Před první adventní nedělí, která letos připadá na 29. listopadu, vyjedou v tradičním slavnostním průvodu vánočně nazdobená vozidla Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP). Slavnostní rozsvícení letošní vánoční flotily se uskuteční opět v areálu Muzea MHD ve Střešovicích. DPP už představil také letošní vánoční motiv a ukázal první podobu výzdoby.

Loni jezdilo s vánoční výzdobou 11 vozide l: tramvaje Škoda 15T a 14T, dvě tramvaje T3R.P, historická tramvaj Ringhoffer s vlečným vozem, historická Tatra K2, autobusy SOR NB 12 a NB 18, tříčlánkový trolejbus Škoda-Solaris 24M a tramvaj T3M známá jako Mazačka. Dopravní podnik zatím podrobnosti nezveřejnil, Mazačka se ale zřejmě do vánoční flotily nezařadí. Vánoční vozy budou i letos spojeny s dobročinným projektem Milý Ježíšku. Na jejich výzdobě se objeví skutečná přání dětí z dětských domovů a sociálně znevýhodněných rodin, která mohou lidé pomoci splnit. Projekt Milý Ježíšku 2026 už byl spuštěn na milyjezisku.eu .

Kloubový elektrobus MAN Lion’s City 18 E zvítězil v kategorii městských autobusů TOP CITY BUS v anketě TOP CZECH TRANSPORT 2026. Značka MAN získala také prvenství mezi lehkými nákladními vozidly, kde uspěl model TGL 12.250 4×2 BL CH.

MAN Lion’s City 18 E je plně elektrický kloubový autobus dlouhý 18,1 metru. O pohon se starají dva elektrické centrální motory umístěné na dvou hnaných nápravách. Jejich elektronická synchronizace přispívá k jízdním vlastnostem vozidla. Dvě hnané nápravy zároveň umožňují rekuperaci energie při brzdění. Autobus využívá lithium-iontové baterie typu NMC, jejichž kapacita může podle konfigurace dosahovat až 623 kWh. Výrobce uvádí dojezd až 350 kilometrů za příznivých provozních podmínek. Tři kloubové vozy MAN Lion’s City 18 E přepravují cestující také v České republice. Dopravní podnik města Děčína je pořídil společně s 18 standardními dvanáctimetrovými elektrobusy MAN Lion’s City 12 E . Po několikatýdenním zkušebním provozu se celá flotila zapojila od října do běžného provozu. Druhé ocenění získal MAN v kategorii TOP LIGHT TRUCK. Vítězný model TGL 12.250 4×2 BL CH je vybaven motorem o výkonu 184 kW (250 k) s maximálním točivým momentem 1 050 Nm. Splňuje emisní normu Euro 6e a využívá automatickou převodovku MAN PowerMatic 08.13 OD. Anketu TOP CZECH TRANSPORT pořádá magazín Transport a Logistika. O výsledcích letošního ročníku rozhodovala kombinace hlasování veřejnosti a hodnocení odborné poroty. „ Dvě vítězství v odlišných kategoriích jsou pro nás velmi příjemným oceněním. Vážíme si toho, že MAN TGL i MAN Lion’s City 18E uspěly v hodnocení, které spojuje hlas veřejnosti s pohledem odborné poroty. Děkujeme všem, kteří vozům MAN dali svůj hlas ,“ uvádí Radek Liška, Managing Director MAN Truck & Bus Czech Republic. Výsledky ankety TOP CZECH TRANSPORT 2026: Kategorie - Vítěz TOP TRUCK - Mercedes-Benz Actros L Pro Cabin TOP BAU TRUCK - Scania XT TOP LIGHT TRUCK - MAN TGL 12.250 4×2 BL CH TOP VAN - Iveco Daily TOP LIGHT VAN - Ford Transit Custom PHEV TOP PICK UP - Ford Ranger PHEV TOP CITY BUS - MAN Lion’s City 18 E TOP BUS - Scania Irizar i6S Efficient TOP TRAILER - Kögel Mega TOP BAU TRAILER - Meiller Kipper MHPS TOP GREEN TRUCK - Mercedes-Benz eActros 600 TOP GREEN VAN - Ford E-Transit Custom TOP GREEN BUS - Iveco Crossway Elec 12 m

