Dlouholetý dodavatel autobusů vyrobených ve Vysokém Mýtě do Ruska, společnost Karex, odvezla první část vozů z nové zakázky do naftařského ruského města Surgutu podle plánu.

Sedmnáct zkušených chlapíků, sedmnáct autobusů, pět tisíc kilometrů a třináct dní, všechny autobusy IVECO Crossway jsou v pořádku předány naftařské společnosti Сургутнефтегаз (Surgutněftěgaz) v Surgutu. Na cestu přes Polsko, Litvu a Lotyšsko na západní Sibiř se vydaly v sobotu 28. listopadu. " Vozy jsme dovezli do Surgutu v pořádku a jsou předány. Už se nám vyrábí pro Surgutněftěgaz dalších 17 autobusů ," napsal nám ve čtvrtek 10. prosince Petr Severa z Karex. Společnost Karex, prodejce a autorizovaný servis autobusů IVECO BUS, dodává v rámci aktuálního tendru jedné z nejvýznamnějších naftařských společností v Rusku 51 autobusů IVECO Crossway. Už léta vozí autobusy na Sibiř zkušení řidiči několikrát ročně, letošní poslední trasa vedla přes Polsko, Litvu a Lotyšsko do Moskvy a dál přes Kazaň, Ural a Tobolsk do Surgutu. Hned po Moskvě a Petrohradu největšího průmyslového centra Ruska. Hlavní město ropy zpracovává ve velkém také zemní plyn a je největším přístavem na řece Ob, má i mezinárodní letiště. Podle posledního hodnocení ruských měst z hlediska životní úrovně z roku 2019 se Surgut s asi 400 tisíci obyvateli umístil na předním 6. místě. Občané ocenili rozvinutou infrastrukturu, množství obchodů a dobré platy, zároveň je však život zde docela drahý.

Ve Stockholmu, Göteborgu, Malmö a Umeå vyjelo v neděli 13. prosince 121 autobusů z celé země. Dopravní společnosti chtěly upozornit na svou těžkou situaci a zároveň zpříjemnit předvánoční čas.

Švédské dopravní společnosti provozující zájezdovou dopravu se rozhodly v předvánočním čase vyjet se svými autobusy, které už několik měsíců nemají žádné zákazníky, do ulic ve čtyřech městech. Ve Stockholmu musely být podle požadavku policie dodrženy mezi autobusy značné vzdálenosti, přesto lidé v ulicích viděli 50 vyzdobených autobusů. V Umeå, stejně jako v Göteborgu a v Malmö, díky značné medializaci akce #Lussebuss kolony autobusů doprovázelo mnoho lidí. Černý prosinec (nejen) ve Švédsku Z důvodu korona krize jsou téměř všechny švédské turistické autobusy v prosinci zaparkovány v garážích. Běžně touto dobou vozí seniory, zaměstnance firem a sportovní týmy na kulturní, turistické, vánoční a novoroční akce. Krize tvrdě zasáhla autobusový průmysl ve Švédsku už od března, někteří dopravci zaznamenali pokles tržeb o více než 90 procent. " Usilujeme o to, aby autobusový průmysl přežil krizi, je součástí společensky významného odvětví. Věříme, že znovu budeme moci cestovat a mnoho autobusových společností se připravuje hygienickými opatřeními na převzetí odpovědnosti za bezpečnost na palubách i s menším počtem cestujících ," uvedla Anna Grönlund, viceprezidentka švédských autobusových společností. " Rozumíme obavám lidí a nepříjemnostem, které pandemie způsobuje. Pokud však dopravci skončí, společnost ztratí dopravní síť, která propojuje zemi, v neposlední řadě v řídce osídlených oblastech, což je zásadní pro restauratéry a společenský život. Autobusové společnosti také fungují jako nárazník v celém dopravním systému. Pokud je třeba dočasně nahradit vlakový provoz nebo posílit regionální a městskou dopravu, jsou nasazovány autobusy ." Navzdory tomu, že se nedělní akce setkala se zájmem lidí a byla úspěšná, dopravci doufají, že se nebude muset opakovat a příští rok nasadí na Den Lucie své autobusy na akce, které jim zajistí příjem a vyjedou i s cestujícími. Zdroj i foto Bussmagasinet.se

Sedmý ročník celosvětové konference k digitálně propojené městské mobilitě přilákal 1 750 odborníků ze 60 zemí všech kontinentů.

