Časové jízdenky pro MHD ve Zlíně a Otrokovicích lze nově koupit elektronicky přes nový e-shop. Do finále se blíží také montáž validátorů do trolejbusů a autobusů. Koncem listopadu půjde hradit jízdné ve vozech bezhotovostně. Dodavatelem nového elektronického odbavovacího systému je společnost Future technologies, spadající do korporace Ing. Ivo Herman, CSc.

Ve čtvrtek 15. srpna spustil Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) na webových stránkách e-shop pro nákup elektronických časových jízdenek. E-shop je vedle předprodejních míst další možností pořízení jízdních kuponů. Za prvních 7 dní si registraci vytvořilo 300 cestujících. „ Zavedením e-shopu vycházíme vstříc stále většímu počtu našich cestujících, kteří si oblíbili nákupy přes internet. Při tvorbě našeho systému jsme využili i zkušeností dopravních společností v jiných městech, kde už jej zavedli, takže věříme, že náš e-shop bude uživatelsky maximálně vstřícný ,“ uvedl Josef Kocháň, ředitel DSZO. DSZO také připravuje možnost platby za jízdné ve vozidlech MHD kartou. Dohromady do necelé stovky trolejbusů a autobusů montuje dodavatelská firma Future technologies přes 300 kusů nových validátorů. „ Předpokládáme, že bychom s montáží do všech vozidel mohli být hotovi do konce prázdnin ,“ odhaduje správce informačního systému DSZO Zbyněk Ondryáš. „ Na montáži pracují každý den dvě dvoučlenné čety montérů. Vybavení sólo vozidla novým odbavovacím systémem trvá přibližně šest hodin, u kloubového vozidla je potřeba ještě o hodinu více. Za dopoledne zvládneme dva vozy, další dva vozy během odpoledne ,“ přibližuje probíhající práce Zbyněk Ondryáš. Ve starších vozech, kde nebyla připravena datová kabeláž (cca 40 procent vozového parku), se předem musí natáhnout nové vedeni UTP. V sólo vozech je to 35 metrů kabelu, v kloubových vozech 70 metrů. „ Je vždy problém dostat se přes kloub, kde má každý výrobce trolejbusu nebo autobusu jiný systém vedení a zavěšeni kabelů ,“ popisuje Zbyněk Ondryáš. Validátory zatím slouží ve vozidlech cestujícím jen pro označování papírových jízdenek. Pro bezhotovostní úhradu jízdních dokladů začnou být funkční pravděpodobně koncem listopadu tohoto roku. Dodavatelem nového elektronického odbavovacího systému pro DSZO je firma Future technologies, Modřice. Cena bez DPH činí 14,905 milionu korun, z toho 12,670 milionu korun získá DSZO z evropských zdrojů v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Nové terminály pro odbavení představila DSZO veřejnosti v červnu 2024 na Dnu otevřených dveří .

Vozový park kloubových autobusů Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) v Bádensko-Württembersku se mění na klimaticky šetrný. Kromě elektrických bateriových sólo a kloubových eCitaro zařadila rnv do provozu první tři eCitara G s palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Dopravce z Mannheimu získal první vozy ze sériové výroby tohoto typu autobusu, podobně jako patřil na jaře 2019 mezi první provozovatele elektrických bateriových Mercedes Benz eCitaro.

