný elektromobil nesplňoval všechny požadované kvality a parametry, přesto se ukázalo, že elektromobil může být pro Bezba dopravu potenciálně vhodný při promyšlených změnách především v oblasti kapacity baterie, užitečné hmotnosti vozidla a vytápění. Pro budoucí směřování k elektromobilitě ve veřejné dopravě by bylo vhodné analyzovat zařazení nejen elektrických užitkových vozů, ale i elektrických osobních vozů, které již dnes dosahují slibných výsledků dojezdu a užitečné hmotnosti. O službě Bezba doprava Bezba doprava je služba určená pro osoby s těžkým zdravotním hendikepem – držitele průkazu ZTP nebo ZTP/P s trvalým bydlištěm na území Prahy nebo Středočeského kraje. Služba funguje v současné podobě od roku 2022 a v současnosti disponuje 43 speciálně upravenými vozidly. Provoz zajišťuje dispečink zřízený organizací ROPID, který přijímá jednotlivé objednávky a koordinuje provoz vozidel zajišťovaných společnostmi Lutan a Vega Tour. Služba je schopna denně uspokojit až 350 pasažérů

Daimler Buses získal zakázku na dodávku 37 elektrických sólo a kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro a eCitaro G do Ulmu a Neu-Ulmu, kde má své sídlo. Smlouva zahrnuje opci na dalších devět elektrických autobusů eCitaro. Celková investice za 46 elektrických autobusů činí 34,6 milionu eur.

Dozorčí rada SWU dala projektu zelenou již v září 2024. Do roku 2027 má být zakoupeno celkem až 46 nových elektrických autobusů a vybudována potřebná nabíjecí infrastruktura. Po celoevropském výběrovém řízení společnosti Stadtwerke Ulm/Neu-UlmVerkehr (SWU) získal zakázku Daimler Buses. Smlouva byla podepsána 18. července 2025. 37 vozidel na bateriový elektrický pohon bude dodáváno postupně do konce roku 2026. Objednávka zahrnuje 15 třídveřových sólo autobusů s kapacitou až 65 cestujících a 22 čtyřdveřových kloubových autobusů s kapacitou až 143 cestujících. Proti současným dieselovým zlepšují přístupnost, mají větší prostor pro invalidní vozíky a kočárky. Klimatizaci zajišťuje nejmodernější klimatizační systém s CO2 a sofistikovaným tepelným managementem. Devět dalších vozidel v opci je plánováno pro provoz od roku 2027. Elektrické autobusy pro SWU jsou vybaveny nejnovější čtvrtou generací lithium-nikl-mangan-kobaltových baterií (NMC4). Baterie NMC-4 s kapacitou 111 kWh energie na bateriový blok kombinují vysokou hustotu výkonu, a tím i delším dojezdem, s dlouhou životností, s nabíjecím výkonem až 300 kW, uvádí Daimler Buses. Oba typy autobusů lze nabíjet v depu pomocí zásuvek na levé a pravé straně nad přední nápravou i během jízdy na speciálně navržených zastávkách pomocí pantografu na střeše. Tzv. příležitostné nabíjení je pro náročné autobusové trasy v Ulmu a Neu-Ulmu nezbytné, omezí nutnost nasazení více vozidel. Speciální kamerový systém namontovaný na střeše pomáhá řidiči přiblížit se k nabíjecí stanici s pantografem s maximální přesností. Bezpečnost cestujících a ostatních účastníků silničního provozu zajistí nejnovější asistenční systémy od Daimler Buses: Sideguard Assist 2, který varuje před hrozícími srážkami s chodci a cyklisty, Frontguard Assist s varováním před překážkami nebo osobami přímo před vozidlem, a aktivní asistent nouzového brzdění Preventive Brake Assist 2 chrání účastníky silničního provozu a pomáhají předcházet nehodám. K tomu se přidává inovativní systém Traffic Sign Assist. Díky podpoře GPS a kamery neustále porovnává rychlost vozidla s platnými dopravními předpisy a v případě překročení povolené rychlosti poskytuje vizuální a zvukovou zpětnou vazbu. Společnost Daimler Buses vybavila nové elektrické autobusy SWU balíčkem digitálních služeb Omniplus. Používání digitálních služeb a telemetrických diagnostických systémů vozidel bylo smluvně dohodnuto se společností SWU Verkehr GmbH na dobu dvanácti let. Jednou ze služeb je Omniplus On Uptime. Digitální řešení monitoruje všechny relevantní systémy vozidla a poskytuje v reálném čase důležité diagnostické informace dispečinku i údržbě. Důležitou součástí je monitoring stavu baterie a poskytuje doporučení k prodloužení životnosti baterie a dodržení záručních podmínek. SWU také využívá datové balíčky Omniplus On k integraci dat o vozidle a diagnostických dat z eCitaro do stávajících systémů správy vozového parku a externích dílen a vytváří tím ucelené procesy a provozní postupy. Za tímto účelem má SWU podrobný plán k zajištění efektivity a digitalizace svých procesů. Nová flotila nahradí stávající dieselové autobusy v obou městech na Dunaji, nejprve v Ulmu a dodatečně objednaná vozidla umožní zlepšení služeb jak u Ulmu i Neu-Ulmu od roku 2027 podle nového dopravního plánu, který zahrnuje nové trasy a vylepšení služeb pro cestující. S uvedením všech 46 elektrických autobusů bude více než polovina městských autobusů SWU zcela bez emisí. Od roku 2024 a 2025 je již v provozu 14 kloubových autobusů eCitaro G . Do konce roku 2026 bude postupně dodáno 37 bateriových elektrických vozidel a devět volitelných vozidel je plánováno na používání od roku 2027. Nové elektrické autobusy postupně nahradí stávající dieselové autobusy ve vozovém parku společnosti SWU a budou sloužit k veřejné dopravě ve dvou městech Ulm a Neu-Ulm na Dunaji. V provozu je již 14 kloubových autobusů eCitaro G, které společnost SWU pořídila v letech 2024 a 2025 a které významně přispívají ke snižování emisí CO₂ v městské dopravě a ke zlepšení kvality ovzduší v Ulmu a Neu-Ulmu. SWU investuje do vozidel a nabíjecí infrastruktury přibližně 34,6 milionu eur. Ročně jeho autobusy přepraví přes 41 milionů cestujících.

