Technika
První z 68 nových 100% elektrických autobusů Irizar s designem tramvaje otevřel novou etapu v modernizaci městské autobusové sítě ve španělské Zaragoze.
Do vozového parku AVANZA, která provozuje MHD v Zaragoze se zařadí postupně 51 standardních 12metrových a 17 kloubových 18metrových elektrických autobusů Irizar. Smlouva byla podepsána v červnu 2021 a byla prezentována jako dosud největší projekt Irizar e-mobility. . Irizar ie tram je 100% elektrický autobus s nulovými emisemi s designem tramvaje, který kombinuje velkou kapacitu, snadný přístup a vnitřní konfiguraci tramvaje s flexibilitou městského autobusu. Minimalistický a funkční design je pro uživatele snadno rozpoznatelný. Výsledkem architektury interiéru je funkční, světlá, pohodlná, prostorná, příjemná a bezpečná kabina. Nízká podlaha a uspořádání sedadel umožňují plynulý a rychlý výstup a nástup cestujících na zastávkách i uvnitř, charakterizuje své vozy výrobce. 12 metrů dlouhý model, který přijel do Zaragozy má kapacitu baterie 430 kWh a dojezd přibližně 220 km. Byl navržen s elektromotorem o výkonu 240 kW a systémem dvojitého dobíjení - jak inverzním pantografem, tak zástrčkou o výkonu 150 kW. Je vybaven dvojitou rampou (elektrickou a manuální) a má kapacitu pro 78 cestujících – 26 sedících a 52 stojících a pro dva invalidní vozíky. Za pár týdnů bude k dispozici také další 18metrový kloubový vůz. Podle dohody mezi městem, provozovatelem AVANZA a společností Irizar by mohlo být do poloviny října dodáno celkem 6 dvanáctimetrových ie tram a 4 kloubové modely. Vozidla a elektrifikace vozoven AVANZA byly financovány z evropských fondů Obnovy, transformace a odolnosti. Na každý autobus získalo město podporu průměrně 240 tisíc Eur, na úpravu vozoven 7, 64 milionu Eur, což je 90 % všech investic. Zaragoza, která leží na severovýchodě Španělska, se v roce 2030 má stát klimaticky neutrálním městem.
Nabídka městských a meziměstských autobusů Scania se ve spolupráci s čínským Higer rozšiřuje o úsporný model Fencer na naftu, HVO, CNG a bioplyn. V Česku bude k vyzkoušení v příměstské LE verzi f1.
Autobus je stejně jako nedávno představená nejnovější generace zavedených modelů Citywide a Interlink postavený na zcela nové platformě. Díky výrobní spolupráci se společnosti Higer má nabídnout vysokou kvalitu danou nejen špičkovým šasi a úspornými motory Scania za atraktivní cenu. V Česku je k dispozici již nyní: v městské a příměstské verzi f1 a meziměstské f6. Oficiální česká výstavní premiéra nového modelu proběhne na letošním veletrhu Czechbus. Model f1 mohou dopravci, kteří projeví zájem, otestovat. Scania o novém typu autobusu informuje v tiskové zprávě. „ Scania Fencer je moderní a atraktivní řadou autobusů. Stejně jako u autokarů řady Touring je její podoba výsledkem několikaleté spolupráce mezi inženýry společností Scania a Higer ,“ vysvětluje Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). „ Na trh uvádíme úsporné, cenově zajímavé vozidlo, které lze na míru přizpůsobit požadavkům českých provozovatelů autobusové dopravy .“ Modulární konstrukce autobusu přitom pomáhá zkrátit dodací lhůty a nabízí snadnou opravitelnost díky záměnným dílům. Jednoduchý design vozu je inspirován moderními velkoměsty. Provedení pomáhá snadnému nástupu a použití nezávislého zavěšení předních kol (u autobusů s šířkou 2,55 metru) umožnilo rozšířit i uličku pro cestující na 900 mm pro snadnější pohyb v interiéru. Ten je navržený tak, aby nepůsobil dobře jen jako nový, ale i během celé životnosti autobusu. Je řešen tak, aby se snadno čistil a uklízel. Vylepšení doznal i prostor pro řidiče. Sedadlo nabízí plynule nastavitelný sklon, upravit lze i polohu přístrojového panelu a flexibilně se dají rovněž rozmístit všechny potřebné ovladače. Změny na podvozku řidičům přinášejí rovněž lepší ovladatelnost, snadné