Společnost Eco Auto letos dodala do slovenské Handlové tři vozy King Long PEV8. Jde o první elektrické autobusy této značky na Slovensku. Jeden z nich přiveze do Prahy na veletrh CZECHBUS.

Handlová vybrala dodavatele ve veřejné soutěži, do které se přihlásili tři uchazeči. Vítězná nabídka společnosti Eco Auto měla hodnotu 1 069 914 eur bez DPH. Cena zahrnuje tři autobusy King Long PEV8 včetně kamerového systému a zařízení pro počítání cestujících, tedy 356 638 eur za jeden vůz. Druhá nabídka společnosti Truck Service PU, která na Slovensku zastupuje značku Isuzu, činila 1 169 700 eur bez DPH, SOR Libchavy nabídla 1 197 000 eur bez DPH. Na celý projekt město získalo nenávratný finanční příspěvek 1 736 270,70 eur. Zahrnuje pořízení tří elektrobusů s vybavením a vybudování nabíjecí infrastruktury. Projekt je ze 100 procent financován v rámci Fondu pro spravedlivou transformaci a Programu Slovensko. Tři nízkopodlažní městské elektrobusy převzala Handlová 1. září 2026. Provoz zajišťuje městská společnost HATER-HANDLOVÁ, servis těchto značek má na Slovensku jako výhradní partner na starosti společnost IPM Industries. King Long PEV8 je autobus vyvinutý speciálně pro evropský trh. Je dlouhý 7,99 metru a nabízí 58 míst pro cestující, z toho 17 sedících. Pohání ho elektromotor s výkonem 250 kW, špičkově až 350 kW. Trakční baterie CATL typu LiFePO₄ má kapacitu 266,616 kWh. Podle společnosti Eco Auto nabízí autobus reálný dojezd až 350 kilometrů a umožňuje nabíjení výkonem až 150 kW. V podmínkách Handlové město uvádí předpokládaný dojezd přibližně 380 až 420 kilometrů při zohlednění rezervy baterie a kopcovitého terénu. Pro nabíjení byla v rámci projektu vybudována infrastruktura s 50kW nabíječkou. Nabití trvá přibližně 5 až 5,5 hodiny. Výbava vozů zahrnuje mimo jiné systém ADAS s devíti funkcemi, kamerový systém, kamery pro počítání cestujících a automatický hasicí systém baterií. Město při předpokládaném ročním nájezdu 50 000 kilometrů na jeden autobus očekává oproti srovnatelným dieselovým vozům také úsporu nákladů na energii a servis. Eco Auto působí na Slovensku v oblasti elektromobility od roku 2017 a je obchodním zástupcem výrobců elektrických autobusů King Long a CRRC. Na Czechbusu představí PEV8 společně s nabíjecí infrastrukturou a energetickými řešeními. Návštěvníci se dozvědí i zkušenosti z každodenního provozu těchto vozů v Handlové. Veletrh CZECHBUS se uskuteční od 24. do 26. listopadu 2026 v areálu PVA EXPO Praha Letňany .

Meziročně vzrostly registrace ve všech hlavních kategoriích. Za první tři čtvrtletí bylo registrováno 186 770 nových osobních automobilů, o 2,4 % více než loni. Zatímco lehkých užitkových a nákladních vozů přibylo více než desetina, u autobusů dosáhl růst 24,37 procenta. Celkem za leden až září uvádí Svaz dovozců automobilů 740 registrací nových autobusů kategorií M2 a M3, o 145 více než ve stejném období loňského roku.

