Z dopravného trhu odchádza spoločnosť s takmer 60 ročnou tradíciou. Dopravný závod ČSAD Banská Bystrica by toto výročie oslávil 1.7.2009.

Autobusová doprava v Banskej Bystrici bola dlhé roky spojená s Dopravným závodom 901, ktorý bol spolu s ďalšími dvanástimi okresnými dopravnými závodmi a 28 prevádzkárňami od 1.4.1963 súčasťou národného podniku ČSAD Banská Bystrica. Do súčasného areálu na Partizánskej ceste sa presťahoval z areálu v Radvani v roku 1969. Neskôr, na prelome rokov 1988-1989, došlo k zmene právnej subjektivity - národné podniky sa zmenili na štátne podniky a banskobystrický dopravný závod niesol názov - Československá automobilová doprava Banská Bystrica š.p., odštepný závod dopravný závod 901 Banská Bystrica. Organizačná štruktúra a názov sa menil znovu k 1.1.1994 /súvisel aj s rozdelením republiky a následným používaním skráteného názvu ČSAD na SAD/. Vtedy došlo k rozdeleniu podnikov Slovenskej automobilovej dopravy na podniky autobusovej (SAD) a nákladnej (NAD) dopravy. S účinnosťou od 1.7.1995 sa š.p. SAD Banská Bystrica rozdelil na samostatné okresné podniky SAD /z odštepných závodov vznikli samostatné podniky/. SAD BBDS, š.p. sa rozdelila na päť samostatne hospodáriacich závodov /každý so svojim vedením, ekonomikou, či odborným úsekom/, s riadiacim orgánom - Podnikovým riaditeľstvom. Závod mestskej hromadnej dopravy /zabezpečoval v meste MHD autobusmi a trolejbusmi/ sa so „svojimi“ ľuďmi presťahoval do administratívnej budovy trolejbusového depa v Kremničke. Závod osobnej dopravy zostal v hlavnej administratívnej budove závodu na Partizánskej ul. a zabezpečoval v regióne prímestskú dopravu, tiež diaľkovú, medzinárodnú a nepravidelnú dopravu. V areáli, avšak v samostanej budove zostal tiež Obchodno-technický závod, v správe ktorého bola dielňa, a ktorý riešil bežné opravy autobusov, či tiež na zakázky aj generálne opravy Ikarusov. Štvrtým závodom bol Závod výpočtových a elektrotechnických služieb, ktorý okrem služieb, vyplývajúcich z názvu, prevádzkoval aj predajňu kancelárskych potrieb. Posledným, piatym bol Závod stavebno-montážnych prác, ktorý sa venoval stavebnej činnosti. V roku 2001 sa SAD BBDS, š.p. transformuje na akciovú spoločnosť - s názvom Slovenská autobusová doprava Banskobystrická dopravná spoločnosť, a.s. V nasledujúcom období ukončil činnosť Závod stavebno-montážnych prác. K Závodu osobnej dopravy sa pričlenil Obchodno-technický závod. V rámci reorganizácie, po presťahovaní podnikového riaditeľstva z ČSA 25 na Partizánsku 97, boli odštepné závody k 1.1.2002 opätovne reorganizované - vznikla Slovenská autobusová doprava, Banskobystrická dopravná spoločnosť, a.s. so závodmi v Brezne a v Kremničke /MHD/. V ďalšej vlne reorganizácie v roku 2003 závody zanikli a zostala akciová spoločnosť, bez odštepných závodov, so svojimi prevádzkami. Už v roku 1999 vláda schválila podnik do privatizačného procesu. Po dlhých obdobiach privatizácie, po doťahovaniach sa medzi FNM a budúcim majiteľom ČSAD Ostrava, a.s., bola 1.6.2005 podpísaná privatizačná zmluva. Pre dopravnú spoločnosť nasledovalo temné obdobie, keď k 31.12.2005 bola ukončená trolejbusová doprava a v lete roku 2006 prišla o prevádzkovanie mestskej hromadnej dopravy v Banskej Bystrici. Na jeseň toho istého roku nasledoval tiež útlm v prímestskej autobusovej doprave, kedy v regióne Banskej Bystrice začala tieto linky rozhodujúcim podielom prevádzkovať SAD Zvolen. Po odkúpení breznianskej spoločnosti DIAGO začala SAD Zvolen prevádzkovať aj prímestskú dopravu v regióne Brezno. K 15.2.2007 došlo opätovne k zmene obchodného mena spoločnosti, teraz na SAD Banská Bystrica, a.s. Neustály tlak zo strany konkurencie a nie dobré ekonomické výsledky, ktoré dosahovala spoločnosť v dopravnej činnosti, viedli k rozhodnutiu majiteľa, že odpredá časť podniku, ktorý sa zaoberá dopravnou činnosťou. Vzhľadom k tomu, že v predajných aktivitách neuspel v rokovaniach so žiadnym potenciálnym záujemcom o kúpu časti podniku, majiteľ rozhodol o ukončení dopravnej činnosti v oblasti prímestskej, diaľkovej, aj medzinárodnej dopravy - k 31.12.2008. Tí, ktorí poznajú históriu tejto významnej spoločnosti na dopravnom trhu, dodnes nevedia pochopiť, ako mohlo dôjsť až k takémuto koncu, či kroky, ktoré podnikol manažment, boli adekvátne vzniknutej situácii. Mnohí majú pocit, že veľmi ľahko a bez boja opustila dopravný trh. Natíska sa konštatovanie, že takýto vývoj určite nepredvídali ikony v histórii ČSAD Banská Bystrica - páni Žigmund Haas, Matúš Podhorský, Tomáš Puškár, Ladislav Pullman, ..., ktorí sa toho, chvalabohu, nedožili. Mnohým je z toho smutno...

