Ministr dopravy z jednání neformální Rady ministrů dopravy a ministrů pro energetiku ve Stockholmu: Je nezbytné najít správnou rovnováhu mezi snahou snižovat dopady dopravy na životní prostředí na jedné straně a potřebou udržet technologickou konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu na straně druhé.

Česká republika bude prosazovat odklad účinnosti normy EURO 7 a změnu dalších technických požadavků. Uvedl to ministr dopravy Martin Kupka po skončení společné neformální Rady ministrů dopravy a ministrů zodpovědných za energetiku ve švédském Stockholmu, které se zúčastnil spolu s ministrem průmyslu a obchodu Jozefem Síkelou. Během dvou dní se ministři zabývali požadavky klimaticky neutrální Evropy, nezbytného udržení konkurenceschopnosti evropského průmyslu a dopravy, praktickými zkušenostmi s podporou dekarbonizace a také změnami, které bude potřeba v dopravě provést po roce 2030. „ Je nezbytné najít správnou rovnováhu mezi snahou snižovat dopady dopravy na životní prostředí na jedné straně a potřebou udržet technologickou konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu na straně druhé ,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. „ Proto intenzivně řešíme navrhovanou normu EURO 7 a žádáme odložení její účinnosti a zmírnění některých parametrů. Dle našeho názoru přináší EURO 7 jen malé benefity pro životní prostředí, ale velké problémy pro evropský automobilový trh. “ Hlavní připomínka ČR se týká navržených dat účinnosti, kdy zejména pro osobní a lehká užitková vozidla nebude dostatek času na přípravu, testy a přeschválení typu. Navržené dva roky na zavedení normy také neodpovídají tomu, že právní rámec bude úplný až po přijetí příslušných prováděcích předpisů. ČR požaduje odložení účinnosti tak, aby měl automobilový průmysl možnost připravit se i na všechny prováděcí předpisy. „Ve stávající podobě je pro nás norma nepřijatelná ,“ prohlásil ministr dopravy Martin Kupka po jednáních s ministry dopravy ostatních evropských zemí. Podle dat Sdružení automobilového průmyslu by kvůli zavedení normy EURO 7 už v roce 2025 mohlo ztratit v České republice práci až 50 000 zaměstnanců v automobilovém sektoru. Norma EURO 7 klade nové požadavky i na elektrická vozidla, jako je např. aplikace OBM (On-Board-Monitoring), životnost baterií, měření emisí z brzd a oděr pneumatik. Některé z těchto technologií nejsou přitom ještě ani vyvinuty. To může vést k dalšímu zdražení vozidel a konci výroby některých modelů. „ Požadavky by měly být upraveny tak, aby bylo možné zajistit jejich plynulé splnění, v návaznosti na probíhající technologický vývoj, odpovědný přístup ke správě veřejných rozpočtů a také bez negativních sociálních dopadů na společnost. Cesta k ještě šetrnějším autům musí být sjízdná a nesmí poškozovat evropský autoprůmysl, “ zdůraznil ministr Kupka. Podoba normy EURO 7 byla také náplní bilaterálních jednání ministra Kupky s jeho evropskými protějšky. Ve Stockholmu se setkal mimo jiné s italským ministrem infrastruktury M. Salvinim, se španělskou ministryní infrastruktury Raquel Jimenéz, francouzským ministrem dopravy Clémentem Beaune, portugalským ministrem infrastruktury Joãoem Galamba i polským ministrem infrastruktury Andrzejem Adamczykem. Koordinace dopravy a energetiky je do budoucna nezbytná Důležitým tématem stockholmského setkání bylo zlepšení koordinace mezi dopravní a energetickou politikou. Jde především o to, aby docházelo k postupnému posilování distribuční sítě elektrické energie v návaznosti na rozvoj dobíjecí infrastruktury. Zavrhovat by se ale neměla ani role vodíkového pohonu, který může sehrát velkou roli na železnici. Už nyní v několika státech jsou v pravidelném provozu vlaky na vodíkový pohon. Česká republika pak plánuje v rámci Operačního programu Doprava 3 investovat v následujících letech do výstavby veřejně přístupných vodíkových plnících stanic až 1 miliardu korun. Ministerstvo rovněž diskutuje o možnostech, jak podpořit nákup bezemisních železničních jednotek, ať už bateriových či vodíkových, abychom na neelektrifikovaných tratích dále modernizovali železniční dopravu.

