Zakázku na dodání 109 malých autobusů získal dealer IVECO BUS a 61 středně velkých autobusů dodá SOR. Za nové autobusy kraj zaplatí přes miliardu, téměř polovinu pokryje dotace z IROP.

Karlovarský kraj završil druhé zadávací řízení na nákup nízkoemisních autobusů pro veřejnou dopravu po celém regionu. Umožnila mu to stanoviska Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) i Ministerstva vnitra ČR k podnětům stěžovatelů v souvislosti s prvním zadávacím řízením, které kraj nakonec zrušil mimo jiné kvůli vysoké nabídkové ceně. Než se podněty vyřešily, nebylo možné v druhém zadávacím řízení činit potřebné kroky. Kraj ale nyní už vyhodnotil veřejnou zakázku a vybral dodavatele, přičemž celková cena za dodávku 170 autobusů na stlačený plyn včetně servisu činí 1,262 miliardy korun včetně DPH. V porovnání s první zakázkou ve vztahu k délce servisu jde o úsporu ve výši přesahující 50 milionů korun. Karlovarský kraj oznámil výsledek výběrového řízení v tiskové zprávě. „ Ze strany ÚOHS i ministerstva vnitra jsme byli informováni, že jsme v případě první veřejné zakázky a jejího zrušení postupovali bezchybně, v souladu s legislativou, a proto je možné druhou zakázku vyhodnotit a vybrat dodavatele autobusů. To znamená, že pokud nedojde k dalšímu blokování zakázky jinými účastníky, mohli bychom stihnout i výrobní lhůty a nemuseli bychom se obávat o vyčerpání dotace v její plné výši více než 590 milionů korun, kterou budeme čerpat prostřednictvím MMR z Integrovaného regionálního operačního programu. Chtěl bych poděkovat všem, kteří se na přípravě velmi náročné zakázky podíleli. Půjde-li všechno podle plánu a podaří se zároveň vybrat dopravce, od 1. ledna 2024 budou vozit cestující moderní nízkoemisní bezbariérové autobusy, “ vysvětlil hejtman Petr Kulhánek. Celkem 109 autobusů menší velikosti (o délce maximálně 8,5 metru) by měla dodat společnost KAR Group za 804 miliony korun včetně DPH, 61 autobusů střední velikosti (o délce 10,7 až maximálně 12,2 metru) pak společnost SOR Libchavy za 458 milionů korun včetně DPH. Součástí smlouvy je i servis autobusů. Kraj by tak mohl získat pro veřejnou dopravu v regionu vozidla s ekologicky šetrnými motory na CNG a docílit postupného vyřazení vozidel stávajících dopravců využívajících klasické naftové motory. Výrazně by se zvýšila také kultura cestování, v prostoru pro cestující by byla samozřejmostí automatická klimatizace, WiFI, USB přípojky a signalizační tlačítko, vybavení odbavovacím a informačním systémem pro cestující zahrnující palubní počítač, kamerový systém, systém pro počítání cestujících, systém sledování polohy vozidla, GSM systém a podobně. Usnadní se i přeprava hendikepovaných cestujících a vozidla budou též vybavena povelovým přijímačem signalizace od nevidomých s možností hlášení vně a uvnitř autobusu. V každé části zadávacího řízení obdržel Karlovarský kraj dvě nabídky.

Ve Šlesvicku-Holštýnsku vznikla největší dobíjecí infrastruktura pro bateriové elektrické autobusy pro obsluhu západního Hamburku.

