Ve výrobních halách plzeňského areálu Škoda Group začalo vypalování plechových dílů, ze kterých se postupně začne svařovat karoserie první nové tramvaje pro Prahu. Tím odstartovala výroba tramvají Škoda ForCity Plus Praha 52T. Pro potřeby testování a homologace bude první tramvaj dodána na začátku roku 2025.

„ Jedná se o první krok na dlouhé cestě skutečné výroby nových tramvají pro Prahu. Ačkoliv jsme již do projektu vložili tisíce hodin práce v rámci jeho technické přípravy – od výkresů po vývoj technologií – nyní můžeme postupně začít sklízet ovoce naší práce, kdy se nám nové tramvaje začínají rodit přímo před našimi zraky. Věřím, že díky schopnostem našich pracovníků, dlouholetým zkušenostem v oboru a know-how půjde všechno podle plánu ,“ říká Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva a President Regionů CZ&SK a Central East ve Škoda Group. Dalším důležitým milníkem ve výrobě tramvají bude první svařená a nalakovaná vozová skříň, která bude moct podstoupit nezbytné testy. Podle výrobního harmonogramu by to mělo být v průběhu třetího kvartálu tohoto roku. Do hotových karoserií technici následně nainstalují izolace, okna, kompletní technické vybavení včetně veškerých rozvodů, pak jednotlivé prvky interiéru, osadí dveře a další nezbytné prvky jako např. odbavovací a informační systém dle výrobní dokumentace. „ S rekordním rozvojem tramvajových tratí a plánovanou dostavbou tramvajového okruhu jde ruku v ruce také rozvoj vozového parku DPP. Na základě výsledku otevřeného výběrového řízení může Praha získat až 200 moderních vozů 52T, přičemž prvních 20 bude k dispozici již na konci roku 2025. Nové tramvajové vozy budou na špičkové technologické úrovni. Jedná se o 100 % nízkopodlažní tramvaje bez jediného schodu. Pro lepší komfort cestujících nebude chybět klimatizace s ekologickým chladivem a úsporné bude i vnitřní a venkovní LED osvětlení. Tramvaje budou navíc velmi tiché, takže nebudou působit ve městě rušivě. Dobře postaráno bude také o bezpečnost ostatních účastníků provozu, zejména chodců, a to díky chytrému antikoliznímu systému ,” říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Podle harmonogramu výroby očekáváme dodání první hotové tramvaje 52T do Prahy na začátku roku 2025. Po jejím oživení bude možné na kolejové infrastruktuře v Praze zahájit testování a homologaci tohoto typu vozidla. Během první poloviny roku 2025 by se v Praze měla objevit ještě další dvě vozidla 52T, která budou rovněž sloužit k homologaci, v první fázi nicméně bez cestujících. Dodání všech prvních 20 tramvají 52T očekáváme dle smlouvy do prosince 2025 ,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Od oficiálního představení tramvají 52T letos v lednu došlo k doladění barevného řešení vozidel za účasti designérů. Tramvaje budou v jednotném designu PID, nicméně oproti podobě prezentované v lednu došlo k drobným korekcím v šířce a rozložení barevných pruhů na vozidle především s ohledem na technologické celky a náhradní díly vozidla. Kromě toho projektové týmy Škoda Group a DPP, které se na kontrolních dnech setkávaly pravidelně každý týden, dořešily také prvky osvětlení interiéru, finální umístění ovládacích tlačítek, podobu podlahové krytiny, informačního systému, ale také vybavení a ergonomii stanoviště řidiče. Zkušební provoz a homologace nového typu vozidla během jara 2025 může přinést potřebu doladění například v otázkách softwaru či drobných detailů. Tyto úpravy se zcela logicky promítnou také do sériové výroby. Nové tramvaje jsou konstruovány přesně na míru pražské dopravě, především pak členitému historickému centru. Tramvaj 52T má pětičlánkovou konstrukci a pohybuje se na čtyřech podvozcích, z nichž krajní dva jsou volně otočné a dva vnitřní potom částečně otočné. Díky tomu je salon tramvaje prostorný a při délce 32 metrů nabídne 70 míst k sezení (většina po směru jízdy) a 173 míst ke stání. Důležitým faktem také je, že vnitřní prostor tramvaje je 100% nízkopodlažní. O pohodlí cestujících se bude starat celovozová klimatizace a šest velkých informačních obrazovek. Tramvaj je vybavena řadou nadstandardních moderních technologií, jako je systém počítání cestujících, rekuperační brždění a prediktivní bezpečnostní antikolizní systém. TZ DPP