Indická Tata Motors a evropská Iveco Group zahájily novou etapu spolupráce. Své plány představily na tiskové konferenci v Turíně 3. listopadu 2026. Jejich spojením vzniká čtvrtý největší světový výrobce užitkových vozidel s 27 výrobními závody, 25 vývojovými centry a více než 73 tisíci zaměstnanci. Jeho roční tržby dosahují přibližně 21 miliard eur, přibližně 511 miliard korun.

Nové uspořádání představili dnes 3. listopadu na společném setkání s novináři v italském Turíně N. Chandrasekaran, předseda Tata Sons, Tata Motors a Iveco Group, Girish Wagh, výkonný ředitel Tata Motors, a Olof Persson, generální ředitel Iveco Group. Tata Motors, největší indický výrobce užitkových vozidel, a Iveco Group N.V., významný mezinárodní výrobce užitkových vozidel, autobusů a pohonných systémů, tím zahájily novou etapu spolupráce. Spojení propojuje dlouholeté průmyslové zkušenosti, zavedené značky a vzájemně se doplňující nabídku vozidel. Skupina bude působit ve více než 130 zemích Evropy, Indie, Jižní Ameriky, Asie, Blízkého východu a Afriky. Předsedou představenstva Iveco Group je N. Chandrasekaran, který současně stojí v čele Tata Sons a Tata Motors. Generálním ředitelem Iveco Group zůstává Olof Persson. Iveco Group zahrnuje také autobusovou divizi Iveco Bus a značku Heuliez. Do společné skupiny přináší lehká, střední a těžká užitková vozidla i městské a meziměstské autobusy. Společnosti uvádějí, že chtějí zachovat své značky, jejich identitu i průmyslové zázemí. Iveco Group si ponechá sídlo v Turíně a vlastní identitu mají zachovat také její týmy a průmyslové provozy. Budou disponovat 27 výrobními závody a 25 výzkumnými a vývojovými centry. Jejich prodejní a servisní síť bude zahrnovat více než 9 300 míst. Celkem budou zaměstnávat přes 73 000 lidí na šesti kontinentech. Kombinované roční tržby dosahují přibližně 21 miliard eur, což odpovídá více než 2,28 bilionu indických rupií. Tata Motors má podporovat dosavadní strategii a investiční plány Iveco Group. Pro zákazníky, prodejce, dodavatele a obchodní partnery obou společností má být důležité především pokračování dosavadní spolupráce. Stávající zákaznické smlouvy, vztahy s prodejci a dodavateli, záruky i závazky v oblasti poprodejních služeb a financování mají pokračovat beze změny. Předseda představenstva Tata Sons, Tata Motors a Iveco Group N. Chandrasekaran při představení nového uspořádání uvedl: „ Dnešek představuje začátek vzrušující nové kapitoly pro Tata Motors a Iveco Group. Dvě silné a úspěšné společnosti, které spojují společné hodnoty, závazek k udržitelné mobilitě a ambice utvářet budoucnost dopravy, spojily své síly, aby vytvořily