Společnost Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) oficiálně otevřela 21. září ve svém největším depu ve městě Schenefeld, které se nachází na severozápadní hranici Hamburku, novou nabíjecí infrastrukturu pro elektrické autobusy. Na ploše asi 7 640 m2 bude prostor pro nabíjení zelenou elektřinou až 80 elektrobusů a podle vlastních výpočtů VHH tak ušetří až 4 500 tun CO2. Díky moderní nabíjecí technologii bude mít možnost v okrese Pinneberg a na západě Hamburku využít mnohem více bezemisních vozidel. Na rozdíl od dvou lokalit v Hamburku-Bergedorfu a v Norderstedtu, které jsou již vybaveny dobíjecí infrastrukturou v podobě dobíjecích stanic, se e-busy v Schenefeldu nabíjejí pomocí konektorů, které visí shora, a je možné na menší plochu umístit více autobusů. Každý autobus lze nabíjet maximálním výkonem 150 kW. Podle VHH bude zpočátku vyjíždět ze Schenefeldu do provozu 15 bateriových autobusů. Do začátku roku 2030 převede celý provoz na bezemisní autobusy. Od roku 2020 společnost pořizovala pro Hamburk pouze bateriové autobusy a v současnosti provozuje asi 80 e-busů. Celkem VHH investuje do nové dobíjecí infrastruktury zhruba 17,5 milionu eur. Projekt je financován Spolkovým ministerstvem pro hospodářství a ochranu klimatu a Spolkovým ministerstvem pro digitální záležitosti a dopravu. Německá vláda financuje kromě nabíjecí infrastruktury i obnovu flotil , a to jak společnosti VHH, tak Hamburger Hochbahn. VHH plánuje kompletně zmodernizovat své největší depo v Schenefeldu a významně tak přispět k revoluci mobility. V budoucnu odtud bude startovat až 170 bezemisních autobusů. Největší infrastruktura pro e-busy ve Šlesvicku-Holštýnsku vznikne na celkem zhruba 48 000 m2 a přinese tak bezemisní, ekologickou a tichou veřejnou dopravu do Schenefeldu, čtvrti Pinneberg a na západ od Hamburku. Kromě dobíjecí infrastruktury a zcela nové administrativní budovy bude vybudována oprávárenská hala přizpůsobená pro servis elektrických autobusů, které mají mnoho komponentů umístěných na střeše, a bude tak potřeba i odpovídající pracoviště a kvalifikovaná pracovní místa. O VHH: S přibližně 2 350 zaměstnanci a téměř 700 autobusy soustředěných na 13 místech je VHH se sídlem v Hamburku druhou největší dopravní společností v severním Německu. Provozuje 170 linek v metropolitní oblasti Hamburku v rámci dopravního sdružení Hamburger Verkehrsverbund (hvv). Podle společnosti přepravila v roce 2021 66,9 milionu cestujících.

Solaris Trollino 18, první kus z celkem 48 sólo a kloubových vozidel objednaných od Solaris a Škoda Transportation v loňském roce, vyjede v hlavním městě Maďarska na podzim do provozu s cestujícími.

První nový kloubový trolejbus Solaris-Škoda Trollino 18 dorazil do Budapešti. Po dokončení nezbytných zkoušek a získání povolení by mělo nové vozidlo sloužit dojíždějícím v hlavním městě Maďarska na podzim. Kloubový trolejbus je prvním z flotily 48 vozů, které dopravní podnik Budapesti Közlekedési Központ (BKK) objednal jako poslední vozidla z rámcové smlouvy z roku 2014. Trolejbusy vyrábí Solaris v konsorciu se Škoda Group. Nová vozidla budou jezdit na celé budapešťské trolejbusové síti. První kus z nejnovější série dorazil do Budapešti brzy ráno ve čtvrtek 22. září, ostatní vozidla budou přijíždět v následujících měsících až do podzimu příštího roku. Klimatizovaná vozidla jsou vyrobená v Polsku a vybavená výzbrojí od Škoda Group. V Plzni je Škodovka, stejně jako všechny nové vozy, od 23. srpna testuje. Jedná se o tzv. parciální trolejbusy, které na baterie ujedou minimálně čtyři kilometry. Všech 48 trolejbusů bude vybaveno informačními panely Bustec. Zadní panely jsou ve všech vozech dlouhé pro zobrazení nejen čísla linky (jak je obvyklé), ale i názvu cílové zastávky. Rozlišení zadního panelu je v tomto případě 19x120 bodů (stejně jako boční panel). Navíc je u každého vozu umístěn LED panel na levém boku pro zobrazení čísla linky. Uvnitř vozů jsou nainstalovány 29“ LCD panely. V současnosti přepravuje cestující v hlavním městě celkem 60 trolejbusů Solaris-Škoda Trollino, včetně 30 kloubových Trollino 18. Po technické stránce jsou nová vozidla stejná, vzhledově jde o nový model New Urbino, stejně jako u dvou kloubových vozů z loňského roku. BKK využila opci z rámcové smlouvy a znamená pro ni výrazné úspory, trolejbusy získá téměř za stejnou cenu jako v roce 2014. Podle BKK i díky tomu, že organizátor dopravy uzavřel dne 14. listopadu 2014 výhodnou smlouvu s konsorciem Solaris-Škoda. Při novém zadávacím řízení mohla být vozidla pořízena pouze za cenu jedenapůlkrát až dvakrát vyšší a na trh mohla být uvedena mnohem později. Současná cena 26,7 milionů eur (přibližně 658,2 milionů korun) se podle dopravce zvýšila pouze v důsledku zhoršení kurzu forintu vůči euru.