Již po sedmé se uskutečnila IT-TRANS, celosvětová konference a výstava k tématu budoucnosti - digitálně propojené městské mobility. Kvůli pandemii koronaviru se od 1. do 3. prosince 2020 poprvé sešlo 1 750 odborníků ze 60 zemí interaktivně. Byli přítomni účastníci ze všech kontinentů, kteří si vyměňovali názory na aktuální výzvy v tomto odvětví a rozšířili své znalosti. Pandemie urychlila zavádění nových technologií a současně zdůraznila význam digitalizace veřejné dopravy. „Mezinárodní odborníci na IT a mobilitu se sešli na IT-TRANS, aby diskutovali o budoucnosti městské mobility. Platforma, která má velký význam zejména v těchto nejistých dobách, kdy se zejména veřejná doprava zažívá velké otřesy. Plánovali jsme a diskutovali o tom, jak lze optimalizovat procesy pomocí chytrého softwaru, jak lze zlepšit zkušenosti cestujících a zejména v době pandemie získat důvěru a nabídnout bezpečné cestování,“ říká Britta Wirtz, výkonná ředitelka Messe Karlsruhe, která organizuje IT-TRANS společně s Mezinárodní asociací pro veřejnou dopravu (UITP). „Jsme vděční za to, že komunita IT-TRANS přijala digitální vydání tak fantasticky. Toto obchodní a informační centrum jsme vytvořili díky naší velké průmyslové síti a naší odbornosti v organizování jak obvyklých reálných, tak i digitálních akcí, ve spolupráci se znalostmi UITP jako globálního zástupce veřejné dopravy. Na naší platformě bylo rozesláno 13 600 chatových zpráv, významný počet konverzací mezi čtyřma očima prostřednictvím videohovoru a každý účastník se zúčastnil průměrně čtyř relací. Zpětná vazba od všech účastníků a jejich očekávání v roce 2022 však ukazují, že osobní účast v našich výstavních halách v IT centru v Karlsruhe je nenahraditelná.“ IT-TRANS v číslech: • 1750 odborníků ze 60 zemí na interaktivní platformě • 250 společností, start-upů a institucí • 13 600 chatových zpráv • 30 konferenčních zasedání se 150 řečníky • 29 proběhlých mítinků pro obnovení trhů a 45 virtuálních kulatých stolů

Deset neziskových organizací v Pardubickém kraji získalo podporu v hodnotě 695 tisích korun z fondu solidarity CNH Industrial.

Společnost Iveco Czech Republic, a.s., součást skupiny CNH Industrial, rozdělila deseti organizacím v pardubickém kraji podporu z fondu solidarity. Zdrojem financí byl projekt “Solidarity Fund Covid-19” skupiny CNH Industrial, jehož záměrem je finanční a materiální podpora neziskovým organizacím v zemích, kde skupina působí. Cílem pomoci je překonání obtížné situace, s níž se potýkají organizace v souvislosti s šířením nemoci covid-19. Iveco Czech Republic věnovala organizacím v Pardubickém kraji materiální nebo finanční pomoc v celkové hodnotě 695 000 Kč. Výše jednotlivých darů byla v rozmezí 20 – 80 tisíc Kč. Jednalo se o ochranné pomůcky, jako jsou rukavice, roušky nebo dávkovače dezinfekce, vybavení pro nemocnice a domovy seniorů, ale také třeba speciální nářadí a vybavení pro výuku ve školách. Seznam podpořených organizací: • Oblastní spolek Českého červeného kříže Ústí nad Orlicí • Střední škola automobilní Holice • Litomyšlská nemocnice • Technická škola Vysoké Mýto • Automobilní škola Ústí nad orlicí • Dům pokojného stáří Naděje Vysoké Mýto • Domov pro seniory Ledax Vysoké Mýto • Nadace Křižovatka • Vysokomýtská nemocnice • Oblastní charita Ústí nad Orlicí Skupina CNH Industrial tímto podniká další kroky v boji proti onemocnění covid-19, při kterých se zaměřuje na zdraví svých zaměstnanců a život v místních komunitách, v nichž působí. Za tím účelem věnovala 2 miliony amerických dolarů své nadaci CNH Industrial Foundation a dalším charitativním organizacím po celém světě s cílem podpořit jedince a komunity zasažené následky viru. Prostřednictvím těchto iniciativ CNH Industrial potvrzuje svůj dlouhodobý závazek k udržitelnosti a svým hodnotám. Společnost by také chtěla poděkovat všem, kteří prokazují odvahu a nezištnou pomoc v boji proti této pandemii. IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s., navazuje na více než 90 letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 45 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích. V roce 2020 si Iveco Czech Republic a.s. připomíná 125 let od založení firmy Josefem Sodomkou.

