COMETT PLUS plánoval pořídit celkem deset elektrických autobusů pro městskou hromadnou dopravu v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí. Dodavatele osmi dvanáctimetrových se podařilo vysoutěžit, zakázku na dva kratší zrušil.

Elektrické autobusy byly soutěženy ve dvou částech. Do I. části veřejné zakázky na dodávku dvou autobusů na elektrický pohon v délce 7 - 9 metrů se přihlásil TBS Truck Bus Servis, dealer IVECO BUS. Protože však jeho nabídka nesplňovala zadávací podmínku pokud jde o délku záruky na garanci dojezdu 180 km na jedno nabití, která byla dílčím hodnotícím kritériem, byl vyloučen a zakázka v této části byla zrušena. V II. části COMETT vybíral ze tří nabídek. Hodnotícími kritérii byly nejnižší cena (váha 70%), délka záruky na autobus, agregáty, prorezavění karosérie, olakování (po 2%), délka záruky na jakost trakční baterie (15%) a za jakost na garanci dojezdu 230 km na jedno nabití (9%). Dopravce požadoval osm dvounápravových třídveřových autobusů s délkou 10 - 12m, všechny s možností pomalého dobíjení plug-in CCS Combo 2 i rychlodobíjením. Nabídky podaly společně Solaris Bus & Coach a SOLARIS CZECH, dále SOR Libchavy a TBS Truck Bus Servis. Jako nejvýhodnější byla vyhodnocena nabídka Solaris. Stávající sólo a kloubové autobusy na CNG nejen této značky ve flotile jihočeského dopravce doplní Urbina 12 electric. Kupní cena činí přibližně 92,5 milionu korun. Dodací lhůta je 365 dní od podpisu smlouvy, která byla uzavřena 21.2.2024. Zahájení provozu se předpokládá v 1. čtvrtletí 2025. V současné době je v projektové fázi budování dobíjecích stanic v sídle dopravce, kterou bude hradit z vlastních zdrojů. COMETT PLUS zajišťuje provoz MHD v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí 34 autobusy na CNG. Přepraví přibližně 5,9 mil. cestujících ročně a jeho autobusy ujedou 1,750 mil. kilometrů za rok.

Jihomoravský kraj a KORDIS JMK zahájí od konce dubna zkušební provoz na autobusové lince mezi Brnem a Kuřimí, kde umožní nástup všemi dveřemi a nákup jízdenky pouhým přiložením bankovní karty při nástupu i výstupu k chytrému validátoru. Po Kuřimsku se s novým systémem v polovině roku počítá s rozšířením do frekventovaných linek ve vzdálenosti do 2 zón za Brnem. Potřeba bude 150 validátorů s větším displejem.

