Kloubové autobusy se staly součástí vozového parku libereckého dopravního podniku. Poptává dodavatele až 15 nových vozů s pohonem na CNG.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) v souvislosti s ukončením smlouvy s externím dodavatelem BusLine a nedostatkem řidičů v roce 2019 změnil koncept obsluhy autobusových linek na městských linkách. Tehdy byla pořízena ojetá vozidla z německého Schwerinu, Plzně, Zlína, Olomouce a Prahy. Následovalo výběrové řízení na 10 ks kloubových autobusů a na podzim roku 2020 přijely autobusy značky SOLARIS . Původní starší vozidla je třeba nahradit novými. Dodavatel bude vybrán na základě vyhlášené soutěže a nové autobusy doplní vozový park v letech 2024 a 2025 po 5 kusech. Zbývajících 5 kusů bude případně dodáno na základě obce v letech 2026 a 2027. Zadávací podmínky soutěže specifikují délku vozidla až 19m s kamerovým systémem a kapacitou minimálně 120 cestujících. Nechybí požadavek na klimatizaci, uzavřenou kabinu řidiče, USB zásuvky nebo LED osvětlení. Cena je odhadnuta na 10,15 milionů korun za vozidlo. Aby mohla být flotila kloubových autobusů řádně udržována, v letošním roce proběhne kompletní přestavba haly lehké údržby v areálu garáží v Liberci ve Vilové ulici. Současně dojde k rozšíření prostoru o jedno stání pro možnost zvednutí kloubového autobusu. Původní hala byla určena pouze na vozidla délky 12m. Odhadované náklady přesahují 100 mil. korun. V roce 2022 otevřel dopravní podnik vlastní plnící stanici. Jedná se o opakované výběrové řízení, původní vyhlášené v únoru 2022 DPMLJ následně zrušil .

Společnost Vilniaus vieasis transportas (VVT) obdržela ve výběrovém řízení na 91 bateriových trolejbusů nabídky od dvou uchazečů. O vítězi rozhodne v následujících týdnech.

Magistrát hlavního města Litvy schválil vloni projekt nákupu 159 bateriových trolejbusů za 92,4 milionu eur. První výběrové řízení na dodavatele 91 dvounápravových vozidel vyhlásila VTT na konci roku 2022, další etapu na nákup 68 třínápravových trolejbus zahájí v roce 2023. Do roku 2026 to bude znamenat 159 nových vozidel. Podle VTT podali nabídky dva výrobci: "Češi nabídli trolejbusy Škoda, Poláci Solaris". Ještě před výběrovým řízením VTT oslovila další potenciální výrobce, Vanhool, Hess, Iveco, Dancer, Yutong, SOR a další. „ Hlavní cíle zadávání zakázek – transparentnost a konkurence mezi účastníky – jsou plně zajištěny. Nabídky jsou v současné době zkoumány a vyhodnocovány. Porovnali jsme ceny s jinými nedávnými nákupy trolejbusů v jiných zemích - obdržené nabídky jsou konkurenceschopné a odpovídají tržní ceně. Vítěz bude posuzován nejen podle předložené ceny, ale také podle deseti let provozu a nákladů na údržbu trolejbusů včetně elektřiny a oprav. Vítěze plánujeme určit během několika týdnů, “ řekl Darius Aleknavičius, generální ředitel VTT. S financováním pomůže Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD) částkou až 38,23 milionu eur, 10 milionů půjde z Programu pro změnu klimatu. Trolejbusy vybralo město jako jednu z nejudržitelnějších forem veřejné dopravy s nejnižší spotřebou energie na cestujícího na kilometr. Po realizaci projektu bude mít Vilnius větší flexibilitu při optimalizaci a rozšiřování trolejbusových tras, což by mělo zvýšit dostupnost služeb veřejné dopravy ve městě a jeho předměstích. „ Plánujeme, že s novými trolejbusy budeme moci ujet ročně dvakrát tolik kilometrů než se starými vozidly, zhruba o 10 procent. Nepochybujeme, že tento projekt zajistí vyšší úroveň kvality služeb, menší znečištění a efektivnější práci “, uvedl generální ředitel VVT. Podle podmínek zakázky dorazí trolejbusy do Vilniusu ve třech dodávkách, 20, 35 a 36 kusů. Celková cena trolejbusů s dodávkou bude jasná po skončení výběrového řízení, částka ale nepřesáhne 48 milionů eur. VTT je největším dopravcem veřejné dopravy ve Vilniusu, obsluhuje 76 ze 105 linek ve městě a provozuje 657 vozidel. 17 linek je trolejbusových. V trolejbusovém parku má 252 trolejbusů, což je 38 %. Do roku 2020 byl obnoven vozový park trolejbusů o celkem 41 nových vozidel.

