SOR Libchavy dodá prostřednictvím Anadolu Automobil Rom čtyři autobusy SOR EBN 9,5 a nabíjecí stanice pro městskou dopravu ve městě Mioveni v jižní části Rumunska.

Elektrické autobusy vyrobené v České republice využívá v Rumunsku několik měst, už v roce 2019 začaly jezdit v Turdě, následovalo Zalau, Brašov, Ploiesti, Alba Iulia, Slatina, Bistrita, Rovinary a od letošního roku také Drobeta-Turnu Severin, kam odjelo 6 autobusů SOR EBN 11. I když v poslední době je velká konkurence čínských výrobců nebo od tureckého výrobce Karsan, který se netají tím, že považuje Rumunsko za velmi důležitý trh, podařilo se SOR získat další zakázku. " Naše společnost zvítězila v tomto výběrovém řízení jak díky kvalitě nabízených autobusů vyráběných v ČR, tak díky konkurenceschopné ceně a maximální dodací lhůtě 12 měsíců od data objednávky ," uvedla Anadolu Automobil Rom. Čtyři autobusy SOR EBN 9,5 spolu se čtyřmi 43 kW pomalými nabíjecími stanicemi a dvěma 150 kW rychlonabíjecími stanicemi nabídla za 8 585 999 Ron (přibližně 42 mil. Kč). Autobusy SOR EBN 9,5 mají maximální délku 9,8 metru a a mohou přepravit až 69 cestujících. Autobus je poháněn elektromotorem o jmenovitém výkonu 120 kW a maximálním 143 kW. Grantovaná autonomie je přes 200 km. Díky nezávislému systému regulace teploty lze baterie nabíjet rychle i pomalu, aby byla zajištěna dlouhá životnost v optimálních podmínkách pro udržení výkonu akumulace elektrické energie. Vozy budou vyrobeny se samostatným systémem naftového topení Webasto, které umožňuje účinné vytápění s velmi nízkou spotřebou paliva a nepřetěžuje trakční baterie vozidla. Nákup je součástí projektu místní veřejné dopravy s ekologickými prostředky ve městě Mioveni a v obci Davidești. Český výrobce se hlásil ještě do dalších soutěží, rumunská města však v poslední době vypisují zakázky převážně na šestimetrové mikroelektrobusy, které nenabízí.

Dvě třetiny autobusů Dopravního podniku města Mladá Boleslav využívají zelený biometan vyráběný v místní bioplynové stanici z odpadu z domácností. Autobusy Iveco Urbanway pořízené v minulých letech od Zliner doplní letos další čtyři, průběžně do roku 2027 půjde o sedmnáct nových vozů.

V bioplynové stanici firmy COMPAG v Mladé Boleslavi končí zkušební provoz a na konci listopadu letošního roku přechází do běžného provozu. Stanice bude přijímat ročně minimálně 25 tisíc tun biologicky rozložitelných odpadů rostlinného i živočišného původu z domácností a ročně vyprodukuje 2,5 milionu metrů krychlových bioplynu. Zelený biometan je prostřednictvím vlastní čerpací stanicr bioCNG využíván pro pohon autobusů mladoboleslavské MHD i aut svážejících odpad. V budoucnu by měl areál zpracovávat veškerý komunální odpad. Podle ředitele dopravního podniku Marka Džuvarovského aktuálně jezdí na bioCNG 21 z 32 autobusů, které má DPMB k dispozici. " Momentálně tedy jezdí na tento ekologický pohon dvě třetiny našeho vozového parku, ale do budoucna na něj přejdeme kompletně. Už víme, že se nám podařilo získat dotaci na dalších 17 autobusů ." Projekt nákupu nízkoemisních autobusů pro dopravní podnik schválil Řídicí výbor. Mezi lety 2023 a 2027 tak pořídí od Zliner 17 nových autobusů Iveco Urbanway CNG s podporou z ITI více než 80 milionů korun. Dotace pokryje 70 procent uznatelných nákladů a dopravní podnik Mladá Boleslav díky tomu naváže na postupnou obnovu vozového parku, která probíhala mezi roky 2017 - 2021, kdy bylo uvedeno do provozu 21 nových autobusů s podporou prostředků z Integrovaného plánu rozvoje území (IPRÚ). Jak bioplynka (BPS) funguje: Auto s odpadem se zváží, vjede do haly a vyloží ho do příjmové jímky. Šnekovým dopravníkem je dávkován do třídící linky. Zde se oddělí obalový materiál a inertní frakce, jako je písek, sklo nebo kámen. Třídící linka je jednou z nejdůležitějších součástí technologického řešení a dokáže účinně odloučit biologicky nerozložitelné materiály, jako jsou např. plasty, kovy či sklo. Po pasterizaci bez nežádoucích patogenních mikroorganismů je tento materiál přečerpán do fermentorů a dochází k produkci bioplynu. Bioplyn pak zajišťuje i energetickou soběstačnost celého provozu BPS. Cirkulární smyčku uzavírá výroba certifikovaných hnojiv pro využití v zemědělství. Skupina COMPAG získala v září 2023 za projekt výstavby bioplynové stanice zvláštní cenu v soutěži STAVBA ROKU Středočeského kraje. Výrobna biometanu v Mladé Boleslavi začala navíc dodávat první kubíky obnovitelného biometanu domácnostem. Ke své distribuční soustavě ji připojil největší český distributor plynu, skupina GasNet. Zelený biometan se nijak neliší od zemního plynu a odběratelé ve městě a okolí nepoznají žádný rozdíl. Plyn se před vstupem do distribuce kontroluje a přidává se i typický zápach, protože biometan není stejně jako zemní plyn sám o sobě cítit. Objem biometanu dodávaného do distribuční sítě GasNet roste. Zatímco loni dodávaly bioplynové stanice do sítě kolem 110 000 m3 měsíčně, aktuálně je to přes 230 000 kubíků. Jako první distributor v Česku připojil GasNet ke své soustavě bioplynovou stanici v Rapotíně na severní Moravě v roce 2019. Loni se k ní přidaly stanice v Litomyšli ve východních Čechách a v Horní Suché na Karvinsku. V ČR je podle GasNet více než 550 bioplynových stanic, do roku 2030 by biometan mohl v ČR nahradit 10 - 15 % spotřeby plynu pro vytápění a silniční dopravu. Na bioplyn vyrobený z odpadů jezdí také autobusy MHD v Jihlavě .