skutečně mezinárodní skupinu. Budeme dlouhodobě investovat, umožníme vzájemné sdílení nápadů a zkušeností a využijeme společné výrobní kapacity, působnost a schopnosti našich zaměstnanců k utváření budoucnosti dopravy, která bude bezpečnější, chytřejší, lépe propojená a udržitelnější. Rád bych při této příležitosti poděkoval italské vládě, regulačním orgánům v jednotlivých zemích, našim zaměstnancům, akcionářům a všem partnerům, jejichž důvěra, spolupráce a podpora nám pomohly dosáhnout tohoto důležitého milníku. Zároveň srdečně vítám naše kolegy z Iveco Group v rodině Tata a těším se na vše, čeho můžeme společně dosáhnout .“ Společné zkušenosti Tata Motors a Iveco Group v oblasti pohonných systémů, alternativních zdrojů energie, softwaru, konektivity a výroby mají urychlit vývoj nových technologií. Společnosti chtějí zákazníkům rychleji a ve větším rozsahu nabízet ekologičtější a technologicky vyspělejší řešení pro užitkovou dopravu. Generální ředitel Tata Motors Girish Wagh uvedl: „ Jsme rádi, že můžeme společně s kolegy z Iveco Group proměnit naši strategickou vizi v realitu. Společně máme skvělou příležitost přinést větší hodnotu našim zákazníkům a partnerům. Naše vzájemně se doplňující nabídka vozidel, zkušenosti a působnost na různých trzích představují dobrý základ pro další růst. Zároveň chceme zajistit, aby zákazníci, prodejci a obchodní partneři mohli od prvního dne pokračovat ve spolupráci bez přerušení. Naším cílem je vybudovat silnější společnost spojením našich předností v oblasti konstrukce a vývoje, nových technologií, nákupu, distribuce a zákaznických sítí. Urychlíme vývoj nových řešení, rozšíříme svou působnost a zákazníkům nabídneme moderní technologie rychleji a za konkurenceschopnějších podmínek .“ Generální ředitel Iveco Group Olof Persson označil spojení za zásadní okamžik v historii společnosti: „ Pro Iveco Group jde o rozhodující okamžik, do kterého vstupujeme s důvěrou a velkou energií. Do nové kapitoly vstupujeme s hrdostí na naše značky, zaměstnance, schopnosti a průmyslové dědictví, které naši společnost utvářely. Naším partnerem je Tata Motors, společnost se silným postavením, hlubokými znalostmi trhu užitkových vozidel a podobným dlouhodobým přístupem i závazkem k udržitelné dopravě. Chtěl bych poděkovat našim zaměstnancům, zákazníkům, prodejcům, dodavatelům a partnerům za jejich důvěru a podporu. Nyní máme příležitost navázat na vše, čeho Iveco Group dosáhla, využít nové možnosti společně s Tata Motors a vytvořit ještě silnější budoucnost .“ O převzetí společnosti Iveco Group indickým výrobcem jsme informovali. Zdroj: TK Tata Motors, Iveco Group