Více než čtyři desítky zejména mladých lidí se informace k provozu městské hromadné dopravy dozvědělo z první ruky, od ředitele společnosti. Diskuze byla také o obnově vozidel. V těchto dnech by měla DSZO získat čtyři nové trolejbusy.

Setkání s organizovanými i neorganizovanými zájemci o MHD pořádá Dopravní společnost Zlín-Otrokovice (DSZO) nepravidelně již řadu let. „ Je to osvědčená forma naší komunikace s veřejností. Někteří z mladých nadšenců, kteří před lety navštěvovali naše setkání, později přetvořili svůj dětský zájem v odborné zaměření své životní dráhy a našli v oboru dopravy, i přímo u nás, trvalé zaměstnání. Stávají se oporou našeho týmu ,“ hodnotí ředitel DSZO Josef Kocháň. Dvaačtyřicet především mladých fanoušků MHD se sešlo 24. února odpoledne na poslední schůzce s vedením DSZO. . Na těchto setkáních převažují mezi účastníky mladší muži, studenti, objevuje se však mezi nimi i několik žen i starších cestujících. Někteří z nich provoz MHD ve Zlíně a Otrokovicích dlouhodobě cíleně sledují, mají o něm nadprůměrné znalosti, případně vedou o některých otázkách rozsáhlé diskuze na specializovaných internetových stránkách. Na schůzkách s vedením DSZO se mohou na některé problémy podívat pod jiným úhlem – očima odborníků. Kromě ředitele DSZO Josefa Kocháně se posledního setkání zúčastnil také vedoucí dopravního úseku DSZO Ondřej Vašulka a vedoucí dispečer Jan Tesař. Oba také patřili k fanouškům MHD již dlouho předtím, než se stali zaměstnanci dopravní společnosti. Probíraná témata na schůzce, která trvala téměř hodinu a půl, měla široký záběr. Řeč byla o obsazenosti a vytíženosti vozidel MHD, sčítání cestujících, o plánovaných nákupech nových vozů a vyřazování ojetin, o problematice veřejných obchodních soutěží a z nich vzešlých dodavatelích a o problémech s dodávkou čtyř posledních objednaných trolejbusů. DSZO uzavřela smlouvu na dodání čtyř parciálních trolejbusů SOR TNS 12 s elektrickou výzbrojí Cegelec na konci února 2022. Počítá s nimi na linku č. 55, na které po prodloužení trolejového vedení v Otrokovicích , mohou jezdit trolejbusy s bateriemi až na točnu Štěrkoviště. Nové vozy by měl SOR Libchavy dodat v těchto dnech, dojde však ke zpoždění. Podobně jako v Jihlavě jsou důvodem chybějící komponenty elektro výzbroje, kterou má dodat subdodavatelská společnost Cegelec. O podrobnostech bude DSZO v nejbližších dnech informovat. Během příštích nejdéle tří let by měla DSZO nakoupit 22 nových trolejbusů a autobusů, některých v sólo, některých i v kloubovém provedení. Účastníci besedy se také zajímali o existující nebo vznikající projekty na zatrolejování několika nových úseků sítě MHD. Diskutovalo se o přípravě nového odbavovacího systému s využíváním bankovních platebních karet, ale také o cenách elektřiny a nafty a jejich dopadech na ekonomiku provozu, o cenách jízdného a obecných trendech v nabízeném sortimentu jízdenek, přestupních vazbách mezi spoji i o potřebě přijímání nových řidičů. „ Příjemně mne překvapil vysoký počet účastníků poslední besedy. Nestačily pro ně ani všechny židle v zasedací místnosti. A jejich dotazy považuji ve vztahu k jejich věku za fundované, mají základní přehled, na který můžeme navazovat. O komunikaci s veřejností stojíme a budeme v ní nadále pokračovat ,“ uzavírá ředitel DSZO.

Po čtyřech letech se Busworld Europe uskuteční od 7. do 12. října 2023 v Bruselu. A s novými vystavovateli včetně Škody Group z České republiky.

