Ve výběrovém řízení společnosti Rīgas Satiksme na 52 elektrických autobusů pro hlavní město Lotyšska podal nejvíhodnější nabídku Solaris, dalším uchazečem byl Karsan Otomotiv.

Nové elektrické autobusy mají snížit negativní vliv dopravy na životní prostředí v Rize, zlepšit kvalitu a komfort mobility a podpořit zvýšení počtu cestujících ve veřejné dorpavě. V lotyšském hlavním městě nahradí zastaralé vozy, které sloužily přibližně 20 let. Podle Rigas Satiksme projevilo zájem o dodání vozidel v prvním kole výběrového řízení 10 uchazečů. Po vyhodnocení přihlášek bylo do 2. kola vybráno pět uchazečů, nabídky nakonec předložili dva dodavatelé: Solaris Bus & Coach a Karsan Otomotiv. Po vyhodnocení technických a finančních nabídek vybrala Rigas Satiksme jako vítěze Solaris. Celková maximální plánovaná částka za na dodávku 52 elektrických autobusů a náhradních dílů je 34,3 mil. eur (bez DPH). Celková doba trvání smlouvy má být maximálně 5 let. Plánovaná maximální smluvní částka na nákup prvních 35 vozidel je 23,1 mil. eur bez DPH a budou pořízeny s podporou grantu ve výši 18,2 milionu eur z Fondu soudržnosti Evropské unie. Maximální výše kontraktu na dalších 17 elektrických autobusů je 11,2 mil. eur, spolufinancován má být z fondu EU Recovery and Resilience Facility, ale o tomto nákupu se teprve rozhodne. Přesnější podrobnosti o typu nových vozidel zatím nebyly zveřejněny. Riga má systém veřejné dopravy s 5 tramvajovými, 21 trolejbusovými a 51 autobusovými linkami. Solaris dodává vozidla do Lotyška dlouhodobě. S Rigas Satiksme uzavřel rámcovou dohodu na kloubové autobusy Urbino v roce 2013 a objednáno bylo přibližně 230 vozidel. Do Rigy odjely z Polska také trolejbusy s bateriemi. V roce 2020 byly uvedeny do provozu první trolejbusy s palivovými články pro prodloužení dojezdu. Velká část flotily Rigas Satiksme tvoří vozidla vyrobená v České republice. Škoda Electric zíkala velkou zakázku na trolejbusy Škoda 27 Tr v roce 2013, rámcová dohoda byla uzavřena na až 125 trolejbusů a navázala na předchozí dodávky. V roce 2016 uzavřela kontrakt na 15 tříčlánkových 5 čtyřčlánkových tramvají For City Alfa, které doplnily již stávající tramvaje vyrobené v České republice, resp. bývalém Československu. Do budoucna dopravce plánuje další obnovu tramvají. V září 2022 oslovil 16 evropských výrobců s cílem získat zkušenosti a návrhy technických řešení pro zpracování dokumentace zadávacího řízení. Kromě pořízení nových vozidel má být také modernizována část infrastruktury, projekt by měl být z 85% financován z Fondu soudržnosti EU.

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova vyzkouší po klasickém elektrickém autobusu s bateriemi další alternativní pohon. Na tři dny nasadí do provozu H2.City Gold. Z Mostu odjede autobus do Ostravy. Aktualizováno 8.12.2022.