Jednoznačným lídrem českého trhu je Iveco Bus. Za prvních devět měsíců bylo registrováno 385 autobusů této značky, její podíl tak dosáhl 52,03 %. Na druhém místě je Setra se 122 registrovanými autobusy a podílem 16,49 %. Třetí MAN dosáhl 90 registrací (12,16 %). Následují Mercedes-Benz se 48 autobusy (6,49 %) a SOR se 42 vozy (5,68 %). Dalšími značkami v pořadí jsou Higer s 11 registracemi (1,49 %), Temsa s osmi (1,08 %), Ford a Isuzu, oba se sedmi autobusy (0,95 %), a Irizar s pěti vozy (0,68 %). V září přibylo 71 nových autobusů V září se registrovalo 71 nových autobusů, meziročně o 77,50 % více. Výraznou převahu mělo opět Iveco Bus, na které připadlo 62 vozů, tedy 87,3 % všech zářijových registrací. Nejvíce bylo Crosswayů Low Entry (45 autobusů), dále 11 městských Streetwayů, tři Crosswaye a dva Urbanwaye. Jeden registrovaný vůz byl elektrický Crossway Low Entry. Setra měla v září pět registrací, všechny tvořily autobusy S 515 LE. Isuzu registrovalo dva vozy Novociti Life. Po jednom autobusu připadlo na Temsu Prestij a Volkswagen Crafter. Za prvních devět měsíců tak Iveco Bus drží více než polovinu českého trhu nových autobusů. Celkových 740 registrací představuje proti loňským 595 vozům nárůst o 145 autobusů, tedy téměř čtvrtinu. Nejvíce nových autobusů bylo registrováno v Jihočeském kraji Od ledna do září bylo v Jihočeském kraji registrováno 163 nových autobusů, tedy 22,03 % celkového počtu. Následovala Praha se 156 vozy (21,08 %) a Středočeský kraj se 106 autobusy (14,32 %). V samotném září nejvíce registrací připadlo na Středočeský kraj s 20 autobusy (28,17 %), následovala Praha s 19 vozy (26,76 %) a Zlínský kraj s 12 autobusy (16,90 %). Osm autobusů bylo registrováno v Pardubickém kraji. Nejméně nových autobusů bylo za prvních devět měsíců registrováno v Karlovarském kraji, kde jich bylo pět. Následoval Olomoucký kraj se sedmi a Liberecký kraj s devíti registracemi. Zdroj dat: SDA

Na veletrhu APTA TRANSform & EXPO v Chicagu představuje Solaris nový Urbino 40 electric. Bateriový autobus vznikl přímo pro severoamerický trh a jeho světová premiéra znamená vstup značky na americký trh. Pro Solaris jde také o první účast na této významné akci zaměřené na veřejnou dopravu v Severní Americe.