Slovenský start up mobility&innovation production představil na veletrhu FUTURE MOBILITY v Brně prototyp autobusu s palivovými články. Ujede až 350 km na vodík a na baterii 100 kilometrů.

Vyrobený vodíkový model mobility&innovation production (MIP) má celkovou délku 7 982 cm, šířku 2 550 cm a výšku 2 940 cm. Celkově na palubě odveze 68 cestujících, z toho 20 má místo k sezení. Nástupní plošina je nízkopodlažní. Standardem je regulovatelná a výkonná klimatizace s tepelným čerpadlem. K pohonu autobusu byl použit elektromotor Siemens Elfa s celkovým výkonem 125 kW a točivým momentem 1 019 Nm. Elektromotor je napájen dvojicí akumulátorů s celkovou kapacitou 70 kWh. Takto poháněný autobus dokáže podle MIP ujet až 100km na čistě elektrický pohon. Pro zvýšení dojezdu až na 400 km byl do systému integrován vysoce efektivní vodíkový palivový článek, který během jízdy dobíjí oba akumulátory maximálně s 30 kW výkonem. Energii na to získává chemickou reakcí kyslíku a vodíku – kyslík získává z okolního vzduchu a vodík z přídavných vysokotlakých nádrží o celkové kapacitě 10,5 kg. Vodík je skladován celkem ve 4 nádržích pod tlakem 350 barů a to unikátně - v tradičním „zadním motorovém“ prostoru. Vedlejším produktem je voda v podobě vodní páry. Teplo, které vzniká při tvorbě elektrické energie, je přes speciální výměník použito k vytápění kabiny řidiče a cestujících. Doplnění vodíky za ideálních podmínek trvá 10 minut. V březnu 2022 získal městský autobus homologaci TÜV SÜD. Firma plánuje v tomto roce vyrobit 40 ks elektrické a vodíkové verze městského autobusu. Záleží však na poptávce zákazníků. Cílem je spustit v krátké době plnohodnotnou výrobu s produkcí 100 kusů v roce 2023 a postupně navýšit výrobu na 250 ks do roku 2025. MIP spolupracuje s několika technologickými a univerzitními parnery. Kromě jiných se společností ZETOR TRACTORS, která sídlí v Brně. Prototyp vozu na vodík si prohlédla začátkem září také primátorka města Markéta Vaňková. Brno se zavázalo snížit na svém území do roku 2030 emise CO2 nejméně o 40 procent a využitím vodíku se město od loňského roku intenzivně zabývá. Podle primátorky Markéty Vaňkové bude dokončena studie proveditelnosti umístění elektrolyzéru na jeho výrobu v rámci provozu Tepláren Brno v městské části Maloměřice a Občany. Zařízení bude v budoucnu vodík vyrábět elektrolýzou z vody při využití takzvané zelené energie z nově vybudované fotovoltaické elektrárny. „ V teplárenském areálu nebo v jeho těsném sousedství by pak měla vzniknout i plnička pro autobusy městské hromadné dopravy, jejichž emise pak budou zcela nulové. Energii jejich bateriím dodává vodíkový článek, není je tedy potřeba zdlouhavě dobíjet, pouze doplnit vodík do nádrže, což je otázka několika minut. Práce na přípravě a následné realizaci projektu by se měly rozběhnout ještě letos, první hmatatelné výsledky mohou být viditelné již v příštím roce ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Dopravní podnik města Brna již vloni deklaroval připravenost nasadit vodíkové autobusy, od nichž očekává větší dojezd než třeba od bateriových vozidel, do zkušebního provozu na svých linkách. „ Na příští rok připravujeme zřízení vodíkového klastru, který bude poskytovat dlouhodobou platformu pro řešení otázek souvisejících s celým vodíkovým procesním řetězcem, a to od samotné výroby, skladování, distribuce, plnění až po konkrétní vyžití koncovým odběratelem v dopravě nebo energetice ,“ doplnila primátorka Markéta Vaňková. Na trhu zatím působí relativně málo dodavatelů autobusů poháněných vodíkem. „ Nová produkce, na níž by se mohla společnost ZETOR TRACTORS také v budoucnu podílet, by tak znamenala rozšíření nabídky a dostupnosti takových vozidel na trhu. Opominout nesmím ani fakt, že díky tomu mohou v Brně vzniknout nová pracovní místa. Podmínkou samozřejmě je, aby ZETOR TRACTORS uspěla v soutěži o spolupráci s výše uvedenou firmou, “ řekla primátorka. Autobusy na elektrický pohon od mobility&innovation production si prohlédli v srpnu také zástupci městě Mikulova. Podle starosty Rostislava Koštiala město již delší dobu hledá způsoby, jak zajistit kyvadlovou městskou hromadnou dopravu, která by brala ohled na životní prostředí, byla by finančně únosná a pro občany přívětivá, což nabízené autobusy MIP splňují.