Tata Motors získala 238,2 milionu akcií Iveco Group, které představují 87,81 procenta jejího celkového akciového kapitálu. Po odečtení vlastních akcií společnosti činí podíl 89,42 procenta. Pod indickou skupinu přechází také autobusová divize IVECO BUS včetně výrobního závodu ve Vysokém Mýtě. Nabídka na odkup zbývajících akcií se znovu otevírá 2. listopadu.

Tata Motors dokončila 30. října 2026 vypořádání akcií Iveco Group přihlášených do dobrovolné veřejné nabídky na jejich odkup. Prostřednictvím společnosti TML CV Holdings B.V., kterou nepřímo plně vlastní, získala 238 157 212 kmenových akcií. Ty představují přibližně 89,42 procenta akciového kapitálu Iveco Group po odečtení vlastních akcií společnosti. Iveco Group se tím stala součástí Tata Motors. Nabídka byla uzavřena za cenu 14,40 eura za akcii v hotovosti. Tata Motors a Iveco Group oznámily dokončení vypořádání společnou tiskovou zprávou. Tata Motors zároveň informovala o uskutečnění akvizice prostřednictvím oznámení pro indickou burzu BSE. Možnost prodeje akcií však ještě nekončí. Od 2. do 6. listopadu 2026 se na dalších pět obchodních dnů znovu otevírá akceptační období. Zbývající akcionáři mohou nabídnout své akcie za stejných podmínek, tedy za 14,40 eura za kus. Vypořádání těchto akcií je naplánováno na 13. listopadu. Další postup bude záviset na výsledném podílu Tata Motors. V úvahu připadá dobrovolný odkup zbývajících akcií, vytěsnění minoritních akcionářů podle nizozemského práva nebo následná restrukturalizace spojená s oddělením a likvidací společnosti. Změny ve vedení Iveco Group Dokončení první fáze převzetí přineslo také změny ve složení představenstva Iveco Group. Jeho předsedou se stal N. Chandrasekaran. Generálním ředitelem zůstává Olof Persson. Dalšími členy představenstva jsou P. B. Balaji a Girish Wagh jako nevýkonní členové a Guenter Butschek a Charles Nichols jako nezávislí nevýkonní členové. Nové složení mají také výbory představenstva. Výbor pro audit vede Charles Nichols, výbor pro odměňování Guenter Butschek a výbor ESG Girish Wagh. Všechny dosud vydané zvláštní hlasovací akcie Iveco Group byly odkoupeny bez náhrady. Společnosti tak nezůstaly žádné tyto akcie v oběhu. Upraveny byly rovněž dokumenty upravující správu a řízení společnosti. Iveco Group současně posunula termín zveřejnění finančních výsledků za třetí čtvrtletí 2026. Namísto původně plánovaného 5. listopadu je představí již 3. listopadu. Iveco Bus zůstává součástí skupiny Převzetí zahrnuje podnikání Iveco Group v oblasti užitkových vozidel. Vedle lehkých, středních a těžkých vozidel IVECO se týká také autobusových značek IVECO BUS a HEULIEZ, výrobce pohonných systémů FPT Industrial a finanční divize IVECO CAPITAL. Součástí převzatého podniku je tedy také autobusová výroba IVECO BUS včetně závodu ve Vysokém Mýtě. Naopak obranná divize Iveco Defence Vehicles (IDV) a značka ASTRA nejsou součástí transakce. Iveco Group je již v březnu 2026 převedla na italskou společnost Leonardo. Iveco Group zaměstnává přibližně 33 tisíc lidí, provozuje 16 průmyslových závodů a 22 výzkumných a vývojových center. Spojení propojuje dva výrobce užitkových vozidel s odlišným geografickým zaměřením. Zatímco Iveco má silné postavení zejména v Evropě, Tata Motors působí především na indickém trhu a v dalších regionech. Konkrétní změny ve výrobě, produktové nabídce nebo fungování evropské dealerské a servisní sítě však společnosti v souvislosti s dokončením první fáze převzetí neoznámily.

VDL Bus Group představí na veletrhu Euro Bus Expo 2026 v Birminghamu autokar Futura 3 s pravostranným řízením. Vůz dlouhý 12,9 metru nabídne 57 míst pro cestující a podle výrobce spotřebuje o 20 % méně paliva než předchozí model.

