Od svého uvedení na trh v roce 2006 IVECO BUS CROSSWAY potvrzuje své prvenství v Evropě v meziměstském segmentu i privilegované postavení na dalších kontinentech. Z montážní linky ve Vysokém Mýtě sjel 60 000. vyrobený kus.

Řada CROSSWAY obdržela mnohá prestižní ocenění, včetně ceny "International Bus & Coach Award 2017" a čtyř titulů "Udržitelný autobus roku" v kategorii Intercity: cenu "SBY 2018" s plynovou verzí Low Entry, "SBY 2020" s verzí na zemní plyn, "SBY 2023" s verzí Low Entry Hybrid Gas přizpůsobenou pro biometan; a nejnověji získala i titul " SBY 2024 " pro nový elektrický model CROSSWAY Low Entry ELEC . Řada CROSSWAY, vyráběná ve Vysokém Mýtě v České Republice, těží z dlouholetého know-how v oblasti výroby meziměstských autobusů. Tento výrobní závod je jedním z největších v České republice a východní Evropě a největším evropským závodem na výrobu autobusů. Díky několika nabízeným délkovým variantám (10,8, 12, 13 a 14,5 m), širokému výběru zdrojů pohonu (bioplyn, hybrid, elektřina) a provozní rentabilitě, všestrannosti a výkonnosti řada CROSSWAY splňuje potřeby zákazníků pro jakékoliv poslání. " S tímto novým rekordem 60 000 vyrobených kusů potvrzuje CROSSWAY svou vedoucí pozici v segmentu Intercity. Díky širokému výběru konfigurací a různým dostupným alternativním zdrojům energie je řada CROSSWAY jedinečným způsobem schopna splnit specifické požadavky nejrůznějších dopravních služeb. To je důvodem jeho trvalého úspěchu jako nejprodávanějšího meziměstského autobusu v Evropě a jeho atraktivity i na trzích na dalších kontinentech, " říká Stéphane Espinasse, vedoucí oddělení prodeje a řízení produktů IVECO BUS. Před dvěma lety oslavili ve Vysokém Mýtě výroční 50.000 CROSSWAY.

Dopravce AMTS Catania objednal 42 elektrických sólo i kloubových autobusů Solaris Urbino. V historickém přístavním městě ležícím pod Etnou vyjedou příští rok. V plánu jsou další nákupy.

Druhé největší město na Sicílii investuje díky Národnímu plánu obnovy a odolnosti (PNRR) do udržitelné veřejné dopravy. Dopravce Azienda Metropolitana Trasporti e Sosta (AMTS) podepsal se společností Solaris smlouvu na dodávku 42 bateriových autobusů. Objednávka byla zadána jako součást rámcové smlouvy podepsané v roce 2022 s italským centrálním nákupním orgánem Consip, který sdružuje společnosti veřejné dopravy v Itálii. Dodávka bude zahrnovat 32 ks 12metrových Urbino 12 a 10 kloubových Urbino 18 electric a bude probíhat v letech 2024-2025. Dosud přepravovalo cestující po městě 7 autobusů Urbino 12 electric dodaných na začátku roku a přijíždí dalších 11. V září 2023 město představilo nových 18 plně elektrických autobusů (Solaris Urbino 12 a Karsan e-ATAK), tyto stávají vozidla jsou nabíjena během noci v depu AMTS, pro nové elektrické autobusy se připravují nabíjecí pantografové stanice na konečných zastávkách pro zajištění větší autonomie. V současnosti má s 36 elektrobusy Catania největší vozový park eBusů na Sicílii a jeden z největších v Itálii. Do roku 2026 přibude dalších 130 vozidel. Solaris Urbina, která mají vyjet do sicilských ulic, budou vybavena elektrickým centrálním trakčním motorem poháněným bateriemi Solaris High Energy. Autobusy Urbino 12 budou vybaveny bateriemi o celkové kapacitě 350 kWh, Urbino 18 bateriemi o kapacitě 400 kWh. Vozidla budou nabíjena pomocí pantografů a v autobusovém depu pomocí standardního konektoru.

Karosérie pro prémiové autobusy Volvo 9700 a Volvo 9900 bude vyrábět v licenci španělský výrobce nástaveb. Výroba má být zahájena v roce 2024, první autobusy se na evropský trh dostanou v roce 2025. Pracuje se i na vývoji elektrického autokaru.

