Společnost ČSAD Benešov bude od 1. prosince 2024 zajišťovat autobusovou dopravu v oblastech Vlašimsko, Voticko, Sázavsko a nově také na Mníšecku. Cestující budou jezdit novými autobusy značky Setra a jako první v Česku kloubovými Mercedes-Benz Citaro. Město Říčany rozšiřuje síť MHD a může se těšit na nové ISUZU.

Jak se připravuje ČSAD Benešov na provoz v PID podle nově uzavřených smluv? Pro oblast Voticka a Vlašimska pořídíl dopravce ze skupiny ICOM transport 19 tříosých autobusů značky Setra LE418 o délce 14 metrů. Všechna vozidla již byla dodána a velká část již jezdí v rámci PID. Do zbývajících vozů se aktuálně instaluje informační systém. Všechny vozy jsou vybaveny v souladu s požadavky PID. Pro novou lokalitu Mníšku pod Brdy pořídí společnost 12 kloubových autobusů značky Mercedes-Benz CITARO GU. Aktuálně jsou již dodány čtyři vozy, zbývající budou následovat v nejbližší době. ČSAD Benešov bude na Mníšecku spolupracovat na základě smlouvy o subdodávkách se současným dopravcem Martinem Uhrem. Pro provoz v této lokalitě má zajištěny prostory, které v současné době upravuje. Aktuálně také nabírá řidiče. Nové autobusy pořídí ČSAD Benešov také pro městskou hromadnou dopravu v Říčanech, kde uspěla ve výběrovým řízení a uzavřela s městem novou desetiletou smlouvu s účinností od 1. 9. 2025. Novinkou pro cestující bude obnova vozového parku. Stávající minibusy Rošero příští rok nahradí nové a větší autobusy ISUZU s délkou 8 metrů, které pojmou 41 cestujících. První ISUZU Novo City Life nasadil ICOM transport v MHD v Pelhřimově v roce 2020. V městském provozu se tento typ autobusu pro až 60 cestujících osvědčil a nákupy pokračovaly pro MHD v Benešově. Zdroj: ICOM transport

Objem přepravy v hlavním městě Gruzie roste, radnice se proto rozhodla investovat do osmnáctimetrových autobusů. Celkem do konce příštího roku očekává příjezd 200 nových autobusů MAN Lion's City na stlačený zemní plyn.

Kakha Kaladze, primátor Tbilisi 30. září 2024 představil 25 nových 18metrových autobusů MAN, do konce roku přibude do vozového parku městské hromadné dopravy 100 těchto vozidel. " Naše dopravní politika se skládá z mnoha složek a jedním z hlavních cílů je obnova vozového parku autobusů. Hlavním cílem je zpřístupnit veřejnou dopravu všem a udělat z ní nejrychlejší způsob dopravy v hlavním městě. Abychom toho dosáhli, budujeme vhodnou infrastrukturu, jako jsou autobusové pruhy v hlavním městě, “ řekl primátor. Radnice také plánuje výstavbu nového depa pro údržbu vozidel. V Tbilisi je nyní v provozu 75 kloubových autobusů, 25 nových bude postupně přidáváno na stávající linky. Vozidla jsou navržena pro 162 cestujících, včetně 43 sedadel, jsou přizpůsobena osobám se zdravotním postižením a pro kočárky, mají klimatizaci, USB nabíječky monitorovací, odbavovací, informační a bezpečnostní systémy. Rozpočet města počítá do konce roku 2025 s nákupem celkem 200 nových autobusů na CNG, vynaloží přibližně 28 milionů dolarů.

Současná rámcová smlouva z roku 2021 na osmnáct kloubových autobusů Solaris Urbino 18 bude vyčerpaná dodáním posledních tří autobusů v roce 2025. Až patnáct kloubových městských autobusů plánují PMDP nakoupit pro pravidelnou obnovu v letech 2025 až 2028.

Nově soutěžená smlouva zajistí do 30. listopadu 2025 dodání tří 18metrových autobusů, do 28. února 2026 pěti kusů a až sedm v období let 2027 - 2028. Předmětem veřejné zakázky je soubor vybraných náhradních dílů. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky na autobusy činí 129 milionů Kč bez DPH, dodávek náhradních dílů 15 milionů Kč bez DPH. V letošním roce uvedli v Plzni do provozu čtyři sólo SOR NS 12 a čekají ještě na další čtyři. V červenci zpříjemnilo letní cestování šest klimatizovaných Solaris Urbino 18 .

Dopravní podnik města zveřejnil veřejnou zakázku na nákup devíti nových dvounápravových nízkopodlažních autobusů s pohonem na stlačený plyn (bio CNG a CNG) pro provoz v Jihlavě a příměstských částech.