Společnost MPK SA v Krakově vybrala dodavatele až sedmi sólo autobusů s elektrickým pohonem. Španělský výrobce svou nabídkou překonal EvoBus i Solaris.

Výběr Irizar znamená, že do Krakova budou poprvé v historii dodány nové elektrobusy tohoto výrobce. Obyvatelé měli možnost letos v lednu už cestovat autobusem této značky, ale pouze v rámci testů. Elektrický Irizar ie tram byl v Polsku poprvé. Vozidlo s neobvyklým designem se vzhledem tramvaje se vyznačuje také velkou plochou oken, která cestujícím poskytuje pocit velmi velkého prostoru. S délkou 12 metrů disponuje 3 dveřmi, z toho prostřední mají šířku 1,2 m. Uvnitř může cestovat téměř 100 cestujících. Vozidlo je vybaveno 180kW bateriemi nabíjenými zástrčkou a a pantografem pro pomalé, rychlé a ultrarychlé nabíjení. Předmětem zakázky bylo dodání čtyř 12metrových elektrobusů (s možností objednat další tři). Protože projekt nákupu vozidel počítá s financováním z Regionálního operačního programu Malopolského vojvodství na léta 2014-2020, musí projít proces výběrového řízení kontrolou Úřadu pro veřejné zakázky, teprve poté bude možné uzavřít smlouvu. Nabídky do výběrového řízení podaly kromě španělského Irizar také EvoBus Polska a Solaris. Objednávka čtyř, resp. sedmi, nových elektrobusů (náklady na jejich dodání 24,2 mil. PLN, tzn. cca 125,5 mil. korun) je pouze částí nákupů vozidel s nulovými emisemi MPK. Krakovský dopravce už letos vybral nabídky společnosti Solaris, která v příštím roce dodá do Krakova 25 kloubových elektrických autobusů a 13 dvanáctimetrových . Znamená to, že v příštím roce bude ve vozovém parku MPK SA více než 120 autobusů poháněných elektřinou. Všechny objednané autobusy budou nízkopodlažní a vybavené klimatizací, odděleným prostorem a plošinou pro osoby na invalidním vozíku, kamerovým systémem a USB porty. Každé vozidlo bude možné nabíjet pomalým nabíjením zásuvkou a rychlým přes pantograf. Všechny systémy a zařízení včetně topení, budou napájeny výhradně elektřinou.

Škoda Group přichází na trh s novým autobusem na vodíkový pohon Škoda H'CITY 12. Premiéru zažil na veletrhu InnoTrans v Berlíně.

