Největší provozovatel veřejné dopravy v severském regionu Nobina jako první ve Švédsku uvede do provozu novou generaci VDL Citea. Elektrické autobusy třídy 2 jsou určené pro regionální dopravu v Ale patřící pod organizátora Västtrafik.

Nová produktová řada Citea je výsledkem zcela nového konceptu zaměřeného na elektrický pohon. Čtyři autobusy VDL Citea LI-122 o délce 12,2 metru budou vybaveny lithium-nikl-mangan-kobalt-oxid (NMC) trakčním bateriovým blokem o celkové kapacitě 490 kWh. Baterie, které jsou částečně integrovány do podlahy a částečně umístěny na střeše (při kapacitě nad 306 kWh), dodávají energii centrálnímu asynchronnímu elektromotoru ZF CeTrax o výkonu 300 kW. Cestující mohou nové autobusy očekávat v provozu v létě 2023. VDL má s vývojem elektrických autobusů dlouholeté zkušenosti. Od zahájení provozu v roce 2013 najelo více než 1 300 autobusů více než 200 milionů kilometrů, z toho 25 milionů v severském regionu. Nová generace VDL Citea je vyvinuta s ohledem na sociální a environmentální udržitelnost. Autobusy se budou vyrábět ve zcela nové uhlíkově neutrální továrně v belgickém Roeselare a prošly rozsáhlým testováním mimo jiné v zimním klimatu severního Švédska. Novou generaci autobusů Citea představil nizozemský výrobce VDL Bus & Coach v květnu 2021 na InnoTrans a uvedl na trh v prosinci 2020. Objednávky získal kromě Švédska také ve Francii, Německu, Nizozemsku a Finsku. Nová generace VDL Citea byla oceněna několika cenami, jako je německá cena EBUS Award a také cenami Red Dot Design Award a iF Design Award za svůj design.

Pro městskou dopravu v hlavním městě Maďarska nastává nová éra. V dopravním podniku BKV končí 11. listopadu provoz posledních standardních autobusů Ikarus, v budoucnu budou brázdit ulice Budapešti pouze nízkopodlažní autobusy.

BKV pokračuje ve vyřazování vysokopodlažních Ikarusů, které k Budapešti neodmyslitelně patří a stále jsou v běžném provozu. Na začátku léta se definitvně rozloučil s legendárním Ikarusem 415 a nyní odjedou další typy kultovních autobusů. Tento týden mají cestující možnosti naposledy se svézt a rozloučit s autobusy Ikarus 260 a Ikarus 435. Současně to znamená i poslední provoz vysokopodlažních vozidel. Typ IK435, který se loučí s osobní dopravou, jezdí jako obvykle na linkách 161E, 261E a 276E a na linkách 7E a 97E vyjede pouze v pátek 11. listopadu jedno vozidlo. Typ IK260, jede na obvyklých linkách 98, 161A, 176E a 182A, některá vozidla se na linky 144 a 277 vrátí naposledy až v pátek. Poslední vysokopodlažní Ikarus 280 má zůstat v provozu ještě asi dva týdny na linkách 20E, 30-30A-230 v obvodu Újpešti a 23E, 54, 85-85E v Jižní Pešti. Expresní spoj 7E je tento týden v provozu naposledy. 11. listopadu budou jezdit čtyři kloubové vozy Ikarus 280 v různých podobách a Ikarus 435. Podrobné rozpisy budou k dispozici na online platformách dopravního podniku BudapestGO. 29. listopadu vyjde knížka od Martina Haráka o historii autobusů Ikarus . Pokud jste jejich fanoušky nebo potřebujete dárek k vánocům, doporučujeme.

Dopravce ze skupiny Arriva, který zajišťuje provoz na 14 linkách kladenské městské dopravy, vybral dodavatele 16 nových elektrobusů. Nejvýhodnější nabídku podal SOR Libchavy.