manévrování zajistí také zmenšený poloměr otáčení. Atmosféře na palubě napomůže i lepší utlumení hluku a vibrací a také klimatizace. Fencer je postavený na nové podvozkové platformě, která byla od začátku navržena s ohledem na budoucnost. Důraz tedy klade na vysokou provozuschopnost a spotřebu paliva, která je v porovnání s předchozími modely až o 21 % nižší. „ Snížení spotřeby je dáno především vyšší účinností motorů a převodovek, snížením hmotnosti a přidáním systému stop-start, “ vysvětluje Martinů. V nabídce bude celá řada pohonných ústrojí. Z počátku bude Fencer dostupný s vyzkoušenými a výborně hodnocenými sedmi- a devítilitrovými naftovými motory. Stejně jako všechny dieselové motory Scania mohou i tyto pracovat na bionaftu nebo čisté HVO, tedy hydrogenovaný rostlinný olej, který umožňuje ušetřit až 90 % emisí CO2. Již nyní je Fencer také k mání rovněž s motory na stlačený zemní plyn (CNG) nebo bioplyn (CBG). Do budoucna portfolio rozšíří rovněž hybridní a čistě elektrická pohonná ústrojí. Nízké spotřebě napomáhá také výrazně snížená hmotnost. Samotný podvozek je lehčí o dvě procenta, tedy o více než 100 kilogramů. Úspory přitom nikterak neovlivňují robustnost celého řešení. Naopak přední náprava byla zesílena, takže je možné ji zatížit až 8,2 tunami. „To umožňuje zvýšit obsaditelnost autobusu a optimalizuje rozložení hmotnosti, což je významné pro plynové a budoucí elektrifikované verze,“ uvádí Lukáš Martinů. Velkou roli na snížení hmotnosti má i použití odlehčené kompozitní karoserie, která je až o 500 kilogramů lehčí. Snížená hmotnost nemá vliv na bezpečnost. Scania Fencer je navíc osazen celou řadou asistenčních systémů, které mohou nehodám zcela zabránit. V nabídce nechybí varování před srážkou se zranitelnými účastníky dopravy (chodci, cyklisty), hlídání slepého úhlu, adaptivní tempomat, sledování bdělosti řidiče nebo pokročilé nouzové brzdění. Scania Fencer je aktuálně k dispozici ve verzi f1, která je typickým částečně nízkopodlažním příměstským autobusem se sníženým nástupem (low entry), a ve verzi f6, což je meziměstské vozidlo s vyšší podlahou (low decker). V nabídce jsou dvounápravové verze s délkou od 10,8 do 13,2 metru. V budoucnu je doplní třínápravové varianty s délkou od třinácti do patnácti metrů a rovněž 18metrové třínápravové kloubové autobusy. Scania i v případě modelu Fencer nabízí doplňkové služby, jako různé servisních kontrakty, školení nebo aplikaci Scania Zone pro správu flotily. S její pomocí lze v předdefinovaných částech měst snížit maximální rychlost autobusu pro zvýšení bezpečnosti a další redukci spotřeby. Na autobusy řady Scania Fencer je standardně poskytovaná záruka na 24 měsíců nebo 150 000 kilometrů. Městský model Fencer pro Britské ostrovy představily Scania a Higer vloni v květnu.
Od 1. září provozuje městskou hromadnou dopravu ve slovenském Trenčíně společnost Transdev. Celkem 43 nových autobusů značky SOR vybavila komplexním informačním systém BUSE.
Ve městě Trenčín bylo zvoleno kombinované řešení LED informačních panelů, v rámci kterých je barevně odlišeno číslo linky. Širokoúhlé LCD monitory informují cestující o zastávkách na trase, pravá část slouží k reklamnímu sdělení. LCD panely jsou připraveny k zobrazování informací o přestupech na další spoje a on-line odjezdech. Součástí informačního systému je dále palubní řídicí počítač, nový kamerový systém a systém počítání cestujících. K odbavení cestujících slouží samoobslužné validátory ve vozidlech, umožňující u předních dveří platbu bankovní kartou, případně je možné se odbavit pomoci mobilní aplikace. Veškerá aktualizace všech částí systému probíhá vzdáleně. Nad celým vozovým parkem a informačním systémem dohlíží dispečerský systém.
Do Bratislavy začaly přijíždět z Turecka nové kloubové autobusy. Dodávky začnou brzy i z České republiky.