„ V rámci projektu JIVE2 budeme testovat vodíkový autobus, tedy autobus s palivovým článkem ,“ řekl ředitel dopravního podniku Daniel Dunovský. Testování autobusu CaetanoBus H2.City Gold bude probíhat od 6. do 8. prosince (aktualizováno: 8. prosince ráno byl autobus z technických důvodů odstaven z provozu) na lince číslo 17, odjezdy ze zastávky Dopravní podnik budou v 10:13, 11:13, 12:13, 13:13, 14:13, 15:13, 16:13, 17:43 a 18:54. Tankování vodíkem bude probíhat ve vozovně Most z mobilního plnícího zařízení umístěného v kamionovém návěsu. Vodík a plnicí stanici zajistí společnost Messer Technogas plnicím zařízením schopným napustit nádrže vodíkového autobusu až na 200 barů. Tento tlak by měl zajistit dojezd přes 200 km. „ Cílem testování je zhodnocení možnosti provozu vodíkových autobusů na linkách MHD jako jedné z možných alternativ náhrady naftových autobusů autobusy bezemisními ,“ doplnil Dunovský. Nedávno testoval dopravní podnik na linkách MHD v Mostě a Litvínově bateriový elektrobus SOR NS 12. Standardní autobus H2.Gold City od portugalského výrobce je dlouhý 12 metrů pro 94 cestujících, lehká hliníková karoserie se třemi dveřmi je vybavena palivovým článkem Toyota o výkonu 60 kW a pěti vodíkovými nádržemi typu 4 o celkové kapacitě 37,5 kg H2. Na jedno plnění by měl kolem 400 km. Trakční motor Siemens dodává maximální výkon 180 kW a napěťový měnič ELFA 2, rovněž od společnosti Siemens, řídí výkon motoru. Vodíkový systém doplňují trakční baterie s lithium-iontovou technologií o celkové kapacitě 44 kWh, ve kterých se ukládá energie generovaná palivovým článkem a rekuperačním brzdovým systémem. V běžném provozu jezdí H2.City Gold například v Barceloně. JIVE2 je program na podporu vozidel s palivovými články spolufinancovaný Evropskou unií. Projekty JIVE a JIVE 2 začaly v roce 2017 a 2018 a jejich cílem je dostat v následujících letech na evropské silnice na 310 autobusů s palivovými články, včetně podpory infrastruktury, a to v 17 evropských městech a regionech. Roadshow vodíkového autobusu CaetanoBus bude pokračovat do Ostravy, kde je v plánu nasadit autobus od 13. do 14. prosince na linkách 23, 28 a 38 a 15. prosince jízdu završit na trase mezi Havířovem a Ostravou.

Turecký výrobce byl úspěšný ve výběrovém řízení Autolinee Toscane, rámcová smlouva zní na 250 dieselových autobusů. Nové autobusy dodá znovu do Rumunska.

Otokar Otomotive se svým prodejcem v Itálii, společností Mauri Bus System, v první části tendru porazili s nejlepší technickou a ekonomickou nabídkou další dva uchazeče Italiana Autobus a Mercedes. V druhé části byla podána jen jedna nabídka. Informaci přinesl italský server Autobusweb.com . Třiletá rámcová dohoda zní na dodání celkem 250 vozů, první část zajistí dodání 150 dieselových vozidel s možností kompletního servisu, konkrétně Kent C, 10,8 metru s motorem Cummins ISB6.7 Euro VI, o výkonu 221 kW (300 k) pro až 94 cestujících na palubě. V druhé části se jedná o 100 vozů 9metrových Vectio C LE, opět full servisem. Kapacita pro cestující je 59 osob, vozy jsou opět poháněny motorem Cummins ISB6.7 Euro VI, tentokrát však o výkonu 205 kW (280 k). Autolinee Toscane, patřící francouzské skupině RATP, od 1. listopadu 2021 převzala autobusovou dopravu v celém regionu u Tyrhénského moře na 11 let a obnovuje vozový park autobusů. Do provincie Arezzo přijela v minulých měsících také Iveco Crossway pro meziměstské linky. Celkem nový dopravce pořídil 200 nových autobusů za 40 milionů eur. Do roku 2025 bude obnovena polovina vozového parku, tj. 1 200 nových autobusů. Znamená to investici kolem 240 milionů eur. Turecký výrobce Otokar je v Itálii úspěšný, v říjnu na Next Mobility Exhibition v Miláně předal symbolicky 600. prodané vozidlo: Vectio U LE společnosti ASF Autolinee, která provozuje 300 autobusů značky Otokar v Lombardii. V listopadu vyhrál také výběrové řízení vyhlášené městem Mogosoaia v Rumunsku. Na základě podepsané smlouvy dodá 12 elektrobusů e-KENT a zahájí tak elektrickou mobilitu ve městě ležícího na severozápadním okraji Bukurešti. Model Vectio U LE bude v provozu příští rok i v České republice, první vozy z celkem 90 objednaných začnou v prvním pololetí přijíždět do Ústeckého kraj. Podporu zajišťuje Otokaru v České republice společnost BusPlan.