KORDIS JMK v současné době připravuje pro novou linku instalaci validátorů, které díky většímu displeji umožní nejen pohodlný prodej plného sortimentu jednorázových a jednodenních jízdních dokladů, ale umožní i zavedení systému „Jezdi jednoduše“. Ten je založen na tom, že při nástupu cestující nemusí vybírat, pro kolik zón či jaký úsek jízdenku potřebuje. Jen přiloží bankovní kartu. Systém mu automaticky koupí jízdenku do poslední zastávky. Pokud ukončí cestu dříve a už nepřestupuje, opět přiloží kartu a jízdenka je do příslušné zastávky zkrácena. Při přestupu na linku brněnské městské dopravy opět přiloží kartu. Při cestě do centra (zóny 100) nemusí (ale může) při výstupu kartu přiložit, pokud pojede jen do zóny 101, pak musí kartu přiložit. Systém sám spočítá všechny cesty v režimu Jezdi jednoduše ať už mimo Brno, nebo městskou dopravou po Brně a za celý den vyúčtuje odpovídající jízdenky. Cestující má garanci, že při cestování jen po Brně nezaplatí za celý den více než cenu jednodenní jízdenky pro Brno, při cestování mimo Brno pak nezaplatí více než cenu jednodenní jízdenky na všechny zóny. Nový model hrazení jízdného tak bude obdobný jako dosavadní systém placení za jednorázové jízdenky v Brně. Nástup všemi dveřmi ve vybraných linkách bude mimo Brno garantován během dne mezi 5. a 20. hodinou, mimo tuto dobu se bude nastupovat předními dveřmi. Režim Jezdi jednoduše mohou využívat cestující se svou kartou anonymně. V tom případě je jim účtováno základní jízdné. Pokud jej chtějí využívat děti nebo senioři a jezdit za zlevněné jízdenky, zaregistrují se v eshopu.idsjmk.cz a nastaví si příslušnou slevu. Pak jim budou účtovány zlevněné jízdenky. Pro ty, co nemají bankovní kartu, je jako alternativa určená Dopravní peněženka - čip založený na principu bankovní karty. Za 30 Kč si koupí na kontaktním centru IDS JMK buď Dopravní kartu, klíčenku nebo samolepku IDS JMK. Cestující tak místo bankovní karty bude využívat jiný čip, na který si pak bude dobíjet drobné částky a při cestách regionálními autobusy s ním bude platit. Dopravní peněženku zatím nebude možné využít ve validátorech DPMB. Po ověření spokojenosti cestujících na Kuřimsku s novým režimem se v polovině roku počítá s dalším rozšířením zejména do frekventovaných příbrněnských linek ukončovaných ve vzdálenosti do 2 zón za Brnem. Na těchto linkách s vysokou četností spojů, velkým počtem cestujících a vysokým podílem cestujících s předplatními jízdenkami si velký počet zákazníků stále kupuje jízdenky u řidiče. Cestující při nástupu musí předložit nebo si koupit jízdenku. Tato kombinace zbytečně zdržuje a prodlužuje jízdní dobu. V minulosti, kdy existovaly jen papírové jízdenky, nebylo možné tuto situaci řešit. S přechodem na elektronické jízdné však lze pravidla upravit. Zrychlí se odbavení a sníží se zatížení řidičů prodejem dokladů. Cestující na lince mezi Brnem a Kuřimí budou moci nastupovat i vystupovat všemi dveřmi v čase mezi 5. a 20. hodinou. Lidé s předplatní jízdenkou se budou moci rovnou posadit a nebudou ji muset předkládat řidiči. Cestující bez jízdenky nastoupí druhými či třetími dveřmi a jízdenku si koupí samoobslužně ve validátoru bankovní kartou. Řidič pak obslouží ty, kteří budou trvat na platbě v hotovosti nebo budou mít speciální požadavek. KORDIS získal na projekt "Systematická podpora konceptu Mobility as a Service (MaaS) v Brněnské metropolitní oblasti" v celkové hodnotě téměř 22 mil. Kč bez DPH spolufinancování IROP ve výši 70%. Kromě 150 nových validátorů je dále součástí propojení palubních počítačů ve 150 příměstských autobusech se světelnými signalizačními zařízeními na křižovatkách, pořízení 15 nových elektronických informačních panelů určených pro Brněnskou metropolitní oblast, které díky novým zařízením ve vozidlech umožní zpřesnit zobrazení informací o jejich příjezdu a odjezdu z konkrétní zastávky, vývoj a zprovoznění chytrých přenosných semaforových systémů napojených na chytrá zařízení v autobusech, doplnění call-centra IDS JMK o nové funkce, které pomůžou KORDISu rychleji a efektivněji reagovat na dotazy a podněty cestujících, a další aktivity.

Nejdříve na veletrhu mobility move a na jaře v provozu v centru Berlína. Plně elektrický městský autobus s autonomním řízením je součástí projektu BeInteli. Berlíňanům má vysvětlit, jak funguje AI a získat jejich důvěru v samořídící vozidla.

Cílem projektu Belntelli je vytvořit inteligentní dopravní systém s automatizovanými vozidly. MAN Lion's City 12 E je vybaven Automated Driving System (ADS) s přibližně 50 senzory: 6 3D LIDARy, 8 radary, 9 kamerami, 28 ultrazvukovými senzory a serverem v přední části prostoru pro cestující. Komunikace probíhá v rámci reálné laboratoře ZEKI. Interakce s uživateli prostřednictvím několika kontaktních bodů, jeden představuje samotný autobus. Na 10 displejích a 6 tabletech v interiéru ukazuje, jak vnímá své okolí v reálném čase, predikuje změny a plánuje trasu a ve vizuálních prezentacích je poskytuje cestujícím, ti tak mohou autonomnímu řízení porozumět a získat v autonomní vozidla a AI důvěru. "Vysvětlující autobus" ujede na jedno nabití až 350 kilometrů. V testu zvládl dokonce 550 kilometrů. Dojezd je navíc prodloužen rekuperací energie při každém brzdění. V současné době stále prochází zkušebními jízdami v neveřejných prostorách. Od jara bude fungovat s řidičem na palubě pro zajištění bezpečnosti v městské testovací oblasti v Berlíně od Brandenburger Tor po Ernst-Reuter-Platz, Gedächtniskirche a Adenauerplatz, která je vybavena nejmodernější senzorovou technologií a představuje zcela digitalizovanou trasu včetně interaktivní autobusové zastávky. V Berlíně se představil také na veletrhu a konfereci elektrobusů VDV "mobility move" od 5. do 7. března 2024.