Dánsko, Norsko a Švédsko hrají v elektrifikaci osobní a nákladní dopravy průkopnickou roli. MAN Truck & Bus nabízí na trhy v severní Evropě elektrický autobus MAN Lion's City E a plně elektrickou dodávku MAN eTGE. Nový MAN eTruck přijde na trh od roku 2024, přesto jsou již první nákupní dohody podepsány.

Zatímco některé další evropské země jsou v elektrické mobilitě stále na startovních pozicích, pro dánské silnice bylo do roku 2022 registrováno 680 elektrických autobusů, v Norsku 685 a ve Švédsku 886 vozidel na elektrický pohon (zdroj Chatrou SME Solutions). Skandinávská poptávka se odráží v knihách zakázek MAN: Do konce roku 2023 by zde mělo být v provozu více než 370 elektricky poháněných městských autobusů se lvem ve znaku. Další zakázky jsou naplánovány v následujících letech. Od roku 2019 slouží skandinávským zákazníkům také více než 130 elektrických dodávek MAN eTGE. " Vzhledem k prozíravým politickým rozhodnutím, jako je zavedení mýtného na bázi CO2 v Dánsku, a otevření inovací širokým vrstvám obyvatelstva hrají severské země z hlediska e-mobility modelovou roli. Potřebujeme tohoto ducha v celé Evropě, aby obrat v dopravě mohl být úspěšný ,“ říká Alexander Vlaskamp, předseda výkonné rady MAN Truck & Bus SE. Od roku 2021 jezdí po skandinávských silnicích s nulovými lokálními emisemi přibližně 290 elektrických vozidel MAN, především dodávek a městských autobusů. MAN je také jedním z průkopníků v oblasti bateriových elektrických nákladních vozidel: První eTruck registrovaný v Dánsku byl MAN eTGM, který se dodnes používá pro mlékárnu Arla. Zatímco eTGM se stále vyrábí v malých sériích, nový MAN eTruck sjíždí přímo z výrobní linky. MAN jej představí – spolu s „Autobusem roku 2023“, plně elektrickým městským Lion's City E – na jednom z největších skandinávských veletrhů užitkových vozidel Transport od 20. do 22. dubna 2023 v MCH Messecenter v dánském Herningu. Zákazníci ve Skandinávii pak získají první eTrucks z první produkční vlny od roku 2024. V současné době se servisní místa intenzivně připravují na novou technologii pohonu. V Dánsku, Norsku a Švédsku má MAN Truck & Bus servisní síť 80 míst, z nichž 15 jsou jeho vlastní. Rozsáhlá výroba obnovitelné energie dělá ze zemí Skandinávie vzor pro celou Evropu, pokud jde o snižování emisí CO2 v odvětví dopravy. Norsko má téměř 100% udržitelnou výrobu elektřiny, především z vodní energie. V Dánsku bylo přibližně 74 % a ve Švédsku 63 % energie vyrobené v roce 2022 obnovitelných z větru, vody, biomasy nebo slunce. Státní instituce severoevropských zemí využily potenciál obnovitelné energie v přechodu od fosilních paliv k využívání elektřiny jako zdroje energie ve vozidlech. Dnes je více než 60 procent registrací nových osobních automobilů poháněno systémy pohonu s nulovými emisemi. Očekávaný tržní podíl užitkových vozidel s elektrickým pohonem na baterie je již pro rok 2025 přibližně 20 procent. Těchto cílů se daří dosahovat i za pomoci politických rozhodnutí. Například Dánsko zavádí od 1. ledna 2025 mýtné pro nákladní vozidla, přičemž poplatky jsou odstupňované podle emisí CO2. V Norsku a Švédsku vlády uzákonily zákaz prodeje dieselových nákladních vozidel od roku 2030. V dánské metropoli Kodani budou od roku 2025 projíždět městem pouze elektrobusy a norské hlavní město Oslo se chce stát prvním bezemisním městem na světě od roku 2030. Brzy začaly měnit svá dodávková vozidla na bateriově elektrické formy pohonu také velké společnosti a maloobchodní řetězce. Ve většině případů je přeměna doprovázena ambiciózním cílem snížit emise CO2 související s dopravou.

