Dopravní společnost ESWE se po roce rozloučí se svými autobusy na vodíkový pohon od CaetanoBus. Nechá si elektrické bateriové a vrací se k dieselovým.

Vedení dopravního podniku ESWE, který zajišťuje městskou hromadnou dopravu, informovalo 14. prosince dozorčí radu i veřejnost o přeskupení svého vozového parku, opustí technologii pohonu na vodík. Stane se tak po roce provozu 10 autobusů CaetanoBus s palivovými články. Cílem je lépe sladit ESWE s budoucími výzvami veřejné dopravy ve Wiesbadenu. Generální ředitel ESWE-Verkehr Jan Görnemann říká: „ Uděláme jeden krok zpět, abychom udělali dva kroky vpřed. Po zvážení všech argumentů bylo rozhodnuto zaměřit se na přeskupení vozového parku a opustit strategii vodíkové technologie ." Rozhodnutí ESWE je založeno na skutečnosti, že společnost chce v budoucnu postupovat uváženěji a s ohledem na současná technická omezení, jízdní režim zakoupených autobusů - typy s palivovými články do střednědobé strategie nezapadají. Se 120 vozidly s elektrickým pohonem na baterie ESWE již provozuje jeden z největších vozových parků bezemisních autobusů v Německu, větší je pouze flotila elektrických autobusů v Hamburku. Páteř však v současnosti tvoří 130 naftových kloubových autobusů; všechny buď dodány nebo dodatečně vybaveny na EURO 6. " Každý den vidíme, že v tuto chvíli jsou již dvě technologie pohonu pro Wiesbaden v naší dílenské infrastruktuře velmi náročné ,“ pokračuje Görnemann. Městem vlastněná ESWE začala připravovat elektrifikaci svého vozového parku v roce 2019 . V roce 2021 uvedla do provozu 56 autobusů Mercedes-Benz eCitaro a následně objednala dalších 64 kusů . Po první vlně bateriově poháněných elektrobusů následovalo na podzim roku 2021 představení 10 autobusů CaetanoBus H2.City Gold na vodíkové palivové články na místních linkách 16 a 17. V té době se zdálo, že i přes počáteční nedostatky hlavně u menšího dojezdu prvních eCitaro, je ekologická mobilita ve Wiesbadenu na dobré cestě. Aby bylo možné i nadále uspokojovat vysokou poptávku v síti městských autobusů, potřebuje dopravce autobusy s větší kapacitou cestujících. Z tohoto důvodu ESWE pořizuje na roky 2022 až 2024 celkem 36 moderních dieselových kloubových autobusů. S téměř 19 metry budou téměř o metr delší než předchozí kloubové autobusy a všechny budou mít čtyři dveře. Takové autobusy s tzv. alternativními pohony však v současnosti na trhu nejsou. "T o je vzhledem k nedostatku místa v depu na Gartenfeldstrasse samo o sobě velkou výzvou " , uvádí Görnemann. " Naléhavě potřebujeme větší prostor, abychom mohli dále plnit náš úkol a zajišťovat veřejnou dopravu ve Wiesbadenu s údržbou a opravami našeho vozového parku. " Nová strategie počítá také s vyřazením 61 sólo dieselových autobusů. Z dlouhodobého hlediska mají být pořizovány v druhé polovině tohoto desetiletí bateriové elektrické kloubové autobusy a dvoukloubové autobusy, pouze však za předpokladu, že pak bude mít ESWE k dispozici další depo. ESWE Verkehr již oslovil všechny zúčastněné ve vodíkovém projektu, aby naplánovali postup a další kroky. Zatím jsou všichni partneři vázáni dohodnutou o mlčenlivosti. Krok ESWE se příliš nelíbí například hesenskému ministrovi hospodářství. Tarek Al-Wazir uvedl, že provincie Hesensko a Porýní-Falc podpořily projekt každý milionem eur, a nelze ho proto po roce skončit. Navíc podle něj není dobrá zpráva, pokud provozovatel zakládá uprostřed energetické krize svůj vozový park na dieselových vozidlech. Vodíkové autobusy jsou ve Wiesbadenu v současné době mimo provoz z důvodu poruchy vodíkové čerpací stanice, která byla vybudovaná za dva miliony eur. S opravou se čeká na náhradní díly, jejichž dodávky jsou nyní komplikované.