SOR NS 18 Electric patřil na veletrhu k úplným novinkám. První kloubové elektrické autobusy od českého výrobce vyjedou v Kladně. Ještě předtím ho vyzkouší v dalších městech. Jako první v Hradci Králové.

Kromě SOR NS 18 si mohli návštěvníci veletrhu prohlédnout trolejbus SOR TNS 12, který si kompletují z komponentů dodaných SOR sami zaměstnanci Dopravního podniku města Brna. SOR NS 18 – Electric V portfoliu vozů je kloubový celonízkopodlažní autobus na elektrický pohon SOR NS 18 – Electric úplnou novinkou. Elektrobus je vybaven velkokapacitní trakční baterií o kapacitě 600 kWh, která mu poskytuje dojezd na jedno nabití cca přibližně 300 km. Nabíjení je možné v pomalém nočním režimu pomocí kabelu dle standardu CCS2 a zároveň pomocí pantografu umístěného na střeše (OPPCharge pro průběžné automatické nabíjení na trase linky). Elektrobus je plně klimatizovaný, vybavený vnitřním i vnějším kamerovým systémem se záznamem, WiFi pro cestující nebo USB zásuvkami pro nabíjení mobilních telefonů. Pracovní prostor řidiče je vybaven plně digitální palubní deskou, lednicí na nápoje a dalšími komponenty reflektujícími poslední technické trendy. Vůz prezentovaný na veletrhu nemá konečného zákazníka. Na první testování se vydá do Dopravního podniku města Hradce Králové a dále do různých dopravních podniků. Zkušebně vyjede i v Kladně, ČSAD MHD Kladno jako první dopravce osm vozidel na linky městské hromadné dopravy v Kladně koupil . Stanice pro rychlé dobíjení budou umístěny v blízkosti konečné linek 603 a 606 u OAZY. Trolejbus SOR TNS 12 Druhým exponátem byl trolejbus SOR TNS 12, který vzniká jako společný projekt Mario s Dopravním podnikem města Brna . Podstatou spolupráce je finální kompletace a oživení trolejbusu v prostorách dopravního podniku, kdy SOR Libchavy dodává karoserii a elektrovýzbroj samostatně. Následně zaměstnanci dopravního podniku v komínské vozovně provádí instalaci elektrických komponent jako je elektromotor, trakční měnič, sběrače, brzdový odporník, kompletní kabeláž a jiné. Po kompletaci je ve spolupráci obou firem prováděno oživování trolejbusu a příslušné zkoušky tak, aby trolejbus získal potřebné oprávnění pro provoz s cestujícími . Dopravní podnik získal licenci na výrobu až 40 ks takovýchto trolejbusů. Všechny trolejbusy jsou plně klimatizované a vybavené nejmodernějšími technologickými prvky. Prvním vozem by se cestující mohli svézt na začátku příštího roku.

Společnosti Flix a Shell uzavřely memorandum o spolupráci s cílem urychlit zavedení alternativních paliv pro autobusovou dopravu. Do dvou let by mělo být až 50 dálkových autobusů FlixBus vybaveno technologií bio-LNG.