Dalšími novými vystavovateli na 26. ročníku evropského Busworld budou Ermisbus z Řecka, Gelushi z Egypta, Habas z Turecka, Ikarus z Maďarska, JBM z Indie, Rampini z Itálie, Quantron z Německa , Steyr Automotive z Rakouska, TAM ze Slovinska a VagBus Bus z Rumunska. Na straně dodavatelů komponentů je nových jmen ještě více. Seznam v současné době obsahuje více než 400 vystavovatelů a Buswordl rád uvítá další stálé i nové vystavovatele. Evropská konference ZEB Poprvé se evropská konference ZEB bude konat po předchozích sériích v Paříži (2021), online (2020), v Kolíně nad Rýnem (2018) a v Londýně (2016) v rámci Busworld Europe. 5. ročník evropské konference očekává 450 účastníků z odvětví autobusů a autokarů s nulovými emisemi. Novinkou v tomto vydání bude nejen spolupráce mezi Busworld Foundation a ZEB, ale také speciální zaměření na dálkové autobusy s nulovými emisemi. Busworld Digital Awards Vzhledem k tomu, že digitalizace hraje stále významnější mělo smysl zavést nový typ Busworld Awards se zaměřením na digitální řešení. Vedle stávajících Vehicle Awards bude tuto část hodnotit samostatná porota. Podrobnější informace budou tepve zveřejněny. Busworld Europe začíná v sobotu 7. října a bude pokračovat až do čtvrtka. Pro novináře je první tiskový den v pátek 6. října a druhý v sobotu 7. října 2023.

Původní podobu získá Karosa B 931 ev. č. 442 Plzeňských městských dopravních podniků ve ZLINERu. Poslední zástupce středněpodlažních Karos byl z provozních vozidel vyřazen na konci roku 2019.

Vůz Karosa B 931 ev. č. 442 v Plzni sloužil od roku 1996, jednalo se o poslední dodaný vůz typu B 931 tehdejším Dopravním podnikům města Plzně. Kapacita autobusu je 32 míst k sezení a doporučených 23 míst ke stání. Celkem bylo provozováno 10 vozů Karosa nové řady 900 z vysokomýtské Karosy. Většina autobusů typu B 931 v Plzni dojezdila v závěru roku 2014 a na jaře 2015, toto období tak lze považovat za konec bezbariérových autobusů v Plzni. Vůz ev. č. 442 byl uchován jako historické vozidlo PMDP a i po roce 2015 se objevoval na vybraných linkách. V letech 2018 a 2019 zůstal prakticky odstaven a do provozu zasáhl jen velmi výjimečně. Naposledy na běžné lince byl autobus nasazen v pátek 30.8.2019 a uzavřel provozní kapitolu bariérových autobusů v Plzni. Ještě před vyřazením 31. srpna se symbolicky několikrát rozloučil s fanoušky dopravy. Po odstavení z běžného provozu zůstala Karosa č. 442 v PMDP jako historické vozidlo a čekala na svou renovaci. Z Plzně do Zlína odjela na začátku února, spolu se svou kolegyní Karosou č. 439, která poslouží na náhradní díly. Zpět do Plzně by se měla vrátit v plné kráse do konce roku. Ve ZLINERu už pro PMDP renovovali Karosu ŠM 11, trolejbus Škoda 14Tr nebo autobus Škoda 21Ab. Karosa č 442 se do Zlína vrací již podruhé, v roce 2007 jednou modernizací vůz prošel.

Od 1. května 2023 platí v Maďarsku regionální a celostátní výhodné jízdenky pro vlaky a autobusy státních podniků MÁV-START, Volánbusz, MÁV-HÉV nebo GYSEV. Ještě více se vyplatí studentům.