VDL Bus & Coach dokončila první rozsáhlý evropský projekt renovace baterií v používananých autobusech. 43 Citea SLFA Electric společnost Hermes v Nizozemsku získalo baterie s mnohem větší kapacitou.

43 autobusů provozovaných společností Hermes (Transdev Nizozemsko), které byly uvedeny do provozu na konci roku 2016, vyměnila VDL za zcela nové a s mnohem většími bateriemi. Staré baterie budou využity v rámci projektu „Anubis“ ve spolupráci s energetickou společností RWE ve stacionární aplikaci v energetické síti. Společnost Hermes uvedla na konci roku 2016 do provozu v Severním Brabantsku 43 elektrických 18metrových autobusů, šlo o největší vozový park elektrických autobusů v Evropě a o důležitý krok k udržitelnější veřejné dopravě v Nizozemsku. Z jejich provozu v Eindhovenu a okolí získali provozovatel i výrobce řadu poznatků. Po více než šesti letech byly nyní baterie první generace nahrazeny novou generací, která výrazně zvyšuje dojezd autobusů. Výkon původních baterií se po 6 letech vlivem intenzivního používání autobusů snížil, podle VDL si vozidla vedla velmi dobře, lze to přirovnat k osobnímu vozu, který za 6 let najel 1 750 000 km. Podle předpokladů se snížil výkon baterie a dojezd autobusů a nedařilo by se zajistit efektivní provoz. Bylo proto rozhodnuto o jejich výměně. Staré baterie nebyly recyklovány, ale jsou využívány pro ukládání energie v závodě RWE v Moerdijku, jejich druhý život optimalizuje řetězec udržitelného používání, oddaluje recyklaci a maximalizuje využití baterie. Hermes se rozhodl nahradit původní sadu baterií zcela novým systémem s téměř dvojnásobnou kapacitou, ze 180 kWh na 350 kWh, což umožnil nejnovější vývoj baterií. Výsledkem je výrazně delší dojezd a díky upgrade je flexibilnější plánování časů nabíjení. Hermes je tak může využít na více linkách. 43 autobusů nyní najelo více než 18 milionů kilometrů a jsou připraveny dál poskytovat městskou dopravu s nulovými emisemi. VDL Bus & Coach prostřednictvím svých několika společností provedla podobnou modernizaci svých autobusů poprvé. Pro zákazníka navrhla optimální řešení. Přechodem na nový bateriový systém jsou nyní šest let staré autobusy opět nejmodernější. Letos se připojí do flotily Hermes dalších 32 Citea LF o délce 12 metrů, ty již budou z nové řady představené v květnu 2021 .

Městský dopravce v Hamburku HOCHBAHN objednal 5 vodíkových autobusů Solaris Urbino 12. Vozidla s nulovými emisemi vyjedou do ulic ve druhém čtvrtletí roku 2024.