Osm nových elektrických autobusů je v obvyklé délce, osm v prodloužené pro přepravu většího počtu cestujících. Zároveň dopravce pravuje na budování infrastruktury. V areálu garáží ČSAD MHD Kladno byly zprovozněny další dva stojany pro dobíjení. Ty současné jsou využívány pro nabíjení dvou nynějších elektrobusů, které už od loňského roku jezdí na městské lince 610 spojující sídliště Kročehlavy s centrem města. Nové stojany teď dopravce využije k dobíjení elektrobusu od výrobce SOR, který mu byl na celý listopad zapůjčen na testování a bude jezdit převážně na lince MHD 606 OAZA – Náměstí Svody – Energie. Právě pro tuto linku poptával dopravce ve výběrovém řízení osm elektrobusů standardní délky a dalších osm kloubových elektrobusů pro linku 603 s trasou OAZA – Hřbitovy. Do soutěže se přihlásili čtyři výrobci. Jako vítěznou byla vyhodnocena nabídka výrobce SOR Libchavy, který nabídl pro kategorii vozů standardní délky vozidla NS 12 electric a pro kategorii velkokapacitních vozů elektrobus NS 18 electric. „ Za osm elektrobusů standartní délky zaplatíme 91 milionů korun, za osm kloubových elektrobusů téměř 141 milionů bez DPH. Obvyklý elektrobus má troje dveře a nabízí 34 míst k sezení a 72 míst k stání. Kloubový elektrobus je čtyřdveřový, využít ho může až 48 sedících lidí a dalších 102 stojících cestujících. Vozidla budou vybavena podle standardů pro městskou dopravu v Kladně ,“ říká Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy, které dopravce ČSAD MHD Kladno patří. Elektrobusy pohání asynchronní motor s maximálním netto výkonem 160 kW u obvyklého provedení, kloubový vůz má motor s výkonem 240 kW. Na pořízení 16 elektrobusů žádá ČSAD MHD Kladno o spolufinancování z evropských fondů v rámci podpory bezemisní dopravy ve městech, část pořizovací ceny bude financována z vlastních zdrojů dopravce a s pomocí mateřské skupiny Arriva. Součástí záměru elektrizace městské dopravy v Kladně je také vybudování dobíjecí infrastruktury. Stojany pro pomalé noční nabíjení budou umístěny na pozemku sousedícím s elektrárnou, který dopravce za tímto účelem odkoupil od města Kladna. Elektrobusy budou vybaveny také pantografem pro rychlodobíjení baterií v průběhu dne. Dvě místa pro rychlodobíjení budou v blízkosti konečné linek 603 a 606 u OAZY. Kapacita baterií po nočním dobití zajistí provoz na celou ranní dopravní špičku bez nutnosti dobíjení. V průběhu dne pak budou elektrobusy využívat rychlodobíjení v přestávce mezi spoji na konečné, za každou minutu bude dobita energie na ujetí minimálně dvou kilometrů. Trasy linek 603 a 606 jsou dlouhé 9 km, dobití energie pro jeden pár spojů tak bude trvat as 10 minut. „ Kombinací pomalého nočního a rychlého dobíjení na trase v průběhu dne bude minimalizován čas nutný pro dobíjení, nebude tak potřeba nasazovat do provozu proti autobusům s klasickým pohonem více vozidel. Zahájení provozu 16 nových elektrobusů a dobíjecí infrastruktury je plánováno na začátek roku 2024 ,“ uzavírá ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. V městské dopravě v Kladně jezdí celkem 52 vozů, 50 je s pohonem na CNG a dva elektrobusy. Městskou dopravu tvoří síť 14 linek. V běžný pracovní den je přepraveno průměrně 35 tisíc cestujících.

Současný provozovatel městské dopravy v Prostějově, FTL- First Transport Lines, uzavřel s Městem novou desetiletou smlouvu a obnoví část vozidel.

Předmětem veřejné zakázky zveřejněné 7. listopadu je dodávka 9 plně nízkopodlažních a bezbariérových autobusů pro MHD v Prostějově s pohonem na CNG. Vozidla pro městskou dopravu musí splňovat Technické a provozní standardy IDSOK. Předpokládaná hodnota zakázky je 58,5 milionu korun. V říjnu 2022 uzavřela společnost FTL - First Transport Line se statutárním městem Prostějov smlouvu na zajišťování městské autobusové dopravy od roku 2024 do 2033. Ve výběrovém řízení byla s nejvýhodnější nabídkovou cenou 51,89 Kč na 1 vozokm vybrána jako vítězný uchazeč. Tendru se zúčastnily také Sdružení ICOM Prostějov (ČSAD Ústí nad Orlicí a ČSAD Jindřichův Hradec) a OAD Kolín. Objednatel požaduje pro zajištění provozu na 14 linkách alespoň 17 vozidel, všechny nízkopodlažní a nízkoemisní, průměrné stáří nemá přesáhnout 7 let. Autobusy na CNG jezdí v Prostějově už dvacet let. FTL patřila k prvním dopravcům, kteří začali pořizovat autobusy na zemní plyn , v roce 2007 měla 35 % flotily na CNG.