Dva autobusy dopravní podnik závazně objedná ihned po účinnosti rámcové dohody s termínem dodání do 10 měsíců. Další tři pak pro rok 2026 a zbývající případně v opci pro rok 2027. Předpokládaná hodnota 1 autobusu je stanovena na 7,5 mil. Kč. Obsaditelnost 100% nízkopodlažních autobusů o délce 11,8 až 12,5 metru má být minimálně 80 cestujících (min. 29 míst k sezení), řidič bude mít uzavřenou kabinu. Vozidla budou vybavena klimatizací, Wi-Fi a kamerovým systémem. Na CNG jezdí autobusy v Jihlavě od roku 2011 , kdy ve městě otevřel Bonett plnící stanici. V provozu jsou ještě nejstarší autobusy Irisbus Citelis, od roku 2018 Solaris Urbina 12, dva roky poté přibyly autobusy Iveco Urbanway 12 a v červenci 2024 dodal Kar Group jeden 10,5m dlouhý autobus Iveco Urbanway na CNG. S kapacitou pro 90 osob má sloužit jako náhrada za dosloužilé minibusy Rošero především na linkách 7 a 10. Podle smlouvy zveřejněné v Registru 20. 12. 2023 stál přibližně 6,6 mil. Kč bez DPH. Od srpna 2023 tankuje část vozidel BioCNG jako alternativní zdroj pohonu na stlačený zemní plyn.

Škoda Group podepsala smlouvu se společností Tampereen Raitiotie Oy na výrobu dalších desetimetrových modulů, které prodlouží stávající 37metrové tramvaje Škoda ForCity Smart Artic X34 . Smlouva v hodnotě přibližně 25 milionů EUR je součástí opce k původní zakázce a bude realizována ve dvou fázích.

Dohoda zahrnuje výrobu a instalaci 11 modulů pro 11 tramvají, které prodlouží vozidla z 37 na 47 metrů. Prodloužené tramvaje si zachovají stejné technické vlastnosti a výkonnost jako stávající vozidla ForCity Smart Artic X34 a budou mít kompatibilní a vyměnitelné komponenty. „ Tento projekt je příkladem naší schopnosti rychle reagovat na potřeby našich partnerů. Rozšířením stávajících tramvají poskytujeme praktické řešení, které reaguje na rostoucí poptávku po veřejné dopravě a zároveň zajišťuje kompatibilitu se stávajícím vozovým parkem. I nadále se soustředíme na poskytování účinných a efektivních řešení mobility v městském prostředí ,“ uvedl Jan C. Harder, President Region West and North ve Škoda Group. „ Počet cestujících ve vozech Tampere Ratikka roste rychleji, než se očekávalo. Rozšířením vozů se zvýší kapacita pro cestující o více než 30 % z 264 na 345 cestujících. Zvýšená kapacita cestujících nám zároveň umožní provoz na celé trase s optimálním intervalem 7,5 minuty. To má smysl z hlediska plynulosti dopravy a obsluhy cestujících veřejnou dopravou ,“ říká Pekka Sirviö, generální ředitel Tampereen Raitiotie Oy. Projekt bude zahájen výrobou prototypového modulu v závodě Škoda Group v Otanmäki v roce 2025. Tento modul bude namontován do jedné ze stávajících tramvají a projde komplexním testováním jak v továrně, tak v Tampere. Jakmile bude prototyp schválen, Škoda Group vyrobí a dodá zbývajících 10 modulů. Instalace těchto modulů bude zahájena v roce 2027 a všechny prodloužené tramvaje budou uvedeny do provozu v létě 2028. Právě v Tampere předvedla před rokem Škoda Group první funkce svého ekosystému Smart Depo , kdy její tramvaj poprvé úspěšně absolvovala automatizovaný pohyb v různých scénářích bez přítomnosti řidiče. Na veletrhu InnoTrans, který právě skončil v Berlíně, ukázala, jaké pokroky se podařilo zrealizovat. V rámci depa ve finském Tampere dokázala tramvaj plnit komplexní úkoly, řízené autonomním systémem. Ten dokázal tramvaj bezpečně řídit v rámci depa, a to včetně správných reakcí na překážky v kolejích a průjezdu mycí linkou. V současnosti se o jednu tramvaj stará pět zaměstnanců, autonomní technologie by se měly postarat o to, aby se v budoucnu jeden zaměstnanec dokázal postarat o pět tramvají.

U příležitosti Dne bez aut v Lublinu představili dvoukloubový elektrický autobus Solaris pro rychlé transitní BRT linky.

