Solaris Bus & Coach a nizozemská Arriva podepsaly dohodu o dodávce 10 autobusů Solaris Urbino hydrogen. Nákup bezemisních vozidel podpoří EU.

V souladu se smlouvou budou 12 metrová Urbina hydrogen dodána do provincie Gelderland a vyjedou na linkách Arriva v prosinci 2021 v oblasti Achterhoek a ve městech Zutphen a Apeldoorn. Gelderland je největší provincie v Nizozemsku na středovýchodě země s dvěma miliony obyvateli. Na konci loňského roku oznámila účast v evropském programu JIVE2 (Společná iniciativa pro vodíková vozidla v Evropě), který se zaměřuje na podporu veřejné dopravy bez emisí. Cílem je zvýšit počet vodíkových autobusů ve veřejné dopravě, mimo jiné prostřednictvím dotací ve výši 148 000 EUR na autobus. V celé Evropě bude takto pořízeno 152 autobusů ve 14 evropských regionech. Deset 12 metrových autobusů Solaris na vodíkový pohon nahradí stávající dieselové autobusy a najede více než 1 milion kilometrů ročně. Vozidla budou do Gelderlandu dodána do konce roku 2021. Bezemisní autobusy Solaris jsou poháněny energií získanou v palivových článcích, každý autobus bude vybaven bateriemi Solaris High Power. Vodík potřebný k pohonu bude uložen v plynné formě v nádržích o celkovém objemu 1 560 litrů na střeše autobusu. Každý vůz uveze 85 cestujících, z toho 37 sedících. Bude vybaven klimatizací a USB porty. Pro osoby se sníženou pohyblivostí se počítá s rampou pro nástup. Komfort řidiči zajistí vyhřívané okno a řada asistenčních systémů, mimo jiné MirrorEye (kamery místo zrcátek) a Mobileye Shield+ (kamery monitorující okolí vozidla). Do Nizozemska se první autobusy Solaris dostaly v roce 2017. Ředitelem společnosti Solaris Nizozemsko je Wil Willems, který nastoupil do své funkce letos. Nicméně má v tomto odvětví dlouholeté zkušenosti. Pro Arrivu je v Nizozemsku vodíková mobilita nová. Se zakoupenými autobusy ujede na pravidelných linkách rekordní počet kilometrů. Podmínkou projektu JIVE2 je, že v období od prosince 2021 do prosince 2024 najede každý vodíkový autobus nejméně 50 000 kilometrů ročně. Arriva v provincie Gelderland míří k cíli 100 000 kilometrů ročně. Dopravce se za podpory provincie také zavázal do prosince 2021 vybudovat čerpací stanice na vodík. Od uvedení Urbino 12 hydrogen na trh v červnu 2019 získal Solaris objednávky z Nizozemska, Německa, Itálie a Švédska na celkem 69 autobusů.

Společnost Merz Reisen GmbH rozšířila svůj autobusový park značky Setra. Devět nejmodernějších autobusů je určeno na linky v okrese Neumarkt.

Společnost Merz Reisen z Gnadenbergu na jihovýchod od Norimberku zakoupila osm autobusů Setra MultiClass Low Entry. Šest typu S 415 LE a dva S 418 LE mají začít fungovat po vítězství v celoevropském tendru na různé trasy v regionu Neumarkt v Bavorsku. Vedle nízkopodlažních autobusů předal Axel Stokinger, ředitel prodejní jednotky pro Německo, generální ředitelce a majitelce Patricii Ehbauer v Zákaznickém centru v Neu-Ulmu také autokar Setra ComfortClass S 516 HD. Pětihvězdičkový autobus Superior má místo pro 40 cestujících a je vybaven nejmodernějšími systémy pro řízení a bezpečnost Daimler Buses. Rodinná společnost založená v roce 1929 v regionu Horní Falc má nyní ve svém vozovém parku 36 vozidel: všechny jsou značky Setra, které vyrábí částečně také v EvoBus v Holýšově.

Model Irizar ie je v provozu od roku 2014. Jeho novou generaci představil španělský výrobce na veletrhu Busworld 2019.

