Přibližně v 15 hodin dojde ke zrušení autobusové linky č. 119 Nádraží Veleslavín - Letiště Praha. Autobusy SOR NS 18 nahradí velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda-Solaris 24m a trolejbusová linka č. 59. První spoj s cestujícími vyrazí z Terminálu 1 směrem na Nádraží Veleslavín ve 14:41 hodin, v opačném směru pak ve 14:46 hodin. Při této přiležitosti si můžete koupit Absolventskou turistickou vizitku. V prodeji bude od 14 hodin v Infocentru DPP na Nádraží Veleslavín anebo na Letišti na Terminálu 1 a 2.

Dvacet velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda-Solaris 24m dodalo Dopravnímu podniku hlavního města Prahy sdružení společností Škoda Electric, Solaris Bus & Coach a Solaris Czech. Trolejbusy v délce 24,7 metrů s pěti dveřmi mají kapacitu 180 míst (54 sedadel). Vozidlo je vybaveno klimatizací, čtyřmi informačními LED panely a speciální úpravou pro přepravu zavazadel. V úseku Nádraží Veleslavín – Terminál 3 postavila Elektrizace železnic Praha 11,5 km trolejové vedení. Mezi zastávkami Terminál 3 a Letiště využijí trolejbusy energii z baterií, které se v obratištích na Letišti Václava Havla Praha a na Nádraží Veleslavín budou nabíjet v nabíjecích stání. Infrastruktura pro nabíjení byla vybudována i v garáži Řepy, odkud jsou trolejbusy vypravovány. Záměr elektrifikace linky 119 schválila Rada hlavního města v září 2019 . Následně bylo vyhlášeno výběrové řízení na dodavatele a v únoru 2022 oznámil DPP podpis smlouvy s česko-polským sdružením Škoda Electric a Solaris . Celková hodnota zakázky je 623,22 milionů korun. První vůz představily Dopravní podnik hl. m. Prahy, Škoda Group a Solaris Bus & Coach na veletrhu Czechbus 2023 , kde tříčlánkový, téměř 25metrový bateriový trolejbus, budil značnou pozornost. Slíbený termín uvedení všech trolejbusů do provozu, březen 2024, dodavatelé i dopravní podnik plní. Na pražské letiště pojedeme nejdelšími trolejbusy v České republice již od 6. března 2024. Celý jízdní řád ZDE . Technické údaje trolejbusu Škoda-Solaris 24m: Délka: 24 700 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači) Rozvor: přední 5 900 mm / střední 6 000 mm / zadní 7 350 mm Celková maximální hmotnost: 38 000 kg Maximální rychlost: 70 km/h Počet náprav: 4 Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí) Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní) Počet dveří pro nástup a výstup: 5 Nástupní výška: 320 mm Celkový počet sedadel: 54 Celkový počet cestujících: 180 Počet elektromotorů: 2 Výkon trakčního elektromotoru: 2× 180 kW Kapacita trakční baterie: 60 kWh (využitelná) Projekt Pořízení 20 ks velkokapacitních bateriových trolejbusů je financován Evropskou unií. Elektrifikace autobusové linky č. 119 je zároveň zařazena do mezinárodního výzkumného projektu E-BRT, který je realizován v rámci evropského vědecko-výzkumného programu Horizon a koordinován Mezinárodním svazem veřejné dopravy (UITP).

Jedenáct nových autobusů MAN Lion´s City 12 s moderními technickými řešeními a efektivním provozem nabízí cestujícím v Sokolově a v obcích Březová, Lomnice, Citice, Těšovice, Svatava a Dolní Rychnov větší komfort.