Veletrh Euro Bus Expo se uskuteční od 3. do 5. listopadu 2026 v birminghamském výstavišti NEC. Pro VDL Bus Group bude jednou z hlavních novinek první významné představení pravostranného provedení autokaru VDL Futura 3. Nová generace se na evropském trhu představila v roce 2025, nyní přichází také ve verzi určené pro britský a irský trh. Od uvedení na trh dodala VDL Bus Group vozy Futura 3 zákazníkům v Nizozemsku, Belgii, Francii, Německu, Rakousku, Norsku, Finsku, Polsku, Španělsku a České republice. Následovat mají také dodávky do Švýcarska. Podle výrobce spotřebuje Futura 3 o 20 % méně paliva než předchozí model. Výsledek přičítá kombinaci pokročilých technologií vozidla, aerodynamických úprav, snížení hmotnosti a účinného hnacího ústrojí. Nižší spotřeba přináší úsporu provozních nákladů a omezuje emise CO₂. Futura 3 je připravena také na další technologický vývoj včetně alternativních pohonů a budoucích modernizací. Konstrukce využívá modulární komponenty a řešení, která mají usnadnit přístup k technickým systémům a snížit náklady na opravy a údržbu během životnosti vozidla. Kabina řidiče nabízí ergonomicky upravené uspořádání, vylepšenou polohu sedadla a intuitivní ovládací prvky, které mají omezovat únavu při dlouhých cestách. Cestující mají k dispozici komfortnější sedadla, kvalitnější interiérové materiály, ambientní osvětlení a upravený klimatizační systém. Na stánku VDL Bus Group V8 bude k vidění autokar dlouhý 12,9 metru s kapacitou 57 cestujících. Jeho výbava zahrnuje osvětlení interiéru RGB, integrované USB nabíjecí zásuvky a bezbariérový přístup. Klasická zpětná zrcátka nahrazuje kamerový systém s monitory. Součástí bezpečnostní výbavy je nejnovější generace asistenčních systémů ADAS. Patří mezi ně upozornění na vozidla v mrtvém úhlu (Blind Spot Information), inteligentní asistent rychlosti (Intelligent Speed Assistance) a systém varování před únavou řidiče (Driver Drowsiness Warning). Výrobce zmiňuje také lepší výhled z vozidla a konstrukční úpravy zaměřené na splnění přísných evropských bezpečnostních požadavků. Vedle Futury 3 přiveze VDL Bus Group také luxusní autokar Van Hool Astron, také v pravostranném provedení. Vůz dlouhý 13,4 metru je určen pro dálkovou dopravu a nabídne 55 luxusních kožených sedadel, panoramatickou prosklenou část střechy, uzavřené police na zavazadla a ambientní osvětlení RGB. Interiér doplňuje multimediální systém Bosch Coach Infotainment System s několika 22palcovými monitory, zařízení pro přípravu teplých nápojů a toaleta. Pohon zajišťuje motor DAF MX-13. Také Astron je vybaven kamerovým systémem nahrazujícím klasická zrcátka a souborem pokročilých bezpečnostních technologií.

Dopravní skupina MÁV chystá nákup 105 patrových dálkových a 250 kloubových autobusů. Nová vozidla mají posílit dálkovou, regionální a příměstskou dopravu. Část z nich bude sloužit také jako náhrada za vlaky během plánovaných rekonstrukcí železničních tratí a linek HÉV.

O nákupech informoval ministr dopravy a investic Dávid Vitézy. Skupina MÁV je připravuje na objednávku ministerstva. Autobusovou dopravu v rámci skupiny zajišťuje Volánbusz. Z celkového počtu 105 patrových dálkových autobusů má 55 jezdit na nejvytíženějších vnitrostátních linkách, například směrem na Zalaegerszeg, Salgótarján, Pécs, Hódmezővásárhely nebo Szekszárd. Nahradit mají současné vozy s více než milionem najetých kilometrů, které podle ministra již neodpovídají požadované úrovni služeb. Dalších 50 patrových autobusů má zajišťovat náhradní dopravu při rozsáhlých rekonstrukcích hlavních železničních tratí v rámci Barossova železničního rozvojového plánu. Během výluk mají nahrazovat také dálkové spoje InterCity. Podle ministra současný autobusový park nemá dostatečnou kapacitu pro zajištění náhradní dopravy v odpovídající kvalitě. Druhá část nákupu se týká 250 nízkopodlažních kloubových autobusů. Z nich 120 dieselových vozidel má posílit příměstskou dopravu. Osmdesát autobusů v modrém nátěru budapešťského dopravního systému BKK je pro hlavní město, dalších 40 žlutých vozidel pro příměstské linky velkých měst mimo Budapešť. Zbývajících 130 kloubových autobusů má nejprve sloužit při rekonstrukcích železničních tratí a linek HÉV, po dokončení prací pak v běžném regionálním a příměstském provozu. Plánované výluky se týkají také linek HÉV H5, H6 a H7 v okolí Budapešti. Dávid Vitézy uvedl, že od vzniku ministerstva dopravy a investic zahájila skupina MÁV na jeho objednávku nákupy celkem 515 nových autobusů. Do tohoto počtu se vedle nyní oznámených 355 vozidel započítává také dříve připravovaný nákup 160 standardních autobusů. U patrových autobusů byla 27. října zveřejněna předběžná tržní konzultace, u 120 kloubových autobusů o den později. Jde o přípravné kroky před samotným zadávacím řízením, nikoli ještě o výzvy k podávání nabídek.