Irizar e-mobility začíná rok dvěma novými cenami. Pro nákladní vůz získal ocenění Ekologické průmyslové vozidlo 2021 a elektrický autobus Irizar ie 12 byl ve Španělsku oceněn jako Bus of the Year 2021. Již potřetí vydavatelská skupina Editec Group a porota složená z provozovatelů městské dopravy udělily toto ocenění vozidlům pro elektrickou mobilitu Irizar. V roce 2015 získal toto uznání Irizar i2e a o tři roky později, v roce 2018, to byl Irizar ie tram. Tento model autobusu je v provozu od roku 2014 v různých evropských městech, například v Madridu, Londýně, Marseille, Janově a Lucemburku. Zkušenosti a data z posledních let zaručují spolehlivost a bezpečnost tohoto vozidla. Nová generace 12 metrů dlouhého autobusu Irizar ie byla představena u příležitosti veletrhu Busworld 2019. 100% elektrický autobus s nulovými emisemi nabízí udržitelná řešení pro mobilitu ve městech. Je dostupný v délkách 10, 12, 15 a 18 metrů. Jeho prostor byl optimalizován a v důsledku toho nabízí větší kapacitu cestujících a větší modularitu. Nová generace účinnějších baterií v kombinaci s rekuperačním brzdovým systémem snižují spotřebu a nabízejí větší autonomii vozidla. Nabíjí se pomocí až pěti interoperabilních pozic pomalém nabíjením pomocí Combo 2. Pomalé nabíjení vozidla trvá 3 hodiny. Je také možné rychlé dobíjení pomocí pantografu. Nabíjecí výkon se může pohybovat od 50 kW do 600 kW. Nová generace autobusů Irizar ie může být certifikována jako třída II.

Solaris podepsal smlouvu s COTRAL na dodání osmdesáti Solaris InterUrbino. V okolí Říma bude nasazeno téměř 600 těchto meziměstských autobusů.

Model meziměstských autobusů InterUrbino dobývá Itálii. Dopravní společnost COTRAL, která provozuje příměstskou a meziměstskou dopravu v Římě, opět objednala 80 autobusů. Jedná se o další velký nákup tohoto modelu, který se pro COTRAL v závodě Bolechowo vyrábí nepřetržitě od roku 2016. Solaris svou pozici v Itálii stále posiluje, je také jedním z předních dodavatelů elektrických autobusů. Solaris podepsal další smlouvu na 80 meziměstských autobusů InterUrbino, včetně 10 letého servisu. Vozidla mají být uvedena do provozu na autobusových linkách spojujících města v provincii Říma a celého regionu Lazio v roce 2021. Po nově podepsané smlouvě bude na silnice vedoucí do Věčného města nasazeno téměř 600 autobusů InterUrbino. Celková hodnota všech smluv uzavřených se společností COTRAL od roku 2016 přesahuje 228 mil. Eur. " Jsme velmi rádi, že se COTRAL znovu rozhodl koupit meziměstský model z rodiny Solaris. Je to důkaz vysoké kvality našich produktů. Pracujeme usilovně každý den na zajištění kontinuity veřejné dopravy v celé Evropě. Důvěra, kterou do nás vkládají naši klienti, je velkou odpovědností, která nás ještě více motivuje ,“ říká Petros Spinaris, člen představenstva společnosti Solaris Bus & Coach sp. z o.o. pro prodej, marketing a služby zákazníkům. Uvedená 12 metrová InterUrbina jsou meziměstské autobusy pro bezpečnou a pohodlnou přepravu cestujících na delší vzdálenosti a na trasách přesahujících hranice města. Na palubu se vejde 67 cestujících, přičemž 55 z nich může sedět. Kromě toho mají prostor vyhrazený pro příruční zavazadla v policích nad sedadly a zavazadlový prostor pod podlahou. Rozsáhlé vybavení bude zahrnovat různé systémy zajišťující maximální bezpečnost cestujících i řidičů. Budou mimo jiné zahrnovat komplexní kamerový systém, brány pro počítání cestujících a uzavřenou kabinu řidiče. Dopravce se navíc rozhodl pro asistent udržování v jízdním pruhu, funkci MobilEye, která řidiče upozorní na neúmyslné vybočení z pruhu. Solaris soustavně upevňuje na italském trhu svou pozici, v poslední době také pokud jde o bezemisní dopravní prostředky. Právě v Itálii zaznamenala společnost Solaris v prvních třech čtvrtletích roku 2020 rekordní prodej, dodala 83% všech elektrických autobusů v zemi. Na konci loňského roku podepsala smlouvu na dodávku 1 000. jubilejního elektrického autobusu, ten bude součástí objednávky na 100 kusů podle rámcové smlouvy až na 250 elektrických Urbino 12 pro ATM Milano .