Ekologickou veřejnou dopravu v hlavním městě Dánska posílí na jaře 2023 nové autobusy MAN Lion's City 12 E.

Dopravní společnost VIKINGBUS Danmark A/S vyhrála výběrové řízení Úřadu pro veřejnou dopravu (PTA) Movia na provozování autobusových linek v Kodani, okolních městech a v oblasti tzv. Velké Kodaně. „ Otázka udržitelnosti je pro VIKINGBUS Danmark A/S zásadní, proto bylo rychle rozhodnuto, že na nově provozovaných trasách budou nasazovány ekologické městské autobusy, “ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Bus v MAN Truck & Bus. VIKINGBUS Danmark A/S má s provozem eBusů MAN zkušenosti, od loňského roku využívá 12 MAN Lion's City E na autobusových linkách v dánských městech Odder a Skanderborg. Spoléhá řadu let také na autokary od MAN. S novou objednávkou na 45 eBusů má ve svém vozovém parku 86 vozidel MAN a NEOPLAN. Ani v Kodani nebudou elektrické autobusy MAN novinkou. Anchersen A/S vloni objednala 25 MAN Lion's City 12 E . Byly již dodány a budou nasazeny na centrální autobusovou linku 7A, která ročně přepraví více než 4,3 milionu cestujících. " Nejen v Dánsku se náš eBus, oceněný na IAA 2022 mezinárodní cenou "Bus of the Year 2023" osvědčil, ale také v Norsku a Švédsku. Nedávno u nás norská dopravní společnost Unibuss objednala 76 MAN Lion's City E ,“ říká Rudi Kuchta. „ Skandinávie je považována za jednoho z průkopníků alternativních pohonů, takže konkurence na trhu je odpovídajícím způsobem vysoká. Úspěch Lion's City E je tak velkým uznáním pro celý tým, který dál pracuje na dalším vývoji elektrobusu .“ Kromě bezemisního vozidla hraje při cestě k bezemisní mobilitě ústřední roli také komplexní poradenství od MAN Transport Solutions a digitální centrální řídící systém eManager. Využije se také při provozu 45 vozidel MAN Lion's City 12 E VIKINGBUS Danmark A/S. Cílem je co nejvíce zjednodušit správu vozového parku. Naprogramovat lze nabíjení i tepelně předpřipravit interiér eBusu, depo tak opustí s příjemnou vnitřní teplotou pouhým kliknutím myši, má to současně pozitivní vliv na dojezd, protože na vytápění nebo chlazení je na začátku cesty potřeba méně energie. " Určitě je to jeden z mnoha bodů, který VIKINGBUS přesvědčil o našich eBusech ,“ uvedl Kuchta. V současné době je MAN Lions City E v provozu také ve Švédsku v Malmö, přidá se Göteborg a Stockholm. V Norsku probíhají velká výběrová na elektrické autobusy pro region Oslo.

Arriva zakoupila sedm autobusů Iveco Crossway LE Line 12. Cestující se s nimi od 16. prosince setkají na linkách PID 385 Praha, Opatov – Říčany – Mukařov – Zvánovice nebo na trasách linky 461 mezi Strančicemi Velkými Popovicemi a Kamenicí.

Po polepu informačními prvky pro cestující a instalaci odbavovacího a informačního systému, vyjely na své linky nové autobusy Iveco Crossway s přívětivým nízkopodlažním vstupem a ve výbavě pro provoz v PID v pátek 16. prosince. Autobusy jsou v barevném schématu pražské integrované dopravy s širokými svislými pruhy. V dnešním počasí, kdy jsou díky sněhové nadílce některé úseky silnic ve Středočeském kraji zcela neprůjezdné, přejeme šťastnou cestu.

Nové autobusy SOR NS 12 vyjedou na linkách MHD v Brně ve druhé polovině ledna a nahradí Karosy 961 a autobusy Crossway. V roce 2023 přijedou i další Draci, trolejbusy SOR TNS 12 a bateriové Škoda 32 Tr, vyjedou také další obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 45T.

