Železniční a autobusoví dopravci vystavili Ministerstvu dopravy faktury v celkové částce cca 319 milionů korun. Vloni ministerstvo poslalo dopravcům 394 milionů korun.

Z červnové částky necelých 302 milionů korun, kterou ministerstvo zaplatilo za poskytování slev žákům, studentům a seniorům ve vlacích a autobusech linkové dopravy, se v červenci částka dostala na 319 315 539,27 Kč, což je cca 81 % loňského července (výše je ovlivněna donahráváním některých dříve nezpracovaných dat o jízdenkách ARRIVA vlaky a fakturací jejich kompenzací v červenci) V autobusové dopravě o největší částky k proplacení požádali: STUDENT AGENCY, s.r.o. 10 685 608,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 8 623 730,75 ČSAD VSETÍN, a.s. 7 224 448,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 6 668 902,10 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 5 385 288,96 Vlaky: ČD, a.s. 163 196 159,20 Regiojet, a.s. 38 421 696,66 LEO Express a.s. 8 468 191,50 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 991 025,62 GW Train Regio a.s. 2 757 644,30

Jedna z nejekologičtějších a nejmodernějších továren na světě Magna Energy Storage na výrobu unikátních českých baterií HE3DA byla 17. září 2020 otevřena.

Otevření gigatovárny na baterie Magma Energy Storage (M.E.S.) v Horní Suché, kde se budou vyrábět baterie HE3DA (High Energy 3D Accumulator), se v Průmyslové zóně František v Horní Suché zúčastnilo téměř tisíc hostů. Předseda Senátu ČR Miloš Vystrčil a další významné osobnosti se stali svědky otevření investice, která svým významem přesahuje hranice České republiky. Oficiální spuštění továrny Magna Energy Storage měl slavnostně zahájit místopředseda Evropské komise Maroš Šefčovič. Kvůli pandemii koronaviru na akci nedorazil osobně, ve své video zdravici však ocenil investici, která svým významem přesahuje hranice Česka. " Česká republika se díky továrně M.E.S. zařadila mezi klíčové aktéry Evropské bateriové aliance, kterou jsem inicioval před třemi lety s cílem snížit závislost EU na bateriích z Asie. M.E.S. je ukázkovým projektem, který pomáhá Evropě udržet si konkurenční výhodu v oblasti inovací a udržitelnosti a zvýšit strategickou nezávislost. Výroba baterií je pro nás z důvodu přechodu na čistou energii a pro modernizaci průmyslu naprosto klíčová .“ Uváděná aliance sdružuje přes 500 členů z průmyslového sektoru a podle Šefčoviče zmobilizovala od svého vzniku zhruba 100 miliard Eur převážně soukromých investic. Evropa do baterií loni investovala 60 miliard Eur, „třikrát více než Čína“. A letos 25 miliard eur, tedy dvojnásobek proti Číně. M.E.S. a její baterie HE3DA jsou ve světě synonymem pro špičkové technologie v energetice. Tvoří revoluční a originální platformu s širokým využitím a především možnostmi energii efektivně a účinně skladovat. Bateriové články HE3DA jsou v současnosti určeny především pro sektor energetiky a průmysl, ale i pro domácnosti. Dokáží sloužit jako banka velkého množství energie za nízkou cenu, ovšem s vysokou bezpečností. Mimo tento segment se M.E.S. aktuálně zaměřuje na využití baterií HE3DA v oblasti kamionové dopravy a těžké techniky, ale také v námořní dopravě. Baterie budou letos dokonce testovány i na slavném závodu Rallye Dakar v Loprais Teamu. Autor patentu, český vědec a vynálezce Jan Procházka řekl: „ Jsem skutečně rád, že se podařilo završit několik let trvající náročnou etapu a že přecházíme do komerční fáze. Ta přinese nejen na sever Moravy peníze, ale i další byznys v podobě navazujících továren. Přicházíme včas, abychom udávali směr ve vývoji energetiky. Pro zdejší region a Českou republiku je to nesporně velký krok dopředu a důležité je, že u nás zůstává přidaná hodnota. V tomto oboru začínáme držet celosvětové technologické vedení – jsme na vrcholu pyramidy !“ V rámci slavnostního otevření se uskutečnila prohlídka továrny. Účastníci zde měli možnost vidět nejen samotné baterie, ale seznámit se i s koncovými řešeními v podobě jak domácích a průmyslových úložišť, tak rychlonabíjecích stanic elektromobilů. Průvodcem jim nebyl nikdo jiný než hlavní akcionář a investor projektu Radomír Prus: „ Je to v pořadí patnáctá továrna, kterou jsem během své kariéry postavil a zprovoznil. Dosud se mi do místních firem a společností v regionu podařilo přivést 2,5 miliardy korun. Mým cílem je přilákat na Karvinsko celkem 1 miliardu euro a také vybudovat kolem patentované technologie HE3DA silnou a inovativní část českého i evropského průmyslu s konkurenční výhodou. “ Výrobní technologie HE3DA v továrně M.E.S. v Horní Suché je kompletně robotizovaná a automatizovaná v souladu průmyslu 4.0. Cílová kapacita je v budoucnu rozšířitelná teoreticky na 15 až 30 GWh ročně.

