www.financninoviny.cz - 19.12.2007 - Londýn - Skoro přesně před dvěma lety skončil v Londýně provoz dvoupatrových autobusů z 50. let typu Routemaster. Bitva o jejich návrat do ulic však neskončila, protože časopis Autocar nechal vypracovat radikální studii, která by do staré karoserie osadila podvozek s elektromotory a motorem na vodík, které by byly zcela ekologicky čisté. Návrh posoudila radnice, která ale uvedla, že nijak neřeší hlavní důvod, proč byly routemastery vyřazeny - a sice problém s bezpečností a přístupem pro invalidy. Konzervativní kandidát na londýnského starostu Boris Johnson ovšem návrh podpořil. Více na http://www.financninoviny.cz/zajimavosti/index_view.php?id=287523 Double-decker není dvoupatrový autobus (domnívá se BUSportál)

Ústav sociální péče pro tělesně postiženou mládež . Pro nástup a výstup klientů na vozících je ve středních dveřích instalována hydraulická plošina. Jarmila Chromá pro BUSportál.

Pěkný dárek pod stromeček si nadělil brněnský Ústav sociální péče pro tělesně postiženou mládež "Kociánka". 19.12.2007 převzali jeho zástupci v sídle společnosti TBS-Truck Bus Servis Telnice, autorizovaného dealera Iveco Czech Republic a.s., nový dvanáctimetrový autobus Crossway. Ten bude sloužit klientům ústavu, kterých je zde v současnosti 340, pro přepravy na ozdravné pobyty, zájezdy apod. Autobus je samozřejmě pro ně uzpůsoben a jen samotná speciální výbava vozu přišla na 2 miliony korun. Dvanáctimetrový Crossway má obsaditelnost 47 míst k sezení a po demontování některých sedadel v něm lze přepravovat rovněž až sedm invalidních vozíků. Pro nástup a výstup klientů na vozících je ve středních dveřích ( o šířce 1,2 metru) instalována hydraulická plošina. Z dalšího vybavení zmiňme protiskluzovou podlahu,posuvná, vysoká a polohovatelná sedadla s podhlavníky, klimatizaci, lednici, televizní přijímač, přehrávač DVD + dva monitory a zavazadlové schrány o objemu 5,4 a 5,7 m3. Do vozu je zastavěn motor Cursor o výkonu 243 kW. Další podrobnosti v lednovém čísle Dopraváku , novin ADSSF, Jarmila Chromá.

Ocenění v oblasti VĚDA - CHYTROST - ZISK převzal 30. listopadu 2007 na Pražském hradu generální ředitel společnosti Josef Jeleček.

Tyto i další záběry na www.tedom.cz

Avízo na videosekvenci s manévrem patrového třínápravového autobusu dostala redakce dokonce ze dvou zdrojů. Samotný manévr je zde: sofer.wmv

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 20. čísla: Z jednání valné hromady ADSSF v Rožnově pod Radhoštěm: Zajišťování dopravní obslužnosti ztěžuje nedostatečná legislativa a financování. Na BUSportálu stručně: V minulém týdnu zasedala valná hromada ADSSF OSNADO se stává součástí přední evropské dopravní skupiny. Na BUSportálu: Dopravce Arriva pokračuje v expanzi na český trh nákupem společnosti Osnado. Pokračuje integrace dopravy na severní Moravě. Nové autobusové nádraží ve Frýdku-Místku nabízí cestujícím větší komfort. Na BUSportálu stručně: Nové autobusové nádraží ve Frýdku - Místku je připraveno k provozu od 9.12. Budějovické autobusové nádaží ČSAD Jihotrans je v provozu již 8 měsíců. Na BUSportálu: Budějovické autobusové nádraží ČSAD JIHOTRANS po osmiměsíčním provozu. ČSAD autobusy Plzeň zvýší po čtyřech letech jízdné. Do Jeseníků a Beskyd opět vyjedou skibusy. Ohlédnutí za Dny autobusů Mercedes-Benz (MOT) v Mannheimu: Světová premiéra Citaro G BlueTec Hybrid. Pečeť jakosti "Modrý anděl" pro autobusy MB Citaro. Minulé číslo: Dopravák 19/2007

zapůjčený plynový autobus TEDOM.

boleslavsky.denik.cz - 18.12.2007 ... Zda bude Dopravní podnik plynový autobus využívat i po době, na který jej má zapůjčen, se teprve rozhodne. „Po měsíci se bude moci Dopravní podnik Mladá Boleslav kvalifikovaně rozhodnout, jestli hodlá plynové autobusy využívat,“ uvedl náměstek mladoboleslavského primátora Adolf Beznoska. Kromě tohoto autobusu má Dopravní podnik ještě další dva nové. Ty už ale půjčené nejsou a na linkách městské hromadné dopravy se objeví už tento týden. Jde o nízkopodlažní autobusy značky Mercedes Citaro, které budou slavnostně uvedené do provozu ve čtvrtek na autobusovém stanovišti ... Více na boleslavsky.denik.cz

Silniční daň pro kamionovou soupravu u nás v současné době činí zhruba 51 000 Kč za rok, čímž se řadí k nejvyšším v Evropě. Na druhou stranu zde platí zvýhodnění pro ekologická vozidla: snížení 48 % pro vozidla EURO 3 a lepší a 40 % pro vozidla EURO 2. Tyto slevy, jejichž platnost vyprší 31. 12. 2007, významně přispívají k nahrazování starých vozidel novými.

