Karsan Europe byla vyhlášena vítězem veřejné zakázky na 31 osmnáctimetrových elektrických autobusů pro dopravní společnost TPER Bologna v Itálii.

Smlouva na nákup 24 autobusů mezi Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) a Karsan již byla podepsána. Výběrové řízení vyhlášené 26. 4. 2022 pokrývá také poprodejní služby a náhradní díly. Karsan nabídl své autobusy e-ATA uvedené na trh v loňském roce za přibližně 18,2 milionů eur. Dodávky mají být dokončeny ve 4. čtvrtletí roku 2023. Vozidla budou vybavena pantografy pro rychlé nabíjení. Dalších 7 stejných vozidel může TPER objednat v rámci opce. Okan Baş, generální ředitel Karsan, řekl: „ Jsme hrdí na to, že máme v Itálii další úspěch. Toto výběrové řízení je plné novinek z mnoha úhlů pohledu. Po autobusech e-JEST a e-ATAK nyní vstupujeme na italský trh s modelem e-ATA. Smlouva je zvláště důležitá, protože jde o první kontrakt na 18metrový elektrobus Karsan po Rumunsku. V příštím období chceme s našimi elektrickými vozidly dosáhnout v Itálii výrazného růstu ." V Itálii se brzy odehraje velké výběrové řízení na elektrické autobusy. 27. října vyhlásí Consip tendr na dodavatele 1 000 autobusů s plug-in a nabíjením pantografem. Turecký výrobce před nedávnem na veletrhu IAA v Hannoveru uvedl premiérově 12metrovou verzi e-ATA s palivovými články.

Irizar e-mobility poskytne dopravní společnosti Empresa Municipal de Transportes v Palma de Mallorca dvanáct 100% elektrických autobusů, k napájení pomocných systémů budou sloužit solární panely na střeše. Dodávka prvních dvou se očekává začátkem roku 2023.

Irizar ie tram pro EMT Palma budou dlouhé 12 metrů, s třemi dveřmi, a přepraví až 70 cestujících (22 sedadel). Baterie Irizar 430 kWh lze nabíjet pomocí inverzního pantografu nebo zásuvky Combo 2. Pohonnou jednotkou bude centrální motor o výkonu 206 kW. Modely ie tram s velkými bočními okny a proskleným stropem poskytují cestujícím dojem jízdy "pod širým nebem". Za 12 elektrických autobusů zaplatí EMT Palma přes 7,8 milionů eur. Jedná se o jeden z projektů na podporu udržitelné mobility, který získal finanční podporu z fondů EU. Zakázka je druhou fází obnovy vozového parku EMT, která začala koncem ledna objednáním pěti autobusů na vodík od Solaris . Celkem bude přeměněno 59 autobusů na vozidla na čistou energii, který by měla ušetřit 8 000 tun oxidu uhličitého v ovzduší. Městský dopravní podnik EMT Palma sveze přibližně 40,5 milionu cestujících ročně s vozovým parkem cca 200 autobusů. Kromě Palmy zajišťuje obslužnost sousedních obcí.

Švédský výrobce Scania oznámil partnerství s logistickou společností Havi Supply Chain na pilotním provozu plně autonomního nákladního vozu pro přepravu komerčního zboží na veřejných silnicích v běžném provozu na 300 km trase.

