Výrobce z Maďarska uvádí na trh midibus Ikarus 80e a na veletrhu Busworld představil plány na elektrický 18metrový e-bus.

Kompaktní 8,5 dlouhý autobus s nízkou podlahou v celé délce a dvěma dveřmi pojme 60 cestujících, 18 sedících. Prototyp je vybaven lithium-železofosfátovými (LFP) bateriemi CATL o celkové kapacitě 282 kWh, nabíjí se zásuvným konektorem CCS Combo 2 a ujede 300 km. Disponuje motorem CRRC o výkonu 100 kW/170 kW a maximálním točivým momentem 2 000 Nm. " S midibusem Ikarus 80e bychom rádi jasně reagovali na výraznou poptávku trhu, kde jsou nulové emise, efektivnost nákladů a malé rozměry důležitým aspektem městské dopravy ," uvedl Ikarus. Elektrický midibus je jedním z plánů Ikarusu pro rok 2024. Představil také projekty Ikarus 120e verze 4 a kloubového autobusu Ikarus 180e. Výrobce zavádí i díky partnerům CATL, BOSCH, KNORR, ZF, Michelin, Actia nebo Grammer nová softwarová a konstrukční řešení. Kromě jiného mají vozidla, včetně již přestaveného midibusu, také nezávislé zavěšení předních kol. Plánované rozšíření nabídky má prodejci autobusů Ikarus, Electrobus Europe, umožnit účast ve výběrových řízeních zaměřených na bezemisní veřejnou dopravu. Ikarus 80e: Délka: 8 545 mm Výška: 3 300 mm Kapacita cestujících: 18/60 osob Motor: centrál, chlazení kapalinou Typ baterie: LFP Autonomie: 300 km Jmenovitý výkon: 170 kW Maximální výkon: 2000 Nm Kapacita baterie: 281,9 kWh Vnitřní výška prostoru pro cestující: více než 2 100 mm Uspořádání dveří: 1-2-0 Vzdálenost hřídele: 4 350 mm Asistenční systémy (ADAS)

Armáda České republiky převzala čtveřici nových autobusů Scania Touring HD 11. Jedná se o první vozidla svého druhu v Česku s novým pojetím palubní desky a specialitou je v jejich případě nadstandardně velký zavazadlový prostor.

Dálkové autobusy z řady Scania Touring patří mezi provozovateli zájezdové dopravy i dálkových autobusových linek mezi oblíbené. Nové jedenáctimetrové Touringy bude využívat Armáda České republiky. Scania získala zakázku na dodávku čtveřice těchto dálkových autobusů ve výběrovém řízení. Kromě řidiče uvezou v klimatizovaném prostoru 31 pasažérů a jednoho průvodce. Pro zavazadla cestujících jsou připraveny uzavíratelné „letecké“ schránky na sedadly a pak také nadstandardně velký zavazadlový prostor o objemu 5,6 m3, který přinesla volba uspořádání dveří 1-0-1. Uvnitř vozidla nechybí kuchyňka a dvojice lednic. Armádní Touringy přinášejí také zcela přepracovanou palubní desku, která odpovídá té u nákladních vozidel značky Scania. Nové řešení umožňuje snadné a intuitivní ovládání vozidla a to díky přehlednému přístrojovému štítu i tomu, že jednotlivé ovládací prvky jsou naklopeny směrem k řidiči a tedy snadno po ruce. Autobusy pohání úsporný devítilitrový pětiválcový naftový motor o výkonu 265 kilowattů, který je doplněný dvanáctistupňovou plynule řadící automatizovanou převodovkou Scania Opticruise. Řízení usnadňují bezpečnostní asistenti, mezi které patří udržování v jízdním pruhu, zabránění kolizi při změně jízdního pruhu, výstraha před kolizí s chodci nebo pokročilé nouzové brzdění. „ Těší nás, že můžeme navázat na starší výběrová řízení, při nichž padla volba rovněž na autobusy značky Scania, a že si Armáda ČR i tentokrát vybrala naše produkty, jejichž kvality oceňuje i celá řada civilních zákazníků a jezdí rovněž na linkách společnosti Flixbus ,“ říká Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). „ Účelem a důvodem nákupu autobusů bylo pořízení adekvátní a spolehlivé techniky pro dálkovou hromadnou přepravu osob v rámci zabezpečení činností organizačních celků resortu Ministerstva obrany, včetně zabezpečení zahraničních cest, vnitrostátní přepravy, přepravy zahraničních delegací a návštěv při zajištění mezinárodních konferencí a mezinárodních inspekčních týmů ,“ popisuje využití vozidel Ing. Michal Pelc, ředitel Odboru nabývání movitého majetku Sekce vyzbrojování a akvizic Ministerstva obrany. Nové autobusy nejsou jedinou letošní armádní dodávkou vozidel Scania. Vojáci již dříve převzali dvanáct Scanií R 590 8x4 s nástavbou stranového překladače Hammar 190 HB a dalších pět těžkých tahačů Scania R 660 6x4, které jsou vybaveny speciálními nízkoložnými podvalníky Goldhofer. Zatímco první vozidla mají sloužit mimo jiné k přepravě kontejnerů do zahraničních misí, druhá pak mají za úkol převážet těžkou pancéřovanou techniku, jako jsou například obrněná vozidla Pandur.