Průlom v oblasti rychlého nabíjení elektrických nákladních vozidel a autobusů přináší Volvo Trucks s dalšími partnery, jako je Daimler Truck a Traton Group (Scania a MAN) . Letos a v roce 2024 se plánuje otevření asi 130 veřejných dobíjecích stanic. Napájeny budou zelenou elektřinou. Dobíjecí síť bude veřejná a tedy přístupná všem těžkým nákladním vozidlům a autobusům v Evropě bez ohledu na jejich značku.

Síť pro rychlé nabíjení je klíčovou součástí přechodu na udržitelnější těžkou přepravu. V letech 2023 a 2024 se ve Švédsku plánuje otevření celkem asi 130 dobíjecích stanic. Společnost Volvo Trucks nyní spouští novou službu, která umožňuje dopravcům najít dobíjecí stanice a získat k nim přístup. Služba bude nejprve spuštěna ve Švédsku, poprvé u 29 stanic provozovaným OKQ8, celkem půjde do roku 2024 asi o 130 stanic. Další trhy v Evropě a ostatních částech světa budou následovat. Stanice jsou provozovány několika různými společnostmi a společnost Volvo Trucks je jedním ze zúčastněných partnerů. " Jedná se o skutečný průlom pro elektrifikaci těžké nákladní přepravy. Naši zákazníci budou mít přístup k veřejným rychlonabíjecím stanicím po celém Švédsku a díky tomu bude přechod na elektrický pohon jednodušší než kdy dříve ," říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Nová služba otevřená pro všechny značky nákladních vozidel a autobusů zobrazuje všechny vhodné nabíjecí stanice bez ohledu na to, kdo je provozuje. Uživatel může platit za nabíjení prostřednictvím nové platformy, v blízké budoucnosti bude také možná rezervace doby nabíjení. " Zákazníci budou moci získat spolehlivé informace o tom, kde najdou dobíjecí stanice pro těžká elektrická nákladní vozidla, a budou mít jistotu, že platí spravedlivou tržní cenu bez skrytých poplatků. S možností dobře naplánovat trasu dopředu a minimem administrativy jsem přesvědčen, že se jedná o důležitý krok k tomu, aby se elektrická nákladní vozidla stala ještě oblíbenějšími u majitelů vozových parků ," říká Roger Alm. Volvo Trucks úzce spolupracuje s provozovateli dobíjecích stanic po celém světě na co nejplynulejším a nejrychlejším rozšíření sítě nabíjecích stanic a služeb. Stanice buduje prostřednictvím společného podniku Milence s Daimler Truck a Traton Group (se značkami Scania a MAN). Výsledkem partnerství bude výstavba a provoz nejméně 1 700 vysoce výkonných dobíjecích stanic se zelenou elektřinou v blízkosti dálnic, jakož i v logistických centrech po celé Evropě. Infrastruktura nabídne nabíjení pro všechna těžká bateriová elektrická vozidla bez ohledu na značku. Služba nabíjení je součástí systému Volvo Connect, rozhraní společnosti Volvo Trucks pro digitální služby. Zákazník může najít místo a zaplatit za nabíjení prostřednictvím služeb v systému Volvo Connect a mobilní aplikace. Digitální mapa ukazuje polohu dobíjecích stanic a jejich dostupnost. V blízké budoucnosti bude možná rezervace doby nabíjení. Při příjezdu na dobíjecí stanici použije kartu nebo mobilní aplikaci pro identifikaci a zahájení nabíjení. Zákazník obdrží jednu konsolidovanou fakturu.