Jedná se o první projekt podobného rázu v Evropě. Scania a HAVI v něm budou zkoušet plně autonomní vozidlo v běžném provozu mezi dvěma logistickými centry ve švédských městech Södertälje a Jönköping, což je přibližně tříhodinová trasa dlouhá asi 300 kilometrů, která tvoří část přepravního řetězce logistické společnosti HAVI. První a poslední míli zajistí vozidla ovládaná řidičem. Pilotní projekt je prvním krokem, který má ukázat, že autonomní vozidla mohou být použitelnou součástí přepravních řetězců mezi logistickými centry. HAVI a Scanii může pomoci s vyhodnocením efektivity nasazení takových vozidel v rámci jejich flotil. „ Víme, že v následujících letech projde celý přepravní systém zásadní změnou. Celé odvětví čelí výzvám v podobě nedostatku řidičů a klesajících marží, přechod k autonomním vozidlům tak musí nastat okamžitě. Autonomní provoz se musíme naučit chápat již nyní, abychom byli připraveni na chvíli, kdy bude připravena i samotná technologie. Věříme, že tento pilotní projekt bude skutečně zásadním krokem, “ říká Robert Melin Mori, projektový manažer společnosti Scania, který je za projekt zodpovědný. „ Jedná se o autonomní dopravní řešení, které funguje na běžných silnicích za běžného provozu, při němž se přepravuje komerční zboží pro třetí stranu. Něco podobného zatím v Evropě nikdo nezkusil. Jsme nadšeni, že na tomto projektu můžeme spolupracovat s HAVI, “ doplňuje Peter Hafmar, který je ve Scanii zodpovědný za autonomní řešení. HAVI je v tomto odvážném případě pro Scanii přirozeným partnerem. Obě společnosti mají za sebou dlouholetou spolupráci v celé řadě projektů zaměřených na budoucnost a elektrifikaci nákladní dopravy. Společnosti také sdílejí závazek dekarbonizace přepravních systémů a snaží se zkoumat řešení, která mohou zvýšit efektivitu a udržitelnost nákladní přepravy. „ Díky nejrůznějším iniciativám, kterých jsme se společně účastnili, jsme dospěli ke vzájemnému porozumění a jsme nadšeni, že můžeme být součástí i tohoto nejnovějšího pilotního projektu. Má v sobě obrovský potenciál, jak pro náš budoucí vztah se Scanií, tak pro veškeré dodavatelské řetězce ,“ říká Massimo D’Alessandro, ředitel pro udržitelnost a inovace v HAVI.

Belgický výrobce s dlouholetými zkušenostmi s výrobou autobusů na vodík vyhrál tendr na 26 bezemisních autobusů pro město Kerpen, prvních deset dodá za rok.

Dopravní společnost Rhein-Erft-Verkehrsgesellschaft mbH (REVG) z města Kerpen v Severním Porýní-Vestfálsku v Německu v rámci přeměny svých autobusů na bezemisní pohony objednala prvních deset autobusů na vodík. Z celoevropského tendru na celkem 26 vodíkových autobusů vzešel jako vítěz belgický výrobce Van Hool. Pořízení autobusů s palivovými články pro pravidelnou dopravu v okrese Rhein-Erft financuje 80 % dodatečných nákladů vzniklých ve srovnání s nákupem autobusů se spalovacím motorem (částkou přibližně 7,5 milionu eur) Spolkové ministerstvo pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV). Vozový park REVG aktuálně zahrnuje 104 dieselových vozidel EURO VI, které mají být do roku 2030 postupně nahrazeny vozidly s alternativními pohony. Objednané autobusy na palivové články budou nasazeny na linkách REVG od roku 2024. Vodíkové autobusy Van Hool s délkou 12,2 z řady A, která měla premiéru na jaře, jsou vybaveny modulem palivových článků od kanadské Ballard Power Systems 70 kW, centrálním elektromotorem Siemens PEM 2016 se špičkovým výkonem 160 kW a bateriemi Actia 24 kWh. Podle výrobce budou vozidla schopna ujet až 400 kilometrů. V rámci zkoušek vozidel s alternativními pohony testovala REVG na jaře 2021 autobus s palivovými články Van Hool A330. První autobus na vodík uvedl Van Hool v roce 2005 v Severní Americe, od roku 2007 jsou dostupné v Evropě.

Od 28. září jsou na linku Brest <> Grenoble ve Francii nasazovány dva dvoupodlažní autobusy Volvo 9700 DD poháněné bionaftou Oleo100 vyráběné z francouzské řepky. Volvo Buses a FlixBus zároveň oznámily dohodu o spolupráci.

