Dopravní podnik MPK Krakow zařadil do pravidelného provozu deset vodíkových autobusů NesoBus polské výroby. Nové vozy byly představeny 30. června v autobusové vozovně Płaszów a ihned poté vyjely na pravidelné linky. Dodáním těchto vozidel byl dokončen projekt financovaný z prostředků Národního plánu obnovy, v jehož rámci dopravce pořídil celkem 47 nových bezemisních autobusů.

Autobusy NesoBus vyrábí společnost PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. Nové vozy s palivovými články byly po slavnostním představení v autobusové vozovně Płaszów nasazeny na linky 123, 148, 158, 162 a 307. Nákupu předcházelo čtyřleté testování vodíkových autobusů různých výrobců v běžném provozu, během kterého MPK ověřovalo jejich vhodnost pro každodenní městský provoz. Dvanáctimetrové autobusy NesoBus pojmou 88 cestujících, z toho 29 sedících. Jsou plně nízkopodlažní, klimatizované a vybavené moderním informačním systémem pro cestující. Samozřejmostí je bezbariérový přístup včetně prostoru pro vozíčkáře a kočárky. Elektrickou energii pro pohon zajišťuje vodíkový palivový článek o výkonu 70 kW, který využívá vodík uložený ve střešních nádržích. Elektromotor pohání zadní nápravu autobusu. Výrobce udává dojezd až 450 kilometrů na jedno natankování, přičemž doplnění vodíku trvá jen několik minut. Cena jednoho autobusu činí 2 938 849 zlotých bez DPH (přibližně 16,5 milionů Kč). Současně s uvedením autobusů do provozu podepsalo MPK Kraków smlouvu se společností ORLEN Południe na dodávky vodíku. Během příštího roku plánuje dopravce odebrat přibližně 51 840 kilogramů vodíku, přičemž maximální hodnota kontraktu dosahuje 3,5 milionu zlotých bez DPH. Součástí smlouvy je také zajištění mobilního systému tankování do doby vybudování stálé plnicí infrastruktury. Kontrakt umožňuje navýšit dodávky o dalších 51 tun v následujícím roce. Spolupráce mezi MPK Kraków a společností ORLEN Południe trvá již čtyři roky. Za tuto dobu ORLEN dodal více než 23 tun vodíku, který byl využíván při zkouškách vodíkových autobusů prostřednictvím mobilní plnicí stanice ve vozovně Płaszów. Nákup deseti vodíkových autobusů byl financován z prostředků Národního plánu obnovy v rámci programu Zelená veřejná doprava. V rámci projektu dopravce pořídil 10 vodíkových autobusů NesoBus a 37 elektrobusů Irizar ie bus včetně plug-in nabíječek. Na projekt získal více než 130 milionů zlotých nenávratné dotace, což pokrylo téměř 100 % způsobilých nákladů. MPK už v roce 2025 převzal také 37 autobusů Solaris Urbino 12 mild hybrid , které nahradily nejstarší dieselové vozy. Šlo však o samostatnou zakázku mimo projekt financovaný z prostředků KPO. Po zařazení nových vozidel provozuje MPK Kraków 168 bezemisních autobusů, které představují přibližně 25 % celého autobusového vozového parku. Vodíková technologie zůstává předmětem dalšího ověřování. Od 8. července dopravní podnik testuje také Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell, který se do Krakova vrátil po krátkých zkouškách v roce 2024. Dvanáctimetrový autobus může být podle výrobce vybaven trakční baterií o kapacitě až 300 kWh, nádržemi na 30 kg vodíku a na jedno nabití a natankování ujede nejméně 400 kilometrů. Nasazován je na linky 123, 124, 148, 158, 304 a 434. MPK Kraków tak vedle provozu autobusů NesoBus pokračuje také ve zkouškách vodíkových autobusů dalších výrobců.

Dopravce CTM Cagliari dokončil rozsáhlou obnovu vozového parku financovanou z italského plánu obnovy. Elektrická vozidla nyní tvoří přibližně 70 procent jeho flotily a cílem je úplný přechod na bezemisní provoz do roku 2030.