Dlouhodobé strategické partnerství je pro obě společnosti důležité, obě usilují o vytvoření infrastruktury nezbytné pro dekarbonizaci autobusových flotil. Jako první projekt chtějí pokročit ve vývoji a zavádění bio-LNG do flotily autobusů Flix. Oba signatáři si stanovili za cíl vybavit do dvou let až 50 autobusů Flix technologií bio-LNG. Uzavření memoranda oznámily Flix a Shell v tiskové zprávě: Obě společnosti se snaží postupně snižovat svůj dopad na životní prostředí, a proto investují do zavádění alternativ ke konvenčním palivům a do zvyšování efektivity vozového parku. Partnerství má posílit vývoj a významně urychlit zavedení alternativních paliv, jako je bio-LNG, HVO (hydrogenované rostlinné oleje) a bionaftu do praktického užití dálkovou autobusovou dopravou. Vzhledem k působení na mezinárodní úrovni vidí velký potenciál v dlouhodobém společném plánování a projektování odpovídající infrastruktury. " Společnost Shell se zavázala utvářet budoucnost mobility udržitelným způsobem. To platí i pro těžká nákladní vozidla a autobusovou dopravu. Touto spoluprací mezi společnostmi Shell a Flix utváříme milník ve vývoji udržitelné mobility. Těšíme se na společnou realizaci projektů na podporu dekarbonizace dálkové autobusové dopravy, " říká Sönke Kleymann, generální ředitel společnosti euroShell Deutschland GmbH & Co. KG. Prvním projektem partnerství má být pokrok ve vývoji a zavádění bio-LNG pro flotilu autobusů Flix. Obě firmy si stanovily za cíl vybavit do dvou let až 50 autobusů Flix technologií bio-LNG a prověřit veškeré možnosti u dodavatelů. Bio-LNG se bude vyrábět ze zemědělských zbytků a odpadu. " Lidé chtějí cestovat. Naším posláním je zajistit, aby jejich cesty byly co nejudržitelnější, a to poskytováním chytrého a ekologického řešení mobility. Společně s naším partnerem, společností Shell, zkoumáme možnosti využití alternativních paliv. Zejména bioplyn se zdá být výrazným krokem vpřed, protože nejenže výrazně snižuje emise CO2, ale také pomáhá recyklovat organický odpad, který pak nekončí na skládce. Jsme odhodláni zavést tuto technologii v naší síti, protože naším dlouhodobým cílem je dosáhnout uhlíkové neutrality. Přispíváme tak k utvoření nového, bezpečnějšího a zdravějšího prostředí pro budoucí generace ," dodává Fabian Stenger, provozní ředitel společnosti Flix SE. V září Flix oznámil spolupráci s Volvo Buses . Od 28. září jsou na linku Brest <> Grenoble ve Francii nasazovány dva dvoupodlažní autobusy Volvo 9700 DD poháněné bionaftou Oleo100 vyráběné z francouzské řepky.

Čínský výrobce oznámil další podpis smlouvy s největším provozovatelem autobusů v severských zemích. Vozidla mají být dodána ve druhém čtvrtletí příštího roku a zapojí se do provozu v regionu Nedre Glomma na jihovýchodě Norska poblíž švédských hranic.

Od navázání spolupráce s BYD v roce 2015 Nobina provozuje nebo má objedáno více než 300 elektrických autobusů BYD ve Švédsku, Norsku a Finsku. Podle BYD měly vliv na opakovanované objednávky pozitivní zkušenosti. Poslední objednávka na 64 autobusů zahrnuje 40 elektrických nízkopodlažních modelů o délce 12 metrů a 24 nízkopodlažních e-busů o délce 15 metrů. Oba typy jsou vybaveny lithium-železo-fosfátovými bateriemi pro delší dojezd a elektrickými systémy řízení topení vyvinutými BYD, které umožňují lépe fungovat v extrémním počasí. 12metrové vozy nabízejí dojezd až 450 km a 15metrové až 400 km na jedno nabití. BYD také zmiňuje „Battery Thermal Management System“ zvyšující spolehlivost v extrémních klimatických podmínkách. Podle BYD je ve Skandinávii v provozu nebo objednáno více než 650 elektrických autobusů, které dohromady ujely 55 milionů kilometrů a snížily emise CO2 o více než 59 000 tun. „ Jako největší provozovatel veřejné dopravy s největší flotilou elektrických autobusů v severském regionu se velmi zajímáme o vývoj nových udržitelných autobusů, technologií a materiálů. S BYD jsme spokojeni, ukázal se jako spolehlivý partner ,“ řekl Fleet Manager ve skupině Nobina Jens Råsten. Nobina také spolupracuje se společnostmi Ebusco a Volvo.

Nový model Škoda H'CITY vyjede poprvé zkušebně na pražské lince č. 170 Pražská čtvrť – Jižní Město. Vodík bude tankovat na první veřejné vodíkové plnicí stanici v Praze.