Společnost LIGNETA provozuje městské linky v Sokolově a přilehlých obcích od ledna 2019 (MHD Sokovsko). Po pěti letech dochází k obnově vozidel, starší MANy vystřídaly nové. Aktuální produktová řada Lion's City je charakteristická atraktivním designem, za který získal MAN Truck & Bus mezinárodní cenu iF Design Award 2019. Městské autobusy Lion´s City 12 přepraví 34 sedících a 63 stojících cestujících. Všechny jsou v provedení podle Standardů kvality a bezpečnosti pro městské linky města Sokolov. Autobusy pohání 9litrový motor D15 Euro 6e s výkonem 243 kW/330 k a maximálním točivým momentem 1800 Nm v širokém rozsahu otáček 900–1600 min-1. Převodovka je automatická 6stupňová značky ZF s integrovaným retardérem. Pohonný řetězec je optimalizován pro předpokládaný charakter obsluhovaných linek a nízkou spotřebu při zachování potřebného výkonu. Vůz charakterizuje výborná manévrovatelnost i díky nezávislému zavěšení předních kol, má portálovou poháněnou nápravu a stálý převod i = 5,73. Pracoviště řidiče je navržené s ohledem na ergonomii, funkčnost i estetiku. Sedadlo značky ISRI Pro je vybaveno bederní opěrkou, funkcí vyhřívání a klimatizování sedáku. Osobní bezpečnost, komfort a klid na řízení poskytuje kabina s plným zasklením a okénkem pro odbavení cestujících. Řidič má dále k dispozici velkorysý odkládací prostor v uzamykatelné schránce ve dveřích kabiny, lednici na 1,5litrovou PET láhev, USB zásuvky, digitální rádio a vlastní LED osvětlení. Do výbavy patři automatické zapínání potkávacích světel (snímač světla) a dešťový senzor, který automaticky reguluje rychlost stěračů. Pro další nezbytnosti, například pro úklid autobusu, je řidiči k dispozici uzamykatelná schrána umístěná uvnitř na předním nadkolí vozidla. Pohodlí si užijí v Sokolově také cestující. Díky nízkopodlažní konstrukci a kneelingu se snadno nastupuje i vystupuje, u druhých dveří je plošina pro přepravu invalidního vozíku nebo dětského kočárku a manuálně ovládaná vyklápěcí rampa. Trojice širokých dveří se otevírá dovnitř. Bezpečnost cestujících je zajištěna systémem kamer a výstražných signálů, které pomáhají předcházet případným nehodám při nástupu a výstupu z autobusu. Sedadla se zvýšeným opěradlem jsou potažena odolným textilním potahem. Počet míst k sezení lze rozšířit o další čtyři sklopná umístěná na plošině pro kočárek. Vozidla jsou klimatizovaná s možností oddělení nastavení teploty prostoru pro cestující a kabinu řidiče. Klimatizace o výkonu 32 kW je značky Spheros, konvektorové programovatelné topení podporované ventilátorem má výkon 20 kW. Orientaci cestujících zajišťuje vnější a vnitřní informační systém BUSE, systém odbavení pasažérů dodala firma EM Test. Zástavbu obou systémů do vozidel zrealizovala společnost LIGNETA servis s.r.o.

Na veletrhu Mobility Move představuje Solaris svůj inovovaný sólo elektrický autobus. Ujede až 600 km a díky zvětšenému prostoru uveze až 100 cestujících.

V Berlíně odstartoval Mobility Move 2024, jeden z největších evropských veletrhů a konferencí pro elektrické autobusy. Solaris využil této příležitosti k představení nové verze svého bestselleru - elektrického Solaris Urbino 12 s inovativní konstrukcí pohonu a novými bateriemi poskytujícími větší dojezd. Jde o další krok ve vývoji technologie e-busů. Modulární hnací ústrojí umožnilo odstranit věž motoru a návazně na to efektivněji uspořádat všechny komponenty na střeše a také vylepšit prostor pro cestující. Do nového elektrobusu Urbino 12 se vejde až 41 míst k sezení, což je o 7 více ve srovnání s předchozí verzí. Celková kapacita cestujících je nyní 100 osob (pro 300kWh baterie je maximální kapacita cestujících v Itálii, Francii a Španělsku (GVW 20t), 94 osob je maximální kapacita cestujících podle evropských předpisů (GVW 19,5t). Nový Solaris Urbino 12 electric vystavený v Berlíně je vybaven bateriemi nové generace s vysokou hustotou energie. Výrobce nabízí provozovatelům různé konfigurace kapacity baterií, všechny jsou umístěny na střeše. Tato nejmodernější technologie baterií zajišťuje celodenní provozuschopnost a efektivitu. Autobus vystavený na veletrhu je vybaven šesti bateriemi s celkovou kapacitou přes 600 kWh. Tato konfigurace zaručuje dojezdy přes 600 km (test SORT 2). Urbino 12 electric splňuje všechny bezpečnostní normy, včetně nových požadavků GSR2 a kybernetické bezpečnosti, které vstoupí v platnost v červenci 2024 pro nově registrovaná vozidla. Zároveň výrobce autobusů implementoval různé, již osvědčené funkce specifické pro vozidla značky Solaris. To umožňuje výrobci standardizovat svá řešení, což zase usnadňuje servis vozidel. Ze všech modelů dostupných v nabídce Solaris je oblíbený především Solaris 12 electric. Dosud bylo vyrobeno celkem 1 500 kusů a jezdí ve více než 120 městech po celé Evropě. Na trh byl uveden v roce 2011 a jen o pár let později byl vůbec prvním elektrickým vozidlem oceněným titulem „Bus of the Year 2017“. Kloubová verze tohoto modelu, Urbino 18 electric, s modulárním pohonem a bateriemi nové generace, byla oficiálně představena na podzim 2023 na veletrhu Busworld. "Od té té doby vzbuzuje velký zájem mezi dopravci z celé Evropy," uvádí Solaris. Mobility Move 2024 (dříve ElekBu) se v Berlíně koná do 7. března.