Daimler Buses ukončil dodávky celkem 265 autobusů značek Setra a Mercedes-Benz soukromým jihotyrolským autobusovým společnostem. Přepravují turisty i místní obyvatele v jednom z nejkrásnějších italských regionů.

Koncem února 2024 převzali poslední vozidla smluvní partneři Daimler Buses místní jihotyrolské autobusové společnosti Auto Rainer GmbH z Ratschings, Pizzinini Bus & Mobility z Brixenu a Silbernagl GmbH z Kastelruthu. Nové autobusy poskytují služby pro dopravní sdružení Alto Adige Mobilità (Jižní Tyrolsko Mobil). Italský dealer Daimler Buses Italia přivezl do Tyroska 209 vozů Setra S 415 LE, 47 vozů Mercedes-Benz Intouro a devět vozů Mercedes-Benz Citaro. Nové autobusy budou sloužit k přepravě turistů i místních údolími Aurina, Alta Badia a Vitipeno, Val Venosta a Val Pusteria, zkrátka po celém Jižním Tyrolsku. 265 nových meziměstských a městských autobusů značek Setra a Mercedes-Benz je provedeno v jasně zalené barvě v designu Alto Adige Mobilità. Pohánějí je ekologické dieselové motory Euro VI. Pokud by byly nové autobusy řazeny v řadě za sebou, potřebovaly by trasu dlouhou 3 500 metrů a přepravily více než 24 tisíc cestujících. 209 dvounápravových meziměstských nízkopodlažních autobusů S 415 LE od Setra o délce 12 metrů má 45 míst k sezení a 42 míst ke stání. Bezbariérový přístup v přední části vozidla usnadňuje nastupování a vystupování. U zadního vchodu, který je vybaven dvoukřídlými ven výklopnými dveřmi, je ručně ovládaná skládací rampa pro cestující s omezenou schopností pohybu, rodiče s kočárky a cyklisty. 47 meziměstských autobusů Mercedes-Benz Intouro je vybaveno středovými dveřmi s dvojitou šířkou, 49 sedadly, 42 místy ke stání a prostorem pro vozíčkáře. Design a vybavení splňují požadavky a specifikace stanovené autonomní provincií Bolzano. Kromě klasického příměstského linkového provozu, pro kyvadlový nebo školní provoz je lze využít i pro komfortní jednodenní výlety a krátké výlety. K vozidlům Intouro se připojuje devět sólo a kloubových autobusů Mercedes-Benz Citaro o délce 12 nebo 18 metrů, které slouží k přepravě v městské a meziměstské dopravě ve Valle Aurina (údolí Aurina/Ahrn), Alta e Oblasti Bassa Badia (údolí Badia) a Alta e Bassa Pusteria (údolí Puster).

Dopravní podnik města se rozhodl obnovit flotilu autobusů v MHD vozidly s technologií, která kombinuje dieselový agregát a elektrický pohon. Zveřejnil výběrové řízení na dodavatele šesti mild-hybridních autobusů.