24metrové vozidlo se třemi články představil Solaris poprvé na veletrhu Busworld Europe 2019 v Bruselu ve formě trolejbusu. Účelem výrobce bylo vytvořit platformu pro budoucí sériovou výrobu nejen 24metrových vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem, ale také trolejbusů. Právě trolejbusy v současné době jezdí v Bratislavě a v Praze. Elektrické autobusy s novým výrazným designem přední části vozu navrženém pro BRT trasy objednala v říjnu 2021 společnost Tide Bus Danmark pro město Aalborg . Objednávka z Dánska na 14 autobusů s vysokou kapacitou cestujících byla vůbec první na toto vozidlo s třemi články a elektrickým pohonem. Pohon 24metrového elektrobusu tvoří dva trakční motory o celkovém výkonu 240 kW, pohánějící dvě nápravy. Bateriové balíčky Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 700 kWh se budou nabíjet plug-in. Každé vozidlo je vybavené automatickými asistenčními systémy řidiče, kamerovým systémem místo zpětných a bočních zrcátek MirrorEyea a fleet managementem eSConnect. Město Lublin jako jedno z prvních v Polsku objednalo v roce 1996 autobusy z Bolechowo. Před rokem jako druhé město začalo provozovat autobusy Solaris Urbino hydrogen.

Dopravní podnik Karlovy Vary zařadil do provozu šest nových autobusů Iveco Urbanway 12 na CNG. Příští rok na jaře by měl SOR Libchavy dodat zbývající čtyři NSG 12. DPKV uzavřel smlouvy na celkem deset nových městských autobusů .

IVECO URBANWAY 12 CNG pro DPKV jsou vybaveny motorem CURSOR 9 CNG EURO VI s max. výkonem 228 kW a automatickou převodovkou. Celková obsaditelnost je 95 osob, z toho 27 míst je k sezení. Cestující mají k dispozici klimatizaci a USB zásuvky. Vozy jsou vybaveny kamerovým systémem a systémem pro počítání cestujících. CZ Corex měla na dodání autobusů jen 95 dní. Dopravní podnik za vozidla zaplatí 44,1 mil. Kč + DPH. Pro meziměstské linky očekává dopravní podnik ještě letos 20 nových autobusů . Šest třínápravových 14,5metrových Iveco Crossway s hybridním pohonem, sedm dieselových SOR ICN 12,3 a sedm Iveco Crossway LE 12 Hybrid.

Pracovníci ústředních dílen Dopravního podniku města Brna (DPMB) pokračují v kompletaci tramvají Drak. Vůz 1851 s pořadovým číslem 30 vyjel 23. září 2024 na svou první jízdu s cestujícími, kompletní je už i drak 1852 a téměř i 1853. V Česku zcela unikátní projekt je v závěrečné třetině. DPMB celkem sestrojí 41 nízkopodlažních a plně klimatizovaných tramvají tohoto typu.

„ Každodenní provoz devětadvaceti nových tramvají typu Drak nám ukazuje, že tento projekt byl dobrým rozhodnutím a krokem kupředu. V letošním roce dokončíme šest vozů a v příštím roce posledních šest, čímž celý projekt uzavřeme. Tramvaje Drak si získaly mezi cestujícími velkou oblibu, do budoucna budeme uvažovat, jak na tento projekt navázat ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Během kompletace se v procesu se vystřídá na 50 lidí všech profesí – od elektromechaniků přes zámečníky, truhláře, čalouníky až po lakýrníky. „ Po dodávce hrubé konstrukce od výrobce začínáme na obou článcích s lepením podlah a lakováním. Pokračujeme přípravou izolace a kabeláže, montáží obložení a pokládáním podlahové krytiny. Následně oba články spojíme a přichází na řadu oživení vozu, závěrečné kontroly a revize. Jakmile má vůz všechny potřebné dokumenty, může vyjet s cestujícími, “ vysvětlil Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel DPMB. První vůz s evidenčním číslem 1822 a v dračím přestrojení vyjel na zkušení jízdy po Brně 27. února 2020 . Pracovníci ústředních dílen se při kompletaci vozů setkali s mnoha novými výzvami. „ Montáž prvního vozu byla samozřejmě nejnáročnější a trvala o více než měsíc déle. Nyní jsme se časově ustálili na 23 týdnech práce na jednom vozu. Jde o první klimatizované tramvaje, což znamenalo například naučit se instalovat klimatizační jednotky do vozidel. Tramvaje mají i úplně odlišný koncept podvozků, takže i to byl ze začátku oříšek. Při třicátém kusu už nás ale nic nezaskočí ,“ přibližuje Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. První vozy z projektu Drak už prochází preventivními prohlídkami. „ Zde konečně zúročujeme poznatky, které jsme při kompletaci tramvají nabyli. Tento proces bude rozhodně jednodušší než u vozů, které máme od dodavatelů kompletně sestavené ,“ dodal Havránek. Projekt Drak se i přes problémy spojené se špatnou dostupností některých dílů, růstem cen i důsledky covidu drží svého časového harmonogramu. DPMB v rámci uzavřené rámcové dohody může do konce roku 2024 uzavřít dílčí kupní smlouvy na dodávku komponentů pro kompletaci až 41 tramvají. DPMB

Letiště Amsterdam Schiphol (AMS) investovalo do přepravy cestujících mezi letadly a terminály nákupem více než 50 nových elektrických autobusů od společnosti MAN. Nahradí stávající 10 let staré.