Akumulátorová elektrická vozidla se stanou hlavním nástrojem k hospodárnějším přepravním řešením s nulovými uhlíkovými emisemi. Jak pro autobusy, tak nákladní vozidla.

Rychlý vývoj elektrických řešení pro těžká nákladní vozidla zahrnuje i neustálé zdokonalování akumulátorové technologie, pokud jde o kapacitu akumulátorů vztaženou k jejich hmotnosti. Rychle se zlepšují také další parametry a vlastnosti, jimiž jsou zejména doba nabíjení, počet nabíjecích cyklů a celková hospodárnost. Rentabilita těchto řešení, a to především při jejich opakovaném a předvídatelném využívání, se bude dále zvyšovat. Ve většině oblastí přepravy tedy postupně předčí stávající řešení, která jsou založena na použití fosilních paliv a biopaliv, kde patří Scania mezi přední výrobce. „ Vidíme, že akumulátorová elektrická řešení jsou první technologií bez škodlivých emisí ve výfukových plynech, která dokáže získat významný tržní podíl. Z hlediska zákazníka vyžaduje akumulátorové elektrické vozidlo menší rozsah servisního zajištění než konvenční vozidlo, což znamená vyšší provozní vytížení a příznivější náklady připadající na kilometr jízdy nebo hodinu provozu. Poučili jsme se z autobusového segmentu, kde přeměna začala dříve a kde se neustále zvyšuje poptávka po akumulátorových elektrických alternativách. Načasování vstupu do tohoto segmentu sice nebylo ze strany společnosti Scania optimální, poskytlo jí však užitečné skutečnosti, na základě kterých nyní rychle zlepšuje své postavení prostřednictvím nové řady autobusů. Získali jsme přitom také dobré základní znalosti, která využíváme při rozvoji oblasti elektrifikovaných nákladních vozidel, “ říká Alexander Vlaskamp, který je ve společnosti Scania ředitelem prodeje a marketingu. Společnost již uvedla na trh plně elektrické nákladní vozidlo a rovněž plug-in hybridní nákladní vozidlo. Dále má v plánu představit během několika roků elektrická vozidla, která budou určena pro přepravu nákladů na dlouhé vzdálenosti. Tato vozidla budou schopna převážet celkovou hmotnost 40 tun po dobu 4,5 hodiny a jejich akumulátory bude možno rychle dobíjet během 45minutové povinné přestávky řidiče. Do roku 2025 bude podíl elektrifikovaných vozidel Scania na celkových prodejních objemech jejích vozidel v Evropě dosahovat 10 procent, přičemž do roku 2030 se tento podíl má zvýšit na 50 procent. Elektrická energie z akumulátorů v porovnání s využitím vodíku Společnost Scania investovala rovněž do vývoje vodíkových technologií a v současnosti je podle svých slov jediným výrobcem, jehož těžká nákladní vozidla s vodíkovým pohonem jsou v počátečním zkušebním provozu u zákazníků. A na základě svých zkušeností bude ve vývoji dál pokračovat. Přechod k využívání vodíku pro tyto účely však bude podle výrobce omezený. K pohánění vodíkového nákladního vozidla je zapotřebí třikrát více elektrické