Celonízkopodlažní článkové 18m autobusy pro minimálně 125 osob potřebuje dopravní podnik pro modernizaci vozového parku pro linky MHD České Budějovice. Naposledy nakoupil nové kloubové vozy Solaris v roce 2021. Nyní se rozhodl pro mild-hybridní autobusy s dieselovým a přídavným elektrickým motorem. Ten funguje při jízdě nebo brzdění jako generátor a při rozjezdu jako startér. Elektrická energie je ukládána při jízdě a brzdění v superkondenzátorech UltraCap. Během zastavení napájí palubní síť, během jízdy funguje jako podpora dieselového motoru elektrickým hnacím výkonem. Tím dochází k úspoře paliva i škodlivých emisí. Dopravní podnik města České Budějovice hybridní technologii zná a má ji vyzkoušenou. Už na podzim roku 2017 testoval článkové hybridní Volvo 7900 LAH, které měl půjčené od Volvo Group Czech Republic. Následně ho po dobrých zkušenostech odkoupil . Příští rok by v případě úspěšného ukončení veřejné zakázky mělo autobusovou flotilu v Českých Budějovicích posílit šest podobných nových autobusů. Dodávku autobusů požaduje dopravní podnik do jednoho roku od účinnosti kupní smlouvy. Předpokládaná hodnota zakázky je 65 milionů korun, dopravní podnik nepředpokládá spolufinancování z programů EU. Nákup hybridních autobusů program IROP nepodporuje. Vyhlášené výzvy se vztahovaly na bezemisní vozidla, tj. elektrické bateriové a vodíkové autobusy, trolejbusy a tramvaje, nebo nízkoemisní využívající alternativní palivo biometan, jako jsou autobusy na plyn.

Flotila 152 elektrických autobusů Solaris v hlavním městě Polska se opět zvětší. Poprvé ale také přijedou čínské elektrické autobusy.

Dopravní podnik Miejskie Zakłady Autobusowe podepsal smlouvy na dodávku 18 autobusů s čínským Yutong (prostřednictím Busnex Poland) a na 12 autobusů se Solaris. Počet elektrobusů ve Varšavě v blízké budoucnosti zvýší na více než dvě stě. V současnosti je se 160 elektrobusy lídrem v bezemisní autobusové dopravě v Polsku a patří i k největším provozovatelům v Evropě. S dalšími 12 autobusy Solaris Urbino 18, které si město objednalo v loňském roce, bude vozový park hlavního města v roce 2025 zahrnovat 202 elektrobusů. Autobusy budou do Varšavy dodány ve čtyřech sériích, první na podzim 2024, zbývající do konce února 2025. Celkem zatím dodal Solaris do Varšavy 152 e-busů. V rámci nového kontraktu podepsaného se Solaris Bus & Coach dodá továrna v Bolechowo u Poznaně model Solaris Urbino 12 Electric, ve Varšavě již známý. Dvanáct vozidel bude vybaveno pantografem pro nabíjení ve smyčkách. Autobusy objednané na základě smlouvy s Busnex, distributora vozidel čínské společnosti Yutong, budou nabíjeny pouze přes kabel v depu. Aby bylo možné jezdit po celý den, budou U12 vybavena bateriemi s větší kapacitou. Model Yutong U12 znají obyvatelé Varšavy z testů prováděných od května loňského roku. Značka je ještě známější ve své domovině a v mnoha zemích světa. Jen v loňském roce opustilo výrobní linky ve třech továrnách společnosti celkem 36 000 elektrických autobusů. Směřovaly kromě Číny do Afriky a Střední Asie. Jen do Nigérie se v blízké budoucnosti dostane až 12 000 Yutongů. Do Evropy vloni dodal 483 elektrických autobusů a byl za MAN a Solaris https://www.busportal.cz/clanek/v-roce-2023-bylo-v-evrope-registrovano-13-466-autobusu-s-alternativnim-pohonem-19774 na třetím místě. Oba výrobci mají na dodání nových vozidel dvanáct měsíců, ale zároveň potvrdili, že by chtěli dodávky uskutečnit ještě letos. Nové autobusy, vzhledem k provozu bez emisí, budou nasazeny na trasy vedoucí přes centrální oblasti hlavního města.

SOR Libchavy získal zakázku na čtyři parciální trolejbusy s možností opce na další dvě vozidla pro dopravní podnik Szegedi Közlekedési v roce 2022.

Pro SOR jde o prestižní zakázku, trolejbusy do Maďarska dodává poprvé. Trolejbusy jsou vybaveny podobně jako pro bulharské Ruse nebo slovenský Prešov elektrickou výzbrojí RAIL ELECTRONICS CZ. Díky bateriím by měly být schopné ujet až 60 km mimo trakční vedení. V následujícím období by se chtěl výrobce na maďarský trh více soustředit, a to jak s autobusy, tak s trolejbusy. Čtyři bateriové trolejbusy stojí 683 milionů HUF (přibližně 45 milionů korun), město zaplatí 232 milionů forintů, větší část půjde z programu Green Bus. Termín pro předání vozů je 9. březen 2024. Obyvatelé se novými vozy svezou až po zkušebním provozu nutném pro homologaci (tj. ujetí 1 000 km). Podle výpočtů dopravního podniku čtyři vozidla ušetří ročně 25 tun CO2.