Společnost FlixBus a její holdingový majitel Flix SE se zavázaly k co nejudržitelnějšímu cestování a v tomto směru spolupracují s různými partnery na pilotních provozech a zkoumání nových technologií. Dopravce testoval na dálkových linkách provoz elektrických autobusů ve Francii a v Německu a v červenci vyjel s elektrickým expresem v Portugalsku. Větší rozšiřování provozu dálkových elektrických autobusů však stále brání nedostatek nabíjecích míst. FlixBus je také zapojen v projektu na vývoj dálkových autobusů na palivové články. Nejnovější dohoda o spolupráci mezi FlixBus a Volvo Buses se zaměřuje na ostrý test používání bionafty Oleo100, která se vyrábí z řepky olejné. Oleo100 splňuje nejnovější ekologická kritéria tím, že přeměňuje obnovitelnou biomasu na palivo. Lisováním řepky se získávají jednak rostlinné bílkoviny bez GMO (geneticky modifikovaných organismů) určené ke krmení zvířat na francouzských farmách, jednak řepkový olej určený k lidské spotřebě. K energetickým účelům se využívají pouze přebytky z této produkce, které nezpůsobují odlesňování ani změnu využití půdy. Bionafta Oleo100 (vyrobená výhradně ze semen francouzské řepky) snižuje emise CO2 až o 70 % a emise jemných částic až o 80 % u dálkového autobusu, přičemž nabízí stejný výkon jako nafta. Zavedením autobusů s pohonem Oleo100 na lince Brest <> Grenoble rozšiřuje Flixbus svou biopalivovou stopu ve Francii. Již v listopadu 2021 byly na lince Nice <> Toulouse nasazeny dva autobusy Volvo s pohonem Oleo100. V červnu 2022 začala jezdit linka Vannes <> Paříž, také s vozidly Volvo. Denní jízda na trase Brest <> Grenoble v součtu představuje 830 000 ujetých kilometrů ročně a 200 000 litrů spotřebovaného paliva. K pohonu dvou patrových autobusů Volvo 9700 bude použita bionafta Oleo100 a bude tak vyprodukováno o 70 % méně emisí skleníkových plynů. Jde také o první autobusy Volvo 9700 DD ve Francii. Daniel Krauss, CIO Flix SE uvádí: " Společnost Volvo Bus sdílí naši vizi udržitelnějšího cestování a poskytuje prémiové autobusy, může zaručit kvalitu, na kterou jsou naši zákazníci zvyklí. Jsme velice hrdí, že v současné době jezdí po celé Francii již pět autobusů Volvo na pohonné platformě Oleo100. Po celém světě se snažíme s různými partnery zavádět řešení, která co nejvíce sníží uhlíkovou stopu cestování s FlixBusem. Francie je v této oblasti průkopníkem díky ambiciózním partnerům, jako jsou Volvo Bus, Morio a Saipol ." Zahájení provozu linky Brest <> Grenoble bylo pro společnosti FlixBus a Volvo Bus také příležitostí k formalizaci nového partnerství. Obě společnosti chtějí spolupracovat na rozvoji udržitelnější autokarové dopravy tím, že zjednoduší rozvoj vozového parku pro partnerské provozovatele autobusů společnosti FlixBus po celém světě. Dohoda o spolupráci neznamená, že Volvo bude automaticky FlixBusu dodávat autobusy. Jako dosud budou vozidla dodávána podle požadavků partnerů provozujících autobusovou síť FlixBus. Ve Francii provozuje dva první double-deckery Volvo 9700 dopravce Voyages Morio. Budeme se těšit na podobné projekty FlixBusu i u nás.

Nizozemský dopravce Hermes kupuje deset Trollino 18 v designu MetroStyle. Zahájení provozu ve městě Arnhem se očekává v první polovině roku 2024. Půjde o první trolejbusy Solaris v Nizozemsku.

Deset klouvých trolejbusů objednal Hermes ze skupiny Transdev/Connexxion pro rozšíření trolejbusové sítě v jediném nizozemském městě s fungujícím trolejbusovým systémem. Arnhem, město s více než 150 000 obyvateli ležící na řece Nederrijn, je významným průmyslovým, vědeckým a kulturním centrem. Nová Trollina budou v provozu mezi univerzitou v Arnhemu a univerzitou ve Wageningenu. Vozidla budou v provedení MetroStyle, designu, ve kterém jako první Solaris představil Trollino 24 na Busworld Europe 2019 v Bruselu. Důležitou vlastností trolejbusů pro Arnhem je schopnost jezdit bez připojení k trolejím. Umožní to trakční baterie s kapacitou 90 kWh. Díky těmto bateriím budou vozidla schopna ujet vzdálenost až několika desítek kilometrů bez nutnosti připojení k venkovní síti. Baterie se budou nabíjet za jízdy pomocí systému „In-Motion-Charging“. Trolejbusy Solaris Trollino 18 budou vybaveny elektromotorem o výkonu 240 kW. Boční zrcátka nahradí kamery (MirrorEye), k vybavení dále už standardně patří Mobileye Shield+ (systém, který pomocí zvukových a vizuálních upozornění varuje řidiče před jakýmkoliv objektem detekovaným v mrtvém úhlu vozidla), klimatizace, USB nabíjecí porty, prostor pro invalidní vozíky a další. První vozidla Solaris se do Nizozemska dostala v roce 2017, kdy Transdev objednal 40 kloubových autobusů Solaris Urbino 18. Od té doby se flotila vozidel Solaris v nizozemských ulicích rozrostla o 26 dalších vozidel, včetně 16 vodíkových autobusů. Trolejbusy jsou součástí nabídky Solaris od roku 2000. K dnešnímu dni bylo dodáno téměř 2 000 vozidel tohoto typu do 60 měst v 18 zemích.