energie získávané z obnovitelných zdrojů ve srovnání s akumulátorovým elektrickým vozidlem. Značné množství energie se ztrácí ve fázích výroby, distribuce a zpětného převádění na elektrickou energie. V úvahu je třeba brát také rozsah oprav a údržby. U vodíkového vozidla budou náklady v tomto ohledu vyšší než u akumulátorového elektrického vozidla, jelikož jeho systémy jsou složitější. Jako příklad lze uvést rozsáhlý vzduchový a chladicí systém. Vodík je navíc těkavý plyn, který vyžaduje náročnější údržbu zajišťující bezpečnost souvisejících systémů. Vodík však je slibný nosič energie, který umožňuje výhodnou dlouhodobou akumulaci energie a který bude sehrávat důležitou roli při snižování uhlíkových emisí, bude-li vyráběn způsobem šetrným k životnímu prostředí. Společnost Scania rovněž očekává, že vodík bude v řadě průmyslových odvětví sehrávat významnější roli také jako náhrada fosilních zdrojů energie v souvislosti s dodávkami oceli pro výrobu nákladních vozidel. Stacionární palivové články jsou důležitou součástí elektrického nabíjecího systému. Toto řešení je obzvláště nadějné v oblastech bohatých na obnovitelné zdroje energie a ve venkovských oblastech vzdálených od hlavní elektrické rozvodné sítě. „ Abychom v co největší míře přispívali jak k celkové provozní hospodárnosti svých zákazníků, tak i k ochraně životního prostředí na naší planetě, nezavíráme si dveře před žádnými dalšími příležitostmi. Je jasné, že zaměření společnosti Scania na aktuální i krátkodobé cíle je založeno na kombinaci vývoje akumulátorových elektrických vozidel a využívání paliv pocházejících z obnovitelných zdrojů. Vidíme to již v podstatě ve všech segmentech ,“ pokračuje Alexander Vlaskamp. Vědecky podložené klimatické cíle, které si společnost stanovila, budou znamenat, že do roku 2025 sníží emise CO2 pocházející z její vlastní činnosti o 50 procent. Současně během stejného období sníží o 20 procent emise vznikající provozem vozidel u zákazníků. Aby tyto své dalekosáhlé cíle splnila, zaměřuje se na emise vznikající během celého cyklu od zdroje paliva až po jeho spalování ve vozidle, což představuje přísnější přístup, než jaký vyžadují mnohé stávající i připravované legislativní předpisy, které se soustřeďují pouze na emise vznikající vlastním provozem vozidla. Každý rok má v plánu uvádět na trh nejméně jeden nový výrobek využívající elektrické technologie a spadající do segmentu autobusů a nákladních automobilů. Současně zůstávají prioritou společenské investice zaměřené na budování spolehlivé infrastruktury, která je pro akumulátorová elektrická vozidla potřebná. „ Oblast, na kterou se společnost Scania zaměřuje, je obchodní činnost jejích zákazníků. Poskytovatelé služeb v odvětví přepravy musí být schopni plnit zakázky udržitelným způsobem za přiměřené ceny ,“ uzavírá Alexander Vlaskamp.