Nejnovější taxíky ve Vídni na elektrický pohon k dobíjení nepotřebují žádné kabely, ani nabíjecí sloupky. Díky inovativní a praktické novince jim stačí zaparkovat nad speciální nabíjecí podložkou. Nenápadná deska na parkovacím místě nezabírá místo navíc, ani nenarušuje veřejný prostor.

Taxík čekající na zákazníky zaparkuje na stanovišti taxislužby a začne se nabíjet. Řidič nemusí vylézat z vozu, vytahovat ani zapojovat žádný kabel. Stačí pouze stisknout tlačítko na přístrojové desce, z podvozku se vysune nabíjecí konektor a automaticky se připojí k nabíjecí podložce pod vozem. Přesně tak vypadá nový druh nabíjení elektrotaxíků, který se od podzimu začal objevovat v ulicích Vídně. Nová stanoviště taxislužby se obejdou zcela bez tradičních dobíjecích sloupků nebo nadzemních ovládacích skříněk. Dobíjení probíhá přes nenápadnou podložku Matrix Charging Technologie umístěnou přímo na povrchu parkovacího místa. První z osmi plánovaných stanovišť s kapacitou pro sedm vozů Vídeň zprovoznila u fotbalového stadionu Ernst-Happel-Stadion. Další trojice stanovišť pro šest až osm vozů vyroste blízko okružní Ringstraße, jedno pro 11 aut jižně od hlavního nádraží. Další tři nejvhodnější místa Vídeň nyní analyzuje. Do ulic Vídně celkem vyjede 56 nových taxivozů vybavených potřebnou technologií. Ta umožňuje nabíjení střídavým proudem o výkonu až 11 kilowattů. Projekt eTaxi Austria se vedle Vídně rozjíždí i ve Štýrském Hradci, kde se objeví desítka automobilů a dvojice stanovišť. Příslušný vozový park v obou největších rakouských městech se bude skládat z vozů Volkswagen ID.4 a Hyundai IONIQ 5. Technologii Matrix Charging vyvinula rakouská firma Easelink. „Jedná se o největší projekt elektromobility s automatickým nabíjením na světě,“ uvedl ředitel společnosti Hermann Stockinger. Na řešení bezbariérové nabíjecí infrastruktury pro městské oblasti se podílelo více než 30 partnerů, na financování přispěl i klimatický fond rakouského ministerstva. Ve Vídni se vedle radnice a městské hospodářské komory zapojil například i městský energetický podnik Wien Energie, který slibuje, že nové vídeňské taxíky bude pohánět pouze energie z obnovitelných zdrojů. Taxíky jsou důležitou součástí osobní dopravy ve Vídni. Všechny rakouské taxíky, které budou uvedeny do provozu od roku 2025, musí mít bezemisní pohon. Mezinárodní kancelář města Vídně v Praze

V roce 2022 dodal SOR do Košic 21 kloubových autobusů SOR NB 18, letos přijely tři nové vozy ve verzi SOR NS a s plynovým pohonem. Nové autobusy získal od SOR také SAD Humenné.

Autobusy s pohonem na GNG se v košických ulicích objeví po 13 letech. SOR Libchavy vyhrála v březnu 2023 na jejich dodání veřejnou zakázku. Předmětem výběrového řízení bylo sice uzavření rámcové smlouvy na nákup dvou 12metrových a jednoho 18metrového autobusu, kupní smlouva však hned následovala. Více o cenách na webu imhd.sk . Nízkopodlažní 12metrové autobusy s 27 sedadly přepraví celkem 107 cestujících. 176 cestujících nastoupí do kloubového autobusu, 44 si může sednout. Autobusy jsou vybavené klimatiziací a USB nabíječkami. Naposledy Dopravní podnik města Košice obnovil svou flotilu autobusů v roce 2021, kdy obdržel od Solaris 15 autobusů Urbino 12 a následující rok již zmíněných 21 kloubových autobusů SOR NB 18, všechny s dieselovým pohonem. Plynové autobusy byly do Košic dodávány v letech 2004 až 2010 a dnes je v provozu necelá polovina z nich. Díky získání dotace z OP Integrovaná infrastruktura 2014-2020 nakoupil 23 elektrických autobusů SOR EBN 10,5 a 11 metrů. Pokud uspěje v nové výzvě, mohl by v roce 2025 získat dalších 10 - 12 elektrobusů. Na Slovensko přijely ještě další nové autobusy z Libchav. Ještě více na východ, do Humenného, a tentokrát jde o nový typ vozidel SOR ICN 10,5.