S novým typem tarifu, který je nejvýhodnější za poslední tři desetiletí, bude možné cestovat na meziměstských spojích v rámci krajů na plnohodnotnou měsíční regionální jízdenku "Country Pass" za 9 450 forintů (585 Kč), národní jízdenka "National Pass" s neomezeným cestováním po celé zemi bude stát 18 900 forintů (necelých 1 200 Kč). Na oba tarify mohou studenti využít slevu 90 procent. Cílem maďarské vlády a ministerstva výstavby a dopravy je snížit měsíční výdaje rodin na dopravu, zlepšit venkovskou mobilitu a kvalitu života, a podpořit popularitu ekologické železniční a autobusové dopravy, uvádí dopravní skupina MÁV. Nový typ jízdenek bude dostupný v prodejních kanálech dopravců včetně online aplikací, a má tak zajistit snadnou dostupnost na národní úrovni. Měsíční jízdenky by měly být k dispozici od konce dubna. Zavedení nové 30denní regionální jízdenky má posílit veřejnou dopravu na venkově. Jízdenka za 9 450 forintů bude levnější než měsíční jízdenka v Budapešti nebo 15 litrů paliva do osobního automobilu. Studentskou lze pořídit s 90procentní slevou za 945 forintů, což je zhruba cena dvou kopečků zmrzliny. Za dvojnásobnou cenu bude k dispozici 30denní celostátní jízdenka. Za 18 900 forintů bude levnější než současná jízdenka na 30 kilometrů. Studenti ji se slevou dostanou za 1 890 forintů. Zhruba za cenu běžného lístku do kina v menším městě tak mohou jet vlakem některého z dopravců nebo autobusem Volánbusu na výlet neomezeně po celé zemi. Nové jízdenky nepůjde použít ve vlacích vyžadujících místenku, v 1. třídě ani na spojích městské dopravy, včetně BKK v Budapešti, platí pouze na spoje poskytovatelů meziměstských služeb v Budapešti. Levné jízdné se týká desítek tisíc autobusů a tras po celém Maďarsku bez potřeby mít další jízdenky. Podle webu Magyarbusz.info letos maďarská vláda vyčlenila na kompenzaci ztráty tržeb způsobené levnými jízdenkami 14 miliard forintů (přibližně 866 milionů Kč). Jde o 3,2 procenta z celkové částky určené letos na kompenzace ztrát dopravců v železniční osobní dopravě a meziměstské autobusové dopravě. Po zkušenostech po zavedení levných jízdenek může být částka revidována.

Osmý ročník odborné konference s podtitulem Chytrý rozvoj měst a obcí s pomocí moderních technologií a zelené infrastruktury proběhne 21. března v Brně.

Program konference Smart city v praxi se bude odvíjet od tří technických pilířů smart city: inteligentní mobilita, inteligentní energetika služby a informační a komunikační technologie plus zelená infrastruktura měst. V rámci inteligentní mobility se budeme věnovat mj. elektromobilitě v městské logistice a službách – tedy nákladní a užitkové elektromobily, dalším tématem je rozvoj veřejné nabíjecí infrastruktury pro elektromobily. „Smart city v praxi VIII“ se koná 21. března 2023 na Výstavišti v Brně v pavilonu P v sále P1 jako doprovodný program veletrhu AMPER 2023. Registrace na info@proelektrotechniky.cz (uveďte celé jméno, adresu a organizaci, kterou na konferenci zastupujete). Vstupné na konferenci je pro zaregistrované účastníky z řad zástupců měst, městských služeb, veřejných organizací a škol zdarma. Pro účastníky z průmyslu je vstup zpoplatněn. Konferenci pořádá informační portál Smartcityvpraxi.cz

Busworld cestoval přes oceán do chladného Detroitu a svou vůbec první akci uspořádal v Severní Americe ve dnech 4. až 7. února 2023. Nejdůležitější shrnutí novinek.