Urbino 40 electric je dlouhý 40 stop, tedy přibližně 12,2 metru. Nejde o evropské Urbino 12 pouze upravené pro místní podmínky, ale o samostatně vyvinutý autobus na vlastní elektrické platformě. Solaris při jeho konstrukci zohlednil technické předpisy, požadavky na přístupnost i specifika provozu v USA a Kanadě. Elektrobus má baterie umístěné na střeše s kapacitou přes 500 kWh. Podle výrobce umožní dojezd více než 150 mil, tedy přes 240 kilometrů. Centrální elektromotor zvládne stoupání přes 20 procent a nejvyšší rychlost dosahuje 65 mph, přibližně 105 km/h. Americkým požadavkům odpovídá také uspořádání interiéru. Autobus využívá koncepci low-entry - nízkodlažní přední část a zvýšenou zadní část. Pro nástup cestujících na vozíku slouží rampa u předních dveří. Solaris uvádí až 41 míst k sezení a dvě místa pro vozíky splňující požadavky amerického zákona ADA na přístupnost veřejné dopravy. Výrobce se zaměřil také na pracoviště řidiče. Uzavřená kabina zvyšuje jeho ochranu, k lepšímu výhledu přispívají vnější kamery nahrazující zpětná zrcátka a při odbočování pomáhají rohová světla. Ergonomicky řešený kokpit má nabídnout větší komfort během směny. Střešní uložení baterií má usnadnit údržbu a přispívá k bezpečnosti, stejný způsob používá Solaris i pro autobusy v Evropě. Součástí výbavy jsou vlastní systémy pro integraci a monitoring baterií, tepelný management baterie (BTMS), energeticky úsporné vytápění a klimatizace nebo asistenční systémy pro řidiče. Vedle 40stopého Urbina nabízí Solaris pro Severní Ameriku také 60stopou, přibližně 18metrovou kloubovou variantu. Oba typy jsou součástí nabídky bezemisních autobusů určených pro tamní trh. První zákazníci v USA Solaris vstupuje na americký trh s konkrétními objednávkami. King County Metro v oblasti Seattlu si objednalo dva 40stopé a dva 60stopé bateriové autobusy. San Francisco Municipal Transportation Agency následně objednala tři standardní a tři kloubové vozy. Celkem tak Solaris získal kontrakty na deset vozidel. První autobusy vznikají v Polsku. Solaris do budoucna počítá také s výrobou přímo ve Spojených státech, pro kterou může využít výrobní zázemí skupiny CAF v Elmira ve státě New York, kde vyrábí železniční vozidla. U současných objednávek se požadavky programu Buy America, které u federálně financovaných dopravních projektů stanovují podmínky pro podíl výroby v USA, neuplatňují. Solaris je součástí španělské skupiny CAF od roku 2018. Zatímco CAF má ve Spojených státech dlouholeté zkušenosti především v železniční dopravě, Solaris na severoamerický trh přináší bateriové a další bezemisní autobusy. V Kanadě už jeho trolejbusy provozuje TransLink ve Vancouveru. Výrobce dosud dodal 30 000 vozidel do 900 měst ve 34 zemích. Jeho současné portfolio tvoří především bateriové a vodíkové autobusy a trolejbusy.

Celostátní soutěž pro studenty odborných škol zaměřená na autoopravárenské řemeslo zahajuje druhý ročník. Do loňské kvalifikace se zapojilo více než 1 000 studentů z 51 odborných škol ze všech 14 krajů. Letos soutěž přináší online semifinále, více partnerských stanovišť a větší důraz na praktickou diagnostiku.

Velká Cena J+M Autodíly vznikla jako reakce na měnící se požadavky autoopravárenského trhu. Rychlá obměna vozového parku, pokročilá diagnostika a nástup nových technologií zvyšují nároky na odborné znalosti pracovníků v servisech. Soutěž proto propojuje střední školy, distributora autodílů a jejich výrobce a má motivovat mladé lidi k autoopravárenskému řemeslu. První ročník podle pořadatele ukázal zájem studentů i škol. Do kvalifikace se zapojilo více než 1 000 studentů z 51 škol napříč všemi 14 kraji. Čtrnáct nejlepších mladých techniků, tedy krajských vítězů, následně soutěžilo ve finále v Národním technickém muzeu v Praze. Na odborné úrovni soutěže se podílejí také technologičtí partneři. Značky FEBI BILSTEIN, SKF, MANN-FILTER, Valeo a další dodávají techniku a podílejí se na přípravě soutěžních stanovišť. „ Velkou Cenu neděláme od stolu – děláme ji srdcem a s obrovskou úctou k autoopravárenskému řemeslu. Není to pro nás jen marketing, ale dlouhodobá investice do lidí a do budoucnosti celého oboru. Když vidíte tu jiskru v očích mladých mechaniků, jejich soustředění a radost z poctivě odvedené práce, víte, že to má obrovský smysl ,“ uvádí Adam Petřík, výkonný ředitel společnosti J+M Autodíly. Druhý ročník přináší několik novinek. Poprvé bude součástí soutěže online semifinále, které má umožnit přesnější a férovější výběr finalistů a současně prověřit jejich znalosti pokročilé diagnostiky. Ve finále se představí více partnerských stanovišť s diagnostickými úkoly z praxe. Program bude ještě více zaměřený na praktické disciplíny přímo na vozidlech a jednotlivých komponentech. Na první tři místa čeká společně se školami finanční odměna v celkové hodnotě 100 000 korun. J+M Autodíly společně s partnery připravili také věcné ceny, nářadí a vybavení v hodnotě více než 100 000 korun. Přihlašování škol a studentů do druhého ročníku je již otevřené. Informace o harmonogramu, pravidlech a registrační formulář jsou k dispozici na oficiálním webu Velké Ceny J+M Autodíly .

