Celostátní soutěž pro studenty odborných škol zaměřená na autoopravárenské řemeslo zahajuje druhý ročník. Do loňské kvalifikace se zapojilo více než 1 000 studentů z 51 odborných škol ze všech 14 krajů. Letos soutěž přináší online semifinále, více partnerských stanovišť a větší důraz na praktickou diagnostiku.

Velká Cena J+M Autodíly vznikla jako reakce na měnící se požadavky autoopravárenského trhu. Rychlá obměna vozového parku, pokročilá diagnostika a nástup nových technologií zvyšují nároky na odborné znalosti pracovníků v servisech. Soutěž proto propojuje střední školy, distributora autodílů a jejich výrobce a má motivovat mladé lidi k autoopravárenskému řemeslu. První ročník podle pořadatele ukázal zájem studentů i škol. Do kvalifikace se zapojilo více než 1 000 studentů z 51 škol napříč všemi 14 kraji. Čtrnáct nejlepších mladých techniků, tedy krajských vítězů, následně soutěžilo ve finále v Národním technickém muzeu v Praze. Na odborné úrovni soutěže se podílejí také technologičtí partneři. Značky FEBI BILSTEIN, SKF, MANN-FILTER, Valeo a další dodávají techniku a podílejí se na přípravě soutěžních stanovišť. „ Velkou Cenu neděláme od stolu – děláme ji srdcem a s obrovskou úctou k autoopravárenskému řemeslu. Není to pro nás jen marketing, ale dlouhodobá investice do lidí a do budoucnosti celého oboru. Když vidíte tu jiskru v očích mladých mechaniků, jejich soustředění a radost z poctivě odvedené práce, víte, že to má obrovský smysl ,“ uvádí Adam Petřík, výkonný ředitel společnosti J+M Autodíly. Druhý ročník přináší několik novinek. Poprvé bude součástí soutěže online semifinále, které má umožnit přesnější a férovější výběr finalistů a současně prověřit jejich znalosti pokročilé diagnostiky. Ve finále se představí více partnerských stanovišť s diagnostickými úkoly z praxe. Program bude ještě více zaměřený na praktické disciplíny přímo na vozidlech a jednotlivých komponentech. Na první tři místa čeká společně se školami finanční odměna v celkové hodnotě 100 000 korun. J+M Autodíly společně s partnery připravili také věcné ceny, nářadí a vybavení v hodnotě více než 100 000 korun. Přihlašování škol a studentů do druhého ročníku je již otevřené. Informace o harmonogramu, pravidlech a registrační formulář jsou k dispozici na oficiálním webu Velké Ceny J+M Autodíly .

Od Vancouveru po Šanghaj a od Lyonu a Prahy po Medellín: zástupci měst a odborníci z různých částí světa se 12. a 13. listopadu 2026 setkají v Lyonu, aby diskutovali o tom, jak plánovat, financovat a provozovat systémy elektrických autobusů nové generace. Konference se zaměří také na otázku, jakou infrastrukturu budou města potřebovat v příštích 30 až 50 letech.

Elektrický autobus už je součástí městské dopravy. Další otázkou je, jakou infrastrukturu budou města potřebovat pro další generace vozidel. Konference se proto bude věnovat nabíjení v depech, nabíjení na trase i systému In-Motion Charging (IMC), tedy průběžnému dobíjení bateriových vozidel z trolejového vedení během jízdy. Diskutovat se bude také o velikosti baterií, jejich životnosti a výměně, energetické náročnosti a celkových nákladech. Pozornost bude věnována také tomu, jak společně plánovat dodávky elektřiny, provoz a infrastrukturu a jak zajistit životaschopnost investic při rozšiřování sítí a změnách požadavků. Hlavní pozornost nebude patřit samotnému typu vozidla, ale celému systému – propojení vozidel, infrastruktury, energetického zásobování a provozu podle potřeb konkrétního koridoru nebo sítě. Různé přístupy představí města z Evropy i dalších částí světa. Lyon rozšiřuje elektrické autobusové koridory včetně svého systému trolejbusů s IMC, Nancy zavádí nově navržený systém IMC a Arnhem se zaměřuje na propojení IMC a chytrých elektrických sítí. Gdynia představí využití simulací při rozhodování, zatímco kanadský Vancouver nabídne zkušenosti s proměnou zavedené trolejbusové infrastruktury. Druhý den se představí také Pescara, Verona, Šanghaj, švýcarský Winterthur, kolubijský Medellín a Praha. Vedle technických otázek se konference zaměří na vývoj baterií, náklady na depa a infrastrukturu, chytré nabíjení a časté chyby při plánování. Tématem bude také propojení energetického zásobování, infrastruktury a provozu. Diskutovat se bude o cirkularitě, životních cyklech baterií, jejich opětovném využití a dlouhodobém řízení vozidel a infrastruktury. Důležitou součástí budou také financování, veřejné zakázky a dlouhodobá finanční životaschopnost projektů. Organizátoři chtějí řešit rovněž odolnost elektrických systémů vůči omezením energetické sítě, výpadkům a měnícím se podmínkám a otázku, která řešení zachovají potřebnou flexibilitu v dlouhodobém horizontu. Výstupem konference má být White Paper a společná Decision Agenda. Součástí programu bude také technická návštěva lyonkého systému trolejbusů s In-Motion Charging, která přesune diskusi z konferenčních sálů přímo do provozu. Konferenci Lyon 2026 – Performant Bus Electrification Strategies & IMC Trolleybus pořádá trolley:motion urban-e mobility e.V., nezávislá evropská kompetenční a inovační síť zaměřená na komplexní strategie elektrifikace autobusové dopravy. Akce se uskuteční 12. a 13. listopadu 2026 v Lyonu. Program a registrace zde.