Po rozsáhlé obnově vozidel MHD dvanáctimetrovými trolejbusy Škoda 32 Tr Rada města Vilniusu schválila nákup dalších, tentokrát třínápravových o délce 18 metrů. Zahájení výběrového řízení je plánováno na konec června. První nové sólo trolejbusy přijely z Plzně do hlavního města Litvy 11. června.

Ve Vilniusu probíhá obnova vozového parku 91 novými parciálními trolejbusy Škoda 32 Tr na základě smlouvy uzavřené mezi Vilniaus vieteasis transportas (VTT) a Škoda Electric 15. května 2023 . Celková hodnota zakázky je více než 52 milionů eur. Výběrového řízení na dodání dvounápravových vozů se kromě Škodovky účastnil také Solaris. První vozy byly ve Škodě Electric připraveny k exportu do Litvy na konci května , do Vilniusu přijely 11. června. Každý týden má následovat až 5 dalších. V srpnu by mělo prvních dvacet začít přepravovat cestující. „ Dodatečně plánujeme nákup 73 nových, nízkopodlažních, 18 metrů dlouhých trolejbusů. Naším cílem je do konce roku 2026 kompletně obnovit námi spravovaný vozový park trolejbusů, aby obyvatelé Vilniusu a hosté hlavního města mohli pohodlně cestovat moderními ekologickými dopravními prostředky “, říká Ignas Degutis, ředitel VTT. Nové trolejbusy musí být kloubové třínápravové nízkopodlažní o délce 18 metrů a schopné ujet až 20 km bez připojení k trolejovému vedení. Jejich systém vytápění, ventilace a klimatizace bude elektrický, aby byl zajištěn komfort ve všech ročních obdobích. Musí mít minimálně 40 míst k sezení včetně místa řidiče a minimálně 70 míst k stání. Ve vozech bude rampa pro bezproblémový pohyb osob s individuálními potřebami a rodinám s malými dětmi. Pro pohodlí cestujících budou vybaveny nabíjecími přípojkami pro chytrá zařízení. Další podmínkou bude zařízením pro přepravu kol v interiéru. Podle informací města budou podmínky zadávacího řízení zveřejněny na konci června a podpis smlouvy je plánován na konec tohoto roku. Současně s pořizováním bateriových trolejbusů VTT také zahájila testování elektrického autobusu MAN Lion's City 12. S plně nabitou 460 kWh baterií má ujet až 300 km. Zkušební jízdy pro ověření v praxi probíhají 13. – 23. června na kopcovité trase 10.

Flotilu příspěvkové organizace Městská doprava Teplice má posílit osm standardních a dva kloubové trolejbusy s alternativním bateriovým pohonem. Zakázku město vyhlásilo opakovaně, v první soutěži zůstal jen jediný účastník a byla zrušena. Dosud jezdí v Teplicicích trolejbusy vyrobené v České republice, mohly je doplnit turecké.

Zakázka Nákup parciálních trolejbusů zahrnuje úvodní dodávku 8 ks standardních dvounápravových trolejbusů (11,5 m - 12, m) a 2 ks velkokapacitních třínápravových trolejbusů, všechny plně nízkopodlažní a s alternativním pohonem na trakční baterii . Financování je zajištěno z IROP. Sólo vozy mají být dodány do 12 měsíců od účinnosti smlouvy, nejpozději však do 15. 6. 2026. Kloubové do 15. 6. 2026. Na dalších až 7 ks (1 standardní a 6 velkokapacitních) může město v případě zajištění financování z některého z dotačních programů využít až do 31. 12. 2027 opci. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky na prvních deset trolejbusů činí 150 mil. Kč bez DPH a za trolejbusy objednané v opci 128 mil. Kč bez DPH. Jediným hodnotícím kritériem je nejnižší nabídková cena bez DPH. Zakázka je zadávána opakovaně. Předcházející zadávací řízení na bylo zveřejněno 2. 11. 2022. Nabídky do termínu 10. 2. 2023 podaly Škoda Electric s cenou 155 500 000 korun a Bozankaya Otomotiv z Turecka, která měla zájem dodat všechna vozidla za 128 855 000 korun, tedy nejnižší cenu. Škoda Electric 30. 8. 2023 od své nabídky ustoupila a v zadávacím řízení tak zůstal pouze jediný účastník. Město Teplice pak využilo § 127 odst. 2 písm. h) ZZVZ a veřejnou zakázku zrušilo.