Po úspěšném představení na veletrhu InnoTrans 2022 zažil nový vodíkový autobus z dílen Škoda Group svou premiéru 22. listopadu 2022 i před českým a slovenským publikem. Nejnovější vozidlo z portfolia českého výrobce je vhodným dopravním prostředkem pro města, která se soustředí na udržitelná řešení pro městskou mobilitu a hledají variantu ke klasickým elektrobusům. Jako první ho bude testovat příští rok Praha. Dopravní podnik hlavního města Prahy podepsal zápůjčku vozidla až na čtyři roky. Plnění vodíkem bude probíhat na první vodíkové plnící stanici v Praze v ulici K Barrandovu. „ Dnes se tu díváme na budoucnost městské dopravy – bezemisní vozidlo s pozitivními dopady na životy nás všech. Vím, že k této budoucnosti vede ještě dlouhá cesta, díky tomuto vozidlu ale děláme výrazný krok kupředu k jejímu dosažení , “ uvedl Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. „ Autobus H'CITY je nástupcem prvního modelu vodíkového autobusu Škoda TriHyBus představeného v roce 2009, oproti původnímu ale nabízí řadu inovací. Ve městech stále vidíme převahu dieselových vozidel, a proto věřím, že právě vodíkový pohon bude cestou k udržitelnější a čistší městské dopravě a že ten dieselový postupně nahradí. Vodíkový pohon totiž přináší výhody elektrobusu, ale eliminuje nutnost dobíjet ze zásuvky, což přináší flexibilitu klasických spalovacích motorů .“ „ Dopravní podnik hlavního města Prahy musí být vlajkovou lodí technologií 21. století, které zajištují vysoký komfort pro cestující i své okolí. Aktuálně nejen rozvíjíme tramvajovou sít a po 70 letech stavíme novou trolejbusovou trať, nově také začínáme testovat i vodíkovou technologii. Ta umožňuje velice pohodlný, plynulý provoz bez vibraci, je maximálně tichý a autobus sám o sobě neprodukuje žádné emise. Po otestovaní budeme mít potřebné zkušenosti z provozu i včetně finanční náročnosti, abychom se rozhodli, zda se městu vyplatí rozšířit vozový park o jednotky či desítky vodíkových autobusů ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP, na tiskové konferenci 22. listopadu 2022. „ Vodíkový pohon je pro nás z pohledu pravidelného provozu nová technologie, kterou si nejdříve chceme vyzkoušet v typických podmínkách Prahy v běžném provozu s cestujícími a během všech ročních období, obdobně jako jsme v minulosti testovali různé typy trolejbusů či elektrobusů. Potřebujeme získat důležité údaje o technických a provozních parametrech, jízdních vlastnostech a chování vozidla v zimním i letním období, vyhodnotit je z provozního i nákladového hlediska, než se rozhodneme vodíkové autobusy případně nakoupit do vozového parku DPP. Vodík považujeme za další možnost diverzifikace zdrojů. Zhruba tři čtvrtiny výkonů DPP jsou lokálně bezemisní, když jsou zajišťovány elektrickou trakcí, tj. metrem a tramvajemi. S elektrifikací vybraných autobusových linek v souladu s naplňováním klimatických závazků na úrovni Prahy či ČR a zaváděním bateriových trolejbusů nebo elektrobusů se tento podíl bude ještě zvyšovat. DPP má však za úkol zajišťovat veřejnou dopravu v Praze i v krizových situacích, např. při přerušení provozu metra, blackoutu apod. Proto musíme zohledňovat také energetickou bezpečnost a zachovat si alespoň 25 % vozového parku nezávislého na nabíjecí infrastruktuře. Provozně nezávislá vozidla zatím budou v naftovém nebo hybridním provedení, ale pevně věříme, že výsledky testování nám potvrdí, že lokálně bezemisní vodíkový pohon nám může k větší diverzifikaci zdrojů také pomoci. Pokud bychom vodíkové autobusy v budoucnu nakupovali, jejich domovem by pravděpodobně byly naše garáže na Kačerově a v Hostivaře, kde by podle velikosti vozového parku mohla vzniknout i vlastní plnící stanice na vodík, “ dodal Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. DPP plánuje nasadit autobus na linku č. 170 Pražská čtvrť – Jižní Město, která zajišťuje tangenciální spojení barrandovského sídliště s oblastí Jižního Města. Základními kritérii pro výběr linky byla délka linky (40 km pro jeden oběh), kopcovitý profil (typický pro řadu pražských autobusových linek), standardní typ vozu (12 metrů) a vedení trasy v blízkosti připravované první veřejné vodíkové plnicí stanice na území Prahy v ulici K Barrandovu. Domovskou garáží vozidla bude Kačerov, plnění vodíku bude probíhat během některé z provozních přestávek přejezdem z konečné zastávky Pražská čtvrť. Autobusy na vodíkový pohon mají extrémně nízkou hlučnost a nízké vibrace, což je typické i pro klasické elektrobusy. Na rozdíl od nich je ale doplnění paliva do vodíkového autobusu nepoměrně rychlejší, protože nedochází k přímému dobíjení baterií. Do autobusu je doplňován vodík, který přímo v autobusu uvnitř PEM palivových článků vzájemnou reakcí s kyslíkem ze vzduchu vyrábí elektrickou energii. Vozidla tak nemusí čekat u nabíjecích stanic, ale jsou neustále připravena vyjet do provozu. Do vzduchu se pak uvolňuje pára, která vzniká jako vedlejší produkt chemické reakce. Díky tomu vodíkové autobusy nijak nezatěžují životní prostředí. Na jedno natankování H'CITY urazí až 350 km. Na stánku Škoda Group byl kromě vodíkového autobusu k vidění i nízkopodlažní trolejbus T'CITY. Tento model je vyrobený s novou karosérií vyvinutou přímo pro Škodu. V souladu s aktuálními požadavky se jedná o moderní vozidlo šetrné k životnímu prostředí, které díky rekuperačnímu systému spoří energii. Vhodný je i pro trasy s úseky bez trakčního vedení, při použití trakční baterie umožňuje dojezd až 15 km. V neposlední řadě se v rámci veletrhu byl představen i monitorovací systém pro kolová vozidla Astrid, který sleduje a analyzuje vozidla od Škodovky přímo v provozu. Během jízdy monitoruje až 50 různých parametrů, mezi nimi například spotřebu, výdrž baterií či polohu autobusu. Klíčové vlastnosti vodíkového autobusu Škoda H' CITY 12 : Délka: 12 020 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 430 mm Počet míst k sezení: 26 Počet cestujících: až 85 Dojezd na jedno naplnění: 350 km Kapacita zásobníku vodíku: 39 kg