Vodík zůstává strategickou součástí přeměnu vozového parku hamburského městského dopravce Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) . Po výběrovém řízení objednal pět autobusů s palivovými články od Solaris. Sériově vyráběné dvanáctimetrové autobusy by měly být dodány v druhé polovině roku 2024 a svou základnu budou mít v depu Hummelsbüttel. Vodík budou čerpat na veřejné vodíkové stanici H2 MOBILITY Germany poblíž letiště. Solaris Urbino 12 budou poháněny energií získanou z vodíkového palivového článku o výkonu 70 kW. Výrobce udává 350 km dojezd. Na komponenety palivových článků poskytuje Solaris desetiletou záruku. Každý autobus pojme až 70 cestujících, z toho 26 sedících. Řidič bude mít uzavřenou kabinu. HOCHBAHN získal na nákup dotaci Federálního ministerstva pro digitálizaci a dopravu (BMDV) 80 % dodatečných investičních nákladů v porovnání se srovnatelným dieselovým vozidlem. Kromě jiného HOCHBAHN v rámci tendu přikládal význam udržitelnosti v dodavatelském řetězci. Hodnotily se také palivové články a suroviny na ně použité. Kritérium udržitelnosti mělo v celkovém hodnocení 10 procent, uvádí HOCHBAHN. Do konce dekády má být celá flotila HOCHBAHN více než 1 100 autobusů převedena na bezemisní pohony. Od roku 2020 dopravce objednává výhradně bezemisně poháněné autobusy . HOCHBAHN má v současné době 145 bateriových autobusů, včetně 35 kloubových. Zatímco zpočátku autobusy ujely na jedno nabití pouhých 150 kilometrů, nejnovější akumulátorové sólo autobusy dosahují kolem 275 kilometrů a kloubové autobusy 230 kilometrů. HOCHBAHN má s technologií vodíku a palivových článků dlouholeté zkušenosti. Autobusy na palivové články byly poprvé testovány v roce 2014 na lince 109 . V současné době má dva bateriové autobusy s palivovými články jako prodlužovači dojezdu. „ Technologie palivových článků zůstává pro HOCHBAHN důležitou strategickou možností. S pěti nyní objednanými vozidly budeme poprvé používat sériově vyráběné vodíkové autobusy v každodenním provozu. Jsme velmi rádi, že můžeme na tomto projektu spolupracovat s naším partnerem Solaris “, uvedl Henrik Falk, CEO HOCHBAHN. Vodíkové aktivity HOCHBAHN jsou součástí mezistátního projektu Norddeutsche Reallabor (NRL) s více než 50 partnery, prostřednictvím kterého testují holistickou transformaci energetického systému a cestu k rychlé dekarbonizaci dopravních aplikací. HOCHBAHN je součástí pracovní skupiny pro mobilitu, jejímž cílem je ukázat, jak je možná mobilita zcela bez emisí s využitím vodíku jako zdroje energie.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) představila 78 nových 100% elektrických autobusů Solaris a Irizar. V roce 2024 bude mít ve flotile 25 % vozidel bez emisí. Sází i na vodík.

232 elektrických bateriových a 44 autobusů s palivovými články v roce 2024 bude znamenat ročně o 4 785 tun emisí CO₂ a 22 tun částic NOx méně. Nákup je součástí nejvýznamnější investice TMB do mobility za poslední 4 roky. Do nových autobusů a vlaků metra na lince L3 a L2 investovala 475 milionů eur. 78 nových elektrických autobusů za 46 milionů eur (49 standardních s nočním dobíjením a 29 kloubových s průběžným dobíjením) se postupně zapojuje do provozu na plně elektrifikovaných tratích H16 (od léta 2021) a V15 (případně 7 a 33) a připojuje se ke 30 stávajícím kloubovým elektrickým autobusům s nabíjením pantografem. TMB plánuje elektrifikaci další autobusové linky H12. Nabíječky instaluje společnost Endesa X. Kromě toho v rámci výběrových řízeních na konci letošního a na začátku příštího roku dorazí dalších 88 bateriových autobusů, 68 standardních a 20 kloubových za téměř 50 milionů eur. TMB oznámila další zakázku na 29 kloubových a 7 standardních autobusů s nočním dobíjením s dodáním v průběhu roku 2024. Znamená to celkem 232 elektrických vozidel do konce roku 2024, tj. 20 % vozového parku. Dopravce nespoléhá jen na elektrické, TMB se zavázala k vodíku jako palivu s nulovými emisemi a k ​​8 vozidlům, která v současné době provozuje příští rok přibude 36, v současné době probíhá na jejich pořízení výběrové řízení. Autobusy Caetano H2 City Gold jezdí v Barceloně na lince X1. Do roku 2025 počítá TMB s až 60 vozidly s touto technologií.

