V roce 2021 zaznamenal Karsan s elektrickými autobusy dosud největší evropský obchodní úspěch, získal ve výběrových řízeních vypsaných rumunským ministerstvem pro místní rozvoj a veřejnou správu zakázky na dodávku celkem 56 kloubových autobusů. Nové e-ATA vyjely před pár dny v Brašově, dodávky do Temešváru začaly.

Brašov a Temešvár se o flotilu 56 bateriových elektrických autobusů v hodnotě přibližně 41 milionů eur, z níž tvoří 98% podpora EU, rozdělí v poměru 12 : 44. Do Brašova už vozy dorazily a na konci prosince vstoupily do provozu. Do Temešváru začaly dodávky místnímu dopravnímu podniku (RATT) koncem prosince. Podle generálního ředitele Karsan bylo 12 kusů e-ATA 18 v Brašově podle dohody uvedeno do provozu v novém roce: „ Ještě před novým rokem jsme začali s dodávkami prvních vozidel e-ATA, které vyrábíme pro Evropské hlavní město kultury 2023 Temešvár. Kromě toho byla dokončena i instalace některých nabíjecích stanic. Na základě smlouvy bude dodáno celkem 44 vozidel, podle původní dohody bylo dodání posledních vozů naplánovanáno na poslední čtvrtletí roku 2023. Městský úřad Temešvár však chtěl svým občanům nabídnout moderní veřejnou dopravu dříve, než bylo plánováno. Proto je naším cílem dokončit dodávku zbývajících vozidel a instalaci dobíjecích stanic v první polovině nového roku ,“ uvedl Okan Baş, generální ředitel Karsan. Karsan, který v regionu nainstaluje 59 dobíjecích stanic – z toho 15 rychlodobíjecích – se také po dobu šesti let stará o veškerou údržbu. Elektrická transformace Karsan začala před 5 lety. Rumunsko, stejně jako Francie a Itálie, je jedním z jeho hlavních cílových trhů. V současné době je se 140 autobusy v provozu asi jedna třetina všech elektrických autobusů v Rumunsku značky Karsan. V polovině roku se s dodávkami do Temešváru zvýší na 180 kusů. e-ATA, pojmenovaný po Ata, což v turečtině znamená starší z rodiny, má různé možnosti kapacity baterie od 198 kWh do 595 kWh a možnost rychlého nabíjení pantografem u modelů řady 18 metrů. Vozy pro Temešvár jsou stejně jako do Brašova čtyřdveřové, ale jejich kapacita pro cestující je o něco nižší než u vozů dodaných do Brašova, pojmou pouze 130 cestujících, o 24 lidí méně. Rozdíl je dán tím, že kloubová vozidla určená pro Temesvár mají větší bateriový blok, ale podrobnosti o tom, jak je velký, zatím výrobce ani zákazník neuvedl. Vozidla v Brašově jsou vybavena trakční baterií s kapacitou 198 kWh s plug-in nabíjením i prostřednictvím pantografu a s dojezdem necelých 112 km. V současné době je v Brašově kromě 12 elektrických autobusů o délce 18 metrů vyrobených společností Karsan v Turecku a na konci prosince uvedených do provozu na lince 5, dalších 52 elektrobusů o délce 12 metrů a 8 ks desetimetrových značky SOR Libchavy vyrobených v České republice , 51 trolejbusů o délce 18 metrů značky Solaris, 10 hybridních autobusů délky 12 metrů Mercedes a autobusy Menarini s motory Euro 6. Starosta Allen Coliban podepsal 19. prosince smlouvu o financování nákupu prvních 23 elektrických autobusů o délce 10 metrů z celkového počtu 73 ks, na které město podalo žádost o financování, a které nahradí většinu vozidel Menarini. Kromě vozidel bude postaveno také 8 rychlonabíjecích stanic a 23 pomalých dobíjecích stanic. Zdroj: Karsan, Města Brašov a Temešvár

První městské zařízení na elektrolýzu by od letošního léta mělo začít produkovat až 1 300 kg zeleného vodíku. Vídeň ho využije pro vodíkové autobusy, v městské plynové elektrárně, a nabídne ho také soukromým subjektům. Vše je součástí městské vodíkové strategie a přechodu na uhlíkovou neutralitu do roku 2040.