Kolik prostoru ve městě potřebují chodci, cyklisté a řidiči automobilů? A kolik místa zabírají komunikace pro jednotlivé druhy dopravy? Auta představují pouze 1/4 cest, ale zabírají 2/3 místa.

Vídeň chce veřejný prostor rozdělit férově. Bezmála tři čtvrtiny všech cest ve Vídni vykonají obyvatelé města pěšky, na kole nebo v MHD. Na auto připadá podle městské agentury pro mobilitu kolem 26 procent cest. Ale při pohledu na prostor věnovaný jednotlivým druhům dopravy je poměr obrácený. Jezdící a parkující automobily ve Vídni zabírají 67 procent pozemních komunikací. Cyklistům je vyčleněno pouze jedno procento zpevněných komunikací, uvádí Mobilitätsagentur Wien. Nespravedlivé rozdělení „ Prostor v našem městě je rozdělen nespravedlivě. Ačkoli je automobilem vykonaná jen čtvrtina cest, spotřebují auta více než dvě třetiny místa v našich ulicích. Akce v rámci Evropského týdne mobility to jasně ukazuje a zvýrazňuje, že klimaticky přívětivá mobilita zároveň znamená více místa pro všechny ,“ uvedla vídeňská místostarostka pro dopravu Birgit Hebein poté, co městská Mobilitätsagentur porovnala na okružní Ringstraße prostor, který zabere shodný počet automobilů, cyklistů a chodců. Ringstraße je přes 5 kilometrů dlouhá okružní třída kolem historického centra Vídně, kterou lemují monumentální stavby. Férové podmínky pro zlepšení života ve městě V rámci vídeňské rámcové smart city strategie do roku 2050 usiluje rakouská metropole o férové rozdělení a využití dopravních ploch a veřejného prostoru. Uliční prostor, doposud převážně orientovaný na automobily a jejich parkování, musí být podle Vídně uzpůsoben potřebám obyvatel města. Spravedlivé rozdělení městského prostoru totiž podle Vídně přináší lepší životní podmínky i klima. Vídeňské smart city proto nabízí komfortní, bezpečnou, bezbariérovou a dostupnou mobilitu pro všechny, shrnuje Mobilitätsagentur Wien základní principy místní strategie. Vídeňský modal split 2019 podle statistiky dopravního podniku Wiener Linien MHD 38 % Individuální automobilová doprava 25 % Chodci 30 % Cyklisté 7 %

Mezinárodní unie pro silniční dopravu odhaduje ztrátu příjmů evropských provozovatelů osobní dopravy na 57%. Vyzývá EK a vlády k podpoře cestovního ruchu.

