Ani přísné požadavky na bezemisní dopravu by neměly znamenat nepřekonatelnou překážku pro provozování systému městské hromadné dopravy ve Zlíně a Otrokovicích. Zdejší dopravní společnost se od svého vzniku v polovině čtyřicátých let minulého století orientuje na elektrickou trakci a v tomto trendu hodlá pokračovat.

Co by znamenal pro MHD ve Zlíně a Otrokovicích zákaz nákupu autobusů se spalovacími motory od roku 2030? „Sledujeme vývoj, vymýšlíme projekty a i na situaci, ve které by už nebylo možno pořizovat nové autobusy s naftovým motorem, chceme být připraveni, aby se provoz MHD nezastavil. Městská doprava ve Zlíně se již od svého vzniku v r. 1944 orientovala na elektrickou energii a tento trend dokázala udržet v dobách příznivých i nepříznivých až do současnosti,“ říká ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. DSZO si již dnes vytváří podmínky pro to, aby byla v budoucnu schopna nahradit autobusové linky trolejbusovou dopravou nebo elektrobusy. Na rozdíl od některých jiných měst se Zlín v minulosti nevydal cestou nasazování autobusů s pohonem na plyn, což již dnes není považováno za bezemisní dopravu. V souměstí Zlína a Otrokovic připadá již nyní z téměř pěti milionů kilometrů, které najedou vozidla MHD za rok, přibližně dvě třetiny výkonů na trolejbusovou dopravu. Tento poměr by se v případě realizace zpracovaných projektů měl postupně měnit ve prospěch nárůstu bezemisní elektrické trakce. Uvažuje se o zatrolejování nových úseků, o výstavbě nových měníren pro trolejovou síť a dobíjecích stanic pro elektrobusy, o nákupu dalších bateriových trolejbusů. „S parciálními (bateriovými) trolejbusy jsme u nás udělali velmi dobrou zkušenost. Je to cesta, jak efektivně využít a dále zhodnocovat již vybudovanou síť zatrolejovaných tras a zajistit elektricky poháněnou bezemisní hromadnou dopravu i do okrajových částí měst, kde by se s ohledem na hustotu provozu a počty cestujících výstavba klasické zatrolejované trati ekonomicky nevyplatila,“ uvedl Josef Kocháň. „ Myšlenka maximálního využití elektrické trakce v MHD a jejího postupného zvyšování tak stojí v pozadí většiny našich strategických projektových záměrů, které máme připraveny pro možnost čerpání prostředků z fondů EU pro realizaci až do roku 2029 ,“ říká Jaromír Schneider z DSZO, který má administraci projektů na starosti. Jejich celkové investiční náklady jsou vyčísleny na téměř 1,1 miliardy korun. Z toho 850 milionů korun by dopravce mohl získat v podobě dotačních prostředků. Zpracované projekty zahrnují například obnovu vozového parku DSZO bateriovými trolejbusy a elektrobusy. Pro širší nasazení elektrobusů bude nutno postavit na vhodných místech sítě MHD dobíjecí stanice, protože současná kapacita baterií nevystačí na celodenní provoz vozidla MHD. Uvažuje se například o prodloužení trolejového vedení ve Zlíně až po zimní stadion, aby odtud mohly jezdit bateriové trolejbusy až do čtvrti Filmové ateliéry a U Majáku. Budou se stavět nové měnírny pro trolejovou síť v Přílukách a Malenovicích, modernizovat se bude měnírna Školní a pro stabilizaci napětí v trolejové síti vzniknou bateriové napájecí stanice na Lesní čtvrti a na Kocandě. Prodlouží se trolejové vedení z Příluk přes nový nadjezd až do průmyslové zóny. V plánu je zatrolejování ulice Zarámí ve Zlíně a dovedení trolejbusové dopravy do prostoru nového dopravního terminálu, který má vzniknout pod nadjezdem v souvislosti s připravovanou modernizací železniční trati. Trolejbus by mohl jezdit i do továrního areálu. Bude se prodlužovat zatrolejovaný úsek trati v Otrokovicích od sokolovny až po zastávku Nadjezd. „ Mezi naše projekty patří rovněž pořízení modernějšího odbavovacího systému do vozidel MHD, nové palubní počítače, které budou komunikovat s modernizovaným systémem řízení dopravy na komunikacích ve městě. Nechybí ani projekt na instalaci fotovoltaických panelů na střechách objektů v areálu vozového depa DSZO, abychom si byli schopni určitou část elektrické energie i sami vyrobit ,“ dodal Jaromír Schneider. DSZO

SOR NS 18 Electric se příští týden objeví na linkách MHD Dopravního podniku města Hradce Králové, s cestujícími vyjede poprvé. SOR představil svůj první bateriový kloubový autobus na Czechbusu 2022.