První tři ze 48 plně elektrických kloubových autobusů předal Daimler Buses v listopadu 2023 . Než se dostaly do pravidelného provozu, absolvovaly dvouměsíční zkušební provoz. Ten byl úspěšně dokončen a nová vozidla jsou od 2. června v pravidelném provozu v Heidelbergu. "Nevyskytly se žádné výrazné problémy, a tak nic nebrání nepřetržitému využívání 100% bezemisního nového přírůstku do vozového parku rnv. Naopak: vozidla plní to, co slibují," říká rnv. ECitaro G s palivovými články má šest NMC3 bateriových sad, což odpovídá celkovému energetickému obsahu 392 kWh. Šest vodíkových nádrží pojme celkem 30 kilogramů H2. S elektřinou z baterie a 60 kW palivového článu by měl být celkový dojezd minimálně 400 kilometrů. Baterie se nabíjejí kabelem; vozidlo má nabíjecí zásuvky CCS vlevo a vpravo nad přední nápravou. Vodík se plní nad druhou nápravou vpravo ve směru jízdy. Poháněna je střední i zadní náprava kloubových autobusů. Elektromotory v blízkosti nábojů kol poskytují výkon 141 kW na kolo a dosahují točivého momentu 494 Nm. Nové H2 eCitara samozřejmě potřebují také vlastní infrastrukturu, která umožňuje zásobování autobusů vodíkem a elektřinou. V Heidelbergu bylo proto vybudováno nové autobusové depo na Wieblinger Weg. Na ploše přes 10 000 m² zde lze zaparkovat až 27 vozidel a připravit je na tankování vodíku a nabíjení baterií. I zde byl zkušení provoz úspěšný. Elektrická eCitara H2 s přídavným vodíkovým palivovým článkem v budoucnu postupně nahradí dieselové autobusy rnv a doplní stávající vozový park bateriových elektrobusů. V rámci projektu financovaného státem počítá rnv v Mannheimu a Heidelbergu s celkem 40 těmito autobusy. Dalších osm bude zakoupeno pro Ludwigshafen v rámci dalšího projektu financování. „ Naši cestující jsou s novými vozidly velmi spokojeni, naši zákazníci si obzvláště chválí odstranění hluku motoru a nepříjemných vibrací, “ říká Martin in der Beek, technický ředitel rnv. „ Naši řidiči ale také velmi chválí jízdní chování nových autobusů .“ Nové depo v Heidelbergu stálo 24,5 milionů eur (veškeré náklady včetně projektů). Veřejná vodíková čerpací stanice a části dobíjecí infrastruktury jsou částečně financovány Ministerstvem životního prostředí, klimatu a energetiky Bádenska-Württemberska prostřednictvím vodíkového projektu H2Rhein-Neckar. Ve spojení s federálně financovaným projektem H2Rivers vzniká v regionu vodíkový ekosystém. Vodík pro tankování autobusů se vyrábí v blízkém Mannheimu. Nová vozovna slouží také k analýze a nastavení ideálních procesů pro ostatní dopravce.

Prvních 20 nových trolejbusů Škoda 32 Tr z celkem objednaných 91 vozidel jezdí na sedmi nejvytíženějších trasách. Postupně nahradí původní trolejbusy Škoda 14 Tr.

Škoda Group začala s dodávkami nových trolejbusů do Vilniusu na konci května 2024 , 22. srpna proběhlo oficiální předání, poslední nově zakoupené trolejbusy vyjedou s cestujícími na konci března 2025. Postupně nahradí staré modely Škoda 14 Tr, i přesto ale bude ve Vilniusu stále fungovat přes 70 starých. Do roku 2026 chce mít Vilniaus viešasis transportas flotilu zcela novou, vyhlásí proto výběrové řízení na dodavatele nových 18metrových . Čeká ho také nákup elektrických autobusů. Trolejbusy Škoda 32 Tr vyrábí Škoda Group ve spolupráci se SOR Libchavy, který dodává karosérie. Parciální trolejbusy díky bateriím ujedou až 20 km mimo trakční vedení. Dobíjení baterie je možné během jízdy (tzv. In-Motion-Charging) a v depu prostřednictvím konektoru CCS2. První předané vozy jezdí na linkách č. 2, 7, 10, 19, 3 a 17, které patří k nejvytíženějším. „ Trolejbusy, které jsme dodali do Vilniusu, nepochybně zlepší stav veřejné dopravy ve městě. Jsou vybaveny pokročilými trakčními bateriemi, kamerovými systémy pro sledování provozu, systémem Mirror Eye, který nahrazuje klasická boční zrcátka a senzory sledujícími pohyb cestujících v okolí. To vše poskytuje novou úroveň bezpečnosti a efektivity, díky níž bude každodenní cestování pro každého plynulejší a bezpečnější ,“ říká Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. S nasazením nových dvanáctimetrových vozidel se dopravce loučí s legendárními trolejbusy Škoda 14 Tr. Jak jsme již psali, prvních šestnáct vyrobených v letech 1984 až 2004 nabídl k prodeji . " Loučíme se s vozidly, která již nejsou vhodná k provozu. Většina z nich sloužila cestujícím více než 30 let a ujela přes 1,2 milionu mil. km “, říká Ignas Degutis, ředitel Vilniaus viešojo transporto. Dopravní podnik ve Vilniusu zakoupil od Škoda Group celkem 91 trolejbusů . Celková hodnota zakázky je více než 52 milionů eur, z toho 10 milionů EUR financovaných z podpůrných fondů EU, 38 mil. eur poskytla Evropská banka pro obnovu a rozvoj a Tchajwanský fond pro mezinárodní spolupráci a rozvoj, zbývající část zbytek zaplatil sám dopravce.