Dopravní podnik města Brna vužil opce z rámcové smlouvy z roku 2020 a nakoupil letos 31 autobusů SOR NS 12. Nízkopodlažní klimatizované autobusy s USB nabíječkami s kapacitou pro 105 cestujících nahrazují starší autobusy zejména na linkách 41, 43, 52, 54, 57, 67, 70 a 71. " Využití rámcové smlouvy z roku 2020 je pro nás v současné době rostoucích cen velmi výhodné. Vozy nakoupíme za cenu, kterou jsme vysoutěžili před dvěma lety, tedy za 4,95 miliónu korun za kus ," řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Naftové autobusy navíc umožňují dopravnímu podniku větší variabilitu ve výpravě vozů. Při extrémních cenách plynu může dočasně omezit provoz autobusů na CNG. Pokud se týká investic do vozidel MHD v příštím roce, Dopravní podnik města Brna (DPMB) bude pokračovat v projektu Tramvaj pro Brno, v rámci kterého kompletuje v medláneckých ústředních dílnách vozy Drak. K pětadvaceti hotovým vozům se v roce 2023 přidají další čtyři v celkové hodnotě 126 miliónů korun. DPMB podle smlouvy může do roku 2024 pořídit komponenty pro sestavení až 41 tramvají. Podnik využije rámcové smlouvy se Škoda Transportation a pořídí další čtyři obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 45T homologované speciálně pro město Brno. K první, která vyjela 11. prosince na nové trati mezi zastávkami Osová a univerzitním kampusem v Bohunicích, se do provozu přidají do začátku jara. Cena za jeden kus je dle smlouvy 60 miliónů Kč. „ Další tramvaje tohoto typu budeme pořizovat podle aktuálních finančních možností. Stále hledáme vhodnou dotační příležitost, abychom mohli za tuto cenu pořídit tramvají co nejvíce ,“ říká generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Další modernizace se dočká i vozový park trolejbusů. Po dobré zkušenosti s projektem „Mario“ DPMB nakoupí komponenty na dalších 10 trolejbusů typu SOR TNS 12. Kompletaci opět zajistí pracovníci vozovny a dílen v Komíně. Protože trolejbus typu TNS 12 není pro provoz v ČR (a ani nikde jinde) homologován, čeká první vůz několik zkoušek a revizí všech systémů. Následně vyjede do zkušebního provozu bez cestujících, ve kterém musí odjezdit 10 tisíc km. Podle dopravního podniku by v optimistickém výhledu mohl svézt první cestující na přelomu zimy a jara. Druhý vůz tyto jízdy absolvovat nemusí, bude tedy čekat na „zelenou“ pro první vůz a do provozu s cestujícími by se tak vydaly společně. Dopravce také využije rámcové dohody na dodávku parciálních trolejbusů Škoda 32 Tr. Do Brna by desítka nových vozů měla dorazit během druhého čtvrtletí příštího roku. Dopravní podnik za ně zaplatí 118 miliónů Kč. Nové trolejbusy v provozu nahradí vozy 14Tr a 21Tr.

Za dva dny najezdil CaetanoBus H2.City Gold na zkušebních jízdách Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova více než 150 km, zkušenost z provozu je i přes nepříznivé podmínky pozitivní.