I když prvních osm vozidel od SOR Libchavy zřejmě budou mít v pravidelném provozu na linkách MHD v Kladně , jako první vyzkouší v provozu s cestujícími nový kloubový elektrický autobus SOR NS 18 v Dopravním podniku města Hradce Králové, stát by se tak mělo v průběhu příštího týdne. Objevit by se měl na všech linkách zajišťovaných kloubovými autobusy, tj. 9, 23 a 24.. Celonízkopodlažní SOR NS 18 Electric je vybaven baterií o kapacitě 600 kWh a podle výrobce ujede na jedno nabití až 350 km. Nabíjení elektrobusu je možné v pomalém režimu přes noc pomocí kabelu dle standardu CCS2 a současně je elektrobus vybaven systémem OPPCharge, pro průběžné automatické nabíjení během dne na lince pomocí pantografu umístěného na střeše. Elektrobus je plně klimatizovaný, vybavený vnitřním i vnějším kamerovým systémem se záznamem, WiFi pro cestující nebo USB zásuvkami. Pracovní prostor řidiče je vybaven plně digitální palubní deskou, lednicí na nápoje a dalšími komponenty. „ Zatím máme dohodu s výrobcem do 5. května, případně si ho můžeme ponechat i déle ," uvádí ředitel dopravního podniku Zdeněk Abraham. Dopravní podnik města Hradce Králové má s elektrobusy SOR zkušenosti. Od poloviny roku 2018 provozuje 20 vozů SOR NS 12 Electric.

Scania Smart Dash se na silnicích objeví v roce 2024 ve verzích pro nákladní automobily a autobusy. Bude představovat významnou změnu, pokud jde o zážitek z jízdy, ale připraví také cestu pro nové digitální služby a nabídne zákazníkům a řidičům výrazně širší bezpečnostní funkce.