Tourliner byl uveden na trh před 20 lety jako nový základní model prémiové značky NEOPLAN. Ve své druhé generaci výrazně dospěl, vyrostl a pevně se usadil na evropských silnicích. A nyní se dočká dalších významných technických vylepšení, která MAN Truck & Bus poprvé představí na veletrhu Busworld v Bruselu.

Krátce poté, co mnichovský výrobce užitkových vozidel převzal společnost Gottlob Auwärter GmbH & Co KG, byl tento autobus jedním z prvních, které byly postaveny na společné technologické platformě MAN. Příběh autobusu Tourliner trvá dvě desetiletí a je úzce spjat s historií stuttgartské značky NEOPLAN, která v roce 2025 oslaví 90. výročí svého založení. Již desítky let je symbolem inovativních autobusů špičkové kvality, které využívají vysoce spolehlivou techniku. Jedním z nejdůležitějších dat v historii společnosti NEOPLAN v novém tisíciletí je bezpochyby 20. červen 2001: v tento den převzala společnost MAN Nutzfahrzeuge AG firmu Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG - a to byl důležitý milník pro další vývoj. NEOPLAN a autobusová sekce MAN původně spadaly pod společnost NEOMAN se sídlem v Salzgitteru. Od 1. února 2008 byla divize autobusů začleněna do společnosti MAN Nutzfahrzeuge AG, aby bylo možné využít synergií v rámci mezinárodně působící skupiny. Dnes se všechny modely NEOPLAN vyrábějí v moderním závodě MAN v Ankaře - tato tradice byla úspěšně zahájena novým modelem Tourliner v roce 2003, ale novinka byla ještě v červenci 2003 představena v bývalém mateřském závodě v Möhringenu. Původní designový koncept měl premiéru na IAA 2002 pod názvem "X-liner" a vzbudil rozruch nejen svým fluorescenčním zeleným lakem. Do dvounápravové varianty (Tourliner SHD) i prodloužené verze (Tourliner SHD L) bylo před zahájením výroby zapracováno mnoho změn - na základě zpětné vazby od zákazníků. Vývoj první generace Tehdejší koncepce byla jednoduchá a v rámci oboru dávala smysl: standardní autobus MAN Lion's Coach - vyvinutý pod záštitou bývalého technického ředitele Ernö Bartha - byl v roce 2002 modernizován a poté posloužil jako technický základ pro nový autobus NEOPLAN. Ten měl doplnit tradiční modelové řady Starliner, Cityliner, Skyliner a Euroliner a rozšířit nabídku o segment standardních zájezdových autobusů. Tourliner byl také jedním z prvních modelů, které sjely z rýsovacího prkna nově založeného designérského oddělení společnosti NEOPLAN, vedeného Michaelem Streicherem (exteriér) a Andreou Lipp (interiér). Michael Streicher se rychle proslavil jako tvůrce designu s ostrými hranami, který je specifický pro značku NEOPLAN a charakteristický pro modely Starliner i Cityliner. Tento styling se objevuje i u druhé generace. První Tourliner byl typickým dítětem své doby. Protože sdílel skelet - důležitý základ každého autobusu - se svým protějškem MAN, byly poprvé vynechány tradičně dopředu skloněné okenní sloupky a dělené čelní sklo jako u ekonomického meziměstského/městského Eurolineru, čímž se jasně odlišoval od prémiových produktů Starliner a Cityliner. Přesto se designérskému týmu podařilo dodat autobusu mimořádně dynamický vzhled díky výraznému stylistickému prvku - výrazně dopředu skloněnému B-sloupku. A tak to zůstalo dodnes. Vpředu zářil Tourliner reflektory typickými pro NEOPLAN, zatímco vzadu stylisté použili kulatá LED světla - dávno předtím, než po nich sáhly ostatní značky. Celkově design karoserie velmi důmyslně ukazuje, že NEOPLAN se posunul do nového století. Aniž by tím připravil o pozornost dva nové modely - Starliner a Cityliner, které byly uvedeny na trh krátce poté. Interiér prvního Tourlineru pokračoval v mnoha oblých prvcích a světle modrém interiéru (Beach Blue), který byl oblíbený po mnoho let. Netrvalo dlouho a špičková výbava modelu NEOPLAN Tourliner si rychle získala široké spektrum zákazníků. Bylo zaregistrováno přibližně 2500 vozů první generace, včetně modelů s pravostranným řízením, které se prodávaly především ve Velké Británii. Přibližně 70 % prodaných vozidel tvořila dvanáctimetrová dvounápravová verze. Jeden exemplář se dokonce dostal na mistrovství světa ve fotbale 2010 v Jihoafrické republice, zatímco