Nová nízkopodlažní tramvaj ŠKODA 15T je dalším typem moderního městského kolejového vozidla z plzeňské firmy ŠKODA TRANSPORTATION. Představení designu .

Architekt Patrik Kotas představuje novou tramvaj 15T ŠKODA ForCity spolu se společností Škoda Transportation a Dopravním podnikem hlavního města Prahy. Záběry z tiskové konference ... TZ Škoda Plzeň 10.4.2008: Tramvaj s obchodním názvem ForCity představuje vůz nové generace, jehož koncepce, design a technické parametry reflektují na požadavky a přepravy cestujících ve velkých městech na počátku 21. století. Pro Dopravní podnik hlavního města Prahy vznikl moderní vůz s řadou nekonvenčních technických řešení. Od předchozích typů vozidel plzeňského výrobce, i od všech v současné době v Česku provozovaných vozidel, jej odlišuje to, že je plně nízkopodlažní, čímž poskytuje větší komfort cestujícím a umožňuje jejich rychlý a pohodlný pohyb vozidlem. Autorem nadčasového designu je Patrik Kotas: „Design nové pražské tramvaje představuje zcela nový koncept vnějšího i vnitřního tvarového a prostorového řešení, který je postaven zejména na principu vizuální lehkosti. Tvarově dominantní čelní sférické sklo přechází do okenních a střešních partií tříčlánkové karoserie. Tmavé plochy záměrně kontrastují se stříbrnou metalízou podokenních ploch. Spodní červený pruh sjednocuje obvod celé tramvaje, neboť obemyká obě čela, bočnice i čtveřici podvozků. Jejich umístění pod oběma klouby tramvaje a ve vysunuté poloze pod předním a zadním čelem je nejvýraznější novinkou i charakteristickým znakem této konstrukční a designérské koncepce. Tramvaje spoluvytvářejí architekturu města a v případě Prahy jsou i jedním ze symbolů pražských ulic. Tramvaje Škoda ForCity mají ambici do nich vnést jeden z nových vizuálně jednoznačně zapamatovatelných prvků.“ Koncepce vozidla Tramvaj se skládá ze tří sobě velmi podobných nízkopodlažních článků, které nabízejí kompaktní vnitřní prostor. Koncepčně zcela nové je celkové uspořádání vozidla a uložení jeho článků na podvozcích, které umožňuje zachovat nadstandardní šířku průchodu vozidlem při dodržení jeho nízkopodlažnosti. Uspořádání podvozků umožňuje využití plné adheze vozidla pro pohon na náročných tratích s velkým stoupáním. Hnací podvozky mají extrémně malou stavební výšku, která dovoluje celý vnitřní prostor vozidla řešit bez jakýchkoliv schodů. Tramvaj disponuje individuálním pohonem kol střídavými motory. Uspořádání vozidla zajišťuje špičkové parametry v opotřebení kol a kolejnic ve srovnání s tradičními nízkopodlažními tramvajemi. Technické parametry Tramvaj ŠKODA ForCity je jednosměrné vozidlo s rozchodem1 435 mm. Délka vozidla je 31,4 m, šířka 2,46 m a výška vozidla se staženým sběračem činí 3,6 m. Podíl nízké podlahy je 100 %, přičemž výška podlahy se pohybuje mezi 350 až 450 mm, ve většině vstupů do vozidla dokonce pouze 320mm nad temenem kolejnice, což umožní snadný nástup a výstup pro všechny cestující i snadný pohyb cestujících v interiéru vozidla. Kapacita vozu je 61 sedících a až 239 stojících osob. Maximální rychlost v provedení pro Prahu je řídicím systémem elektronicky omezena na 60 km/h. Vůz je vybaven šesti dvoukřídlými dveřmi pro cestující. První dveře jsou opět určeny jen pro řidiče a jsou graficky i polohou zřetelně odlišeny od dveří cestujících. Pracoviště řidiče je plně klimatizováno. Vozidlo je standardně vybaveno kamerovým systémem, který snímá prostor exteriéru vozu i interiér tramvaje. Ovládací prvky a systémy řízení vozu vycházejí z už v provozu osvědčeného řešení použitého v tramvaji ŠKODA 14T. Tramvaj ŠKODA ForCity je možné vybavit množstvím funkcí zvyšujících úroveň bezpečnosti a komfortu ovládání i přepravy cestujících. Vybavení vozidla Prostorný interiér počítá s dostatkem místa pro dětské kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí. K dispozici bude jedna mechanická nájezdová plošina pro invalidní vozíky. K pohodlí cestujících slouží nový systém větrání v prostoru pro cestující. Samozřejmostí je přehledný informační systém a systém dorozumívání cestujících s řidičem. Interiér vozidla je vybaven záchytnými tyčemi z nerezové oceli. Jejich rozložení ve vozidle bylo optimalizováno jak počítačovým modelem, tak pokusem provedeným společně provozovatelem i výrobcem, aby záchytný systém byl dobře vyhovující pro osoby rozličného vzrůstu. Hlasujte o volbě interiéru pro novou tramvaj ŠKODA 15T Sedačky V tramvaji je 61 míst k sezení. Sedačky jsou rozmístěny po nebo v protisměru jízdy. Ještě není stanovené, zda budou s látkovými potahy nebo s dřevěným povrchem s protivandalskou úpravou. Dopravní podnik hlavního města Prahy jako provozovatel a Škoda Transportation jako výrobce dá cestujícím možnost vyjádřit se k těmto dvěma možnostem a hlasovat na internetových stránkách výrobce věnovaných tramvaji 15T (www.skoda.cz). Historie společnosti ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. se datuje již od roku 1918, kdy byl ve Škodových závodech založen nový kmenový obor zabývající se opravou a později i výrobou kolejových vozidel. První lokomotiva vlastní konstrukce byla vyrobena v roce 1923, čímž byl položen základ pro celé řady slavných parních lokomotiv nesoucích znak podniků ŠKODA. Na výrobu parních lokomotiv navázala stejně úspěšná produkce lokomotiv elektrických. Po změně situace u tradičních zákazníků a rozpadu stávajících trhů koncem devadesátých let přistoupila ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. k diverzifikaci svého výrobního programu. Od roku 1993 ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. rozšířila své aktivity také na poli městské hromadné dopravy. Od roku 1994 probíhají rozsáhlé modernizace souprav pražského metra. V roce 1997 byla zahájena výroba moderních nízkopodlažních tramvají, které záhy našly uplatnění nejen na domácím trhu, ale i například v Itálii či USA. Úspěšné investice do nových produktových řad jsou spolu s dlouhodobě zajištěným odbytem, finanční stabilitou firmy a investicemi do nových výrobních hal a technologií dokladem toho, že ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. se řadí mezi přední firmy evropského kolejového průmyslu.