Meziměstský autobus Isuzu Kendo 13 CNG s novou koncepcí designu a inovativními funkcemi se v rámci Isuzu Euro Tour představí spolu s novým turistickým autobusem i v Čechách.

Nový model Anadolu Isuzu Kendo CNG s délkou 13 metrů je v současné době na demo turné po Evropě. Meziměstský autobus byl uveden na evropský trh v září 2020. Nedávno dodal výrobce v rámci dohody podepsané se Severní Makedonií do města Bitola šest těchto autobusů. Kromě toho získala Anadolu Isuzu objednávku také z Francie na dalších 24 vozů. Autobus Isuzu Kendo byl vyvinut téměř 100 inženýry ve výzkumném a vývojovém centru společnosti Anadolu Isuzu. S motorem na CNG/ bioCNG nabízí i řadu inteligentních bezpečnostních technologií vyvinutých R&D Center Anadolu Isuzu. Multifunkční palubní deska poskytuje řidičům úplnou kontrolu nad vozidlem, majitelé vozového parku zase dosáhnou značné úspory paliva. Maximální kapacita sedadel je 63. 13 metrový Isuzu Kendo 13 CNG Intercity má motor Euro 6 CUMMINS, který produkuje 320 HP při 2000 otáčkách za minutu. Kendo spolu s novým turistickým autobusem Isuzu Grand Toro představí TURANCAR CZ v rámci evropské prezentační cesty „Isuzu Euro Tour 2020 - 2021“ v Čechách pravděpodobně v květnu. Grand Toro ve své třídě vyniká mezi svými konkurenty mimořádným vnitřním prostorem pro cestující, řidiče a velkou kapacitou zavazadlového prostoru, zároveň nabízí nejnižší spotřebu. Hlavní inspirací vývojářů u Grand Toro je unikátního know-how Anadolu Isuzu a dva již existujících základní modely Novo a Turquoise. Došlo k historicky zásadní inovaci osvědčených modelů s využitím technologických gadgetů, která přinesla své ovoce v podobě prestižní stříbrné ceny A'Design Award pro nový model Grand Toro. " Oba předešlé modely není nutné představovat, Novo i Turquoise jsou v Česku zastoupeny u dopravců a poprvé se na našem trhu objevily již v roce 2004, kdy se v zde představil Turquoise Euro 3k, " uvádí TURANCAR CZ. Nadešel vhodný čas přijít se zásadní inovací monotónní nabídky současných modelů. K výrazné proměně dochází na základě nového designového stylu UX (User eXperience designer). Isuzu vsází na kartu aktuálních trendů CMF (COLOR, MATERIAL, FINISH). Komplexní design vychází z moderních křivek a tvarů, výrazně se odlišujících od konkurence. Sebejistý designový styl Anadolu Isuzu přináší na trh novou úroveň. Estetické vnímání zvýrazňuje mimo jiné design dynamických denních, směrových a zadních světel, což pomáhá odlišit vozidlo i za tmy a přispívá k identitě značky. Na stavbu obou typů vozidel jsou použity nejmodernější materiály. Vnější plášť je vyroben z polymeru vyztuženého vlákny a perforovaného plechu. Skořepina karoserie je vyztužená nosníky, podvozek a hlavní konstrukce jsou z hliníku a oceli. V interiéru jsou použity moderní materiály Abs, Pu, Pvc, formica, hliník, textilie, vinyl a různé kompozity. Grand Toro je dobře použitelné na středně dlouhé trasy při zájezdech a turistických cestách, stejně jako pro další účely, dopravu zaměstnanců, sportovních oddílů, nebo také jako školní autobus. Toro je oproti původním modelům delší, nyní 8,5 m a je celkově prostornější, zadní dveře se přemístily do střední části vozu. Klasicky používaný motor ISUZU nahradil také CUMMINS. Vývoj se zaměřuje významným způsobem na technickou část, bezpečnost a v neposlední míře na komfort pro cestující a řidiče. Cílem bylo dosáhnout maximálně nejnižší spotřeby v dané délkové kategorii autobusů. Obsaditelnost je 35 - 37 cestujících. Oba vozy získaly v roce 2020 ocenění za design v prestižní italské soutěži.

Šest rumunských měst si rozdělí celkem 123 autobusů Solaris Urbino 12 Electric, do Slatiny dodá osm e-busů NS 12 SOR Libchavy.