další byly přestavěny na exkluzivní týmové autobusy, především pro profesionální cyklistiku. Díky atraktivnímu poměru cena/výkon byl Tourliner vždy oblíbenou volbou pro pravidelnou dálkovou dopravu - v neposlední řadě díky moderní, neustále rovné podlaze a možnosti namontovat volitelnou zvedací plošinu pro invalidní vozíky nad přední nebo zadní nápravu. Druhá generace definuje normy Stejně jako tehdy, i dnes NEOPLAN svými vozidly nastavuje laťku. Současná nabídka zahrnuje exkluzivní modely, jejichž individuální design vždy přitahuje pozornost. To platí zejména pro druhou generaci modelu Tourliner představenou v roce 2016. Optimalizovaný design ostrých hran s jasnými a přesnými konturami stanovuje nové vizuální standardy. Aerodynamika byla přepracována tak efektivně, že úpravy přinesly zlepšení o přibližně 20 procent. Výsledkem jsou extrémně nízké hodnoty odporu vzduchu a referenční hodnoty v aerodynamickém tunelu. K tomu přispívá řada detailů, jako je hladký přechod mezi čelním sklem a střešní kopulí, aerodynamicky optimalizovaný A-sloupek a boční stěny karoserie s hladkým povrchem. Nový Tourliner tak jedinečným způsobem kombinuje dynamické a estetické aspekty. Klíčovým designovým prvkem, kterým se tento model vyznačuje již několik let, je vizuální členění širokého, dopředu směřujícího B-sloupku, takže cestující v přední řadě sedadel stále dobře vidí ven - a zároveň dodává exteriéru jedinečný vzhled. Výrazně snížit odpor vzduchu a zlepšit aerodynamiku pomáhá také kamerový systém OptiView, který nahrazuje konvenční vnější zpětná zrcátka. Tato technologie přináší výhody i z hlediska bezpečnosti a efektivity provozu. Když byl v roce 2018 uveden na trh, jednalo se o první kamerový systém pro autobusy na světě - skutečný unikát, který se od té doby skutečně osvědčil. Tourliner druhé generace patří na první pohled do rodiny NEOPLAN. Přední kopule stylově se táhnoucí až ke střeše, výrazné a přesně definované světlomety a design s ostrými hranami, který již získal několik ocenění - to vše hovoří za to, že se jedná o skutečný NEOPLAN. Tourliner, který krátce po svém uvedení na trh získal ocenění iF Design Award, zaujme také mimořádně přívětivou atmosférou a maximálním komfortem při cestování. Vysoce kvalitní materiály, moderní koncept LED osvětlení nové generace a komplexní informační a relaxační systém splní každé přání. Cestující si v interiéru užívají dostatek světla a pocit prostornosti. V následujících letech prošel Tourliner dalšími vylepšeními. Nejdůležitějšími novými prvky, které přispívají k jeho prémiovému vzhledu, jsou podlaha ve stylu lodní paluby, chromované rukojeti a osvětlené prvky na zavazadlových regálech, které prostřednictvím LED osvětlení zároveň diskrétně zvýrazňují název modelu v interiéru. Pro Tourliner lze samozřejmě objednat i originální produkty z řady NEOPLAN Individual. Druhá generace modelové řady Tourliner má čtyři varianty, které nabízejí každému zákazníkovi to nejlepší řešení pro jeho specifické potřeby - flexibilita je u společnosti NEOPLAN vždy na prvním místě. Nejmenší verze s vnější délkou 12,1 metru poskytuje prvotřídní komfort až pro 53 cestujících. Třínápravová střední varianta Tourliner C (délka 13,4 m) přepraví 57 cestujících. Mimořádně dlouhá dvounápravová varianta Tourliner C (13,1 m), která byla do rodiny přidána na Busworldu 2017, je optimalizována z hlediska přepravní kapacity - nabízí až 59 míst k sezení, takže se ideálně hodí pro pravidelnou dálkovou dopravu. V největším 13,9metrovém modelu Tourliner L si může až 63 cestujících užívat exkluzivní komfort cestování v třínápravovém autobuse. Od roku 2003 opustilo montážní linku celkem 3 850 autobusů NEOPLAN Tourliner obou generací - z toho více než 2 500 v oblíbeném dvounápravovém provedení o délce 12 metrů. Na oslavu 20. výročí modelu bude uvedena na trh luxusní řada Diamond Edition. Na Buswordl slibuje MAN v souvislosti s novými bezpečnostními systémy ADAS, kterými musí být od července 2024 vybaveny všechny autobusy, představit vylepšený Tourliner. Tento luxusní zájezdový autobus doplní Lion's Intercity LE 14m a Lion's City E Low Entry. MAN Truck & Bus