Po dohodě s egyptskou MCV na výrobu karoserií pro městské a meziměstské autobusy ze září 2023 je dalším krokem smlouva se Sunsundegui pro nástavby podvozků pro prémiové autokary. „ Touto dohodou jsme učinili významný krok k implementaci změny, kterou jsme oznámili v březnu tohoto roku , pokud jde o náš obchodní model v Evropě. Díky dohodám se Sunsundegui a MCV jsme si jisti, že můžeme našim zákazníkům nabídnout kompletní řadu autobusů a autokarů v prémiovém segmentu ,“ říká Anna Westerberg, prezidentka Volvo Buses. Sunsundegui i MCV již dříve úspěšně dodávaly nástavby s podvozkem Volvo. Nyní se partnerství mezi těmito dvěma výrobci nástaveb a Volvo Buses prohlubuje. Kromě Sunsundegui a MCV může Volvo Buses využívat další výrobce nástaveb k nabízení řešení přizpůsobených různým světovým trhům. Například daroserie pro double decker Volvo 9700 DD bude i nadále vyrábět Carrus Delta ve Finsku. Výroba podvozků zůstane v továrnách Volvo Buses v Borås a Uddevalla ve Švédsku. Sunsundegui v rámci nové dohody navýší kapacitu i počet zaměstnanců ve své továrně v Navarře. Volvo Buses bude i nadále kontaktním místem pro prodej a služby pro stávající i potenciální zákazníky v rámci svého nového evropského obchodního modelu. „ Společně se Sunsundegui nyní můžeme přijímat objednávky na Volvo 9700 a Volvo 9900 ještě do konce roku. Naši zákazníci mají jistotu, že dokážeme dodat autokary nejvyšší kvality, abychom uspokojili rostoucí poptávku v oboru autokarů ,“ říká Dan Pettersson, viceprezident společnosti Volvo Buses. Generální ředitel Sunsundegui José Ignacio Murillo uvedl: " Cílem nové smlouvy je vyrábět dva nové modely Volvo 9700 a 9900, nejde ale jen o výrobu, ale také jejich inženýrství. Znamená to, že od příštího roku bude Sunsundegui odpovědná za veškerou konstrukci modelů 9700 a 9900 a všechny jejich varianty v budoucnu. S tímto projektem plánujeme zvýšit produkci na téměř 800 kusů, nárůst zaměstnanců na až 720 a tržeb na přibližně 140 milionů. Je to úžasný růst ve velmi krátké době ." José Ignacio Murillo také oznámil další spolupráci se švédskou společností: „ Společně vyvíjíme karoserii pro elektrický podvozek, který je ve Volvo ve vývoji. Myšlenka je taková, že budeme dodavateli tohoto vozidla pro jižní Evropu .“ Sunsundegui nabízí různé modely pro různé potřeby veřejné dopravy, od prémiových dálkových autokarů až po všestranné městské autobusy. Společnost sídlí v Alsasua, Navarre ve Španělsku a v současné době má zákazníky v celé Evropě a na Středním východě.

Prototyp elektrického nákladního vozu pro použití v těžařském průmyslu představilo pětičlennné konsorcium vedené ÚJV Řež ve světové premiéře 23. října v rámci konference H2 Fórum 2023 v Ostravě.