Dopravní podnik hl. m. Prahy se s linkou 131 rozloučí jízdami historických autobusů Škoda 706 RTO, Karosa B951E a Irisbus Citybus. Na elektrifikovaných trasách je vystřídají trolejbusy s čísly 51 a 53.

Zkušební provoz trolejbusových linek 51 a 53 s cestujícími začal 26. června 2026 po dokončení výstavby obou tratí. Zpočátku na každé z nich jezdil jeden trolejbus nad rámec autobusových jízdních řádů. Od 17. října DPP provoz posílil. O víkendech a státních svátcích už dopravu na obou trasách zajišťovaly výhradně trolejbusy, v pracovních dnech se ještě střídaly s autobusy. Autobusy 131 a 176 vyjedou naposledy v pátek 30. října. Od pondělí 2. listopadu je v provozu plně nahradí trolejbusy. Autobusovou linku 131 mezi Bořislavkou a Hradčanskou přes Hanspaulku nahradí trolejbusová linka 51. Její trasa vede přes zastávky Sušická, Hanspaulka, Dyrinka, Špitálka, U Matěje, Dukla-Juliska, Na Santince, Zelená, Nemocnice Bubeneč, Sibiřské náměstí a Ronalda Reagana. V pracovních dnech ve špičkách pojede v intervalu 4 až 6 minut. Linku 176 mezi Karlovým náměstím a Stadionem Strahov nahradí trolejbusová linka 53. Na trase obslouží zastávky Palackého náměstí, Jiráskovo náměstí, Arbesovo náměstí, Švandovo divadlo, Kobrova, Holečkova, Zapova, Hřebenka a U Palaty. V pracovních dnech ve špičkách bude mít interval 6 až 8 minut. Obě linky budou obsluhovat především bateriové nízkopodlažní klimatizované trolejbusy Bozankaya SNG 12T. DPP je nasazoval už během zkušebního provozu, kdy postupně rozšiřoval počet trolejbusových spojů na úkor autobusů. Autobusová linka 131 zahájila provoz v červnu 1963 v trase Revoluční (Dlouhá třída) – Sibiřské náměstí – Zelená – U Matěje. Od konce února 1993 jezdila ve víceméně současné trase mezi Hradčanskou a Bořislavkou. Kvůli kopcovitému terénu a prudkým stoupáním v obou směrech k Fišerce a ke svatému Matěji patřila mezi první pražské autobusové linky vybrané k elektrifikaci. Trolejbusy se na Hanspaulku vracejí po více než 67 letech. První pražská trolejbusová trať vedla od Vozovny Střešovice ke Svatému Matěji. Slavnostní zahájení provozu se konalo 28. srpna 1936, pravidelný provoz linky označené písmenem K začal o den později. V roce 1947 byla linka přeznačena na číslo 51. Provoz na trati skončil 1. července 1959. S linkou 131 se mohou cestující rozloučit v pátek 30. října jízdami historických autobusů. DPP na její trasu mezi 14. a 18. hodinou vypraví tři vozy: Škodu 706 RTO (ev. č. 4781), Karosu B951E (ev. č. 4068) a Irisbus Citybus (ev. č. 3468). Historické autobusy pojedou na vložených pořadích linky 131 v intervalu 20 minut. Jízdy budou zdarma.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) vypsaly veřejnou zakázku na nové jednosměrné tramvaje. Základní objednávka počítá s deseti vozy, dalších až dvanáct může dopravní podnik objednat v rámci opce. Předpokládaná hodnota zakázky včetně opce a náhradních dílů činí téměř 3 miliardy korun bez DPH.