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova zveřejnil výsledky z testování autobusu s palivovými články . Autobus CaetanoBus H2.City Gold v Mostě najezdil celkem přes 150 kilometrů v průběhu takřka dvou celých dnů provozu. Partneři projektu získali cenná data o spotřebách, výkonu a dalších aspektech vodíkových autobusů. Testy probíhaly ve složitých podmínkách, tedy v teplotách okolo bodu mrazu a ve značně kopcovitém terénu. Plnění autobusu bezproblémově zajistila společnost Messer Technogas a vodík zafinancovala místní společnost FOR H2ENERGY. Bohužel v týdnu 5.–11. 12. byla na autobusu odhalena závada spojená s přehříváním elektromotoru, kterou se v průběhu následujících dnů nepodařilo odstranit. Testování autobusu ve městě Most tak bylo ukončeno předčasně a další testování v Ostravě bylo prozatím odloženo a předpokládá se v zimě nebo na jaře 2023. V rámci testovacích jízd se ukázalo, že systém palivových článků a uskladnění vodíku fungoval po celou dobu bez potíží, a to i přes nižší teploty. Bezproblémové bylo i plnění vodíku, které zajistila společnost Messer Technogas. Zkušenost s provozem vodíkového autobusu je v principu pozitivní. Autobus má vyšší výkon než jeho běžný dieselový ekvivalent, je tichý a lokálně zcela bezemisní. Reálná spotřeba plně naloženého autobusu, který zdolával při nájezdu na lince 17 převýšení až 90 metrů, se v průběhu testování pohybovala mezi 10–12 kilogramy vodíku na 100 kilometrů. Spotřeba odpovídá udávanému dojezdu okolo 350 kilometrů na jedno naplnění, přičemž v letních měsících při vyšších teplotách lze počítat se spotřebou menší přibližně o 2–3 kilogramy.

Obnova se dotkne hlavně tramvají, Škoda Transportation dodá 20 nových typu 40T. PMDP pořídí také 13 trolejbusů s trakčními bateriemi od Škoda Electric a 24 autobusů.

Vozový park Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP)se aktuálně skládá z 328 vozidel. Z toho je 109 tramvají, 105 trolejbusů a 114 autobusů včetně dvou midibusů. V následujících třech letech chystají PMDP výraznou obnovu zejména vozového parku tramvají. U autobusů a trolejbusů dojde v průběhu několika let k posílení vozového parku trolejbusů na úkor autobusů v souvislosti se zajištěním požadavku na provoz nízkoemisních vozidel. V rámci veřejné zakázky na dodávku velkokapacitních obousměrných tramvají, uzavřené v roce 2018, dodá Škoda Transportation v následujících letech celkem 20 tramvají typu 40T. V příštím roce půjde o 10 vozů a v roce 2025 dalších 10. Tím budou dodávky z této veřejné zakázky zcela vyčerpány. Tramvaje typu 40T jsou, stejně jako všechna v současnosti pořizovaná vozidla, plně nízkopodlažní a klimatizované. S novými vozy budou v příštím roce na všech linkách jezdit nízkopodlažní vozy, zastará vozidla typu T3 budou z provozu vyřazena. Průběžně budou obnovovány také trolejbusy. V každém následujícím roce by mělo dojít k dodávce několika nových krátkých, 12metrových trolejbusů s trakční baterií. V roce 2025 v souvislosti s připravovanou trolejbusovou tratí na Severní Předměstí nakoupí PMDP také kloubové trolejbusy. Aktuálně je vyhodnocena veřejná zakázka na dodávku až 33 krátkých a 20 kloubových trolejbusů v průběhu příštích osmi let. Do roku 2025 je v plánu pořídit devět krátkých a čtyři kloubové trolejbusy. Roman Zarzycký, primátor Plzně a předseda představenstva PMDP, informuje na svém facebooku, že představenstvo PMDP na své schůzi 14. prosince záměr nákupu třinácti nových trolejbusů do roku 2025 schválilo. Mohlo by se jednat o trolejbusy typů Škoda 26 Tr NU a 27 Tr NU, Škoda Electric byla jediným uchazečem a o výběru dodavatele je rozhodnuto. Do vozového parku plzeňských autobusů jsou do roku 2025 plánovány dodávky 9 ks 12metrových vozidel z právě probíhající veřejné zakázky na až 17 ks a dále dodávky patnácti kloubových autobusů. Tyto nákupy jsou z větší části kryty uzavřenou smlouvou se společnostní Solaris. Pro příští rok je v plánu pořídit také dva midibusy s kapacitou až 60 cestujících. S využitím zprávy PMDP

Město Frankfurt a Alstom představily první tramvaj z nové generace vozidel pro městského dopravce VGF. Vyrobená v Evropě a pro evropské město dostala název "Evropa".