Dodávka 14 nízkopodlažních parciálních článkových trolejbusů umožní nahradit nejstarší vozy ŠKODA 15 Tr, trolejbusová flotila v Českých Budějovicích bude kompletně bezbariérová.

Dopravní podnik města České Budějovice (DPMČB) zveřejnil výběrové řízení na dodavatele trolejbusů, které bez trolejového vedení ujedou na trakční baterie minimálně 10 km. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je stanovena na 263 milionů korun (necelých 18,8 milionů za jedno vozidlo), financování může být zajištěno z IROP 2021-2027. Hodnotícím kritériem je nejvýhodnější nabídková cena. Zakázku na dodání článkových bateriových trolejbusů DPMČB vypsal už v červenci 2022, následně jí ale zrušil. Důvodem bylo zpřesnění požadavků na kvalifikaci uchazečů: " V průběhu zadávacího řízení nastaly okolnosti, které mají podstatný vliv na rozsah plnění sektorové veřejné zakázky a které dále zpřesňují požadavky na kvalifikaci dodavatelů. Dodavatelé, kteří v původním rozsahu plnění a s původními požadavky na kvalifikaci neuvažovali o podání nabídky, mohou s touto změnou svůj postup přehodnotit. V této souvislosti zároveň zadavatel rozhodl, že po úpravě zadávacích podmínek bude zadávací řízení k veřejné zakázce opětovně zahájeno, " uvedl dopravní podnik v oznámení o zrušení zadávacího řízení. Zakázka se týkala nákupu deseti parciálních článkových trolejbusů za celkovou předpokládanou cenu 170 milionů korun. V novém zadávacím řízení je úroveň kvalifikačních předpokladů stanovena na dodávku minimálně 5 ks nových parciálních článkových nízkopodlažních trolejbusů (nebo významného podílu na jejich výrobě) realizovaných v posledních 7 letech. Trolejbusy jezdí v Českých Budějovicích na 7 linkách, v pracovní dny při plném provozu vyjíždí 41 vozů. Trolejové vedení jednostopově dosahuje stavební délky 72 kilometrů, včetně manipulačních úseků. Flotilu celkem 56 vozidel tvoří trolejbusy ŠKODA 15 Tr (většina je po modernizaci), ŠKODA 25 Tr a ŠKODA 27 Tr Solaris. Po dodání nových vozidel budou nejstarší ŠKODA 15 Tr vyřazeny a trolejbusový vozový park bude složený kompletně z nízkopodlažních bezbariérově přístupných vozidel. Dopravní podnik letos modernizuje tři trační měnírny a buduje novou manipulační trať spojující trolejbusovou vozovnu v ulici Horní s ulicemi Strakonická a Nádražní, součástí stavby je vybudování nové měnírny MR5.