První zpráva Mezinárodní unie pro silniční dopravu (IRU) o dopadu Covid-19 ukázala, jak velký dopad měla pandemie pro společnosti provozující osobní dopravu. Nejvíce trpí turistická autobusová a autokarová doprava, očekává se, že ztráty v tomto segmentu v Evropě letos dosáhnou 82%. Celkově Zpráva odhaduje ztráty pro evropské společnosti v roce 2020 na 57%. Odhadovaný pokles osobní silniční dopravy způsobil zákaz veřejné dopravy a mezinárodní přepravy po celé Evropě, což má největší dopad na odvětví cestovního ruchu. Nejvíce zasaženo bylo Bulharsko, Španělsko, Švédsko a Spojené království. Podle IRU musí vlády podniknout kroky pro záchranu tohoto sektoru, protože k dosažení cílů evropského Green Deal a k podpoře postpandemického hospodářského oživení je nezbytné větší využívání hromadné osobní dopravy. Cestování autobusem je jednoduchý a snadný způsob, jak snížit emise. A s předpandemickým nedostatkem řidičů bude toto odvětví významným zdrojem zaměstnanosti, pokud se znovu vrátí do plné síly. To je o to důležitější, že míra nezaměstnanosti mladých lidí v EU dosahuje 16% a bude se zvyšovat s tím, jak se „Generation Corona“ bude snažit najít práci. V jednotlivých evropských zemích se dopad liší, ale Covid-19 zasahuje tvrdě. Ve Velké Británii je to mínus 73%, v Německu -53%, Francii -59%, Španělsku -90%, Belgii -40%, Bulharsku -92%. Nizozemsko uvádí, že ztráty mohou u jednotlivých společností činit až 90%, podle IRU je to celkově -61%. Nizozemská organizace Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) se domnívá, že minimálně 40% společností v zemi zbankrotuje. Podpůrná opatření pokrývají pouze 20% fixních nákladů společností. Provozovatelé stále platí 80% z těchto nákladů ze svého a zároveň čelí ztrátám obratu až 90%. Ve Švédsku ztratila osobní doprava prakticky přes noc až 90% svých příjmů, vláda však oznámila, že finanční podpora bude prodloužena o další tři měsíce. Pandemie má obrovský vliv na jinak životaschopné a zdravé společnosti. Švédští provozovatelé dopravy proto prodloužení vládních opatření uvítali. Jinde provozovatelé zoufale potřebují finanční podporu od vlád, protože nejsou žádné signály k opětovnému rozvoji turistiky v nejbližší době. IRU stanovila desetibodový plán obnovy, který má vládám pomoci při přijímání nezbytných kroků na podporu odvětví v krizi. Ve Spojených státech je většina provozovatelů autokarové dopravy malými a rodinnými firmami. Člen IRU, Americká autobusová asociace, uvádí, že z důvodu absence cestujících během pandemie zavřelo své brány 3 000 malých podniků, které zaměstnávají více než 100 000 zaměstnanců a zanechalo mimo provoz 36 000 vozidel. Vládní podpora chybí, Kongres se této situaci mohl vyhnout přijetím zákona o hospodářských úlevách pro dopravní sektory (CERTS) s finanční podporou autokarovým společnostem. IRU se také připojilo k otevřenému dopisu více než 20 dopravních svazů a asociací cestovního ruchu předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyen , s výzvou ke koordinaci cestovních omezení napříč EU a záchranu živobytí pro více než 27 milionů Evropanů, kteří v těchto odvětví pracují.

Třetině Čechů trvá běžně cesta do práce a zpět méně než půl hodiny, většina z nich si náklady na cestu hradí sama. Ukázal průzkum společnosti Amazon a Ipsos.