Před několika dny si mnichovské letiště, jeden z nejrušnějších leteckých uzlů v Evropě, objednalo od MAN Truck & Bus 49 elektrických autobusů a opci může objednat dalších 25 vozidel . Nyní oznámilo stejného dodavatele i letiště v Amsterdamu. Tillo Smets, Sales Manager Public Transport MAN Nederland, řekl: " Jsme hrdí na to, že MAN dále rozšiřuje spolupráci se Schiphol v oblasti přepravy cestujících a že významně přispíváme k ambiciózním cílům nulových emisí našeho národního letiště ." Nová vozidla mají troje dveře a nízkou podlahu, což cestujícím usnadňuje a urychluje nastupování a vystupování. Uspořádání poskytuje více místa pro stojící cestující, umožňuje rychlejší nakládání a vykládání zavazadel a zkracuje čekací doby. Elektrické autobusy nahradí současnou flotilu na letišti od dubna 2025. Předchozí generace autobusů BYD dosáhla konce své provozní životnosti a tato nová flotila zajistí, že Schiphol bude udržovat vysoké standardy kontinuity a spolehlivosti svých přepravních služeb. V roce 2015 bylo 35 elektrických autobusů BYD na letišti Schiphol prvními čistě elektrickými autobusy na důležitém mezinárodním letišti. Sybren Hahn, výkonný ředitel pro infrastrukturu letiště Schiphol, řekl: " Schiphol má již 10 let vozový park plně elektrických autobusů a byl jedním z prvních v Nizozemsku. S touto novou generací autobusů můžeme udělat krok vpřed z hlediska pohodlí cestujících a nadále garantovat spolehlivost. Autobusová doprava bude i v nadcházejících letech velmi důležitá kvůli stále větším letadlům a několika rozsáhlým modernizacím. Na základě této spolupráce jsme odhodláni k dalším inovacím a větší udržitelnosti ." Schiphol také investuje do zrekonstruované odpočinkové zóny pro řidiče, která je navržena tak, aby byla energeticky pozitivní – vyráběla více elektřiny, než spotřebovala. To je v souladu s dlouhodobými cíli letiště v oblasti udržitelnosti a závazkem vytvářet lepší pracovní prostředí pro své zaměstnance. Širším cílem společnosti Schiphol je stát se do roku 2030 letištěm zcela bez emisí. Tento cíl zahrnuje všechny činnosti, od pozemního provozu po služby ranveje, jako součást závazku k udržitelné budoucnosti.

Na veletrhu IAA TRANSPORTATION v Hannoveru IVECO BUS a ZF, lídr v oblasti elektrifikovaných pohonných systémů pro užitková vozidla v Evropě, potvrdily komerční spolupráci, která podpoří strategii elektrifikace IVECO BUS a vývoj nové architektury s nulovými emisemi, pro vybavení vozidel nové generace a doplní technologické možnosti.

IVECO BUS a ZF sdílejí stejný závazek transformovat dopravní sektor a vést změnu k udržitelnější budoucnosti, kombinující solidní technologické znalosti v alternativních energetických řešeních pohonu, jako je elektrifikace. „T oto nové partnerství demonstruje náš závazek spolupracovat s inovativními hráči, kteří musí posouvat hranice technologických inovací na podporu energetického přechodu ,“ uvedl Domenico Nucera, Prezident Bus Business Unit, Iveco Group. „ Elektrifikace je základním předpokladem pro dosažení cílů dekarbonizace autobusového průmyslu. Posílením naší spolupráce se společností ZF, globálním technologickým lídrem v oblasti produktů a systémů pro pokročilou mobilitu, urychlíme vývoj nové generace našich řešení pro e-mobilitu .“ " Tento další krok v našem vztahu s IVECO BUS zaměřený na naše inovativní řešení pro e-mobilitu podtrhuje, jak se naše strategické investice do dekarbonizačních technologií vyplácejí , “ říká Prof. Dr. Peter Laier, člen představenstva ZF a zodpovědný za divizi řešení pro užitková vozidla. „ Jsme poctěni důvěrou, kterou do nás IVECO BUS vložil jako do partnera pro strategický rozvoj řešení pro e-mobilitu. Těšíme se na další prohlubování našich vztahů, protože společně pracujeme na poskytování udržitelnějších řešení přepravy cestujících .“