Smart Dash, digitální přístrojová deska pro autoubusy a nákladní vozidla, pomůže vydláždit cestu k digitálním službám, zvýšené bezpečnosti a lepšímu praktickému využití pro zákazníky společnosti Scania i řidiče. Smart Dash, digitální přístrojová deska se středovým informačním displejem Nabízí bezproblémovou každodenní digitální podporu pro řidiče a provozovatele prostřednictvím řešení, jako je portál My Scania a aplikace Scania Driver Nová architektura elektrického systému, která je v souladu s novým nařízením Evropské unie o obecné bezpečnosti vozidel i s novými předpisy Organizace spojených národů o kybernetické bezpečnosti Umožňuje bezdrátové aktualizace over-the-air (OTA), potenciálně prostřednictvím superrychlých mobilních sítí 5G Vylepšené rozhraní mezi člověkem a strojem (HMI) – řešení Smart Dash je zásadní pro zaměření společnosti Scania na zvýšení bezpečnosti. „ Tato novinka výrazným způsobem promění nabídku společnosti Scania pro celý dopravní ekosystém ,“ říká Stefan Dorski, senior viceprezident a ředitel divize Scania Trucks. „ Vozidla vybavená palubní deskou Smart Dash a jejich přínos zákazníkům posouvají naši nabídku na novou úroveň a jasně vyjadřují naše ambice v oblasti digitalizace, konektivity a bezpečnosti. Vše je zaměřeno na praktický přinos a propojení vozidel Scania s našimi digitálními službami a řešením i.“ Deska Smart Dash byla vyvinuta na základech modulárního systému společnosti Scania pro digitální řešení na míru. Bude se dodávat v různých výbavových stupních, všechny však budou používat společnou modulární strukturu, která zaručí bezproblémovou spolupráci s jinými digitálními řešeními Scania, jako je portál My Scania nebo aplikace Scania Driver. " Desku Smart Dash považujeme za základní součást našeho digitálního ekosystému a za skvělý prostředek podpory řidičů ,“ říká Dorski. „ Poskytne jim skvělý přístup ke všem druhům relevantních informací při řízení a pomůže jim i při provádění úkolů po zastavení, například prostřednictvím aplikace Scania Driver a portálu My Scania. Všechna tato řešení jsou navzájem propojena a přinášejí uživatelům ještě vyšší produktivitu .“ Nové nařízení EU ohledně obecné bezpečnosti vozidel zavádí pro těžká užitková vozidla povinnost používat po červenci roku 2024 různé bezpečnostní prvky. Nové předpisy EHK OSN R155 a R156 se budou vztahovat také na technologie kybernetické bezpečnosti, jejichž cílem má být předcházet nezákonné manipulaci s vozidly a zmírňovat její následky. Scania vyvinula novou architekturu elektrického systému, společnou jak pro nákladní vozidla, tak pro autobusy. Tato nová architektura umožňuje chytřejší a rychlejší komunikaci, kybernetickou bezpečnost na ještě vyšší úrovni a vyhovuje těmto novým požadavkům. „ Tyto požadavky jsou v souladu s naší ambicí vytvořit architekturu, na níž postavíme řešení, která podpoří naše zákazníky na jejich cestě k digitalizaci ,“ říká Dorski. „ Prémiová zákaznická zkušenost v odvětví nákladní dopravy se v budoucnu výrazným způsobem zaměří na funkce nabízené pro prodávaná nákladní vozidla. Bezdrátové aktualizace a chytré služby na vyžádání vytvoří nové příležitosti pro zákazníky společnosti Scania a díky zvýšené provozuschopnosti a efektivitě zlepší bezpečnost a ziskovost jejich podnikání. “ Scania je klíčovým hráčem, pokud jde o řešení aktivní i pasivní bezpečnosti v odvětví nákladní dopravy, a nabízí unikátní výbavu, jako například osvědčené boční stropní airbagy, které se uplatní při převrácení. Scania posiluje své zaměření na systémy aktivní bezpečnosti, které využívají kamery, radary a snímače nové generace. Zavedení nových podpůrných bezpečnostních a varovných systémů pomůže řidičům vyhnout se incidentům, ke kterým často dochází v rušném a stísněném městském prostředí. „ Zaznamenali jsme zvýšená očekávání zákazníků, pokud jde o podpůrné bezpečnostní funkce,“ říká Dorski. „Pozitivní zkušenosti s použitím na osobních automobilech mohly mnohým otevřít oči, takže si uvědomili, jak užitečné tyto systémy mohou být. Nejen, že zachraňují životy, ale také pomohou zvýšit produktivitu a zároveň snížit úroveň stresu a zátěže řidiče tím, že mu pomohou orientovat v provozu .“ Majitelé vozidel značky Scania budou také moci používat chytré mapy pro své navigační systémy a využívat bezdrátové aktualizace over-the-air (OTA) pro svá vozidla, čímž se výrazně sníží potřeba návštěv servisů Scania kvůli aktualizacím softwaru. Různé výkonnostní úrovně přístrojové desky Smart Dash nahradí současná řešení Scania a lze je objednat již nyní pro nákladní vozidla, která budou vyráběna na začátku roku 2024. Scania

Nové kvarteto délek, jedinečný design, všestranná pro cestující, s asistenčními bezpečnostními systémy pro řidiče i v meziměstském provozu. Standardní délky ve výrobě od podzimu 2023.