Frankfurtská tramvaj dostává nový vzhled. Při změně jízdního řádu 11. prosince vyjela první z 58 nových tramvají řady „T“ s novým designem. Vnější vzhled tramvají pořizovaných v minulých desetiletích se jako téměř všude v Německu vyznačoval hranatým a "praktickým" tvarem. S novými vozidly přechází VGF k designu, který má vyjadřovat moderní tramvajový systém a mezinárodní charakter města Frankfurt. „ Ve Frankfurtu potřebujeme moderní a atraktivní veřejnou dopravu abychom přesunuli mobilitu z aut do metra, tramvají a autobusů. Pro úspěšnou realizaci revoluce mobility ve Frankfurtu je nezbytný dostatečný počet moderních vozidel ,“ řekl starosta Nargess Eskandari-Grünberg při oficiálním představení prvních dvou vozů „T“ s čísly 302 a 305. Výrazný nový design, jehož součástí je "prohlubeň" pod oknem dodává vozu mírně kosočtvercový průřez a působí elegantně, byl speciálně vyvinut francouzským výrobcem Alstom, který zakázku na vozy "T" získal. „ Nové tramvaje nyní zařazujeme do provozu jednu po druhé a můžeme tak nahradit starší vozy typu ‚Pt‘ a ‚R‘. Vzhledem k tomu, že v konečném důsledku zprovozníme více vozidel, než vyřadíme z provozu, budeme schopni uspokojit dodatečnou poptávku plynoucí z rostoucí populace i v příštím desetiletí ,“ nastínil krátkodobé i dlouhodobé aspekty nákupu vedoucí odboru mobility ve Frankfurtu Stefan Majer. VGF také připravuje pořízení nové generace vozů metra. Před pěti lety vypsala VGF na nákup původně 38 nízkopodlažních vozů výběrové řízení, v průběhu let však zakázku postupně rozšiřovala, aby vyhověla možným budoucím požadavkům na rozšíření linek a kratší intervaly. Alstom nyní do roku 2025 dodá celkem 58 vozů „T“, z toho 24 ve standardní variantě dlouhé 31,5 metru se 191 místy k stání a sezení, 34 vozů délky 40 metrů s 248 místy ke stání a sezení. Vozidla se skládají ze tří dílů v krátké verzi a čtyř dílů v dlouhé verzi. Mají čtyři nebo pět podvozků, z nichž dva nebo tři jsou poháněny. Pohon zajišťují synchronní motory s vysokou energetickou účinností. Jsou namontovány externě na nápravách motorových podvozků, což zjednodušuje údržbu. Nová vozidla, která technicky vycházejí z řady Alstom „Citadis SX05“, splňují nejnovější standardy a nabízejí pro frankfurtský tramvajový provoz i nové prvky. Zatímco videovýbava a klimatizace v interiéru jsou již léta standardem, nová vozidla jsou stoprocentně nízkopodlažní, což umožňuje speciální konstrukce náprav. Vozidlo má sice běžnou šířku 2,40 metru,interiér ale působí díky velké světlé šířce přechodů mezi jednotlivými díly prostorně, a to i díky velkým panoramatickým oknům. Mají LED, tzv. ambientní, osvětlení, velkorysé víceúčelové plochy s prostory pro vozíčkáře, kočárky a jízdní kola, čtvrté dveře na každé straně – u delšího modelu „T40“ pět – slouží k rychlejšímu výstupu a nástupu cestujících. U třetích dveří jsou ručně ovládané rampy (VGF nepožadovala elektricky ovládané). Tramvaje mají nový informační systém s dvoudílnými monitory. Uvnitř je 16 USB nabíječek (u „T 40“ o dvě více). Do budoucna bude možné vozy dovybavit i pro bateriový provoz pro případ rozšiřováním frankfurtské tramvajové sítě. Řidiči VGF se mohou těšit na nové pracoviště. Místo k sezení je uprostřed kabiny a nabízí dobrý výhled do všech stran přes velké čelní sklo. Nové jsou kamery, které nahrazují vnější zpětná zrcátka. S jejich pomocí lze z kabiny sledovat na dvou monitorech celou délku vozidla. Na přístrojové desce zadávají příkazy prostřednictvím dotykové obrazovky. Zde se projevila "DNA Alston" jako výrobce „velkých“ vlaků. VGF však upustilo od úplného přechodu na dotykovou obrazovku, základní funkce jako otevírání a odemykání dveří se stále provádějí pomocí tlačítka. Přechod na nový provoz by tak neměl být příliš extrémní, protože ve vozovém parku VGF zůstávají starší vozy, na které řidiči během směn jednodušeji přejdou, uvádí VGF. Novinkou jsou prostorově úsporné posuvné dveře mezi kabinou řidiče a prostorem pro cestující a uspořádání sedadel za kabinou. Vozy „T“ mají standardně asistenční systém řidiče, který Bosch vyvinul společně s VGF pro vůz „R“ a který pomáhá řidiči lépe rozpoznávat překážky a vyhýbat se nehodám. Od konce příštího roku bude VGF zpočátku využívat prodloužené vozy na frekventované tramvajové lince 11. Nástupiště ve Frankfurtu jsou navržena pro standardní délku vozidla kolem 30 metrů, což znamená, že některá nástupiště budou muset být rozšířena. Stavební práce začnou na začátku roku 2023, první 40metrový vůz má jít do provozu na konci příštího roku. S vozem „T“ VGF opět pořizuje vozidla od druhého největšího světového výrobce kolejových vozidel, společnosti Alstom. Tramvaje Alstom jezdí na kolejích ve městech jako Paříž, Remeš, Lyon, Štrasburk, Bordeaux, Barcelona, ​​​​Rabat, Tunis, Istanbul, Sydney a Jeruzalém. Ochrannou známkou společnosti je design vozidla šitý na míru příslušným městům. „ Nová tramvaj je skutečně evropská: za vývoj, výrobu a uvedení do provozu odpovídají týmy z Francie, Španělska a Německa. Díky tomu se nové tramvaje do evropského města Frankfurt perfektně hodí ,“ říká Müslüm Yakisan, prezident regionu DACH ve společnosti Alstom.

