Rada hl. m. Prahy schválila strategii implementace dalších typů informačních a navigačních prvků v rámci projektu Čitelná Praha: elektronických odjezdových panelů a totemů. Do roku 2030 by mělo v Praze vyrůst více než 550 odjezdových panelů a 150 totemů.

Velkoplošné elektronické odjezdové panely byly v posledním roce nainstalovány na 24 významných tramvajových a autobusových zastávkách a do 30 zastávkových přístřešků a letos by mělo být doplněno několik dalších desítek nových. Nové digitální panely vyrábí společnost Bustec podle designového návrhu studia Olgoj Chorchoj, které je autorem i ostatních prvků nového pražského mobiliáře. V obou případech se jedná o informační tabule zobrazující aktuální informace o odjezdech veřejné dopravy v prostoru zastávek. Další variantou, která se aktuálně testuje v zastávkách Palackého náměstí a Nádraží Libeň, je elektronický panel zabudovaný přímo do zastávkového označníku. Cílem implementace nových technologií je zlepšení podmínek pro cestující, podpora udržitelného pohybu ve městě a zvýšení celkové informační jistoty ve veřejném prostoru pro cestující nebo pěší. „ I letos pokračujeme v instalaci nových digitálních odjezdových panelů. K loňským 54 přibude dalších až 85! Podstatnou výhodou téhle technologické vychytávky je, že čerpají data o aktuálních odjezdech z městské datové platformy Golemio. Praha díky tomu může panely řádně soutěžit a za stejné peníze pořídit až třikrát více panelů než dříve! Podle ohlasů veřejnosti jsou právě takové online informace to hlavní, co lidé na zastávkách potřebují. A jednoznačně se ukazuje, že mají své místo i v dnešní době chytrých telefonů ,“ vysvětluje Zdeněk Hřib, 1. náměstek pražského primátora pro oblast dopravy. Schválená strategie pak určuje další osazování jednotlivých typů panelů v budoucích letech na konkrétní zastávky s cílem osadit do roku 2030 více než 550 zastávek buďto samostatně stojícím velkoplošným panelem, nebo menším panelem v přístřešku nebo malým panelem zabudovaným v označníku. „ Díky napojení na datovou základnu Operátora ICT a propojení s jednotlivými dopravními dispečinky je zde možné zobrazit také aktuální provozní informace o mimořádnostech v dopravě nebo upozornění na aktuální výluky. Zároveň jsou data z Golemia otevřená a tím pádem je může použít a zobrazit kdokoliv a v jakémkoliv zařízení nebo aplikaci. Data o aktuálních odjezdech jsou tak například i v prostorách obchodních center, ve školách se používají při výuce anebo se zobrazují v aplikacích jako je PID Lítačka, Google Maps nebo na Seznamu ,“ dodává Benedikt Kotmel, člen představenstva pražské městské společnosti Operátor ICT odpovědný právě za datovou platformu Golemio. Totem – nový prvek pro zvýraznění vstupů do metra i k vlakům Praha také schválila plošnou instalaci až 150 totemů. „ Totem je nový navigační prvek, který pomáhá cestujícím snadno najít vstupy do stanic metra, železničních zastávek i klíčových dopravních uzlů. Jeho hlavním úkolem je zlepšit orientaci cestujících ve městě a usnadnit přestupování ,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Totemy budou umisťovány primárně na stožáry veřejného osvětlení nebo trakčního vedení, v některých případech na samostatné konstrukce. Díky grafickému zpracování studia Side2 a architektonickému návrhu ateliéru A69 se podařilo vytvořit prvek, který propojuje estetiku s funkčností a přirozeně zapadá do městského prostředí. V uplynulém období byly otestovány prototypy totemů na pěti místech v Praze – jedná se o Palackého náměstí, Malostranskou, Háje, Eden a Rajskou zahradu a vybrána byla finální varianta prosvětlených kostek o rozměru cca 1 m3. „Jen za letošní rok je v plánu osadit cca 100 totemů jak u jednotlivých stanic metra, tak i vlakových nádraží. Naprostá většina by měla být osazena nejpozději do roku 2026. Totemy bude instalovat a udržovat městská společnost Technologie hlavního města Prahy, jakožto správce veřejného osvětlení, na němž budou totemy většinou zavěšeny. Navazujeme tak na úspěšnou spolupráci s organizací ROPID započatou na projektu odjezdových panelů. THMP zároveň chystá možnost zobrazovat aktuální informace z dopravy na dalších digitálních formátech městského mobiliáře,“ upřesnil předseda představenstva THMP Tomáš Jílek.