Stavba vídeňské komunální elektrolytické stanice vzniká od konce loňského roku ve čtvrti Simmering a na stavbě se podílí městský výrobce a distributor energií Wien Energie a sesterská firma Wiener Netze zodpovědná za městskou energetickou infrastrukturu. Už od letošního léta má zařízení s výkonem tří megawattů dodávat denně až 1 300 kilogramů zeleného vodíku. Město slibuje, že pro výrobu chce využívat výhradně solární, větrnou a vodní energii. Podle radnice se jedná o vůbec první zařízení svého druhu a rozsahu, které bude přímo ve Vídni produkovat vodík z obnovitelných zdrojů. Stanice vzniká přímo v areálu Wiener Netze a provozovat ji bude Wien Energie. Investiční náklady dosahují 10 milionů euro a Vídeň si pro realizaci zažádala i o dotace. Při elektrolytickém procesu se dodávaná voda rozloží, kyslík se uvolní do ovzduší a vodík bude přímo na místě stlačen a připraven ke skladování či přepravě. „ Kampus Wiener Netze je ideálním místem pro výrobu zeleného vodíku ,“ vysvětluje ředitel podniku Gerhard Fida. „ V areálu v Simmeringu máme nejlepší předpoklady a disponujeme více než stoletou zkušeností v zacházení s energiemi v pevné, tekuté i plynné formě .“ „ Vedle oblasti mobility v přepravě těžkých nákladů nabízí vodík velký potenciál pro průmysl a energetický sektor – tam, kde stávající fosilní plyny nelze vhodně nahradit jinými technologiemi, “ uvedl předseda představenstva Wien Energie Michael Strebl. Denně produkované množství až 1 300 kilogramů podle městských firem stačí na natankování přibližně 60 nákladních vozů nebo autobusů. Vozidla budou moct využít i nově vznikající čerpací stanici přímo v Simmeringu, jež nabídne tankování na 350 a 700 barů. Přímo na místě Vídeň zřídí i samostatnou část pro plnění přívěsů, které budou moct transportovat vodík pro průmyslové partnery. Surovinu ze Simmeringu bude v budoucnu využívat i již existující vodíková čerpací stanice v areálu autobusových garáží Leopoldau. Tam již pravidelně tankuje vodíkový autobus, který byl v uplynulých měsících v testovacím provozu na lince 39A. Od poloviny listopadu 2022 přešel Solaris Urbino hydrogen do pravidelného provozu. V roce 2023 přijedou čtyři nové autobusy a v roce 2024 dalších pět. Do konce roku 2025 Vídeň převede celou linku s deseti vozidly na vodíkový pohon. Zakázku na dodání vozidel získal Solaris. Městský koncern Wiener Stadtwerke, pod nějž spadají Wien Energie, Wiener Netze i dopravce Wiener Linien tím podle vlastních slov jako první v Rakousku vytvoří úplný řetězec vodíkového hospodářství od výroby přes vlastní využití až po prodej, a to zcela bez emisí. Podle vyjádření radnice je Wien Energie už v kontaktu s dalšími partnery-odběrateli z odvětví mobility i průmyslu. Velkoobjemové využití vodíku mimo oblast mobility má dokázat i přestavba tepelné elektrárny Donaustadt. V rámci provozního testu chce Wien Energie začít k plynu přimíchávat i vodík, a to nejprve v podílu 15 procent. Přípravy probíhají, pokus je v plánu přibližně v létě letošního roku. I zde chce Vídeň alespoň z části využít zelený vodík z vlastního elektrolytického zařízení. Všechny kroky vychází z vídeňského cíle stát se do roku 2040 klimaneutrálním městem a také z městské vodíkové strategie. Tu vypracoval komunální holding Wiener Stadtwerke roku 2021 a představuje jasný jízdní plán, jak z Vídně učinit hlavní vodíkové centrum ve východním Rakousku do roku 2030. Podle zástupců města je klíčové, aby město mělo k dispozici vlastní vodík „made in Vienna,“ který zároveň musí pocházet z obnovitelných zdrojů. Jen tak může Vídeň do roku 2040 dosáhnout klimatické neutrality.