Historické autobusy a silniční pracovní vozy ze sbírek pražského Muzea MHD, které jsou technickými památkami ČR a v současnosti jsou dočasně odstaveny v chráněných halách v garážích DPP na Klíčově, v Hostivaři a v Řepích, by se měly dočkat nových moderních prostor ve druhé polovině roku 2025 ke 100. výročí od zahájení pravidelného provozu autobusů a 150. výročí MHD v Praze. Dopravní podnik vybral zhotovitele stavby.

Vítězem veřejné zakázky Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na výstavbu nové výstavní haly pro historické autobusy a silniční pracovní vozidla Muzea MHD ve Střešovicích se stala společnost OHLA ŽS. DPP v těchto dnech se zhotovitelem podepsal smlouvu. Nabídková cena vítěze činila 122,45 milionů korun, což je o 27,55 milionů korun méně, než byla předpokládaná hodnota zakázky. DPP v tendru obdržel nabídky od devíti subjektů. Doba výstavby nové haly je 20 měsíců od předání staveniště. DPP předpokládá její zahájení ještě do konce letošního roku a otevření pro veřejnost v roce 2025. Nová hala bude sloužit k vystavování historických autobusů a silničních pracovních vozů ze sbírek pražského Muzea MHD, které jsou technickými památkami ČR a v současnosti jsou dočasně odstaveny v chráněných halách v garážích DPP na Klíčově, v Hostivaři a v Řepích. Hala bude dvoupatrová, umístěna na dolním nádvoří vozovny Střešovice a zapuštěna do svahu svažujícího se k ulici Na Ořechovce. Svažitému terénu s komplikovaným přístupem je uzpůsoben projekt samotné haly. Nájezd do dolního patra, které bude svým provedením připomínat autobusové garáže, bude proto z ulice Na Ořechovce. V horním patře bude showroom, který bude sloužit rovněž pro expozici silničních vozidel, jež se však budou v expozici střídat. Kromě toho zde DPP nechá vybudovat prostor pro pořádání přednášek, seminářů či výstav. Nájezd vozidel do horního patra bude naopak z dolního nádvoří vozovny Střešovice. Vstup do nové výstavní haly pro návštěvníky bude pouze z dolního nádvoří vozovny, bezbariérový, a to přímo do horního patra. Do dolního se pak dostanou výtahem, nebo po schodišti. „ Pražské Muzeum MHD je nejnavštěvovanější turistickou atrakcí Prahy 6 a jeho obliba roste. V únoru přivítalo už půlmiliontého návštěvníka. Čím dříve bude nová hala stát, tím lépe. Dnes jsme tomu zase o kousek blíže. Právě chybějící autobusy v expozici jsou nejčastěji zmiňovaným požadavkem v průzkumu, který si DPP mezi návštěvníky muzea nechal udělat letos v dubnu. Hromadná doprava je páteří dopravy každého evropského města a technika zase skvělou výpovědí toho, jak daleko jsme během sta let pravidelného provozu autobusů v Praze došli. Zajímavé technické památky v podobě historických autobusů a pracovních vozidel tak brzy dostanou své důstojné místo ,” říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Podepsáním smlouvy se zhotovitelem jsme se významně přiblížili zahájení stavby nové haly, která bude do budoucna sloužit expozici našich historických autobusů a silničních pracovních vozidel. Naší ambicí je stavbu zahájit co nejdříve, nejlépe ještě do konce letošního roku, nicméně vysoutěžený zhotovitel musí předtím dopracovat realizační dokumentaci, zajistit veškerá opatření včetně dopravně-inženýrských a další přípravné kroky. Dalším nezbytným krokem po předání staveniště bude také archeologický průzkum lokality. Celková doba výstavby od předání staveniště je 20 měsíců. Pevně věřím, že první návštěvníky budeme moct v expozici v nové hale přivítat již ve druhé polovině roku 2025 v rámci programu ke 100. výročí od zahájení pravidelného provozu autobusů a 150. výročí MHD v Praze ,“ uzavírá Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Muzeum ve Střešovicích slaví letos významné jubileum, od jeho otevření uplynulo 14. května 30 let. Posledním autobusovým přírůstkem udělalo radost sobě i návštěvníkům. V květnu získalo do své sbírky autobus Praga NDO z roku 1948 . DPP