3. září začaly do Bratislavy přijíždět nové autobusy pro městskou hromadnou dopravu. Jde o první vozy z druhé objednávky nízkopodlažních autobusů Otokar ze začátku roku 2022 . V nejbližších dnech nasadí do provovozu Dopravní podnik Bratislava (DPB) 31 vozidel Otokar Kent C 18,75. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní, klimatizované a vybavené USB nabíječkami. Vnější i vnitřní informační panely, stejně jako kamerový a systém automatického počítání cestujících dodává do bratislavských vozů MHD společnost BUSE . Jedná se o největší, a podle DPB i nejvýhodnější, nákup kloubových autobusů v Bratislavě za poslední dobu. V první etapě objednal DPB 40 kusů a využil i opce a k 30 vozidlům přikoupil ještě jeden. Brzy by měl začít s dodávkami 63 standardních SOR NS 12 i SOR Libchavy.
Společnost Autobusy Karlovy Vary pro jihomoravské město koupila nízkopodlažní autobusy značky Mercedes – Benz Conecto a minibusy ISUZU NovoCiti Life.
Od 1. 1. 2023 se ve Znojmě změní dopravce na městských linkách 801 až 809. Po dvanácti letech ukončí provoz Znojemská dopravní společnost - PSOTA a na základě nově uzavřené smlouvy ho převezme společnost Autobusy Karlovy Vary (AKV). Se změnou smluv přijedou do Znojma nové autobusy a Město upravilo i další provozní parametry. Linky budou například zajíždět i do částí Znojma - Cínovou Horu, ulici Koželužskou a koupaliště, které dosud nebyly obsluhovány. Upraví i linkové vedení a změněn bude i způsob nástupu do vozidel a odbavení. To nově zajistí společnost KORDIS stejně jako Kontaktní centrum IDS JMK, které bude nově na vlakovém nádraží. Dopravu bude dál objednávat a přispívat na její provoz město Znojmo. Stejně tak bude mít rozhodující slovo týkající se jízdních řádů a cen jízdného. V sobotu 3. září přivezl nový dopravce do Znojma ukázat nové autobusy, které pro linky MHD pořídil. Půjde celkem o 22 autobusů Mercedes -Benz CONECTO a ISUZU NovoCiti Life. Na předváděcí akci vozy projížděly stávající i nové trasy, které na cestující čekají.
Společnost SOR Libchavy doručila ve čtvrtek 1. září do dílen komínské vozovny Dopravního podniku města Brna karoserie a komponenty pro první dva nové trolejbusy SOR TNS 12. Dopravní podnik si vozy sám sestaví.
Na sestavování trolejbusů se bude ve vozovně Komín podílet asi 20 pracovníků, nejčastěji to budou elektrikáři a mechanici. Samotná kompletace vozu nezabere déle než dva měsíce. Výrobce do Brna dodal karoserie vozů a komponenty a místní pracovníci provedou montáž kabelových rozvodů, elektrické výzbroje a motorů. „ Pak ale nastává období oživování, testování funkcí, zkoušek a revizí. Na úplném konci požádáme Drážní úřad o uvedení do zkušebního provozu a vůz bude moci poprvé vyjet s cestujícími. Předpokládám, že do zkušebního provozu se první vůz dostane na podzim, s cestujícími by mohl vyjet na začátku příštího roku ,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Pokud se postup osvědčí, může podnik nakoupit dalších 38 trolejbusových „skládaček“ za stejnou cenu. Oproti koupi hotových vozů by tak ušetřil 100 miliónů korun. " Rámcová smlouva umožňuje do konce roku 2025 nakoupit dalších až 38 vozů tohoto typu za stejnou cenu. Rádi jí využijeme, protože provoz trolejbusů je v rámci ekologizace městské hromadné dopravy jednou z možných cest, jak splnit limity pro emise CO2 stanovené pro městskou hromadnou dopravu ,“ uvedl Havránek. Dopravní podnik za 40 trolejbusů zaplatí 298 460 000 korun, 7,4 miliónu korun za kus. Vzhledem k současným cenám na trhu i při přičtení nákladů na montáž předpokládá ušetřit na jednom vozu asi 2,5 miliónu korun. Trolejbusy SOR TNS 12 jsou standardní nízkopodlažní vozy o délce 12 metrů s celovozovou klimatizací. V provozu nahradí trolejbusy 21Tr a 14Tr a objeví se na všech trolejbusových linkách kromě 25, 26 a 37, na které dopravce nasazuje kapacitnější kloubové vozy. Zaměstnanci DPMB vlastními silami kompletují také tramvaje. Projekt " Tramvaj pro Brno " počítá s nákupem komponentů pro 41 nízkopodlažních tramvají EVO 2 nazvaných Drak.