První vlak na letiště by měl přijet v roce 2030. První drážní vozidlo přivezlo cestující již 6. března 2024, kdy byl zahájen provoz nejdelších trolejbusů v České republice a autobusová linka č 119 se změnila na trolejbusovou č. 59

Obsluha Letiště Václava Havla Praha veřejnou dopravou byla dosud zajišťována především autobusovými linkami: městskými č. 119, dále 100, 161, 191, Airport Express a třemi příměstskými – č. 319, 322 a 414. Prioritou hlavního města Prahy je kapacitní, rychlé a přímé vlakové spojení letiště a Masarykova nádraží, které připravuje Správa železnic. Už před pandemií covid-19 se však ukázalo, že minimálně v přepravních špičkách, kdy autobusy jezdí v intervalu 3–5 minut, stávající kapacita autobusové linky č. 119 nestačila pokrývat poptávku. Proto Rada hl. m. Prahy v roce 2019 i v návaznosti na Klimatický závazek hl. m. Prahy rozhodla o elektrifikaci této linky, její proměnu na trolejbusovou, obsluhovanou velkokapacitními vozidly. Při plném provozu DPP na autobusové lince č. 119 vypravoval za jeden pracovní den až 250 spojů v jednom směru. Její elektrifikací a proměnou na linku trolejbusovou ročně ušetří až 690 tisíc litrů nafty a sníží emise CO2 o bezmála 1300 tun. Počet cestujících na letiště se dostává k předkovidovým číslům, letos očekává Letiště Praha 15,5 milionů odbavených cestujících, každý čtvrtý využívá MHD. Komfortnější a větší vozy by do veřejné dopravy měly přilákat ještě více lidí. Legislativní a povolovací procesy k trolejbusové lince č. 59 se podařilo kompletně připravit a zrealizovat za necelých 4,5 roku od rozhodnutí Rady hl. m. Prahy o elektrifikaci autobusové linky č. 119 ze 16. září 2019. Výstavba infrastruktury zabrala rok a tři měsíce a příprava a výroba 20 velkokapacitních trolejbusů přesně dva roky. Vše proběhlo podle harmonogramu a bez zpoždění. Pro obě investiční akce DPP žádá Evropskou unii o dotace prostřednictvím Národního plánu obnovy. Dotace ve výši 510 milionů korun na nákup 20 velkokapacitních bateriových trolejbusů, což je zhruba 82 % veškerých nákladů a téměř 352 milionů korun na výstavbu nabíjecí infrastruktury na trolejbusové trati, které pokryjí téměř 99 % veškerých nákladů, má již přislíbeny. Na lince č. 59 jsou poprvé v ČR v pravidelném provozu nasazena vozidla Škoda – Solaris 24m, která jsou nejen nejdelšími trolejbusy v ČR, ale vůbec nejdelšími vozidly provozovanými ve veřejné dopravě na silnicích v ČR a DPP je jejich prvním provozovatelem, má samotná trať ještě jeden unikát. Zatím pouze na této trati, celkem na deseti místech dochází ke křížení 600 V trakčního vedení pro tramvaje a 750 V trolejového vedení pro trolejbusy, u odbočení do terminálu Nádraží Veleslavín, vozovny Vokovice, smyčky Divoká Šárka a ve společné zastávce Divoká Šárka. Ve městech v ČR, kde mají smíšený provoz tramvají a trolejbusů jsou obě trakční vedení pod napětím 600 V, a tam kde mají trolejové vedení pro trolejbusy 750 V, zase neexistuje tramvajový provoz. Dalším unikátem této tratě je měnírna Dědina, která slouží současně pro napájení nově postavené tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědina, jakož i většiny trolejbusové tratě na letiště. Trolejbusy Škoda–Solaris 24m jsou vybaveny nejnovějšími technologiemi, včetně systémů pro rekuperaci energie a baterií, které slouží pro jízdu mimo trakční vedení. Bylo vybudováno celkem 11,5 km trolejového vedení v úseku Nádraží Veleslavín – Terminál 3, které pokrývá cca polovinu celé trolejbusové trasy. Mezi zastávkami Terminál 3 a Letiště trolejbusy jezdí v režimu na baterii. V odstavech v obratištích na Letišti Václava Havla Praha vzniklo devět a na Nádraží Veleslavín tři nabíjecí stání, kde se trolejbusy mohou během své provozní přestávky nabíjet. Pro napájení trolejového vedení slouží celkem tři měnírny – dvě kontejnerové, v terminálu Nádraží Veleslavín a v obratišti na letišti a jedna zděná u tramvajové smyčky Dědina, která je společná pro napájení tramvajové i trolejbusové infrastruktury. Kromě toho DPP vybudoval také nabíjecí infrastrukturu v garáži Řepy, odkud doposud vypravoval autobusovou linku č. 119 a nyní také trolejbusovou linku č. 59. Vzniklo zde 21 nabíjecích stání, a také nová kapacitní měnírna, která je již dimenzována