Dopravní podnik města Pardubic koupil tři malé autobusy NovoCiti Life.

Midibus dlouhý 7, 9 m s dieselovým pohonem Euro 6E je vhodný pro dopravu ve stísněných podmínkách v centrech měst a na spojích s menší frekvencí cestujících. Uveze přibližně 60 cestujících. Vybavený je motorem FTP NEF 4 v kombinaci s plně automatickou převodovkou Allison. Uveze až 60 cestujících. Dopravní podnik si první autobus od TURANCAR CZ, který je prodejce značky pro Českou republiku, pronajal na konci února 2023 a nasazuje ho jako výpomoc kyvadlové polokružní linky 902 začínající i končící na Hlavním nádraží. Tento i další dva vozy k 1. říjnu 2023 koupil.

Nový podvozek se sníženým vstupem a pohonem 4x2, který využívá udržitelně vyráběné baterie s kapacitou až 520 kWh představila Scania na Busworld ve verzi elektrického autobusu s karosérií Castrosua. Baterie vyvinuté s Northvolt speciálně pro těžká užitková vozidla za optimálních podmínek umožňují dojezd více než 500 km na jedno nabití.

Elektrický hybridní pohon pro autobusy a nákladní vozy začala Scania testovat již v roce 2007 a po uvedení prvních modelů určených především pro městský provoz nyní přichází nová platforma, která zajišťuje tichou dopravu s nulovými emisemi i v regionální, příměstské autobusové dopravě. Scania zaručuje kompletní servis, podporu i spolehlivý a maximálně efektivní provoz. Nová platforma bude poprvé dostupná v elektrobusech se sníženým vstupem (LE) s pohonem 4x2 a Scania ji vytváří v úzké spolupráci s partnery, výrobci nástaveb. V prvním čtvrtletí 2024 vlastní výrobu karoserií v Polsku ukončí a zaměří se právě na vývoj a výrobu podvozů s různými pohonnými jednotkami. Jak v květnu oznámila, kompletní autobusy a autokary bude dále nabízet ve spolupráci s výrobci nástaveb. Na veletrhu Busword představila Scania elektrický autobus s karosérií od španělského nástavbáře Castrosua. Nové elektrobusy budou k dispozici ve dvou výkonnostních stupních – se čtyřmi (kapacita 416 kWh a dojezd 400 km) a pěti (kapacita 520 kWh a dojezd 500 km) bateriovými moduly. Nové elektrobusy budou vybaveny jednou z nejudržitelnějších baterií pro těžká užitková vozidla na trhu, kterou společnost vyvíjí ve spolupráci s firmou Northvolt. Bateriové články představily Scania a Northvolt v dubnu 2023 a od 5. září zahájila Scania v novém závodě v Södertälje ve Švédsku montáž do sad. Umístěním montážního závodu v sousedství podvozkové linky v Södertälje, která byla letos v létě přestavěna pro velkosériovou výrobu elektrických vozidel, byly vytvořeny podmínky pro rychlé a efektivní výrobní toky. „ Během vývoje naší nové platformy pro bateriové elektrobusy jsme kladli důraz především na dojezd, výkon a ekologický dopad výroby baterie. To jsou klíčové atributy pro vytvoření životaschopných a udržitelných dopravních systémů. V kombinaci s nejnovějšími službami v oblasti e-mobility tak budeme poskytovat kompletní a vysoce konkurenceschopná řešení pro veřejnou dopravu ve všech regionech, v nichž v současné době působíme ,“ říká Carl-Joahn Lööf, vedoucí produktového managementu ve společnosti Scania a dodává: „ Ve Scanii neustále přizpůsobujeme své kroky vizi udržitelného rozvoje, a to v průběhu celého procesu výroby .“ Nový elektrický autobus je vhodný pro provoz ve městě a příměstských a regionálních oblastech v I. i II. třídě. Dodává se ve dvou různých šířkách podvozku 2500 mm a 2550 mm. Dvě varianty převodů náprav umožňují autobusům fungovat i v těch nejnáročnějších podmínkách. Autobus je díky novému chladicímu systému a modernizovanému řídicímu systému výkonnější a splňuje nejvyšší nároky na kybernetickou bezpečnost. Stroj pracuje se špičkovým výkonem 300 kW a kontinuálním 250 kW. Vysokokapacitní 4bateriové (416 kWh) a 5bateriové (520 kWh) varianty nabízejí dojezd více než 500 km. Baterie byly vyvinuty ve spolupráci se společností Northvolt, která společně se Scanií ručí za kvalitu a maximální ekologickou i společenskou odpovědnost, jak ve výrobním procesu, tak v celém dodavatelském řetězci. Modernizované baterie a samotné systémy řízení baterií Scanie umožňují rychlejší nabíjení i díky novému a robustnějšímu umístění dobíjecího portu. Set vyspělých asistenčních systémů zajišťuje nejvyšší možnou bezpečnost pro řidiče, cestující i ostatní účastníky silničního provozu a chrání také před kybernetickými bezpečnostními hrozbami. Systémy splňují přísné bezpečnostní předpisy EU pro těžká užitková vozidla. Nová palubní deska Smart Dash je dokonalým rozhraním, které nabízí bezdrátové připojení a plnou integraci s dalšími digitálními službami: bezpečnostními systémy, dálkovou diagnostikou, mapami s dopravními informacemi v reálném čase i bezdrátovými aktualizacemi over-the-air prostřednictvím superrychlých mobilních sítí 5G. Scania CER