Do října 2024 vyjede v hlavním městě Rumunska stovka nových dvanáctimetrových trolejbusů Trollino. Výběrové řízení na elektrické autobusy vyhrál Karsan, konkurence se ale odvolala.

Magistrát města Bukurešti (Municipiul Bucuresti) podepsal 29. prosince 2022 se Solaris Bus & Coach smlouvu na dodání 100 trolejbusů Trollino 12. Polský výrobce byl jediným uchazečem o zakázku ve výběrovém řízení zveřejněném v srpnu 2022. 12metrové trolejbusy budou doručeny do hlavního města Rumunska na konci roku 2024. Hodnota smlouvy je téměř 60 milionů eur. Trolejbusy bude provozovat dopravní společnost STB SA (Societatea de Transport Bucuresti). 12metrové Trollina budou poháněna trakčním motorem o výkonu 160 kWh. Díky bateriím Solaris High Power s kapacitou 60 kWh ujedou až 20 km v autonomním režimu bez připojení k trolejím. Trakční baterie se budou dobíjet jak na cestě ((via in-motion charging), tak přes noc v depu. Vybavena budou účinnou klimatizací prostoru pro cestující. Na palubě bude monitorovací systém, informační systém pro cestující a USB nabíječky. Vozidla uvezou 90 cestujících, 25 může sedět. Záruka na provoz je 300 000 km nebo 5 let. Bukurešťský dopravní podnik má ve svém vozovém parku 200 trolejbusů starých 18 let, s novými Trolliny se tak zlepší kvalita života místních obyvatel. Bukurešť je jedním z 8 měst v Rumunsku s vozidly Solaris s nulovými emisemi – trolejbusy a elektrobusy. Od roku 2002 dodal výrobce místním přepravcům již téměř 500 autobusů, včetně více než 180 vozidel řady Trollino a více než 100 elektrických bateriových Urbino. Kromě výběrového řízení na trolejbusy se podařilo napočtvrté ukončit tendr na nákup flotily elektrických autobusů. 100 třídveřových sólo elektrobusů má dodat do Bukurešti turecká společnost Karsan. 12,2metrové e-ATA představila na konci loňského roku a model získal ocenění Sustainable Bus Awards 2023 v oblasti městských autobusů. Výběrového řízení se zúčastnili také místní zástupci BMC a Otokar Otomotive, Solaris, EvoBus a New Kopel Car Import (partner BYD v Rumunsku). Nejvýhodnější nabídku podal Karsan. Autobusy mají mít dojezd minimálně 200 kilometrů a prvních 34 kusů má být předáno do 11 měsíců od uzavření smlouvy, celé množství pak do 14 měsíců. Součástí nákupu je i dodávka dobíjecí infrastruktury. Smlouvu však není možné podepsat, protože BMC a New Kopel se proti výběru nabídky Karsan těsně před uplynutím zákonné lhůty (28. prosince) odvolaly. V poslední době se Rumunsko s objednávkami na 180 ebusů stalo pro Karsan jedním z nejdůležitějších exportních trhů. S novou zakázkou by se počet zvýšil o dalších 100 kusů. Podle Magistrátu hlavního města Rumunska z celkem 1 530 autobusů ve vozovém parku STB dvě třetiny překročily běžnou životnost (500 autobusů Euro 3 je 15 let starých a 500 autobusů E4 má 12 let). Dalších 400 kusů zakoupených v roce 2018 je Euro 6 (diesel) a „nejmodernější“ jsou hybridní autobusy, 130 kusů Euro 6.