pro předpokládané potřeby nabíjení s ohledem na další připravované rozšíření bateriových trolejbusů v této části Prahy, tj. pro projekty elektrifikace autobusových linek č. 131, 137, 176 a 191 a další. Zavedení trolejbusové linky č. 59 je zároveň zařazeno do mezinárodního výzkumného projektu EBRT2030 v rámci evropského vědecko-výzkumného programu Horizon 2030. Projekt EBRT 2030 řeší elektrifikaci velkokapacitních autobusových systémů, zahrnuje 49 partnerů z různých zemí, je koordinován ze strany Mezinárodní svazu veřejné dopravy (UITP) a pražská trolejbusová linka č. 59 je jedním ze sedmi ukázkových reálných projektů udržitelného řešení pro kapacitní bezemisní dopravu. Průjezdnost dopravní infrastruktury na lince č. 119 s velkokapacitními tříčlánkovými autobusy si DPP ověřil už v roce 2017 a 2018. Nicméně v rámci procesu homologace nového nadrozměrného vozidla pro provoz v ČR a v souladu s platnou legislativou DPP v rámci zkušebních jízd s velkokapacitními tříčlánkovými trolejbusy Škoda–Solaris 24m zrealizoval za účasti Policie ČR, odboru dopravy Magistrátu hl. m. Prahy a dalších úřadů ověření průjezdnosti vozidla v celé délce budoucí tratě, protože pouze tyto orgány mají oprávnění místně upravit organizaci provozu na pozemních komunikacích. Na základě výsledků šetření došlo k úpravě preference pro velkokapacitní tříčlánkové trolejbusy na světelné křižovatce při výjezdu z Veleslavínské do Evropské ulice směr Letiště Václava Havla Praha tak, aby trolejbusy vyjíždějící z terminálu mohly na zelenou vlnu projet křižovatkou a vyjet rovnou do Evropské ulice. DPP ve spolupráci s organizací ROPID kromě toho provedl změnu organizace odstavů v terminálu Nádraží Veleslavín a Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) v těchto dnech upravila vodorovné značení v Evropské ulici ve směru do centra v místě křížení s Veleslavínskou ulicí, kde došlo k rozšíření pravého pruhu a mírnému zúžení levého průjezdného pruhu a odbočovacího pruhu vlevo, což umožní lepší nadjíždění nejen velkokapacitním tříčlánkovým trolejbusům, ale i kloubovým autobusům, nebo tříosým nekloubovým autobusům 15metrové délky. Co bude s autobusy z linky č. 119? DPP vyřadí alikvotní počet nejstarších kloubových autobusů SOR NB 18 z let 2009 a 2010. Provozuschopné autobusy ve spolupráci s hlavním městem Prahou nabídne partnerským dopravním podnikům na Ukrajině. Vozy z linky č. 119, které jsou novější, s normou Euro VI z roku 2018 s celovozovou klimatizací, DPP využije samozřejmě na jiných autobusových linkách. Základní informace o stavbě infrastruktury trolejbusové tratě Nádraží Veleslavín – Letiště Václava Havla Praha: • Projektant: Pragoprojekt • Zhotovitel: Elektrizace železnic Praha • Délka trolejbusové tratě: 5 308 metrů • Počet instalovaných sloupů trolejového vedení: 235 kusů • Celková délka trolejového vedení: 11 457 metrů (včetně odstavů v obratištích, garáže Řepy a posilovacího vedení) • Délka trolejového vedení sloužícího k napájení během jízdy: 10 616 metrů • Předpokládaná hodnota veřejné zakázky: 350 000 000 Kč bez DPH • Cena stavby dle uzavřené smlouvy: 354 455 207,12 Kč bez DPH Základní informace o velkokapacitním tříčlánkovém bateriovém trolejbusu Škoda–Solaris 24m: • Výrobce: Škoda Electric ze Škoda Group, Solaris Bus & Coach a Solaris Czech z CAF Group • Délka: 24 700 mm (všech 20 vozidel DPP postavených za sebou měří téměř půl kilometru) • Šířka: 2 550 mm • Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači) • Rozvor: přední 5 900 mm / střední 6 000 mm / zadní 7 350 mm • Celková maximální hmotnost: 38 000 kg • Maximální rychlost: 70 km/h • Počet náprav: 4 • Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí) • Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní) • Počet dveří pro nástup a výstup: 5 • Nástupní výška: 320 mm • Celkový počet sedadel: 54 • Celkový počet cestujících: 180 • Počet elektromotorů: 2 • Výkon trakčního elektromotoru: 2× 180 kW • Kapacita trakční baterie: 60 kWh (využitelná) • Počet zakoupených vozů ve vozovém parku DPP: 20 • Předpokládaná hodnota veřejné zakázky: 628 000 000 Kč bez DPH • Cena všech vozidel dle uzavřené smlouvy: 623 216 900 Kč bez DPH Z tiskové konference při zahájení provozu a s využitím TZ DPP