První fáze startuje 5. října se spojením mezi městy Santiago de Chile, Viña del Mar, San Antonio a Coquimbo. Zelené autobusy místních autobusových partnerů FlixBusu vyjedou ve 42 zemi na světě.

„ Máme velkou radost, že můžeme oficiálně přivítat v síti Flixu Chile jako 42. zemi na světě a druhou zemi v Jižní Americe po Brazílii , “ říká André Schwämmlein, generální ředitel společnosti Flix. „ Naším cílem je poskytovat udržitelné a dostupné možnosti cestování pro každého a takovou poptávku vidíme právě v Chile. Chceme poskytovat stejnou úroveň kvality, bezpečnostních standardů a bezproblémovou zákaznickou zkušenost v každém regionu, kde působíme, a vytvářet konkurenční tržní nabídku a možnost volby pro zákazníky .“ Obchodní model společnosti Flix, postavený na spolupráci s lokálními autobusovými partnery, je úspěšný ve 41 zemích na čtyřech kontinentech. Prostřednictvím moderní technologie poskytuje přidanou hodnotu pro dopravní partnery i zákazníky. První zelené linky v Chile spojí hlavní město Santiago de Chile s městy Viña del Mar, San Antonio a Coquimbo. Během několika dalších měsíců plánuje Flix další expanzi do centrální části a na jih země. Odvětví dálkové dopravy v Chile zasáhl v posledních letech prudký pokles poptávky spojený s omezeními kvůli pandemii COVID-19 a zvýšeným cenám v hromadné dopravě. To mimo jiné vedlo k nárůstu počtu vlastníků soukromých automobilů. Flix se v Chile snaží tento trend zvrátit a díky své jedinečné nabídce oživit trh dálkové dopravy. Spuštění provozu na vysoce atraktivním chilském trhu je součástí strategie ziskového růstu společnosti Flix. V září sdílela své hospodářské výsledky za prvních šest měsíců roku 2023 a oznámila, že jde o nejúspěšnější první pololetí v její historii. Od ledna do konce června 2023 cestovalo více než 36 milionů cestujících po celém světě autobusy FlixBus, Greyhound a Kamil Koç a vlaky FlixTrain (53% nárůst oproti stejnému období v roce 2022). Celkové příjmy skupiny Flix dosáhly 860 milionů euro (54% nárůst), s kladným upraveným výsledkem EBITDA ve výši 26 milionů euro a odpovídající marží 3 %.

Ve Vysokém Mýtě vyrobí 106 autobusů CROSSWAY a EVADYS pro Madeiru. Jde o další velkou zakázku z Portugalska.

Po dodávce 236 autobusů Crossway pro nový systém veřejné dopravy Carris Metropolitana v oblasti Lisabonu uzavřela IVECO BUS nový kontrakt. Pro dopravce SIGA RODOESTE (RODOESTE) a Companhia de Autocarros da Madeira S.A (CAM) v rámci „Koncese na veřejnou službu silniční osobní dopravy v autonomní Oblasti Madeira“ vyrobí závod ve Vysokém Mýtě celkem 106 vozidel CROSSWAY a EVADYS, o délce 10 a 12 metrů. Vybaveny budou motorem Cursor 9 o výkonu 400 hp od FPT Industrial s patentovanou technologií HI-SCR. Vozidla řady CROSSWAY a EVADYS patří k modelům s nejlepšími provozními náklady. Jsou navržena pro provoz na regionálních trasách na střední vzdálenosti, pro kyvadlovou dopravu nebo výlety, kde uplatní svou všestrannost a nabízejí optimální ziskovost. CROSSWAY a EVADYS těží z dlouholetého know-how ve výrobě v závodě ve Výsokém Mýtě v České republice. Poprodejní podporu a rozsáhlou asistenci zajistí v autonomní oblasti Madeira prodejce IVECO společnost BREGS. Flotily dopravců obnoví nové vozy z České republiky příští rok. Od července 2024 se na ostrově mění systém veřejné dopravy a nové vozy jsou jeho součástí.