Výstavní premiéra elektrobusu King Long PEV8, pražský elektrický SOR ENS 12 a nová studentská kategorie Young Mobility Talent . Pražské PVA EXPO se od 24. do 26. listopadu 2026 opět stane místem setkání výrobců autobusů, dopravců, zástupců měst, krajů a dodavatelů technologií pro veřejnou dopravu.

CZECHBUS není jen přehlídkou autobusů. Odborný veletrh představí městské, příměstské i meziměstské autobusy, midibusy a minibusy, alternativní pohony, nabíjecí infrastrukturu, telematiku, odbavovací systémy i další technologie pro veřejnou dopravu. Jednou z letošních novinek bude Young Mobility Talent , nová studentská kategorie soutěže GRAND PRIX. Mladí talenti v ní představí projekty z oblasti dopravy a mobility odborné porotě i návštěvníkům veletrhu. Cílem je propojit školy s praxí a podpořit nastupující generaci odborníků. Poprvé se představí elektrobus King Long PEV8, společnost Eco Auto ho zařadí do expozice zaměřené na řešení pro bezemisní dopravu. Nízkopodlažní městský elektrobus je již nasazen v pravidelné veřejné dopravě ve slovenské Handlové. Nabízí baterii LiFePO₄ s kapacitou 266 kWh, udávaný reálný dojezd až 350 km a rychlé nabíjení výkonem až 150 kW. Součástí expozice bude také nabíjecí infrastruktura a energetická řešení. Návštěvníci si budou moci prohlédnout také elektrobus SOR ENS 12, který přiveze na výstaviště do Letňan Dopravní podnik hl. m. Prahy. Dvanáctimetrový bateriový autobus má kapacitu až 95 cestujících a elektromotor o výkonu 160 kW. Zastoupena bude také oblast malých autobusů. TURANCAR CZ představí v hale 3 nabídku modelů ISUZU včetně městského a meziměstského autobusu NovoCiti Life v provedení Low Entry. Návštěvníci tak uvidí vozidla určená pro různé druhy osobní dopravy. Letošní CZECHBUS tak nabídne na jednom místě nejen nové autobusy a technologie, ale především konkrétní odpovědi na otázku, jak může veřejná doprava vypadat v dalších letech. Pro zástupce z řad dopravců, měst, krajů, výrobců i technologických firem bude veletrh příležitostí k setkání, diskusím, hledání nových řešení i obchodním kontaktům. Více prostoru bude věnováno nastupující generaci odborníků.

Od Vancouveru po Šanghaj a od Lyonu a Prahy po Medellín: zástupci měst a odborníci z různých částí světa se 12. a 13. listopadu 2026 setkají v Lyonu, aby diskutovali o tom, jak plánovat, financovat a provozovat systémy elektrických autobusů nové generace. Konference se zaměří také na otázku, jakou infrastrukturu budou města potřebovat v příštích 30 až 50 letech.