Přibližně v 15 hodin dojde ke zrušení autobusové linky č. 119 Nádraží Veleslavín - Letiště Praha. Autobusy SOR NS 18 nahradí velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda-Solaris 24m a trolejbusová linka č. 59. První spoj s cestujícími vyrazí z Terminálu 1 směrem na Nádraží Veleslavín ve 14:41 hodin, v opačném směru pak ve 14:46 hodin. Při této přiležitosti si můžete koupit Absolventskou turistickou vizitku. V prodeji bude od 14 hodin v Infocentru DPP na Nádraží Veleslavín anebo na Letišti na Terminálu 1 a 2.

Dvacet velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda-Solaris 24m dodalo Dopravnímu podniku hlavního města Prahy sdružení společností Škoda Electric, Solaris Bus & Coach a Solaris Czech. Trolejbusy v délce 24,7 metrů s pěti dveřmi mají kapacitu 180 míst (54 sedadel). Vozidlo je vybaveno klimatizací, čtyřmi informačními LED panely a speciální úpravou pro přepravu zavazadel. V úseku Nádraží Veleslavín – Terminál 3 postavila Elektrizace železnic Praha 11,5 km trolejové vedení. Mezi zastávkami Terminál 3 a Letiště využijí trolejbusy energii z baterií, které se v obratištích na Letišti Václava Havla Praha a na Nádraží Veleslavín budou nabíjet v nabíjecích stání. Infrastruktura pro nabíjení byla vybudována i v garáži Řepy, odkud jsou trolejbusy vypravovány. Záměr elektrifikace linky 119 schválila Rada hlavního města v září 2019 . Následně bylo vyhlášeno výběrové řízení na dodavatele a v únoru 2022 oznámil DPP podpis smlouvy s česko-polským sdružením Škoda Electric a Solaris . Celková hodnota zakázky je 623,22 milionů korun. První vůz představily Dopravní podnik hl. m. Prahy, Škoda Group a Solaris Bus & Coach na veletrhu Czechbus 2023 , kde tříčlánkový, téměř 25metrový bateriový trolejbus, budil značnou pozornost. Slíbený termín uvedení všech trolejbusů do provozu, březen 2024, dodavatelé i dopravní podnik plní. Na pražské letiště pojedeme nejdelšími trolejbusy v České republice již od 6. března 2024. Celý jízdní řád ZDE . Technické údaje trolejbusu Škoda-Solaris 24m: Délka: 24 700 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači) Rozvor: přední 5 900 mm / střední 6 000 mm / zadní 7 350 mm Celková maximální hmotnost: 38 000 kg Maximální rychlost: 70 km/h Počet náprav: 4 Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí) Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní) Počet dveří pro nástup a výstup: 5 Nástupní výška: 320 mm Celkový počet sedadel: 54 Celkový počet cestujících: 180 Počet elektromotorů: 2 Výkon trakčního elektromotoru: 2× 180 kW Kapacita trakční baterie: 60 kWh (využitelná) Projekt Pořízení 20 ks velkokapacitních bateriových trolejbusů je financován Evropskou unií. Elektrifikace autobusové linky č. 119 je zároveň zařazena do mezinárodního výzkumného projektu E-BRT, který je realizován v rámci evropského vědecko-výzkumného programu Horizon a koordinován Mezinárodním svazem veřejné dopravy (UITP).