Výrobci dopravních prostředků přichází v poslední době s novými variantami pohonu, které by zajišťovaly efektivní dopravu a současně ulevily životnímu prostředí. Dlouhodobě se věnuje vývoji těchto technologií také Škoda Group a přichází na trh s novým autobusem na vodíkový pohon Škoda H'CITY 12, určený je hlavně pro ekologickou dopravu ve městech. " Nejnovější trendy ukazují, že zákazníci žádají vozidla, která jsou šetrná k životnímu prostřední a mají tak co nejnižší dopad na život obyvatel. Právě proto přicházíme s novinkou, která nabízí městům zajímavé řešení, " popisuje Tanya Altmann, Prezident Bus Mobility ve Škoda Group. " Škoda H'CITY 12 je plně bezemisní vozidlo, které je vhodnou náhradou dieselových autobusů, kterých je ve městech stále velká převaha. Novým vozidlem následujeme náš vývoj, kdy jsme již v roce 2009 představili první model vodíkového autobusu Škoda TriHyBus , který řadu let sloužil v provozu. Nový model vzal ověřené praktiky z původního vozidla, ale zároveň nabízí řadu inovací ." Vodíkový autobus je součástí řešení Škoda New Energy Vehicle a doplňuje portfolio ekologických autobusů vhodných pro městský provoz. Autobusy na vodíkový pohon mají extrémně nízkou hlučnost a nízké vibrace, což je typické i pro klasické elektrobusy. Na rozdíl od nich je ale doplnění paliva do vodíkového autobusu nepoměrně rychlejší, protože nedochází k přímému dobíjení baterií. Do autobusu je doplňován vodík, který následně vzájemnou reakcí s kyslíkem ze vzduchu vyrábí elektrickou energii přímo v autobuse. Vozidla tak nemusí čekat u nabíjecích stanic, ale jsou neustále připravena vyjet do provozu. Do vzduchu se pak uvolňuje pára, která vzniká jako vedlejší produkt chemické reakce. Díky tomu vodíkové autobusy nijak nezatěžují životní prostředí. Autobus Škoda H'CITY 12 používá jako zdroj elektrické energie PEM palivové články, ve kterých probíhají reakce vodíku a kyslíku, a baterie, do kterých se ukládá vyrobená energie. Tento typ pohonu umožňuje na jedno natankování dojezd do vzdálenosti až 350 km. Klíčové vlastnosti vodíkového autobusu Škoda H' CITY 12: Délka: 12 020 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 430 mm Počet míst k sezení: 26 Počet cestujících: až 85 Kapacita zásobníku vodíku: 39 kg

76 elektrických autobusů Ebusco 3.0 objednala společnost Nobina pro hlavní město Oslo. Dodávka je plánována na konec roku 2023.

Nobina, největší provozovatel veřejné dopravy v severském regionu, je dlouholetým zákazníkem společnosti Ebusco. Tato norská zakázka zahrnuje 22 autobusů Ebusco 3.0 o délce 12 metrů a 54 autobusů o délce 18 metrů. Počet autobusů od nizozemského výrobce ve vozovém parku dopravní společnosti Nobina se tak zvýší na 176. Je to však poprvé, kdy vyjedou v Norsku, předchozí objednávky byly určeny pro Dánsko a týkaly se předchozího modelu 2.0, v letošním roce i nového 3.0 - 19 dvanáctimetrových je určeno pro město Horsens. 76 autobusů Ebusco 3.0 je určeno pro metropolitní oblast hlavního města v rámci sítě Rutter. Jens Råsten, Fleet Manager ve skupině Nobina, říká: „ Jako největší provozovatel veřejné dopravy s největší flotilou elektrobusů v severském regionu se velmi zajímáme o vývoj nových udržitelných autobusů, technologií a materiálů od společnosti Ebusco ." Peter Bijvelds, generální ředitel Ebusco, komentuje: „ V roce 2014, kdy Ebusco teprve začínalo, Norsko již projevilo konkrétní zájem a odvážilo se investovat do udržitelných elektrických autobusů. Je skvělé, že v souladu s našimi ambicemi, nyní podepisujeme významnou smlouvu na dodávku našich autobusů s naším stálým zákazníkem Nobina ." Nový Ebusco 3.0 se vyrábí v novém závodě v Deurne, kterou v říjnu 2021 otevřel nizozemský král . Očekávaná výrobní kapacita byla 500 bezemisních autobusů ročně.