Nabídkou komlexní řady recyklovaných dílů pro své autobusy a autokary potvrzuje IVECO BUS závazek k udržitelnější mobilitě. Zákazníkům je k dispozici více než 400 dílů jako ekvivalent k novým originálním produktům.

100% originální repasované náhradní díly od IVECO BUS pocházejí z vrácených dílů (jader), které byly zkontrolovány, rozebrány a repasonány v závodě Garchizy v Burgundsku ve Francii. Produkty IVECO BUS Reman poskytují stejný výkon a kvalitu ekvivalentních originálních dílů a je poskytována 2letá záruka na kompletní motory, dlouhé bloky a převodovky a 1 rok na všechny ostatní produkty. Pro zákazníka znamenají až 50% úsporu proti novému produktu. Renovace je průmyslový proces, který dává produktům IVECO BUS další život. V praxi funguje tak, že jsou náhradní díly z vlastní sítě servisů vyzvednuty a rozebrány. Každý prochází speciálním čistícím procesem s použitím chemických a mechanických metod a následně technickou kontrolou, kde jsou zjištěny závady. Následuje zásadní fáze repasování podle stejných technických a kontrolních specifikací jako u nových dílů. Nakonec jsou repasované díly sestaveny a testovány, aby byl zaručen jejich dokonalý stav shody a fungování a splňovali opět nejvyšší standardy kvality stejně jako nové díly. Tento proces repasování na rozdíl od klasické opravy zajišťuje zákazníkům vysokou úroveň kvality, protože opravené produkty neprocházejí stejným průmyslovým procesem nebo testem shody. Jejich spolehlivost, zejména v případě velké opravy, není srovnatelná a doba imobilizace vozidla je mnohem delší. Zákazníci, kteří se rozhodnou používat repasované díly certifikované společností Reman Parts, mají tři výhody. Zachovají původní výkon svých vozidel, optimalizují rozpočet na údržbu a zároveň přispívají k zachování přírodních zdrojů. Využití použitých dílů umožňuje IVECO BUS výrazně omezit svůj dopad na životní prostředí. Repasování vyžaduje o 80 % méně energie než výroba nového dílu, což podle IVECO BUS umožňuje snížit globální emise CO2 o 28 milionů tun, tj. ekvivalent spotřeby energie 3 milionů domácností za jeden rok. Umožňuje také prodloužit životní cyklus starších autobusů. Efektivní řešení recyklace vycházející z modelu cirkulární ekonomiky, program repasování ReGENERATE od IVECO BUS Reman Parts, splňuje ekonomické požadavky zákazníků a dává odpověď na ekologické výzvy s dvojí kontrolou jejich nákladů na opravy a použití surovin.