Vídeňský dopravní podnik vypravuje od 20. do 24. srpna do ulic rakouské metropole na testování autobus Mercedes-Benz eCitaro G s elektromotorem a vodíkovým prodlužovačem dojezdu. Zkušební provoz má Vídni přinést cenné poznatky pro obnovu vozového parku, v němž převažují právě kloubové autobusy. Do konce roku 2025 bude elektrifikovat devět autobusových linek, standardní dvanáctimetrové a minibusy již vybral, potřebuje ale také kloubové.

Vídeň chce do roku 2040 dosáhnout uhlíkové neutrality a rozsáhlý vozový park městského dopravního podniku Wiener Linien při tom hraje jednu z hlavních rolí. V posledních měsících se proto cestující ve Vídni pravidelně mohou setkávat s novými typy autobusů, na nichž Vídeň testuje jednotlivé technologie budoucnosti. Více než polovina autobusů Wiener Linien jsou kloubové. Jen tak se vyrovná s denním objemem cestujících. Zde je třeba přechod na bezemisní autobusy naplánovat obzvlášť pečlivě. Elektrický autobus, který tento týden testuje, je poháněný elektromotorem s baterií a vodíkový palivový článek dodává dodatečnou energii, díky čemuž se vozidlu v porovnání s klasickými elektrobusy znatelně prodlužuje dojezd. Právě takovou technologii bude Wiener Linien od příštího roku využívat v centru města – na zdejší dvě linky již na přelomu července a srpna objednal desítku malých elektrických autobusů s vodíkovými palivovými články od italského výrobce Rampini . Testovací Mercedes nasadil dopravní podnik na tři rozdílné linky. V úterý 20. srpna se s ním mohli setkat cestující na lince 13A, která relativně pomalou průměrnou rychlostí vozí vysoké množství pasažérů klikatými uličkami v okolí centra. Ve středu a v sobotu se autobus vypravuje na linku 15A s prudkými stoupáními. Ve čtvrtek a v pátek vozidlo zamíří na další náročnou linku 66A do kopcovitého terénu s vysokým počtem cestujících. Vedle zpětné vazby od řidičů a mechaniků chce Vídeň sesbírat i poznatky cestujících. Svézt se testovacím autobusem mohou i pasažéři bez jízdenky, jezdí zdarma. Testování kloubového elektrobusu s přídavnými vodíkovými články je pro Vídeň dalším krokem k dekarbonizaci autobusové flotily. Letos v únoru dopravní podnik zprovoznil kompetenční centrum pro elektromobilitu v autobusové garáži Siebenhirten na jihu Vídně. Od té doby převedl šest linek na elektropohon, cestující zde vozí 30 dvanáctimetrových bateriových eCitaro od Mercedesu. Do konce roku 2025 by mělo Vídní jezdit 60 stejných elektrických autobusů , desítka vodíkových autobusů Caetano H2.City Gold s palivovými články Toyota na severu metropole a deset zmiňovaných minibusů Rampini v centru města. Pro pohon autobusů s palivovými články bude dopravní podnik používat zelený vodík . První sériově vyrobená eCitara G s touto technologií pohonu dodal Daimler Buses v listopadu 2023 do Rhein-Neckar-Verkehr GmbH do Mannheimu v Německu . Nejprve absolvovaly zkušební provoz a od června 2024 jsou v pravidelném provozu v Heidelbergu.

DSV směřuje k udržitelnější budoucnosti na silnicích a dálnicích. Každý den přepravuje zboží pro zákazníky po celém světě více než 20 000 nákladních vozidel a stále větší počet z nich bude v následujících letech jezdit na elektřinu nebo na obnovitelná paliva. Díky této objednávce bude mít společnost DSV jednu z největších firemních flotil těžkých elektrických nákladních vozidel v Evropě. Součástí je také 500 nákladních vozidel Volvo s úspornými dieselovými a plynovými pohony.

