Barevně od RO přes RTO až k Š 11 ze sbírky pohlednic po dědečkovi. Navíc: Rekapitulace.

Věřme, že to není konec - ještě je mnoho neprohledaných zásuvek a půd. Děkujeme minulým i budoucím objevitelům. Zatím vyšlo: Dědečkovy černobílé pohlednice. Dědečkovy černobílé fotografie. Nejen pohlednice ze zásuvek babiček. Rok 1972 v SSSR. Redakce BUSportálu sestavila ze svých materiálů a doplnila materiály čtenářů: Autobusy ze starých pohlednic a rodinných fotografií. Již v roce 1986 fotografovali budoucí čtenáři BUSportálu čínské ...

Ten kromě toho, že kreslí veterány, rekonstruoval do perfektního stavu tahač Škoda 706 RTTN s valníkovým návěsem N12. Nová kresba.

Už tři obrázky autora, ve kterém doufáme nalézt českého Jaro Matúška. Jako zajímavost lze zaznamenat i výskyt topolu jako oblíbeného větrolamu a zachycení tohoto jevu jak Jaro Matúškem , tak Albertem Entzem.

a obrázky svého autobusu Škoda 706 RTO . e-mail se poněkud zatoulal, takže s mírným zpožděním:

(Na úvod jen vyplývající doporučení: Pokud posíláte BUSportálu fotografie a přílohy jsou větší než 9 Mb, e-mail nedorazí. Poštu buď rozdělte nebo fotografie zmenšete nebo využívejte úschovnu. Pokud na takové e-maily v rozumné době neodpovím, tak buď nedorazily nebo jsem mrtvá. DaBra.) "Dobrý den, jako každodenní čtenář BUSportálu jsem si dovolil poslat vám několik fotek svého autobusu jako ohlédnutí za loňským rokem. Na BUSportál se dívám každý den a v těchto mrazivých dnech si rád prohlížím fotky autobusů,hlavně z léta. Jsem členem Klubu českých historických autobusů - RTO Klub a svůj autobus jsem zrenovoval v roce 2008. S klempířinou mi vydatně pomohl STTRANS Strakonice a celý mi udělali v ČSAD Jihotrans a.s.České Budějovice, za což jsem jim velice vděčný. Vnitřek autobusu je "vzácně původní" a zachovalý a na renovaci teprve čeká. Posílám záběry z renovace, z Lešan, svatební z horkéhom léta a z Muzea MHD ve Střešovicích, kam rád chodím a kde jsem byl autobus ukázat. V Dopravním podniku hl.m. Prahy jsem léta jezdil s autobusy městské dopravy. Do roku 2009 přeji hodně zdraví a spokojenosti, na BUSportále hodně čtenářů i milovníků autobusů jak nových, tak starých. Staré autobusy musíme uchovat pro generace příští, jsou to naši miláčkové." Vladimír Dušek

"V loňském roce brány našeho plzeňského podniku opustilo 140 trolejbusů, což je o 91 více, než v roce 2007." Rozhovor s Karlem Majerem z ŠEL.