S 30 elektrickými kloubovými autobusy Citea LF-181 a 20 sólo Citea LF-122 přesáhne počet vozidel značky VDL ve flotile KVG v německém Kielu 100 kusů. KVG dosáhne nového milníku, kdy více než polovina vozidel bude v červenci 2025 bez fosilních paliv.

KVG Kieler Verkehrsgesellschaft mbH a VDL Bus & Coach uzavřely v polovině září smlouvu na dodání 50 elektrických autobusů Citea nové generace s opcí na 10 dalších. Vozidla založená výhradně na elektrickém pohonu budou dodávána od července 2024 do června 2025. Elektrické autobusy VDL Bus & Coach budou vybaveny akumulátory s kapacitou 522 kWh (LF-181), respektive 429 kWh (LF-122). Nová generace Citea pro KVG je navíc vybavena kamerami místo zrcátek a pantografem. Thomas Mau, ředitel pro provoz a technologie, v KVG Kiel: " Jsme rádi, že můžeme učinit další krok v transformaci našeho autobusového parku s naším partnerem VDL. Jakmile převezmeme 50 nových městských autobusů, budou více než polovinu našeho vozového parku tvořit bateriové elektrické autobusy a vozy VDL. Tato vozidla mají vysokou technickou úroveň a v nejvyšší možné míře splňují naše požadavky. Spolupráce jak při implementaci tohoto nového systému, tak následně v oblasti poprodejních služeb, byla prvotřídní ve všech směrech a vysoce kooperativní ." Richard van den Dungen, CCO ve VDL Bus & Coach, říká: " Jsme velmi hrdí, že si KVG opět vybrala VDL Bus & Coach pro další objednávku elektrických městských autobusů. Je velké uznání, když nám vysoce respektovaný zákazník, opět důvěřuje. Po našich předchozích dodávkách Citea SLF a SLFA Electric v letech 2020, 2021 a 2022 nyní KVG převezme novou generaci Citea, která je ideálně přizpůsobena jejím provozním požadavkům díky své efektivní spotřebě energie a optimálním jízdním vlastnostem ." KVG je 100% vlastněná městem Kiel. Je partnerem ve Verkehrsverbund Region Kiel (VRK) a integrovaná do celostátního systému jízdného Šlesvicko-Holštýnsko. Na 38 linkách obsluhuje 770 autobusových zastávek ve městě Kiel a okolí. V roce 2022 bylo přepraveno téměř 29 milionů cestujících, to odpovídá více než 11 milionům autobusových kilometrů. Zaměstnává více než 780 lidí, 600 je řidičů. Kiel je nejsevernější německé velkoměsto. Je to hlavní a s přibližně 250 tisíci obyvyteli nejlidnatější město spolkové země Šlesvicko-Holštýnsko.

Technologie pro efektivní, udržitelnou a bezpečnou dopravu: Světová premiéra nejnovějšího nízkopodlažního řešení ZF pro elektrickou mobilitu pro městské autobusy, duální elektrický centrální pohon CeTrax 2 pro autobusy a autokary, převodovka EcoLife CoachLine, digitální řešení SCALAR pro mobilitu na vyžádání a CMS pro městské autobusy.

Společnost ZF nabízí komplexní produktová a softwarová řešení pro řízení pohybu vozidel, integrovanou bezpečnost, automatizované řízení a elektrickou mobilitu. Na veletrhu v Bruselu představí své portfolio pokročilých systémů a technologií pro městské autobusy a autokary se zaměřením na dekarbonizaci, konektivitu a bezpečnost. Středem pozornosti stánku ZF bude její nejnovější inovativní řešení eMobility pro městské autobusy, které umožňuje plně nízkopodlažní prostor pro cestující pro lepší přístupnost. Plně integrovaný, modulární elektrický centrální pohon CeTrax 2 dual pro autobusy a autokary nabízí výkon 380 kW, je vybaven integrovanou třístupňovou převodovkou, která usnadňuje zdolávání strmějších svahů a efektivnější vyšší cestovní rychlosti. 6stupňová automatická převodovka EcoLife CoachLine je vhodná pro točivé momenty motoru do 2800 Nm. Efektivní převodovka slouží pro vysoce výkonné a náročné autobusové aplikace, jako jsou trasy s množstvím zatáček nebo zastávek. Nové řešení SCALAR pro správu vozového parku při službách mobility na vyžádání nabízí provozovatelům veřejné dopravy automatizované rozhodování a optimalizaci služeb na základě AI v reálném čase. ZF Bus Connect je digitální řešení správy vozového parku pro městské autobusy a autokary s elektrickými, hybridními nebo spalovacími motory. Bezpečnost díky Collision Mitigation System (CMS) a OnHand EPH. CMS pro městské autobusy je prvním OE nezávislým systémem v oboru, který pomáhá zmírnit nebo dokonce zabránit hrozící kolizi a zároveň podporuje nezajištěné cestující v autobusech. Elektropneumatická ruční brzda OnHand nejen zlepšuje bezpečnost vozidla a pohodlí řidiče, ale slouží také jako základní technologie pro autonomní řízení.