Dopravní společnost CTM Cagliari uvedla do provozu 47 nových elektrobusů Iveco E-Way o délce 10,7 metru. Dodávka představuje závěrečnou část programu obnovy vozového parku, který byl podpořen prostředky italského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Nová vozidla jsou nasazována především na vytížené městské linky 8, 20, 30R a 1Q v Cagliari. Díky délce 10,7 metru a šířce pouze 2,33 metru jsou vhodná i pro provoz v užších ulicích města. Elektrobusy jsou vybaveny bateriemi s technologií NMC o kapacitě 350 kWh, které umožňují dojezd až 350 kilometrů na jedno nabití. Součástí výbavy jsou také bezpečnostní systémy odpovídající evropskému nařízení General Safety Regulation (GSR). Vozidla mají například systémy pro prevenci kolizí, detekci chodců a cyklistů, elektronickou kontrolu stability nebo kamerový systém s vysokým rozlišením. Program ekologické obnovy CTM Cagliari dosáhl celkové hodnoty přibližně 92 milionů eur. V současnosti tvoří vozový park dopravce celkem 236 elektrických autobusů, z nichž 152 vozidel bylo pořízeno s využitím financování PNRR. Přechod k bezemisní dopravě není založen pouze na bateriových autobusech. CTM Cagliari současně zavádí také vodíkové autobusy , které mají najít využití především na delších a příměstských linkách. Dopravce tak kombinuje různé technologie podle charakteru jednotlivých spojů. Nové elektrobusy Iveco E-Way se uplatní už během letní sezony. Od 4. července do 13. září 2026 provozuje CTM zkušební linku z Quartu Sant’Elena k plážím Mari Pintau a Kal’e Moru, kde jsou nasazovány právě midibusy o délce 10,7 metru. Vybrané spoje pokračují na základě rezervace až do oblasti Geremeas – Marongiu. Součástí dalšího rozvoje ekologické dopravy je také rozšiřování nabíjecí infrastruktury. CTM společně s městem Cagliari připravuje nové nabíjecí kapacity a plánuje další rozvoj autobusového spojení s okolními obcemi.

Městskou hromadnou dopravu v jihočeském krajském městě čeká další modernizace. Dopravní podnik do flotily zařadí 34 elektrických autobusů a sedm bateriových článkových trolejbusů.

Dvě veřejné zakázky jsou uveřejněny prostřednictvím Tender areny. Dodávka nízkopodlažních elektrobusů je rozdělena na tři části a zahrnuje 3 ks autobusů s délkou do 9,6 metru, 21 ks standardních 12metrových a 10 ks článkových s délkou max. 18,75 m. Parciálních článkových trolejbusů koupí dopravní podnik celkem 7 ks. Spolufinancování poskytne Modernizační fond, podprogram TRANSGov, a IROP. Hodnocení pro zakázku na elektrobusy zahrnuje kritéria: nabídková cena 70%, termín plnění (12 měsíců) 15% a unifikace (rozsah pokrytí jednotlivých částí jedním účastníkem) 15%. Kritéria pro hodnocení v zakázce na parciální trolejbusy tvoří nabídková cena 80% a termín plnění 20%, přičemž nabídka s kratší lhůtou se považuje za výhodnější. Podmínkou uzavření smluv je provedení provozní zkoušky kompatibility odbavovacího, informačního a komunikačního systému, pokud nebude úspěšná bude vybraný dodavatel vyloučen. Nové elektrické autobusy nahradí současné dieselové vozy. V jihočeské metropoli jezdí zatím jen elektrobusy Škoda s karosérií Solaris . Tyto 9metrové vozy jsou primárně nasazovány na linky obsluhující historické centrum. Dobíjí se průběžně pantografem z trolejí na konečných zastávkách. Klíčovou součástí strategie ekologické dopravy dopravního podniku jsou bateriové trolejbusy. V únoru 2024 uzavřel se Škodou Electric rámcovou smlouvu na nákup 35 trolejbusů Škoda 33Tr za téměř 700 mil. Kč (19 117 000 Kč za jeden). Všechny byly uvedeny do provozu během loňského a na začátku letošního roku.

Integrovaná doprava Středočeského kraje Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) ve spolupráci s dopravcem ČSAD Polkost a výrobcem MAN Truck & Bus v týdnu od 16. do 23. června 2026 otestovala elektrický kloubový autobus MAN Lion’s City 18 E. Cílem týdenního testování bez cestujících bylo získat reálná data o chování vozidla v podmínkách Středočeského kraje a ověřit jeho průjezdnost na vytížených příměstských linkách PID.