Čínský výrobce podepsal rámcovou dohodu s hlavním městem Uzbekistánu, v příštích letech má dodat 2 000 elektrických autobusů K9UD s nulovými emisemi. Prvních 200 má vyjet na silnice už příští rok. Ve vývoji v eMobilitě hodlá pokračovat, na Busworld představil dvě novinky.

Dvanáct metrů dlouhý elektický autobus BYD eBus K9UD nabízí prostor pro až 90 cestujících a se svou velikostí je vhodný pro městskou autobusovou dopravu, uvedl BYD. Je vybaven 422 kWh baterií a dosahuje dojezdu až 450 kilometrů. Vozidlo lze nabíjet přes CCS nebo pantografen. Která z těchto dvou možností bude v Uzbekistánu použita, není uvedeno, stejně jako výše investice. Vozidla přizpůsobí BYD na míru místnímu klimatu a silničním podmínkám v Taškentu. Očekává se, že první dodávka 200 vozidel proběhne v roce 2024. „ Jsme potěšeni, že můžeme do Taškentu, hlavního města Uzbekistánu, přivézt elektrobusy BYD s nulovými emisemi,“ řekl Chunlong Tian, ​​generální ředitel divize provozu užitkových vozidel společnosti BYD. " Spolupracujeme s vládou Taškentu na zavedení bezpečné, spolehlivé, pohodlné a čisté veřejné dopravy na silnici a zároveň představujeme pokročilé produkty a technologie BYD uzbecké veřejnosti." Starosta Taškentu Shavkat Umurzakov uvedl: " Tato kupní smlouva na čistě elektrické autobusy se společností BYD je v souladu s uzbekistánskou strategií přechodu na zelenou mobilitu. Věřím, že přispěje ke zlepšení kvality života občanů prostřednictvím elektrifikace dopravy ." BYD je globálním lídrem v oblasti elektrických autobusů, první vozy dodal v roce 2011. K září 2023 jde o více než 78 000 elektrických autobusů zákazníkům ve více než 70 zemích a 400 městech. Do budoucna chce BYD pokračovat v inovacích v oblasti elektrické autobusové dopravy a podporovat globální přechod na eMobilitu. Na Busworld , který dnes v Bruselu končí, představil dvě své novinky. 12metrový BYD eBus s novým podvozkem Blade Battery a dvoupodlažní BYD-UNVI DD13 Intercity BYD

Ve zkušebním provozu pro zajištění jízdních zkoušek a schválení typu SOR TNS 12 pro provoz v České republice budou jezdit dva prototypy trolejbusů s elektro výzbrojí od firmy Cegelec u svého budoucího majitele - Dopravního podniku města Jihlavy. Podívejte se i na jeden z trolejbusů v barvách DSZO.