Děkujeme za čerstvé zasněžené záběry autobusu Dopravního podniku města Liberce.

Více na galerie-autobusu.cz

Prototyp kloubového autobusu SOR NB 18 na linkách firmy Veolia Transport byl tento týden vystřídán úplně novým kloubovým autobusem SOR NC 18.

Více na www.pardubickamhd.cz

od 27. prosince do 29. března.

BUSportál informoval Jiří Novák ze společnosti DT Expres : "Skibus provozujeme v této sezóně od 27.prosince. Letos jsme změnili trasu, už nejezdíme do Železné Rudy přes Špičák, ale přes Javornou. V Železné Rudě lze pak přestoupit na SKIBUS (provozuje RDS bus a je zdarma), který jede za 7 minut a lze zdarma vyjet na Špičák. Rozhodli jsme se letos zkusit jezdit přes Gerlovu Huť až do Hartmanic a povozit tak i běžkaře k jejich trasám a dále obsloužit pro Plzeňáky i lyžařské středisko v Hartmanicích. Plzeňáci jistě uvítají 3 zastávky na Lochotině. Jezdíme každou sobotu a neděli a o prázdninách až do 29. března, bez ohledu na sněhové podmínky." www.dtexpres.cz

Podle novely zákona o silniční dani jsou od Nového roku od silniční daně osvobozena ekologicky šetrná vozidla. Osvobození se vztahuje u vozidel s pohonem CNG na užitková a nákladní vozidla do 12 tun a všechna vozidla pro dopravu osob.