Čtyři vodíkové autobusy Urbino 12 v Benátkách se přidají k současným bateriovým Urbino. Severoitalské město na lagunách získalo financování na více než 120 elektrických autobusů a pro zajištění požadovaného dojezdu nakoupí hlavně s palivovými články.

Po Bolzanu se autobusy Solaris objeví v dalším italském městě. Čtyři Urbino 12 hydrogen objednali dopravci AVM Venezia a ACTV SPA Venezia, kteří zajišťují služby veřejné dopravy v Benátkách a Chioggia. Dodávky jsou naplánovány na konec druhého čtvrtletí roku 2023 a hodnota kontraktů přesahuje 2,5 milionu eur. Standardní třídveřová vozidla jsou vybavena klimatizací s tepelným čerpadlem, palubním kamerovým systémem, USB nabíjecími porty, zařízením pro počítání cestujících a systémem sledování mrtvého úhlu MobileEye Shield +, který řidiče upozorňuje světelným nebo zvukovým signálem na chodce, cyklisty a ostatní účastníky silničního provozu v blízkosti autobusu. Společně s vodíkovými autobusy získávají obě společnosti online diagnostiku a monitoring v reálném čase, tzv. eSConnect, který kromě telematiky a údajů o nabití baterie disponuje i funkcí palubní diagnostiky. V autobusech pro Benátky zajistí pohon systém vodíkových palivových článků Ballard o výkonu 70 kW. Vodík je v Solaris Urbino hydrogen skladován v plynné formě v kompozitních nádržích o objemu 1 560 litrů umístěných na střeše. Na jedno naplnění budou autobusy schopny ujet přibližně 350 km. Jako obvykle jsou vodíkové autobusy vybaveny LTO baterií Solaris High Power, která slouží jako mezisklad a má kapacitu 30,47 kWh, uplatní se hlavně jako pomoc při akceleraci a pro rekuperaci brzdné energie. Solaris již v roce 2020 dodal na základě smlouvy uzavřené s ACTV SPA Venezia do Benátek 30 elektrických Urbino 12 spolu s nabíjecí infrastrukturou. Byly nasazeny k zajištění veřejné dopravy ve dvou městských částech na ostrovech v Benátské laguně: Lido a Pellestrina. Benátky se v únoru 2022 rozhodly pro nákup celkem 123 elektrických autobusů. 17 bateriových a 16 na vodík má být pořízeno do konce roku 2024 a zbývající do poloviny roku 2026. Z celkové plánované investice ve výši 1,9 miliardy eur, bylo přiděleno více než 87 milionů eur z Národního plánu obnovy a odolnosti. Většina z nových vozidel bude na vodíkový pohon z důvodu zajištění dostatečné autonomie. Kromě Bolzana, které bylo prvním městem, které Solaris Urbino 12 hydrogen v roce 2019 objednalo , jsou autobusy s palivovými články od Solaris v provozu v Kolíně nad Rýnem a Wuppertalu v Německu, v provincii Jižní Holandsko v Nizozemsku a ve městě Konin v Polsku. Brzy dorazí do Horního Bavorska, Palmy de Mallorca, Vídně, Bratislavy, Lublinu a Poznaně.

Wiener Linien koupí 60 elektrických autobusů a 10 autobusů na vodík a do konce roku 2025 převede deset linek na bezemisní provoz.