Společnost Volvo Group Czech Republic společně s hlavním dodavatelem stavby společností Hochtief CZ v pátek 31.1. 2025 oficiálně zahájily výstavbu nového Volvo Group Truck Centra v Českých Budějovicích. Tento projekt představuje významný krok v rozvoji a modernizaci služeb v regionu a má za cíl nejen posílit pozici na trhu, ale také zajistit bezpečnější, efektivnější a modernější prostředí pro zákazníky i zaměstnance.

Nové Volvo Group Truck Centrum, které bude postaveno na pozemku o rozloze 14.800 m², poskytne řadu vylepšení, která odpovídají současným požadavkům na kvalitu, bezpečnost a ekologické standardy. Celková rozloha budovy bude činit 2.400 m², z čehož 1.700 m² bude vyhrazeno pro moderní servisní a dílenské prostory. K dispozici bude 21 parkovacích míst pro jízdní soupravy a dalších 21 míst pro podvozky a tahače. V novém Truck Centru nebude chybět ani dostatečná kapaciita pro skladování náhradních dílů, což významně zlepší logistiku a zvýší efektivitu provozu. „ Naše stávající servisní středisko v Českých Budějovicích již neodpovídá současným požadavkům, a proto je pro nás výstavba nového Truck Centra klíčovým krokem pro zajištění stabilního růstu naší společnosti v regionu. Nové prostory nejen že splní všechny technické a bezpečnostní požadavky, ale především poskytnou lepší pracovní podmínky našim zaměstnancům, což je kladně ovlivní na každodenní výkonnosti ,“ uvedl John Muldoon, ředitel Volvo Group Czech Republic. Nové Truck Centrum bude vybaveno špičkovými technologiemi a splní přísné ekologické normy, včetně instalace nabíjecích stanic pro elektromobily – osobní i nákladní, čímž podpoří plnění cílů CO2 emisí. Díky vyšší skladové kapacitě a modernímu designu servisních dílen dojde k zajištění vyšší úrovně bezpečnosti a ochrany zdraví zaměstnanců. Nové prostory nabídnou i vysoce kvalitní sociální zázemí, včetně šaten a sprch, které budou splňovat nejnovější hygienické normy. Dokončení stavby se očekává koncem roku 2025. Oficiální zastoupení švédské značky na českém trhu bylo otevřeno v roce 1997.

PKM Katowice a Busnex, zástupce čínského výrobce Yutong na polském trhu, podepsaly 4. února 2025 smlouvu na dodávku 30 kloubových autobusů Yutong U18. Jde o největší počet bezemisních autobusů Yutong a první kloubové v Polsku.

Dopravní podnik v Katovicích uzavřel výběrové řízení na dodavatele autobusů v délce 17,5-18,75 metru v říjnu 2024. Doručeny byly tři nabídky. Nejlevnější z nich byla společnosti Busnex s cenou 116,146 milionu PLN (přibližně 693 mil. Kč, tzn. cca 23 mil. Kč za jeden), druhý v pořadí skončil Karsan, který nabídl dodat 30 autobusů za 119,921 mil. PLN, nejdražší byl Solaris s hodnotou 123,615 mil. PLN. Nabídka Karsan nebyla hodnocena. Autobus Yutong U18 se vyznačuje dojezdem přes 350 kilometrů na jedno nabití, kterého je podle Busnex Poland dosaženo díky vysoce účinným bezkobaltovým bateriím a rekuperaci energie při brzdění. Autobus je dlouhý 18 metrů a pojme 125 cestujících se 46 sedadly, z nichž minimálně 12 je přístupných z nízkého patra. Velkokapacitní 18metrový U18 dodává Yutong s baterií o kapacitě až 563 kWh a s dojezdem přes 500 km (podle SORT 2). Připomeňme, že Yutong vloni prodal v zahraničí 2 700 elektrických autobusů a končil hned na BYD na druhém místě . " Toto je skvělý den pro Busnex Poland. Poprvé dodáme model 18metrového bezemisního autobusu, který měl premiéru v listopadu 2023. Rozhodnutím zvolit si naši nabídku se Katovice připojují k městům, která úspěšně přecházejí na čistou dopravu. Bezemisní autobusy Yutong dodané do Białystoku, Jelení Hory a nově i Varšavy potvrzují svou moderní a bezproblémovou technologii zeleného pohonu. Po dodání prvních Yutong U18 dokončíme kompletní modelovou řadu dostupnou na polském trhu, počínaje 7metrovým modelem – Yutong E7S až po kloubový model U18 ," řekl Marcin Kucharski, předseda představenstva Busnex Poland.