Plzeňské městské dopravní podniky podepsaly se Škoda Group rámcovou smlouvu na dodání až 33 trolejbusů typu Škoda 26Tr a až 20 trolejbusů typu Škoda 27Tr za 935 milionů korun.

Prvních 9 vozidel Škoda 26Tr se v ulicích Plzně objeví postupně mezi lety 2023 a 2025 a 4 vozidla Škoda 27Tr v roce 2025. Smlouva pak počítá s opcí na dalších 24 trolejbusů typu 26Tr a 16 trolejbusů typu 27Tr s možností využití až do roku 2030. „ Dějiny Škoda Group se před mnoha lety začaly psát právě tady v Plzni, ve městě, které je stále srdcem výroby našich vozidel, a proto ho velmi dobře známe. Naše místní znalosti doplňujeme o zkušenosti společnosti PMDP, se kterou spolupracujeme dlouhodobě. Díky pevným vztahům se zákazníkem, vzájemnému respektu a naslouchání dovedeme společně hledat taková řešení, která vyhovují cestujícím, řidičům i provozovateli. Trolejbusy k Plzni neodmyslitelně patří a já věřím, že se v jejích ulicích budou ty škodovácké objevovat i v budoucnu. Podpora městské hromadné dopravy a její výrazná modernizace je klíčem k lepšímu životu ve městech a kvalitnější dopravy. Věříme, že se budou i další města inspirovat Plzní a zvýší úroveň dopravy,“ říká Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. Vozidla jsou speciální tím, že mají druhé dveře předsuvné, což je typické spíše pro tramvaje. Na rozdíl od dveří tradičně používaných v autobusech, předsuvné dveře výrazně rozšiřují nástupní prostor. To usnadňuje nástup vozíčkářů i rodičů s dětskými kočárky. Ve špičce širší prostor umožňuje rychlejší výměnu cestujících. Délka trolejbusu Škoda 26Tr je 12 metrů a typ Škoda 27Tr je kloubový s délkou 18 metrů. Součástí vozidel je trakční baterie, která umožňuje provoz v úsecích bez trolejového vedení, čím je zajištěna obslužnost i ve vzdálenějších oblastech města. Cestujícím bude k dispozici moderní informační a odbavovací systém s obrazovkami, jízdnímu komfortu přispěje i výkonná klimatizace. Ke zvýšení bezpečnosti bude trolejbus opatřen kamerovým systémem. Výběrové řízení bylo zveřejněno 9. května 2022. ŠKODA ELECTRIC byla jediným účastníkem řízení. Plzeň do roku 2025 počítá také s novými tramvajemi a autobusy.

Na regionálních linkách v Trnavském kraji vyjelo v prosinci 11 nových částečně nízkopodlažních autobusů SOR ICN 10,5. Jde o novinku z produkce SOR Libchavy.