Výrobný závod ROŠERO-P, s.r.o. spolu s VDL BUS & COACH uvádza na trh NOVINKU v oblasti midibusov – prímestský midibus PICARDIE SLM.

Súvisiaci článok: BUSWORLD 2007: Picardie naživo Výrobný závod ROŠERO-P, s.r.o. uvádza na trh NOVINKU v oblasti MIDIBUSOV – prímestský midibus PICARDIE SLM. Picardie je výsledkom spolupráce medzi VDL Kusters a slovenským zastúpením VDL BUS & COACH ROŠERO-P. Maximálna obsaditeľnosť tohoto vozidla je 37 miest (29 na sedenie + 7 na státie + vodič). Karoséria vyrobená z nerezových jaklov a laminátových dielov, osadená na funkčnom podvozku Mercedes-Benz Vario je zárukou dlhej životnosti a húževnatosti vozidla. Článek vyšel na www.busportal.sk Nemalou a nezanedbateľnou výhodou vozidla je spotreba PHM - rádovo pod 15 l a servisná sieť po celej Európe. ROŠERO-P, s.r.o. prichádza na trh s efektívnym riešením dopravy - midibusom PICARDIE SLM , ktorý dopravcom šetrí peniaze pri zachovaní vysokej kvality a cestujúcim zabezpečuje pohodlné cestovanie na európskej úrovni.

odjely 8. dubna. Následují tak první tři, jejichž dodávka proběhla v 11. týdnu tohoto roku.