Provoz lanové dráhy spojující střed města s výletním zámečkem Větruše byl zahájen 7. prosince 2010. Přepravila už 2 miliony cestujících.

" Velice nás mrzí, že v této nelehké situaci pandemie COVID – 19, nemůžeme uspořádat oslavy s doprovodným programem k desetiletému výročí zahájení provozu, které jsme měli pro cestující připravené. Věříme, že nám i tak zachovají přízeň a přijdou si s námi vše dodatečně připomenout v době, kdy to již situace dovolí ," uvedl Roman Pospíšil, náměstek výkonného ředitele společnosti pro dopravu. Za deset let svého provozu přepravila Lanová dráha na Větruši 2 mil cestujících a stala se tak nedílnou součástí města Ústí nad Labem. " I v následujících letech se budeme snažit udělat vše pro pohodlné cestování, které chceme ještě více zpříjemnit. Jednou z novinek, kterou jsme již ve spolupráci se statutárním městem Ústí nad Labem pro naše cestující připravili a zrealizovali, je rekonstrukce nástupních prostor dolní stanice lanové dráhy ," uvedl Libor Turek, výkonný ředitel společnosti. Jedná se o visutou kyvadlovou lanovou dráhu se dvěma kabinami. Pohon a napínání lana jsou umístěny v horní stanici. Délka (šikmá) je 330,4 m a převýšení je 50,1 metru. Nadmořská výška dolní stanice (obchodní centrum Forum) je 156,1 a horní 206,2 metrů. Chod lanové dráhy je zajištěn dvěma elektromotory, každý o jmenovitém výkonu 45 kW, 1480 otáček/min. Do kabiny se vejde 15 osob. Za hodinu je schopná přepravit 390 osob. Maximální jízdní rychlost je 6 m/s, a doba jízdy je 1,5 min.

Společnost Karex dodala zákazníkům do Ruska už kolem 3 000 autobusů vyrobených ve Vysokém Mýtě. Profesionální řidiči právě vezou do Surgutu dalších sedmnáct.