Spolu se svým partnerem ABA, American Bus Association, přivítal Buswordl provozovatele autokarů a autobusů na Huntington Place v hale B. Organizátoři shrnují veletrh, resp. "the Networking Floor" jak akci nazývají v Americe, takto: Co předvedli vystavovatelé na veletrhu? Společnost ABC Companies, distributor belgického Van Hool v USA a Kanadě, představila Van Hool CX35. V rámci řady CX dodávají na americký trh elektrické autobusy, které nabízejí autonomii kolem 200 mil na jedno nabití. ABC Companies také provádí zajímavé transformace na platformě Ford Transit, aby nabídla poslední míli elektromobilitu s nízkými provozními náklady a jednoduchou infrastrukturou nabíjení. Na výstavě byl Sunset Ford Transit Van EV. MCI byla vždy jedním z preferovaných výrobců autobusů v Severní Americe. Řada J je uznávána pro svou spolehlivost ve verzích, jako je J3500 pro turistické služby, J4500 Clean Diesel – představený na výstavě – a J4500 Charge, elektrický autobus s dojezdem více než 230 mil a pokročilými bezpečnostními funkcemi. Jeho technologie s nulovými emisemi pochází od partnera New Flyer. Temsa má v USA strategii růstu. Během dvou let zdvojnásobila svůj podíl na trhu v segmentu soukromých autokarů. Uvažují také o kanadském a latinskoamerickém trhu. K vidění byl TS45 poháněný motorem Cummins X12 o výkonu 455 koní. Toto vozidlo bylo v období covidu kompletně přepracováno. Ve stejném období se Temsa také zaměřila na rozvoj nové a velmi silné servisní sítě v Severní Americe. Mercedes-Benz oficiálně představil na Busworld North America svůj Tourrider, 45. autokar ve dvou verzích: Business a Premium. Hnací ústrojí je poháněno 13litrovým motorem OM471 o výkonu 450 k, spojeným s automatickou převodovkou Allison WTB 500R. Bezpečnost je důležitou součástí nového vozu, který v regionu nahrazuje řadu Setra, s brzdovým systémem ABA5, adaptivním tempomatem, varováním před opuštěním jízdního pruhu, nouzovým brzděním, stabilizačním systémem ESP a volitelně s přídavnými zpětnými zrcátky, 360stupňové kamery a systém varování před mrtvým úhlem. Prevost, kanadský výrobce, který patří do skupiny Volvo, oslaví v roce 2024 100 let a oslavuje to stylově uvedením luxusního autobusu s pokročilými bezpečnostními a výkonnostními prvky: H3-45. Platforma je vybavena motorem Volvo D13 dosahujícím výkonu 435 koní, splňujícím nejnáročnější emisní předpisy EPA. Standardní výbavou je 6stupňová automatická převodovka Allison, stejně jako luxusní interiér s novým osvětlením a exkluzivními sedadly. K dispozici je bezpečnostní a asistenční služba pro řidiče a také telematická služba Volvo Connect. Ultra Coach Inc. je výrobce zaměřený na přestavbu luxusních vozidel se sídlem v Georgii v USA. V Busworld představili návrh nad rámec tradičních „cutaway“ autobusů na bázi nákladních automobilů, které jsou velmi populární v Severní Americe. Toto 45ft luxusní vozidlo s kapacitou pro 56 cestujících je vyvinuto na platformě Freightliner. Odpružení bylo upraveno začleněním pneumatického systému a interiér byl navržen tak, aby vyhovoval potřebám škol a vysokých škol, jejich obvyklých zákazníků. Podle Dafo, přední švédské společnosti v oblasti požární ochrany vozidel, elektrické a vodíkové autobusy nepředstavují větší požární rizika, ale různá rizika představují. Všichni zúčastnění, zejména hasiči a pracovníci údržby, musí být vyškoleni, aby věděli, jak tento typ události zvládnout. Prevence je vždy lepší než léčba, to je jejich motto. Vzhledem k tomu, že baterie produkují kouř dříve, než začnou hořet, je možné problém odhalit pomocí správného zařízení ještě před tím, než dojde k samotnému požáru. "On the floor" bylo prezentováno i mnoho dalších komponentů, příslušenství a služeb, např.: Heliox, Hendrickson, Adastec, Bridgestone, Bitzer, Zenobe, Kiel, Q’Straint atd. Žhavá témata na konferencí Busworld Konference Busworld přilákala jak provozovatelů autokarů, tak autobusů. S následujícími klíčovými informacemi získáte okamžitý přehled o tom, co se děje na severoamerickém trhu. Vše o energetickém přechodu Odhaduje se, že do roku 2024 TCO (celkové náklady na vlastnictví) na míli bateriových elektrobusů klesne pod TCO dieselových autobusů. TCO na míli autobusů s palivovými články bude do roku 2030 levnější než TCO bateriových elektrobusů. Dnes je rychlost přechodu na vozidla s nulovými emisemi stále pomalá. To má několik důvodů: dodací lhůty vozidel jsou velmi dlouhé kvůli problémům dodavatelského řetězce, chybí potřebná infrastruktura a chybí výroba elektřiny a vodíku. Společnosti také pomalu začínají zavádět systémy energetického managementu, dokonce se uvažuje o modelech sekundárních příjmů, jako je V2G. Pojišťovny nedisponují dostatečnými daty pro pojištění bateriových elektrických nebo vodíkových autobusů a jejich infrastruktury pro nabíjení a doplňování paliva. Bude trvat pět let, než bude shromážděno dostatek údajů k provedení adekvátní analýzy rizik. Vše o situaci na severoamerickém trhu Severoamerický trh autobusů, autokarů a školních autobusů se odhaduje na produkci 8 100 kusů ročně. Je to 5. největší trh po Číně, Evropě, Indii a Latinské Americe. Prodej autobusů s nulovými emisemi v USA a Kanadě roste a odhaduje se, že do roku 2027 bude představovat 25 % (v segmentu autokarů pouze 8 %). Vodíkové autobusy na palivové články jsou považovány za nejlepší řešení pro meziměstské a turistické autobusy. Nezbytné je však rychlé využití infrastruktury nabíjení a doplňování paliva. Demand Responsive Transport (DRT) - poptávková doprava - je nejrychleji rostoucím segmentem s růstem o 58,2 % ročně nebo 15 000 vozidel v roce 2021 na více než 600 000 vozidel do roku 2030. Vše o digitalizaci Autonomní autobusy jsou implementovány pouze v soukromých oblastech, jako jsou univerzitní kampusy (jako Karsan na Michiganské státní univerzitě s autobusem úrovně 4), nemocnice atd. Většina výrobců dodává autonomní autobusy úrovně 2 (ADAS) a je v testovací fázi s vozidla úrovně 4. Mobilita je formována konvergencí propojených sítí, datových trhů a fyzických služeb a struktur. Data vytvořená a zachycená softwarem a IoT se stávají nejdůležitějším zdrojem, protože umožňují automatizaci a konektivitu. Busworld Severní Amerika