Praha (2. ledna 2009) – Podle novely zákona o silniční dani jsou od Nového roku od silniční daně osvobozena ekologicky šetrná vozidla. Osvobození se vztahuje u vozidel s pohonem CNG na užitková a nákladní vozidla do 12 tun a všechna vozidla pro dopravu osob. Provozovatelé autobusů městské hromadné dopravy a veřejné dopravy a podnikatelé využívající k pohonu vozidel stlačený zemní plyn, získají další podstatnou výhodu snižující náklady. Vláda tak splnila další z úkolů, které si předsevzala v rámci Národního programu snižování emisí České republiky. Ten byl schválen již v červnu 2007 a kromě novelizace zákona o silniční dani zahrnuje i záměr přípravy Programu obnovy vozového parku veřejné správy za tzv. „čistá“ vozidla, kdy v roce 2014 by mělo být 25 % vozidel státní správy obměněno za „čistá vozidla“, mezi která samozřejmě vozidla s pohonem CNG patří. „Pokud chce ČR splnit cíle Evropské unie, které řeší ochranu ovzduší a také snižování spotřeby ropy a ropných produktů v dopravě, musí do r. 2020 zajistit nahrazení min. 10 % spotřeby klasických pohonných hmot zemním plynem. Pro podporu vývoje poptávky tímto směrem jsou postupně vytvářeny další pobídkové podmínky. Spalováním zemního plynu nevznikají pevné částice, karcinogenní aromáty a ani sloučeniny síry a emise ostatních škodlivin jsou oproti emisím ze spalování kapalných pohonných hmot výrazně sníženy. Vzhledem k ceně stlačeného zemního plynu, která je poloviční oproti ceně benzinu, a k vytváření dalších motivačních podmínek lze konstatovat, že toto palivo se stává dostupnou a velice zajímavou alternativou klasických kapalných PHM, prakticky to dosvědčuje i 90 % meziroční nárůst vozidel s pohonem CNG, “ říká Josef Kastl, generální sekretář ČPU. Nárok na snížení sazby daně se v novém zákoně odvozuje od stáří vozidla. Na 48 % snížení sazby silniční daně budou mít nárok vozidla od jejichž první registrace neuplynulo 36 kalendářních měsíců, snížení sazby o 40 % se bude týkat vozidel po dobu následujících 36 měsíců a snížení sazby daně o 25 % se bude týkat vozidel po dobu dalších 36 měsíců. Snížení sazby daně se tak v závislosti na době od data první registrace dotkne v té či oné míře všech vozidel, od jejichž prvního zaregistrování neuplynulo 108 kalendářních měsíců, což je 9 let. Růst zájmu o pohon CNG zcela jistě podpoří zájem výrobců vozidel a navazujících technologií, investorů o výstavby plnicích stanic i vlastníků stávajících čerpacích stanic o jejich vybavování stojany na CNG. Novela zákona o silniční dani vysílá další jasný signál pro podnikatele, že vybavení vozových parků ekologicky šetrnými vozidly se vyplatí! TZ www.cpu.cz

Až do 31. března 2009 jezdí víkendová linka Plzeň – Plánice – Sušice – Kašperské Hory dopravce ČSAD autobusy Plzeň a.s.

Pohodlné a rychlé dosažení atraktivních terénů pro běžkaře, sjezdaře a snowboardisty nově nabízí víkendová autobusová linka Plzeň – Plánice – Sušice – Kašperské Hory. V jízdním řádu je k nalezení pod číslem 433650. Až do 31. března 2009 jezdí linka každou sobotu a neděli tam i zpět a platí na ní běžný tarif dopravce ČSAD autobusy Plzeň a.s. Za cenu dovozného (max. 16,- Kč) jsou přepravovány i lyže nebo třeba sáňky. Z Centrálního autobusového nádraží v Plzni sněhobus vyjíždí v 5:55 hodin, přistoupit je možné také na Slovanech v Habrové ulici a v ulici U Školky. V Sušici, kde je autobus v 8 hodin, je možný přestup na autobusovou linku do Srní a Modravy. Nazpět do Plzně spoj vyjíždí z Kašperských Hor v 16:00. V Kašperských Horách je vybudován skiareál Snowhill a strojově upravované běžecké trasy nabízejí nenáročné výlety na hrad Kašperk, rozhlednu Javorník či Šumavské pláně. V dosahu je skiareál v Nezdicích. I v případě nevhodných klimatických podmínek pro zimní sporty nabízejí Kašperské Hory a okolí mnoho zajímavého. V Kašperských horách např. Muzeum historických motocyklů a expozice české hračky, v Sušici Muzeum Šumavy, nyní s unikátním mechanickým betlémem. TI ČSAD autobusy Plzeň a.s. Kontakt pro novináře: sekretariát společnosti, tel.: 377 263 674 Představení společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s.: Společnost ČSAD autobusy Plzeň je nejvýznamnějším autobusovým dopravcem v Plzeňském kraji. V letošním roce zajišťuje dopravu na 242 běžných linkách v rámci dopravní obsluhy Plzeňského kraje a na 46 zvláštních (firemních) linkách. Dále pak městskou hromadnou dopravu ve městech Domažlice, Klatovy, Přeštice, Stříbro a Tachov. Společnost disponuje zhruba 440 autobusy, 8 cyklopřívěsy a jedním zájezdovým cyklobusem. Naše společnost má 540 zaměstnanců, z toho 460 řidičů. Zájemce o práci na pozici řidiče rádi uvítáme.