V sibiřském Surgutu se první Karosy (730) objevily na zkoušku na konci roku 1991 a po prvních zkušenostech hned následující rok přijelo dalších 270. Vozy zvládaly nejen drsné klimatické a silniční podmínky, ale líbily se i designově, řidiči měli velkou prosklenou plochu a moderní kabinu, cestující pohodlná sedadla a příjemně vytopený prostor. V té době šlo o velký kontrakt, který dosud v Rusku neměl obdoby. Za první 4 roky dorazilo z Vysokého Mýta do Ruska více než tisíc autobusů. Mimořádná výdrž vozů určovala hlavní oblasti jejich distribuce - modrobílé a červené Karosy jezdily v několika městech v oblasti Volhy, Uralu, západní Sibiře a pro producenty ropy a zemního plynu. V rámci rusko-české začali v Mýtě vyrábět model Karosy speciálně pro ruský trh. Jednalo se o verzi C734 s praktičtějším interiérem a vylepšeným systémem vytápění a ventilace. Karosy tak postupně nahradily dříve používanou značku Ikarus a po mnoho let neměly díky své vysoké spolehlivostí a životnosti ve svém cenovém segmentu prakticky žádné konkurenty. Postupem času nahradily legendární Karosy nové typy autobusů, Crosswaye. Zástupcem výrobce v Rusku byla a je společnost Karex. Má na starosti smlouvy, zajišťuje dodávky vozů k zákazníkům i školení ruských mechaniků. Většinu z nich dnes tvoří těžařské firmy nafty a plynu, které musí zajistit nepřetržitý a celoroční provoz polí, která jsou i stovky kilometrů od měst. Autobusy jezdí běžně v 50 a v některých zimách i 60 stupňových mrazech a naopak 40 stupňových vedrech, což není v této oblasti neobvyklé, a ujedou často i více než 400 km denně. Autobusy se ke svým zákazníkům dostávaly od začátku po vlastní ose. Z Vysokého Mýta ujedou kolem 5 tisíc kilometrů a zatím nedošlo k žádné závažnější poruše. " Za ta léta už máme po trase známé a kontakty a věřím, že bychom si dokázali poradit i pro případ, že by třeba některý z řidičů nemohl cestu dokončit, zatím jsme kromě několika odřených plechů nebo rozbitého skla nic zásadního řešit nemuseli ," říká Petr Severa, ze společnosti Karex, šéf výpravy, která se v sobotu 28. listopadu vydala do pro mnoho z nás neznámé a vzdálené oblasti Ruska, a letos už podruhé, v únoru odvezla posledních 20 vozů ze zakázky z roku 2019. Sedmnáct zkušených řidičů tentokrát veze k zákazníkovi Surgutněftěgaz sedmnáct autobusů Iveco Crossway z tendru na celkem 51 autobusů. Cesta přes Polsko, Litvu a Lotyšsko téměř do středu obrovského Ruska bude trvat třináct dní. 10. prosince autobusy předají a letadlem se vydají zpět domů. S výpravou jsme ve spojení a víme, že před pár hodinami opustila Evropu a vydala se dál na východ. V Surgutu by měli být ve čtvrtek 10. prosince. Aktuální fotky ještě doplníme a tímto zdravíme na západní Sibiř!

V příštím roce by pro motoristy mělo být na čerpacích stanicích dostupné porovnání nákladů na provoz v závislosti na druhu paliva, tzn. na naftu, benzín, CNG, LPG a možná také elektřinu.

Už dnes je možné cenovou výhodnost CNG, které se prodává v kilogramech, odvodit z ceny za metr krychlový. Nově ale bude u pumpařů k dispozici nejen pro CNG vyčíslení nákladů na ujetých sto kilometrů. V zákoně o pohonných hmotách se už z dřívějška nachází ustanovení vycházející z evropské směrnice, že provozovatel čerpací stanice je kromě jiného povinen zpřístupnit na čerpací stanici informace o ceně prodávaného stlačeného nebo zkapalněného zemního plynu nebo vodíku porovnané s cenou motorového benzínu či motorové nafty. „ Úplně prvotní záměr Evropské komise byl, že na totemu čerpací stanice se bude u benzínu a CNG uvádět ještě cena za jednotku energie v megajoulech, “ říká Ivan Indráček, předseda představenstva SČS – Unie nezávislých petrolejářů, která celý návrh sleduje od doby, kdy se o něm v Bruselu začalo jednat. Z pohledu běžného spotřebitele neměla myšlenka uvádět srovnávací cenu za jednotku energie – byť je z fyzikálního hlediska naprosto přesná – praktický přínos. Spotřebitel si totiž může výhodnost CNG ověřit jednodušeji. „ Cena CNG se zpravidla uvádí v korunách za kilogram stlačeného plynu. Abychom ale mohli porovnat cenu s benzínem, je třeba brát v úvahu metr krychlový CNG, což je z energetického hlediska množství srovnatelné s litrem benzínu, “ vysvětluje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která firmám poskytuje CNG karty v rámci nejširší sítě plnicích stanic v Česku. „ Jestliže tak kilogram CNG stojí aktuálně v průměru skoro 27,60 korun a litr benzínu průměrně kolem 27,80 korun, nejde o srovnatelné částky. Odpovídající množství CNG je totiž ve skutečnosti asi o 8 korun levnější než litr benzínu, protože metr krychlový CNG vychází zhruba na 19,70 korun ,“ dodává Damir Duraković. Novinka, kterou by členské země EU měly implementovat do konce roku 2020, má představovat porovnání nákladů na provoz na ujetých sto kilometrů u zvoleného referenčního vozidla nejen u CNG, ale také pro další typy pohonů. Zástupci SČS – Unie nezávislých petrolejářů a dalších asociací aktuálně jednají s Ministerstvem průmyslu a obchodu o konkrétní podobě, jakou bude nařízení o srovnávacích cenách v Česku mít. Podle Ivana Indráčka panuje shoda na co nejjednodušší formě prezentace „ Ideální by bylo, kdyby si pumpař jednou za čtvrtletí nebo za pololetí stáhl a vytiskl dokument formátu A4 se srovnávacími cenami z předem určené webové stránky a viditelně by ho umístil v areálu prodejny čerpací stanice, “ uzavírá Ivan Indráček a doplňuje, že srovnání nákladů se bude vztahovat na naftu, benzín, CNG, LPG a možná také elektřinu.