BERNMOBIL a Carrosserie HESS AG uzavřely kontrakt na dodávku 13 dvoukloubových trolejbusů lightTram® 25 DC. Vozidla mají být nasazena na lince 10 Bern – Köniz/Schliern od léta 2026. Jsou zhruba o 6 metrů delší než běžný kloubový trolejbus a mají o 30 procent větší kapacitu.

Provozovatel veřejné dopravy ve švýcarském Bernu vypsal vyběrové řízení na podzim 2023. Zakázku získala společnost Carrosserie HESS AG se sídlem v Bellachu ve Švýcarsku, která je jedním z mála možných dodavatelů požadovaných vozidel s dynamickým nabíjením. V letech 2018 - 2019 do Bernu dodala 14 dvoukloubových trolejbusů s délkou téměř 25 metrů. Podobně jako již používané dvoukloubové trolejbusy na lince 20 je i nejnovější generace lightTram® 25 DC vybavena technologií dynamického nabíjení. Umožňuje nabíjení baterií na trolejovém vedení. Díky výkonnému nabíjecímu systému (350 kW) dokáže vozidlo uložit více energie za kratší dobu a nabízí větší flexibilitu na trasách s čásečným vedením a větší autonomii bez troleje. Vozidla proto splňují požadavky pro linku Bern-Köniz/Schliern, která bude vybavena trolejovým vedením pouze z přibližně 40 procent. HESS lightTram® 25 DC s délkou 24,75 metru má 48 míst k sezení, velký prostor pro stání a u každých dveří pro bezproblémový průchod cestujících při nastupování a vystupování. Osoby na invalidním vozíku mají prostory v multifunkční zóně u druhého vchodu. Třetími a čtvrtými dveřmi mají přístup i cestující s kočárky nebo jízdními koly. Klimatizační systém využívá jako chladivo tepelné čerpadlo CO2. Cena za vozidlo se pohybuje kolem 1 700 000 švýcarských franků, což odpovídá při současném kurzu asi 45 milionům korun. Přepravní kapacita autobusové linky 10 do Köniz/Schliern je vyčerpána zejména v dopravní špičce. BERNMOBIL, kanton a město Bern a také obec Köniz proto plánují v polovině roku 2026 přeměnit asi 5,5 km dlouhou linku 10 z vlakového nádraží Bern do Köniz/Schliern na provoz s dvoukloubovými trolejbusy pro 225 cestujících. Kapacita na této trase bude navýšena a intervaly spojů budou optimalizovány. Nadzemní vedení, které vznikne mezi zastávkami Monbijou a Brühlplatz, zajistí napájení trolejbusů, na zbývajících úsecích trasy pojedou vozy v bateriovém režimu. V současné době probíhají licenční řízení na výstavbu infrastruktury a úpravu zastávek, zahájení stavebních prací se předpokládá koncem letošního roku.