Vaše starosti na naše ostny. 1984: "Už dneska si můžeme zakoupit deset dní dopředu i zpáteční jízdenku s místenkou z Prahy do Brna nebo Bratislavy."

Co se tehdy nedařilo, zpranýřoval a napravil humoristický časopis Dikobraz.

Redakce BUSportálu děkuje všem za přízeň a spolupráci.

BUSportál není jen internetové médium - je to už společenství lidí, kteří mají společné téma, tak ať nám to vydrží. Zaznamenávejte, chvalte, trochu si i postěžujte, fotografujte a také to všechno samozřejmě nejen po sobě čtěte. Nezapomeňte, že máme i slovenskou mutaci a výhodu, že si pořád rozumíme. Inzerenti, umisťujte svoje bannery alespoň ve stávajícím rozsahu, aby si BUSportál na sebe a svoje nápady vydělal. Dagmar Braunová

AKTUÁLNE PROBLÉMY V PODNIKANÍ V CESTNEJ DOPRAVE. Rámcový program. 4.-5-2.2009, AGROINŠTITÚT, Nitra.

Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR a Žilinská univerzita v Žiline, Katedra cestnej a mestskej dopravy pripravili každoročný, v poradí už 11. odborný seminár zameraný na aktuálne problémy, s ktorými sa potýkajú podnikatelia, prevádzkovatelia, štátna a verejná správa, v cestnej doprave. Cieľom seminára je informovať hlavne zmenách v legislatíve v roku 2009 a poskytnúť najaktuálnejšie informácie o: príprave novely zákona o cestnej doprave a vykonávacích predpisoch, novom zákone o cestnej premávke (platnosť od 1.2.2009), aktuálnom stave legislatívy o podmienkach prevádzky vozidiel na pozemných komunikáciách, skúsenostiach predstaviteľov zväzov dopravcov a zasielateľov so súčasným vývojom v SR a EÚ, tvorbe plánov dopravnej obslužnosti hromadnou osobnou dopravou podľa zákona o cestnej doprave, tvorbe plánov dopravnej obslužnosti hromadnou osobnou dopravou podľa zákona o cestnej doprave, aplikácií kontrol dodržiavania sociálnej legislatívy do praxe, nových informačných systémoch v doprave a logistike, atď. Podrobné a aktualizované informácie o odbornom seminári, možnostiach účasti sú uvedené na: *** stránke fpedas.utc.sk/~cedop RÁMCOVÝ PROGRAM SEMINÁRA 04. FEBRUÁRA 2009 Privítanie účastníkov a predstavenie cieľov seminára prof. Ing. Jozef Gnap, PhD., vedúci Katedry cestnej a mestskej dopravy, ŽU Príhovor generálneho riaditeľa Sekcie cestnej dopravy a pozemných komunikácií Ministerstva dopravy pôšt a telekomunikácií SR Ing. Ivan Kúdela Aktuálne problémy v cestnej doprave a vývoj v cestnej nákladnej doprave a autobusovej doprave v SR a EÚ pripravovaná nová legislatíva EÚ novelizácia zákona o cestnej doprave CEMT problematika podnikania v cestnej doprave Ing. Jozef Tisovský, PhD., riaditeľ odboru cestnej dopravy, MDPT SR Vystúpenie generálneho partnera seminára Aktuálne problémy v cestnej doprave v SR a očakávania v roku 2009 Ing. Peter Halabrín, prezident ČESMAD Slovakia – Združenia cestných dopravcov SR Aktuálny vývoj v autobusovej doprave v SR aj v súvislosti s novu legislatívou EÚ Ing. George Trabelssie, prezident Zväzu autobusovej dopravy SR