Na byznys.lidovky.cz naleznete také video z loňského setkání historických autobusů v rámci Retro Prague

byznys.lidovky.cz - 16.11.2009 - PRAHA - S pravidelnou hromadnou přepravou Pražanů začala již v roce 1875 koněspřežná "tramway", která se však nehodila pro všechen pražský terén. Například na Malé Straně koleje nepřipadaly v úvahu kvůli příkrým kopcům, přes něž teprve od března 1908 začala cestující převážet první autobusová linka. Více plus videoz Retro Prague 2008 na byznys.lidovky.cz

v České republice u čerpací stanice Q100 v Praze 4 - Hodkovičkách. Stanice s nonstop provozem je určena pro širokou veřejnost. Parametry a určení stanice

BUSportál: Vzhledem k tomu, že jsou stojany vybaveny koncovkami NGV2 a NGV1, zeptali jsme se na možnost tankování velkých užitkových vozidel. Stanice není cíleně projektována pro autobusy, ale tankování autobusů lze u stanice běžně realizovat. Plnička je připravena i na eventuelní tankování komunálních vozidel Pražských služeb. Dodavatelem plnicí stanice je společnost Bonett Gas Investment, a.s. Úvodní záběry. Pražská plynárenská dosud provozovala tři plnicí stanice – ve svém areálu v Praze 4-Michli, kterou v loňském roce rozšířila, u čerpací stanice Shell v Praze 10-Zahradním Městě a dále největší plnící stanici v České republice v areálu Pražských služeb. V blízké době se chystá otevřít další stanici – v Evropské ulici v Praze 6-Liboci. Nová stanice v Praze 4-Hodkovičkách je napojena na stávající středotlaký plynovod o tlaku 100 kPa. Před stlačením je plyn filtrován a dosušen v jednotce Zander. Výkon kompresoru je 91m3/hod. Kompresor IMW X4 je „oil free“, tzn. nemazaný, čímž jsou vyloučeny možné komplikace s výskytem oleje v plynu. Výstupní tlak do CNG lahví je 30,0 MPa, plnicí tlak CNG do vozidel do 24,0 MPa. Skladovací kapacita plynu v zásobnících je 970Nm3. Výdejní stojan CNG Kraus Global – HAM je dvouhadicový s koncovkami NGV2 pro autobusy (průtok do 70 kg CNG/min.) a NGV1 pro osobní vozidla (průtok do 20 kg/min.). Plnění vozidel je samoobslužné, vozidlo lze naplnit velmi rychle, a to asi za tři minuty. Za plného provozu je stanice schopna naplnit až 45 osobních vozidel denně. Předpokládaná roční spotřeba plynu se pohybuje na 400 tisíc m3. Při placení se zákazníkům nabízí dvě možnosti – platební kartou (VISA, MasterCard) či kartou CNG Card systému. Výstavba CNG stanic v České republice je plánována jak plynárenskými společnostmi, tak soukromými subjekty. Společnost Pražská plynárenská má budování CNG stanic ve své podnikatelské strategii. V současné době je v ČR již 21 stanic, do roku 2013 by u nás mělo být více než sto CNG plniček. TZ Pražská plynárenská, a. s.

pro 36 cestujících (24 sedících) a 1 kočárek nebo invalidní vozík. Veolia Transport Východní Čechy bude vozidlo provozovat v nově zavedené MHD v Přelouči od 1.12.2009. Nově technický list

Doplněno: Za technický list a upřesnění názvu midibusu děkujeme společnosti STRATOS AUTO. Daily Stratos L 37 - jak jsme nepřesně uvedli - je midibus se zavazadlovou zadní částí, LE 37 je midibus s nízkopodlažní zadní částí. V současnosti společnost připravuje midibus Eco Daily Stratos s motorem splňujícím emisní normu EEV. DailyLE37Stratos_popis.pdf Midibus na podvozku dodávky Daily má klasicky umístěný motor vepředu, proto je nízkopodlažní část podobně jako u midibusu ALMA II (Avia) umístěný v zadní části vozidla. Tam je také umístěna mechanická plošina pro nástup invalidního vozíku. V zadní části jsou umístěna 4 sklopná sedadla na zadní stěně. Ostatní sedadla odpovídají vyššímu standardu linkové dopravy. Vozidlo je vyrobeno s motorem s emisní normou EURO 4. Podobný midibus začal jezdit v září i u společnosti Veolia Transport Morava na MHD v Krnově - ten má "americkou" informační tabuli nad předním sklem. Přeloučský má informační tabuli ze strany nahoře u předních dveří. Midibus staví společnost STRATOS AUTO s r.o Midibus si dnes projel zkušebně část svojí trasy za přítomnosti mj. zastupitelstva Přelouče, zástupců Veolie Transport Východní čechy, OREDO a médií. Do Přelouče se ještě vrátíme záběry nového autobusového nádraží a informacemi o nové MHD ve městě.