Nové tramvaje mají být plně nízkopodlažní, dlouhé 41 až 43 metrů s nejméně šesti dveřmi a klimatizovaným interiérem. Kapacita vozu musí dosahovat nejméně 310 cestujících, z toho alespoň 90 sedících. Dokumentace počítá také s minimálně čtyřmi místy pro kočárky a dvěma místy pro cestující na vozíku. Tramvaje musí být schopné provozu při napájecím napětí 600 i 750 V a jejich konstrukce musí odpovídat plzeňské infrastruktuře i servisnímu zázemí vozovny na Slovanech. Základních deset tramvají má být dodáno nejpozději do 30 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. PMDP mohou v letech 2030 až 2034 využít opci na dalších až dvanáct vozů. Jednotlivá opční objednávka musí zahrnovat nejméně pět tramvají a dodací lhůta nesmí být kratší než 36 měsíců od doručení výzvy dodavateli. O využití opce se dopravní podnik musí rozhodnout nejpozději do 31. prosince 2031; odběr dalších tramvají není povinný. Dopravní podnik požaduje garantovanou provozní životnost tramvají 30 let při průměrném ročním proběhu 40 tisíc kilometrů. Náklady na údržbu během této doby nesmějí překročit 30 procent pořizovací ceny vozidla bez DPH. Při hodnocení nabídek budou PMDP zohledňovat nejen pořizovací cenu, ale také náklady na servis a údržbu. Před vyhlášením zakázky uskutečnily PMDP od května do září 2026 předběžné tržní konzultace, jejichž cílem bylo ověřit technickou a ekonomickou proveditelnost požadavků. Aktivně se jich účastnila společnost Škoda Transportation. Podněty z konzultací vedly k úpravám či upřesnění některých parametrů, mimo jiné rozměrů vozidla, počtu dveří a kapacity a předpokládané ceny. Poslední dodávkou nových tramvají pro PMDP byla série 22 vozů Škoda 40T , které dopravní podnik přebíral v letech 2021 až 2025. Osm těchto tramvají dorazilo v loňském roce, kdy byla dodávka dokončena. Nové vozy umožnily vyřadit poslední tramvaje bez nízkopodlažního vstupu.

Ministerstvo dopravy navrhuje od července 2027 zvýšit mýtné sazby pro nákladní vozidla nad 3,5 tuny. Změna má přinést více prostředků na výstavbu a údržbu infrastruktury, dopravci ale upozorňují na růst nákladů a dopad do cen zboží. Sazby pro autobusy zůstanou beze změny.