Posledních 16 autobusů Karosa B 951, které dříve tvořily páteř pražské MHD, vyjede v pátek naposledy, zůstanou však na retrolinkách. Končí éra vysokopodlažních autobusů a Euro 3.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se tento pátek 4. prosince 2020 symbolicky rozloučí s autobusy typu Karosa B 951. Na svou poslední službu v pravidelném provozu v pražské MHD jich DPP nasadí 14. Cestující a fanoušci autobusů se nimi v průběhu ranní a odpolední špičky budou moci svézt na vybraných spojích linek: 103, 123, 162, 165, 169, 175, 182, 185, 191 a 225. Městské autobusové spoje pražské MHD díky tomu budou od soboty 5. prosince 2020 plně bezbariérové, budou je zajišťovat pouze nízkopodlažní vozidla. Navíc tím v DPP končí v pravidelném provozu autobusy s normou EURO 3. Karosy z pražské MHD ale nezmizí úplně, od této soboty bude DPP vozy B 951 i kloubové verze B 961 nasazovat o víkendech a svátcích v rámci retroprovozu na vybraných spojích linek 180 a 213. Vyřazené karosy i náhradní díly na ně si zájemci budou moci v nejbližších dnech zakoupit obálkovou metodou na webu DPP , uvádí dopravní podnik v tiskové zprávě. Karosa B 951 je posledním typem legendární značky autobusů z Vysokého Mýta, který DPP postupně vyřazuje z provozu v rámci pravidelné obnovy flotily v souladu se Standardy kvality PID. Za uplynulé tři roky DPP masivně investoval do nových vozidel a od prosince 2017 do letošního prosince obnovil celkem 500 autobusů. S vyřazením Karos B 951 skončí na pravidelných linkách DPP také provoz autobusů splňujících emisní normu EURO 3. Naprostá většina flotily autobusů DPP tak bude splňovat normu EURO 5/EEV, nebo nejnovější EURO 6. S normou EURO 4 zbývá DPP posledních šest vozidel. V současnosti DPP disponuje 16 plně provozuschopnými Karosami B 951, 14 z nich (ev. č. 4082, 4089, 4106, 4108, 4109, 4115, 4116, 4117, 4118, 4119, 4126, 4127, 4137 a 4138) v průběhu pátku 4. prosince 2020 postupně nasadí na následujících pravidelných linkách a pořadích, jedno vozidlo, ev. č. 4999 bude sloužit jako záloha: - 103, pořadí 5, od 5:40 ze zastávky Březiněves, poslední jízda v 19:22 ze stejné zastávky - 123, pořadí 5, od 15:49 ze zastávky Na Knížecí, poslední jízda v 19:29 ze zastávky Šmukýřka - 162 a 169, pořadí 4, od 6:40 ze zastávky Kobylisy, poslední jízda v 19:03 ze zastávky Dolní Chabry - 165, pořadí 10, od 6:15 ze zastávky Háje, poslední jízda v 18:25 ze zastávky Sídliště Zbraslav - 175, pořadí 6 a 7, od 6:18 ze zastávky Háje, poslední jízda v 19:58 ze zastávky Florenc - 182, pořadí 5, 9 a 12, od 5:32 ze zastávky Kbelský hřbitov, poslední jízda v 19:27 ze zastávky Opatov - 185, pořadí 3, od 6:24 ze zastávky Kbelský hřbitov, poslední jízda v 19:02 ze stejné zastávky - 191, pořadí 16 a 24, od 6:38 ze zastávky Na Knížecí, poslední jízda v 19:34 ze stejné zastávky - 225, pořadí 8 a 11, od 6:04 ze zastávky Reinerova, poslední jízda v 19:15 ze zastávky Velká Ohrada Kompletní jízdní řády všech linek, na kterých budou v pátek jezdit poslední Karosy B 951, jsou k dispozici na webu DPP DPP ve spolupráci se Slow TV a Mall TV nabídne všem fanouškům MHD a autobusové dopravy na svém profilu na Facebooku cca 6hodinový on-line přenos posledních jízd Karos B 951 na vybraných linkách. „Rozloučením s karosami v pražské MHD sice končí jedna éra, ale znamená to začátek éry jiné, modernější. V Praze budeme mít od soboty 100 % bezbariérových autobusů na všech městských linkách. Ocení to nejen běžní cestující, ale zejména maminky s kočárky a lidé s omezenou schopností pohybu. Děláme veřejnou dopravu pohodlnou pro všechny bez rozdílu. Naše standardy kvality PID dělají pražskou MHD jednu z nejkvalitnějších na světě, a díky vyřazení starých karos budeme mít také jednu z nejmladších flotil autobusů v České republice. Ve finále to je skvělá zpráva i pro životní prostředí a vzduch, který v Praze dýcháme. Kromě karos jsme za poslední tři roky s Dopravním podnikem stáhli z provozu stovky autobusů s normou EURO 2 a 3, s normou EURO 4 jich zbývá posledních šest a naprostá většina bude mít normu EURO 5 a 6. Snížili jsme tím celkové emise CO2 v Praze za tři roky o zhruba 3 500 tun a přispěli tak k naplňování Klimatického závazku Prahy,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Karosy tvořily v minulosti páteř flotily autobusů DPP, v souladu se Standardy kvality PID a průběžnou obnovou vozového parku se musíme s těmito vozy kvůli jejich věku v pravidelném provozu rozloučit. V DPP tím končí nejen éra legendární značky, ale také vozidel s normou EURO 3 a vysokopodlažních autobusů. Na druhou stranu bude autobusový provoz na městských linkách v Praze čistě bezbariérový. Díky vyřazení starších vozidel dosáhneme historicky nejnižšího průměrného věku naší autobusové flotily, a to 5,5 roku a snížení průměrných