Vozidla typové řady IC a ICN LE pro meziměstskou a IBN LE pro městskou představil SOR Libchavy na veletrhu Czechbus 2021 . Jejich výroba začala v roce 2022 a nahradila předcházející modely C, CN a BN, které byly charakteristické svým "hrbem" v zadní části vozu. Na Slovensku jako první získala nový model pro příměstskou dopravu ARRIVA Trnava. SOR ICN 10,5 Euro 6 o délce 11 m má kapacitu 38 míst k sezení a 42 míst ke stání. Autobusy jsou nadále částečně nízkopodlažní, ve srovnání s předchozí generací už mají střechu po celé délce v jedné rovině a inovovaný design karosérie, interiéru a pracoviště řidiče. Autorem je stejně jako v případě SOR NS architekt Patrik Kotas. Všechny autobusy pro Arrivu na Slovensku jsou vybavené plošinou, která usnadňuje nastupování i pro cestující na vozíku a rodiče s kočárkem, výkonnou klimatizaci s funkcí topení, USB zástrčkami, WiFi a informačním systémem. Nové vozy mají GPS zařízení a kamerový systéme pro zvýšení bezpečnosti cestujících. Nové autobusy Arriva zařadila na dopravní střediska ARRIVA v Trnavě (3 vozidla), Piešťanech (4 vozidla), Senici (3 vozidla) a Hlohovci (1 vozidlo) a obslouží minimálně 25 linek příměstské dopravy. „ Nová posila naší flotily příměstských autobusů přináší nejen více pohodlí při cestování, ale je zároveň dalším krokem k posílení dlouhodobé udržitelnosti veřejné dopravy v Trnavském kraji. Jsme hrdí na to, že ve spolupráci s objednatelem, kterým je Trnavský samosprávný kraj, přinášíme dopravní řešení, která jsou zároveň ekologická i ekonomická ,“ řekl Peter Nemec, generální ředitel ARRIVA Trnava. Trnavský kraj připravil od nového roku v cestování příměstskými autobusy novinku - předplatné jízdenky , pravidelní cestující mohou využít výhodnější jízdné na 7, 30, 90, 180 nebo 365 dní. Koupit se dají v e-shopech dopravců ARRIVA na Slovensku, SAD Dunajská Streda SKAND Skalica. ARRIVA působí na Slovensku od roku 2008 a je nejsilnějším soukromým hráčem v autobusové dopravě na Slovensku. V Bratislavském, Košickém, Nitranském, Žilinském a Trnavském kraji zajišťuje městskou, příměstskou, smluvní a komerční autobusovou dopravu. V Trnavě získala smlouvu na provoz MHD a koupila vloni 17 autobusů SOR . V roce 2016 společnost provozovala vlakové spojení Nitry s Prahou a od roku 2017 i službu sdílených kol (bikesharing). Zaměstnává na Slovensku více než 2 700 lidí a provozuje více než 1 500 autobusů. Tvoří ji šest dopravních společností, servisní společnost a centrála.

Nizozemský výrobce reaguje na vysokou poptávku po městských elektrických autobusech s vysokou kapacitou cestujích. Od roku 2023 zvýší jejich produkci. Velkou zakázku má už z Oslo.

Ebusco 3.0 v kloubové verzi má s maximálmí kapacitou baterie více než 500 kWh a lehké kompozitní karosérii dojezd až 700 km. S délkou 18 metrů a hmotností 14 500 kg má maximální kapacitu 150 cestujících. Pro vysokou poptávku po kloubových modelech Ebusco rozšíři jejich výrobu, už v letošním roce získalo několik objednávek . „ Díky bateriím integrovaným do podlahy má 18metrový autobus 3.0 velmi nízké těžiště, což má pozitivní vliv na ovladatelnost a pohodlí cestujících. Z důvodu bezpečnosti, etiky a výdrže jsme zvolili pět bezkobaltové LFP baterie. Díky lehké konstrukci mohou být všechny nápravy vybaveny jedinou pneumatikou. To umožňuje vytvořit extra širokou uličku o šířce 90 centimetrů, “ uvádí Ebusco. Kompozitní boční stěny jsou injektovány pěnou, která poskytuje vysokou tepelnou izolaci a to vede ke snížení spotřeby energie chladicího a topného systému. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco uvádí: „ Jsem nesmírně hrdý, že můžeme představit tento průlomový 18metrový autobus. Vzhledem k tomu, že přibližně třetina našich zaměstnanců pracuje ve výzkumu a vývoji, daří se nám vyvíjet velmi rychle. Výsledkem je nejlehčí a nejúčinnější kloubový autobus na světě .“