Tyto první tři z autobusy celkových devíti prošly již registračním řízením a technickou inspekcí pro nové značky na trhu a po úspěšném absolvování celého řízení a obdržení protokolu jsou nyní autobusy v Bulharsku registrovány.

v současné době testují obyvatelé amerického San Francisca.

www.businessworld.cz - 08.04.2008 - Obyvatelé amerického San Francisca v současné době testují nový prototyp hybridního autobusu s mobilním připojením k internetu a vestavěnou GPS. Lidem umožňuje během cesty městskou hromadnou dopravou pracovat nebo komunikovat s rodinou a přáteli, systém GPS je navíc informuje o aktuální dopravní situaci. Cílem společného projektu Dopravního podniku města San Francisco a společnosti Cisco je přimět lidi k častějšímu cestování MHD, a tím snížit objem emisí produkovaných automobily. "Jako technologická firma se snažíme nejen snižovat vlastní emise oxidů uhlíku, ale chceme pomáhat i našim zákazníkům využívat síťových technologií jako ‘zelené‘ platformy pro udržitelné podnikání a rozvoj. Pokud budeme dostatečně spolupracovat a využívat inovací, mohou nám ICT řešení pomoci lépe se vyrovnávat s globálním znečištěním životního prostředí a klimatickými změnami," řekl John Chambers, generální ředitel společnosti Cisco. Více na www.businessworld.cz

pojízdné transfuzní stanice . BUSportál zachytil momentální stav vozidla.

Autobus vyrobený ve vysokomýtské Karose na podvozku Libereckých automobilových závodů v Rýnovicích v roce 1964 sloužil jako pojízdná transfuzní stanice v armádě. Pak se postupně octl u dvou majitelů, kteří původní výbavu transfúzní stanice pozměnili. Momentálně je umístěn v depozitáři - části budovy v areálu plzeňské Škodovky. Tato budova je rekonstruována pro projekt science centra Techmania , kde se s velkými vozidly do budoucna nepočítá. Občanské sdružení ŠKODA - BUS klub Plzeň má už připravené řešení, se kterým veřejnost v blízké době seznámíme. BUSportál děkuje ŠKODA - BUS klubu Plzeň za možnost zajímavé vozidlo v momentálním stavu vyfotografovat. Na návštěvě v Muzeu Škoda a v depozitáři. FOTOREPORTÁŽ. Van de Graafův generátor v roli základního kamene při oficiálním startu plzeňského "science centra" Techmania BUSportál na návštěvě v ''Ocelovém městě'' Škoda v Plzni.

v současnosti i s doplňky pro nevidomé a slabozraké občany slouží veřejnosti na frekventovaných místech v Praze i dalších městech již více než 15 let .

Samoobslužný dopravní informační stojan s interaktivní obrazovkou reaguje na dotyk prstu. Na monitoru se zobrazuje strukturovaná nabídka, ze které si cestující vybírá stisknutím příslušného místa obrazovky. V rámci městské dopravy jednoduše zadá například výchozí a cílové místo a systém mu zobrazí optimální spojení. U meziměstských spojů navíc zvolí např. datum a čas, kdy chce nejdříve odjet, požadavek na přímé spoje apod. Během okamžiku získá informace o spojích, které jeho požadavky nejlépe splňují. Speciální 6-ti tlačítková klávesnice a příslušné programové vybavení umožňuje použití stojanu i nevidomými a slabozrakými uživateli. Stojan lze využít především ve větších dopravních uzlech, kde se stýkají různé druhy městské i meziměstské dopravy a dochází k častým přestupům na navazující spoje a kde je třeba zajistit rychlou a kvalitní informovanost cestujících. Stojany s dopravními informacemi slouží veřejnosti na frekventovaných místech v Praze i dalších městech již více než 15 let. V Praze např. ve stanicích pražského metra, na Letišti Praha, na autobusovém nádraží Praha – Florenc, na školách (Technická fakulta ČZU, Dopravní fakulta Jana Pernera UP, VOŠ a SPŠ dopravní Praha), dále na všech úřadech práce spravovaných Ministerstvem práce a sociálních věcí (v roce 2008 včetně verze pro nevidomé). Z dalších měst lze uvést např. autobusová nádraží v Děčíně, Chomutově, Berouně, Opavě, Jihlavě, Pelhřimově, Hořovicích, Vlašimi a Voticích. TZ ČSAD SVT Praha s.r.o. ČSAD SVT Praha s.r.o. - 30 let informačních technologií v dopravě

... míľnik v hromadnej doprave cestujúcich.

Štyri rôzne modely pre šesť až šestnásť cestujúcich, motor o sile výkonu od štyroch do desiatich konských síl. Prvý sériový autobus odštartoval Daimler-Motoren-Gesellschaft v máji 1898. Článek vyšel na www.busportal.sk

Bol to jeden z dvoch midibusov, ktoré smerujú ku zákazníkom do Českej republiky.

Fotografie medzimestského ISUZU Interurban sme priniesli v článku: BUSWORLD 2007: Turecký midibus Isuzu Turquoise Článek vyšel na www.busportal.sk Jeden z prvých dvoch autobusov určených pre zákazníkov v Českej republike sa v utorok 1.4.2008 zastavil v Bratislave, kde ho mohli vidieť prví dopravcovia. BUSportál prináša nové fotografie a výber technickej špecifikácie tohto midibusu: AUTOBUS kategórie M3, ISUZU Q-BUS 31 TURQUOISE Class II Technické parametre: Obsaditeľnosť : 26 sediacich + 19 stojacich 27 sediacich + 18 stojacich 28 sediacich + 17 stojacich Šírka : 2230 mm Výška : 3330 mm Dĺžka : 7670 mm Rázvor náprav : 3815 mm Celková hmotnosť : 10 800 kg Vnútorná výška: 1900 mm Polomer otáčania: 7100 mm Objem batožinového priestoru: cca. 1,5 m3 Motor ISUZU 4HK1E4C 4 valcový diesel Euro 4, turbo s premenlivou geometriou lopatiek, vstrekovanie typu Common rail, objem: 5193 cm3, výkon: 190/2600 HP /min-1, krútiaci moment 513/1600 - 2000 Nm/ min-1 Prevodovka MBP6R počet prevodových stupňov 6 + 1, prevodový pomer 4,777, akustická signalizácia spiatočky, Pneumatiky 235/75-R17,5 bezdušové Podvozok zadná náprava vzduchové pérovanie a teleskopické tlmiče, predná náprava oceľové listové pružiny a teleskopické tlmiče, na zadnej náprave dvojmontáž, posilňovač riadenia, nádrž 160 l Brzdy vpredu kotúčové, vzadu bubnové dvojokruhové pneumatické brzdy s vysúšačom vzduchu, ABS, ASR, pneumaticky ovládaná parkovacia brzda na zadnej náprave, výfuková brzda Karoséria pneumatické diaľkovo ovládané predné dvere - otváranie dovonka(840mm), pneumatické zadné dvere - otváranie dovnútra(1200mm), elektricky vyhrievané bočné okno vodiča, vyhrievané a elektricky ovládané vonkajšie spätné zrkadlá, trojrýchlostné stierače s integrovanými ostrekovačmi, tretie brzdové svetlo, otváracie a tónované bočné okná, miesto pre kočík resp. vozík pre invalidov Vnútorné vybavenie tvarované látkové, alebo koženkové sedačky s držiakom, 26 až 28 sedadlo sklápateľné v zadnej časti, tyče na držanie pre stojacich cestujúcich, tlačidlá na zastavenie, svetelná tabuľa so znamením “STOP“, podlaha linoleum, strop a bočné steny textilný poťah, digitálne hodiny Pracovisko vodiča digitálny tachograf, tempomat, parkovacie senzory, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant, pneumaticky odpružené nastaviteľné sedadlo GRAMMER, slnečná clona, autorádio s CD Kúrenie teplovzdušné kúrenie so zadným výdychom Elektrická výbava 24 V akumulátor 2 x 12 V (24V) - 128 Ah, alternátor 24 V - 100 A, štartér 24 V - 4,5 kW

Mezinárodní vědecké fórum jednalo v Praze.

(BUSportál věnuje pozornost jaderné energetice v souvislosti s vodíkovými technologiemi v dopravě.) Praha 3. dubna - Nové jaderné reaktory vyvíjené ve spolupráci celkem 13 zemí sdružených v Mezinárodním fóru Generace IV (GIF) sehrají významnou roli při zajišťování dostatku energie i pro připravovaný přechod na vodíkové hospodářství v dopravě. Shodli se na tom účastníci pražského zasedání politické skupiny GIF, jejíž dvoudenní jednání, které dnes skončilo v Praze, hostil Ústav jaderného výzkumu v Řeži. Čeští jaderní vědci se významnou měrou podílejí na výzkumu nové generace jaderných reaktorů, zejména vysokoteplotních. Na rozdíl od současných využívají lépe potenciál jaderného paliva a jsou s to „spálit“ i dnešní tzv. jaderný odpad. Využití vyšší provozních teplot umožní například i přímý rozklad vody při výrobě vodíku, jenž může v příštích letech nahradit v dopravě docházející ropu. GIF od svého vzniku v roce 2000 potvrdil, že na mezinárodní úrovni lze výhodněji využívat vyčleněné zdroje a rychleji pokračovat ve výzkumu, shodli se účastníci pražského zasedání. Diskutovalo se rovněž o právním rámci této spolupráce i propojení GIF s dalšími iniciativami, například s globálním jaderně-energetickým partnerstvím v čele se Spojenými státy. Iniciativa Generace IV vznikla v roce 2000 a jejími členy jsou Kanada, Čína, Francie, Japonsko, Jižní Korea, Švýcarsko, USA a Euratom. Podílejí se na ní i přidružení členové Argentina, Brazílie, Rusko, JAR a Velká Británie. GIF pracuje na vývoji jaderných systémů, které budou efektivně využívat přírodní zdroje, sníží na minimum množství odpadu, zlepší fyzickou ochranu reaktorů a bezpečnost jejich provozu, sníží náklady na výrobu energie i rizikovost investic do nových bloků a v neposlední řadě sníží riziko zneužití štěpného materiálu. Vědci pracují na šesti typech nových reaktorů, z nichž většina využívá tzv. rychlých neutronů a dokáže „spálit“ dnešní použité palivo. Průmyslové nasazení energetických bloků s reaktory IV. generace se předpokládá kolem roku 2030. TZ J.L.M.

Midibusy na podvozku nákladního vozu Avia (Renault Saviem) vyráběla Karosa na přelomu 60. a 70. let 20. století. Fotoreportáž.

Kromě prototypu midibusu a jednoho "luxu" pro 20 cestujících bylo postupně vyrobeno 11 přenosových vozů Československého rozhlasu. Midibus měl původně doplňovat nabídku Karosy v segmentu malých autobusů k současně vyráběným velkým autobusům řady Š 11. K sériové výrobě pravděpodobně v rámci dělby práce v RVHP však nikdy nedošlo. Konkrétní plzeňský "Rozhlasový přenosový specielní skříňový automobil" vyrobila na podvozku Avia A-30-N vysokomýtská Karosa v roce 1971. Vůz, který podle záznamu v TP sloužil přes 20 let, bude renovován společností ČSAD autobusy Plzeň ve spolupráci se servisní společností BONAVIA, která také zajistila hladký a rychlý převoz z garáží Čro Plzeň na Borech do Doubravky. Informace ČSAD autobusy Plzeň k využití autobusu přineseme později.