Pětiletá rámcová dohoda v odhadované hodnotě téměř 3,5 miliardy korun umožní dopravnímu podniku nakoupit pro městské linky až 90 standardních a 90 kloubových bateriových nízkopodlažních trolejbusů.

Trolejbusy budou provedené dle Standardů kvality PID, vybavené odbavovacím a informačním systémem a systémem energetického managementu. Součástí plnění veřejné zakázky je dodávka všech náhradních dílů. Rámcová smlouva umožní DPP objednávat vozidla pro postupně se rozšiřující trolejbusovou síť v závislosti na realizaci jednotlivých projektů elektrifikace autobusových linek, v současnosti je v různé fázi rozpracovanosti celkem 13 projektů. Kloubové bateriové trolejbusy jezdí v Praze na lince 58 Palmovka - Čakovice - Miškovice. Jde o typ SOR TNS 18 a právě slaví přibližně rok od uvedení do provozu . Standardní 12metrové trolejbusy s bateriemi by měl DPP v následujících letech objednávat od turecké společnosti Bozankaya, se kterou uzavřel v lednu 2025 rámcovou dohodu na až 70 vozidel . Oznámení zahájení výběrového řízení ve Věstníku veřejných zakázek .

Zástupci Solaris Bus & Coach a MZA Varšava podepsali smlouvu na dodávku 50 kloubových elektrických autobusů Solaris Urbino 18. Jde o další objednávku na vozy Solaris s nulovými emisemi od varšavského dopravce z posledních měsíců. Solaris dodal MZA už 1 350 autobusů, z to 163 elektrických.

Varšava má jeden z největších vozových parků elektrických autobusů v Evropě, většinu tvoří právě značka Solaris, elektrické U12 dodává čínský Yutong. Městská společnost Miejskie Zakłady Autobusowe dál svůj bezemisní vozový park rozšiřuje o 50 Urbino 18. Urbino 18 electric budou vybaveny elektromotorem podporovaným nejnovější generací baterií Solaris High Energy. Nabíjení se předpokládá v depu pomocí standardního plug-in připojení.

Malokapacitní nový zájezdový autobus ISUZU Novo Ultra Euro 6 ve VIP provedení s luxusní automatickou převodovkou ISUZU Niesetronic zvanou smoother zakoupený od společnosti TURANCAR CZ je vybaven moderními technologiemi a zakázkovým interiérem.

8metrový autokar je vhodný pro menší skupiny pro zájezdy a výlety. Disponuje kapacitou 29 míst k sezení, automatickou klimatizací, extra ztmavenými dvojitými tónovanými okny, luxusními koženkovými sedačkami, dřevěným dekorem podlahové krytiny, stylovým LED podsvícením a lednicí. Pro pohodlí cestujících jsou k dispozici také USB nabíječky u každého sedadla. Autobus má praktický úložný prostor řešený samostatnými schránkami přístupnými z vnější strany vozidla. Ergonomické sedačky s loketními opěrkami jsou plně posuvné podélně tak do uličky, což zajišťuje více prostoru a vyšší komfort pro cestující. Podle Registru smluv činí kupní cena 3,35 mil. Kč bez DPH. „ Je to pro nás přirozeně čest, jedná o první vozidlo ISUZU v Dopravním podniku města Ústí nad Labem. Navíc jde o malokapacitní zájezdový autobus, dopravní podniky požadují v této kategorii do 8 metrů spíše městský typ. Z takové spolupráce máme vždy radost. Tomuto obchodu předcházelo zapůjčení a testovací provoz ISUZU Novo Ultra v provedení Class II s manuální převodovkou ISUZU MZZ. Finálně vybraný vůz ve všech aspektech lépe vyhovoval aktuálním potřebám Dopravního podniku potažmo jejich záměru a práci, pro kterou byl vůz zakoupen“ , uvádí Viktor Wiesner z TURANCAR CZ. TURANCAR v České republice v roce 2024 prodal celkem 25 nových vozidel a přibližně poloviční počet starších autobusů. Od roku 2020 do konce roku 2025 bude na českých silnicích o 130 autobusů značky ISUZU více. DPMÚL, TURANCAR CZ