EvoBus Austria a Solaris byly vítěznými uchazeči ve vícestupňovém celoevropském výběrovém řízení. EvoBus Austria dodá do roku 2025 celkem 60 autobusů eCitaro, Solaris Austria deset vodíkových autobusů Urbino hydrogen. Oba typy jsou dvanáct metrů dlouhá a bezbariérová vozidla. Do nákupu bezemisních autobusů a do výstavby rychlodobíjecích stanic bude investováno 48 milionů eur. Přibližně 22 milionů EUR z toho pochází z programu podpory ministerstva ochrany klimatu pro „Bezemisní autobusy a infrastrukturu“ (EBIN). Navíc dopravní podnik Wiener Linien investuje přibližně 40 milionů eur do výstavby moderního centra e-kompetence v Siebenhirtenu s vlastní garáží pro e-bus a infrastrukturou pro nabíjení, údržbu a servisní činnosti. Celková investice do vídeňské bezemisní mobility je ve výši přibližně 90 milionů eur. Různé testovací jízdy ukázaly, že bateriové autobusy jsou vhodné zejména do rovinatých oblastí s odpovídajícími možnostmi nabíjení, zatímco autobusy na vodík lze použít i na náročných trasách se stoupáním. Do konce roku 2025 budou tedy převedeny linky 17A, 57A, 61A, 61B, 64A, 64B, 70A a také 71A a 71B na e-busy. Deset vodíkových autobusů bude do konce roku 2024 v provozu na trase 39A. Autobusy budou 100 % bezemisními vozidly, tedy bateriovými autobusy bez přídavného naftového topení. Všechny autobusy jsou také vybaveny CO2 klimatizací s tepelným čerpadlem, která je výrazně klimaticky šetrnější než běžná klimatizace. Přechod na novou technologii pohonu vyžaduje také rozvoj infrastruktury přizpůsobené technickým a provozním požadavkům. Wiener Linien vybuduje do konce roku 2023 na svém bývalém autobusovém parkovišti v Siebenhirtenu na jihu rakouského hlavního města nové e-kompetenční centrum pro asi 50 e-busů. Autobusy se tam budou nabíjet, udržovat a opravovat. Elektřinu bude dodávat fotovoltaický systém na střeše a k vytápění dílen bude sloužit odpadní teplo z nabíječek. Pro vozidla budou vybudovány nabíjecí stanice uvnitř a tři rychlonabíjecí podél tras. Pro jejich zásobování energií budou využity i stávající rozvodny sítě tramvají a metra. Vodíkové autobusy budou tankovány a servisovány v kompetenčním centru H2 v garáži Leopoldau. Wien Energie a Wiener Netze tam zvybudovaly čerpací stanici, kterou využívají i externí zákazníci. Wiener Linien získává 100 % elektřiny a vodíku z obnovitelných zdrojů energie. Na 9 linkách z více než 100, jejichž provoz dopravní podnik zajišťuje, bude v provozu 60 eCitaro. Přibližně dvanáct metrů dlouhá sólo vozidla budou vybavena nejnovější generací lithium-iontových baterií (NMC 3) s kapacitou 392 kWh. Pantografy umožní rychlé nabíjení až 300 kW a prodlouží tak dojezd a provozní dobu. Urbino hydrogen je elektrický autobus poháněný energií generovanou z vodíku. Je vybaveno 70 kW palivovým článkem, který na palubě vozidla funguje jako miniaturní vodíková elektrárna. Vodík je uložen na střeše vozidla v pěti kompozitových lahvích o celkovém objemu 1 560 l. Vozidlo je vytápěno a klimatizováno klimatizačním systémem s tepelným čerpadlem, které využívá odpadní teplo z palivového článku. Autobus je také vybaven baterií Solaris High Power, která je přídavným zařízením pro ukládání energie. Díky použité technologii ujede autobus na jedno naplnění nádrže až 400 km a dosahuje tak dojezdu klasického pohonu. Elektřina vzniká z vody při reverzní elektrolýze v palivových článcích a je přenášena přímo do pohonného systému. Ministryně pro ochranu klimatu Leonore Gewesslerová uvedla: „ S tímto novým systémem financování v příštích několika letech výrazně zvýšíme podíl autobusů bez emisí. Do roku 2026 chceme tento podíl dokonce zčtyřnásobit. Proto federální vláda poprvé investuje do regionální autobusové dopravy chránící klima. To je dobré a důležité – protože bezemisní autobusy významně přispívají k našemu ústupu od fosilních surovin. Jedna věc je jasná: Pouze pokud přejdeme na obnovitelné energie a celkově snížíme naši spotřebu, můžeme dostat současnou energetickou krizi pod kontrolu a také účinně čelit klimatické krizi ". Bateriové minibusy jezdí v centru Vídně od roku 2013. V průběhu let Wiener Linien testoval různé autobusy a na přechod na bezemisní pohony se intenzivně připravoval. Nové elektrické autobusy by měly ujet během prvních pěti let více než 13 milionů kilometrů a ušetřit kolem 12 000 tun CO2. Wiener Linien je dceřinou společností Wiener Stadtwerke GmbH. Staví a provozuje sítě metra, autobusů a tramvají a denně přepraví téměř dva miliony cestujících. Významný podíl na tom má 127 autobusových linek s celkovou délkou kolem 850 kilometrů a 4 230 zastávkami. Wiener Linien na konci roku 2019 dokončila obnovu autobusového parku čítajícího kolem 400 vozidel. Páteř vozového parku tvoří nízkoemisní Mercedes-Benz Citaro a z něj odvozený velkokapacitní autobus CapaCity Euro VI. Mezi nimi byl 50 000. autobus Citaro vyrobený jako jubilejní autobus.