emisí NOx o 66 % a průměrných emisí pevných částic dokonce o 80 % za uplynulé tři roky, “ uvedl Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodal: „ Pro fanoušky MHD a autobusů zvláště ale máme dobrou zprávu. Od soboty 5. prosince 2020 zahájíme na linkách 180 a 213 retroprovoz autobusů, v jehož rámci budeme střídat celkem sedm vozů (Karosa B 951, B 961, Irisbus City Bus 12M a případně Irisbus Citelis 12M). I když jsme odsouvali ukončení provozu karos na nejzazší možný termín s výhledem možnosti uspořádat pro fanoušky MHD důstojné rozloučení s tímto typem obdobně jako se City Busy na konci letošního srpna, současná protiepidemická opatření nám to bohužel neumožňují. Náhradu ale připravujeme na jaro nebo začátek léta příštího roku, jakmile to mimořádná opatření umožní, speciální akci se všemi historickými typy autobusů DPP, na které se s karosami rozloučíme .“ Retroprovoz autobusů DPP zahájí tuto sobotu, 5. prosince 2020 v 8:18, na lince 213 výjezdem 31. pořadí z obratiště u stanice metra Želivského. Do retroprovozu bude DPP střídat dvě Karosy B 951 ev. č. 4998 a 4999, dvě kloubové verze B 961 ev. č. 6379 a 6380, jeden Irisbus City Bus 12M ev. č. 3468 a alternativně dva vozy Irisbus Citelis ev. č. 3510 a 3512. Retroprovoz autobusů DPP po dohodě s hl. m. Prahou a ROPIDem bude pouze o víkendech a svátcích na linkách 180 jako 33. pořadí a 213 jako 31. a 32. pořadí. Retroautobusy budou označeny speciální samolepkou. Odkup vyřazených karos a náhradních dílů Všechny vyřazené karosy DPP postupně prodává zájemcům obálkovou metodou. Rozhodujícím kritériem je nejvyšší nabídnutá cena. Předposlední várka 32 vozidel bude k dispozici na prodej v nejbližších dnech na webu DPP , včetně vyvolávací ceny, fotografií a krátkých videí dokumentujících aktuální stav vozidel. Poslední skupinu, včetně 14 plně provozuschopných Karos B 951, DPP nabídne k prodeji počátkem příštího roku. Na prodej budou určeny také nadbytečné náhradní díly k tomuto typu vozidla, a to jak repasované, tak i nové. Z historie Karosy B 951 a zavádění nízkopodlažních autobusů v DPP Karosa byla téměř výhradním dodavatelem autobusů pro DPP od roku 1948 do roku 2006, kdy DPP zakoupil poslední vozy Karosa B 951E. Karosa B 951 navázala na typ B 930 a oproti předchůdci byla výrazně modernizována, především v technologii výroby. Znamenalo to opuštění desítky let praktikovaného způsobu montáže už hotových a nalakovaných jednotlivých dílů karoserie k sobě, tj. bočnic, střechy, obou čel a nosného roštu. U Karos B 951 byl nově nejdříve zkompletován celý skelet vozové skříně i podvozek autobusu, až poté byly ponořeny do kataforické lázně, tedy velmi moderního způsobu aplikace antikorozní ochrany. Tato novinka přinesla výrazné prodloužení životnosti nosných částí autobusu. Boční oplechování bylo nově ke skeletu lepeno místo předchozího bodového sváření, překrytého lištami, čímž se opět eliminovala místa pro vznik koroze. Teprve poté byl nalakovaný skelet autobusu vybavován agregáty, elektroinstalací a příslušenstvím. Později výrobce i všechna boční skla autobusů řady B 950 do karoserie vlepoval. Vizuálně se Karosy B 951 od předchůdců vyznačovaly odlišným provedením zadního panelu s lepším využitím vnitřního prostoru. Změna vlastníka vysokomýtské automobilky znamenala také změnu osazovaných motorů, do Karos B 951 se montovaly výlučně hnací agregáty rodiny Iveco. DPP v letech 2002 – 2006 nakoupil celkem 131 standardních autobusů Karosa typů B 951 a B 951E. Prvním, který DPP zařadil do provozu 1. listopadu 2002, byl vůz ev. č. 4010. DPP jej odstavil loni v dubnu po 16 a půl roku provozu, vyřazen byl před rokem, 12. prosince 2019. Karosy B 951 a 951E byly poslední vysokopodlažní autobusy, které DPP pořídil do své flotily a zároveň poslední, které nesly značku Karosa. Souběžně s nimi DPP již od roku 1996 pořizoval také plně nízkopodlažní autobusy Irisbus City Bus a Citelis. Poslední „vysoké“ Karosy byly určeny převážně k obsluze příměstských linek, případně k posilám přepravních špiček na nejvytíženějších městských linkách. U některých autobusů typu B 951 DPP v Ústředních dílnách v Hostivaři zrealizoval větší opravy karoserií, aby jim prodloužil životnost. První nízkopodlažní autobusy ve flotile DPP se objevily už na podzim roku 1994, kdy DPP zakoupil dvě vozidla Neoplan N4014/3, ev. č. 3001 a 3002. Zajímavostí je, že kompletaci obou vozů si DPP dokončil ve svých Ústředních dílnách v Hostivaři a byly to vůbec první nízkopodlažní autobusy nasazené v MHD v celém bývalém Československu. V roce 1995 DPP zakoupil ještě třetí Neoplan N4014/3 ev. č 3003. Vzhledem k jejich poruchovosti začal DPP od roku 1996 nakupovat první sériové nízkopodlažní autobusy Irisbus City Bus. První dva neoplany vyřadil z flotily v roce 2006, poslední v roce 2007.