MAN Lion’s City 18 je vybaven bateriovým systémem o celkové kapacitě 560 kWh, které jsou umístěny v sedmi modulech na střeše. Výrobce uvádí dojezd přibližně 300 až 350 kilometrů v závislosti na trase a klimatických podmínkách. Vozidlo nabízí kapacitu 42 míst k sezení a 81 míst ke stání. Během testovacího týdne najel autobus téměř 1 000 kilometrů v okolí Kostelce nad Černými Lesy, Kolína, Mladé Boleslavi, Vlašimi, Tábora, Milevska či Brandýsa nad Labem. Ověřovány byly také průjezdy na trasách mezi Prahou a Sedlčany, Čáslaví, Sázavou, Uhlířskými Janovicemi a dalšími lokalitami Středočeského kraje. Součástí testů bylo také testování vybraných nových linek, které mají být uvedeny do provozu v průběhu letošního léta. Ve Středočeském kraji už elektrický kloubový MAN jezdil , na Mělnicku vozil cestující mezi Mělníkem a Prahou na lince ČSAD Střední Čechy na podzim 2024. Tentokrát testování probíhalo bez cestujících a bez odbavovacího systému, protože jeho hlavním účelem byl sběr provozních dat, ověření spotřeby energie, dojezdu a celkové provozní vhodnosti kloubového elektrobusu v regionálních podmínkách. „ Středočeský kraj dlouhodobě hledá cesty k modernizaci a ekologizaci veřejné dopravy. Test elektrického kloubového autobusu nám poskytl cenná data o jeho provozních možnostech v reálných podmínkách regionální dopravy i o vhodnosti nasazení na vytížené linky ,“ uvedl ředitel IDSK Zdeněk Šponar. Získané výsledky nyní budou podrobně vyhodnoceny a využity při dalším plánování rozvoje bezemisní dopravy. „ Jsme potěšeni, že jsme mohli podpořit iniciativu IDSK zapůjčením našeho elektrického autobusu k testování v provozních podmínkách jednotlivých linek. Věříme, že podobné projekty, které přispívají sběrem cenných provozních dat k přesnějšímu plánování a efektivnějšímu rozvoji bezemisní veřejné dopravy, budou i nadále pokračovat ,“ komentuje obchodní ředitel MAN Truck&Bus CZ Pavel Kuch. Výsledky obou testovacích kampaní mají pomoci při rozhodování o budoucím nasazení velkokapacitních bezemisních autobusů v systému PID. Bezemisní doprava je zároveň jedním z pilířů nově schválené koncepce Doprava 2035 s výhledem do roku 2050, která nastavuje dlouhodobý směr rozvoje mobility ve Středočeském kraji.

Indická společnost Tata Motors oznámila více než 3 400 objednávek na elektrická užitková vozidla napříč segmenty. Jde o další potvrzení rychlého přechodu elektromobility v nákladní i autobusové dopravě z pilotních projektů do reálného provozu.