Poprvé do Skotska. První nové dvoupodlažní autokary Volvo 9700 ve Spojeném království budou vozit cestující sítě Megabus a Citylink mezi Glasgow, Edinburghem a Londýnem a Glasgow, Edinburghem, Perthem, Dundee, Aberdeenem a Inverness.

Nová vozidla jsou první z objednávky na 43 double deckerů Volvo B13R 9700 pro Stagecoach, spoluvlastníka Scottish Citylink Coaches. Sedm z nich se připojí k flotile Megabus (součást Scottish Citylink Coaches) v Cumbernauldu na trase M11 a M20 mezi Glasgow, Edinburghem a Londýnem. Devět dalších bylo dodáno do dep v Cumbernauldu a Perthu pro přepravu cestujících mezi Glasgow, Edinburghem, Perthem, Dundee, Aberdeenem a Inverness. Autokar Volvo B13R 9700 byl poprvé uveden na trh v Evropě v roce 2020. Jde o 14,8 m dlouhý model s integrální karoserií od finské Carrus Delta. Autobus je vybavený úsporným motorem Euro 6 Volvo D13K s výkonem až 500 hp. Dobře vyvážený podvozek těží z řady inteligentních funkcí, které nabízejí nadstandardní bezpečnost a účinnost, včetně elektronického brzdového systému (EBS), kamerového systému CMS, varování před kolizí s nouzovou brzdou, regulace prokluzu při akceleraci a elektronické kontroly stability. Nové dvoupodlažní vozy pro Megabus mohou přepravovat až 81 cestujících na sedadlech a 1 vozíčkáře. Vnitřní nosiče zavazadel mají kapacitu až 3 m3 a samostatný zavazadlový prostor pojme až 8 m3. Pro pohodlí a zábavu slouží audio/video systém Bosch. Řidiči mají k dispozici prostornou pracovní plochu a bezpečnostní prvky. Skotská Citylink je společný podnik mezi ComfortDelGro a Stagecoach. Její síť autobusových linek po celém Skotsku přepraví 6 milionů cestujících ročně a obsluhuje klíčová místa včetně Edinburghu, Glasgow, Dundee, Aberdeenu, Obanu, Inverness a Skye. Volvo Group zaměstnává ve Velké Británii přibližně 3 tisíce lidí. Kromě Volvo Bus UK & Ireland i skupinu prodejců Volvo Truck and Bus Center North & Scotland.

Po zakázce na kloubové CNG autobusy byl SOR úspěšný i v tendru na deset třídvéřových autobusů délky do 13 metrů. Příští rok tak získá Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou osm autobusů SOR NSG 18 a deset SOR NSG 12. Letos pořídil i tři elektrické autobusy Solaris.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) a SOR Libchavy smlouvu na nákup nových autobusů v minulých dnech. Ve veřejné zakázce "Nákup 10 kusů nových autobusů s CNG pohonem pro MHD v Liberci - obnova vozového parku" se hodnotila dvě kritéria, výše nabídkové ceny a délka záruční doby v měsích. Vítězným uchazečem je SOR Libchavy s nabídkovou cenou 65 500 000 Kč bez DPH a celkovou délkou záruky 60 měsíců. Dalšími účastníky byly CZ Corex, jeden z prodejců autobusů Iveco, s nabídkovou cenou 66 200 000 Kč a záruční dobou 36 měsíců, a Solaris s cenou 85 072 290 a délkou záruční doby 60 měsíců. Podle smlouvy zveřejněné v Registru smluv 14. 6. 2024 dodá SOR třídvéřové nízkopodlažní autobusy do garáží dopravního podniku ve Vilové ulici do 11 měsíců. Autobus SOR NSG 12 přepraví 105 cestujících, z toho 29 na sedačkách. Dopravní podnik požadoval motor o výkonu min. 210 kW a automatickou čtyřstupňovou převodovkou, nabízený model je vybaven motorem o výkonu 228 kW a šestistupňovou automatickou převodovkou. SOR uspěl i v tendru na kloubové plynové autobus y, prvních osm SOR NSG 18 už dopravní podnik zařadil do flotily a stejný počet by se měl objevit v Liberci do konce února 2025 . DPMLJ se kromě autobusů na stlačený zemní plyn rozhodl koupit i bateriové autobusy. Jde o již používané vozy Solaris - dva Urbino 12 Electric (rok výroby 2020 a 2016) a jeden Urbino 9 LE Electric (rok výroby 2021).