Autobus TERRITO U od Otokaru, získal cenu Excellent Product Design. Nové TERRITO U je navrženo tak, aby vyhovovalo širokému spektru použití, jako je meziměstská, kyvadlová a školní doprava. V německé soutěži se stal vítězem v kategorii "Passenger Vehicles." German Design Awards oceňují projekty v různých kategoriích, které odrážejí rozmanitost kultury designu. Na letošním udělování, kde vítěze každé kategorie vybrala špičková mezinárodní porota, bylo TERRITO U definováno jako „inteligentní řešení pro současnou osobní dopravu na krátké a střední vzdálenosti.“

Kerem Erman, zástupce generálního ředitele pro užitková vozidla, poznamenal, že Otokar nabízí inovativní produkty pro mnohé trhy, počínaje Evropou: „Snažíme se navrhnout a vyvíjet ideální vozidla pro provozovatele a miliony cestujících, kteří při docházce využívají veřejnou dopravu ve více než 50 různých zemích . Jelikož počet autobusů Otokar, obsluhujících metropole po celém světě rychle narůstá, pokračujeme ve vývoji návrhů a aplikací, které splňují budoucí potřeby moderních měst. Jsme hrdí na to, že jsme byli oceněni jako vítěz soutěže za vynikající produktový design. Chceme poděkovat všem, kteří ocenili Otokar tímto prémiovým oceněním a umožnili tento úspěch.“ German Design Awards jsou prémiové ceny German Design Council. Se svým celosvětovým spektrem a mezinárodní přitažlivosti jde o jedno z nejprestižnějších ocenění v oblasti designu, napříč všemi průmyslovými odvětvími. German Design Awards od roku 2012 identifikuje významné designérské trendy, prezentuje je široké veřejnosti a oceňuje je. Zdroj: otokar.com + busportal.sk

Celkem o čtyři nové autobusy se začátkem roku 2023 rozroste vozový park DOPRAVNÍHO PODNIKU měst Mostu a Litvínova.

" Jde o tři vozidla SOR NS 12 a jeden SOR NS 18. SOR NS 12 bude jezdit v Litvínově, ostatní pak v Mostě ", řekl Daniel Dunovský, ředitel DOPRAVNÍHO PODNIKU měst Mostu a Litvínova (DPML). Autobusy splňují normu EURO 6, jsou celé nízkopodlažní, vybavena jsou kamerovým a informačním systémem. Po dovybavení odbavovacím systémem budou začátkem nového roku nasazeny do provozu. Autobusy SOR NS 12 obdrží evidenční čísla 79, 80, 81, do Litvínova je určen vůz číslo 79, kloubový s číslem 97 bude nasazován na mostecké linky číslo 30 a 31. Obnova vozidel MHD v Mostě a Litvínově probíhá pravideně. I poslední zakázku na čtyři nové vozy získal SOR Libchavy , poprvé dopravní podnik pořizuje kloubový SOR NS. Standardní autobus v této verzi odjel do DPML v roce 2019, kdy ho výrobce představil na veletrhu CZECHBUS. Čtyři další nové jednočlánkové autobusy plánoval dopravní podnik pořídit i příští rok, na konci listopadu zveřejnil výběrové řízení, které však před pár dny na základě žádosti o vysvětlení zadávací dokumentace zrušil .

Nové IVECO eDAILY bylo vyhodnoceno jako „One to Watch“ soutěže 2023 "What Van?". Ocenění je výroční cena udělovaná nezávislou porotou složené z celého sektoru lehkých užitkových vozidel značkám, podnikům a organizacím, které dosáhly vrcholu ve svém oboru.