Rekord! Přesně tohle slovo nejlépe charakterizuje loňskou výrobu trolejbusů ve ŠKODA ELECTRIC. Právě za rok 2008 totiž firma dodala svým zákazníkům nejvíce trolejbusů ve své historii. “Tři zakázky byly pro tenhle úspěch klíčové – dodávky pro rumunský Temešvár, lotyšskou Rigu a samozřejmě pro česká města,“ vysvětluje ředitel divize Pohony a Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. „V loňském roce brány našeho plzeňského podniku opustilo 140 trolejbusů, což je o 91 více, než v roce 2007,“ říká Karel Majer. Jak vypadá současná situace na trhu, na kterém se s nabídkou trolejbusů pohybujete? V oblasti nákupu vozidel MHD je poněkud jiná situace, než třeba ta současné krizová v oblasti automobilového průmyslu. Sice je cítit určitá opatrnost posuzování investičních projektů, ale plány dopravců MHD jsou dlouhodobé, potřeba obnovovat vozový park je stále veliká. Investoři v tuzemsku navíc mohou nyní opět využívat na obnovu vozového parku finance z fondů Evropské unie. Je to znát na zájmu i o škodovácká vozidla? Věříme, že investičních projektů přibude, nejde jen o Českou republiku, ale i o další země bývalého východního bloku. Dotace ze strukturálních fondů mohou dosáhnout skutečně významné části nákladů na pořízení nových vozidel, což může provozovateli napomoci zrealizovat investiční záměr nákupu vozidel MHD. V jakém stavu jsou vůbec trolejbusy, které v tuzemsku vozí cestující? Průměrné stáří je jiné město od města, obecně lze mluvit o nějakých deseti, dvanácti letech. To určitě není dobrý stav. Problém je i to, že dříve se nakupovaly vozy ve velkých sériích, najednou – to znamená, že teď by bylo třeba mnohde vyměnit najednou desítky vozidel stejného stáří, nikoliv postupně. Loňský rok byl z hlediska výroby trolejbusů rekordní. Ale firma se za uplynulé měsíce může pochlubit i jinými úspěchy, než je rekordní výroba – třeba na poli vývoje nových vozidel? Jistě, právě nabídka nových typů trolejbusů nám pomůže získávat nové zakázky. Představili jsme hned dva nové modely. Pro město Pardubice to je vozidlo ŠKODA 28Tr – stoprocentně nízkopodlažní patnáctimetrový trolejbus na bázi karoserie Solaris. Trolejbus této délky v produktovém portfóliu dosud chyběl. S tímto projektem se nám podařilo vyhrát výběrové řízení, v květnu loňského roku jsme podepsali smlouvu a už v prosinci jsme dosáhli homologace. To jsou velmi ambiciózní termíny a jsme velmi rádi, že se nám podařilo v tak krátké době kvalitně uvést do života nový model. A druhá novinka? To je typ ŠKODA 26Tr, přičemž prvních 23 takových vozů začne vozit cestující v Jihlavě. Dvanáctimetrové trolejbusy samozřejmě vyrábíme dlouhodobě, tento nový typ má ale odlišnou koncepci – například nerezovou karosérii, trakční motor je umístněný před zadní nápravou, jiná filozofie řešení interieru. Neznamená to ale, že by Škoda opouštěla tradiční dvanáctimetrový typ? To určitě ne, nová ´šestadvacítka´ je prostě obohacením naší nabídky. Chceme zákazníkům nabízet co nejširší portfolio, tak aby si u nás mohl vybrat skutečně každý. S tím třeba souvisí fakt, že nabízíme trolejbusy s pomocnými dieselagregáty, aby je mohli dopravci využít v místech, kde je problém s trolejovým vedením nebo trolejové vedení chybí úplně. Jen pro představu takovýchto trolejbusů jsme v minulém roce dodali 80 kusů. Jaká je současná výrobní kapacita firmy? V podstatě jedeme v taktu výroby jednoho trolejbusu za dva dny. Navíc samozřejmě ve skupině působí ještě společnost GANZ ŠKODA v Maďarsku. Kudy půjde vývoj v oblasti vozidel ŠKODA ELECTRIC dál? Teď jsme třeba pracovali na zajímavém projektu hybridního autobusu na vodíkový pohon. Na něm jsme si vyzkoušeli nové technologie a postupy, které můžeme do budoucna využít i u jiných vozidel. Jednoduše pracujeme na tom, abychom nejen zdokonalovali současné modely a přicházeli s novými typy klasických trolejbusů, ale chceme být mezi lídry i v oblasti alternativních pohonů. To je segment, který je v současné době hodně zajímavý - ať už z hlediska využívání různých zdrojů energie až po ekologická hlediska. Příklad? Ve světě roste zájem o vozidla na bateriový pohon, zejména proto, že právě zdokonalování baterií udělalo velký pokrok a ty jsou stále více využitelné právě pro hromadnou dopravu. Obecně lze říci, že do budoucna asi bude mnohem větší ´mix´ pohonů pro vozidla, než je tomu nyní. Tenhle vývoj pečlivě sledujeme. Zdroj: Škodovák 2/2009

pojízdné transfuzní stanice - necelý rok poté.

Podle Libora Hada ze ŠKODA - BUS klubu Plzeň skončily "destrukční" práce (spolu s dokumentací) a začne fáze čištění, broušení a vyvařování. Vzhledem ke stavu karoserie je nejasná barva, kterou autobus měl. Pokud to někdo ze čtenářů ví nebo náhodou vlastní barevný záběr tohoto vozidla, ŠKODA - BUS klubu Plzeň tato informace velice pomůže. Předem děkujeme. Duben 2008: ŠKODA - BUS klub Plzeň: Škoda 706 RTO ve speciální úpravě

(EN) ve Val d’Isère. Další fotografie Daily, Europolis, flotila MS . (Environmentally friendly buses at Val d’Isère for the World Ski Championships)