Solaris Bus & Coach obdržel další objednávku na vodíkové autobusy. Patnáct Solaris Urbino 12 hydrogen posílí vozový park městské hromadné dopravy v německém městě Gummersbach. Dopravní společnosti Oberbergische Verkehrgesellschaft (OVAG) budou dodány v roce 2025. Město leží ve spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko, asi 50 km východně od Kolína nad Rýnem. Právě tato oblast je evropským lídrem ve využívání vodíkové technologie ve veřejné dopravě.

Zakázka zahrnuje 15 vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 vybavených palivovými články o celkovém výkonu 70 kW a trakčními bateriemi Solaris High Power. Baterie podpoří palivový článek v době nejvyšší spotřeby elektřiny. Pohonnou jednotkou vozidel bude středový elektromotor o výkonu 160 kW. Vytápěny budou pomocí tepelného čerpadla. Solaris Bus & Coach je stále evropským lídrem v e-mobilitě s nejširší nabídkou vozidel bez emisí. V posledních měsících výrobce obdržel objednávky na vodíkové modely Urbino z Frankfurtu , Essenu , Kolína nad Rýnem a Gross-Gerau.

Od začátku roku jsou v České republice registrovány tři nové dálkové autokary značky VDL. Třínápravový model FHD2 139 předal TRUCK Trade firmě UchytilCZ. Autokary vyrábí VDL Bus & Coach, dceřiná společnost VDL Groep. Do jejího portfolia v červnu 2024 přibyla část belgického Van Hool.

Zcela nová čtrnáctimetrová VDL Futura FHD2 139/330 posílila v květnu flotilu UchytilCZ. Dálkový třínápravový model FHD2 139 je osazen ověřenou motorizací DAF MX-11 o výkonu 450 koní a automatizovanou převodovkou ZF Traxon. Samozřejmostí je luxusní výbava zahrnující komfortní polokožená sedadla Vogel LS60, USB zásuvky, zásuvky na 220 V, plnohodnotná kuchyňka, nový multimediální systém Bosch Coach Infotainment System spojený s 22“ obrazovkami a HDMI vstupy, a další moderní prvky komfortní i bezpečnostní autokarové výbavy. Nepřehlédnutelný je příplatkový perleťový lak a LED diodové exteriérové osvětlení. VDL Bus & Coach, která vyrábí dálkové, meziměstské a městské autobusy, na evropském trhu zřejmě posílí svou pozici. Její majitel, rodinná průmyslová společnost VDL Groep se sídlem v nizozemském Eindhovenu, získala části zkrachovalého Van Hool v Belgii. Akvizicí také získala výrobní závod Van Hool v Severní Makedonii. Nákupem plánuje posílit divizi Buses. Zatím však do ní nebude integrovat aktivity Van Hool. Pro distribuci vozidel značky Van Hool do Spojených státu a Kanady uzavřela dohodu s americkou ABC Companies. Prezident a generální ředitel VDL Groep Willem van der Leegte říká: „ S potěšením oznamujeme, že se nám podařilo získat části společnosti Van Hool. Ty přidají hodnotu našim autobusovým a autokarovým aktivitám a umožní nám posílit naši pozici výrobce autobusů. Strategické partnerství s naším americkým partnerem ABC Companies nám umožňuje dále rozvíjet naše mezinárodní aktivity .“ Částky zahrnuté v akvizici nejsou zveřejněny. V České republice nabízí autobusy VDL a poprodejní servis společnost TRUCK trade .