Zakázka městského dopravce ATM se týká celkem 340 nízkopodlažních elektrobusů v odhadované hodnotě přibližně 330 milionů eur.

Severoitalské Miláno pro splnění cíle provozovat do roku 2030 100 % elektrickou flotilu zveřejnilo výzvu na nákup vozidel . Výběrové řízení je rozděleno do tří částí. Největší z nich tvoří 205 plně nízkopodlažních elektrických autobusů o délce přibližně dvanáct metrů s třemi dveřmi. Druhá část se týká 105 bateriových plně nízkopodlažních kloubových autobusů o délce asi 18 metrů se čtyřmi dveřmi. Kromě vozidel musí uchazeči nabídnout také servis a údržbu autobusů po dobu přibližně 200 měsíců. Třetí balíček na tříletou rámcovou smlouvu spočívá v dodání 30 dvanáctimetrových elektrických autobusů v konfiguraci s dvěma a třemi dveřmi. Městský dopravce v Miláně, Azienda Trasporti Milanesi (ATM), je významným zákazníkem Solarisu, který zatím dodal do města všechny elektrobusy. V roce 2022 ATM objednala u polského výrobce více než 100 e-busů a v prosinci 2021 50 trolejbusů Trollino IMC® .

Dopravní podnik hl. m. Prahy v následujících 10 letech nakoupí až 200 nových nízkopodlažních jednosměrných tramvají za 15 miliard korun, na dodavatele vyhlásil veřejnou zakázku.