Qbuzz koupí až 158 nových elektrických autobusů Van Hool, Ebusco a Mercedes pro regiony Groningen a Drenthe v severním Nizozemsku. V letech 2024 až 2026 nahradí velkou část HVO dieselových autobusů.

V současné době polovina autobusů Qbuzz v koncesi Groningen-Drenthe jezdí na bateriový elektrický nebo vodíkový pohon. Jedná se především o městské autobusy, velkou část autobusů Q-link a malou část regionálních autobusů. Přibude nových až 28 autobusů pro linkovou dopravu, 70 regionálních autobusů a maximálně 60 vozů pro Q-link. Q-link je BRT síť rychlých autobusů mezi Groningen City a okrajovými oblastmi v okolí nebo P+R, odkud dojíždí větší množství lidí. Na linky jsou nasazovány komfortní autobusy vybaveny WiFi a klimatizací. Nové elektrické autobusy dodají výrobci Van Hool, Ebusco a Mercedes. Van Hool dodávku 54 bateriových elektrobusů modelu Van Hool A15LE E pro regionální dopravu. Qbuzz je převezme nejpozději v posledním čtvrtletí roku 2024. Objednávka pro Van Hool není první, již v minulosti Qbuzz objednal devět patrových van Hool Astromega TDX27 a třicet vodíkových autobusů pro pravidelnou osobní dopravu. Novým autobusy nahradí Qbuzz svou stávající flotilu autobusů Qliner. Pro dálkové meziměstské spoje s vysokou průměrnou rychlostí se rozhodl pro dlouhé 15metrové autobusy s 55 pohodlnými sedadly s bezpečnostními pásy, USB nabíječkami, stupačkami a sklopnými stolky. Cestující mohou svá zavazadla uložit do přihrádek. Všechny autobusy budou vybaveny kamerami místo zrcátek a třemi monitory s informacemi o trase a rampou pro přístup handicapovaným osobám. Společnost Ebusco získala objednávku na až 63 elektrických autobusů nejnovějšího modelu Ebusco 3.0. Půjde o 45 Ebusco 3.0 o délce dvanáct metrů a dalších 18 autobusů v 18metrové variantě, z nichž čtyři jsou v opci. 45 sólo autobusů bude nasazeno především v regionální dopravě; 18metrové kloubové autobusy budou jezdit i na linkách 5 a 6 Q-link. Délka linky 6 měří asi 35 kilometrů. Z tohoto důvodu se Qbuzz rozhodl pro „extra velkou“ baterii, která má v Ebusco 3.0 více než 500 kWh. Zatímco tato varianta baterie se běžněji prodává u kloubového autobusu, je podle Ebusca „unikátní“ pro dvanáctimetrový sólo autobus. Ebusco spolupracuje s Qbuzz již několik let a dodalo přibližně 130 elektrických autobusů, 60 z nich do regionu Groningen-Drenthe, jedná se ale o Ebusco 2.2. Podle Qbuzz denně urazí každý z nich 350 až 375 elektrických kilometrů. V roce 2019 byl představen model Ebusco 3.0, který má díky lehké konstrukci snížit spotřebu a tím i náklady na energii. Stále je však k dispozici i Ebusco 2.2. " S novými elektrobusy je náš vozový park méně závislý na rostoucích cenách pohonných hmot. Autobusy budou v provozu i v dalším koncesním období. Kombinace různých faktorů činí provoz ekonomicky výhodným s nižšími náklady. Proto jsme se nyní rozhodli investovat do nových bezemisních autobusů. Kromě toho jsou nové autobusy také pohodlnější a dostupnější ," uvádí dopravce. Díky nově objednaným vozidlům bude 90 % autobusů jezdit bez emisí škodlivých látek a Qbuzz směřuje k cíli zcela bezemisní veřejné dopravy v roce 2030.