Ve výrobním závodě na výkonovou elektroniku pro elektromotory v Klášterci nad Ohří je instalováno 3 400 solárních panelů a změnil se také topný systém. Technologická společnost postupně přechází na udržitelně vyráběnou energii ve všech závodech, zvyšuje energetickou účinnost procesů, elektrifikuje významnou část svých výrobků a používá recyklované materiály. Závod v Klášterci bude sloužit jako vzor pro závody ZF po celém světě.

Jedním z hlavních úkolů je přestavět stávající závody ZF po celém světě tak, aby mohly být provozovány s použitím klimaticky neutrální energie. „ Transformace zaměřená na udržitelný rozvoj v Klášterci je průlomová pro celou naši výrobní síť a pomáhá nám výrazně snížit emise skleníkových plynů ," říká Stephan von Schuckmann, člen představenstva společnosti ZF. Pro vybudování pevných a udržitelných základů je důležité zajistit výrobním závodům schopnost vyrábět si vlastní elektřinu. V Klášterci toho bylo dosaženo instalací 3 400 solárních panelů v areálu, které pokryjí zhruba 20 % roční spotřeby elektrické energie závodu. Rekonstrukce trvala necelý rok a půl. Veškerá elektřina, která se nevyrábí interně, se nakupuje z obnovitelných zdrojů - především z větrných a vodních elektráren. „ Klášterec je naším měřítkem ," zdůrazňuje Dhanashree Kad, vedoucí oddělení udržitelnosti v divizi Electrified Powertrain Technology společnosti ZF. Již v roce 2025, tedy o pět let dříve, než se původně plánovalo, budou všechny závody ZF plně poháněny zelenou elektřinou, která bude vyráběna vlastními silami nebo získávána prostřednictvím smluv s dodavateli energie z obnovitelných zdrojů. Kromě toho byl v českém závodě v Klášterci nahrazen plynový topný systém závislý na fosilních palivech tepelnými čerpadly, čímž se roční náklady na vytápění v závodě snížily o 50 %. V chladnějších měsících využívá závod k chlazení technologií přirozený chlad venkovního vzduchu (freecooling). Tuto koncepci místního klimatu doplňují různá opatření pro zlepšení tepelné izolace a rekuperace tepla. Společnost ZF provozuje závod v Klášterci od roku 1992. Dnes má nově přestavěný závod téměř 700 zaměstnanců a vyrábí výkonové elektronické komponenty pro elektromotory vyráběné v závodech ZF v Německu a Srbsku. ZF Klášterec je specialista na výrobu čisté technologie pro elektromobilitu nové generace. Mezi zákazníky patří mezinárodní výrobci automobilů. "Zero Emission Factory" v Klášterci, který je součástí divize Electrified Powertrain Technology, podporuje úsilí společnosti o dosažení klimatické neutrality ZF ve všech hodnotových řetězcích do roku 2040.

Do metropolitní oblasti Manchesteru přijíždí 67 jednopodlažních nízkoemisních Alexander Dennis Enviro200 pro síť Bee Network. Spojené království je evropským lídrem v zavádění elektrických autobusů .

Dceřiná společnost kanadské NFI Group dodává Enviro200 společnosti Diamond Bus North West (Rotara) pro síť Bee Network v metropolitním hrabství Greater Manchester. Alexander Dennis oficiálně předal nové autobusy 27. února v depu Diamond Bus. 35 vozidel je o délce 11,8 m, 25 kratších 9,7 m a sedm 10,8 m Enviro200. Rotana provozuje dopravní obslužnost pro organizátora veřejné dopravy Transport for Greater Manchester. Nízkoemisní autobusy se vyrábí ve Velké Británii a pro Transport for Greater Manchester jich bylo dodáno nebo je objednáno 450, včetně 100 elektrických double deckerů . Vláda Spojeného Království dotuje nákup bezemisních autobusů prostřednictvím programu ZEBRA (Zero-Emission Regional Bus Areas). Od roku 2012 bylo uvedeno do provozu přes 3 tisíce elektrických autobusů, minulý rok 1 200 , nejvíce v Evropě. Alexander Dennis je největším britským výrobcem autobusů a autokarů ve Velké Británii. Pod svou a značkou Plaxton má v provozu více než 31 000 vozidel, kromě domácího trhu také v Irsku, Evropě, Hong Kongu, Singapuru, Novém Zélandu, Mexiku, Kanadě a Spojených státech.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou má v garáži ve Vilové ulici první nové kloubové autobusy na CNG. Flotila sólo autobusů SOR NS 12 se rozšíří o osm dalších, tentokrát osmnáctimetrových na CNG. A také o deset sólo, jejich dodavatel bude vybrán prostřednictvím výběrového řízení zveřejněného 29. února 2024.