V kategorii dálkových autobusů získal Sustainable Bus Award 2027 Scania Irizar i6S Efficient PHEV. Ocenění doplňuje letošní vítězství vodíkového Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation v kategorii městských autobusů a bateriového BYD B12.b HF mezi meziměstskými autobusy. Všechny tři vozy tak představují různé přístupy k udržitelnějšímu provozu podle typu dopravy.

Plug-in hybridní autokar vyráběný ve spolupráci španělského Irizar a švédské společnosti Scania kombinuje elektrický pohon pro kratší úseky s třináctilitrovým spalovacím motorem. Podle Irizaru jde o první plug-in hybridní autokar na trhu, který spojuje úspornou konstrukci řady Efficient s hybridním podvozkem Scania. Irizar i6S Efficient byl navržen s důrazem na nižší energetickou náročnost. Úpravy konstrukce přinesly podle výrobce snížení hmotnosti až o 950 kilogramů a zlepšení aerodynamiky o 30 procent. Právě nižší hmotnost a lepší aerodynamika přispívají spolu s hybridním pohonem k úspoře paliva. Irizar ve své aktuální komunikaci uvádí snížení spotřeby paliva a emisí o více než 40 procent. O pohon se stará plug-in hybridní technologie Scania. Plug-in znamená, že baterii lze dobíjet z externího zdroje, tedy připojením k nabíječce. Elektřina se zároveň získává rekuperací při zpomalování a podle zvoleného režimu může baterii dobíjet také spalovací motor. Pohon kombinuje třináctilitrový motor Scania Super o výkonu 338 kW se dvěma elektromotory o výkonu 145 kW každý. Elektrickou energii ukládá lithium-iontová baterie s kapacitou 89 kWh. Podle Scanie ji lze z 20 na 80 procent nabít přibližně za 44 minut. Třínápravové provedení ujede čistě na elektřinu až 70 kilometrů, dvounápravové až 80 kilometrů. Pro dálkový autokar je důležitá především možnost rozhodnout, kdy elektrickou energii využít. Scania nabízí čtyři jízdní režimy – elektrický, hybridní, udržování stavu nabití a nucené dobíjení. Autobus tak může například využít energii z baterie při průjezdu městem nebo při vjezdu do bezemisní zóny, zatímco na delší trase pracuje spalovací motor. Právě tuto kombinaci porota Sustainable Bus Award vyzdvihla. Ocenění podle Scanie souvisí s možností využívat elektrický pohon ve městech, na terminálech a v bezemisních zónách, aniž by autobus ztratil dojezd potřebný pro dálkové trasy. Při vhodných provozních podmínkách, například při pravidelném dobíjení a nasazení umožňujícím efektivně využívat elektrický pohon, může podle Scanie systém snížit spotřebu paliva až o 47 procent oproti konvenčnímu pohonu. Spalovací motor je navíc kompatibilní s obnovitelným palivem HVO. Při jeho použití Scania uvádí možnost snížení emisí CO₂ až o 94 procent. Scania Irizar i6S Efficient PHEV tak představuje odlišný přístup k elektrifikaci dálkových autobusů. Namísto baterie dimenzované na celou dlouhou trasu využívá menší akumulátor pro elektrickou jízdu v konkrétních částech cesty a spalovací motor ponechává pro delší úseky. Oceněný autobus tím spojuje konstrukční úspornost Irizaru i6S Efficient s plug-in hybridní technologií Scanie. V předchozím ročníku Sustainable Bus Awards 2026 získaly ocenění Solaris Urbino 10.5 Electric v kategorii městských autobusů, Iveco Bus Crossway Elec NF mezi meziměstskými autobusy a MAN Lion’s Coach 14 E v kategorii autokarů. Ceny byly předány v říjnu 2025 během veletrhu Busworld Europe v Bruselu.