Tata Motors získala objednávky zahrnující přibližně 2 000 lehkých užitkových vozidel a pick-upů, zhruba 900 nákladních vozidel a přibližně 500 elektrických autobusů. Největší část poptávky pochází z městské logistiky a distribučních služeb, zejména v oblastech e-commerce, FMCG a vnitroměstské dopravy. V segmentu lehkých užitkových vozidel jde především o modely Ace EV, Ace Pro EV a Intra EV Pickup, které jsou určeny pro městskou a příměstskou distribuci a tzv. last-mile logistiku. Právě zde se elektromobilita prosazuje nejrychleji díky častým zastávkám, krátkým denním nájezdům a provozu v husté městské dopravě. Segment středních a těžkých nákladních vozidel zastupují řady Ultra EV (7–12 t) a Prima EV, včetně verzí 28T sklápěč a 55T tahač. Tato vozidla míří i do náročnějších provozů, jako je stavebnictví, cementářský průmysl, ocelářství, těžba nebo regionální logistika, kde se elektrifikace postupně přesouvá z pilotních projektů do pravidelného nasazení. Autobusová část zahrnuje především modely Starbus EV v 12metrovém provedení určené pro městskou a příměstskou dopravu s kapacitou přibližně 35 až 45 cestujících a dále kratší varianty Ultra EV v rozsahu 7 až 12 metrů, které jsou využívány pro městské linky, shuttle služby, školní a zaměstnaneckou dopravu. V indickém prostředí jsou tyto autobusy nasazovány zejména v rámci dlouhodobých kontraktů městských a státních dopravních podniků, kde dodavatel často zajišťuje nejen vozidla, ale i jejich servis, údržbu a garantovanou provozuschopnost. Rozvoj elektrobusů je soustředěn především do několika velkých metropolitních oblastí, které postupně zavádějí elektrické flotily v rámci státních dopravních programů a tendrů. Největším centrem je Dillí, kde již je v provozu přes 4 000 elektrobusů a město patří k nejrychleji elektrifikovaným systémům MHD v zemi. Dalším klíčovým městem je Bengaluru, které má jednu z největších flotil v Indii s plánem na několik tisíc vozidel a dlouhodobě se profiluje jako hlavní „EV hub“ městské dopravy. Významný rozvoj probíhá také v Hyderabadu, Mumbaji a Ahmedabadu, kde se elektrobusy postupně nasazují v řádu stovek až tisíců kusů. Doplňuje je Pune či Surat. Tento trend je úzce spojen s velkými státními tendry, v nichž se uplatňují výrobci jako Tata Motors, a elektrifikace MHD tak v Indii probíhá koncentrovaně v několika klíčových centrech. Tata Motors zároveň uvádí, že v reálném provozu již funguje více než 3 800 elektrických autobusů, které dohromady ujely přes 550 milionů kilometrů, a více než 17 000 elektrických lehkých užitkových vozidel. Tato data slouží jako základ pro další optimalizaci provozu, zejména v oblasti spotřeby energie, plánování nabíjení a řízení flotil. Součástí strategie společnosti je také budování širšího ekosystému elektromobility, který zahrnuje nabíjecí infrastrukturu ve spolupráci s více než 14 poskytovateli, financování flotil prostřednictvím bank a nebankovních institucí, digitální správu provozu a systémy zaměřené na zajištění vysoké provozní dostupnosti vozidel. Celkově tak aktuální objednávky potvrzují, že elektrická užitková vozidla v Indii přecházejí z fáze pilotních projektů do nasazení v běžném provozu s velkým počtem vozidel. Nejdynamičtější růst je patrný v městské logistice a autobusové dopravě, kde se model Starbus EV stává jedním z klíčových nástrojů postupné elektrifikace městských a příměstských linek.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice zařadila do provozu šest nových sólo trolejbusů Škoda 32 Tr, které doplnily kloubové vozy Škoda 33 Tr. Do provozu s cestujícími se brzy vydají i tři nové autobusy SOR NS 12.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice v uplynulých dnech zařadila do provozu šest nových sólo trolejbusů Škoda 32 Tr ev. č. 228–233. Na linkách MHD ve Zlíně a Otrokovicích už jezdí také šest kloubových trolejbusů Škoda 33 Tr ev. č. 415–420. Škoda Group může dodat až 60 těchto bateriových trolejbusů. Trolejbusy 33 Tr si lidé mohli prohlédnout na předváděcích akcích ve Zlíně a v Otrokovicích v květnu nebo na Dni otevřených dveří DSZO . Nové vozy postupně vyjíždějí na linky MHD.Jsou vybaveny klimatizací a tónovanými skly, které zvláště v těchto dnech zvýší komfort cestování. „ Nové trolejbusy již postupně zajišťují provoz na linkách ve Zlíně a Otrokovicích a přispívají k dalšímu zkvalitnění cestování městskou hromadnou dopravou. Cestující v nadcházejících horkých dnech jistě ocení nejen tónovaná skla, ale především plně klimatizovaný prostor pro cestující ,“ uvedl vedoucí úseku údržby vozidel DSZO Josef Polách. Novinky tím nekončí, do vozovny Podvesná dorazily také tři nové autobusy SOR NS 12, které nyní procházejí přípravou před zahájením provozu. Po dokončení ponesou evidenční čísla 611–613.

Plzeňské městské dopravní podniky a ŠKODA ELECTRIC uzavřeli dílčí smlouvu na dodávku standardních a kloubových trolejbusů s trakčními bateriemi pro roky 2027 a 2028. Smlouva zahrnuje technologické inovace a navýšení ceny.