Elektrický autobus už je součástí městské dopravy. Další otázkou je, jakou infrastrukturu budou města potřebovat pro další generace vozidel. Konference se proto bude věnovat nabíjení v depech, nabíjení na trase i systému In-Motion Charging (IMC), tedy průběžnému dobíjení bateriových vozidel z trolejového vedení během jízdy. Diskutovat se bude také o velikosti baterií, jejich životnosti a výměně, energetické náročnosti a celkových nákladech. Pozornost bude věnována také tomu, jak společně plánovat dodávky elektřiny, provoz a infrastrukturu a jak zajistit životaschopnost investic při rozšiřování sítí a změnách požadavků. Hlavní pozornost nebude patřit samotnému typu vozidla, ale celému systému – propojení vozidel, infrastruktury, energetického zásobování a provozu podle potřeb konkrétního koridoru nebo sítě. Různé přístupy představí města z Evropy i dalších částí světa. Lyon rozšiřuje elektrické autobusové koridory včetně svého systému trolejbusů s IMC, Nancy zavádí nově navržený systém IMC a Arnhem se zaměřuje na propojení IMC a chytrých elektrických sítí. Gdynia představí využití simulací při rozhodování, zatímco kanadský Vancouver nabídne zkušenosti s proměnou zavedené trolejbusové infrastruktury. Druhý den se představí také Pescara, Verona, Šanghaj, švýcarský Winterthur, kolubijský Medellín a Praha. Vedle technických otázek se konference zaměří na vývoj baterií, náklady na depa a infrastrukturu, chytré nabíjení a časté chyby při plánování. Tématem bude také propojení energetického zásobování, infrastruktury a provozu. Diskutovat se bude o cirkularitě, životních cyklech baterií, jejich opětovném využití a dlouhodobém řízení vozidel a infrastruktury. Důležitou součástí budou také financování, veřejné zakázky a dlouhodobá finanční životaschopnost projektů. Organizátoři chtějí řešit rovněž odolnost elektrických systémů vůči omezením energetické sítě, výpadkům a měnícím se podmínkám a otázku, která řešení zachovají potřebnou flexibilitu v dlouhodobém horizontu. Výstupem konference má být White Paper a společná Decision Agenda. Součástí programu bude také technická návštěva lyonkého systému trolejbusů s In-Motion Charging, která přesune diskusi z konferenčních sálů přímo do provozu. Konferenci Lyon 2026 – Performant Bus Electrification Strategies & IMC Trolleybus pořádá trolley:motion urban-e mobility e.V., nezávislá evropská kompetenční a inovační síť zaměřená na komplexní strategie elektrifikace autobusové dopravy. Akce se uskuteční 12. a 13. listopadu 2026 v Lyonu. Program a registrace zde.

V kategorii dálkových autobusů získal Sustainable Bus Award 2027 Scania Irizar i6S Efficient PHEV. Ocenění doplňuje letošní vítězství vodíkového Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation v kategorii městských autobusů a bateriového BYD B12.b HF mezi meziměstskými autobusy. Všechny tři vozy tak představují různé přístupy k udržitelnějšímu provozu podle typu dopravy.