První prototyp nového trolejbusu, které vyrábí SOR Libchavy ve spolupráci se společností Cegelec, najížděl v září první kilometry bez cestujících v Hradci Králové . Od minulého týdne je v Jihlavě, kde bude SOR zajišťovat zkušební provoz pro splnění podmínek Drážního úřadu pro typové schválení vozu. Dopravní podnik, který je jeho budoucím provozovatelem, k tomu poskytne potřebnou součinnost. V Jihlavě budou zkušebně jezdit dva trolejbusy, ev. č. 17 a 22. V Hradci Králové jsou v současné době už připraveny k oživení další dva vozy. A také první ze čtyř trolejbusů pro Dopravní společnost Zlín-Otrokovice. Do Jihlavy má dodat šest těchto bateriových trolejbusů sdružení firem TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors, DSZO čeká na dodání čtyř vozů od SOR Libchavy. Fotografie byly pořízeny na Dni otevřených dveří Dopravního podniku města Hradce Králové .

Tramvaj vyrobená v roce 1914 se poprvé od své renovace v roce 1999 vrátí do Olomouce, kde v roce 1956 svůj provoz s cestujícími ukončila. Dopravní podnik je veřejnosti ukáže příští rok.

Ve středu 11. října se do Olomouce vrátí z depozitáře Technického muzea v Brně. Památkově chráněný vůz má za sebou pohnutou historii, v Olomouci začal cestující vozit v roce 1914 a na zdejších tratích fungoval až do roku 1956. Poté přes třicet let sloužil jako zahradní domek než se v 90. letech dočkal renovace a návratu na koleje. „ Vůz byl z důvodu nedostačující kapacity olomoucké vozovny uložen od své renovace v roce 1999 v depozitáři Technického muzea v Brně. Po dokončení stavby odstavů Jeremenkova jsme se domluvili na přesunu tramvaje zpět do Olomouce, “ popsal místopředseda představenstva Dopravního podniku města Olomouce, a.s. Ing. Pavel Zatloukal. Tramvaj s evidenčním číslem 16 byla spolu s dalšími třemi vozy vyrobena v roce 1914 v Moravskoslezské vagónce ve Studénce. Šlo o první tramvaje objednané přímo městem poté, co Olomouc v roce 1904 převzala do vlastní režie provozování tramvajové dráhy. Cestujícím tento vůz sloužil až do roku 1956. V druhé polovině padesátých let byla tramvaj vyřazena a vozová skříň bez pojezdu a elektrické výzbroje za manipulační poplatek odprodána do soukromých rukou. Dopravní podnik pustil tramvaj na třicet let ze zřetele. Až ve druhé polovině 80. let sešlou karoserii objevili tramvajoví nadšenci zarostlou v zahrádkářské osadě nedaleko Olomouce. „ Původní vozovou skříň roku 1988 daroval tehdejší majitel dopravnímu podniku. Nejprve byla umístěna na odstavnou plochu autobusů do Hejčína. Po roce 1989 došlo k převozu karoserie do hangáru na letiště v Neředíně a poté byla tramvaj ve dvou etapách renovována. Renovaci se podařilo dokončit v roce 1999 k 100. výročí zahájení provozu tramvají v Olomouci. V tom samém roce došlo také k přesunu tramvaje do depozitáře v Brně. V Olomouci se potom vůz objevil ještě o deset let později. V říjnu 2008 byla tramvaj vystavena na Horním náměstí u příležitosti 100 let republiky a na jaře 2009 se zúčastnila oslavy 110 let tramvají v Olomouci “ doplnil příběh tramvaje Miroslav Bureš, který se zabývá historií městské hromadné dopravy v Olomouci. Tramvaj ev. č. 16 bude umístěna v nové hale DPMO v Jeremenkově ulici a veřejnost dostane možnost si ji prohlédnout příští rok při příležitosti 125. výročí tramvajové dopravy v Olomouci.

Do garáže Řepy Dopravního podniku hlavního města Prahy dorazil první midibus SOR z dvacetikusové série.

Midibusy pořizuje DPP v rámci obnovy vozového parku, v únoru 2020 uzavřel rámcové smlouvy na 60 malých dieselových autobusů se Solaris a SOR Libchavy. Čtyřicet autobusů Solaris Urbino 10,5 m v Praze již delší dobu jezdí. Dvacet midibusů SOR ICN 9,5 pro 76 cestujících objednal dopravní podnik letos v červnu. V provozu nahradí již dosluhující midibusy SOR BN 8,5. První vůz nyní čeká akceptace, vzorový polep vozidla, aktivace OIS, přihlášení do registru vozidel a autorizace dle Standardů kvality PID. Všechny vozy má SOR Libchavy dodat do konce března 2024. SOR Libchavy představil ve světové premiéře svou novou řadu autobusů IC na veletrhu CZECHBUS v roce 2021.