DSV a Volvo Trucks se dohodly na plánu nasazení 300 elektrických nákladních vozidel s nulovými emisemi výfukových plynů v rámci evropských provozů DSV, což je součástí dlouhodobého plánu společnosti. Ta plánuje nasadit do roku 2030 do svého vozového parku 2 000 elektrických nákladních vozidel. Díky této zakázce bude mít DSV jeden z největších firemních vozových parků těžkých elektrických nákladních vozidel v Evropě. Zakázka patři mezi největší na elektrické nákladní vozy Volvo. Součástí dohody je také 500 nákladních vozidel Volvo s úspornými dieselovými a plynovými pohony. Dodávka všech nákladních vozidel je plánována na období 2024 až 2026. „ Jsem velmi hrdý na prohloubení partnerství se společností DSV. Spolupráce a silné odhodlání skutečně něco změnit, jsou nezbytné pro uskutečnění udržitelné dopravy a velkého snížení emisí CO2. Tato zakázka je důkazem jejich důvěry v naši společnost a ukazuje, že doprava s nulovými emisemi výfukových plynů je životaschopným řešením tady a teď ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. „ Spolupráce napříč odvětvími je pro boj se změnou klimatu klíčová a my jsme rádi, že můžeme rozšířit naše partnerství se společností Volvo v našem společném úsilí o snížení emisí v dopravním průmyslu. Jako globální lídr v logistice se musíme snažit zůstat v čele ekologické transformace a tato dohoda je fantastickým příkladem toho, jak lze nové technologie uvádět na trh ve velkém měřítku, aby byly pro naše zákazníky dostupnější. Dohoda se společností Volvo je důležitým krokem k udržitelnější budoucnosti v nákladní dopravě ,“ říká Søren Schmidt, generální ředitel společnosti DSV Road. Nová nákladní vozidla dodaná pro společnost DSV budou zahrnovat nový model Volvo FH Aero Electric, který má vylepšenou aerodynamiku, díky níž je ještě energeticky účinnější. DSV je největším přepravcem produktů skupiny Volvo a její elektrická nákladní vozidla se již ve Švédsku a Dánsku používají. DSV ve svých distribučních centrech v obou zemích zřídila nabíjecí infrastrukturu využívající elektřinu ze solárních panelů. Společnost DSV i Volvo Group se zavázaly k iniciativě Science-based targets, která podporuje ambiciózní opatření v oblasti klimatu v soukromém sektoru v souladu s cíli Pařížské dohody. Velkou zakázku získala Volvo Truck v červenci 2024. V rámci jedné z největších obchodních transakcí si vozidla Volvo FH Aero s pohonem na HVO objednala italská dopravní a logistická společnost Lannutti Group . 3 800 elektrických nákladních vozidel ve 46 zemích Od roku 2019 dodala společnost Volvo Trucks více než 3 800 elektrických nákladních vozidel zákazníkům ve 46 zemích světa. Volvo Trucks v současnosti nabízí nejširší produktovou řadu v oboru s osmi plně elektrickými modely, které splňují potřeby v širokém spektru aplikací - od městské distribuce a svozu odpadu až po regionální dopravu a lehké stavebnictví. Elektrická nákladní vozidla Volvo doposud v provozu najela více než 90 milionů kilometrů, což odpovídá cca 2 200x objetí kolem Zeměkoule.

Klaipėdos paslaugos, největší dopravce v západní Litvě, který zajišťuje městskou dopravu v Klaipedě i na příměstských a regionálních linkách, v druhé polovině září zařadí do provozu 11 nových elektrických autobusů Iveco Crossway. Z Vysokého Mýta ujely do přístavu u Baltského moře přibližně 1 000 kilometrů, nabíjely se na trase. Ve flotile Klap nahradí současné dieselové autobusy.

Magistrát města Daejeon podepsal s Hyundai Rotem kontrakt za 200 milionů dolarů na dodávku 34 tramvají s palivými články. Daejon plánuje provozovat tramvaje na nové trase okolo centra města, částečně povede v tunelu a nepotřebuje trolejové vedení. Stát má 1 miliardu dolarů. Vozy mají být dodány od poloviny roku 2026 do roku 2028.