Na konci prosince 2022 se park elektrických autobusů v Polsku rozrostl na 821 kusů. Elektrických osobních automobilů jezdí v Polsku téměř 62 tisích. Roste i počet dobíjecích stanic.

Statistiky zveřejnilo Polské sdružení pro alternativní paliva (PSPA) a Polské sdružení automobilového průmyslu (PZPM) v nejnovějším „Počítadle elektromobility“. Ještě o měsíc dříve bylo u našich severních sousedů registrováno 790 ebusů. Podle údajů z „Počítadla elektromobility“ dosáhl počet osobních elektromobilů téměř 62 tisíc. Plně elektricé vozy tvořily přes 31 tisíc (51 %) zbývající část plug-in hybridy. Park elektrických dodávek a nákladních automobilů tvořilo 3 135 kusů, rostl také vozový park elektrických mopedů a motocyklů (přes 16 tisíc) a také počet hybridních vozů a dodávek, který se zvýšil na téměř 476 tisíc. Souběžně s vozovým parkem se rozvíjí nabíjecí infrastruktura. Na konci prosince 2022 bylo v Polsku v provozu 2 565 veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily (5 016 bodů). 29 % z nich byly rychlé DC nabíjecí stanice a 71 % pomalé AC nabíječky s výkonem menším nebo rovným 22 kW. V prosinci bylo spuštěno 38 nových veřejných dobíjecích stanic (103 bodů). " Shrneme-li rok 2022, lze říci, že segment nízkoemisních vozů je jediný, kde jsme zaznamenali výrazné nárůsty, a to jak u nových, tak u ojetých vozů. Zajímavý je zejména velmi dynamický růst ve skupině užitkových a nákladních automobilů. Dodávky se zelenými SPZ můžeme na ulicích vídat stále častěji. Jediným segmentem, který zaznamenal výrazný pokles, jsou autobusy, což odráží finanční krizi v samosprávách. Počet nabíječek roste, i když ne tak dynamicky, jak bychom si přáli. V souladu s pokyny nařízení AFIR se intenzivně pracuje na přípravě návrhů na vybudování sítě dobíjecích stanic umístěných podél hlavních dopravních koridorů TEN-T v Polsku. Týká se to především nabíječek pro osobní automobily, ale v plánu jsou i nabíječky s velmi vysokým výkonem pro nákladní automobily. A na závěr ještě jeden důležitý postřeh – vše nasvědčuje tomu, že vláda má potřebu podpořit prodej těžkých elektromobilů a doufáme, že v blízké budoucnosti začnou práce na specifickém programu podpory pro vozidla nad 16 t, " říká Jakub Faryś, prezident PZPM.

Studenti středních škol si vyzkoušeli nebezpečné dopravní situace na simulátorech instalovaných v přestavěném autobusu IVECO CROSSWAY.