Daimler Buses představil 22. března 2023 zcela nově vyvinutý model Setra MultiClass 500 LE. Krátce po premiéře další generace zájezdových autobusů Setra ComfortClass 500 a TopClass 500 otevírá Setra novou kapitolu v meziměstském segmentu autobusů s nízkým nástupem. Nová MultiClass 500 LE nabízí produktovou řadu se čtyřmi modely. Pro pohodlné nastupování a vystupování má až těsně před zadní nápravu konzistentně nízkopodlažní konstrukci. Do zadní části před zadní nápravou vedou tři nízké schůdky. Díky technologii turistického autobusu pro pohon a podvozek nastavuje standardy také v oblasti komfortu na dlouhé cesty. MultiClass 500 LE zahrnuje modely linkových autobusů s délkami od 10,51 do 14,52 metru a dvěma i třemi nápravami a jsou určeny od příměstské až po dálkovou meziměstskou dopravu v málo obydlených regionech pro pravidelnou a školní dopravu, kyvadlovou dopravu nebo firemní cestování. Nová modelová řada je založena na modulárním systému. Přední převis 2 710 milimetrů a zadní převis 3 300 milimetrů jsou jednotné u všech vozidel. Shodné jsou také polohy dveří před hnací nápravou se vzdáleností 1 540 milimetrů od středu kola hnací nápravy. Liší se pouze rozvor a počet náprav. Čtyři modely Setra MultiClass 500 LE: MultiClass S 510 LE: Nový kompaktní meziměstský autobus. S rozvorem pouhých 4 500 milimetrů a délkou 10,51 metru, stejně jako s poloměrem otáčení pouhých 17,3 metru a maximální kapacitou sedadel 39 míst k sezení je mimořádně obratný, kompaktní autobus ideální pro úzké, kopcovité trasy, klikaté horské průsmyky. , ale také úzká, stará města nebo spoje s nízkým počtem cestujících. MultiClass S 515 LE: S délkou 12,21 metru, dvěma nápravami a až 51 sedadly jde o nízkopodlažní vozidlo tradičního formátu, všestranné pro téměř jakékoli použití v městských i venkovských oblastech. MultiClass S 516 LE: 12,92 metru dlouhá se dvěma nápravami, poskytuje maximální kapacitu 55 sedadel a tím i maximální ziskovost jako meziměstský autobus, kyvadlový a školní autobus i pro firemní dopravu. MultiClass S 518 LE: S až 63 sedadly je z hlediska kapacity sedadel gigantem v segmentu LE. Nejdelší Setra v nové modelové řadě má délku 14,52 metru napříč třemi nápravami. Tento autobus se zaměřuje na vytížené spoje a školní výlety a také na dlouhé meziměstské spoje. Hmotnost vozu se snížila přibližně o 300 kilogramů. MultiClass S 515 LE s tradičním formátem délky kolem dvanácti metrů váží ve standardní verzi jen necelých dvanáct tun. To znamená nižší spotřebu paliva při stejném obsazení nebo zvýšení maximálního počtu sedadel pro cestující. V závislosti na modelu se to zvyšuje až o šest osob,“ uvádí Daimler. Exteriér nové MultiClass 500 LE je záměrně rozdělen do dvou částí vozidla. Oba segmenty spojuje široký vertikální profil. Díky jasnému rozdělení prostoru pro cestující na přední a zadní sedadla vypadá vnější část nových meziměstských autobusů jako lehčí. Díky zaobleným A-sloupkům s tmavou barvou vpředu a stejně tvarovaným rohovým profilům vzadu se konvenční hranaté úhly rozkládají do měkkých a plynulých tvarů. Střecha jako by se vznášela nad karoserií. Výsledkem je jedinečný, vzdušný a lehký design. Vpředu MultiClass 500 LE přebírá nový výrazný vzhled