Kravtex-Kühne Group z Győru a Mosonmagyaróváru v Maďarsku představila tento týden nový maďarský autobus Credobus Econell 12 Next. Necelý rok po kloubové verzi Credobus Econell 18 Next.
Novou generaci rodiny Econell představila skupina Kravtex-Kühne uvedením autobusu Credobus Econell 18 Next na podzim 2021. Nyní přichází se sólo verzí. Credobus Ecoell 12 Next vyrobený převážně v Maďarsku představuje ukazuje připravenost reagovat na globální energetické výzvy prostřednictvím inovací domácího automobilového průmyslu. Autobus s 19,5" systémem kol, optimalizovanou konstrukcí rámu a hlavními jednotkami, s ultra nízkou hmotností konstrukce, váží minimálně o 1,5 tuny méně, než je průměr trhu. Vozidlo tedy šetří více než 4 000 litrů paliva ročně a zbaví atmosféru asi 10 tun emisí CO2. Snížením hmotnosti lze, kromě současných cen za paliva, ušetřit 5 000 - 6 000 EUR, uvedla skupina v tiskové zprávě. Výroba nového typu autobusu znamená pro maďarskou ekonomiku zachování více než 500 pracovních míst a práci poskytne další přibližně stovce subdodavatelů. Za dvě desetiletí představují vozy Credobus v počtu 2 400 asi 40 % vozového parku státní dopravní společnosti Volánbusz. Nový vůz bude jako první testován na příměstských linkách právě této společnosti. Credobus Econell 12 Next je nástupcem původního Econell 12 low entry, který se od roku 2011 využívá především jako příměstský autobus. Kravtex představil nový autobus s délkou 12 230 mm a šířkou 2 550 mm ve verzi dveří 2-2-0. Přední převis je zvýšený, díky tomu se zvětšila kabina řidiče. Econell 12 Next je vybaven šestiválcovým motorem FPT Euro 6 E o zdvihovém objemu 6 728 cm³ o výkonu 320 koní (235 kW). Přenos výkonu je zajištěn automatickou převodovkou ZF EcoLife 2. O pohodlí cestujících se stará antivirová klimatizace, full LED osvětlení, USB nabíječky a široké LED informační panely. Nový Econell 12 Next je výsledkem mnohamiliardového vývojového projektu Credobus, ve kterém budou kromě vznětových modelů do roku 2024 připraveny také autobusy na baterie a palivové články.
Od 31. srpna vozí cestující v maďarském Debrecenu dvanáct nových Mercedes-Benz eCitaro.
Po 30 sólo a 10 kloubových nových elektrických autobusech Citaro, které byly uvedeny do provozu v Debrecenu na začátku roku 2022, převzal dopravní podnik DKV Debreceni Közlekedési Zrt. (DKV) 30. srpna dalších 12 sólo vozidel. Poprvé testovala společnosti DKV Zrt. eCitaro v rámci programu Zöld Busz v září 2020. V úterý 30. srpna převzala 12 nových eCitaro podle smlouvy uzavřené s Omnibus Hungária Kft., maďarským zástupcem Daimler Buses, a jejím partnerem v konsorciu Traction Electrics Kft.. Zakázku v hodnotě 2,16 miliardy HUF, částkou 800 milionů podpořila vláda formou dotace v rámci programu Zöld Busz. V rámci programu "Zelený autobus" bylo také instalováno 14 dobíjecích zařízení ve třech lokalitách. Třídveřová vozidla o délce 12 metrů ujedou na jedno nabití až 315 km. Potřebnou energii dodávají lithium-nikl-mangan-kobalt-oxid baterie druhé generace (NMC 2) s celkovou kapacitou 330 kWh. Z deseti modulů je šest umístěno na střeše a čtyři ve spodní části motorové věže. Autobusy jsou nízkopodlažní, klimatizované a přepraví 51 stojících a 26 sedících cestujících. Mají vnitřní i vnější akustický informační systém pro cestující a veškerou komfortní a bezpečnostní výbavu, prostor pro cestující v autobusech byl také vybaven kamerou, uvádí DKV. Tichá vozidla do rychlosti 20 km/h vydávají zvukový signál. Provozem 12 elektrobusů s nájezdem 600 tisíc km lze podle DKV ročně ušetřit více než 710 tun emisí CO2 v ovzduší ročně.
Kloubové elektrické autobusy pro polský Krakov vyrobí znovu Solaris, u dvanáctimetrových se o dodavateli zatím rozhoduje.