Mercedes-Benz obdržel objednávku na 31 elektrických autobusů pro nejdelší městskou linku v Dánsku. Vikingbus má zájem také o Intoura a nové modely Setry.

Dánská autobusová společnost Vikingbus objednala 31 plně elektrických Mercedes-Benz eCitaro. V budoucnu se budou používat hlavně v Køge, přístavním městě jižně od dánského hlavního města Kodaně na východě ostrova Sjӕlland. Součástí pravidelného provozu po Køge jsou i trasy do města Stevn ležícího asi 30 km jižněji. Jedná se o nejdelší městskou autobusovou linku v Dánsku, kdy vozidlo musí urazit vzdálenost delší než 500 kilometrů denně, což je pro městské autobusy, zvláště elektrické, neobvyklé, uvádí Daimler Truck. Vozidla proto budou vybavena nejnovější generací baterií NMC3 s vysokou hustotou energie a celkovou kapacitou 588 kWh. Daimler Truck neuvádí, jak se budou eCitara u Vikingbus nabíjet, kromě zásuvkou CCS v depu je další možností nabíjení pantografem na trase. Zprovoznění městských autobusů je plánováno na přelom roku 2023/2024. Vikingbus je s přibližně 450 městskými autobusy, meziměstskými autobusy a zájezdovými autobusy a také 13 základnami po celé zemi jednou z předních autobusových společností v Dánsku. Kromě objednávky 31 eCitaro objednal Vikingbus několik autobusů Mercedes-Benz Intouro ve verzi školní autobusy pro region Jutsko a deset luxusních zájezdových autobusů nové generace Setra S 517 HDH a plánuje je uvést do provozu v roce 2023.

Nové standardní bateriové autobusy Irizar v Krakově doplní Solaris Urbina 18. MPK plánuje také nákup až 60 tramvají.

Solaris vyhrál výběrové řízení na dodávku elektrických autobusů a na konci října podepsal smlouvu s provozovatelem veřejné dopravy Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK) v Krakově. Dopravce si objednal 18 kloubových autobusů na baterie. Smlouva zahrnuje opci na další tři Urbina 18. Hodnota kontraktu přesahuje 98 milionů PLN. Elektrobusy vybrané MPK v Krakově budou svou konstrukcí uzpůsobeny jak pro nabíjení pomocí zásuvného konektoru, tak pro nabíjení pantografem. Systém skladování energie se bude skládat z baterií Solaris High Energy s kapacitou přes 400 kWh. Aby se zvýšila účinnost autobusů a ještě více se snížila spotřeba energie, bude pohonný systém využívat inovativní technologii SiC využívající obvody na bázi karbidu křemíku. Autobusy budou mít uspořádání dveří 2-2-2-2 a přepraví 141 cestujících (43 míst k sezení). Budou vybaveny klimatizací, kamerovým systémem a USB porty. Všechny systémy a zařízení včetně topení, budou napájeny výhradně elektřinou. V červenci MPK objednal 20 e-busů Solaris (7 ks Urbino 18 a 13 ks Urbino 12), v příštím roce tak do Krakova zamíří celkem 38 e-busů od Solaris. V současné době se flotila města skládá ze 76 elektrických autobusů Solaris. MPK Krakov od června také testuje dvanáctimetrový autobus Solaris na vodíkový pohon a v září byl právě v Krakově uveden nový model Urbino 18 hydrogen. Nákup nových 18 metrových Solaris Urbino bude spolufinancován z evropských fondů částkou ve výši téměř 59 milionů PLN. Stejně tak čtyř, resp. sedmi, dvanáctimetrových Irizar ie tram , od španělského výrobce. Smlouva se společností Irizar ještě není podepsána. Nové autobusy nahradí nejstarší a nejopotřebovanější vozidla krakovského dopravce s naftovými motory. Krakovský dopravce plánuje také nákup nových nízkopodlažních tramvají. Jde o dodání celkem 60 moderních vozů do roku 2026. Některé budou dlouhé přes 40 metrů. Před výběrovým řízením provádí předběžné tržní konzultace. Zájemci o účast mají možnost podat přihlášku do 22. listopadu.