Valencie objednává od MAN celkem 84 městských autobusů. Zakázky jsou součástí rozsáhlého investičního plánu města na modernizaci autobusového vozového parku a snížení místních emisí. MAN získal smlouvu na dvě části z výběrového řízení na celkem 161 autobusů za více než 93 milionů eur. Úspěšní byly také Irizar e-mobility a Iveco Bus .

Podle městské dopravní společnosti ve Valencii (Empresa Municipal de Transporte- EMT) se 161 nově objednaných vozidel připojí ke flotile mezi koncem roku 2026 a začátkem roku 2027. Většinu tvoří autobusy standardní velikosti s kapacitou pro více než 80 cestujících, 67 bude 18metrových kloubových hybridních vozidel s kapacitou pro 165 cestujících. Po dokončení dodávek se výrazně sníží průměrné stáří vozového parku, které klesne ze současných 9,85 let na 6,5 let v roce 2027. Podíl autobusů s dieselovým motorem se sníží na 6,5 % z celkového počtu. Přestavba vozového parku je součástí komplexního investičního programu v celkovém objemu kolem 170 milionů eur, který počítá se zavedením 218 nových elektrických a hybridních autobusů do roku 2028. MAN informoval o své dosud největší zakázce na elektrické autobusy do Španělska v tiskové zprávě. Získal dvě ze čtyř částí výběrového řízení EMT. Objednávka zahrnuje 57 plně elektrických autobusů Lion's City 12 E a 27 autobusů Lion's City 18 s technologií MAN EfficientHybrid. Hodnota zakázky je přibližně 50 milionů eur a je včetně údržby vozidel. " Je to velký úspěch. Naše bateriově elektrické autobusy již ve Valencii jezdí , stejně jako v mnoha dalších španělských městech ,“ říká Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus v MAN Truck & Bus. „ Fakt, že se flotila elektrických autobusů MAN dále rozšiřuje, jasně ukazuje, jak spokojeni jsou s našimi vozidly řidiči, provozovatelé a cestující .“ Řada autobusů MAN Lion's City E je již šest let úspěšně v provozu – s více než 2 500 vozidly v Evropě, která ujela více než 100 milionů kilometrů. Jen v prvním čtvrtletí roku 2025 dosáhl prodej 283 kusů. To odpovídá více než 50 procentům městských autobusů prodaných společností MAN v Evropě.