Nejnovější průzkum o návycích zaměstnanců při cestování do práce provedla společnost Amazon ve spolupráci s výzkumnou agenturou Ipsos. Průzkumu se zúčastnilo více než 1 000 respondentů v Čechách a na Slovensku. Výsledky ukazují, že podmínky spojené s dopravou do zaměstnání jsou pro většinu dotazovaných jedním z nejdůležitějších faktorů při výběru zaměstnání. S každodenním cestováním na pracoviště je pro řadu zaměstnanců zásadní otázka financí, kdy tato položka může pravidelně zabírat nezanedbatelnou část měsíčního rozpočtu domácnosti. Většina Čechů (77 %) si náklady spojené s cestou do zaměstnání hradí sama. V průměru takto jeden český pracovník za dopravu utratí 1 126 Kč měsíčně. Plně hrazená doprava zaměstnavatelem není v Česku standardem, což dokazují pouze 4 procenta dotazovaných, kteří uvedli, že jim zaměstnavatel zajišťuje dopravu v plném rozsahu. 5 procentům zaměstnancům přispívá zaměstnavatel méně než polovinu a 3 procentům přispívá více než polovinu. Stejná situace je také na Slovensku, kde jsou zaměstnanci z hlediska dopravy do práce odkázáni na vlastní náklady v 79 procent případů. Zaměstnavatelé svým zaměstnancům náklady na dopravu hradí nejčastěji v Plzeňském kraji (uvedlo 10 % respondentů z Plzeňského kraje). Nejméně často v Karlovarském, Libereckém a Královehradeckém, kde tuto možnost nevybral žádný z respondentů. Zejména lidé s nižšími čistými příjmy do 15 000 korun měsíčně musí brát v potaz každodenní náklady spojené s přepravou na pracoviště. Nejčastěji proto využívají MHD nebo chodí pěšky, pokud se jejich pracoviště nachází v blízkosti jejich bydliště. Naopak lidé s příjmy od 15 001 korun výše využívají k přepravě vlastní motorové vozidlo častěji než jiné formy dopravy. V Praze se cestuje především MHD Mezi nejčastěji používané formy přepravy do zaměstnání patří v Česku především vlastní motorové vozidlo (48 %), dále MHD (37 %) a chůze pěšky (29 %). Dálkovým autobusem se přepravuje asi 8 procent respondentů, vlakem pak 11 procent. MHD a pěší chůze je pak nejčastěji užívanou variantou pro nejmladší věkovou skupinu 18-26 let. Což může být jednak způsobeno snahou o ušetření financí, ale například také ekologickými důvody, které právě tato věková kategorie označovala za důležité častěji než jiné věkové skupiny (20 %). Další údaje vyčnívají zejména pro Prahu, kde 73 procent dotázaných cestuje do práce MHD, což je nejvíce ze všech krajů. Vlastním vozidlem se zde přepravuje jen 31 procent zaměstnanců, což je naopak v rámci celé republiky nejméně. Vlastními vozidly se nejčastěji přepravují zaměstnanci ve Středočeském (59 %), Plzeňském (59 %) a Ústeckém kraji (58 %), nejméně (mimo Prahu) v kraji Libereckém (42 %). Třetina dotazovaných se do zaměstnání dostane do půl hodiny Důležitým aspektem dopravování do zaměstnání je také doba, kterou zaměstnanci stráví na cestě. Průzkum ukazuje, že nejvíce dotazovaným (34 %) zabere přesun na pracoviště méně než 30 minut. Mezi půlhodinou a hodinou denně trvá cesta do a ze zaměstnání 24 procent dotazovaných. Hodinu až hodinu a půl dojíždí 8 procent dotazovaných a hodinu a půl až dvě hodiny pouhá 3 procenta. Nejmenší procento respondentů (2 %) uvedlo, že cestují do zaměstnání a zpět více jak 2 hodiny. Data z globální studie společnosti Visa o veřejné dopravě, které se zúčastnilo více ne 19 000 respondentů z 19 zemí světa odhalila, že se téměř polovině (46 %) dotazovaných po celém světě prodloužil jejich čas dojíždění a další více než třetina (37 %) předpokládá, že během příštích 5 let dojde k jejímu dalšímu prodlužování. Stejný trend popisuje také docent Tomáš Horák z Ústavu logistiky a managementu dopravy ČVUT: „Průměrnému Evropanovi“ cesta do práce a z práce zabere denně asi 60 minut, „průměrný Američan“ je na tom se svými 54 minutami velmi podobně. V obou případech platí, že se průměrná doba dojíždění neustále prodlužuje. Mezi důvody patří omezená nabídka dostupného bydlení nebo nedostatečné investice do dopravní infrastruktury a systémů veřejné dopravy. Pokračující urbanizace v kombinaci s těmito a dalšími důvody s sebou přináší i extrémy v době dojíždění za prací. Například ve velkých čínských městech průměrná cesta z domu do práce a zpět trvá denně dvě hodiny, ještě horší je potom situace v megalopolích Latinské Ameriky.“ Způsob dopravování na pracoviště je při výběru nového zaměstnání důležitým faktorem pro 6 z 10ti Čechů. Čtvrtina respondentů (26 %) uvedla, že otázka dopravy je pro ně až na vedlejším místě a přibližně 1 z 10ti respondentů (13 %) nejvíce oceňuje, když ji vůbec nemusí řešit a v plném rozsahu ji zajistí zaměstnavatel. Tak může učinit například formou svozové dopravy. Taková varianta je v současnosti dostupná pouze 3 procentům zaměstnanců. V porovnání s ostatními kraji využívají firemní svoz nejčastěji zaměstnanci v Královehradeckém kraji (6,7 %).