James Dallas, redaktor What Van? řekl: „ eDAILY je nabitý užitečnými funkcemi, včetně schopnosti napájet pomocná zařízení. Elektrický Daily, který je dostupný od 3,5 do 7,2 tuny, odpovídá nosnosti svých protějšků ICE a může být vybaven jednou až třemi bateriemi, díky čemuž má dojezd až 400 km. Nový elektrický van IVECO DAILY představuje transformaci z předchozího vstupu značky na trh plug-inů ." eDAILY, koncipovaný jako „elektrické dvojče“ ikonického Daily, pokrývá všechny aplikace lehkých užitkových vozidel – včetně náročných misí a přestaveb. Je nabízen ve variantách dodávky, kabiny, kabiny pro přepravu osob, podvozku a minibusu do 7,2 GVW, v jednokolových a dvoukolových verzích, se širokou škálou možností výšky a rozvoru. eDAILY byl navržen tak, aby poskytoval stejně širokou škálu možností, jakými se stal známý spalovací model. Je to jediné eLCV schopné táhnout 3,5 tuny díky svému silnému podvozku, přičemž široká škála rozvorů může poskytnout až 20 metrů krychlových nákladu. Výběr konfigurací baterií umožňuje dopravcům přizpůsobit eDAILY jejich individuální misi a vyvážit užitečné zatížení a dojezd. S kapacitou rychlého nabíjení 80 kW může eDAILY dosáhnout dojezdu 100 km za pouhých 30 minut, s celkovým dojezdem na plné nabití až 400 km*. Na tyto baterie se vztahuje jedna z nejkomplexnějších záruk, s osmiletým nájezdem 160 000 km pro vozidla s jednou baterií nebo 250 000 km se dvěma nebo třemi. Špičkový poloměr otáčení ve své třídě upevňuje jeho agilní DNA, zatímco regenerační režim One Pedal Drive usnadňuje jízdu ve městech tím, že zrychluje a zpomaluje pouze pomocí plynového pedálu. *Uváděná řada odpovídá modelu IVECO Daily 42S se 3 bateriemi pro městský cyklus . iveco.com + busportal.sk

Dopravce Moventis TCC Pamplona ​​posílil svou flotilu o třináct zcela nových autobusů Scania. Budou jezdit jen na biometan. Biometan je mnohými označovaný za palivo budoucnosti, jde o vyčištěný bioplyn obsahující alespoň 95 % metanu a má srovnatelné vlastnosti jako zemní plyn.

V rámci Moventia group společnost Moventis TCC Pamplona provozuje městskou dopravu v Pamploně a 17 městských částech v severošpanělském regionu Navarra. „ Jde o skutečně holistickou iniciativu, která využívá místní odpad jako zdroj pro trvale udržitelnou dopravu ,“ říká Pedro Cotera, obchodní manažer pro městské autobusy, Scania. " Španělsko je země se silným zemědělským a potravinářským průmyslem a toto je krok ke energetické nezávislosti ." Provozovatel dopravy vedle oznámení o obnově flotily informoval io nové plynofikaci blízko garáží. Novým autobusem, s pohonem bioplynu to umožní čerpat palivo přímo na místě. Plnění bude trvat přibližně čtyři minuty, přičemž každý autobus bude mít autonomii zhruba 300 km. Orgány odpovědné za veřejnou dopravu si stanovily ambiciózní cíl - zlepšit celkové městské prostředí. To zahrnuje upuštění od fosilních paliv ve flotile veřejné dopravy do roku 2030. Nové autobusy jsou prvními ve Španělsku, které splňují emisní normu Euro 6E pro vozidla na stlačený plyn (CNG). Budou poháněny biometanem, extrahovaným ze skládkového odpadu v novém zpracovatelském centru. V budoucnu se bude jako zdroj energie využívat i splašková voda. Vozidla na bioplyn dosahují až 90% snížení emisí CO2, 70% snížení NOx a 90% snížení pevných částic, v porovnání s jejich ekvivalenty na fosilní naftu. Navíc jsou o 50 procent méně hlučné, což zlepšuje komfort řidiče a cestujících. Zdroje: scania.com a busportal.sk