Závod ve městě Jawor se stane součástí výrobní sítě Mercedes-Benz Vans. V budoucnu se zde mají vyrábět velké dodávky na bázi nové elektrické platformy VAN.EA.

Rozhodnutí o umístění a konkrétní realizace jsou závislé na konečném splnění různých podmínek, včetně schválení dotace na investici. Smlouvy tak ještě nebyly podepsány. Nový závod na vany je však součástí odsouhlasené vize výrobce. Od roku 2019 vyrábí Mercedes-Benz Cars v Jaworu spalovací motory a od roku 2021 bateriové systémy. Plány v Jaworu jsou součástí dříve avizované reorganizace výrobní sítě Mercedes-Benz Vans. V září 2022 společnost oznámila, že závod v Düsseldorfu (který dosud vyráběl Sprintery a eSprintery) bude v budoucnu vyrábět velký van na bázi VAN.EA (včetně platformy pro výrobce nástaveb – zároveň s výrobou nového eSprinteru, která má být zahájena v druhé polovině roku 2023. Ludwigsfelde bude pokračovat ve výrobě řady Sprinter a bude také kompetenčním centrem pro zákaznické úpravy elektrických dodávek. Plány na společný podnik s Rivian , které oznámil Mercedes-Benz také v září nebudou v této podobě realizovány. Podle Mercedesu byly plány s Rivian „odloženy z důvodu změny priorit jejich projektů“. Původně bylo podepsáno memorandum o společné investici do závodu na velké elektrické dodávky ve stávajícím závodě Mercedes-Benz ve střední nebo východní Evropě. Společné výrobní linky měly montovat oba vozy Mercedes založené na modelech VAN.EA (Van Electric Architecture) a Rivian na jejich platformě Rivian Light Van. Rivian ve svém vlastním prohlášení potvrdil, že vedení pozastavilo plány na výrobu elektrických užitkových vozů v Evropě, a proto nebude usilovat o memorandum o porozumění s Mercedes-Benz. „ V tuto chvíli věříme, že zaměření na naše podnikání, představuje nejatraktivnější krátkodobou příležitost k maximalizaci hodnoty pro Rivian ,“ řekl RJ Scaringe, generální ředitel Rivianu. Mercedes-Benz Vans nyní naopak podepsal memorandum o porozumění s polskou vládou a dalšími polskými ekonomickými partnery. " Naší ambicí je nabízet nejžádanější dodávky a služby. K tomu musíme být vysoce inovativní a konkurenceschopní. Zároveň musíme dlouhodobě chránit naše podnikání. Klíčovým faktorem úspěchu je přeskupení naší evropské výrobní sítě ,“ říká Mathias Geisen, ředitel Mercedes‑Benz Vans. " V etablovaném závodě v Jaworu využijeme k výstavbě nového závodu výborné podmínky a infrastrukturu. Ve všech našich stávajících závodech vyrábíme vany se spalovacím a elektrickým pohonem, v Jaworu náš první čistě elektrický závod. Nastavujeme tak nové standardy a posouváme se vpřed na naší cestě k udržitelné, plně elektrické mobilitě .“ Kromě Düsseldorfu a Jaworu bude VAN.EA vyrábět také závod ve španělské Vitorii, který se zaměřuje na středně velké dodávky Mercedes-Benz (třída V, EQV, (e)Vito a (e)Vito Tourer), bude od poloviny dekády vyrábět také dodávku střední velikosti na e-platformě VAN.EA. O tomto vozidle zatím nejsou známy žádné další podrobnosti, ale pravděpodobně se bude de facto jednat o nástupnickou generaci modelů dříve vyráběných ve Vitorii – zhruba v pětimetrové třídě. Jedinou lokalitou, které se reorganizace nedotkne, je Maubeuge ve Francii (kde Renault vyrábí malé modely třídy T a v budoucnu EQT a také Citan a eCitan). Mercedes-Benz Vans za devět měsíců roku 2022 zvýšil prodej eVanů o jednu třetinu ve srovnání s předchozím obdobím (Q1 až Q3 2021). Ve 3. čtvrtletí předal zákazníkům celkem asi 100 000 vanů, z toho asi 3 300 eVanů. I přes celosvětové výzvy v oblasti dílů a logistiky zvýšila divize Van ve srovnání se stejným čtvrtletím předchozího roku prodej o 4 % na 99 700 dodávek.