Většinu informací lze nalézt: Dopravní noviny 8/2009: Šampioni i diváci jezdili elektrobusy Irisbus. Doplňujeme a uveřejňujeme kompletní TZ v angličtině datovanou před šampionátem. Potěšující jsou také další obrázky. Irisbus Iveco, technický partner akce, dodal pro dopravu na MS 6 vozidel: jeden elektrický minibus Daily pro 19 osob tři elektrické midibusy Europolis pro 48 cestujících jeden EEV dieselový 12 m Citelis (26 sedících + 72 stojících + prostor pro vozík) jeden EEV dieselový 18 m kloubový Citelis (34 sedících + 122 stojících + prostor pro vozík) Z TZ Irisbus Iveco Lyon, February 2, 2009 Environmentally friendly buses at Val d’Isère for the World Ski Championships “I want the World Ski Championships to be a popular event, car-free and kind to the environment,” announced Jean-Claude Killy in 2005, when Val d’Isère presented its candidacy for the World Alpine Ski Championships, to be held in Val d’Isère from February 3 - 15, 2009. This is the strong guiding principle behind the mobilization and commitment of the local authorities (the Rhône-Alpes Region, Savoie County and the town of Val d’Isère) and their partners in the field of public transportation (SNCF, Transdev, Société des Téléphériques de Val d’Isère and Irisbus Iveco), in association with the Organizing Committee of the World Championships in Val d’Isère 2009. In order to limit automobile traffic in the Haute Tarentaise valley, on the access road to the site and within the Val d’Isère city, plans have been developed for coordinated public transportation throughout the area. A high level of service will ensure optimal mobility for all present during the World Championships, offering visitors, staff and tourists alike easy access to the site. Transportation in Val d’Isère will be entirely car-free, in line with High Environmental Quality standards, thanks to special parking zones on the outskirts of the site and thanks to Irisbus Iveco, technical partner of the event, which will supply six vehicles for all on-site transportation services: - one 19-passenger electric Daily minibus - three 48-passenger electric Europolis midibuses - one 99-passenger EEV standard Citelis bus (26 seats + 72 standing + 1 wheelchair space) - and one 157-passenger articulated EEV Citelis bus (34 seats + 122 standing + 1 wheelchair space). The minibus and the three midibuses are “zero pollution” electrically powered vehicles, while the two buses are equipped with an Iveco EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle) diesel engine which meets requirements beyond the Euro 5 standards which will be in force as of October 2009. The vehicles are decorated with the official logo of the event and are a perfect symbol of Irisbus Iveco’s commitment to providing an urban transportation solution that is exceptionally respectful of the environment during the two weeks of the Championships. Transdev Alpes will handle transport services between Val d’Isère, Tignes and the Bourg Saint-Maurice railway station, in coordination with the regional rail system which will boost its service for the occasion. In Val d’Isère, Transdev will run five other EEV Citelis buses in addition to those provided by Irisbus Iveco. Another bus of the same type will be provided by the town of Tignes. In total, 12 Irisbus Iveco vehicles will play a key role in the urban transport logistics of Val d’Isère during the Championships. A major player in the field of urban mobility all over Europe and leader on the French market, Irisbus Iveco (the coach and bus division of the Iveco Group) is constantly improving its offering thanks to intense research and development aimed at confirming its leading role in making public transportation ever more environmentally friendly. Iveco designs, manufactures, and markets a broad range of light, medium and heavy commercial vehicles, off-road trucks as well as special vehicles for applications such as fire fighting, off-road missions, defence and civil protection and, under the Irisbus brand, a wide range of city and intercity buses and coaches. Iveco employs over 28,000 people and runs 27 production units in 16 Countries in the world using excellent technologies developed in 5 research centres. Besides Europe, the company operates in China, Russia, Australia and Latin America. More than 6,000 service outlets in over 100 Countries guarantee technical support wherever in the world an Iveco vehicle is at work. PR Irisbus Iveco Lyon, February 2, 2009

čipových karet. Do zkušebního provozu bude systém spuštěn 1. 7. 2009. Nově fotografie všech zařízení , která budou v Jihlavě nainstalována.

Jihlava se stane po Děčínu, Plzni, Mostu, Litvínově a Liberci dalším městem v České republice, které bude provozovat odbavovací systém na bázi bezkontaktních čipových karet společnosti Mikroelektronika. Koncem listopadu byla na základě výsledku výběrového řízení podepsána Mikroelektronikou a jihlavským dopravním podnikem smlouva na dodávku nového odbavovacího systému pro 62 vozidel MHD. V každém voze bude instalován terminál řidiče TR01, terminál cestujícího PT 02 a pět odbavovacích terminálů Camel Combi. Předmětem dodávky je kompletní vybavení BackOffice, revizorské čtečky, pokrytí vozoven WiFi signálem a pět samoobslužných terminálů SmartPoint. Do zkušebního provozu bude systém spuštěn 1. 7. 2009. Finální akceptace předpokládáme v průběhu října. Na realizaci projektu získal dopravní podnik dotaci z fondů Evropské unie. TZ Mikroelektronika

Fotografové, kteří pohlednice vytvářeli, tam určitě autobusy nearanžovali. Někdy tam zkrátka zrovna byly.