Nejen elektrická vozidla, Scania prostřednictvím nové společnosti Erinion poskytne i nabíjecí systémy. Strategický krok má v budoucnu přinést instalaci 40 000 nových nabíjecích míst a posílit nabídku e-Mobility Scania Group.

Erinion má poskytovat řešení pro nabíjení v depech a v cílový destinacích s cílem urychlit přijetí elektrických nákladních vozidel v souladu s cílem Scania do roku 2030 prodávat v Evropě 50 procent svých vozidel na elektrický pohon. Předpokládá se, že primárním zdrojem energie pro provoz na krátké a dlouhé vzdálenosti bude nabíjení v depu. Jako doplněn pak na jiných definovaých místech. Poskytováním předvídatelných nákladů na energii a přizpůsobených řešení pro provoz každého zákazníka umožňuje nabíjení v depu a v místě určení také optimalizované úrovně nabíjecího výkonu a harmonogramy a zároveň zlepšuje životnost baterie a celkovou efektivitu vozidla. Vzhledem k tomu, že nabíjení v depu často probíhá mimo špičku, znamená to nižší a kontrolovanější sazby za elektřinu, zatímco k dobíjení v místě určení může dojít příležitostně, když řidič odpočívá nebo doručuje zboží. Výzkum společnosti Scania, ověřený pilotními programy se zákazníky, odhaluje potenciál pro výrazné úspory nákladů s vylepšenými řešeními nabíjení. Zákazníci mohou každý rok očekávat snížení investičních potřeb až o 50 % a provozní úspory až 15 000 eur na nákladní vozidlo.

První tramvaj vyjela na trať v Českých Budějovicich 15. června 1909. Ve stejný den, o 115 let později, dopravní podnik spolu s veřejností oslaví výročí nejdříve na dni otevřených dveří, v podvečer vypukne v garážích hudební akce Underground in Depo .

Dopravní podnik města České Budějovice zve do svého areálu v Novohradské 40 v sobotu 15. června od 9 do 15 hodin na rodinný program s prohlídkami, přehlídkou historických vozů a techniky. Od 16 hodin připomenou průjezd érami nesvobody hosté spojení s „podzemní“ scénou a sametovou revolucí. Na Underground in Depo přijala pozvání Marta Kubišová, Jaroslav Hutka, David Koller, Jasná Páka, Troglodyt a skupina Echt!.

V městské dopravě v Győru se předstauje první 100% elektrický autobus skupiny Kravtex-Kühne, zbrusu nový Credobus Electronell . Vozidlo vyrobené v Mosonmagyaróváru a Győru využívá lehkou rámovou kontrukci řady Econell Next a slibuje být jedním z nejúčinnějších a nejúspornějších e-busů na světě. Kravtex-Kühne Group je připravena svým novým produktem elektrifikovat maďarskou hromadnou dopravu.