Podle rámcové dohody zveřejněné v registru smluv 13. července. 2023 má SOR pro dopravní podnik vyrobit 15 kloubových autobusů na CNG. V srpnu 2023 objednal prvních 8 kusů. Protože potřebuje pro linky v Liberci ještě jeden stejný vůz, byl uzavřen 19. 1. 2024 dodatek, kterým zvýšil počet autobusů na 16. Cena za jeden autobus je 9 349 000 korun bez DPH. S převzetím prvních kloubových autobusů dopravní podnik zveřejnil 29. února 2024 veřejnou zakázku na nákup 10 sólo nízkopodlažních třídveřových autobusů na CNG s délkou do 13 metrů. Dodání všech vozidel požaduje nejpozději do 11 měsíců. Předpokládaná hodnota je 72 milionů korun. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti (váha 90%) a délky záruční doby (váha 10%).

S-Way na CNG/bioCNG budou u Post & Parcel, německou divizi DHL, primárně využívány pro meziuzlovou přepravu v balíkových centrech DHL, vyzvednutí u zákazníků a doručování na pošty.

Objednávka rozšíří udržitelný vozový park DH a podpoří její závazek snížit uhlíkovou stopu a přispěje k dekarbonizaci silniční dopravy. Nákladní vozy IVECO S-Way CNG jsou vybaveny motory Cursor od FPT Industrial, které mohou být poháněny bio-CNG. Bio-CNG je udržitelné obnovitelné palivo získané z odpadu a zbytkových materiálů; jeho použití může snížit emise CO2 až o 95 % ve srovnání s dieselovým motorem a pokud plyn pochází z hnoje, může dokonce dosáhnout negativní uhlíkové stopy až -120 %.

Dopravní podnik Ostrava z finančních i technických důvodů zatím vodíkové autobusy nekoupí. Zaměří se na rozvoj trolejbusové dopravy a na elektrobusy s nočním dobíjením.

„ Vodík je pro nás stále důležité téma a i nadále budeme tento technologický směr bedlivě sledovat. S ohledem na vývoj posledních dvou let od vypsání soutěží momentálně z pohledu péče řádného hospodáře cítíme, že je potřeba dát této technologii ještě prostor jak z finančních tak technických důvodů. DPO má momentálně 227 CNG vozů. Některé z nich čeká v horizontu několika let obnova. S ohledem na aktuální situaci na trhu vidíme řešení právě v elektromobilitě, která za poslední měsíce a roky prošla masivním rozvojem, “ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO a dodává: „ Vedle rozvoje trolejbusové dopravy se chceme zaměřit na elektrobusy s nočním dobíjením. Ty by mohly být schopné obsloužit na jedno noční nabití vzdálenost i více než 350 kilometrů. Můžeme je tak nasadit v podstatě kdekoli. Stále si však uvědomujeme, že limitem bude kapacita nabíjení, a proto věříme v rozvoj a budoucnost vodíkové mobility .“ Tendr na nákup 10 autobusů na vodík vyhlásil DPO poprvé v roce 2021. V polovině roku 2022 ho ale zrušil a v březnu 2023 vyhlásil nové zadávací řízení . Podle písemné zprávy zveřejněné 29.2.2.2024 se zúčastnily SOLARIS s celkovou nabídkovou cenou přibližně 157 milionů korun, ŠKODA ELECTRIC s nabídkovou cenou necelých 177 milionů a CAETANOBUS s cenou 163 milionů korun. Poslední jmenovaný účastník byl však vyloučen, neboť uvedl v rozporu se zadávací dokumentací v elektronickém nástroji pro podávání nabídek JOSEPHINE jinou cenu než v Krycím listu. Jako důvod zrušení veřejné zakázky uvedl zadavatel zrušení související zakázky " Rozvoj vodíkové mobility v Ostravě, 1. etapa - opakované zadání “, jejímž předmětem byla výstavba tlakové vodíkové plnící stanice a dodávka a instalace potřebné technologie. "Bez její realizace není možné provozovat autobusy na vodíkový pohon. Dovážet do místa plnění vodík popírá smysl zelené energie, a proto tuto variantu zadavatel zamítl. Stavební zakázka byla aktuálně zrušena, neboť se nepodařilo zajistit její financování. Nabídnuté ceny podstatně převýšily předpokládanou hodnotu a DPO nemá dostatek finančních prostředků na její realizaci." V Ostravě probíhá největší elektromobilní projekt ve veřejné dopravě svého typu. DPO má celkem 32 elektrobusů. 26 z nich s průběžným dobíjením, které dokáže napájet pomocí strategicky rozmístěných rychlonabíječek ve Svinově, na Hranečníku a od loňského jara nově i v centru města, kde jsou tři nabíjecí ramena. Díky tomu může být každý desátý vypravovaný autobus DPO elektrobus. Ekologie je jedním ze strategických pilířů DPO. Pod názvem BEZ DIESELU bylo toto téma v roce 2021 ukotveno ve strategii podniku, kdy jsou ve standardní denní výpravě používány přednostně vozy nízkoemisní, nebo bezemisní. Na vhodných linkách jezdí elektrobusy, ostatní zajišťují CNG autobusy. Zbývajících třicet pět dieselových autobusů slouží jako záloha. Před pár dny DPO také zrušil tendr na dodávku a servis velkokapacitních tramvají za více než 2 miliardy korun. Nákup plánoval financovat z evropských fondů, shání ale jiné zdroje.