Dílčí kupní smlouva č. 2 byla zveřejněna v Registru smluv 19. června 2026 a je zároveň dodatkem k rámcové smlouvě na až 53 parciálních trolejbusů . PMDP totiž uplatnily požadavky na změnu technické specifikace týkající se i příštích dodávek. Vozidla budou vybavena proti původní technické specifikaci v rámcové smlouvě několika technickými vylepšeními. Například nabíjecím konektorem CCS2 pro dobíjení trakčních baterií, asistenčními systémy nejnovější generace, rozšířeným kamerovým systémem s přenosem obrazu do kabiny řidiče, změny se týkají také elektronických informačních panelů a LCD systému. Další úpravy se týkaly už vozidel dodávaných letos. Šlo o palubní počítače a terminálové jednotky pro komunikaci s dispečerským systémem PMDP, a další menší změny u ovládání dveří nebo u podlahové krytiny. Po těchto úpravách byly stanoveny vyšší ceny - za jeden 12metrový trolejbus 16 502 150 Kč (původně 16 100 000 Kč) a za 18metrový pak 20 684 650 Kč (původně 20 200 000 Kč) bez DPH. Tyto částky představují zvýšení oproti původním cenám vzhledem k modernizacím a rozšíření vybavení. Dodávky proběhnou ve dvou etapách. Prvních 10 ks standardních a 4 ks kloubových do 30. listopadu 2027. Do 31. srpna 2028 má následovat 9 ks standardních a 11 ks kloubových. Vozy jsou vybaveny baterií s dojezdem 16 kilometrů a jsou přednostně nasazovány na linky , které z větší části vedou mimo trolejové vedení. Především pak na linku 22, na které od ledna 2026 nahradily nové bateriové vozy původní autobusy .

První městský autobus značky MAN ve flotile Transdev Slezsko bude jezdit v Karviné. Místní MHD posílí v prvním čtvrtletí příštího roku nový elektrobus MAN Lion's City 12 E s dojezdem přes 300 kilometrů. Nahradí nejstarší elektrobus ve vozovém parku. Nákup byl z velké části podpořen z prostředků IROP.

„ Nový elektrobus jsme pořídili s podporou dotačního projektu díky Integrovanému regionálnímu operačnímu programu – Rozvoj městské mobility. Celkové náklady na jeho pořízení dosahují téměř 13 milionů korun, přičemž dotace pokryje 10,28 milionu korun. Elektrobus nahradí nejstarší elektrický autobus, který je v současnosti součástí vozového parku MHD Karviná a slouží od roku 2017, “ řekl ředitel osobní dopravy Transdev Slezsko Jakub Vyvial. MAN Lion's City 12 E patří mezi nejmodernější elektrobusy ve své kategorii. Vozidlo disponuje bateriemi o kapacitě 445 kWh, které umožňují dojezd přes 300 kilometrů na jedno nabití. Cestujícím nabídne klimatizovaný interiér, Wi-Fi připojení, USB nabíjecí porty nebo moderní informační systém s LCD displeji. Součástí výbavy jsou také pokročilé bezpečnostní technologie včetně monitoringu mrtvých úhlů, radarových asistentů a systému pro rozpoznávání dopravních značek. Tři elektrobusy stejného typu uvede Transdev do provozu i ve Frýdku-Místku . Městská hromadná doprava v Karviné aktuálně využívá 17 autobusů. Tři z nich jsou elektrobusy SOR, osm autobusů Iveco Urbanway a Streetway jezdí na stlačený zemní plyn (CNG) a zbývající autobusy SOR NS 12 využívají dieselový pohon. Všechna vozidla splňují nejpřísnější emisní normy.

Londýnská autobusová doprava pokračuje v rychlé změně pohonu. Transport for London uvedla do provozu 3 000. autobus s nulovými emisemi. Přibližně třetina městské autobusové flotily tak již neprodukuje při jízdě emise. Od roku 2016, kdy v Londýně jezdilo zhruba 30 elektrických autobusů, vzrostl jejich počet přibližně stonásobně.