27. ledna 2025 uvedla ARRIVA NITRA a ARRIVA Nové Zámky do provozu 61 nových autobusů Iveco Crossway Line 12. Už v průběhu ledna 2025 se 27 nových autobusů začalo objevovat na linkách v regionu Nové Zámky, Komárno, Levice a Šaľa a 34 autobusů v oblati Nitry, Topolčany a Zlaté Moravce

Jedná se o autobusy Crossway Line 12 s kapacitou 50 míst na sezení a 24 na stání. Autobusy jsou vybaveny pokročilými technologiemi ADAS pro zvýšení bezpečnosti a komfortu cestujících, výkonnou klimatizací, WiFi, USB porty a kamerovým systémem. O pohon se stará motor Cursor 9 o výkonu 265 kW (360k) doplněný 6-stupňovou manuální převodovkou. Díky této rozsáhlé modernizaci se podařilo snížit průměrné stáří vozového parku ARRIVA v Nitrianském kraji na 5,5 roku. Michal Horák, generální ředitel ARRIVA na Slovensku, uvedl „ Obnova vozového parku je jedním z klíčových faktorů pro zajištění kvalitní a spolehlivé přepravy. Od roku 2022 jsme na Slovensku obnovili až 39 % všech našich autobusů, což výrazně přispělo ke zkvalitnění poskytovaných služeb. S nasazováním nových vozidel však přichází nejen zvýšený komfort cestování, ale také ekologická udržitelnost ." IVECO BUS byla v roce 2024 jedničkou v prodejích na slovenském trhu . V loňském roce činil její podíl na trhu 70 procent.

Provozovatel tramvajové dopravy v hlavním městě Polska zveřejnil veřejnou zakázku na nákup až 64 jednosměrných a 96 obousměrných tramvají. Od vybraného uchazeče objednají Tramwaje Warszawskie 20 jednosměrných vozů. Další v rámci opce.