Zůstane Praha a Česká republika křižovatkou Evropy? Konference v přímém přenosu 22. září. Večer budou vyhlášeny ceny České dopravní stavby a technologie roku.

Ve Velkém sále Městské knihovny v Praze pořádá TOP EXPO 22. září už 9. ročník celostátní konference Trendy české a evropské dopravy. Tentokrát na téma Zůstane Praha a ČR křižovatkou Evropy? Konferenci můžeme sledovat on-line . První blok od 10:15 hodin: FINANCOVÁNÍ A ROZVOJ TRANSEVROPSKÉ DOPRAVNÍ SÍTĚ (TEN-T) Předsedá: Roman Srp, prezident SDT Luděk Sosna, ředitel odboru strategie MD ČR: Nová dopravní politika ČR 2021-2027 svýhledem do roku 2050 Roman Srp, prezident SDT: Digitalizace dopravního systému jako nástroj konkurenceschopnosti ekonomiky RomanVoráč, ředitel technického rozvoje SUDOP GROUP, člen představenstva czBIM: Vývoj digitalizace a BIM v oblasti dopravní infrastruktury Od 12:00 hodin: ŽELEZNICE, DÁLNICE A SILNICE Předsedá: Pavel Hrubeš, děkan FD ČVUT v Praze a předseda Správní rady SŽDC Jiří Svoboda, GŘ SŽDC: Budování rychlých železničních spojení ČR a napojování na síť krajské železnice - s důrazem na VRT Polabí Jiří Ješeta, náměstek GŘ ČD pro obchod: Tarifní politika a systémy odbavení ve veřejné dopravě ČR Jiří Pohl, senior engineer SIEMENS MOBILITY: Spolupráce letecké a (vysokorychlostní) železniční dopravy Radek Mátl, GŘ ŘSD: Priority pro výstavbu českých dálnic Martin Janeček, projektový manažer MD ČR: PPP Projekt -Dálnice D4 -Aktuální stav projektu ke konci srpna 2020 Od 17.30 budou v Betlémské kapli vyhlášeny ceny - vítězové 17. ročníku celostátní soutěže Česká dopravní stavba & technologie roku 2019

Víkendová akce v krajském městě Vysočiny se opravdu vydařila. Fotoreportáž od Zdeňka Kresy.

V sobotu 19. a v neděli 20. září se konala akce, která připomněla 111 let provozu městské dopravy v Jihlavě. A bylo na co se dívat.