Milníkovým vozidlem je elektrický dvoupodlažní autobus značky Wrightbus, který bude nasazen na linku 165 mezi Romfordem a Rainhamem. Provoz zajišťuje Stagecoach London z depa Rainham. Vozidlo je součástí objednávky více než 120 elektrických autobusů. Po jejich dodání má být z depa Rainham převedeno na elektrický provoz dalších šest linek. Depo Rainham prochází úpravami pro rozšíření elektrického provozu. Součástí modernizace je instalace nadzemních nabíjecích systémů na ocelových konstrukcích v areálu depa, které umožní postupné navyšování kapacity pro elektrický provoz. Podle Transport for London (TfL) tvoří elektrické autobusy přibližně třetinu flotily. Většinu představují bateriové elektrické vozy, menší část pak vodíkové autobusy. Organizace uvádí, že provoz přibližně 3 000 elektrických autobusů může ročně ušetřit více než 100 000 tun CO₂ oproti dieselovým vozidlům. Od roku 2021 platí, že všechny nově pořizované londýnské autobusy musí být s nulovými emisemi z provozu. Počítá se s dalším růstem elektrické flotily a útlumu dieselových autobusů Současné vozy jsou vybaveny USB nabíjením pro cestující, kamerovým systémem nahrazujícím zpětná zrcátka, inteligentním omezovačem rychlosti a akustickou výstrahou pro chodce. Tato výbava vychází ze standardu Bus Safety Standard a je součástí strategie Vision Zero zaměřené na snížení počtu vážných dopravních nehod. Pro Wrightbus představuje dodávka 3000. elektrického autobusu další milník v dlouhodobé transformaci městské autobusové dopravy směrem k nízkoemisnímu provozu. Výroční autobus pro Londýn byl dodán v roce 80. výročí společnosti. Ve srovnání s ostatními evropskými městy patří Londýn v přechodu autobusové dopravy na elektrický pohon k nejrychlejším. Svůj 2000. elektrický autobus představil před rokem . Větší flotily bateriových elektrických autobusů postupně budují také Paříž nebo Madrid, v londýnském případě je však klíčová zejména rychlost nasazování a vysoký podíl těchto vozidel na celkové flotile, který již dosahuje přibližně jedné třetiny. Své elektrobusové flotily rozšiřují Vídeň a Varšava, zatím ale spíš pozvolným tempem a bez zásadního podílu na celkovém výkonu městské autobusové dopravy. Jde především o postupné doplňování vozidel a nahrazování části dieselových autobusů. Praha a Bratislava rozvíjejí elektrický provoz kombinací elektrobusů a moderních trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem.

Dopravní podnik v polské Toruni zařadil do provozu 40 nových elektrických autobusů Solaris Urbino 12 electric, které budou zajišťovat provoz na městských i příměstských linkách. Součástí dodávky byly pomalé plug-in nabíječky a rychlonabíječky s pantografem umístěné v autobusové vozovně i na vybraných konečných zastávkách ve městě.

MZK Toruň provozuje již 50 plně elektrických autobusů Solaris. Město začalo bezemisní autobusy zařazovat do provozu v roce 2022 a jejich podíl ve vozovém parku chce dále zvyšovat. Nákup vozidel a nabíjecí infrastruktury podpořily prostředky z polského Národního plánu obnovy a evropských fondů pro Kujavsko-pomořské vojvodství. Celková hodnota projektů přesáhla 140 milionů zlotých, z toho více než 100 milionů pokryly dotace. Nové dvanáctimetrové nízkopodlažní autobusy jsou plně klimatizované, nechybí kamerový systém, informační systém, zařízení pro prodej jízdenek včetně elektronických, Wi-Fi, USB nabíječky ani systém detekce a hašení požáru. Autobusy jsou vybaveny bezpečnostními systémy odpovídajícími požadavkům GSR2 a podle MZK jsou vozidla vybavena také dalšími asistenčními systémy, například rozpoznáváním dopravních značek a monitorováním únavy řidiče. Spolupráce mezi městem Toruň a společností Solaris trvá od roku 2010. Za tuto dobu výrobce dodal do města celkem 189 autobusů, přičemž v posledních letech hlavně nízkoemisní a bezemisní vozidla. Toruň plánuje v modernizaci vozového parku pokračovat. V březnu letošního roku podepsal dopravní podnik smlouvu se společností Solaris Bus & Coach na dodávku osmi hybridních autobusů s opcí na dalších sedm vozidel. Na konci dubna následovala objednávka dalšího elektrobusu Solaris s opcí na patnáct dalších. Město současně usiluje o evropské spolufinancování pro nákup dalších elektrobusů.