Italský výrobce Rampini zařazuje do své nabídky ekologických autobusů pohon na vodík a dva nové bateriové autobusy Eltron a Sixtron na baterie.

Hydron s palivovémi články, vyráběný v závodě Rampini v Passignano sul Trasimeno ve střední Itálii (Perugia, Umbrie), je 8 metrů dlouhý a 2,20 metru široký autobus s autonomií 450 kilometrů. Kapacita vodíkových nádrží je 10,8 kg. Vozidlo je vybaveno elektromotorem s pohonem zadních kol a maximálním výkonem 230 kW. Výkon palivového článku činí 30 kWh. Dosahuje rychlosti až 70 km/h a pojme až 48 cestujících, je vybaven rampou pro osoby se zdravotním postižením a dostupný je ve dvou nebo třídveřovém provedení. Další dva elektrické modely Sixtron a Eltron jsou bateriové: Elton je nejnovější evolucí elektrického modelu E80 postaveného společností Rampini, který se prodává od roku 2010 v Itálii i v dalších evropských zemích a průběžně prochází inovacemi. Eltron je k dispozici ve 2 nebo 3 dveřové verzi, je 8 metrů dlouhý a 2,2 metru široký a pojme až 48 cestujících. Udávaný dojezd vozidla je více než 300 km, což je pro tuto kategorii vynikající výsledek. Elektrický autobus Sixtron je 6metrový městský autobus s nízkou podlahou a místem pro invalidy. Je postavený tak, aby mohl jezdit s nulovými emisemi v nejužších uličkách historických center. I s malou velikostí, díky které je dobře ovladatelný, a dojezdem až 250 km je schopen přepravit až 31 cestujících. Celý elektrický trakční systém využívající lithiové feritové články je kompletně navržen a postaven firmou Rampini, řízení baterií se sledování i jednotlivých článků zajišťuje sofistikovaný systém řízení (BMS). První vůz je v provozu na ostrově Procida v Neapolském zálivu. Tři modely autobusů s nulovými emisemi znamenaly pro tým Rampini měsíce vývoje a dolaďování a 10procentní investici do výzkumu a vývoje. Autobusy Rampini jezdí kromě Itálie také ve Španělsku (Madrid), Francii (Aix-en-Provence), Německu, Rakousku a Řecku. Oficiální prezentace nového vodíkového autobusu a řady elektrobusů je naplánována v rámci Next Mobility Exhibition (12.-14. října 2022) v Miláně. Výrobce je ukázal novinářům a úřadům v Itálii už 15. září.

Speciální autobusy COBUS jsou součástí trasferů po terminálech na většině velkých letišt. Nyní přijíždí ve verzi s vodíkovým pohonem a bateriový v novém designu.

COBUS Industries GmbH na GSE Expo Europe Le-Bourget 2022 v Paříži představila nový COBUS Hydra na palivové články, první letištní autobus na vodíkový pohon. Doplnění vodíkem trvá méně než 9 minut tlakem 350 barů a ujede až 400 km. Nejnovější člen produktového portfolia společnosti COBUS Industries, pojmenovaný po postavě vodního hada z řecké mytologie, je kompletně vyvinut interně a je založen na osvědčeném autobusu e.COBUS 3000 a také na vodíkem poháněném autobuse akcionáře CaetanoBUS a technologii palivových článků od firmy Toyota. Další nový autobus je plně elektrický bateriový COBUS Vega. Je založen na technologii společnost Daimler Truck. Jako nejlepší vlastnost hodnotí COBUS Industries velkou kapacitu pro cestující. Díky nasazení menšího počtu vozidel lze ušetřit provozní čas a náklady. Vystupování a nastupování probíhá velmi rychle prostřednictvím 3 extra širokých dveří na obou stranách a přídavných dveří vpředu na pravé straně. Proti původnímu modelu má zcela nový design, ale původní rozměry. K dispozici je ve 12 a 14 m délce a 2,7 nebo 3 m šířce. Podle provozních požadavků každého letiště může být vybaven modulárním systémem se dvěma až čtyřmi bateriemi NMC3 nejnovější generace. COBUS Industries se sídlem v Německu je součástí skupiny Salvador Caetano s Daimler Truck jako menšinovým akcionářem. Je globálním hráčem na poli letištní mobility, je jedinou společností na světě, která se věnuje výhradně autobusům pro letištní účely. Masivní hliníková karosérie COBUS z patentovaného systému CO-BOLT s životností přes 25 let je spojena s extrémně robustním podvozkem a díky tomu je vozidlo prakticky nezničitelné. Elektrická cesta společnosti začala v roce 2015. Speciální letištní autobusy COBUS jezdí na 340 letištích ve více než 100 zemích. Potkáme se s nimi například v Madridu, Lisabonu, Římě, Sarajevu, Kuvajtu, Dubaji, Istanbulu, Hamburku, Mexico City, Cancunu, Colombu na Srí Lance nebo v Dalasu v Texasu, na některých z nich i v elektrické bateriové verzi. Jako první vyjely čtyři letištní autobusy, předchůdci současných COBUS, v roce 1978 na letišti v Curychu. Model COBUS 3000 (v klasické i elektrické verzi) během jedné jízdy převeze po letištní ploše až 110 cestujích.