Vůz vznikl ve spolupráci kopřivnické automobilky TATRA TRUCKS, Centrum výzkumu Řež, firmy Devinn a VŠCHT Praha a je dotačně podporován Technologickou agenturou České republiky v programu Trend. Základem prototypu je nejnovější 3. generace modelové řady Tatra Force, která měla světovou premiéru v květnu na veletrhu PYROS 2023 v Brně. Má osmikolový podvozek s centrální nosnou rourou a výkyvnými nezávisle zavěšenými polonápravami v konfiguraci 1+3 a pohonem tří náprav. Je konstruován jako nákladní vůz pro použití v těžařském průmyslu s celkovou hmotností 45 t. Tatra si na něm chce otestovat různé technologie v těch nejnáročnějších provozních podmínkách. Pohon prototypu je elektrický. Je koncipován tak, aby mohl být nezávislý na externích zdrojích elektrické energie, vůz si tedy zdroj energie veze s sebou. Z tohoto důvodu jsou na něm kromě trakčního elektromotoru, trakčních baterií a dvou palivových článků instalovány také tlakové nádrže na vodík v plynném stavu. Palivové články tak vyrábějí potřebnou elektrickou energii chemickou reakcí z vodíku přímo na palubě vozu. Výhodou této koncepce je velmi krátká doba plnění vodíkových nádrží v řádech minut, oproti bateriovým elektromobilům tedy odpadají časové prostoje potřebné pro nabíjení z externích zdrojů. V případě vybudování infrastruktury s vodíkovými plnícími stanicemi bude flexibilita vozu srovnatelná dokonce s automobily s běžnými spalovacími motory. V prototypu je použit trakční synchronní elektromotor s permanentními magnety s trvalým výkonem 480 kW a s maximálním výkonem 580 kW, jenž disponuje točivým momentem 2300 Nm. Dva palivové články mají každý maximální výkon 100 kW, přičemž trakční baterie s celkovou kapacitou 171 kWh využívají technologii Li NMC (lithium-nikl-mangan-kobalt oxid) a disponují možností nabíjení z externího zdroje (plug-in). Vůz je také vybaven pětistupňovou hlavní převodovkou Tatra s elektronickým systémem řazení. „ Kombinací tradičního prověřeného tatrováckého podvozku a vodíkového pohonu vzniká na nové platformě Force unikátní bezemisní řešení skýtající široké možnosti konfigurací a využití. Tento prototyp je první vlaštovkou blízké budoucnosti. Tatra tak s partnery zákazníkům bude moci nabídnout perfektní nástroj k naplnění jejich vlastních ESG cílů a přispěje ke zrodu a rozvoji vodíkové ekonomiky nejen našeho regionu, “ řekl k premiéře vodíkového vozu Tatra Radim Matera z vedení Promet Group, který je zodpovědný za inovační projekty (společnost Tatra Trucks vlastní Promet Group a Czechoslovak Group). ÚJV Řež, mateřská společnost Skupiny ÚJV, se oboru vodíkových technologií věnuje více než deset let. Stojí za realizací prvního českého vodíkového autobusu TriHyBus a vodíkovou plnicí stanicí v Neratovicích, pilotně provozuje například systém akumulace energie s využitím vodíkových technologií nebo řeší vodíkový prodlužovač dojezdu pro bezemisní komunální techniku. „ Dlouholeté zkušenosti Skupiny ÚJV s vodíkem využíváme i k posilování povědomí českého průmyslu o možnostech vodíkových technologií, podporujeme aktivně také vstup nových hráčů a jejich produktů na tento trh ,“ uvedl Aleš Doucek, vedoucí oddělení Vodíkové technologie ÚJV Řež.

Volvo Buses zahájilo provoz prvního 100% elektrického městského autobusu v Latinské Americe. Jako první na řadě je brazilské město Curitiba, kde se Volvo několik desetiletí podílí na vzniku jednoho z prvních BRT systémů na světě. Elektrický autobus bude jezdit na dvou linkách. Jako další budou následovat São Paulo, Bogota, Kolumbie a Santiago v Chile.