Ani přísné požadavky na bezemisní dopravu by neměly znamenat nepřekonatelnou překážku pro provozování systému městské hromadné dopravy ve Zlíně a Otrokovicích. Zdejší dopravní společnost se od svého vzniku v polovině čtyřicátých let minulého století orientuje na elektrickou trakci a v tomto trendu hodlá pokračovat.

Co by znamenal pro MHD ve Zlíně a Otrokovicích zákaz nákupu autobusů se spalovacími motory od roku 2030? „Sledujeme vývoj, vymýšlíme projekty a i na situaci, ve které by už nebylo možno pořizovat nové autobusy s naftovým motorem, chceme být připraveni, aby se provoz MHD nezastavil. Městská doprava ve Zlíně se již od svého vzniku v r. 1944 orientovala na elektrickou energii a tento trend dokázala udržet v dobách příznivých i nepříznivých až do současnosti,“ říká ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. DSZO si již dnes vytváří podmínky pro to, aby byla v budoucnu schopna nahradit autobusové linky trolejbusovou dopravou nebo elektrobusy. Na rozdíl od některých jiných měst se Zlín v minulosti nevydal cestou nasazování autobusů s pohonem na plyn, což již dnes není považováno za bezemisní dopravu. V souměstí Zlína a Otrokovic připadá již nyní z téměř pěti milionů kilometrů, které najedou vozidla MHD za rok, přibližně dvě třetiny výkonů na trolejbusovou dopravu. Tento poměr by se v případě realizace zpracovaných projektů měl postupně měnit ve prospěch nárůstu bezemisní elektrické trakce. Uvažuje se o zatrolejování nových úseků, o výstavbě nových měníren pro trolejovou síť a dobíjecích stanic pro elektrobusy, o nákupu dalších bateriových trolejbusů. „S parciálními (bateriovými) trolejbusy jsme u nás udělali velmi dobrou zkušenost. Je to cesta, jak efektivně využít a dále zhodnocovat již vybudovanou síť zatrolejovaných tras a zajistit elektricky poháněnou bezemisní hromadnou dopravu i do okrajových částí měst, kde by se s ohledem na hustotu provozu a počty cestujících výstavba klasické zatrolejované trati ekonomicky nevyplatila,“ uvedl Josef Kocháň. „ Myšlenka maximálního využití elektrické trakce v MHD a jejího postupného zvyšování tak stojí v pozadí většiny našich strategických projektových záměrů, které máme připraveny pro možnost čerpání prostředků z fondů EU pro realizaci až do roku 2029 ,“ říká Jaromír Schneider z DSZO, který má administraci projektů na starosti. Jejich celkové investiční náklady jsou vyčísleny na téměř 1,1 miliardy korun. Z toho 850 milionů korun by dopravce mohl získat v podobě dotačních prostředků. Zpracované projekty zahrnují například obnovu vozového parku DSZO bateriovými trolejbusy a elektrobusy. Pro širší nasazení elektrobusů bude nutno postavit na vhodných místech sítě MHD dobíjecí stanice, protože současná kapacita baterií nevystačí na celodenní provoz vozidla MHD. Uvažuje se například o prodloužení trolejového vedení ve Zlíně až po zimní stadion, aby odtud mohly jezdit bateriové trolejbusy až do čtvrti Filmové ateliéry a U Majáku. Budou se stavět nové měnírny pro trolejovou síť v Přílukách a Malenovicích, modernizovat se bude měnírna Školní a pro stabilizaci napětí v trolejové síti vzniknou bateriové napájecí stanice na Lesní čtvrti a na Kocandě. Prodlouží se trolejové vedení z Příluk přes nový nadjezd až do průmyslové zóny. V plánu je zatrolejování ulice Zarámí ve Zlíně a dovedení trolejbusové dopravy do prostoru nového dopravního terminálu, který má vzniknout pod nadjezdem v souvislosti s připravovanou modernizací železniční trati. Trolejbus by mohl jezdit i do továrního areálu. Bude se prodlužovat zatrolejovaný úsek trati v Otrokovicích od sokolovny až po zastávku Nadjezd. „ Mezi naše projekty patří rovněž pořízení modernějšího odbavovacího systému do vozidel MHD, nové palubní počítače, které budou komunikovat s modernizovaným systémem řízení dopravy na komunikacích ve městě. Nechybí ani projekt na instalaci fotovoltaických panelů na střechách objektů v areálu vozového depa DSZO, abychom si byli schopni určitou část elektrické energie i sami vyrobit ,“ dodal Jaromír Schneider. DSZO