Čínská BYD a španělský výrobce nástaveb Castrosua oznámily spolupráci na výrobě 12metrových elektrických autobusů.

Dvanáctimetrové eBusy BYD-Castrosua budou postaveny na podvozku s elektrickým pohonem BYD a karosérie bude NELEC od Castrosua. První autobus BYD-Castrosua je ve vývoji a brzy bude k dispozici pro provoz podle evropských předpisů CE. Využit bude nejnovější podvozek BYD s delším dojezdem, optimalizovanou životností baterie a mimořádně bezpečným výkonem, který se přizpůsobí karoserii Castrosua NELEC a hotové 12metrové elektrické autobusy budou nabízeny na španělském trhu, kde mají přispět k přechodu na elektifikaci veřejné dopravy. Javier Contijoch, viceprezident prodeje BYD Europe eBus, řekl: „ Pro BYD je velkou ctí přinést do Španělska přední světovou technologii a zahájit partnerství se společností Castrosua. Velmi si vážíme našich lokálních partnerství a je obzvláště důležité, že na míru šité eBusy budou vyráběny lokálně ve Španělsku pro španělské zákazníky. Společně jsme připraveni rozšířit flotily elektrických autobusů s nulovými emisemi po celém Španělsku, abychom zajistili čistší životní prostředí. BYD pevně věří ve výhody spolupráce pro urychlení přechodu k elektrifikaci a vítáme příležitost spolupracovat s dalšími uznávanými specialisty na karosérie autobusů v Evropě .“ Beatriz Castro, generální ředitelka skupiny Castrosua, uvedla: „ V Castrosua Group jsme velmi potěšeni touto dohodou pro strategické partnerství s celosvětově uznávanou společností BYD pro výrobu městských a příměstských elektrických autobusů. Castrosua a BYD nyní spojují své silné stránky s jasným cílem nabídnout zákazníkům vysoce personalizovaná a inovativní řešení elektrických autobusů .“

Novinka od Iveco Bus, městský autobus Streetway, je součástí městské dopravy ve městě Ružomberok. Příští rok pořídí Blaguss Slovakia dalších osm nových hybridních autobusů.

Při příležitosti Evropského týdne mobility město Rožumberok minulý týden představilo deset nových klimatizovaných a nízkopodlažních městských autobusů, které pořídil dopravce Blaguss Slovakia. V provozu nahradí dosavadní autobusy Setra. Z desítky nízkopodlažních autobusů je pět zcela nových autobusů Iveco Streetway 12 m a dalších pět je starších vozů Mercedes-Benz Citaro z roku 2014. Všechny jsou s naftovým pohonem. Podle vedení města budou starší Citara, zapůjčená z vídeňského dopravního podniku, v Ružomberku jezdit pouze dočasně, v průběhu roku 2023 budou nahrazena osmi novými s hybridní technologií pohonu. Značku objednaných hybridních autobusů město neuvedlo. Vozy Iveco Streetway jsou v pravidelném provozu na Slovensku novinkou a kromě krátkodobého testování je zatím žádné město neprovozuje. Tyto městské autobusy, které IVECO BUS představila v září 2021 , zatím nejezdí ani v České republice. Na jaře 2023 by první vozy v kloubové verzi měly dorazit do Prahy . Blaguss Slovakia zajišťuje MHD v Ružomberku od 1. ledna 2021, kdy nahradil dosavadního dopravce Arriva Liorbus. Provoz zahájil s dočasným vozovým parkem - dvoudveřovými linkovými autobusy Setra. Čtyři v provedení low entry na linkách zůstanou.

Po čtyřech letech se společnost Bustec opět zúčastnila veletrhu InnoTrans v Berlíně. Na stánku prezentovala kompletní portfolio informačního systému firmy jak pro vozidlové, tak stacionární zastávkové aplikace.