Ústřední dílny Dopravního podniku města Brna v Medlánkách se v sobotu 3. října otevřou veřejnosti. Návštěvníci si budou moci prohlédnout místa, kde se staví brněnské šaliny, kde se opravují, servisují a také kompletují nové vozy Drak.

Den otevřených dveří s názvem Jak se staví Drak nabídne od 13 do 17 hodin prohlídku jednotlivých pracovišť. Zájemci uvidí například soustružení tramvajových kol, práci na zvedácích a v montážních kanálech, karosárnu, kabelárnu, lakovnu, dílny podvozků a převodovek nebo strojní dílnu. Připraveny budou také komentované prohlídky a pohled na rozpracovaného Draka přímo během jeho stavby. Program je připravený také pro děti. Dětská stezka je provede napříč dílnami a na konci je čeká sladká odměna. Připraveny budou také tvořivé dílny z upcyklovaného materiálu a součástek vznikajících při výrobě Draka, 3D tisk a další aktivity. Součástí doprovodného programu bude prohlídka historických a retro vozů, dopravní trenažéry nebo jízda na drezíně postavené přímo v Ústředních dílnách. Ukázky soustružení kol tramvají se uskuteční ve 13:30, 14:30, 15:30 a 16:30. Před dílnami bude vystaven také speciální model lodi PRÝGL 80 na tramvajovém podvozku. Chybět nebude náborový stánek a fan shop DPMB, výroba připínacích placek, puzzle, ukázky 3D tisku, fotokoutek, stan HR, Informační kancelář nebo Dětský klub Lužánky. Občerstvení nabídne food truck PATYZON. Oficiální zahájení proběhne ve 13 hodin a jeho součástí bude křest knihy Tramvajemi po městech Česka a autogramiáda autorů Zdeňka Meitnera a Lukáše Brázdy. Do Ústředních dílen v Medlánkách se návštěvníci dostanou linkou 1 nebo retro tramvajemi. Od bran vozovny k dílnám bude navíc pendlovat speciální tramvaj. Pro osoby na invalidním vozíku bude k dispozici seniorbus s plošinou. Ústřední dílny DPMB fungují od roku 1965 jako zázemí pro servis a kompletaci tramvají. Pracuje v nich přibližně 160 zaměstnanců a DPMB je jediným dopravním podnikem v České republice, který si tramvaje kompletuje vlastními silami.

Kloubový městský autobus s pohonem na vodík nabízí vysokou přepravní kapacitu, dlouhý dojezd a krátkou dobu tankování. Právě tyto vlastnosti spolu s elektrickým pohonem ocenila porota Sustainable Bus Award 2027 v kategorii Urban.

Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation je nízkopodlažní kloubový městský autobus s vodíkovým palivovým článkem a elektrickým pohonem. Oproti bateriovému autobusu nemusí vozit velké množství energie uložené pouze v trakční baterii. Elektřinu pro pohon vyrábí palivový článek z vodíku a baterie má v systému doplňkovou úlohu. Právě koncepce pohonu je jedním z rozdílů nové generace. Solaris pro ni zvolil palivový článek Ballard FCmove-SC. Výběr tohoto systému pro svou novou generaci vodíkových autobusů oznámil v květnu 2026. Ballard FCmove-SC je novější generací palivového článku s jednodušší architekturou, která má přispět k vyšší účinnosti a životnosti systému. Navazuje tak na dlouhodobou spolupráci obou společností, která zahrnuje dodávky palivových článků pro vodíkové autobusy Solaris. Oceněné Urbino 18 Hydrogen New Generation má menší a lehčí trakční baterii, hlavním zdrojem energie pro elektrický pohon je palivový článek, takže není nutné ukládat v baterii energii pro celý provozní dojezd. To je důležité zejména u kloubového autobusu určeného pro linky s vysokou přepravní kapacitou a dlouhými denními nájezdy. Porota při hodnocení ocenila celkové řešení vozidla, elektrický pohon, provozní dojezd a krátkou dobu doplňování vodíku. Dále modularitu, přístupnost, komfort cestujících a začlenění bezpečnostních a řídicích systémů. Solaris uvádí, že právě vysoká přepravní kapacita, dlouhý dojezd na jedno doplnění a krátká doba tankování patří mezi hlavní přednosti autobusu. První Solaris Urbino 18 hydrogen výrobce představil v září 2022. Modulární uspořádání pohonu umožnilo odstranit klasický motorový prostor a uvolnit tak více místa pro cestující, kterých přepraví až 140. Vodíkové nádrže jsou umístěné na střeše. Pro dosavadní Urbino 18 hydrogen Solaris uvádí dojezd přibližně 350 kilometrů na jedno doplnění vodíku v různých povětrnostních podmínkách a dobu úplného tankování kolem 20 minut. Pomocná baterie má kapacitu přibližně 60 kWh a slouží například při akceleraci a k ukládání energie získané rekuperací. Urbino 18 hydrogen už má také zkušenost z běžného provozu. Německý dopravce Regionalverkehr Köln (RVK) v září 2024 převzal prvních osm z celkem 18 objednaných kloubových autobusů a nasadil je do pravidelného provozu. Šlo tehdy o první evropskou flotilu vodíkových kloubových autobusů v linkovém provozu. Část vozů jezdí například na lince 260 mezi Wermelskirchenem a Kolínem nad Rýnem. Ocenění Sustainable Bus Award 2027 bylo předáno 23. září na veletrhu FIAA v Madridu. Solaris získal cenu v kategorii Urban potřetí za sebou. V předchozích dvou ročnících zvítězily elektrické modely Urbino 10,5 a Urbino 12.