Postavenie cestnej dopravy z hľadiska logistiky a pohľad na predpokladaný vývoj v súvislosti s finančnou a hospodárskou krízou Ing. František Komora, prezident Zväzu logistiky a zasielateľstva SR Nový zákon o cestnej premávke a jeho dopady na vykonávanie cestnej nákladnej a autobusovej dopravy JUDr. Milan Anjel, riaditeľ odboru dopravnej polície PPZ Vykonávanie medzinárodnej autobusovej dopravy Ing. Ján Remeta, MDPT SR Finančná a hospodárska kríza a jej možné dopady na hospodárstvo SR a cestnú dopravu Zástupca banky alebo odborník z ekonomickej sféry Existujú ešte možnosti pre zvyšovanie efektívnosti cestnej nákladnej dopravy prof. Ing. Jozef Gnap, PhD., Žilinská univerzita v Žiline Financovanie hromadnej osobnej dopravy v samosprávnom kraji Ing. Ivan Mokrý, riaditeľ odboru dopravy, Úrad žilinského samosprávneho kraja Skúsenosti s tvorbou plánov dopravnej obslužnosti Prof. Gnap, Ing. Cenek, Ing. Hreusík – Združenie PRODOS 05. FEBRUÁRA 2009 Problematika upevňovania nákladu a práce na zmenách EN 121 95-2 Ing. Juraj Jagelčák, PhD. Katedra cestnej a mestskej dopravy, ŽU Zmeny v Dohode ADR o prepravách nebezpečných vecí platné od 1.1.2009 Bezpečnostný poradca ADR Aplikácia Nariadenia EP a Rady č. 561/2006 o harmonizácii sociálnych predpisov týkajúcich sa režimu práce vodičov v praxi a vykonávanie kontrol dodržiavania sociálnej legislatívy Ing. Vladimír Horeš, Inšpektorát práce, Nitra Predpokladaný vývoj sadzieb elektronického mýta v niektorých európskych štátoch a jeho dopady z hľadiska dopravcov. Emisné zóny. Ing. Miloš Poliak, PhD., Žilinská univerzita v Žiline Kontroly vykonávané mýtnou políciou v SR Mgr. Erik Doczi, Riaditeľ odboru mýtnej polície, GR Železničnej polície Diskusia k prednesenej problematike Odborná spôsobilosť vodiča cestnej nákladnej a autobusovej dopravy Ing. Štefan Pristaš, vedúci oddelenia bezpečnosti cestnej premávky, MDPT SR Problematika aplikácie požiadaviek na základný a pravidelný výcvik vodičov cestnej nákladnej a autobusovej dopravy do praxe Doc. Ing. Vladimír Rievaj, PhD., Katedra cestnej a mestskej dopravy, ŽU Modelovanie a prognózovanie dopytu po hromadnej osobnej doprave Ing. Vladimír Konečný, PhD., Katedra cestnej a mestskej dopravy, ŽU Záverečná diskusia a záver seminára Seminár je určený pre dopravcov vykonávajúcich cestnú nákladnú dopravu, dopravcov vykonávajúcich autobusovú dopravu a mestskú hromadnú dopravu, pre manažérov dopravných firiem a závodovej dopravy, pre pracovníkov úradov a odborov dopravy verejnej správy a samosprávy a pedagógov z odborných stredných a vysokých škôl.

Škoda 28 Tr Solaris. Fotografie Martina Jandy.

Jen na okraj - začalo to péefkou s nočním snímkem a sněhem. Ta mne natolik okouzlila, že jsem požádala o další zasněžené snímky třínápravového Škoda 28 Tr Solaris. Věřím, že v letošní zimě, která se sněhem moc neplýtvá, záběry potěší i čtenáře BUSportálu. Možná už za týden to bude zcela běžná situace.