Zvýšení sazeb má podle ministerstva přinést v roce 2027 dodatečný výnos 1,6 miliardy korun, v následujících letech přibližně čtyři miliardy korun ročně. U nejběžnější kategorie těžkých nákladních vozidel, tedy kamionů nad 12 tun s pěti a více nápravami v emisní třídě EURO VI a třídě CO₂ 1, se má sazba na dálnicích zvýšit o 18,52 % a na silnicích I. třídy o 26,6 %. V přepočtu to znamená přibližně o 1,10 Kč za kilometr na dálnicích a o 0,97 Kč na silnicích I. třídy více. Současná dálniční sazba pro tuto kategorii činí 5,9644 Kč za kilometr, nově má dosáhnout 7,0691 Kč. Pro srovnání, v Německu je sazba 8,4216 Kč, v Rakousku 13,8521 Kč a na Slovensku 6,4783 Kč za kilometr. „ Česká republika je dlouhodobě ostrovem absurdně nízkého mýta pro kamiony v rámci střední Evropy. Nejen že máme nižší mýtné než Němci nebo Rakušani, ale my dokonce účtujeme méně než sousední Slovensko nebo Maďarsko ,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik. Podle něj na hlavních tranzitních dálnicích D1, D5 a D8 od období pandemie vzrostl počet kamionů kumulativně o více než 15 %. „ Výnosy z mýta vracíme zpět do dopravy. Díky navrhované úpravě sazeb získáme více finančních prostředků na financování dopravní infrastruktury. Již v roce 2027 očekáváme vyšší výnos o 1,6 mld. Kč a v následujících letech přibližně o 4 mld. Kč ročně ,“ uvedl ministr. Dodatečné prostředky mají pomoci financovat modernizaci a výstavbu silnic a dálnic i nové dálniční odpočívky. Ministr zároveň odmítá, že by se zvýšení mýta zásadně promítlo do cen zboží. „ Sám jsem podnikal v přepravě, mýtná sazba není zásadní cenotvornou položkou, bavíme se o úrovni halířů ,“ uvedl Bednárik. Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA se zvýšením mýta nesouhlasí. Upozorňuje, že sazby vzrostly přibližně o 20 % už v posledních třech letech a další zvýšení se promítne do nákladů dopravců i cen zboží. Nesouhlasí ani s argumentem ministerstva, že vyšší mýto odradí tranzitní kamiony od průjezdu Českou republikou. Česko je důležitou křižovatkou evropské dopravy a dopravci volí trasu především podle času a vzdálenosti, které potřebují k projetí. Samotné zvýšení mýta proto podle ČESMAD BOHEMIA tranzitní dopravu neodkloní. Sdružení kritizuje také načasování změny na polovinu roku, kdy už dopravci jednají se zákazníky o cenách přepravy na další období. „ Pro dopravce jsou jakékoliv skokově vyšší náklady, ať už jde o naftu nebo mýto, velkým problémem. Pracují s nízkou marží v jednotkách procent a každý takový nárůst vstupů musí promítnout do svých cen. To se pak projeví i v cenách finálních výrobků a zaplatí to spotřebitel, “ uvádí Česmad ve svém vyjádření. K zachování sazeb pro autobusy dodává: „ Ministerstvo nenavrhuje zvyšování sazeb pro autobusy, stát tak podporuje hromadnou přepravu osob a to je v pořádku .“ Návrh je nyní v mezirezortním připomínkovém řízení. Po vypořádání připomínek jej ministerstvo předloží vládě. Zdroj: MD, ČESMAD BOHEMIA

Na veřejné okružní jízdy v Plzni vyjedou ve středu 28. října tramvaje T3, trolejbusy Škoda 14Tr a autobusy Karosa B 731 a B 931. Historický autobus Karosa B 931 letos slaví 30 let od zahájení provozu v Plzni.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) připravily jízdy v rámci celoměstských oslav vzniku Československa. Historické tramvaje budou odjíždět ze zastávky U Zvonu, trolejbusy ze zastávky Goethova a autobusy z náměstí Republiky. Jízdy budou okružní, nástup i výstup bude možný pouze ve výchozí zastávce. Karosa B 931 ev. č. 442 byla vyrobena v roce 1996 a do Plzně dorazila v prosinci téhož roku jako poslední z deseti autobusů tohoto typu provozovaných PMDP. Byla také posledním středněpodlažním autobusem dopravního podniku v pravidelném provozu . Na běžnou linku naposledy vyjela 30. srpna 2019. Od února 2023 prošla prošla renovací, původní podobu jí vrátili zaměstnanci společnosti ZLINER ve Zlíně. Druhým historickým autobusem bude Karosa B 731 ev. č. 348 z roku 1986. Ta sloužila v běžném provozu do roku 2002, poté ji využívala Policie ČR při výcviku zásahových jednotek. Dopravní podnik autobus získal zpět od Policie ČR v březnu 2010. Jeho dlouhodobou renovaci dokončili pracovníci PMDP v únoru 2012. Jízdní řády a další podrobnosti zveřejnily PMDP na svém webu .