Vysokopodlažní dvanáctimetrový autobus BYD B12.b HF nabízí dojezd až 655 kilometrů na jedno nabití a zavazadlový prostor o objemu 5,7 m³. Model určený pro meziměstskou, příměstskou a turistickou dopravu získal cenu Sustainable Bus Award 2027 v kategorii Intercity. Ocenění v Madridu převzal Stéphane Espinasse, který letos přešel do BYD z Iveco Bus.

BYD B12.b HF je vysokopodlažní autobus třídy II postavený na nové platformě výrobce. BYD jej představil evropským dopravcům na veletrhu Busworld v Bruselu v říjnu 2025. Konstrukce je určená pro provoz na meziměstských linkách, při dojíždění i v turistické dopravě. Základem pohonu je baterie BYD Blade s chemií LFP. U vysokopodlažního provedení B12.b HF je baterie přímo integrována do konstrukce podvozku. Maximální kapacita činí 495 kWh a při této konfiguraci výrobce uvádí dojezd až 650 kilometrů. V aktuální tiskové zprávě k získání Sustainable Bus Award BYD uvádí dojezd až 655 kilometrů. Vysokopodlažní uspořádání umožňuje vytvořit zavazadlový prostor o objemu 5,7 m³. Podle BYD se do něj vejde až 121 standardních kufrů. Velký prostor pro zavazadla je jedním z rozdílů oproti nízkopodlažním městským autobusům a odpovídá zaměření modelu na delší trasy. Pohon zajišťují dva elektromotory umístěné v nábojích kol, každý s výkonem 150 kW. Součástí pohonného systému je také šestifunkční řadič s technologií křemíkových karbidů. BYD uvádí účinnost jeho SiC modulů až 99,5 procenta. Elektronika sdružuje několik funkcí pohonného systému do jednoho celku, což má zjednodušit konstrukci a údržbu. Autobus využívá integrovaný systém tepelného managementu, který zahrnuje chlazení pohonu a baterie, tepelné čerpadlo pro vytápění baterie a využití odpadního tepla z pohonu. BYD uvádí, že systém zvyšuje rychlost ohřevu baterie a současně snižuje spotřebu energie. B12.b HF podporuje různé způsoby nabíjení. Při nabíjení pomocí dvou konektorů může podle podkladů výrobce dosáhnout nabíjecí výkon až 520 kW. BYD současně nabízí nabíjení pomocí pantografu. Součástí výbavy jsou také asistenční systémy ADAS. Patří mezi ně automatické nouzové brzdění, upozornění na opuštění jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu nebo upozornění na únavu řidiče. Konstrukce autobusu využívá také aktivní řízení odpružení, které elektronicky upravuje charakteristiku tlumičů podle jízdní situace. BYD uvádí, že jeho elektrické autobusy již v Evropě provozují dopravci ve více než 160 městech 26 zemí a jejich počet přesahuje 5 000 vozidel. Tento údaj se týká celé evropské flotily BYD, nikoli konkrétně modelu B12.b HF. Ten byl v Evropě představen v roce 2025. Porota Sustainable Bus Award 2027 ocenila B12.b HF v kategorii Intercity. Hodnocení zahrnovalo konstrukci vozidla a pohonu, energetickou účinnost, bezpečnost, komfort a přístupnost, konektivitu, údržbu, životní cyklus klíčových komponentů i dopad na životní prostředí. U vítězného modelu hrály roli také jeho provozní možnosti na delších trasách, dojezd a prostor pro zavazadla. Cenu za BYD v Madridu převzal Stéphane Espinasse, Bus Senior Commercial and Tender Lead Europe. Do BYD přišel letos v květnu po téměř deseti letech na významných pozicích v Iveco Bus. Od roku 2019 do začátku roku 2024 vedl Iveco Bus jako Head of Brand Worldwide. O jeho příchodu do BYD jsme na BusPortalu psali v květnu. Cenu za společnost BYD v Madridu převzal Stéphane Espinasse, Bus Senior Commercial and Tender Lead Europe. Do BYD přešel letos v květnu po více než dvaceti letech u Iveco Bus , kde zastával řadu vedoucích funkcí.