Produkty Bustec byly k vidění také ve vozech významných výrobců kolejových vozidel – v tramvaji společnosti Siemens Avenio pro VAG Norimberg (Siemens má uzavřenu rámcovou smlouvu až do roku 2027), v tramvaji Škoda 36T pro RNV Mannheim (celkem bude dodáno 80 tramvají) a vlakové soupravě Stadler Flirt pro německé dráhy. Zajímavostí byl přední obloukový LED informační panel Bustec (kopírující ohyb skla vozu), který je instalován ve voze Škoda 36T pro Mannheim. Z pohledu vozidlových instalací se jednalo o jediné implementované řešení prohnutého panelu v rámci všech vozidel prezentovaných na InnoTransu 2022. Velmi efektivně je také vyřešeno zakomponování vnitřních 29“ LCD panelu v tramvajích Siemens Avenio pro VAG Norimberg. Během veletrhu proběhlo několik významných jednání, zejména se zákazníky z Německa. Na stánku byl mimo jiné představen prototyp LED panelu s vysokým rozlišením 52 x 360 bodů v rastru 4 mm, který bude dodáván pro nové tramvaje pro zákazníka KVB Koln. Pro firmu Bustec je Německo tradiční a z pohledu objemu dodávaných výrobků nejvýznamnější trh.

Bratislavský dopravní podnik vyhlásil soutěž na nákup nových nízkopodlažních vozidel délkové kategorie 18 metrů pro obnovu v letech 2023-2024. Vysoutěžit se chystá dva různé druhy pohonů.

Předmětem veřejných zakázek je vyrobení, dodání a schválení k provozu 150 ks nových nízkopodlažních třínápravových městských autobusů s CNG pohonem a 100 ks s dieselovým pohonem splňujícím emisní normu Euro 6e, s celkovou obsaditelností minimálně 120 cestujících a délkou do 18,8 metru. V Bratislavě v poslední době obnova kloubových autobusů probíhá. DBP uzavřel v květnu 2021 rámcovou smlouvu s Otokar Otomotiv na nákup 70 vozidel. Tendru se v roce 2019 zúčastnily také SOR Libchavy, Solaris a Mercedes-Benz. Otokar dodává třínápravové vozy Kent C za cenu 254 950 eur. Podle DPB jde o největší a zároveň nejvýhodnějí nákup kloubových autobusů v posledních letech. „ Proces obnovy vozového parku pokračuje. Snažíme se postupovat systematicky - vozidla neustále doplňujeme a obměňujeme, o čemž svědčí fakt, že již do konce letošního roku bude v ulicích nasazeno sto padesát nových autobusů. Na základě této soutěže preferujeme uzavřít rámcové smlouvy zejména na nákup nízkoemisních dopravních prostředků. Využíváme a nacházíme různé dostupné zdroje a potrpíme si na detaily výbavy a provedení, aby byly nové autobusy pro obyvatele hlavního města, ale také návštěvníky, co nejkomfortnější ,“ řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Cestující mohou očekávat další nové plně klimatizované a nízkopodlažní autobusy s determálními bočními okny, které zajistí tepelný komfort zejména v letních měsících. Samozřejmostí jsou nerezová madla a tyče, hygieničtější sedadla s nenasákavými potahy, kamerový systém i nový informační systém s LED panely či vnitřními LCD displeji pro zobrazování reálných odjezdů návazných spojů ze zastávek. Pro řidiče požaduje DPB prostornou kabinu včetně úložného prostoru, ergonomické uspořádání přístrojové desky, kvalitní a pohodlné sedadlo a lednici. Pořizovací cena vozidel se liší podle typů. Předpokládaná hodnota zakázky na dodání autobusů s pohonem na CNG činí 52,5 milionu eur a hodnota soutěže na autobusy s dieselovým pohonem 33 milionů eur. Výsledek soutěží bude podkladem pro žádosti o finanční zdroje z příslušných eurofondů a nebo jiných zdrojů. Autobusy budou dodávány na základě rámcové smlouvy a konkrétních objednávek podle potřeb DPB. Výsledný počet autobusů, který si z vysoutěžených typů nakonec dopravní podnik objedná, bude záviset na možnostech financování. Dodací lhůta je stanovena do 12 měsíců od objednání. Nové autobusy v ulicích Bratislavy nahradí 12 až 15 letá vozidla.