Náš věrný spolupracovník nám vybral ze sbírky pohlednic svého dědečka právě takové. Nejprve si prohlédneme černobílou sestavu a těšit se můžeme na poslední materiál z tohoto zdroje, barevné pohlednice. Z archivů čtenářů BUSportálu. Autobusy na starých fotografiích ...

v Hummer centru na začátku hradecké dálnice u Prahy. S autobusem se seznámil i BUSportál.

S autobusem Yutong jsme se opět po dvou letech svezli, tentokrát po hradecké dálnici s vloženým průjezdem kruhovým objezdem, který ověřil dobrou manévrovatelnost dvanáctimetrového vozidla. Pravdou je, že jsem již zhýčkaná automatickými či mechanickými převodovkami s řadícími automaty. Na šestistupňovou manuální převodovku je však třeba si pouze zvyknout, řazení je velmi snadné a je jen věcí rutiny. Řidič má dobrý rozhled předním sklem i zpětnými zrcátky. Při zařazení zpátečky se aktivuje obrazovka se záběry kamery. Otevírání dveří je vázané na parkovací brzdu a po rozjetí se dveře zavřou. Je třeba si uvědomit, že se blinkry nevrací automaticky. Autobus má tempomat a samozřejmě i omezovač. Retardér může reagovat volitelně - odděleně i v horní poloze brzdy. Autokar do Prahy přivezl jeho řidič Jozef Buša. Ten si na vůz velice rychle zvykl a chválí kromě jízdních vlastností vozidla s motorem 400 HP i topení, účinné i při velmi nízkých teplotách (radiátory jsou i pod předposlední řadou sedadel) a klimatizaci. Dojem z autobusu je standardní a pokud bude jeho cena zajímavá, životnost odpovídající a zajištěný kvalitní servis, pravděpodobně si svoji klientelu najde. Je vhodné, aby si zájemce vozidlo, které zde na trhu zatím nebylo, důkladně vyzkoušel. Do budoucna by se měl představit ještě kratší, 10.5 metrový autokar ZK6107HF a jistě velmi zajímavý 10.5 metrový nízkopodlažní autobus ZK6126HGA s celohliníkovou karosérií. Kromě tohoto seznámení s autobusem je zastoupení Yutongu připraveno kontaktovat jednotlivé dopravce s možností prezentace přímo u nich, popřípadě reagovat na zájem z jejich strany. Autokary Yutong ZK6107HF jsme poprvé představili jako exponát Autosalónu v Nitře před několika lety. Na slovenském trhu bylo celkem prodáno 13 vozidel. To nejstarší je z léta 2005. Zájemce, kteří se v současnosti seznamují s vozidlem z roku 2008, samozřejmě zajímá, jak autobus vypadá po delším běžném využívání. Vzhledem k tomu, že autobusy Yutong jsou nasazovány na linku Prievidza - Praha, je možno nejstarší Yutong zahlédnout zpravidla ve čtvrtek a v neděli na Florenci. Vážní zájemci mohou kontaktovat pražské zastoupení Yutongu a i tento autokar si v těchto dnech prohlédnout. Dagmar Braunová Zastoupení Yutong v České republice: Kamil Tabačík yutong@seznam.cz . Během března budou k dispozici i strany www.yutong.cz a s tím i e-mail info@yutong.cz

v oblasti Tří údolí v Savojských Alpách rancouzskému u dopravce Transavoie.

V prosinci 2008 převzala společnost Transavoie, divize Transdev Group, první čtyři autobusy Irisbus Citelis ve zkrácené verzi o délce 10.5 metru. Irisbus Citelis 10.5 m jsou vybaveny pohonem standardní 12metrové verze autobusu Irisbus Citelis, postavené na dieselovém motoru Iveco Cursor 8. Transavoie si vybrala motory s emisním standardem Euro 5. Model má tři dveře a kapacitu 94 pasažérů, z nichž 23 může být sedících. Je plně nízkopodlažní bez jakýchkoliv vnitřních stupňů. Vozidla jsou vybavena elektronickým informačním systémem se dvěma TFT monitory, které ve francouzštině a angličtině informují cestující o dalších zastávkách, hlavních rezidenčních komplexech na trase a současně o všeobecných informacích – počasí, provozní hodiny lyžařských areálů ap. Transavoie provozuje 150 autokarů a autobusů ze tří míst Savojska: Chambéry, Modane and Moûtiers a současně zajišťuje městskou dopravu v Albertville. Čtyři Citelisy v délce 10.5 m mají základnu v Moûtiers a budou využívány na přepravu návštěvníků lyžařských areálů Les Ménuires a Val Thorens ve světoznámém a i u nás velmi oblíbeném středisku Tří údolí. TZ IVECO CR Předpokládáme, že Citelisy vyrobil závod Irisbusu ve Valle Ufita. Před nedávnem jsme se mohli seznámit s jiným 10.5 metrovým plněnízkopodlažním autobusem na bázi klasického 12 m autobusu: Nejkratší Citaro