Mezinárodní ocenění za přínos k udržitelnosti autobusové dopravy získaly Solaris Urbino 18 Hydrogen, BYD B12.b HF a Scania Irizar i6S Efficient. Každý z vítězů představuje jiný přístup k postupnému snižování emisí v osobní dopravě – vodíkový pohon pro vysokokapacitní městský provoz, bateriový pohon pro meziměstské linky a plug-in hybridní technologii pro dálkovou dopravu. Ocenění byla předána 23. září na veletrhu FIAA 2026 v Madridu.

Vítěze vybrala mezinárodní porota Sustainable Bus Awards, kterou tvoří odborní novináři z deseti evropských zemí. Hodnocení vycházelo z technické dokumentace dodané výrobci, podrobných prezentací a porovnání finalistů. Sustainable Bus Awards nejsou testem jízdních vlastností ani soutěží jedné konkrétní technologie. Porota posuzuje autobus jako celek a jako průmyslový produkt určený pro konkrétní způsob osobní dopravy po celou dobu jeho provozu. Hodnotí konstrukci vozidla a pohonu, energetickou účinnost, bezpečnost, komfort a přístupnost, konektivitu, údržbu, životní cyklus klíčových komponentů, dopad na životní prostředí i celkovou hodnotu pro provozovatele. Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation V městské kategorii získal ocenění Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation, který využívá vodíkový palivový článek v kloubovém autobusu určeném pro intenzivní městský provoz a vysoké denní proběhy. Za hlavní přednost označila porota celkovou vyváženost vozidla, technickou úroveň platformy Solaris, elektrický pohon a kombinaci dojezdu s krátkou dobou doplňování vodíku. Osmnáctimetrový autobus má centrální elektromotor o výkonu 240 kW, palivový článek s výkonem 100 kW a 60kWh trakční baterii. Vodík je uložen v osmi nádržích s celkovou kapacitou 51,2 kg a podle konfigurace může autobus přepravit až 140 cestujících. Solaris uvádí dojezd až 600 kilometrů a dobu doplnění vodíku přibližně 20 minut. Řešení umožňuje omezit hmotnost trakčních baterií a současně zachovat vysokou přepravní kapacitu kloubového autobusu. Důležitou součástí konstrukce je modulární uspořádání, které umožňuje přizpůsobit vozidlo konkrétním požadavkům provozu. Nechybí prvky zaměřené na přístupnost, komfort cestujících, bezpečnost a řízení vozidla. Vodíkový pohon představuje zajímavou možnost zejména pro městské sítě, kde jsou důležité delší dojezd, vysoká dostupnost vozidel a rychlé doplňování energie. Nejde přitom o univerzální řešení pro všechny provozy, ale o technologii vhodnou pro náročné městské linky. BYD B12.b HF V meziměstské kategorii zvítězil bateriový BYD B12.b HF. Porota ocenila jeho integrovanou elektrickou architekturu, která rozšiřuje využití bateriového pohonu také na regionální a meziměstskou dopravu. Základem je Blade Battery s chemií LFP, která je integrována do konstrukce podvozku. Řešení má přispět k lepšímu rozložení hmotnosti, zvýšení tuhosti konstrukce, stabilitě a energetické účinnosti. Autobus může mít různé kapacity baterií podle způsobu nasazení. O pohon se starají dva elektromotory umístěné v nábojích kol, doplněné integrovaným SiC měničem a systémem tepelného managementu. Vozidlo podporuje také flexibilní možnosti nabíjení. Porota upozornila na deklarovanou životnost baterie BYD až 18 let a 1,5 milionu kilometrů. Pokud se tyto údaje potvrdí v reálném provozu, mohla by dlouhá životnost baterie přispět ke snížení celkových nákladů během životního cyklu vozidla, zachování jeho zůstatkové hodnoty a omezení dopadů spojených s výrobou a výměnou baterie. Výbavu doplňují asistenční systémy řidiče, digitální nástroje, vzdálený monitoring a aktualizace softwaru OTA. Kombinace dojezdu, možností nabíjení, kapacity zavazadlového prostoru a komfortu podle poroty vytváří předpoklady pro využití autobusu při elektrifikaci meziměstské dopravy. Scania Irizar i6S Efficient PHEV V kategorii autokarů porota vybrala Scania Irizar i6S Efficient PHEV za využití plug-in hybridního pohonu pro turistickou a dálkovou dopravu. Kombinace karoserie Irizar i6S Efficient a platformy Scania umožňuje podle výrobce až 70 kilometrů jízdy v čistě elektrickém režimu, přičemž 89kWh trakční baterii lze z 20 na 80 procent nabít za 44 minut. Pohon tvoří třináctilitrový motor Scania Super o výkonu 338 kW a dva elektromotory s celkovým výkonem 290 kW. Aerodynamika a snížení hmotnosti o 950 kg mají přispívat k nižší spotřebě a emisím, přičemž výrobce uvádí až 47% úsporu paliva a CO₂. Hybridní systém nabízí režimy Electric, Hybrid, Charge Sustain a Forced Charging a spalovací motor může podle konfigurace využívat také HVO nebo biodiesel FAME. Porota upozornila především na možnost elektrického provozu ve městech a bezemisních zónách při zachování dojezdu potřebného pro dálkové trasy. Tři oceněné autobusy tak představují rozdílné cesty k postupnému snižování emisí v městské, meziměstské i dálkové dopravě. Porota při výběru zohlednila nejen použitou technologii, ale také její využitelnost v konkrétním provozu, energetickou účinnost, spolehlivost, dopad na životní prostředí a ekonomiku provozu.