SOR NS 18 Electric se příští týden objeví na linkách MHD Dopravního podniku města Hradce Králové, s cestujícími vyjede poprvé. SOR představil svůj první bateriový kloubový autobus na Czechbusu 2022.

I když prvních osm vozidel od SOR Libchavy zřejmě budou mít v pravidelném provozu na linkách MHD v Kladně , jako první vyzkouší v provozu s cestujícími nový kloubový elektrický autobus SOR NS 18 v Dopravním podniku města Hradce Králové, stát by se tak mělo v průběhu příštího týdne. Objevit by se měl na všech linkách zajišťovaných kloubovými autobusy, tj. 9, 23 a 24.. Celonízkopodlažní SOR NS 18 Electric je vybaven baterií o kapacitě 600 kWh a podle výrobce ujede na jedno nabití až 350 km. Nabíjení elektrobusu je možné v pomalém režimu přes noc pomocí kabelu dle standardu CCS2 a současně je elektrobus vybaven systémem OPPCharge, pro průběžné automatické nabíjení během dne na lince pomocí pantografu umístěného na střeše. Elektrobus je plně klimatizovaný, vybavený vnitřním i vnějším kamerovým systémem se záznamem, WiFi pro cestující nebo USB zásuvkami. Pracovní prostor řidiče je vybaven plně digitální palubní deskou, lednicí na nápoje a dalšími komponenty. „ Zatím máme dohodu s výrobcem do 5. května, případně si ho můžeme ponechat i déle ," uvádí ředitel dopravního podniku Zdeněk Abraham. Dopravní podnik města Hradce Králové má s elektrobusy SOR zkušenosti. Od poloviny roku 2018 provozuje 20 vozů SOR NS 12 Electric.

e-ATAK představený v roce 2019 je nejpreferovanějším elektrickým midibusem ve Francie, Rumunsku, Itálii, Španělsku, Portugalsku, Řecku a Lucembursku. V Lucembursku je největší flotila elektrických midibusů v zemi tvořena e-ATAK a používají se i v meziměstské dopravě.

e-ATAK od tureckého Karsan v roce 2022 zopakoval prvenství na trhu z roku 2021. Karsan se odvolává na analýzu Chatrou CME Solutions. Rok 2022 skončil pro Karsan e-ATAK s tržním podílem 40 % v elektromidibus segmentu, na trh uvedl 113 vozů. Karsan e-ATAK má lithium-iontový akumulátor o celkové kapacitě 220 kWh od BMW, který podle výrobce poskytuje dojezd až 300 kilometrů na jedno nabití, které trvá 5 hodin nebo 3 hodiny rychlonabíjením. 8,3 metru dlouhý midibus pohání centrální elektromotor Dana TM4 SUMO MD o výkonu 230 kW. K dispozici je také samořiditelná verze Autonomous e-ATAK úrovně 4 podle standardu SAE J3016. První poskytuje služby veřejné dopravy v norském Stavangeru, kde přepravuje studenty a univerzitní zaměstnance na Michigan State University (MSU).