Nový kloubový trolejbus Škoda 25Tr Irisbus DPMCB je v provozu od 2.11.2009.

Za fotografie BUSportál děkuje Dopravnímu podniku města České Budějovice . Nové trolejbusy Škoda 25Tr Irisbus se v autoparku dopravce od 2.11.2009 objevily dva. O tom, jak je svět autobusů a trolejbusů malý a propojený, svědčí to, že na nové budějovické kloubáky upozornil BUSportál Dirk Budach z webu www.trolleymotion.com svou prosbou o pomoc při získávání fotografií - nedávno jsme Dirku Budachovi poskytli fotografie teplických vozů.

a dvě dodávky z ulice na závěr. Fotografováno v rámci akce 'Forum CIVITAS'

Autobusy Jelcz, které na první pohled laik od českých 706 RTO nerozezná, není třeba představovat. Autobus SAN H0 1B byl vyroben v roce 1959. Tyto autobusy se samonosnou karosérií byly vyráběny v letech 1958-1961, celkem přes 4 tisíce kusů. V Krakově jich jezdilo 111 a byly vyřazeny již v roce 1965. Zlepšené verze H25 a H27 byly vyráběny v letech 1962-1968 v počtu 13 tisíc kusů. Jan Spousta Ocenění projektu Civitas pro rok 2009 získal v Krakově belgický Gent, ...

v Královéhradeckém kraji. Tentokrát ho vyzkoušela společnost OSNADO. Krátký SOR rozšiřuje nabídku midibusů.

29.10.-9.11.2009 probíhalo u společnosti OSNADO spol. s r.o. v rámci linkové dopravy provozní testování autobusu SOR CN 8,5 společnosti SOR Libchavy. 8,5 m midibus byl postupně nasazován na příměstské autobusové linky na Úpicku a Trutnovsku a za dobu testování najezdil celkem 2513 km. „Testování nového modelu od výrobce SOR navazuje na naši snahu vybrat uvážlivě nejvhodnější typ standardu tzv. středního autobusu v rámci dosavadních i budoucích požadavků integrované dopravy Královéhradeckého kraje,“ sdělil Milan Kovář, ředitel společnosti OSNADO spol. s r.o.. „Jedná se již o pátý typ autobusu, který jsme za tímto účelem otestovali a musím říci že nás tento model velmi zaujal především díky nízké spotřebě nafty a také unifikací dílů s ostatními našimi autobusy z produkce SOR. Jeho bezbariérové provedení je také v souladu s naší snahou o zpřístupnění veřejné linkové dopravy imobilním cestujícím, kterou jsme začali již před čtyřmi lety zakoupením prvních bezbariérových autobusů Ekobus,“ dodal. V rámci hledání vhodného typu středního autobusu byly postupně otestovány u společnosti OSNADO spol. s r.o. autobusy ISUZU Turquoise, SOLARIS Alpino, S91 (dříve Ikarus), Iveco Daily Stratos L37 LE a nyní i SOR CN 8,5. Další informace i o autobusu: Veolia Transport Východní Čechy testovala nejkratší LE autobus SOR CN 8,5 OSNADO spol. s r.o. a dle pozitivních reakcí i cestující byli s autobusem spokojeni. Podle celkového vyhodnocení testování by mohla společnost OSNADO spol. s r.o. v souvislosti s připravovaným rozšířením integrované dopravy Královéhradeckého kraje v příštím roce zakoupit několik takových autobusů. Z TZ OSNADO

Od západních značek těsně po válce (Leyland Titan od UNRRA) přes francouzské a maďarské až po "ogorki" Škoda RTO a Jelcz včetně kloubových.

Na varšavských ulicíh se jako testovací objevila také Karosa ŠM11.1620, ale do provozu tyto autobusy nasazeny nebyly. Mnoho zajímavého z období 1946-1970 najdete ZDE jako součást www.przegubowiec.com - strany o varšavské městské dopravě. "Przegubowiec" si vykládáme intuitivně jako "Kloubák". Za odkaz díky spolupracovníku BUSportálu "hacislav" - ten začal spolupracovat s BUSportálem při zveřejnění některých pohlednic ze své sbírky poměrně nedávno. Od té doby můžete jeho fotografie z nejrůznějších cest i z Prahy nalézt na BUSportálu velmi často. BUSportál samozřejmě taková spolupráce a přízeň velice těší.

z prezentace pro účastníky projektu COST TU0603 "Buses with High Level of Service".