Český výrobce se dohodl s pepper motion na spolupráci při elektrifikaci dieselových autobusů na elektrické. Pepper poskytuje dieselovým autobusům a nákladním vozidlům "druhý život" šetrný k životnímu prostředí.

Škoda nabízí svým zákazníkům širokou škálu řešení šitých na míru pro mobilitu budoucnosti ve veřejné dopravě. Kromě nových ekologických vozidel CITY-FAMILY se nově rozšiřují možnosti o přestavby naftových autobusů na e-busy pomocí technologie pepper. Škoda Group podepsala 5. září s německou společností pepper motion, specialistou na přestavby a modulární systémy pro elektrický pohon, memorandum o porozumění. " Jsem ráda, že kromě vylepšení trolejbusů novou bateriovou technologií máme nyní v nabídce i přestavbu dieselových autobusů na elektrobusy. Vytváříme tím nové možnosti pro zákazníky a regiony, které například z finančních důvodů upřednostňují právě modernizace ", komentuje Tanya Altmann, prezidentka Bus Mobility Solutions, Škoda Group. Stejně jako Škoda, i pepper motion, jako technologický lídr a průkopník v oblasti retrofittingu, usiluje o úspěšnou transformaci mobility. Základním produktem je sada, kterou lze použít k přestavbě dieselových autobusů a nákladních vozidel na elektromobily. V porovnání s novým dieselovým autobusem činí úspora emisí CO2 u přestavěného autobusu přibližně 68 tun ročně. " Udržitelná ochrana životního prostředí a klimatu, stejně jako efektivní využívání zdrojů a energie jsou klíčovými pilíři všech našich firemních aktivit. S našimi řešeními přestaveb aktivně přispíváme ke snižování emisí v dopravě směrem k hlavnímu cíli, kterým jsou nulové emise a CO2 neutralita ," říká Andreas Hager, jednatel společnosti pepper motion. Partnerství se Škodovkou umožní společnosti pepper přístup na další trhy, především východní a jihovýchodní Evropy, a poskytne exkluzivitu služeb například v České republice, Bulharsku nebo Finsku. Například od roku 2023 rozšiřuje pepper své produktové portfolio a vedle přestaveb nákladních vozidel Mercedes-Benz Actros MP3 nabídne také elektrifikace Actros MP5. První vozidla dostanou čtyři bateriové sady s celkovou kapacitou 240 kWh a umožní tak dojezd kolem 250 km. Hlavními cílovými trhy jsou Německo, Rakousko, Francie, Itálie a Polsko. Společnost také spolupracuje na vývoji prototypu kamionu s autonomním řízením. Má jít o možnost dodatečné montáže senzorů a SW s funkcemi automatizovaného a autonomního řízení do stávajících vozidel pro jízdu na vybraných trasách mezi dvěma logistickými centry. Od léta 2023 se má začít s testováním v reálném provozu u pilotního zákazníka. Škoda Group a také pepper motion můžete navštívit od 20. do 25. září na veletrhu IAA v Berlíně.