Podvozek elektrobusu BZL uvedlo Volvo na trh před dvěma lety a zaznamenalo významný úspěch především ve Velké Británii. Zde jsou prodávány v jednopodlažní i dvoupodlažní verzi s karosérií epyptského MCV, se kterými Volvo Buses počítá i pro elektrické autobusy v Evropě . Předváděcí autobusy v Latinské Americe jsou vyráběny ve spolupráci s brazilským Marcopolo. " Tyto elektrobusy představují další krok na naší cestě elektrifikace. Máme nulovou vizi – nulové emise, nulový hluk, nulové nehody a nulové dopravní zácpy – a jsme plně odhodláni vytvářet udržitelná řešení v přepravě osob, “ říká André Marques, prezident Volvo Buses v Latinské Americe. Volvo Buses plánuje vyrábět elektrické autobusy přímo v Curitibě. Podvozek Volvo BZL Electric 4×2 je určen pro městský a metropolitní provoz a je vybaven 94kWh bateriemi. Předváděcí vozidlo pro Curitibu má čtyři baterie, je poháněno elektromotorem o výkonu 200 kW a je postaveno v souladu s požadavky URBANIZAÇÃO DE CURITIBA (URBS) pro elektrobusy. Vozidlo je dlouhé 12,6 metru a uveze až 80 cestujících. Bude fungovat přes den a nabíjet se v noci. Je vybaveno funkcí Zone Management, která automaticky snižuje rychlost na místech jako jsou školy nebo rušné městské oblasti. Dvě vybrané trasy ve městě Curitiba spojují desítky rušných čtvrtí, denně přepraví přibližně 135 tisíc lidí a na několika místech se napojují na BRT linky. Curitiba je považována za průkopníka BRT (Bus Rapid Transit) na světě a Volvo je v něm zapojeno od začátku sedmdesátých let. V průběhu let byl rozvoj z různých důvodů pozastaven, v posledních letech začalo město do vozidel znovu investovat . V Curitibě probíhaly testy i další elektrických autobusů. Kromě BYD, Electra a Marcopolo, které testovaly jako první, nyní Volva, by měly následovat Mercedes-Benz a Higer. Výsledky mají sloužit jako základ pro nákup elektrických autobusů v hlavním městě státu Paraná v roce 2024. Nejprve bude nakoupeno 70 autobusů, první by měly začít jezdit už v černu. Cílem je, aby do roku 2030 mělo 30 % autobusového parku v Curitibě nulové emise, do roku 2050 by mělo dosáhnout 100 %.

S novými 173 hybridními autobusy se stane Transportes Interurbanos de Tenerife S.A.U. dopravcem s největším počtem autobusů Scania s kombinací spalovacích motorů a elektro ve Španělsku a celém Pyrenejském polostrově.

Transportes Interurbanos de Tenerife S.A.U. (TITSA), jediný provozovatel pravidelné veřejné autobusové dopravy na Tenerife, má asi 600 vozidel, z nichž více než 60 % tvoří švédská značka. Po dokončení zakázky na nové hybridní autobusy bude s celkovým počtem 291 kusů největším provozovatelem autobusů Scania s tímto kombinovaným pohonem v oblasti. Zbývajících 58 autobusů z nové objednávky bude standardních s dieselovým pohonem. TITSA ročně odbaví více než 45 milionů cestujících a na svých 180 linkách najezdí více než 35 milionů kilometrů. „ Scania se nejlépe přizpůsobila našim potřebám, oceňujeme kombinaci různých faktorů: kvalitu vozidel, zajištění údržby na základě smluv, dostupnost, další a personalizované služby a samozřejmě úsporu paliva, která je dokonale spojena s naším závazkem k udržitelnosti a životnímu prostředí ,“ uvedl Pedro Gómez, technický ředitel TITSA. Vozidla mají 4letou záruku, 7 let v případě hybridních vozidel s bateriemi. V následujících dvou letech bude dodáno 135 kusů příští rok a zbývajících 96 v roce 2025. Karoserie všech těchto podvozků má na starosti španělská Castrosua.

Dopravní podnik hlavního města Prahy a SOR Libchavy uzavřely Rámcovou dohodu o dodávce až 100 elektrických standardních 12metrových elektrických autobusů SOR/Škoda Electric.

Na základě pětileté Rámcové dohody zveřejněné v Registru smluv 19. října 2023 mohou být uzavřeny Prováděcí smlouvy na koupi maximálně 100 ks elektrobusů, 35 sad hardware a software pro diagnostiku závad elektrobusů, 20 ks přenosných nabíječek a 100 ks nových trakčních akumulátorů. Konkrétní počet bude poptáván formou výzev. V případě jejího uzavření dodá SOR minimálně 15 elektrobusů do 12 měsíců. Baterie Li-Ion o celkové kapacitě 308 kWh (dostupná 197 kWh) zajistí dojezd 100 km. Nabíjeny budou z dvoupólové trolejbusové troleje a konektorem CCS-2. Dodavatel elektro výzbroje, poskytování podpory energetického managementu, servisní činnosti elektro výzbroje a zajištění náhradních dílů elektro výzbroje je ŠKODA ELECTRIC. První společně vyrobený elektrický autobus představila Škoda Group na veletrhu Busworld 2023 v Bruselu . Za jeden elektrobus v požadované výbavě zaplatí DPP 14 100 000 Kč, za sadu HW a SW pro diagnostiku závad 421 080 Kč a 112 000 Kč, za přenosnou nabíječku 36 000 a za 1 ks trakčního akumulátoru 2 054 000 Kč (bez DPH). Zadávací řízení dopravní podnik vyhlásil 26. května 2023 . Ostatní uchazeče zatím nezveřejnil.