ČESMAD BOHEMIA věří, že vláda na svém středečním zasedání rozhodne o jejich prodloužení ve verzi předkládané Ministerstvem financí. Ta zavádí zvýhodnění podle data první registrace: do 3 let od první registrace sleva 48 %, do 6 let sleva 40 %. V opačném případě by se vážně zkomplikovala obměna vozového parku za ekologická vozidla a došlo by k znevýhodnění českých dopravců oproti zahraniční konkurenci. Generální tajemník sdružení Martin Špryňar říká: "Vzhledem k tomu, že průměrné stáří nákladních vozidel v ČR se pohybuje dle kategorie mezi 13 a 18 lety, bylo by vhodné motivovat slevou např. 25% i vozidla do 9 let stáří. Takový systém má pro obnovu smysl. Systém slev vázaný na datum registrace vozidla je daleko praktičtější než vazba na třídu EURO, protože zákon nemusí být každé 2 roky měněn a pro plátce i finanční úřady je přehlednější a jednodušší." Tisková zpráva ČESMAD BOHEMIA , Praha dne 18. listopadu 2007

Evropská komise 10. 12. 2007 definitivně schválila Operační program Doprava (OPD). V úterý v Praze proběhlo za účasti zástupců EK slavnostní podepsání programu a jeho předání zástupcům Ministerstva dopravy ČR. Schválením OPD ze strany EK byl úspěšně završen více než dvouletý proces přípravy programu. OPD je nevětším operačním programem v České republice. Více na www.inteligentni-doprava.cz

Není lehké určit, co se smí a co ne a případné spory by určitě nic dobrého nepřinesly. Každopádně stahování reklamních bannerů z BUSportálu s cílem vytvářet zdání, že příslušné společnosti, zatím autobusoví výrobci, inzerují i jinde, moc pěkné není.

S touto praxí jsme se prokazatelně už setkali - dokonce došlo k uveřejnění banneru, který vytvořil grafik BUSportálu - docílili jsme snad dnes jeho stažení - a stále funguje banner - "swf" - který má zatím v sobě proklik do statistiky BUSportálu. Tuto statistiku sice mizivě, ale obohacuje z úplně jiných stran. Nechci internetové strany s těmito způsoby jmenovat, neboť i negativní reklama je reklama, ale nemohu než konstatovat, že se to redakci vůbec nelíbí. Prosím proto zejména výrobce a prodejce autobusů, aby výskyt BUSportálových bannerů jinde než na BUSportálu řešili s redakcí s cílem situaci vyjasnit. Třeba je všechno vlastně v pořádku a jen se to BUSportálu nedoneslo ... PS den poté: Vypadá to, že tato úvaha protentokrát pomohla ...

pravo.novinky.cz - 15.12.2007 - BUDAPEŠŤ – Tento týden vyjely z maďarského závodu Ikarus poslední dva autobusy a směřovaly do Norska. Tato kdysi slavná značka po 58 letech ukončila produkci autobusů. Viz pravo.novinky.cz Doplnili jsme z archivu celým článkem. Patrně jde o jinou část Ikarusu než je ta, která je součástí Irisbus Iveco: 15.12.2007 - (ivi) - str. 11 Z maďarského závodu vyjely poslední autobusy Ikarus BUDAPEŠŤ – Tento týden vyjely z maďarského závodu Ikarus poslední dva autobusy a směřovaly do Norska. Tato kdysi slavná značka po 58 letech ukončila produkci autobusů. „Pamatuji léta, kdy jsme vyrobili dvanáct tisíc autobusů každý rok. Ikarusy jezdily v Sovětském svazu, ve státech střední Evropy, v Africe i v Jižní Americe,“ říká Károly Nagy, který se přišel osobně rozloučit se závodem, kde pracoval přes dvacet let. „Ještě před deseti lety jsme dodávali autobusy do Polska. Dnes oni vyvážejí k nám autobusy Volvo vyráběné u nich v licenci,“ dodává s nostalgií bývalý zaměstnanec Endre Mosony. Bývalí pracovníci vzpomínají, že už koncem 80. let byl v Ikarusu zcela zastaven vývoj a na vyráběných autobusech se téměř nic neměnilo. „Jezdili jsme dál na veletrhy a výstavy. Naši partneři se divili, že vystavujeme každý rok stejné autobusy. Moc jsem se tehdy styděl,“ přiznává János Irházy, který v závodě pracoval 13 let. Dnes je taxikářem v Budapešti. Závod tak skončil neslavně a značka autobusů Ikarus definitivně zmizí ze silnic. Irisbus Iveco má jako součást také značku Ikarus - situace se řeší i tam: Irisbus Iveco zvažuje restrukturalizaci maďarské společnosti Special Coach.