V listopadu je z celkových 105 registrovaných autobusů nejvíce značky IVECO, následuje Solaris. Meziročně jde jen o mírný pokles.

V listopadu, stejně jako v průběhu celého letošního roku, pokračuje meziroční pokles registrací osobních automobilů. Nadále rostou podíly hybridních, plug-in hybridních a čistě elektrických automobilů, u dovážených ojetých vozidel stále stoupá jejich průměrné stáří. Nákladní a lehké užitkové automobily přes mírný listopadový nárůst vykazují celkově výrazný meziroční pokles, u velkých nákladních vozů téměř 30%. Nadále se daří motocyklům. Registrace autobusů vzrostly celkově oproti stejnému období roku 2019 o 2,40% (z 1 127 ks na 1 154 ks, tj. o 27 ks). První je značka Iveco Bus s 482 registrovanými autobusy (41,77%), následují SOR – 261 ks (22,62%), MAN – 115 ks (9,97%), Setra – 80 ks (6,93%), Solaris – 78 ks (6,76%), Mercedes-Benz – 47 ks (4,07%), Iveco – 39 ks (3,38%), Scania – 22 ks (1,91%), Irizar – 11 ks (0,95%), Isuzu – 5 ks (0,43%), Rošero-P – 5 ks (0,43%). V listopadu klesly registrace autobusů meziročně o 1,87%. Nejvíce vozidel registrovalo Iveco Bus - 60 ks, následuje Solaris - 26 ks, MAN - 6 ks, Setra - 4 ks, SOR - 4 ks a Iveco - 2 ks, Rošero-P a Mercedes-Benz po 1 ks. Celkem za listopad 105 ks autobusů oproti 107 ks v listopadu 2019.