Samotná akce proběhla v Jihlavě na Masarykově náměstí. Zde byly vystavené jak historické, tak současné autobusy a trolejbusy. Jihlavský dopravní podnik vystavil autobusy Irisbus Citelis v dieselové i CNG verzi, dále Iveco Urbanway na CNG, Karosu B 952E a nejnovější přírůstek v podobě Solaris Urbino 12 IV na CNG. Trolejbusy reprezentovala Škoda 24 Tr v karoserii Citelis, Škoda 26 Tr Solaris a nejnovější Škoda 32 Tr. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice přivezla na okružní linky Karosu ŠM11.1630, pardubický dopravní podnik své RTOčko a trolejbusy Škoda 8Tr a 9Tr, brněnské technické muzeum nasadilo trolejbus Škoda 7Tr a Škodu 706RO. Na zvláštních linkách jezdily také trolejbus Škoda 21Tr a Karosu B732 brněnského dopravního podniku, jihlavské sdružení ZHTA mělo v provozu trolejbus Škoda 14Tr a Milan Jiroš bordový Ikarus 280.08. V horní části náměstí byly kromě autobusů Dopravního podniku města Jihlava (DPMJ) k vidění i vozy jiných subjektů. Autobusy Jihlava měly na náměstí trolejbusy Škoda 14Tr a 15Tr, dopravce Luděk Špacír Karosu C954.1360E, sdružení ZHTA mělo vystavené autobusy Ikarus 280, Karosu ŠL11 a ŠD11. Brněnské technické muzuem autobus Škoda 706RTO. Kromě toho byl k vidění i vůz Škoda 706RTO s vlekem Jelcz dopravce Jiřího Bendy. Komentované představení nových vozů DPMJ probíhalo v 11 a ve 14 hodin. Návštěvníci si mohli také prohlédnout trolejbus jihlavské ZOO nebo v Pístově navštívit místní útulek, kde si pro ně připravila program Městská policie Jihlava. Ve stánku DPMJ na náměstí bylo možné zakoupit si publikace o městské dopravě na území Jihlavy a jiné předměty. Po oba dny byla MHD zdarma. Mimo programu na náměstí bylo možné zavítat do Muzea Vysočiny (nachází se rovněž na Masarykově náměstí), kde probíhá expozice o historii MHD v Jihlavě (fotografie, linkové orientace, různé dokumenty, jízdenky, atd.). Zahájení vernisáže bylo v sobotu v 10 hodin. Dalším lákadlem pro návštěvníky byla ve 12 hodin jízda parciálním trolejbusem na lince C z náměstí přes Březinovu až ke Kauflandu, čímž došlo k propojení sídliště s danou lokalitou. Od tohoto okamžiku bylo 2x do hodiny zajištěné spojení až ke Kauflandu. V provozu byly celkem 3 autobusové linky (A1 – A3) a 4 trolejbusové (T1 – T4) + speciální linka HaF do útulku v Pístově, kdy jejich nástupní a konečnou zastávkou bylo Masarykovo náměstí. Zhruba v 16:30 se konvoj autobusů a trolejbusů vydal za doprovodu Městské policie Jihlava z Masarykova náměstí směrem k vlakovému nádraží a zpět. Mimo běžného focení vozidel přes den bylo připraveno i noční. Byly připravené tři okruhy po třiceti minutách. Začátek byl naplánovan před 22:00 na Masarykově náměstí. Na prvním okruhu (žlutý) byl k vidění Ikarus a trolejbus Škoda 14TrM, druhý okruh (červený) reprezntovala Karosa ŠM11 a trolejbus Škoda 8Tr a na třetím okruhu (modrý) šlo spatřit Karosu B952E a trolejbus Škoda 21Tr. Akce se organizačně velmi povedla, program byl velmi pestrý i co se týče výběru vozidel na okružní jízdy, kdy si každý našel to své. Dopravní podnik města Jihlavy oslavil uplynutí 111 let od doby, kdy vyjela ve městě první tramvaj, opravdu velkolepě. Autor článku a fotografií Tomáš Ertl

V pondělí 21. září probíhá ve Velkém sále Městské knihovny v Praze v rámci Evropského týdne mobility 7. ročník celostátní konference Chytrá a čistá mobilita. Tématem je Doprava budoucnosti.