Výsledkem tendru bude uzavření rámcových smluv s potenciálními dodavateli, kteří budou splňovat konkrétní požadavky, a poté uzavření prováděcí smlouvy s jedním z nich. Předmětem výběrového řízení je objednání 64 jednosměrných tramvají a 96 obousměrných tramvají, z toho garantované objednané množství je 20 jednosměrných tramvají. Další budou realizovány v rámci opce dle dostupných finančních zdrojů a potřeb města. Tramwaje Warszawskie požadují tramvaje o maximální délce 33 m, které považuje za optimální pro infrastrukturu (včetně zastávek, odstavných a opravárenských hal ve vozovnách, myčky a lakovny) a specifika organizace dopravy - intenzitu tramvajového provozu ve špičkách. " Před vyhlášením výběrového řízení jsme provedli předběžné tržní konzultace s předním výrobci a zohlednili řešení zavedená pro provoz současných tramvají Hundai ," uvádí provozovatel tramvají ve Vašavě . Nákup bude ve dvou fázích. V prvním kroku (ve výběrovém řízení na uzavření rámcové smlouvy) budou vyhodceny nabídky a kvalifikace dodavatelů. V další fázi (prováděcí smlouva) budou dodavatelé soutěžit pouze cenou. Realizace celé smlouvy bude trvat až 76 měsíců. Rámcová smlouva bude uzavřena na 48 měsíců, během kterých bude moci provozovatel tramvají podepsat prováděcí smlouvu, tzn. zadat výrobu a dodávku tramvají. Dodávka jednotlivých sérií tramvají bude podmíněna získáním vhodného financování (např. EU). Výrobce bude mít na dodání tramvají 28 měsíců od dne uzavření prováděcí smlouvy. První dvě tramvaje by se měly objevit ve Varšavě do 24 měsíců. Na opci bude mít 76 měsíců pro jednosměrné tramvaje a 66 měsíců pro obousměrné tramvaje. Minimální množství, které může v rámci opce koupit, je pět tramvají. Dodavatel bude mít na dodání jednosměrných tramvají v rámci opce 31 měsíců. V případě obousměrných tramvají je tato doba 41 měsíců. Tramvaje mají být vícečlánkové, ale počet článků nebyl konkrétně stanoven. Je na výrobci, aby uvedl optimální řešení. Nové tramvaje mají být celonízkopodlažní, s možností zvýšení úrovně podlahy nad krajními podvozky na 590 mm (s možností použití schodu) a mírným zvýšením úrovně podlahy nad středními podvozky na 520 mm. Jednosměrné tramvaje mají pojmout minimálně 230 cestujících s maximálním zatížením 288 osob. V obousměrné tramvaji je požadovaná kapacita 235 cestujících a při maximálním zatížení 295 osob. Zakázka zohlednila i názory cestujících a je požádováno více sedadel. V obousměrné tramvaji by jich mělo být minimálně 42 a v jednosměrné 56. V současných tramvajích Hyundai Rotem je 31, respektive 42 sedadel potažených ekokůží. Novinkou v nových tramvajích budou USB nabíječky. Tramvaj musí umožňovat nouzově vyjet z křižovatky bez napájení. U jednosměrné tramvaje je potřeba alespoň pět párů dveří a u obousměrné alespoň pět párů dveří na každé straně tramvaje. " Na základě zkušeností z provozu tramvají Hyundai zachováváme požadavek na použití alespoň krajními otočnými podvozku. Toto řešení umožnilo skutečné snížení hluku generovaného tramvajemi na rozhraní kolo-kolejnice, zejména v zatáčkách. Proto povolujeme zvednuté kabiny řidiče ," uvedl mluvčí Witold Urbanowicz. Tramvaje Warszawskie provozují celkem 123 tramvají od jihokorejské Hyudai Rotem. Varšavská tramvajová flotila je s přibližně 440 vozidly největší v Polsku. Město svou síť stále rozšiřuje. V polovině roku 2026 by měla být otevřena první metro tramvajová trasa. Vzniká také nejmodrnější tramvajové depo Annopolu.

Krakov nakupuje další bezemisní autobusy. Tentokrát jde o 32 elektrobusů, z toho 22 vozidel délky 12 metrů a 10 kloubových v délce 18 metrů. V tomto výběrovém řízení obdržela nabídky od dvou výrobců, Solaris Bus & Coach a Irizar e-mobility. V tendru na 10 autobusů na vodíkový pohon je jediný uchazeč PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy s vozy NesoBus o délce 12 metrů.