Společnost Lothian objednala od Volvo Buses 50 nových dvoupodlažních autobusů Volvo BZL Electric. Do hlavního města Skotska přijedou s karoserií MCV. S karosérií od egyptské MCV budou na začátku roku 2025 jezdit i městské autobusy Volvo 7900 Electric.

S investicí přes 24 milionů liber (přibližně 676 milionů korun) převezme Lothian nová vozidla ve dvou dodávkách v průběhu roku 2024, první vozy se v ulicích Edinburghu objeví na začátku jara. Autobusy budou postaveny na novém podvozku elektrického autobusu Volvo BZL Electric s karosérií od egytpské MCV představeného před dvěma lety . Dvoupodlažní vozy v Edinburghu nabídnou vyšší komfort a tišší cestování, každý pojme více než 70 cestujících a mají Wi-Fi, vysoká opěradla sedadel a nabíjecí body USB. Řidiči budou také těžit z klidného a tichého pracovního prostoru, který snižuje stres, zatímco systém zrcátek s kamerou zlepšuje výhled za všech podmínek. Ještě před objednáním Lothian Buses přes čtyři měsíce předváděcí vůz testovala. " LothianBuses testovala náš BZL Electric více než čtyři měsíce a fungoval fantasticky. Zpětná vazba byla všeobecně pozitivní – od řidičů, cestujících a vedení společnosti. Dojezd vozidla byl více než dostatečný pro celodenní provoz v Edinburghu, což se osvědčilo i v těch nejchladnějších zimních dnech ," říká Domenico Bondi, generální ředitel Volvo Buses ve Velké Británii a Irsku. Sarah Boyd, generální ředitelka společnosti Lothian: „ Jsme rádi za spolupráci s Volvo Buses na zavedení flotily 50 dvoupodlažních vozů s nulovými emisemi do našeho vozového parku. Společnost Lothian nadále podporuje strategie skotské vlády a rady města Edinburgh zaměřené na zlepšení kvality místního ovzduší a s tou investicí hrajeme roli při zlepšování kvality ovzduší ve městě ." Čistší a ekologičtější autobusy jsou klíčem k ekologické strategii Lothian „Driving to Net Zero“, která byla zahájena minulý týden a zahrnuje plány na pokračující nákupy autobusů s nulovými emisemi a budování infrastruktury v průběhu příštího desetiletí. Lothian zajišťuje v Edinburghu provoz na 50 linkách. Nové autobusy budou poháněny čistě elektrickým pohonem Volvo, který zahrnuje 200kW elektromotor spojený s dvoustupňovou automatizovanou převodovkou. Každé vozidlo je vybaveno pěti lithium-iontovými bateriemi s maximální skladovací kapacitou 470 kW/h a umožňují dojezd až 300 km, který lze za provozu prodloužit díky rekuperačnímu brzdovému systému. Budou se nabíjet přes noc na nových nabíjecích stanicích instalovaných v garáži společnosti na Annandale Street za 3-4 hodiny. Volvo Buses a výrobce nástaveb MCV již mají na britském trhu zavedenou a úspěšnou spolupráci. Mimo jiné Stagecoach ve Skotsku koupila 25 autobusů a Metroline v Londýně 48 autobusů. Letos na jaře si Stagecoach objednala od Volvo 150 dvoupodlažních a 20 jednopodlažních autobusů na podvozku BZL s karoseriemi od MCV. Letos na jaře si městská autobusová společnost Warrington's Own Buses objednala 105 jednopodlažních elektrobusů od Volvo/MCV. Na začátku září 2023 podepsaly Volvo Buses a MCV smlouvu na výrobu karoserií pro elektrické autobusy Volvo 7900 Electric a Volvo 7900 Electric Artic pro evropské zákazníky. Později i pro elektrický autobus pro meziměstskou dopravu. Zákazníci už by měli mít možnost ojednávat vozidla, začátek výroby se očekává v roce 2024 a první dodávky se očekávají v prvním čtvrtletí 2025.