Na veletrhu InnoTrans 2026 od 22. září ukáže Škoda Group průřez svým portfoliem – od bateriových vlaků a nejnovější generace tramvají přes parciální trolejbusy až po digitální technologie, zabezpečovací systémy a komponenty. Do Berlína přiveze elektrickou jednotku BEMU pro regionální linky, pražskou tramvaj Škoda ForCity Plus 52T a parciální trolejbus pro Esslingen.

„ InnoTrans je místem, kde se setkává celý svět veřejné dopravy a kde chceme ukázat, že Škoda Group dnes nabízí mnohem více než jednotlivá vozidla. Dokážeme spojovat moderní kolejová a silniční vozidla s digitálními technologiemi, zabezpečovacími systémy, pohony a dalšími klíčovými komponenty. Do Berlína navíc přivážíme řešení, která už nejsou pouze vizí budoucnosti – jsou prověřena každodenním provozem a pomáhají našim zákazníkům v různých zemích zvyšovat atraktivitu, bezpečnost a efektivitu veřejné dopravy ,“ říká Petr Novotný, CEO a předseda představenstva Škoda Group. Co Škoda Group představí na InnoTrans 2026 Bateriový vlak nové generace: elektrická železnice i tam, kde zatím chybí trolej Jedním z hlavních exponátů Škoda Group bude nová generace bateriového elektrického vlaku BEMU RegioPanter, který se na veletrhu InnoTrans představí vůbec poprvé. Vlak kombinuje standardní elektrický provoz pod trolejovým vedením s jízdou na baterie na neelektrifikovaných úsecích a nabízí tak možnost rychle zavádět bezemisní regionální dopravu bez nutnosti čekat na elektrifikaci celé tratě. V bateriovém režimu nabízí dojezd nejméně 80 kilometrů a rychlost až 120 km/h, pod trolejovým vedením až 160 km/h. Bateriové technologie Škoda Group se během krátké doby prosadily také jako významný evropský exportní produkt – společnost má v různých fázích výroby a objednávek více než stovku vozidel využívajících bateriovou technologii. Tramvaj ForCity Plus 52T: technologie prověřená jedním z nejnáročnějších tramvajových provozů v Evropě - v Praze Na InnoTrans se představí také tramvaj Škoda ForCity Plus 52T, která již prochází každodenní zatěžkávací zkouškou v pražské tramvajové síti. Pětičlánková, stoprocentně nízkopodlažní tramvaj kombinuje otočné a částečně otočné podvozky, vysokou kapacitu a moderní digitální technologie včetně pokročilého antikolizního systému využívajícího LiDAR, kamery a přesnou lokalizaci. Koncept 52T není omezen pouze na Prahu – konstrukci vozidla lze přizpůsobit rozdílným požadavkům dalších evropských měst. Do konce letošního roku by mělo být v Praze 45 těchto nejmodernějších vozů. Aktuálně v září 2026 dopravní podnik objednal dalších 25 vozů, které by měl převzít v prosinci 2028. Design tramvaje, který vznikl přímo ve Škoda Group, v roce 2026 získal prestižní ocenění Red Dot Award. Parciální trolejbusy pro Esslingen: cesta ke 100% elektrické městské dopravě Škoda Group v Berlíně představí také projekt nových parciálních trolejbusů pro německý Esslingen am Neckar, který patří mezi příklady komplexní transformace městské veřejné dopravy směrem k plně elektrickému provozu. Zakázka zahrnuje celkem 52 vozidel – deset dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr a 42 osmnáctimetrových kloubových vozů Škoda 33Tr. Vozidla kombinují jízdu pod trolejovým vedením s provozem na trakční baterie a mimo trolej mohou ujet až 25 kilometrů. Projekt zároveň symbolicky znamená návrat trolejbusů značky Škoda na německý trh. Digitální technologie: od chytrých měst po automatizovanou kontrolu vozidel Významnou část prezentace Škoda Group budou tvořit digitální technologie pro moderní veřejnou dopravu, automatizaci a Smart City. Skupina představí řešení, která propojují data z vozidel s řízením flotily, diagnostikou a údržbou. Fleet Management umožňuje plánovat pohyb vozidel a sledovat jejich dostupnost, zatímco prediktivní diagnostika využívá provozní data a umělou inteligenci k odhalování možných závad ještě před jejich vznikem. Visual Inspection pak automaticky kontroluje vybrané části vozidel a identifikuje poškození, deformace či jiné nestandardní stavy. Další oblastí je automatizace provozu. Koncept Smart Depot propojuje technologie pro autonomní posun a parkování vozidel, řízení jejich přesunů, detekci překážek a reakci na ně v provozu nebo automatizovaný průjezd myčkou. Zabezpečovací systémy: evropské zabezpečovací systémy integrované do jednoho řešení Samostatnou část programu bude mít The Signalling Company, součást Škoda Group, která představí další vývoj technologií pro zabezpečení železniční dopravy. Pozornost bude zaměřena na Automatic Train Protection a softwarově definovanou platformu RailOS, která umožňuje integrovat ETCS společně s národními zabezpečovacími systémy třídy B. Na InnoTrans bude představena také integrace německého systému PZB, díky níž se pokrytí platformy rozšiřuje na 22 evropských zemí. Komponenty: vlastní technologie jako součást komplexního portfolia Škoda Group Škoda Group na veletrhu představí rovněž své kompetence v oblasti klíčových komponentů a bateriových řešení. Vývoj a výroba vlastních komponentů, zejména trakčních pohonů, baterií a trakčních motorů, jsou důležitou součástí strategie skupiny a umožňují propojit know-how z oblasti kompletních vozidel s technologiemi pohonu, řízení, baterií a dalších systémů. Na InnoTrans bude této oblasti věnována samostatná produktová prezentace zaměřená na Battery Propulsion Solutions Škoda Group. InnoTrans se uskuteční v Berlíně od 22. do 25. září . Mezinárodní přehlídka dopravní techniky nabídne novinky z oblasti železniční a městské dopravy, infrastruktury, veřejné dopravy i digitálních technologií. Letošní ročník přinese 180 světových premiér a výraznou pozornost věnuje umělé inteligenci, robotice, automatizaci a dalším digitálním technologiím. InnoTrans je rozdělen do pěti oblastí – Railway Technology, Railway Infrastructure, Public Transport, Interiors a Tunnel Construction. Součástí bude opět Bus Display. Venkovní a kolejová expozice nabídne celkem 113 vozidel ze 17 zemí. Mezi nimi budou také vozidla z Číny a Jižní Koreje, která se do Evropy přepravovala lodí a některá pak pokračovala do Berlína po železnici nebo silnici.