Hlavním partnerem konference je Pražská energetika, spolupracujícími organizacemi hlavní město Praha, Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR, Svaz podnikatelů ve stavebnictví v ČR a projekt Čistou stopou Prahou. Obsahovým garantem je stejně jako v loňském roce Sdružení pro dopravní telematiku. Prezident sdružení Roman Srp hosty pondělním programem také provede. Zdůrazněným tématem ročníku je „Doprava budoucnosti“. Dopolední blok představí „Vize rozvoje mobility v městských aglomeracích“. Diskutovat se bude o hromadné i individuální dopravě pro město. S připravovanou infrastrukturou v Praze eznámí zástupci PRE i HMP, vize hromadné dopravy budoucnosti představí odborníci Škoda Transportation. Hlavní přednáška odpoledního bloku „Dopravní prostředky a dopravní technologie budoucnosti“ bude patřit Tomáši Vondrákovi ze společnosti Continental. Ve 13 hodin přijdou na řadu aktuální trendy v automobilovém průmyslu. V současnosti často diskutovanou problematiku autonomního řízení můžete diskutovat s Gáborem Ifflandem (Valeo). Poslední část bude věnována dopravní telematice. Doprovodná výstava před budovou Magistrátu představí mj. novinky automobilek Ford (Tourneo Custom P-HEV, Kuga P-HEV), Peugeot (e-2008), Opel (Corsa-e), elektroskútry Blinkee.city, nebo zelenou budoucnost „klasiků“ - Vespu Elettrica. LIVE Streaming – ZDE

Soutěž Hospodářských novin patří k největším podnikatelským kláním v zemi. Do celorepublikového finále postupuje 14 krajských vítězů, Mikroelektronika je jedním z nich.

Z firem v regionu Pardubického kraje odborná porota 16. září jednoznačně vybrala do finále soutěže Firma roku 2020 společnost Mikroelektronika. Tu v dopravním oboru nemusíme představovat, řada dopravců používá její odbavovací a další systémy už desítky let. „ V praxi fungujeme tak, že jsme schopni vyvinout a vlastními silami vyrobit prakticky libovolné elektromechanické zařízení, a potom dodat jako komplexní systém zahrnující vybavení vozidel, stanic a nezbytné další infrastruktury zákazníkům kdekoli na světě ,“ řekl marketingový manažer Luboš Novotný. Za největší úspěch firma považuje po mnohaletém úsilí vybavení města Santiaga de Chile validátory. To s sebou neslo nejen vývoj vhodného a světově konkurenceschopného produktu, ale i opravdu letité úsilí týmu, který se podílel na všem, co realizaci zakázky předcházelo. Ve společnosti s bezmála třicetiletou tradicí pracuje téměř 270 lidí. Díky tomu, že své produkty i vyvíjejí, jsou schopni zohlednit jakékoli požadavky zákazníků nebo dokonce vyrobit výrobek na míru, což většina konkurence nedokáže. Přestože mezi zákazníky patří milionové metropole, váží si i menších dopravců. Jako první v kontinentální Evropě navrhli řešení pro platbu jízdného pomocí bezkontaktních bankovních karet. „ Je vždycky potěšením vybrat českou firmu, která si svoje renomé vydobyla i ve světové konkurenci ,“ uvedl k vítězné firmě člen porota Jaromír Baďura z Vodafone Czech Republic. Vítězové z každého krajského kola soutěže Firma roku postupují do celorepublikového finále, které proběhne 10. prosince v Praze na Žofíně a můžeme ho vidět v České televizi. Tak držíme palce!