Účastníci projektu jednali minulý týden v Hamburku a dalších městech Německa. Za záběry autobusu a za inspirativní dotazy pro Guntera Elste, prezidenta Hamburger Hochbahn AG děkujeme Janu Spoustovi. Jednou z nich je například otázka porovnání absolutní energetické efektivnosti dieselu oproti vodíku, hodnoty zachycené v rámci prezentace se jeví pro vodík až neuvěřitelně nevýhodné. Pokusíme se informaci ověřit, popř. upřesnit. Na vlastní informace BUSportálu z Hamburku se můžete těšit po návratu redakce z Finální konference projektu HyFLEET: CUTE koncem listopadu.

v areálu Veolia Transport společností Linde Gas a.s. Informace z tiskových zpráv, tiskové konference a fotoreportáž .

Projekt vodíkové čerpací stanice reagoval na potřebu provozu prvního hybridního autobusu na vodíkový pohon - TriHyBusu . Vodíková čerpací stanice v Neratovicích je první svého druhu ve střední a východní Evropě. Obdobné stanice jsou např. v Amsterdamu, Frankfurtu nad Mohanem či australském Perthu. V Evropě je celkem v provozu několik desítek vodíkových čerpacích stanic, z nichž velká část se nachází v sousedním Německu. Snahou projektu, který inicioval ÚJV Řež, je kombinování více zdrojů pohonu s cílem minimální spotřeby. TriHybus bude jezdit na městské lince číslo 256 002 v Neratovicích. Autobus s dojezdem 300 km na jedno desetiminutové natankování bude provozovat společnost Veolia Transport Praha. Zahájení provozu proběhne do konce roku. Linde Gas a.s. dodala čerpací stanici H2 450-20-20 HB, která dokáže plnit motorová vozidla plynným vodíkem o tlaku 350 bar. Stanice se skládá z dvoustupňového vodíkového kompresoru, který dosahuje svého nejvyššího plnicího tlaku 438 bar (při teplotě max 85°C). Tohoto tlaku je dosaženo pomocí nového procesu High Booster Process (proces s dotlačovaným kompresorem). Celá kompresorová stanice je umístěna v železobetonovém kontejneru. Příslušné komponenty čerpací stanice jsou navrženy tak, aby její úprava na vyšší provozní tlak - až 1000 barů - byla snadno realizovatelná. Vodík je skladován v nadzemním zásobníku o objemu 50 m3, pro vlastní čerpání vodíku do motorových vozidel pak slouží nízkotlaká, střednětlaká a vysokotlaká sekce. Společnost Linde Gas a.s. je rovněž dodavatelem vodíku. Bezpečnost vodíkových technologií je klíčovým faktem pro jejich masivnější rozšíření. Při dodržení všech bezpečnostních norem a předpisů je riziko v podstatě nulové. Vodík je sice novinkou v dopravě, v průmyslu (chemie, elektrotechnika, potravinářství) ho Linde Gas a.s. dodává desítky let. Koncern The Linde Group se na globální úrovni velmi intenzivně zabývá využitím vodíku. Dlouhodobě úspěšně spolupracuje na výzkumných projektech na podporu vodíkového pohonu pro automobily. Jejich výsledkem je mimo jiné výstavba čerpacích stanic na vodík pro osobní a nákladní automobily a autobusy, které vodík používají jako pohonné palivo. Linde zde využívá své know-how v mnoha oblastech týkajících se vodíku od výroby, přes zkapalňování, dopravu až po jeho využití. Dne 10. 9. 2009 bylo v Berlíně podepsáno „Memorandum of Understanding“. Tato dohoda si klade za cíl vyhodnocení vodíkové infrasturuktury v Německu a podporu sériově vyráběných vozů na vodíkový pohon. Partnery tohoto projektu tzv. „H2 Mobility" jsou Linde, Daimler, EnBW, OMV, Shell, Total, Vattenfall, the NOW GmbH National Organisation Hydrogen a Fuel Cell Technology. Německo je jedním z velkých propagátorů hledání využití "vodíkové cesty" v dopravě. Je příznačné, že právě závěrečná konference vodíkového projektu HyFLEET: CUTE 17. a 18.11.2009 proběhne v Hamburku. Linde Gas a.s. je největším dodavatelem technických plynů v České republice. Zabývá se zejména výrobou a prodejem technických, medicinálních a speciálních plynů. Většina produkce je určena pro český trh. V roce 2008 dosáhl rekordních prodejů ve výši 5,6 mld. Kč. Linde Gas a.s. je součástí The Linde Group, která je jedničkou na světovém trhu technickými plyny s ročním obratem 12,4 mld. euro a s 55 tisíci zaměstnanci ve více než 70 zemích světa. Z TZ Linde Gas a.s. a Veolia Transport ČR a.s. BUSportál - z tiskové konference a předváděcí jízdy: Tisková konference proběhla ve specielně upravené garáži vodíkového autobusu. Jsou zde dvě stání - pokud by byl vyroben další vůz. Otázky byly orientovány zejména na vodík jako palivo. Jeho současná výroba ze zemního plynu není tím pravým řešením paliva budoucnosti - jednak je to získávání z fosilního zdroje, navíc, pokud se nic nezmění, cenově silně vázaného na cenu ropy. Jaderné reaktory, které by řešily výrobu vodíku na jiné úrovni než ty současné, jsou ve stádiu vědeckých testů a jejich provoz na průmyslové úrovni lze očekávat do 15 let. Co se týče současné kapacity výrobců vodíku, pak ani při eventuelním rozšíření vozidel na vodík není problém poptávku pokrýt - to však vzhledem k jediné (patrně nadlouho) plnicí stanici na vodík v ČR nehrozí. Projekt využití odpadního vodíku ze Spolany (sousedí s dopravcem přes plot) je patrně nadlouho pasé. Podle BUSportálu je v momentě, kdy se do projektu vložila společnost Linde Gas, logické, že si do svojí plnicí stanice bude dodávat vodík sama - z Ostravy či ev. z Litvínova. Pokud je množství neratovického vodíku zajímavé (bez technologicky náročného přečištění je jako palivo do článků v současnosti nepoužitelný), bude si muset počkat na boom vodíkových technologií v dopravě. Vodíkový "elektrobus" s citem řídil řidič Ivan Marinov. Ten úspěšně vybudoval regionální společnost NERABUS, kterou jako akvizici získala společnost Veolia Transport Praha. Dopravce neodešel na odpočinek a zůstal společnosti věrný jako řidič a pro testování a zajíždění unikátního vozu byl a je neocenitelným odborníkem. Pro řízení autobusu jsou vyškoleni celkem čtyři řidiči. Přes sugestivní dotazy redaktorky českého rozhlasu na unikátnost pocitů z jízdy lze říci pouze to, že je to jízda autobusem v podstatě jako každá jiná, pouze chybí typický zvuk dieselu a pocit je spíše "trolejbusový" a místo v současnosti minimálních výfukových emisí (u EURO 5 a EEV) je zde pára, částečně kondenzovaná v kapky - pod nastartovaným autobusem s tak tvoří docela obyčejná kaluž. Pokud by v autobuse nebyly LCD obrazovky s monitorinkem využití zdrojů TriHyBusu a vozidlo nemělo modrobílý design, určitě by běžného cestujícího autobus ničím neupoutal. Lze tedy očekávat, že se cestující vodíkem nad hlavami nijak zneklidňovat nebudou.