Setra, který značka představila u současných zájezdových autobusů. Vlevo a vpravo nad předními koly charakteristický prvek značky poukazuje na původ nové MultiClass 500 LE. Značku Setra dokazuje i logo značky na stejně nápadně tvarované zádi. Rozmanitost nové Setra MultiClass 500 LE začíná výběrem dveří, i dispozici jsou jednokřídlé dveře ve dvou šířkách, širší dvoukřídlé dveře, s otvíráním ven, dovnitř nebo posuvnými, všechny modely lze na přání dodat se třetími dveřmi za zadní nápravou. Velkorysá je i nabídka ramp pro cestující se sníženou pohyblivostí. Poprvé je k dispozici také mechanická skládací rampa pro dveře jedna. Design interiéru a sedadel nemá téměř žádné limity. Kokpit řidiče je na výběr ve třech variantách: Cockpit City (město) v souladu se specifikacemi VDV (Asociace německých dopravních podniků) a Cockpit Basic City (město/meziměsto) nebo Cockpit Basic (meziměstské). Nová modelová řada je vybavena druhou generaci Predictive Brake Assist 2, volitelně bude k dispozici od jara 2024. Pro MultiClass 500 LE jsou připraveny další asistenční systémy pro řidiče, jako je asistent odbočování Sideguard Assist 2, který je instalován na obou stranách. Ve spojení s plně automatizovanou manuální převodovkou GO 250 8 PowerShift je řidič podporován nejnovější verzí chytrého, palivo šetřícího tempomatu Predictive Powertrain Control (PPC). Integruje styl jízdy do systému automatického řazení, který byl přizpůsoben topografii. Mapové podklady pokrývají kromě dálnic a hlavních silnic téměř všechny meziměstské silnice v Evropě. PPC bere v úvahu křižovatky a kruhové objezdy a je propojeno s adaptivním tempomatem. Na základě uložených map PPC automaticky snižuje rychlost při vjezdu do měst, před zatáčkami venkovské silnice s úzkým poloměrem nebo překážkami, jako jsou kruhové objezdy a zastávky nebo body zprava. Pohon Setra MultiClass 500 LE je založen na osvědčených a hospodárných komponentech. V zadní části dvounápravového vozidla pracuje řadový šestiválec OM 936 se zdvihovým objemem 7,7 litru. K dispozici je s výkonem 220 kW (299 k) a 260 kW (354 k). Třínápravový MultiClass S 518 LE je osazen řadovým šestiválcovým motorem OM 470 o zdvihovém objemu 10,7 litru. Disponuje výkonem 290 kW (394 k). Široký výběr převodovek v závislosti na modelu zahrnuje manuální převodovku, plně automatizovanou manuální převodovku a převodovky s měničem od Voith a ZF. MultiClass 500 LE s OM 936 v kombinaci s volitelnou pohonnou jednotkou je ještě hospodárnější. Elektromotor mezi motorem a převodovkou funguje jako alternátor v režimu přeběhu nebo brzdění a vyrábí elektřinu bez spotřeby paliva. Je uložen ve dvou úložných modulech na střeše. V zátěžových situacích, například při rozjezdu, 14 kW elektromotor podporuje spalovací motor touto energií. Spotřebovává tedy méně paliva. Součástí nabídky jsou komplexní služby Omniplus. Stejně jako předchozí řada se i nová Setra MultiClass 500 LE bude vyrábět v závodě Daimler Buses Hosdere poblíž Istanbulu v evropské části Turecka. Zahájení výroby dvounápravových vozidel o délkách kolem 12 a 13 metrů je plánováno na podzim 2023. Kompaktní S 510 LE a třínápravové S 518 LE by měly následovat od začátku roku 2024. Daimler Buses