Zatímco první dvanáctimetrový model Electronell začíná své první testy s cestujícícmi, 18metrová kloubová verze bude představena na konci roku. Obě vozidla jsou bezbariérová a vhodná pro městskou i příměstskou dopravu. Elektrické modely jsou postaveny na stejné technické platformě jako dieselové autobusy Credobus, lze je tak snadno integrovat do stávající provozní infrastruktury dopravců. Na rozdíl od na trhu běžných 13 až 13,8 tuny vážících autobusů má nový vůz pouhých 11 tun. Hmotnostní výhoda minimálně 2 tuny snižuje množství baterie o 25 %. Cílového dojezdu 300 kilometrů lze dosáhnout se třemi místo čtyř modulů s celkovou kapacitou 294 kWh. Ultralehká konstrukce Credobusu je založena na kovové konstrukci rámu, který se hodí do stávajícího prostředí údržby a je téměř zcela recyklovatelná. Nízká hmotnost je zajištěna optimalizací podvozku a 19,5" nápravou. V kombinaci s nízkou hmotností a racionalizovanou kapacitou baterie výrazně snižují spotřebu energie a zároveň mají pozitivní dopad na všechny nákladové faktory; od výroby přes výměnu baterie až po recyklaci. Podle výrobce to bude mít za následek velmi příznivé celkové náklady životního cyklu (TCO). Výhody přináší konstrukce i po technické stránce: vyšší kapacita cestujících, rychlejší nabíjení, menší ekologická stopa a žádné přetěžování. Konstrukce Low Entry umožňuje umístit dvě ze tří baterií pod podlahu. Třetí je na střeše, nad přední osou, nadměrné zatížení je kompenzováno zesílenou střešní konstrukcí a okenními sloupky. Toto uspořádání poskytuje vozidlu relativně nízké těžiště a tím i vynikající stabilitu a ovladatelnost. V důsledku nízko umístěného hnacího ústrojí poskytuje část se zvýšenou podlahou plnohodnotnou podlahovou plochu - rovná místa k stání, zadní řada sedadel má plnou šířku. Verze sólo je navržena s konfigurací 2-2-2 dveří, s vnitřním uspořádáním vhodným pro městské i příměstské aplikace. Credobus používá pro své elektrobusy komponenty prémiové kvality převážně evropských značek. Akumulaci energie zajišťují kapalinou chlazené baterie NMC 3. generace od BorgWarner (Akasol). Baterie má celkovou kapacitu 294 kWh a lze ji nabít za 2 hodiny s výkonem 150 kW. Systém centrálního motoru VOITH VEDS HD (Heavy Duty) má špičkový výkon 410 kW a maximální účinnost 97,3 %. Pohonný systém sólové a kloubové verze je postaven z komponentů stejné velikosti. Kromě dalších převážně evropských značek - Eberspächer, DANA nebo Knorr-Bremse mají autobusy tuzemskou přidanou hodnotu. Credobus je vyvíjel bez generálního partnera a hlavní úkoly systémové integrace a vývoje softwaru byly realizovány také v Maďarsku. Celkové náklady na víceletý projekt jsou více než 1,1 miliardy HUF. Modely Electronell jsou postaveny s vlastním vysokonapěťovým distribučním systémem Credobus (Credobus HVBOX), softwarem pro řízení pohonu a pasivním chladicím systémem. Vlastní výroba skupiny zahrnuje takí samonosný podvozek a téměř všechny kovové díly včetně závěsů. Kromě téměř 100 maďarských malých a středních podniků dodávají komponenty pro autobusy přední maďarské společnosti a zaměstnavatelé jako Rába, Knorr-Bremse, Metal 99, OROSházaGLAS, Hirschler, König, Graboplast, Semperform. S asistenčními systémy pro řidiče značky ZF založenými na radarových a kamerových senzorech budou Electronells splňovat požadavky GSR (General Safety Regulation Evropské unie), které budou zavedeny od července 2024. Nová generace asistenčních systémů pro řidiče poskytne mimo jiné následující funkce: Informační systém Moving Off (MOIS), Informační systém mrtvého úhlu (BSIS), Intelligent Speed ​​Assist (ISA), Výstraha ospalosti a bdělosti řidiče (DDAW), Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), imobilizér s dechovým testem a plná kybernetická ochrana. Zahájení sériové výroby e-busů přímo přispívá k zachování 500 maďarských pracovních míst a vytváří objednávky pro 100 maďarských dodavatelů. Credobus, který od svého založení vyrobil více než 3 000 autobusů, může v závodě v Mosonmagyaróváru produkovat až 1 000 autobusů ročně. Vstupem na trh s elektrobusy je schopen vyrábět bezemisní vozidla nezbytná pro dosažení klimatických cílů v Maďarsku. V letech 2022 a 2023 dorazilo do aglomerace hlavního města Maďarska a šesti krajských sídel 100 elektrických vozidel, z toho 13 do Győru. V letošním roce podal Volánbusz žádost o dotaci na nákup 20 nových e-busů a výstavbu související dobíjecí infrastruktury a vypsal výběrové řízení na nákup elektrobusu poháněného vodíkovým palivovým článkem.