Hyundai Rotem představil demo tramvaj poháněnou vodíkovými články na veletrhu Korea Railways & Logistics Fair v Pusanu v červnu 2023. Prototyp tramvaje má za sebou 5 000 km zkušebních jízd. Páte největší město v Jižní Koreji plánuje zahájit stavbu své první tramvajové trati ještě letos. Linka 2 o délce 38,1 km má jezdit okružně kolem centra města s 45 zastávkami včetně pěti přestupních uzlů s linkou metra. Část trasy je plánováno vést v tunelu a celá trať bude bez trolejového vedení, vozy si vyrobí elektrickou energii z vodíku na palubě. Ujedou 200 km na jednu nádrž. Po plánovaném šestiměsíčním zkušebním provozu s vodíkovými tramvajemi městská rada Daejeon očekává, že linku otevře do konce roku 2028. Vodík je důležitým zdrojem energie, který je globálně považován za zdroj, který může v budoucnu nahradit fosilní paliva. Představuje více než 90 % molekul existujících ve vesmíru a je šetrný k životnímu prostředí, v procesu výroby energie slučováním s kyslíkem produkuje pouze čistou vodu. Aby bylo možné ve velké míře využívat vodíkové tramvaje a další vozidla musí být připravena široká vodíková infrastruktura a technologie výroby vodíku, Na rozdíl od běžných tramvají se tramvaje s vodíkovými palivovými články pohybují pomocí elektrické energie generované vodíkovými palivovými články instalovanými uvnitř vozů. Palivové články vyrábějí elektřinu přímo prostřednictvím elektrochemické reakce mezi vodíkem a kyslíkem a jsou základní technologií vodíkových vozidel. Mechanismus spočívá v tom, že štěpí vodík přiváděný k vodíkovému pólu na vodíkový iont a elektron, přičemž vodíkový iont posílá na kyslíkový pól přes membránu elektrolytu a elektron na kyslíkový pól přes vnější obvod. Během procesu elektron produkuje elektrickou energii, zatímco vodíkový ion se setká s kyslíkovým iontem na kyslíkovém pólu a produkuje vodu a teplo. Zjednodušeně jde o generátor elektřiny, který vyrábí elektrickou energii pomocí vodíku. Vyvíjená tramvaj s vodíkovými palivovými články Hyundai Rotem využívá hybridní metodu, která kombinuje vodíkový palivový článek s baterií. Palivový článek vyrábí elektřinu pomocí vodíku dodávaného z nádrže a šetří sekundární energii v systému skladování energie, tj. v baterii. Ušetřená energie v baterii se využívá při startu nebo zrychlení, zatímco energie z palivového článku se využívá pro jízdu konstantní rychlostí nebo pro zrychlení. Hyundai Rotem je globální společnost těžkého průmyslu, která se specializuje na výrobu kolejových vozidel, vojenské techniky a strojírenství. Zahajuje novou éru ekologického vodíkového paliva vývojem vlaků poháněných vodíkovými palivovými články spolu s vodíkovou infrastrukturou. Výrobce pracoval na technologii tramvají nové generace v rámci projektu podporovaného jihokorejskou vládou. Město Daejeon zaplatí za jednu tramvaj přibližně 135 milionů korun. Na nákup přispívá vláda.

SOR Libchavy získal novou zakázku v rumunském městě Zalău. Vozový park místního dopravce Transurbis bude obnoven o dalších 20 elektrobusů SOR EBN 9,5.

Starosta Zalău Ionel Ciunt se zástupcem společnosti SOR Libchavy Jindřichem Chudým podepsali 13. srpna 2024 smlouvu o dodávce 20 elektrických autobusů. Město již od roku 2020 provozuje deset elektrických autobusů EBN 9,5 , a deset ENS 12. Příští rok se flotila bezemisních autobusů vyrobených v Libchavách rozšíří na čtyřicet. Nově pořizované autobusy EBN 9,5 m jsou určené pro příměstské oblasti Zalău a SOR je dodá do 16 měsíců. Součástí smlouvy je instalace 20 pomalých nabíječek a 5 rychlých dobíjecích stanic, vozy budou stejně jako předchozí vybavené pantografem. Autobus je poháněn elektromotorem o jmenovitém výkonu 120 kW a maximálním 143 kW. Grantovaná autonomie je přes 200 km. S délkou 9,8 metru přepraví až 69 cestujících. Zakázka ve výši 47 milionů ROM (přibližně 238 milionů Kč) je financována v rámci Národního programu obnovy a odolnosti. " Touto investicí bude vozový park dopravního podniku postupně vyměněn za nové, moderní a neznečišťující autobusy a tento typ investic bude pokračovat ," uvedl Ionel Ciunt, starosta Zalău .

Ve druhém pilotním provozu jezdí nejnovější přírůstek v řadě elektrických autobusů Yutong, čtrnáctimetrový třínápravový GTE14, na stávající trase FlixBus zajišťované partnerem Whippet mezi centrem Cambridge, Trumpington Park and Ride, London Finchley Road a Victoria Coach Station. Telematiku pro zkušební provoz poskytla Zenobé.