V pondělí 27. ledna oznámila MPK uchazeče o dodání 32 elektrických autobusů . Solaris nabídl jedno 12metrové Urbino za 2 321 800 PLN (přibližně 14 mil. Kč), kloubový za 3 196 800 PLN (cca 19 mil. Kč) a jednu nabíječku ocenil na 97 200 PLN (cca 580 tis. Kč). Nabídka Irizar činí 2 349 196 PLN (přibližně o 163 tis. více než Solaris) za 12metrový a 3 451 375 PLN za kloubový (cca o 1,5 mil Kč více), za jednu nabíječku požaduje 105 102 PLN (o 44 tis. Kč více než Solaris). Každá z nabídek nyní prochází kontrolou a poté bude vybrána nejvýhodnější nabídka z finančního i technického hlediska (cenové kritérium má váhu 65 %, zbytek jsou technická kritéria). Každý autobus bude konstrukčně připraven pro nabíjení jak přes klasický zásuvný konektor, tak přes pantograf. Všechny systémy a zařízení fungující ve vozidlech budou poháněny výhradně elektřinou. Příplatková výbava zahrnuje mimo jiné plný monitoring, rozsáhlý informační systém pro cestující, klimatizaci, USB nabíječky a elektrický systém topení. S rozšiřováním svého vozového parku elektrobusů buduje MPK v Krakově pro efektivnější využití další nabíjecí stanice prostřednictvím pantografu, a to jak rychlonabíjecí, tak pomalé. V autobusovém depu Wola Duchacka, kde jsou umístěny všechny krakovské elektrické autobusy, již několik měsíců probíhají práce na výstavbě nových nabíječek. V první etapě zde vzniká 35 pomalých. V druhé etapě vznikne v tomto depu dalších 25 pozic. Rychlonabíjení přes pantograf bude stát v oblasti smyčky Kurdwanów na ul. Stojałowskiego. Řidiči zde budou mít k dispozici čtyři rychlonabíjecí stanice. Tři stejné stanice jsou budovány na smyčce Azory a jedna na smyčce Rząka. Po dokončení bude v autobusovém depu Wola Duchacka celkem 142 stanic pro nabíjení přes pantograf a zástrčkou, 20 rychlých pantografových nabíječek na zastávkách a plánují se další. Aktuálně jezdí elektrobusy v Krakově na 16 linkách. Ve čtvrtek 23. ledna obdržela MPK jednu nabídku v tendru na dodávku 10 vozidel na vodíkový pohon. Do Krakova je chce dodat společnost PAK-PCE Polski Autobus Wodowy. Vodíkové autobusy NesoBus budou dlouhé 12 m. Všechny budou nízkopodlažní, vybavené klimatizací a přístupné osobám s omezenou schopností pohybu (oddělený prostor pro osoby na invalidním vozíku a kočárky a také plošiny pro usnadnění nastupování a vystupování) a informačním systémem pro cestující. Na jedno tankování paliva ujedou až 450 km. NesoBus aktuálně jezdí v Krakově v rámci testů MPK. MPK na nákup získala finanční podporu ve výši až 130 mil. PLN z Národního plánu obnovy a odolnosti. Z těchto prostředků bude také financován nákup 32 elektrobusů, které chce MPK objednat v Krakově. Ve svém vozovém parku má 121 bezemisních autobusů poháněných elektřinou. Dodávkami nových se počet bezemisních zvýší na 163.

Turecký výrobce Karsan předal šest nových e-ATAK rakouskému provozovateli veřejné dopravy M. Partsch Verkehrsbetriebe GmbH do Eisenstadtu.

Čtyři linky označované jako Vitus, Georg, Martin a Fanny propojují dohromady 129 zastávek po celém městě. O zakázku se postaral distributor NEKI Mobility GmbH. Karsan e-ATAK o délce 8 metrů má kapacitu 51 cestujících a ujede až 300 km na jedno nabití s použitím sady baterií BMW Li-Ion. Eisenstadt je hlavním správním městem spolkové země Burgenlandsko. Leží v Dolnim Rakousku poblíž hranic s Maďarskem. Městský autobusový systém byl představen v roce 2016 jako první systém veřejné mikrodopravy v Burgenlandu, se po osmi úspěšných letech rozloučil se svými charakteristickými minibusy. Byla zavedena moderní, bezemisní městská autobusová doprava s kapacitou 51 místo dosavadních 27 cestujících. „ Městský systém se vyvinul tak dobře, že potřebujeme více místa v autobusech. Navíc přecházíme na elektrický pohon a vysíláme tak jasný signál pro ještě šetrnější veřejnou mobilitu v Eisenstadtu, “ řekl starosta Thomas Steiner. Čtyři linky využije denně kolem 1 700 cestujících. Za uplynulých osm let ujely autobusy celkem kolem 2,5 milionu kilometrů a absolvovaly 203 320 jízd městem. To znamenalo, že bylo možné ušetřit přibližně 500 tun CO2. Stávající smlouva o zajišťování obsluhy vypršela na konci roku 2024. Provoz na dalších osm let bude opět zajišťovat Partsch, která poskytne elektricky poháněné autobusy s větší kapacitu a bez emisí. Připravuje se jejich nabíjení na elektřinu z vlastních fotovoltaických systémů. Město zveřejnilo také náklady na provoz. Zatímco provoz minulého městského autobusu stál v roce 2024 zhruba 840 000 eur ročně, náklady na nový bezemisní mikrosystém veřejné dopravy dosahují zhruba 1,35 milionu eur ročně.