Hlavní město Kolumbie zařadí v příštím roce do systému TransMilenio 364 nových elektrobusů a zvýší počet elektrických autobusů na 1 850. Pro páteřní linky počítá s 50 kloubovými s vysokou podlahou a duálním pohonem. Svůj nový autobus s vybavením TransMilenio už představila čínská BYD.

TransMilenio je kromě metra nejdůležitější sítí veřejné dopravy v Bogotě a v Kolumbii a patří mezi nejrozvinutější BRT sítě na světě. Je klíčová pro každodenní život milionů lidí. Denně se uskuteční více než 4 miliony jízd, zaměstnává 35 tisíc lidí a vozový park čítá přibližně 11 tisíc autobusů. Vozidla urazí více než 10 milionů km za měsíc. Město pracuje na obnově vozového parku v rámci projektu "Bogotá, mi Ciudad, mi Casa" (Bogota, moje město, můj domov). Díky právě oznámeným nákupům bude mít v provozu 1 850 elektrických autobusů, což upevňuje pozici Bogoty jako předního města v oblasti inovací a průkopníka v dekarbonizaci veřejné dopravy v Kolumbii. Pro nabíjení a údržbu už elektrifikovalo 8 dep. Nová vozidla přispějí ke snížení emisí CO2 o 18 378 tun ročně (ve srovnání s vozovým parkem s dieselovými motory), což odpovídá vysazení 835 638 stromů a snížení hladiny hluku ve městě o 36 % až 27 %, uvádí TransMilenio. Do provozu uvede 364 nových plně elektrických autobusů různých typů (10 kloubových, 50 kloubových s duálním pohonem, 98 standardních a 206 minibusů) a z provozu vyřadí 237 autobusů starších 15 let. Nové autobusy umožní zavést nové trasy a nové služby a zvýší kapacitu systému o 2 %, vozový park elektrických vozidel o 3 % a zaměstnávání řidiček o 20 %. Moderní autobusy budou mít místa pro invalidní vozíky a kočárky, sedadla otočená dopředu pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu, modrá prioritní sedadla a tyrkysově modrá pro cestování zdravotně postižených, lidí s větší hmotností, místa pro osoby se zrakovým postižením a technologické prvky, jako jsou kamery, systém sledování mrtvého úhlu, USB porty, senzory hmotnosti a Wi-Fi. Kloubové autobusy propojí hlavní stanice a autobusové zastávky regionální sítě TransMiZonal, což Bogotě umožní zahájit částečnou realizaci stávajících městských projektů, jako je prodloužení hlavní trati na Ciudad de Cali Avenue a hlavní trati na 68. Avenue, které uvítají obyvatelé čtvrtí Bosa a Kennedy. Svůj nový lokálně vyráběný 100% elektrický kloubový autobus v Bogotě představila minulý týden čínská BYD. Vznikl ve spolupráci s Hino a Marcopolo (Superpolo) a byl navržen pro Kolumbii a její systémy veřejné hromadné dopravy. Pojme 160 cestujících a uspořádání vyhovuje požadavkům TransMilenium. V hlavním městě, kde už má BYD v provozu od roku 2020 více než 1 470 autobusů včetně elektrických , bude první vozidlo s vysokou podlahou na elektrické platformě BYD testováno. Výsledky budou klíčové pro konečnou podobu autobusu. Nový autobus disponuje špičkovou technologií elektrického pohonu a je vybaven vysoce bezpečnými a recyklovatelnými LFP bateriemi, které mají poskytovat dojezd 300 až 350 kilometrů na jedno plné nabití. Systém rychlého umožní 100 % nabití baterie za méně než dvě hodiny, aby zajistil prakticky nepřetržitý provoz. Vozidlo je navíc vybaveno rekuperačním brzdovým systémem, který během provozu získává energii, což má přispívá až o 40 % k vyšší energetické účinnosti ve srovnání s tradičními dieselovými modely. BYD nabízí také inteligentní systém pro správu vozového parku v reálném čase.