Vnější LED panely a LCD monitory značky BUSE uvnitř vozidel pomáhají informovat cestující o trasách linek ve vozech MHD ve Znojmě, v Krnově, Valašském Meziříčí, v Brně nebo v Bratislavě.

Autobusy Karlovy Vary v MHD ve Znojmě S flotilou celkem 26 nových autobusů Mercedes-Benz CONECTO a malých ISUZU NovoCity Life začal od ledna roku 2023 zajišťovat obslužnost na městských linkách ve Znojmě dopravce Autobusy Karlovy Vary. Nově pořizované autobusy vybavila společnost BUSE vnějšími LED informačními panely ve standardu Jihomoravského kraje. Transdev Morava v MHD v Krnově Od ledna 2023 zajišťuje nově městskou hromadnou dopravu na území města Krnov společnost Transdev Morava, která do provozu zařadila 3 nové vozy Iveco Streetway 12 a nový nízkopodlažní městský autobus SOR NS 12, dále 2 autobusy SOR BN 9.5. Všechna vozidla vybavila BUSE informačním a odbavovacím systémem dle platných standardů Koordinátora ODIS. Informační systém pro linkové dopravce v Pardubickém a Jihočeském kraji Přes 130 nově pořízených vozidel vybavila společnost BUSE pro Dopravce BusLine od června roku 2022 informačními panely vnějšími a LCD monitory dle standardů Pardubického a Jihočeského kraje. Tyto nová vozidla byla postupně zařazena do provozu na nově vysoutěžených krajských linkách právě v rámci Pardubického kraje a dále Jihočeského kraje. Informačními systémy od BUSE byla vybavena dále vozidla SOR a vozidla Iveco pro dopravce AUDIS BUS patřícího do nadnárodní skupiny TRANSDEV. BUSE tak navázala na realizované dodávky více než 180 sad vnějších informačních panelů a LCD monitorů pro dopravce v Královehradeckém kraji realizované o rok dříve (březen 2021). Obnova vozového parku v rámci Dopravního podniku města Brna Nové autobusy výrobců SOLARIS a SOR vybavila společnost BUSE LED vnějšími informačními panely a širokoúhlými LCD monitory. Jak na kloubových autobusech SOLARIS Urbino 18, tak na 12m autobusech SOR NS 12 jsou použity standardně dodávané LED vnější zelené informační panely a širokoúhlé LCD monitory s nově implementovaným řešením zobrazování dopravních a dalších informací. Stejné technické řešení informačních panelů jak vnějších LED, tak vnitřních LCD monitorů je dodávané do nových tramvajích „DRAK“. Aktuálně je v provozu více jak 27 takto nově pořizovaných tramvají. V říjnu roku 2022 byla předána první tramvaj ŠKODA ForCity Smart 45T, pro kterou společnost BUSE dodávala řešení vnějších LED informačních panelů a vnitřních LCD monitorů. V letošním roce BUSE pokračuje v dodávkách pro další nově pořizované tramvaje. Nové naftové autobusy SOR NS12 v Dopravním podniku Bratislava V říjnu roku 2022 zařadil Dopravní podnik Bratislava postupně do provozu flotilu celkem 63 nových městských nízkopodlažních naftových autobusů od českého výrobce SOR Libchavy. Všechna tato nově dodaná vozidla jsou vybavena komplexním informačním systémem od společnosti BUSE, která tak pokračuje v úspěšné spolupráci s Dopravním podnikem Bratislava v dodávkách moderního informačního systému reflektujícího aktuální trendové požadavky na moderní informační systémy v evropské MHD. V rámci vnějších informačních panelů byly použity Full RGB informační panely pro barevné zobrazení nejen čísel linek, ale i cílových stanic. Přední informační RGB panel byl použit o velikosti 24x176 bodů maximálně využívající plochu přes celou šíři předního skla. Jednou z novinek v rámci informování cestujících byla implementace dynamického zobrazování informace o odjezdu z konečné stanice použitá jak na čelních, tak bočních panelech dle slovenské platné legislativy pro kolejová vozidla. Uvnitř vozidla jsou cestující informováni pomocí vnitřních širokoúhlých LCD informačních panelů, které informují cestující o dopravních informacích a současně slouží k zajištění aktuálních informací o přestupech na další spoje v reálném čase, informují o zpoždění vozidla, za jak dlouho bude vozidlo v následující zastávce, cestující jsou informováni o každé dopravní změně, případné výluce. V rámci nově dodávaných autobusů SOR NS12 bylo poprvé použito řešení 37“ oboustranných LCD displejů, oproti dosavadně používaným 29“ LCD panelům. Součástí informačního systému je dále palubní řídící počítač, soustava povelového přijímače nevidomých, kamerový systém a systém automatického počítání cestujících s následným vyhodnocením počtu cestujících na daných spojích. Již standardem je odbavení cestujících jak pomocí bankovních karet, tak regionálních dopravních karet. V případě potřeby je veškerá aktualizace jednotlivých periferií ve vozidle prováděna vzdáleně. Dopravce TQM – holding na MHD ve Valašském Meziříčí Od června roku 2022 je městská hromadná doprava ve Valašském Meziříčí nově zajišťována dopravcem TQM – holding. TQM pro přepravu cestujících nasadil do provozu 10 nových CNG autobusů Iveco Urbanway 12 m a dále dva midibusy CNG BMC Neocity 9,5m. Těchto 12 nových vozidel společnost Buse vybavila informačními panely LED vnějšími, vnitřními LCD monitory, kamerovým systémem a dále senzory pro počítání cestujících. Z těchto senzorů je do palubního počítače v reálném čase přenášen údaj o počtu nastoupených a vystoupených cestujících, kdy tento údaj vidí řidič na displeji palubního počítače. BUSE

e-ATAK představený v roce 2019 je nejpreferovanějším elektrickým midibusem ve Francie, Rumunsku, Itálii, Španělsku, Portugalsku, Řecku a Lucembursku. V Lucembursku je největší flotila elektrických midibusů v zemi tvořena e-ATAK a používají se i v meziměstské dopravě.

e-ATAK od tureckého Karsan v roce 2022 zopakoval prvenství na trhu z roku 2021. Karsan se odvolává na analýzu Chatrou CME Solutions. Rok 2022 skončil pro Karsan e-ATAK s tržním podílem 40 % v elektromidibus segmentu, na trh uvedl 113 vozů. Karsan e-ATAK má lithium-iontový akumulátor o celkové kapacitě 220 kWh od BMW, který podle výrobce poskytuje dojezd až 300 kilometrů na jedno nabití, které trvá 5 hodin nebo 3 hodiny rychlonabíjením. 8,3 metru dlouhý midibus pohání centrální elektromotor Dana TM4 SUMO MD o výkonu 230 kW. K dispozici je také samořiditelná verze Autonomous e-ATAK úrovně 4 podle standardu SAE J3016. První poskytuje služby veřejné dopravy v norském Stavangeru, kde přepravuje studenty a univerzitní zaměstnance na Michigan State University (MSU).

Alexander Dennis dokončil dodávku 74 nízkoemisních autobusů s technologií SmarPack společnosti Arriva UK Bus.