Dopravní společnost Cottbusverkehr GmbH se rozhodla využít opci ze smlouvy podepsané v roce 2021 a objednala u Škoda Group 15 jednosměrných tříčlánkových tramvají.

Pro Chotěbuz bylo původně objednáno 7 jednosměrných tříčlánkových tramvají, dopravce se rozhodl pro využití opce na dalších patnáct kusů. Původní zakázku na dodávku nových tramvají pro Braniborsko vyhlásila společně tři města z této spolkové země – Frankfurt nad Odrou, Branibor nad Havolou a Chotěbuz. Škoda Group uspěla v silné evropské konkurenci, kdy dokázala přijít s řešením, které vyhovovalo požadavkům všech třech dopravních podniků. Ty totiž stály o téměř totožná vozidla, která musí být současně schopná provozu ve třech velmi odlišných prostředích. Jednalo se tak o velmi ojedinělou veřejnou zakázku. „Využití opce v rámci zakázek je pro nás vždy silným signálem, že partnerství se zákazníkem stojí na pevných základech. Velmi si vážím, že se dopravní společnost Cottbusverkehr GmbH (CV) rozhodla pro nákup dalších moderních vozidel ,“ uvedl Mike Niebling, President of Region West ve Škoda Group. " Německý trh je pro nás velkou výzvou, ke které se stavíme čelem, protože jsme přesvědčeni, že mu máme co nabídnout. Vedle moderních tramvají, které vyrábíme aktuálně pro sedm německých měst a push-pull vlaků, které již jezdí z Mnichova do Norimberku, máme v portfoliu i plně bezemisní autobusy, které jsou skvělou volbou pro udržitelnou dopravu ve městech budoucnosti. Všechny naše produkty navíc zaštitují naše kvalitní technologie. Letos jsme na veletrhu InnoTrans představili vlastní antikolizní systém pro kolejová vozidla, po kterém dopravní společnosti už nějakou dobu volají. Jsem proto přesvědčený, že se naše přítomnost na německém trhu bude nadále posilovat ,“ doplnil Mike Niebling. Jedná se o moderní jednosměrné tříčlánkové a 70% nízkopodlažní vozidla s dvěma otočnými a jedním neotočným podvozkem. Doprava ve městě se tak stane pro jeho obyvatele dostupnější. Cestující se mohou těšit na komfortní, klimatizovaná, prostorná a bezbariérová vozidla, v jejichž interiéru jsou k dispozici multifunkční prostory pro invalidní vozíky, dětské kočárky, či jízdní kola a tramvaje jsou uzpůsobeny ke snadnému vystupování a nastupování. Informační systém v nových tramvajích bude přehledný s několika obrazovkami a panely. Součástí výbavy vozu bude pak i kamerový systém, pro lepší přehled řidiče a zvýšení bezpečnosti provozu. Dopravce ocení také nízké provozní náklady produktu z platformy Škoda ForCity Plus. Nové tramvaje nahradí současné vysokopodlažní tramvaje. Škoda Group na německý trh v minulosti například dodala tramvaje do Saské Kamenice a Schöneiche, cestující se ale mohou projet i vlakovou push-pull soupravou na trati mezi Norimberkem a Mnichovem. Kromě dodávky tramvají pro Braniborsko aktuálně pracuje i na výrobě tramvají pro město Bonn a dopravce Rhein-Neckar-Verkehr, který zajišťuje dopravu ve městech Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg.