společnosti EM TEST.

Společnost EM TEST přichází se službou reklamy tištěné při vydání na jízdenky v autobusech veřejné dopravy, která je novinkou v oblasti reklamního trhu v České republice a na Slovensku. Zatímco momentálně je běžné umístění reklamy na předtisku lístků, tisk přímo při vydání dává možnost informovat cestující aktuálně o novinkách, působení firem či připravovaných událostech v blízkosti jejich bydliště. Prostor pro reklamní sdělení se nachází hned pod informacemi o času, směru jízdy či výši cestovného. Kampaň je maximálně cílená. Zadavatelé mají možnost vybrat si, na kterých zastávkách se bude jejich reklama tisknout, aby oslovila správný okruh cestujících. Reklamní sdělení se může skládat z krátkého textu nebo jednoduchého černobílého obrázku. Na každém lístku jsou tři místa, kde se mohou nacházet až tři sdělení. Sdělením na jízdenkách lze propagovat firmu, produkty nebo události. Pro využití této služby je potřebné zaregistrovat se na příslušné webové stránce a postupovat pomocí jednoduchých kroků. Vše se dá zvládnout přes internet. Zadavatel reklamy pošle na svoje webové konto finanční obnos, ze kterého se mu budou čerpat prostředky podle konkrétního počtu vytisknutých reklam na jízdenkách. Čerpání není časově omezeno, zadavatel reklamy není limitovaný časem. Objednaná reklamní kampaň se bude tisknout na lístky, pokud bude mít zadavatel na svém kontě potřebnou finanční částku. Taktéž je možné rozběhnout několik reklamních kampaní současně nebo využít možnost tisknout reklamu na náhodně vybrané jízdenky v konkrétním regionu. Internetová aplikace poskytuje přehledy, ze kterých má zadavatel k dispozici informace o počtu vytisknutých lístcích s jeho reklamou. Svou kampaň může i upravovat, případně zastavit. Reklamní kampaň musí po objednání projít procesem schvalování. Po potvrzení ze strany poskytovatele bude reklama distribuovaná do palubních počítačů společnosti EM TEST dopravních prostředků a objeví se na vydávaných jízdenkách. Bližší informace naleznete na www.doprava.sk nebo přímo u zástupců společnosti EM TEST . Kontakt: m.zemek@emtest.cz

autobusem ŠL 11 - 1305 TMB. Záběry z cesty a z TEDOMu.

Za informaci a záběry BUSportál děkuje Pavlu Bednářovi: "27.3. jsem společně s kolegy z brněnského Tramvajklubu a pražského Kroužku přátel MD navštívil třebíčský výrobní závod TEDOM. K cestě do Třebíče jsme využili čerstvý přírůstek Technického muzea Brno - autobus ŠL 11 - 1305. " (Existující prototyp kloubového autobusu TEDOM na záběrech nehledejte, vozidlo si prohlédnete na veletrhu Autotec. Materiál jsme na počest brněnské ŠL zařadili do rubriky Veteráni.)

od poloviny března. Nasazení jedné z největších lithium-iontových baterií na světě. Elektrické motory v nábojích kol. Sériový hybridní pohon.

Stuttgart/Hamburg – Na zastávku přijede téměř bez hluku a bez očekávaného burácení motoru se po zastavení opět rozjede. A tímto způsobem obslouží na lince více stanic. Společnost Hamburger Hochbahn pořídila pro praktické testy dva vozy Citaro G BlueTec Hybrid. V případě Citara G BlueTec Hybrid se jedná o hybridní autobus, který je schopen ujet části své trasy čistě elektricky bez běžícího dieselového motoru (Pozn. BUSportálu: Na čistě elektrický pohon jezdí při rozjezdu paralelní hybrid Volvo) . Autobusy Mercedes-Benz BlueTec Hybrid pohání elektrické motory v nábojích kol, které odebírají svůj proud z největších lithium-iontových baterií v mobilním nasazení na světě. Tento proud je získáván jak prostřednictvím brzdných procesů, jako například při jízdě z kopce, a také generátorem, který je poháněn přiměřeně k této kategorii vozidel malým dieselovým motorem. Odborníci u tohoto konceptu hovoří o sériovém hybridním pohonu. (Pozn. BUSportálu: Sériový hybrid připravuje také Solaris Bus & Coach, a to ve spolupráci s českým subjektem. Sériovým hybridem je v podstatě i trolejbus s agregátem a generátorem v momentě provozu mimo vedení.) . Tento technologicky náročný dieselelektrický hybridní koncept je realizován v osvědčeném kloubovém vozidlu z řady městských autobusů Mercedes-Benz Citaro. Z vnějšku se liší pouze vyšší střešní nástavbou pro baterii. V interiéru vozidla je prostor pro zhruba 125 osob, z toho 46 míst k sezení. Rozdíl je patrný při jízdě. Téměř žádný hluk, plynulost, přesto čtyři elektromotory zrychlí 18-metrový autobus velmi rychle. Elektromotory jsou vestavěny přímo v nábojích kol střední a zadní nápravy a dosahují celkového výkonu 320 kW. Tyto elektromotory se používají také při brzdění. Pak pracují jako generátor nebo jako dynamo známé z jízdního kola a přeměňují brzdnou energii v elektrický proud pro baterii. Ve chvíli, kdy baterie hlásí dodatečnou potřebu, automaticky naskočí také dieselový motor, aby vyprodukoval dodatečný potřebný proud. Ve srovnání s čistě dieselovým autobusem je zde vznětový motor jen poloviční, s pouze 450 kg oproti 1000 kg a jen se 4,8 l zdvihového objemu místo 12 l. Jeho výkon je se 160 kW o zhruba třetinu nižší. Jako akumulátor energie se v novém autobusu Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid používá lithium-iontová baterie ve výkonnostní kategorii, která dosud v této velikosti neexistovala. Bateriový systém má výkon až 240 kW a je se svojí hmotností méně než 350 kg přiměřeně lehký. Podstatné výhody oproti běžným bateriovým systémům jsou vysoká hustota energie spojená s vyšší akumulační kapacitou a nízkou hmotností. Pro srovnání: před třemi desetiletími měly testovací autobusy s hybridním pohonem ve Stuttgartu na palubě ještě 3000 kg olověných baterií. Lithium-iontové baterie přišly komerčně na trh poprvé v roce 1991. Dnes jsou využívány tam, kde jde o vysokou potřebu energie a nízkou hmotnost: mobilní telefony, digitální fotoaparáty, kamery, notebooky atd.). Ve velkých vozidlech, jako jsou osobní automobily, nákladní automobily a autobusy, jde stále o relativní novinku. Daimler má s lithium-iontovými bateriemi v autobusech již zkušenosti. Více než 500 z celkově 2500 hybridních autobusů Orion, značky koncernu Daimler AG v USA, jezdí s lithium-iontovými bateriemi stejného výrobce, který dodává bateriové systémy pro nové autobusy Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid. Výkon těchto baterií odpovídá výkonu téměř 9 000 velkých akumulátorů pro laptopy. Obě Citara G BlueTec Hybrid v Hamburku jsou první prodaná vozidla, která byla nasazena v rámci zákaznických testů v Německu. V tomto roce bude Daimler testovat zhruba 30 hybridních autobusů Citaro G BlueTec-Hybrid ve vybraných městech v tzv. modelových regionech. Na základě rozdílných topografií a rychlostních profilů mají hybridní autobusy dokázat, že jsou způsobilé pro praxi. Již v březnu 2009 si kloubový autobus Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid naživo poprvé vyzkoušelo v provozu 250 expertů z evropských dopravních podniků. Nový autobus byl rozsáhle testován v interním testovacím provozu. Vozidlo při tom úspěšně absolvovalo také několikatýdenní zimní testování v oblasti polárního kruhu za nejtvrdších klimatických podmínek. Z TZ Daimler 2009: Nový hybridní autobus Mercedes-Benz v provozu MOT 2007: Premiéra Mercedes-Benz Citaro G BlueTec(R) HYBRID. MOT 2007: Premiéra Citaro G BlueTec HYBRID. Technická specifikace Hamburger Hochbahn se věnuje alternativním technologiím velmi intenzivně. V Hamburku je v provozu i flotila vodíkových Citar a budou zde i hybridní vodíková Citara.

trolejbusů ze Škodovky.

Tisková zpráva Škoda Již několik dní brázdí plzeňské ulice nový trolejbus, který svým designem vzbuzuje pozornost. První zkušební kilometry najíždí trolejbus, který je určen do hlavní metropole Itálie, do Říma. V roce 2008 proběhlo v Itálii výběrové řízení na výstavbu nových trolejbusových tratí a na dodávku nových kloubových nízkopodlažních trolejbusů. Jako dodavatel vozidel byla vybrána italská společnost BredaMenarinibus, významný italský výrobce autobusů, se kterým plzeňský výrobce trolejbusů společnost ŠKODA ELECTRIC již dva roky spolupracuje. Italská společnost po vítězství v tomto tendru dohodla po zkušenostech se škodováckou dceřinou společností spolupráci a výsledkem je dodávka kompletní výzbroje a dalšího zařízení pro 45 nových římských trolejbusů. Plzeňská firma zajistí montáž do italských karosérií a bude pro tuto dodávku zajišťovat i servis, a to nejen klasické garanční opravy, ale po dobu minimálně dvou let i full servis, který obnáší kompletní péči o dodané trolejbusy. Po technické stránce se jedná o jeden z nejsložitějších a zároveň i nejkomfortnějších trolejbusů, které společnost ŠKODA ELECTRIC vyrobila. Dodávka zahrnuje kromě kompletního pohonu i využití tzv. superkapacitorů – zařízení, ve kterém se při brzdění trolejbusu rekuperuje energie a pak využívá při rozjezdu vozidla. Tato technologie výrazně uspoří spotřebu energie. Nový trolejbus má i výkonný dieselgenerátor, který umožňuje jezdit mimo trolejové vedení. Komfortní interiér zahrnuje i špičkovou klimatizaci celého vozidla či komplexní informační systém. Sériové dodávky začnou zhruba ve druhé polovině roku 2010 a budou dokončeny v průběhu roku 2011. Některá data o vozidle: · Výrobce a typ: BredaMenarinibus AVANCITY + SF · 18 m kloubový trolejbus · Trakční elektrovýzbroj ŠKODA ELECTRIC, asynchronní motor ŠKODA 260 kW · Provozní napětí římské sítě: 750 V · Hmotnost: prázdný vůz téměř 20 398 kg, plně obsazený 29 942 kg · Šířka: 2, 5 m · Výška se staženými sběrači: 3, 4 m · Obsaditelnost: 28 sedících, 105 stojících a pasažérů + 2 invalidé · Dieselgenerátor: Lechmotoren, 175 kW(motor MAN, emisní norma 5) · Jízdní parametry: max. rychlost – 55 km/h · Stoupavost: 12 % Itálie je zemí, která v současné době usiluje o obnovení trolejbusové dopravy. Řada italských měst investuje do obnovy vozového parku a samotné infrastruktury – tedy i do výstavby nových tratí. Společnost ŠKODA ELECTRIC tak může usilovat jak o subdodávky elektrických výzbrojí a dalších služeb, tak i o přímé dodávky kompletních vozidel.V minulých dnech například byli na návštěvě ŠKODA ELECTRIC zástupci dopravního podniku a města Verona, kteří plánují významné investice do trolejbusů. Společnost ŠKODA ELECTRIC představila výrobní program a možnosti spolupráce. V hledáčku ŠKODA ELECTRIC jsou i další projekty v západní Evropě: například v Portugalsku (kde už plzeňská společnost uspěla v Coimbře), nebo ve Švédsku. Díky širokému portfoliu výrobků je ŠKODA ELECTRIC plně konkurenceschopná a také schopná vyjít vstříc i specifickým požadavkům zákazníků a obchodních partnerů. ŠKODA ELECTRIC samozřejmě pokračuje i v aktivitách na svých „tradičních“ trzích. V lednu byl například podepsán kontrakt na dodávku 6 trolejbusů pro Opavu a tento týden byly v Ostravě slavnostně předány první 3 trolejbusy ze zakázky na celkem 4 trolejbusy. Na konec května je plánována první dodávka trolejbusů pro bulharskou Sofii. Trolejbusy ze Škody Electric: První Škoda 26 Tr Solaris pro Sofii v hale Stříbrná ''Breda'' u ''Mraku'' Trolejbus Škoda v karosérii BredaMenarinibus Avancity

spolu s druhou "Bredou". První stříbrný trolejbus do Říma v ulicích Plzně v režimu sériového hybridu.

Po nedávém pohledu na karosérie Solaris pro budoucí trolejbus v Bolechowě jsme mohli zachytit dostavbu tohoto trolejbusu v hale Škoda Electric spolu s druhým trolejbusem v karosérii BredaMenarinibus Avancity pro Řím. Venku pak je připravena další "Sofie" a první "Breda" se zrovna vydává do ulic v režimu "sériového hybridu" se staženými sběrači. Protože jsme měli část cesty společnou, musíme opravdu ocenit svižnost velikého vozidla, které evidentně bez větší námahy svištělo nejmenovanou rychlostí před námi (Dieselgenerátor: Lechmotoren, 175 kW - motor MAN, emisní norma EURO 5).

jsme zachytili i několik autobusů Ikarus včetně nízkopodlažního kloubového 417.10a z roku 1999

COMETT Plus jsme navštívili především jako dopravce, který provozuje autobusy na CNG. Materiál na toto téma připravujeme. Zatím záběry autobusů Ikarus, které jsme na BUSportálu zatím asi neměli - nejvíce záběrů jsme věnovali nízkopodlažnímu kloubovému vozu 417.10a z roku 1999.

zejména kloubové SORCITY NB 18.

Snažíme se záplavu materiálů, kterou máme k publikování, rozumně rozdělovat i zveřejňovat tak, abychom stihli být aktuální. U sokolovského autobusu s novým faceliftem nám stačil autobus dojet před uveřejněním z Libchav do Sokolova, takže přes záplavu materiálů na téma SOR raději uveřejňujeme urychleně záběry pražských a bratislavských autobusů.

v interiérové úpravě pro město procházel testováním s osvědčenými plastovými cestujícími.

Ke krátkým "sorkám" je třeba zdůraznit, že v porovnání s jinými v současnosti nabízenými malokapacitními autobusy, které jsou stavěny na nákladních - dodávkových podvozcích a z toho pak vyplývají jak jízdní vlastnosti, tak i řešení nízopodlažních vstupů nezřídka v zadní části, jedná se u SOR i při této délce o klasický autobus. Záběry pořídila redakce BUSportálu 24.3. v Libchavách. Materiály z návštěvy SOR uveřejňujeme postupně. Z Libchav do Sokolova: Záběry autobusu SOR C 10.5 v novém faceliftu Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy - něco od CNG BUSmonitor: Společnost SOR Libchavy prodá autobusy polskému městu Raciborz

se zpožděním.

Tématický autobus vyrazil po internetu sice už včas v neděli, ale nějak se nám cestou trošku zadrhnul a redakce v rámci zahradních aktivit také nebyla úplně pružná, takže dodatečně děkujeme na Slovensko a těšíme se na nějaké veteránské akci na viděnou.

(CZ+ EN) ve Wythallu u Birminghamu. Fotoreportáž z Británie. (The Easter weekend is the traditional season opening of the Birmingham Omnibus Museum at Wythall near Birmingham)

David Griffiths byl u toho a zaznamenal pro nás podrobnosti. Všechny fotografie pořídil Duncan Payne ze Sheffieldu. David Griffiths was there to record the details for us. All photos by Duncan Payne, Sheffield Popisky fotografií podrobněji Drobné úpravy a překlad BUSportál. A fine line up of restored buses, left to right. Daimler, Guy, BMMO, Bristol, Bristol, BMMO and Bristol Pěkný šik restaurovaných vozů, zleva doprava. Daimler, Guy, BMMO, Bristol, Bristol, BMMO a Bristol Bristol LL6G country bus (1954) which spent its working life with the company Crosville motor services in North Wales Venkovský autobus Bristol LL6G (1954) strávil svůj pracovní život se společností Crosville motor services v Severním Walesu Bristol RL from the 1970's which served with the company Cheltenham & District Motor Services, part of the Natioanl Bus Company, a state owned company Bristol RL ze sedmdesátých let provozovaný společností Cheltenham & District Motor Services, součástí státem vlastněné Natioanl Bus Company Guy Arab IV from 1956 new to Birmingham City Transport Guy Arab IV z roku 1956 nový v Birmingham City Transport A Daimler Fleetline built in 1969. Ex. Birmington City Transport no.3880 (left) stands next to another Daimler Fleetline built in 1969 new to Walsall Corporation Transport with unusual second sliding door Daimler Fleetline z roku 1969. Bus 3880 společnosti Birmington City Transport vlevo vedle dalšího z roku 1969 nového u Walsall Corporation Transport s neobvyklými druhými posuvnými dveřmi Three typical Birmingham buses, left to right. Daimler CV6G built in 1954, this bus is owned by suceesors to Birmingham city Transport, Travel West Midlands and is the heritage bus from the Yardley Wood Garage which is driven to events around the Midlands by Peter Turland and Michael Holloway, both regular drivers at Bohemia Transport Museum events, with identical bodywork is Guy Arab III built in 1950, new to Birmingham City Transport and now in the collection of the Wythall Museum. Finally a Midland Red S8 built in 1950. The Midland Red or Birmingham & Midland Motor Omnibus were unique in British bus history in that they build all their own buses, including the engines. This bus is also in the museum collection Tři typické birminghamské autobusy, zleva doprava. Daimler CV6G z roku 1954, vlastněný následníky Birmingham City Transport a řízený příležitostně Peterem Turlandem a Michaele Hollowayem - řádnými řidiči při akcích Bohemia Transport Musea, Guy Arab III pro Birmingham City Transport s totožnou karosérií z roku 1950, Midland Red S8 z roku 1950, unikátní v tom, že se jednalo o výrobu jak karosérií, tak motorů společností Birmingham & Midland Motor Omnibus A very unusual bus is former West Midland Travel Daimler Fleetline built in 1978. This bus was originally a double decker, but when only a few months old hit a low bridge and had the top deck removed and was converted to a single deck bus. Now in the collection of the Wythall Museum Velice neobvyklý autobus je původně doubledecker Midland Travel Daimler Fleetline z roku 1978. Po několika měsících narazil do nízkého mostu a horní patro bylo odstraněno a byl změněn na normální autobus Seen on one of the exhibition halls is former West Midlands Travel Leyland Fleetline built in 1978 Pohled do jedné z výstavních hal - bývalý West Midlands Travel Leyland Fleetline z roku 1978 A former West Bromich Daimler double decker bus in fully restored condition Bývalý double decker West Bromwich Daimler v plné kondici po renovaci The Wythall Museum is also home to the largest collection of electric vehicles in the UK, here we see a small collection of electric battery powered milk delivery vehicles Museum je domovem největší kolekce elektrovozidel ve Velké Británii, zde malá kolekce bateriových vozidel na přepravu mléka Another interesting exhibit is this Leyland chassis, this shows how the chassis were driven from the factory to a different part of the country to receive its bodywork. The driver had basic protection and was well wrapped up against cold and rain. Na příkladu šasi Leyland je možno vidět, jak bylo dopravováno z továrny do karosárny na jiném místě v zemi. Řidič byl chráněn jen minimálně a byl dobře zabalen proti zimě a dešti. David Griffiths maneuvers a Wales and Edwards battery electric milk delivery truck which was new to local Birmingham Hansworth Dairies and built in 1965 David Griffiths manévruje s Wales and Edwards bateriovou elektrododávkou s mlékem. Jako nová (1965) sloužila u Birmingham Hansworth Dairies One of the many stalls selling bus related souvenirs, here Peter Felton and Mick Whiting are on the Yardley Wood Bus club stall which carries a very wide range of model buses, there models vary in price from 150 kc to 1200 kc. each and are a very popular collector hobby in Britain and also Germany Jeden z mnoha stánků se suvenýry, zde Peter Felton a Mick Whiting u stánku Yardley Wood Bus clubu s širokou nabídkou modelů autobusů v cenách od 150 do 1200 Kč. Tento typ sběratelství je popuzlární v Británii a také v Německu David Griffiths (right) with Peter & Dawn Turland stand in front of the Travel West Midlands Yardley Wood Garage Heritage bus no. 3225 (MOF225) at Wythall Museum Sunday 4th april David Griffiths (vpravo ) s Petrem a Dawn Turlandovými před Travel West Midlands Yardley Wood Garage Heritage bus no. 3225 (MOF225) ve Wythall Museu 4.4.2010