Soubor dvaceti jedinečných příběhů od známých autorů z prostředí budějovické MHD v limitované edici RTO boxu potěší nejen sběratele a milovníky dopravy.

Dopravní podnik města České Budějovice připravil symbolických 110 kusů exkluzivní sběratelské edice knihy Linka 110. Unikátní RTO box, ve kterém jsou kniha a další překvapení uloženy, připomíná autobus Škoda 706 RTO a opravdové fajnšmekry dopravy pod stromečkem určitě překvapí a potěší. "Linka 110" není souborem historických faktů, ale povídek od autorů Bellové, Berana, Bočka, Březiny, Cempírka, Csicsely, Flašky, Folnýho, Hakla, Kábrtové, Leitgeba, Mornštajnové, Padevěta, Palána, Soukupové, Stančíka, Štiftera, Tomana, Zábranského či Davida Jana Žáka, odehrávajících se v prostředí městské hromadné dopravy. Každá povídka je doprovázena originální ilustrací, o které se postarali autoři Krištůfek, Michalík, Puhač, Rejl, Stuchlíková,Taja Spassk. „Tak, jak je městská hromadná doprava pro všechny bez výjimky, tak jsme chtěli, aby i tato kniha potěšila co největší okruh čtenářů a věřím, že se nám to povedlo ,“ uvádí ředitel a předseda představenstva DPMČB Slavoj Dolejš. Linka 110 v limitované edici RTO boxu je k dostání za speciální vánoční cenu 1 909 Kč do 8.1.2021 na e- shopu dopravního podniku.