V roce 2025 začne továrna na nákladní automobily Volvo Group v belgickém Gentu vyrábět bateriové moduly. K tomu bude využívat bateriové články od partnerů i z plánovaného vlastního závodu ve Švédsku.

Volvo Group je dosud závislá na partnerech, kteří skupině dodávají články i moduly. Investiční rozhodnutí o instalaci výrobní kapacity pro bateriové moduly v Gentu je pro Volvo Group dalším důležitým krokem k utváření budoucího hodnotového řetězce pro bateriové systémy. Linka na výrobu bateriových modulů bude moci využívat bateriové články jak od partnerů, tak z plánovaného závodu na bateriové články ve Skövde ve Švédsku . „ Zahájili jsme investiční proces k založení výroby bateriových modulů v Gentu. Očekává se, že budova bude mít 12 000 m2 a bude se nacházet ve výrobním závodě Volvo Group. Nová továrna na high-tech moduly se bude skládat z téměř plně automatizovaného procesu s roboty. To znamená, že budou přijímáni zaměstnanci s potřebnými kompetencemi, a to jak externě, tak na základě našich interních kompetencí, “ říká Jens Holtinger, výkonný viceprezident Group Trucks Operations. V prvním kroku plánuje Volvo investovat 75 milionů eur. Montážní závod Volvo Group ve švédském Göteborgu již vyrábí těžká elektrická nákladní vozidla, jako první globální výrobce na světě. Ve druhé polovině roku 2023 zahájí výrobu elektrických těžkých nákladních vozidel také závod v Gentu. Akumulátory potřebné k napájení těchto elektrických nákladních vozidel budou pocházet z Gentu. Ambicí Volvo Group je, aby do roku 2030 bylo nejméně 35 % celosvětově prodaných vozidel elektrických.

Dopravní společnost Translink po schválení financování 88 miliony liber ministerstvem pro infrastrukturu objednala 100 nových autobusů s nulovými emisemi a nabíjecí infrastrukturu.

Nové bateriové elektrobusy dodá místní výrobce Wrightbus a půjde o jednopodlažní i dvoupodlažní autobusy GB Kite Electroliner a StreetDeck Electroliner. Šedesát nových autobusů bude určeno pro Metro Belfast a 40 pro linky Ulsterbus na severozápadě v Coleraine a Craigavonu (společnosti Metro Belfast i Ulsterbus jsou součástí obchodní značky Translink). Podle Translink, která provozuje v Severním Irsku autobusy i vlaky, je tato investice transformační v zajištění budoucnosti dopravy s nulovými emisemi. Všechny autobusy mají být uvedeny do provozu v létě 2024. Budou následovat po úspěšném uvedení 100 autobusů s nulovými emisemi na linkách autobusové společnosti Metro v Belfastu v letošním roce spolu s plánovanou přeměnou linek Foyle Metro v Derry~Londonderry na zcela nulové emise do léta 2023. Chris Conway, výkonný ředitel Translink Group, řekl: „ Tato další významná investice do autobusů s nulovými emisemi podporuje naše plány na dekarbonizaci našeho vozového parku a transformaci dopravy v Severním Irsku pro čistší, zelenější a zdravější budoucnost pro následující generace. Umožňuje nám to poskytovat výhody technologie Zero Emission do více oblastí po celé zemi ." Všechny nové autobusy budou jezdit na „zelenou“ elektřinu z udržitelných zdrojů.