Plug-in hybridní autokar vyráběný ve spolupráci španělského Irizar a švédské společnosti Scania kombinuje elektrický pohon pro kratší úseky s třináctilitrovým spalovacím motorem. Podle Irizaru jde o první plug-in hybridní autokar na trhu, který spojuje úspornou konstrukci řady Efficient s hybridním podvozkem Scania. Irizar i6S Efficient byl navržen s důrazem na nižší energetickou náročnost. Úpravy konstrukce přinesly podle výrobce snížení hmotnosti až o 950 kilogramů a zlepšení aerodynamiky o 30 procent. Právě nižší hmotnost a lepší aerodynamika přispívají spolu s hybridním pohonem k úspoře paliva. Irizar ve své aktuální komunikaci uvádí snížení spotřeby paliva a emisí o více než 40 procent. O pohon se stará plug-in hybridní technologie Scania. Plug-in znamená, že baterii lze dobíjet z externího zdroje, tedy připojením k nabíječce. Elektřina se zároveň získává rekuperací při zpomalování a podle zvoleného režimu může baterii dobíjet také spalovací motor. Pohon kombinuje třináctilitrový motor Scania Super o výkonu 338 kW se dvěma elektromotory o výkonu 145 kW každý. Elektrickou energii ukládá lithium-iontová baterie s kapacitou 89 kWh. Podle Scanie ji lze z 20 na 80 procent nabít přibližně za 44 minut. Třínápravové provedení ujede čistě na elektřinu až 70 kilometrů, dvounápravové až 80 kilometrů. Pro dálkový autokar je důležitá především možnost rozhodnout, kdy elektrickou energii využít. Scania nabízí čtyři jízdní režimy – elektrický, hybridní, udržování stavu nabití a nucené dobíjení. Autobus tak může například využít energii z baterie při průjezdu městem nebo při vjezdu do bezemisní zóny, zatímco na delší trase pracuje spalovací motor. Právě tuto kombinaci porota Sustainable Bus Award vyzdvihla. Ocenění podle Scanie souvisí s možností využívat elektrický pohon ve městech, na terminálech a v bezemisních zónách, aniž by autobus ztratil dojezd potřebný pro dálkové trasy. Při vhodných provozních podmínkách, například při pravidelném dobíjení a nasazení umožňujícím efektivně využívat elektrický pohon, může podle Scanie systém snížit spotřebu paliva až o 47 procent oproti konvenčnímu pohonu. Spalovací motor je navíc kompatibilní s obnovitelným palivem HVO. Při jeho použití Scania uvádí možnost snížení emisí CO₂ až o 94 procent. Scania Irizar i6S Efficient PHEV tak představuje odlišný přístup k elektrifikaci dálkových autobusů. Namísto baterie dimenzované na celou dlouhou trasu využívá menší akumulátor pro elektrickou jízdu v konkrétních částech cesty a spalovací motor ponechává pro delší úseky. Oceněný autobus tím spojuje konstrukční úspornost Irizaru i6S Efficient s plug-in hybridní technologií Scanie. V předchozím ročníku Sustainable Bus Awards 2026 získaly ocenění Solaris Urbino 10.5 Electric v kategorii městských autobusů, Iveco Bus Crossway Elec NF mezi meziměstskými autobusy a MAN Lion’s Coach 14 E v kategorii autokarů. Ceny byly předány v říjnu 2025 během veletrhu Busworld Europe v Bruselu.

Ústřední dílny Dopravního podniku města Brna v Medlánkách se v sobotu 3. října otevřou veřejnosti. Návštěvníci si budou moci prohlédnout místa, kde se staví brněnské šaliny, kde se opravují, servisují a také kompletují nové vozy Drak.

Den otevřených dveří s názvem Jak se staví Drak nabídne od 13 do 17 hodin prohlídku jednotlivých pracovišť. Zájemci uvidí například soustružení tramvajových kol, práci na zvedácích a v montážních kanálech, karosárnu, kabelárnu, lakovnu, dílny podvozků a převodovek nebo strojní dílnu. Připraveny budou také komentované prohlídky a pohled na rozpracovaného Draka přímo během jeho stavby. Program je připravený také pro děti. Dětská stezka je provede napříč dílnami a na konci je čeká sladká odměna. Připraveny budou také tvořivé dílny z upcyklovaného materiálu a součástek vznikajících při výrobě Draka, 3D tisk a další aktivity. Součástí doprovodného programu bude prohlídka historických a retro vozů, dopravní trenažéry nebo jízda na drezíně postavené přímo v Ústředních dílnách. Ukázky soustružení kol tramvají se uskuteční ve 13:30, 14:30, 15:30 a 16:30. Před dílnami bude vystaven také speciální model lodi PRÝGL 80 na tramvajovém podvozku. Chybět nebude náborový stánek a fan shop DPMB, výroba připínacích placek, puzzle, ukázky 3D tisku, fotokoutek, stan HR, Informační kancelář nebo Dětský klub Lužánky. Občerstvení nabídne food truck PATYZON. Oficiální zahájení proběhne ve 13 hodin a jeho součástí bude křest knihy Tramvajemi po městech Česka a autogramiáda autorů Zdeňka Meitnera a Lukáše Brázdy. Do Ústředních dílen v Medlánkách se návštěvníci dostanou linkou 1 nebo retro tramvajemi. Od bran vozovny k dílnám bude navíc pendlovat speciální tramvaj. Pro osoby na invalidním vozíku bude k dispozici seniorbus s plošinou. Ústřední dílny DPMB fungují od roku 1965 jako zázemí pro servis a kompletaci tramvají. Pracuje v nich přibližně 160 zaměstnanců a DPMB je jediným dopravním podnikem v České republice, který si tramvaje kompletuje vlastními silami.