V roce 2022 pokračovala spolupráce společností Iveco Czech Republic a Promotým Praha zaměřená na bezpečnost silničního provozu, která úspěšně vzdělává děti s cílem snížit počet úmrtí na silnicích. S přestavěným meziměstským vozem CROSSWAY, uspořádal Promotým Praha v rámci projektu Středoškoláci a bezpečnost silničního provozu celkem jedenáct akcí, a to v areálech větších středních škol a na pražské Letenské pláni. Program zde absolvovalo 1 500 studentů. Cílem roadshow je zásadně snížení počtu nehod a jejich následků způsobených nepozorností, nepřiměřenou rychlostí, nesprávným způsobem jízdy a nehod způsobených pod vlivem alkoholu nebo jiných omamných látek. Dalšími úkoly jsou zvýšení ochrany zranitelných účastníků silničního provozu a motivace k častějšímu používání zádržných systémů a ochranných pomůcek. Základem expozice byl speciálně vybavený autobus Crossway s řadou interaktivních prvků. Cyklistický trenažer zde věrně simuluje jízdu terénem, po silnici nebo městským provozem. Trenažer jízdy na motocyklu umožňuje studentům vžít se do role dalších účastníků silničního provozu. Za řídítky motocyklu si mohou vyzkoušet řešit nenadálé dopravní situace, a to i v rámci zhoršených podmínek, jako jsou tma nebo déšť. Na automobilovém trenažeru si studenti zkouší rizika jízdy, při které telefonují nebo píší SMS zprávy a dále jízdu nepřiměřenou rychlostí i následky této jízdy. K dispozici je dále X box trenažer jízdy autem a tři počítačová pracoviště. První z nich slouží ke kontrole zraku – zhruba pětina řidičů má totiž oční vadu, o které vůbec neví. Na druhém se odehrávají testy na reakční dobu řidiče – prodloužená reakční doba se podílí na většině dopravních nehod, bývá způsobena požitím alkoholu a drog, rozptýle-ním spolujezdci, používáním mobilních telefonů, konzumací jídla apod. Třetí počítačové pracoviště nabízí testy první pomoci. Na akcích byl autobus doplněn ještě o různé další prvky, jako například simulátor autonehody, úkoly s alkobrýlemi, cyklodráhu či prezentaci první pomoci. "Jízdu" si mohli zájemci vyzkoušet například na Autobusovém dni Pražské integrované dopravy nebo na veletrhu Czechbus.

Evropská komise 14. února předložila návrh, který obsahuje nové ambiciózní cíle snížení emisí CO2 pro nová těžká vozidla od roku 2030. Nákladní automobily, městské autobusy a autokary podle EU způsobují přibližně 6 % celkových emisí skleníkových plynů v EU a více než 25 % emisí ze silniční dopravy. Vyjádření Sdružení ČESMAD BOHEMIA.