Zpočátku bude bateriový autokar nasazován na linku jednou denně, od příštího týdne se má frekvence zdvojnásobit. Mezi zpátečními cestami bude nabíjení probíhat v depu Swavesey pomocí infrastruktury poskytované společností Zenobe. Yutong GTe14 nabízí nejmodernější technologii elektrického autokaru s nulovými emisemi na výfuku. Trasa je dlouhá téměř 200 km (124 mil) tam a zpět. Jde o druhý zkušební provoz, první pilotní provoz elektrických autobusů v Anglii a Walesu představil FlixBus začátkem tohoto roku. Jednalo se o trasu mezi Londýnem a Newportem a Yutong TCe12. " Tato zkouška s Newport Transport, která probíhala od března do června, byla úspěšná. e to skvělý začátek na dlouhodobé cestě k zeleným technologiím. Provedli jsme zkušební období po stanovenou dobu a neměli jsme žádné významné problémy. Teď jsme rádi, že můžeme udělat další krok a to novým vozidlem s nejnovější technologií. Pro nás je to velmi přirozený vývoj ," říká Andreas Schorling, výkonný ředitel FlixBus UK. Vozidlo zapůjčila společnost Pelican Bus and Coach, která zastupuje čínského výrobce na britském trhu. Je vybaveno toaletou, wi-fi, nabíjecími body USB.Podle výrobce dokáže ujet na jedno nabití více než 500 km. Standardně se nabízí s 563kWh LFP baterií (možnost 621 kWh). Zenobe nainstalovala do autobusu telematiku, která poskytuje zpětnou vazbu o výkonu. Steven Meersman, spoluzakladatel a ředitel společnosti Zenobe: „ S více než 1 200 elektrobusy po celém světě přinášíme naše rozsáhlé odborné znalosti v oblasti nabíjecí infrastruktury, softwaru a telematiky do této zkušební verze eCoach. Těšíme se na analýzu dat nabíjecího profilu vozidla a zjistíme podmínky pro provoz více autobusů obsluhujících dálkové trasy ve Spojeném království a po celém světě. “

Ve druhé polovině roku 2025 dodá Solaris do města Belfort osm kloubových autobusů Urbino 18 hydrogen. Celkem v roce 2025 ve Francii vyjede 34 autobusů Solari Urbino s palivovými články.

Vozidla zakoupila SMTC (Le Syndicat Mixte des Transports en Commun du Territoire de Belfort), veřejná instituce, která sdružuje provozovatele dopravy a organizuje mobilitu v regionu. Autobusy s palivovými články bude provozovat Régie des Transports du Territoire de Belfort (RTTB). Autobusy objednané pro Belfort ležící na východě Francie blízko hranic se Švýcarskem budou vybaveny 100 kW vodíkovým palivovým článkem (Ballard) a kompozitními nádržemi, které mohou uložit více než 50 kg vodíku při tlaku 350 barů. Baterie Solaris High Power budou podporovat palivový článek v době špičky v poptávce po elektřině, například při akceleraci. Srdcem pohonu bude elektromotor o výkonu 240 kW. Autobus bude dále disponovat modulárním systémem pohonu, který rozložením svých komponent umožňuje lepší využití prostoru na střeše vozidla. Zvětšuje také prostor pro cestující. V souladu s nejnovějšími předpisy budou autobusy splňovat normy GSR2, včetně systému, který řidiče upozorní na přítomnost účastníků silničního provozu v takzvaném mrtvém úhlu". Vybaveny budou vysoce účinnou klimatizací s funkcí tepelného čerpadla. Monitorování a vzdálenou správu vozidel zajistí systém eSConnect. Pro Solaris se jedná o třetí objednávku na vodíkové autobusy z francouzského trhu v posledních měsících. V polovině července oznámil zakázku na čtyři Urbina 12 pro Artois Mobilités pro dopravní síť TADAO v severní Francii a v březnu na 22 autobusů pro Île-de-France Mobilités, kde probíhá testování vodíkové technologie a do roku 2027 má být v okolí Paříže 50 autobusů s pohonem na vodík. V roce 2023 držel výrobce z Polska v tomto segmentu téměř 50% podíl na trhu. Více než 220 vodíkových modelů Urbino již slouží cestujícím ve 25 městech po celé Evropě. Do statistik roku 2024 se zařadí Česká republika .