Kloubový městský autobus s pohonem na vodík nabízí vysokou přepravní kapacitu, dlouhý dojezd a krátkou dobu tankování. Právě tyto vlastnosti spolu s elektrickým pohonem ocenila porota Sustainable Bus Award 2027 v kategorii Urban.

Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation je nízkopodlažní kloubový městský autobus s vodíkovým palivovým článkem a elektrickým pohonem. Oproti bateriovému autobusu nemusí vozit velké množství energie uložené pouze v trakční baterii. Elektřinu pro pohon vyrábí palivový článek z vodíku a baterie má v systému doplňkovou úlohu. Právě koncepce pohonu je jedním z rozdílů nové generace. Solaris pro ni zvolil palivový článek Ballard FCmove-SC. Výběr tohoto systému pro svou novou generaci vodíkových autobusů oznámil v květnu 2026. Ballard FCmove-SC je novější generací palivového článku s jednodušší architekturou, která má přispět k vyšší účinnosti a životnosti systému. Navazuje tak na dlouhodobou spolupráci obou společností, která zahrnuje dodávky palivových článků pro vodíkové autobusy Solaris. Oceněné Urbino 18 Hydrogen New Generation má menší a lehčí trakční baterii, hlavním zdrojem energie pro elektrický pohon je palivový článek, takže není nutné ukládat v baterii energii pro celý provozní dojezd. To je důležité zejména u kloubového autobusu určeného pro linky s vysokou přepravní kapacitou a dlouhými denními nájezdy. Porota při hodnocení ocenila celkové řešení vozidla, elektrický pohon, provozní dojezd a krátkou dobu doplňování vodíku. Dále modularitu, přístupnost, komfort cestujících a začlenění bezpečnostních a řídicích systémů. Solaris uvádí, že právě vysoká přepravní kapacita, dlouhý dojezd na jedno doplnění a krátká doba tankování patří mezi hlavní přednosti autobusu. První Solaris Urbino 18 hydrogen výrobce představil v září 2022. Modulární uspořádání pohonu umožnilo odstranit klasický motorový prostor a uvolnit tak více místa pro cestující, kterých přepraví až 140. Vodíkové nádrže jsou umístěné na střeše. Pro dosavadní Urbino 18 hydrogen Solaris uvádí dojezd přibližně 350 kilometrů na jedno doplnění vodíku v různých povětrnostních podmínkách a dobu úplného tankování kolem 20 minut. Pomocná baterie má kapacitu přibližně 60 kWh a slouží například při akceleraci a k ukládání energie získané rekuperací. Urbino 18 hydrogen už má také zkušenost z běžného provozu. Německý dopravce Regionalverkehr Köln (RVK) v září 2024 převzal prvních osm z celkem 18 objednaných kloubových autobusů a nasadil je do pravidelného provozu. Šlo tehdy o první evropskou flotilu vodíkových kloubových autobusů v linkovém provozu. Část vozů jezdí například na lince 260 mezi Wermelskirchenem a Kolínem nad Rýnem. Ocenění Sustainable Bus Award 2027 bylo předáno 23. září na veletrhu FIAA v Madridu. Solaris získal cenu v kategorii Urban potřetí za sebou. V předchozích dvou ročnících zvítězily elektrické modely Urbino 10,5 a Urbino 12.