Každý z 10,5 m dlouhých a 4,2 m vysokých dvoupodlažních vozů Enviro 400 pojme až 73 cestujících. Jednopodlažní Enviro 200 byly objednány ve dvou délkách 8,9 m s 30 sedadly a 10,8 m se 41 sedadly. Všechny mají snadno přístupné prostory pro vozíčkáře a oddělený prostor pro kočárky a jsou vybaveny technologií SmartPack pro snížení emisí uhlíku a škodlivých emisí. Double deckery Enviro400 jsou určeny společnostem Arriva North East v Ashingtonu na východě země a Arriva Midlands v Thurmastonu u Leicesteru ve střední Anglii. Jednopodlažní Enviro200 jsou částečně rozděleny mezi oba provozy a dále pro Arriva Southern County v Gillinghamu v Kentu jihozápadně od Londýna. Enviro400 a 200 se Smart Pack vyvinutým Alexander Dennis jsou akreditovány sdružením Low Carbon Vehicle Partnership (LowCVP) jako nízkoemisní autobusy. SmartPack kombinuje stop/start motoru a elektricky poháněné chladicí ventilátory s inteligentním řízením alternátoru a vzduchového kompresoru k nabíjení pouze během zpomalování vozidla, když nezpůsobují žádné dodatečné zatížení motoru. Výsledkem je snížení emisí skleníkových plynů a spotřeby paliva o 18 % v testovacím cyklu LowCVP. Arriva UK Bus je ve Spojeném království významným autobusovým dopravcem.

Španělský výrobce kolejových vozidel získal dvě nové zakázky na dodávku tramvají na platformě Urbos v celkové hodnotě přes 100 milionů eur, z Maďarska a Španělska.

CAF dodá 31 tramvají dopravnímu podniku BKK (Budapesti Közlekedési Központ) v Budapešti a 6 tramvají do Alcalá de Guadaíra v Seville. První kontrakt získala CAF Group od BKK v roce 2014. Spočíval v dodávce 37 tramvají s možností budoucího rozšíření. Od té doby již BKK tuto možnost využil a získal dalších 36 kusů, dalších 20 tramvají objednal na konci loňského roku, první vozy by měly dorazit do Budapešti v září 2024. Z nově objednaných 31 tramvají bude 26 pětimodulových a pět bude mít pět modulů. Jedná se o nízkopodlažní vozidla a jsou navržena pro provozní rychlost 50 km/h. Pětimodulové tramvaje s celkovou délkou 34 metrů mají kapacitu až 326 cestujících, devítimodulové tramvaje o délce 56 metrů přepraví až 562 cestujících, tím se řadí mezi nejdelší na světě. Hlavní město Maďarska bylo jedním z prvních měst s tramvajovou dopravou, v současné době tvoří síť téměř 40 linek, denně vyjede kolem 330 tramvají. Třetina je starších 45 let. Do roku 2022 vstoupilo do provozu 73 zcela nových, nízkopodlažních tramvají CAF. Kromě tramvají v současné době v maďarské metropoli jezdí 108 Solaris Trollino, které objednává od roku 2014. CAF v tiskové zprávě oznámil také zakázku pro Andalusii. Šest tramvají vyrobí pro provoz v Alcalá de Guadaíra v Seville. Součástí smlouvy jsou také dva roky údržby a dodávky náhradních dílů. Obě objednávky mají hodnotu 100 milionů eur.

Slovenský startup tirn technology v pilotním projektu španělského dopravce TUSGSAL a EIT Urban Mobility hledá nejlepší řešení pro elektifikaci veřejné dopravy v metropolitní oblasti Barcelony.