Díky navrhovaným přísnějším normám by mohl segment silniční dopravy přispívat k přechodu na bezemisní mobilitu a pomohl by EU dosáhnout cílů, které si stanovila v oblasti klimatu a nulového znečištění. Komise navrhuje postupně zavést přísnější normy pro emise CO2 pro téměř všechna nová těžká vozidla s certifikovanými emisemi CO2 následovně (ve srovnání s úrovněmi v roce 2019): 45% snížení emisí od roku 2030 65% snížení emisí od roku 2035 90% snížení emisí od roku 2040 V zájmu rychlejšího zavádění autobusů s nulovými emisemi ve městech Komise rovněž navrhuje, aby byly od roku 2030 bezemisní všechny nové městské autobusy. V souladu se Zelenou dohodou pro Evropu a cíli plánu REPowerEU bude mít tento návrh rovněž pozitivní dopad na transformaci energetického sektoru, protože sníží poptávku po dovozu fosilních paliv, navýší úspory energie v odvětví dopravy v EU a zajistí jeho nižší energetickou náročnost. Výhody to přinese i evropským dopravcům a uživatelům, jelikož se sníží výdaje na paliva a celkové náklady na vlastnictví a zajistí se širší využívání energeticky účinnějších vozidel. Dalším pozitivem bude zvýšení kvality ovzduší, zejména ve městech, což přispěje k lepšímu zdraví Evropanů, uvádí tisková zpráva EK. Dopravní sektor navíc patří ke klíčovým odvětvím, které podporují evropské firmy vyvíjející čisté technologie a stimulují konkurenceschopnost v mezinárodním kontextu. Evropská unie je jedním z lídrů na trhu s výrobou nákladních vozidel a autobusů a díky společnému právnímu rámci si tuto pozici udrží i v budoucnu. Revizí norem se poskytne jasný dlouhodobý signál pro investice evropského průmyslu do inovativních technologií s nulovými emisemi a zavádění infrastruktury dobíjecích a čerpacích stanic. " Aby se nám podařilo dosáhnout cílů v oblasti klimatu a nulového znečištění, je třeba, aby se aktivně zapojily všechny části dopravního odvětví. Musíme zajistit, aby byla v roce 2050 téměř všechna vozidla na evropských silnicích bezemisní. Vyžadují to naše klimatické předpisy, ale i naše města - a evropští výrobci se na to již připravují. Dnešní návrh má zajistit, aby se u nových nákladních vozidel objem emisí snižoval a aby stále více městských autobusů neznečišťovalo vůbec. Boj proti změně klimatu, zvyšování kvality života našich občanů a stimulace konkurenceschopnosti evropského průmyslu – to vše spolu úzce souvisí ," uvádí Frans Timmermans, výkonný místopředseda pro Zelenou dohodu pro Evropu. 15. února jsme doplnili vyjádření generálního tajemníka Sdružení ČESMAD BOHEMIA: Vojtěch Hromíř k návrhu EK uvádí: „Projednání návrhu v orgánech EU bude klíčové. Unie by neměla experimentovat se strategickým odvětvím, jako je silniční nákladní a autobusová doprava, které hrají zásadní roli v pohybu osob a zboží v Evropě. Ve hře by například měla zůstat uhlíkově neutrální paliva, která k dekarbonizaci přispívají stejně jako elektrický či vodíkový pohon. Pro tato paliva jsou vyvinuty vhodné motory i vybudována čerpací infrastruktura a pro dálkovou dopravu jsou podstatně vhodnější. Nechat v roce 2040 prostor pouhých 10 % pro různá speciální vozidla a zbylých 90 % nahradit výhradně jinou technologií, která není připravena pro nasazení na dlouhých trasách je nereálné a nezodpovědné. Co když jde v tomto segmentu dopravy o slepou uličku. Nejsme proti rozumné ekologizaci. Nespoléhal bych jen na „velká“ rozhodnutí a ambiciózní cíle, ale jsou tu stále i menší, ale přínosná řešení. Teprve nyní se dokončují drahé plničky na zkapalněný plyn LNG. V přechodném období několika let by se proto měla ještě podporovat vozidla na LNG s patnáctiprocentní úsporou emisí CO₂, ať se tyto investice zhodnotí. Variantou je také bio LNG. Prosazujeme povolení provozu delších nákladních souprav, kde místo 3 kamionů mohou jet jen 2 a provoz to nekomplikuje, naopak se sníží kongesce. Výrobci stále uvádějí na trh vozidla s úspornějšími spalovacími motory. Systematický trénink řidičů k úsporné jízdě by také přinesl několikaprocentní pokles spotřeby a emisí. I toto je ekologie. Jen není tak mediálně vidět.“ Trh s elektrickými autobusy v Evropě loni rostl o 26 procent , až na 4 152 registrovaných kusů (v roce 2021 to bylo 3 282 s nárůstem o 48 % oproti roku 2020). V roce 2022 mělo přibližně 30 % všech registrovaných městských autobusů nulové emise. V říjnu 2022 požádalo 11 evropských měst (Barcelona, Cluj-Napoca, Kodaň, Hamburk, Malaga, Milán, Palma, Paříž, Rotterdam, Sevilla a Valencie) EU, aby od roku 2027 zavedla povinné nákupy autobusů s nulovými emisemi pro veřejnou dopravu. "Bez opatření na úrovni EU, poptávka po městských autobusech s nulovými emisemi nebude pokryta nabídkou,“ napsala v dopise zaslaném Komisi EU 24. října. Na začátku roku 2023, Nizozemsko, Belgie, Dánsko a Lucembursko naléhaly na Evropskou unii, aby stanovila datum, do kterého musí mít nová nákladní vozidla a autobusy prodávané v Evropě nulové emise. O silniční dopravě jednal také Evropský parlament. Ten dal 14. února zelenou novým cílům pro snižování emisí CO2 u osobních automobilů a dodávek v rámci klimatického balíčku „Fit for 55“. Nová norma o nulových emisích počítá s tím, že od roku 2035 má být v členských zemích prakticky nemožné pořídit si nový automobil na benzin či naftu, možnost změny je za tři roky, kdy se má předpis případně revidovat.