Jedenáct nových autobusů MAN Lion´s City 12 s moderními technickými řešeními a efektivním provozem nabízí cestujícím v Sokolově a v obcích Březová, Lomnice, Citice, Těšovice, Svatava a Dolní Rychnov větší komfort.

Společnost LIGNETA provozuje městské linky v Sokolově a přilehlých obcích od ledna 2019 (MHD Sokovsko). Po pěti letech dochází k obnově vozidel, starší MANy vystřídaly nové. Aktuální produktová řada Lion's City je charakteristická atraktivním designem, za který získal MAN Truck & Bus mezinárodní cenu iF Design Award 2019. Městské autobusy Lion´s City 12 přepraví 34 sedících a 63 stojících cestujících. Všechny jsou v provedení podle Standardů kvality a bezpečnosti pro městské linky města Sokolov. Autobusy pohání 9litrový motor D15 Euro 6e s výkonem 243 kW/330 k a maximálním točivým momentem 1800 Nm v širokém rozsahu otáček 900–1600 min-1. Převodovka je automatická 6stupňová značky ZF s integrovaným retardérem. Pohonný řetězec je optimalizován pro předpokládaný charakter obsluhovaných linek a nízkou spotřebu při zachování potřebného výkonu. Vůz charakterizuje výborná manévrovatelnost i díky nezávislému zavěšení předních kol, má portálovou poháněnou nápravu a stálý převod i = 5,73. Pracoviště řidiče je navržené s ohledem na ergonomii, funkčnost i estetiku. Sedadlo značky ISRI Pro je vybaveno bederní opěrkou, funkcí vyhřívání a klimatizování sedáku. Osobní bezpečnost, komfort a klid na řízení poskytuje kabina s plným zasklením a okénkem pro odbavení cestujících. Řidič má dále k dispozici velkorysý odkládací prostor v uzamykatelné schránce ve dveřích kabiny, lednici na 1,5litrovou PET láhev, USB zásuvky, digitální rádio a vlastní LED osvětlení. Do výbavy patři automatické zapínání potkávacích světel (snímač světla) a dešťový senzor, který automaticky reguluje rychlost stěračů. Pro další nezbytnosti, například pro úklid autobusu, je řidiči k dispozici uzamykatelná schrána umístěná uvnitř na předním nadkolí vozidla. Pohodlí si užijí v Sokolově také cestující. Díky nízkopodlažní konstrukci a kneelingu se snadno nastupuje i vystupuje, u druhých dveří je plošina pro přepravu invalidního vozíku nebo dětského kočárku a manuálně ovládaná vyklápěcí rampa. Trojice širokých dveří se otevírá dovnitř. Bezpečnost cestujících je zajištěna systémem kamer a výstražných signálů, které pomáhají předcházet případným nehodám při nástupu a výstupu z autobusu. Sedadla se zvýšeným opěradlem jsou potažena odolným textilním potahem. Počet míst k sezení lze rozšířit o další čtyři sklopná umístěná na plošině pro kočárek. Vozidla jsou klimatizovaná s možností oddělení nastavení teploty prostoru pro cestující a kabinu řidiče. Klimatizace o výkonu 32 kW je značky Spheros, konvektorové programovatelné topení podporované ventilátorem má výkon 20 kW. Orientaci cestujících zajišťuje vnější a vnitřní informační systém BUSE, systém odbavení pasažérů dodala firma EM Test. Zástavbu obou systémů do vozidel zrealizovala společnost LIGNETA servis s.r.o.