Vysokopodlažní dvanáctimetrový autobus BYD B12.b HF nabízí dojezd až 655 kilometrů na jedno nabití a zavazadlový prostor o objemu 5,7 m³. Model určený pro meziměstskou, příměstskou a turistickou dopravu získal cenu Sustainable Bus Award 2027 v kategorii Intercity. Ocenění v Madridu převzal Stéphane Espinasse, který letos přešel do BYD z Iveco Bus.

BYD B12.b HF je vysokopodlažní autobus třídy II postavený na nové platformě výrobce. BYD jej představil evropským dopravcům na veletrhu Busworld v Bruselu v říjnu 2025. Konstrukce je určená pro provoz na meziměstských linkách, při dojíždění i v turistické dopravě. Základem pohonu je baterie BYD Blade s chemií LFP. U vysokopodlažního provedení B12.b HF je baterie přímo integrována do konstrukce podvozku. Maximální kapacita činí 495 kWh a při této konfiguraci výrobce uvádí dojezd až 650 kilometrů. V aktuální tiskové zprávě k získání Sustainable Bus Award BYD uvádí dojezd až 655 kilometrů. Vysokopodlažní uspořádání umožňuje vytvořit zavazadlový prostor o objemu 5,7 m³. Podle BYD se do něj vejde až 121 standardních kufrů. Velký prostor pro zavazadla je jedním z rozdílů oproti nízkopodlažním městským autobusům a odpovídá zaměření modelu na delší trasy. Pohon zajišťují dva elektromotory umístěné v nábojích kol, každý s výkonem 150 kW. Součástí pohonného systému je také šestifunkční řadič s technologií křemíkových karbidů. BYD uvádí účinnost jeho SiC modulů až 99,5 procenta. Elektronika sdružuje několik funkcí pohonného systému do jednoho celku, což má zjednodušit konstrukci a údržbu. Autobus využívá integrovaný systém tepelného managementu, který zahrnuje chlazení pohonu a baterie, tepelné čerpadlo pro vytápění baterie a využití odpadního tepla z pohonu. BYD uvádí, že systém zvyšuje rychlost ohřevu baterie a současně snižuje spotřebu energie. B12.b HF podporuje různé způsoby nabíjení. Při nabíjení pomocí dvou konektorů může podle podkladů výrobce dosáhnout nabíjecí výkon až 520 kW. BYD současně nabízí nabíjení pomocí pantografu. Součástí výbavy jsou také asistenční systémy ADAS. Patří mezi ně automatické nouzové brzdění, upozornění na opuštění jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu nebo upozornění na únavu řidiče. Konstrukce autobusu využívá také aktivní řízení odpružení, které elektronicky upravuje charakteristiku tlumičů podle jízdní situace. BYD uvádí, že jeho elektrické autobusy již v Evropě provozují dopravci ve více než 160 městech 26 zemí a jejich počet přesahuje 5 000 vozidel. Tento údaj se týká celé evropské flotily BYD, nikoli konkrétně modelu B12.b HF. Ten byl v Evropě představen v roce 2025. Porota Sustainable Bus Award 2027 ocenila B12.b HF v kategorii Intercity. Hodnocení zahrnovalo konstrukci vozidla a pohonu, energetickou účinnost, bezpečnost, komfort a přístupnost, konektivitu, údržbu, životní cyklus klíčových komponentů i dopad na životní prostředí. U vítězného modelu hrály roli také jeho provozní možnosti na delších trasách, dojezd a prostor pro zavazadla. Cenu za BYD v Madridu převzal Stéphane Espinasse, Bus Senior Commercial and Tender Lead Europe. Do BYD přišel letos v květnu po téměř deseti letech na významných pozicích v Iveco Bus. Od roku 2019 do začátku roku 2024 vedl Iveco Bus jako Head of Brand Worldwide. O jeho příchodu do BYD jsme na BusPortalu psali v květnu. Cenu za společnost BYD v Madridu převzal Stéphane Espinasse, Bus Senior Commercial and Tender Lead Europe. Do BYD přešel letos v květnu po více než dvaceti letech u Iveco Bus , kde zastával řadu vedoucích funkcí.