Ve výběrovém řízení vyhlášeném krakovským dopravcem MPK na dodávku nových kloubových autobusů poháněných elektřinou byla vybrána nabídka společnosti Solaris Bus & Coach. Předmětem zakázky je dodání 18 kloubových autobusů (s možností objednat další tři). Náklady přesahují 92 milionů PLN (477 milionů korun). Výsledky výběrového řízení oznámil MPK ještě před podpisem smlouvy se Solaris. Projekt počítá s financováním z Regionálního operačního programu Malopolského vojvodství na léta 2014-2020, proto správnost výběru podléhá kontrole Úřadu pro veřejné zakázky. MPK souběžně poptávala 4 sólo autobusy (s opcí na další tři). V této části stále probíhá kontrola zaslaných nabídek od EvoBus Polska, Solaris a Irizar. Všechny objednané elektrobusy budou nízkopodlažní a vybavené klimatizací, odděleným prostorem a plošinou pro osoby na invalidním vozíku, monitoringem a USB porty. Každé vozidlo bude možné nabíjet plug-in a pantografem pro pomalé i rychlé nabíjení. Všechny systémy a zařízení v autobuse budou napájeny výhradně elektřinou. MPK letos již podepsala smlouvu na 20 elektrických autobusů . I s nejnovější objednávkou získají obyvatelé Krakova v příštím roce minimálně 38 nových elektricky poháněných vozidel, včetně 25 kloubových. Nahradí nejstarší vozidla krakovského dopravce s dieselovým pohonem. Flotila bezemisních autobusů se rozroste na více než 120.
S rostoucí svobodou cestování se začítá v Evropě zotavovat i trh se zájezdovými autobusy. Letošní lídr na evropském trhu s elektrickými autobusy předal zákazníkovi ve Španělsku deset autokarů Futura.
Španělská dopravní společnost The Bus Ontime se sídlem v Madridu zařadila do své flotily 10 vozů VDL Futura. Budou sloužit pro firemní dopravu, pro školní akce a turistiku. VDL Bus & Coach a The Bus Ontime spolupracují poprvé. „ Navzdory těžkým posledním letům bude bude mít autokarový průmysl pro Španělsko a zejména jeho turistický sektor vždy velký význam ,“ řekl Hector Rodriguez, výkonný ředitel VDL Bus & Coach Espaňa S.L. „ Jsme rádi, že naši zákazníci nadále investují do svých podniků nákupem nových autobusů a spoléhají na naše Futury pro jejich nákladovou efektivitu a vysoký komfort pro cestující. Je samozřejmé, že VDL Bus & Coach Espaňa posílí své aktivity jak v oblasti prodeje tak servisu. Španělsko je jedním z nejdůležitějších rostoucích trhů pro VDL Bus & Coach v Evropě .“ " Nedávno jsme výrobu autokarů zvýšili, což nám umožnilo dobře reagovat na potřeby a požadavky evropského trhu, který začíná oživovat ," uvedl Pieter Gerdingh, Business Manager Coach ve VDL Bus & Coach. Řada VDL Futura díky nízké hmotnosti a spotřebě paliva v kombinaci s vysokou kapacitou cestujících přispívá ke zvýšení ziskovosti, zejména v době, kdy cena paliva raketově vzrostla. Ekonomická hnací soustava Euro 6 má navíc minimální dopad na životní prostředí. Futury pro The Bus Ontime mají motor DAF MX-11 s výkonem 450 k a 410 k a jsou standardně vybaveny Predictive Powertrain Control (PPC), inteligentním tempomatem, který předvídá topografickou situaci. Pomocí GPS dat PPC průběžně vypočítává průběh trasy a volí správný rychlostní stupeň. Tím je dosaženo nejvyšší úrovně jízdního komfortu při nízké spotřebě paliva. Autokary pro 70 cestujících jsou vybavené nejmodernějšími bezpečnostními prvky, Wi-Fi a USB. VDL Bus & Coach se v posledních letech výrazně zaměřila na elektrickou mobilitu, první elektrickou Citea představil výrobce v roce 2013. V loňském roce uvedl novou generaci vozů s lehkou karosérií a bateriemi v podlaze. V první polovině roku 2022 se stala s 242 registrovanými autobusy lídrem na trhu s elektrickými autobusy v Evropě. Na začátku srpna překonalo více než 1 300 elektrických Citea v 11 evropských zemích hranici 200 milionů ujetých kilometrů .