Nejprodávanější typ meziměstských autobusů v Evropě, Iveco Crossway dodatečně vybavený palivovým článkem, byl ve Francii schválen pro provoz. Přestavbu provedla a certifikát schválení typu získala společnost GCK Mobility. Má již objednávky na retrofit více než 100 vozidel.

Po několika měsících výzkumu a vývoje zahajuje GCK Molility industrializaci výroby. Na více než 100 vozidel již má smlouvu s několika zákazníky. Například Kraj Auvergne-Rhône-Alpesp objednal pro letošní rok přestavbu 16 autobusů, celkem uzavřel smlouvu na 50 vozidel do roku 2026. Investice představuje částku 25 milionů eur ( částku uvedenou v tiskové zprávě se snažíme ověřit ) z celkových 135 milionů vyhrazených regionem pro vodíkovou mobilitu. První autobusy jsou pro linky Saint-Jean-de-Bournay – Vénissieux, Saint-Marcellin – Grenoble, Valserhône – Annecy a Annonay – Lyon. Auvergne-Rhône-Alpes se chce stát prvním vodíkovým územím ve Francii a lídrem v oblasti vodíkové mobility v Evropě, v současné době je po jeho území rozmístěno 20 vodíkových čerpacích stanic. Téměř 550 autobusů z 5 000 jezdí na alternativní pohony, zejména na bioplyn. Společnost GCK nabízí řešení pro modernizaci autobusů na vodík jako kompenzaci nedostatku vodíkových autobusů na trhu. Meziměstský autobus Iveco byl dodatečně vybaven vodíkovým palivovým článkem (SYMBIO) nainstalovaným v motorovém prostoru, který napájí baterie elektromotoru a nádržemi na vodík. Autobus si zachová své původní vlastnosti a výkon, nabíjí se 15 - 20 minut a ujede 500 km. SYMBIO je společný podnik Faurecia a Michelin (2019), kterýz poskytuje automobilkám po celém světě soupravy palivových článků. GCK se dohodla na partnerství také s Keolis. Budou testovat Crossway dodaný společností Keolis a technicky upravený GCK Mobility (vozidlo) a Solution F (motor kurzor 9) v dílnách GCK Mobility v Cournon-d’Auvergne. Hlavním cílem tohoto partnerství je ověření prototypu, jeho výkonu a provozu. Experiment má také ověřit splnění kritérií jako vozidla s nulovými emisemi CO2, které by pak mohlo být nabízeno jako alternativa pro dekarbonizaci mobility.