Volvo Trucks získalo prestižní ocenění za svou kompletní nabídku bateriových nákladních vozidel, která pokrývá široké spektrum přepravy. Odborná porota ocenila především delší dojezd, různé konfigurace a možnost využití vozidel v regionální i dálkové dopravě, distribuci, stavebnictví nebo komunálních službách. Pro společnost jde již o osmé vítězství a podruhé toto ocenění získal model Volvo FH Electric.

Ocenění se týká modelových řad Volvo FH Electric, FM Electric, FMX Electric a FH Aero Electric. Volvo získalo v hodnocení 86 bodů a zvítězilo před čtyřmi dalšími finalisty – novým Ford Trucks F-Max, Iveco S-eWay Tractor, MAN eTGM a Mercedes-Benz eArocs 400. Čtyři z pěti finalistů přitom byly bateriové elektrické nákladní vozy, Ford F-Max byl jediný se spalovacím motorem. International Truck of the Year se uděluje nákladnímu vozidlu uvedenému na trh v předchozích 12 měsících, které podle poroty nejvýznamněji přispělo ke zvýšení efektivity silniční dopravy. Hodnotí se technologické inovace, komfort, bezpečnost, jízdní vlastnosti, energetická účinnost, dopad na životní prostředí a celkové náklady na vlastnictví (TCO). Porota ocenila především skutečnost, že Volvo svou nabídku elektrických nákladních vozidel rozvíjí nad rámec jediného vozidla nebo konkrétní aplikace. Kombinace delšího dojezdu, různých konfigurací kabin a podvozků a řešení pro různé druhy přepravy podle ní ukazuje, že bateriový elektrický pohon se postupně uplatňuje v širším spektru těžké nákladní dopravy. „ Vítězná elektrická řada Volvo představuje významný posun v nabídce těžkých nákladních vozidel s bateriovým elektrickým pohonem. Novou elektrickou řadou společnost ukazuje, jak rychle se těžká nákladní doprava s bateriovým elektrickým pohonem posouvá od jednotlivých aplikací ke komplexnímu řešení pro různé druhy přepravy, “ uvedl Florian Engel, předseda poroty International Truck of the Year. Dojezd až 700 kilometrů Nová elektrická řada Volvo nabízí ve srovnání s předchozími modely delší dojezd, vyšší užitečné zatížení a kratší dobu nabíjení. Vozidla jsou určena pro regionální i dálkovou dopravu, městskou distribuci, stavebnictví nebo další náročné provozy. Volvo FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem může podle výrobce ujet až 700 kilometrů na jedno nabití. Nové verze FH, FM a FMX Electric Versatile mají uváděný dojezd až 470 kilometrů. Rozsah nabídky umožňuje volit různé konfigurace kabin a podvozků podle konkrétního způsobu využití vozidla. Vítěz byl vyhlášen 14. září 2026 na IAA Transportation v Hannoveru. „ Jsem velmi hrdý na to, že jsme opět získali uznání za naše elektrická řešení. O naše nová elektrická nákladní vozidla je velký zájem a naše objednávky jsou téměř plné. Toto ocenění potvrzuje, že Volvo Trucks je důvěryhodným lídrem v oblasti elektromobility. Nová řada umožňuje ještě většímu počtu zákazníků zvolit přepravu s nulovými emisemi z výfuku ,“ uvedl Roger Alm, prezident Volvo Trucks. Ocenění převzal 14. září během slavnostního vyhlášení na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru. Elektrická nákladní vozidla v provozu Volvo Trucks vyrábí elektrická nákladní vozidla od roku 2019. Podle společnosti již 7 000 prodaných elektrických vozidel Volvo celosvětově ujelo dohromady 500 milionů kilometrů a využívá je téměř 2 000 zákazníků ve více než 50 zemích. Dnes má v nabídce osm modelů. Pro Volvo Trucks jde o osmé vítězství v soutěži International Truck of the Year. První titul získalo v roce 1979 s modelem Volvo F7, naposledy v roce 2024 s modelem Volvo FH Electric. Ten se tehdy stal prvním bateriovým elektrickým nákladním vozidlem, které ocenění získalo. Letošní výsledek je zároveň čtvrtým vítězstvím bateriového elektrického nákladního vozidla v řadě. Truck Innovation Award získalo ZF Vedle hlavního ocenění byla vyhlášena také cena Truck Innovation Award 2027. Tu získala společnost ZF za technologii TraXon Hybrid, která integruje hybridní systém přímo do převodovky pro těžká užitková vozidla. Systém kombinuje převodovku pro těžká vozidla s elektrifikovaným pohonem. Podle ZF může využívat například rekuperaci brzdné energie, elektrickou podporu spalovacího motoru nebo elektrickou jízdu podle konkrétní konfigurace vozidla a jeho nasazení. Cílem je snížit spotřebu paliva a emise CO₂ a nabídnout výrobcům další možnost elektrifikace pohonného ústrojí. TraXon Hybrid získal od poroty 77 bodů a zvítězil nad dalšími čtyřmi finalisty – nabíjením Flash Charging a baterií Blade Battery 2.0 od BYD, vodíkovým palivovým článkem BZA375 společnosti cellcentric, programem autonomního řízení úrovně 4 od IVECO a PlusAI a systémem Scania ProDriver.

Dopravní podnik města Hradce Králové zve veřejnost v pondělí 14. září k prohlídce svých nových vozidel. Trolejbusy vyrobené Škoda Group a SOR Libchavy mají nový barevný design, tradiční žlutou, bílou a červenou barvu doplnilo výrazné písmeno G, které odkazuje na historii města.

Akce začne v 11:30 před FINEP arenou ze strany ulice V. Nejedlého. K vidění budou oba objednané typy – dvanáctimetrový Škoda 32Tr a osmnáctimetrový kloubový Škoda 33Tr. Oba jsou vybaveny trakčními bateriemi a mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Nová vizuální identita zachovává tradiční žlutou, bílou a červenou barvu hradecké MHD. Barvy jsou nově uspořádány vertikálně a doplněny písmenem G. To vychází z městského erbu a obecně odkazuje k historii města, kdy se jmenovalo Gradec, respektive německy Gretz. Dopravní podnik má se společností Škoda Electric uzavřenou rámcovou smlouvu na dodávku až 31 nových trolejbusů . Z toho má být 18 sólo vozů a 13 kloubových. Do konce roku do Hradce Králové zamíří 18 nových trolejbusů.