Švédský provozovatel veřejné dopravy Nobina Stockholm objednal až 55 elektrobusů Urbino 15 LE. Vozidla pro příměstské linky v regionu Stockholm a budou registrována jako vozidla třídy II.

Přední provozovatel veřejné dopravy Nobina, který poskytuje služby osobní dopravy po celém Švédsku, pokračuje v investicích do udržitelné mobility. Pobočka společnosti ve Stockholmu objednala od Solaris 55 třínápravových elektrických autobusů Urbino 15 LE. Vozidla budou typově schválena jako vozidla třídy II a budou přepravovat cestující v příměstských oblastech švédské metropole. Dodávky jsou naplánovány na rok 2024. „ Jsme rádi, že můžeme posílit pozici Solarisu ve švédském meziměstském segmentu prostřednictvím našeho partnerství se společností Nobina. Tato zakázka je pro nás významná také tím, že zavádí bezemisní řešení v příměstské dopravě, která je klíčová pro transformaci globální mobility. Jsme hrdí na důvěru a odpovědnost, která je do nás vložena. Urbino 15 LE electric je vynikající produkt a jsme nadšeni, že cestujícím poskytne pohodlí na příměstských trasách a zároveň minimalizuje dopad na klima ,“ řekl Javier Iriarte, generální ředitel Solaris Bus & Coach. Urbino 15 LE electric jsou nízkopodlažní třínápravové elektrické vozy, které lze používat jako městské autobusy i na příměstské linky. Srdcem hnacího ústrojí bude centrální motor o výkonu 240 kW, poháněný energií získanou z baterií Solaris High Energy s kapacitou přes 550 kWh. Autobusy tak budou moci bez problémů fungovat po celý den, nabíjet se budou v noci. Vozidla budou vybavena Mobileye Shield+, který detekuje předměty umístěné v mrtvém úhlu vozidla a varuje řidiče pomocí zvukových signálů a zpráv na palubní desce. Dále klimatizací se skandinávským paketem, který je přizpůsobí náročným povětrnostním podmínkám, a doplňkovým osvětlením nad dveřmi vně autobusu pro usnadnění nastupování a vystupování cestujících za soumraku. Interiér vozidel je navržen tak, aby se vešlo 52 sedadel, z toho 8 plně bezbariérových. Další sedadlo za řidičem bude sklopné speciálně určené pro vodicí psy nevidomých osob. Solaris dodal svým zákazníkům po Evropě v 21 zemích přes 2 000 bateriových autobusů. V současné době plní objednávky na dalších tisíc vozidel.

Autobusový dopravce Nobina u MAN objednal celkem 309 ekolologických autobusů, z toho 140 elektrických.

Pro Svenska Neoplan AB, dovozce autobusů MAN a Neoplan ve Švédsku, jde o dosud největší zakázku. Všechna vozidla mají být dodána v druhé polovině příštího roku a budou uvedena do provozu v Nacka, Värmdö, Huddinge, Botkyrka a Söderort v lednu a únoru 2025. O úspěchu značky informuje švédský odborný web Bussmagasinet.se . Zakázka se skládá z: 110 ks 12metrových elektrických autobusů třídy 1 s kapacitou baterie 480 kWh; 30 ks 18metrových elektrických autobusů třídy 1 a 2 s kapacitou baterie 640 kWh; 101 ks MAN Lion's City na bionaftu třídy 1 a 2, v délkách 12,2 metru a 18,7 metru; 68 ks MAN Lion's Intercity LE na bionaftu (nový nízkopodlažní MAN), ve verzích třídy 1 a 2 a v délkách 12,4 m, 13,1 m a 14,5 m. Do Švédska bude dodán nový MAN Lion's Intercity low-entry poprvé. Elektrobusy MAN nejsou na švédských silnicích žádnou novinkou, aktuálně je podle Bussmagasinet.se v provozu 202 elektrických autobusů značky MAN. Na začátku roku 2025 půjde o více než 500, z toho 290 v oblasti Velkého Stockholmu.