O nákupu nových tramvají rozhodla Rada hl. m. Prahy letos v září. Lhůta pro podání žádosti uchazečů o účast v tendru je 19. prosince 2022. Vítěz tendru by měl být známý v průběhu posledního čtvrtletí příštího roku. Prvních 40 vozidel Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) závazně odebere ve dvou várkách, na zbylé tramvaje uzavře s dodavatelem rámcovou smlouvu. Předpokládaná celková hodnota zakázky je 15 miliard korun v případě odebrání všech 200 vozidel. Na nákup prvních 20 vozidel DPP plánuje využít financování z příslušné výzvy Národního plánu obnovy ČR. Předmětem veřejné zakázky formou otevřeného jednacího řízení s uveřejněním je kromě nákupu až 200 nízkopodlažních jednosměrných tramvají délky do 32 metrů, také podpora a rozvoj softwarových funkcí vozidel, poskytnutí licence k software pro diagnostiku závad tramvají, technická dokumentace vozidla, zaškolení zaměstnanců DPP a v neposlední řadě deset sad servisních přípravků. Jedna sada servisních přípravků obsahuje např. osm jalových podvozků umožňujících pohyb tramvají během jejich servisu v areálech DPP, dva havarijní, resp. manipulační podvozky umožňující při závadě tramvaje v běžném provozu její odvoz do servisního zázemí DPP nebo set pro demontáž a zpětnou montáž obruče kola a možnost výměny pryžových segmentů kol v podmínkách vozoven DPP. Tramvaje by měly mít celkovou kapacitu minimálně 220 cestujících, měly by být vybaveny minimálně 60 sedačkami pro cestující, přičemž alespoň 60 % z nich musí být po směru jízdy. Zvýšená plocha ve vozidle nesmí přesáhnout 20 % celkové plochy interiéru, jinými slovy nízkopodlažní, a tedy bezbariérová plocha nabízených tramvají by měla tvořit alespoň 80 % celkové plochy interiéru vozidla. Nejvyšší možná hmotnost nabízených tramvají je 48 tun, s odchylkou plus/mínus 5 %. Na nové tramvaje DPP požaduje minimální záruku 36 měsíců a životnost alespoň 30 let od převzetí posledního vozidla z této zakázky. Tramvaje budou vybaveny celovozovou klimatizací a splňovat aktuálně platné standardy kvality PID. „ V Praze nyní stavíme dvě nové tramvajové tratě: z Modřan do Libuše a z Divoké Šárky na Dědinu. Těsně před zahájením je stavba posledního úseku tratě do Slivence a DPP soutěží zhotovitele stavby tramvajové tratě na Václavském náměstí, která by se příští rok mohla začít stavět. Kromě toho DPP na základě rozhodnutí Rady hl. m. Prahy projekčně připravuje dalších asi 10 nových tramvajových tratí, z nichž zhruba polovina by se v následujících cca pěti letech mohla postavit. Tramvajovou síť v Praze poslední čtyři roky intenzivně opravujeme a rozšiřujeme a modernizovat je potřeba i vozový park. Nové tramvaje se do Prahy objednávaly naposledy před více než 17 lety. Na obsluhu tratí, které stavíme nebo brzy začneme stavět, budeme potřebovat další tramvaje. Navíc část vozů je stále vysokopodlažní. Proto chceme pro Pražany a všechny cestující zajistit na 200 nových tramvají, které budou bezbariérové, pohodlné, klimatizované a tiché ,“ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Po zkušenostech z tendru na velkokapacitní tříčlánkové trolejbusy vyhlašujeme veřejnou zakázku na nákup nových tramvají také formou jednacího řízení s uveřejněním. Chceme, aby soutěž byla maximálně otevřená a zúčastnilo se jí co nejvíce výrobců. Předběžné tržní konzultace nám ukázaly, že zájem na trhu je. Vysoutěženého dodavatele a podepsanou smlouvu s ním bychom chtěli mít zhruba do jednoho roku, tj. maximálně do začátku prosince 2023. Prvních 40 vozidel závazně odebereme ve dvou várkách – prvních 20 tramvají v rozpětí od 1. ledna do 2. prosince 2025, druhých 20 tramvají pak postupně v průběhu celého roku 2026. Na zbylých 160 vozidel s dodavatelem uzavřeme rámcovou smlouvu na případný odběr dalších tramvají v období od 1. ledna 2027 do 31. prosince 2035, přičemž v jednom roce by to nemělo být více než 30 vozů ,“ dodává Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP–Povrch. Deset hodnotících kritérií Předložené nabídky bude DPP vyhodnocovat v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek podle ekonomické výhodnosti, a to na základě deseti hodnotících kritérií. Hlavním kritériem s váhou 50 % bude celková nabídková cena za celý předmět plnění, tj. za 200 vozidel včetně příslušenství. Dalšími dílčími kritérii jsou: garantovaná cena za specifikované náhradní díly s váhou 10 %, přičemž se jedná o 29 trakčních motorů, 20 vozových baterií, 27 čelních skel, 1097 kompletních tramvajových kol a jeden přechodový měch, celková hmotnost vozidla s váhou 5 %, přičemž za nejlepší nabídku bude považována ta s nejnižší hmotností nabízené tramvaje, obsaditelnost vozidla při pěti cestujících na m2 s váhou 6 %, rozsah nízkopodlažní plochy tramvaje z užitečné plochy vozidla pro stojící cestující s váhou 5 %, průměr nových kol s váhou 6 %, přičemž kola nových tramvají nesmí mít méně než 64 centimetrů, vybavení vozidla elektromechanickou brzdou s váhou 5 %, použití náprav s váhou 4 %, tj. zda účastník tendru nabízí vozidlo s mechanickým propojením kol na ose přímou mechanickou vazbou (nápravou), použití ekologického chladiva v klimatizaci s váhou 2 %, a délka záruční doby s váhou 7 %. Veřejná zakázka navazuje na dvě kola předběžných tržních konzultací, jejichž první kolo DPP vyhlásil na začátku letošního února. DPP v nich aktivně oslovil všechny přední výrobce tramvají a dotazy současně zveřejnil i pro ostatní možné výrobce kolejových vozidel. Mezi aktivně oslovenými bylo celkem devět společností, v abecedním pořadí: Alstom, CAF, Hyundai Rotem, Modertrans Poznaň, Pesa Bydgoszcz, Pragoimex, Siemens, Stadler a Škoda Transportation. Odpovědi DPP obdržel v prvním kole od osmi společností, ve druhém kole předběžných tržních konzultací pak od šesti subjektů.