" Od doby, kdy jsme uvedli do provozu 12 elektrobusů, jsme zjistili, že pro efektivní provoz je třeba sledovat spotřebu energie. Stav nabití však závisí na mnoha faktorech, jako jsou povětrnostní podmínky, topografie, specifické jízdní podmínky, rekuperace energie a další. Nedostatečný přehled o budoucím stavu nabití po celé trase vede k nejistotě, zda autobusy mohou dokončit svou trasu a kdy je třeba je dobít. Proto jsme rádi, že můžeme spolupracovat s inovativním start-upem, jako je tirn technology. Věříme, že nám pomocí jejich řešení usnadní naše interní rozhodovací procesy o dalším nasazení elektrobusů, a tím nám zvýší energetickou a nákladovou efektivitu. V neposlední řadě velmi oceňujeme přístup, který nevyžaduje instalaci žádného dalšího palubního hardwaru, " uvedl Marcel Biosca Alvarado, generální ředitel společnosti SortSystems. Virtuální testování usnadní výběr nových elektrobusů Tusgsal a zefektivní jejich nasazení do provozu. Cílem pilotního projektu je určit optimální model autobusu a ověřit jeho nasazení na různých trasách, simulovat skutečný dojezd, stav nabití baterií během dne a plánovat požadavky na nabíjení. Řešení od tirn technology má také předpovědět celkové náklady na vlastnictví a snížení emisí CO2. " Jsme hrdí na to, že můžeme zahájit pilotní projekt s dopravní společností Tusgsal. Naše řešení jim umožní získat jasné předpovědi budoucích provozních potřeb a nákladově efektivněji škálovat svůj elektrický vozový park. Jsme rádi, že dali přednost modernímu přístupu před tradiční telematikou. Jsme přesvědčeni, že naše společná ambice dekarbonizovat autobusovou dopravu bude úspěšná a že spolupráce bude pokračovat i po skončení pilotního projektu ," řekl Juraj Majera, generální ředitel tirn technology. Tusgsal Badalona provozuje veřejnou dopravu prostřednictvím dvou koncesí pro AMB (Barcelonská metropolitní oblast). Síť autobusů tvoří 29 denních linek, které pokrývají území Barcelonès Nord, Montgat, Tiana, Montcada a Reixac a Barcelonu a zajišťují městskou a meziměstskou dopravu. Má 229 vozidel a ročně přepraví 35 milionů cestujících. Síť nočních autobusů zahrnuje správu 12 linek společnosti Nitbus. Své služby provozuje především v Barceloně, má vozový park 98 vozidel a ročně přepraví 5 milionů cestujících.

V Targu Mures (Marosvásárhely) představili 16. března nové elektrické autobusy Solaris Urbino 12, informační panely dodává BUSTEC. Rumunská města pořídí díky evropským dotacím 958 autobusů s elektrickým pohonem.

U příležitosti slavnostního předání 32 nových elektrických autobusů přijel do města ležícího v centrální části země místopředseda maďarské vlády Hunor Kelemen a ministr rozvoje Attila Cseke. „ Ministerstvo rozvoje za poslední dva roky pořídilo celkem 397 autobusů s elektrickým pohonem, 32 nových autobusů je součástí toho balíčku. Zajistili jsme financování nákupu 958 autobusů tohoto typu u Národního ozdravného fondu (PNRR), jde o již podepsané smlouvy ,“ řekl Cseke. Smlouvu na nákup 32 elektrobusů podepsal starosta Targu Mures Zoltán Soós v květnu 2021 se zástupcem polského výrobce autobusů Solaris, který vyhrál výběrové řízení. První vůz přijel v březnu 2022 a byl zahájen zkušební provoz systému nabíjení. Město nechalo vybudovat 32 pomalých nabíjecích stanic, na okrajích obce budou fungovat rychlé dobíjecí stanice. Celková investice byla 112 milionů lei (přibližně 545 mil. Kč). Prrvních 14 autobusů je od 16. března v provozu, zbývající budou nasazeny do konce měsíce. Spolu s vozy a nabíjecí infrastrukturou bylo zrekonstruováno autobusové nádraží a mění se celý systém veřejné dopravy. Zavedeny budou elektronické jízdenky a obnoveny autobusové zastávky. Od příštího jara se podle starosty má s MHD propojit i příměstská část Targu Mures. Vznikl už krajský dopravní podnik, který převezme MHD sedmi obcí, čeká se ale na souhlas EU. Do roku 2024 by měl být také obnoven celý autobusový park, k současným elektrobusům přijede 42 nových dieselových a 38 nových hybridních. Kromě toho město nakoupí 10 desetimetrových autobusů. S těmi bude ve vozovém parku celkem 150 nových vozidel, což znamená kompletní obnovu stávajících autobusů nevyhovujících podmínkám 21. století. Autobusy pro Targu Mures byly součástí většího tendru , který Solaris v Rumunsku vyhrál. Kromě 32 autobusů pro Targu Mures, šlo také o 40 autobusů pro Pitesti, 15 autobusů pro město Succeava, 9 autobusů pro město Sibiu a 7 pro město Sighetu Marmatiei. Všechny vozy byly dodány v roce 2022. BUSTEC vybavil informačními LED panely celkem 103 elektrických autobusů Solaris.