Na Busworld v Bruselu byl představen první příklad 24metrového dvoukloubového elektrického autobusu od konsorcia Van Hool - Kiepe Electric - Alstom pro zákazníka Île-de-France Mobilités (IdFM). Île-de-France Mobilités objednal třice vozidel pro inovativní řešení ekologické a komfortní veřejné dopravy na jihu Paříže.

Region Île-de-France je celosvětově uznávaný pro své ambiciózní iniciativy v oblasti udržitelné mobility, a dopravní organizační orgán Île-de-France Mobilités, si vybrali inovativní a udržitelné dopravní řešení od skupiny Van Group Hool-Kiepe Electric-Alstom: 24 metrů dlouhé dvoukloubové elektrické autobusy Van Hool, poháněné vysoce výkonnými, rychle nabíjecími bateriemi od Kiepe Electric nabíjenými statickým zemním kontaktem. systém (SRS) od společnosti Alstom. Rámcová smlouva zahrnuje minimálně 56 vozidel. Řešení od konsorcia Van Hool - Kiepe Electric - Alstom je určeno pro autobusové linky T Zen 4 a T Zen 5 s vysokou úrovní služeb (BHNS) nacházející se na jihu Paříže a také pro volitelnou třetí linku. Cestujícím nabídne více prostoru, více pohodlí, více ticha, větší dostupnost a větší rychlost. Kiepe Electric dodává kompletní trakční systém, palubní software pro řízení energie a trakce a také inteligentní systém pro správu vozového parku Smart Fleet Management (SFM) na bázi AI. Alstom zajistí systém pozemního statického nabíjení (SRN). Alexander Ketterl, výkonný ředitel Kiepe Electric, řekl: „ Tento projekt je pro trh i pro nás milníkem v transformaci na e-mobilitu. Společně se zkušenými partnery konsorcia Van Hool a Alstom a s naším zákazníkem Île-de-France Mobilités jsme dokázali vytvořit jeden z nejmodernějších elektrických autobusů. Navrhlu jsme celý elektrický systém autobusu a specifikovali a integrovali do projektu naše vlastní komponenty i komponenty třetích stran. To splňuje důležitý požadavek IdFM: potenciální provoz 24/7 s nejkratšími prostoji při nabíjení baterií .“ 100% elektrický kloubový autobus Exqui.City 24 od Van Hool zahrnuje nové systémové řešení od Kiepe Electric pro elektrifikaci autobusů nazvaný eBus HPC (High Power Charging) byl vyvinutý pro standardní velikosti autobusů ve veřejné dopravě (12, 18, 24 metrů). Vozy se nabíjí prostřednictvím vodivého statického zemního nabíjecího systému Alstom (SRS), který je propojen s palubním napájecím systémem od Kiepe Electric. Vybavení autobusů je zaměřeno na bezpečnost a moderní komfort cestujících. Nové vozidlo o délce 24 metrů má kapacitu až 140 cestujících. 30 nových autobusů má být dodáno postupně od konce roku 2023, má v roce 2024 obsluhovat linku Tzen 4 s více než 40 000 cestujícími denně (Viry-Chatillon a Corbeil-Essonnes) a později linku Tzen 5 mezi Paříží a Choisy-le-Roi. Následně má být objednáno dalších 26 vozidel. Kapacita nabíjení až na 800 kilowattů vede k vyšší dostupnosti vozidla díky krátké době nabíjení. Alexander Ketterl vysvětluje: „ Kiepe Electric se při návrhu systému spoléhá na nízkou kapacitu baterie. Potřebného dojezdu včetně rozsáhlých rezerv lze dosáhnout krátkými nabíjecími cykly 5 minut. Řešení šetří přírodní zdroje a suroviny pro baterie a zároveň snižuje měrnou spotřebu energie díky nižší hmotnosti. Výsledkem je více přepravených osob a zlepšení emisí CO2 vozidla .“