Testování probíhalo na meziměstských linkách na Chlumecku a Bydžovsku.

Veolia Transport Východní Čechy (VT VČ) testovala ve dnech 22. - 27. října 2009 nejkratší částečně nízkopodlažní (LE) autobus českého výrobce SOR CN 8,5. Testování probíhalo na několika méně vytížených meziměstských linkách na Chlumecku a Bydžovsku, při kterých autobus najezdil přes tisíc kilometrů. Nejkratší autobus ze současné produkce firmy SOR byl vyvinut na základě poptávky dopravců. Je koncipován jako meziměstský a v přední části, pro komfortnější nástup a výstup cestujících, nízkopodlažní. Vozidlo umožňuje i nástup a přepravu osob se sníženou pohyblivostí (plošina pro vozíčkáře) a rodičů s kočárky. „Autobus jsme testovali v reakci na požadavky a vize Královehradeckého kraje a jeho připravované plány v rámci integrace dopravní obslužnosti v kraji,“ říká Dagmar Málková, obchodní ředitelka Veolia Transport Východní Čechy. „Spotřeba nafty je u SOR CN 8,5 oproti klasickému střednímu autobusu Karosa typové řady 7 nižší o 7 až 9 litrů na sto kilometrů,“ dodala. VT VČ i cestující byli s autobusem spokojeni. Na základě celkového vyhodnocení testování by mohl dopravce zakoupit v příštím roce dvě až tři vozidla. Technické parametry autobusu SOR CN 8,5 délka/šířka/výška 8400 mm/2 550 mm/2950 mm šestistupňová mechanická převodovka provozní hmotnost 7100 kg největší technicky přípustná hmotnost 11990 kg motor EURO 4 obsaditelnost: počet míst celkem 57+1, k sezení 25+1, k stání 32 Společnost VT VČ provozuje celkem 318 autobusů na 253 linkách, zaměstnává 439 lidí, z toho 386 řidičů. Loni firma přepravila 15 195 tisíc osob. TI Veolia Transport ČR a.s. SOR CN 8,5 jsme zachytili Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy První SOR CN 8,5 se objevil u společnosti AUDIS BUS Požádali jsme společnost SOR Libchavy o snímek nejkratšího LE autobusu SOR CN 8,5