Rumunské Ministerstvo rozvoje, veřejných prací a správy (MDLPA) dokončilo výběrové řízení na nákup elektrických autobusů do sedmi rumunských měst. Celkem jde o 131 čistě elektrických dvanáctimetrových autobusů. " Vzhledem k tomu, že uplynula lhůta pro podání odvolání a žádná nebylo přijato, je možné uzavřít smlouvy o dodávkách " uvedlo MDLPA. Vozidla dodá Solaris a Anadolu Automobil Rom SRL, místní partner SOR Libchavy. Solaris přiveze 123 a SOR 8 elektrických autobusů. Ministerstvo uzavřelo smlouvy s vítěznými uchazeči v sedmi částech. Celková hodnota nákupu je 334,2 milionu RON (cca 1,8 mld korun). Celkem 131 elektrických autobusů bude rozděleno mezi města Iasi, Târgu Mureş, Maramures, Sibiu, Slatina, Suceava a Pitești takto: Iasi: 20 Solaris Urbino 12 Electric, 6 rychlých a 20 pomalých nabíjecích stanic; Târgu Mureș : 32 Solaris Urbino 12 Electric, 10 rychlých a 32 pomalých nabíjecích stanic; Sighetu Marmației : 7 Solaris Urbino 12 Electric, 2 rychlé a 7 pomalých nabíjecích stanic; Sibiu : 9 Solaris Urbino 12 Electric, 3 rychlé a 9 pomalých nabíjecích stanic; Slatina : 8 SOR NS 12, 3 rychlé a 8 pomalých nabíjecích stanic; Suceava : 15 Solaris Urbino 12 Electric, 4 rychlé a 15 pomalých nabíjecích stanic; Pitești : 40 Solaris Urbino 12 Electric, 11 rychlých a 40 pomalých nabíjecích stanic. Vyhodnocují se ještě další tři tendry: Brašov a Temešvár; Alexandria, Drobeta-Turnu Severin, Brăila, Constanța, Focșani, Slobozia a Lugoj; Iași, Neamț County, Târgu Mureș a Tulcea County. Financování projektů zajišťuje MDLPA prostřednictvím Regionálního operačního programu (ROP) 2014–2020, Prioritní osy 4 - „Podpora udržitelného rozvoje měst“, Investiční priority 4e - „Podpora nízkouhlíkových strategií pro všechny typy území, zejména pro městské oblasti, včetně podpory udržitelné multimodální městské mobility a příslušných adaptačních opatření ke zmírnění“, specifický cíl 4.1 -„Snižování emisí uhlíku v obcích prostřednictvím investic založených na plánech udržitelné městské mobility“. Solaris navíc na základě dalšího tendru MDLPA dodá začátkem roku 2022 11 nejmodernějších nízkopodlažních trolejbusů Trollino 12 do města Târgu Jiu, ležícím na úpatí Karpat. Celková hodnota zakázky činí přibližně 121,5 milionu korun. Jedná se o první vozidla Solaris ve městě. Jeho partnerství s rumunskými dopravci sahá však do roku 2002. Od té doby Solaris Bus & Coach dodala na místní trh více než 300 vozidel. Kromě elektrických autobusů Urbino pro výše uvedená města uzavřel nedávno také kontrakt na 25 trolejbusů Trollino 18 pro město Brašov. V Rumunsku se v posledních letech daří s elektrobusy také SOR Libchavy, dodala nebo dodá do Brašova, Turdy, Zalau nebo Bistrita více než 100 vozidel.

Ve Wiesbadenu bude 12 metrové vozy na vodík provozovat ESWE Verkehr na dvou linkách. Stejný dopravce objednal 56 autobusů eCitaro.

Provozovatel veřejné dopravy ve Wiesbadenu si vybral Caetano, aby v posledním čtvrtletí roku 2021 dodal 10 autobusů s palivovými články. V Německu již byl portugalský výrobce vybrán jako dodavatel čtyř vodíkových autobusů společnosti Bielefeld Transport Company a dva autobusy na palivové články dodal do projektu eFarm. Deset dvoudveřových H2.CityGold autobusů bude vybaveno palivovým článkem Toyota, baterií o výkonu 44 kWh a motorem Siemens s výkonem 180 kW. Tanky typu IV budou mít celkovou kapacitu 37,5 kg a poskytnou dojezd přes 400 kilometrů. " V rámci výběrového řízení na 10 autobusů s palivovými články pro Wiesbaden jsme měli možnost během zadávacího řízení tři dny testovat H2.CityGold od Caetano. Celkově jsme hodnotili zvládnutí topografie v naší síti (jako speciální výzvu), řidičské testy v naší autoškole, hodnocení technické konfigurace a jejího zpracování jako pozitivní. Po vyhodnocení kritérií pro zadání bylo objednáno 10 H2.CityGold a těšíme se, až budeme moci na konci roku 2021 integrovat vozidla do našeho vozového parku ,“ uvedl Dietmar Schneider, ředitel divize technických operací a infrastruktury v ESWE Verkehr. " Jsme nesmírně potěšeni, že jsme měli příležitost dodat naše vodíkové autobusy do Wiesbadenu a že můžeme být součástí jejich procesu vývoje dopravy s nulovými emisem i," řekla Patricia Vasconcelos, generální ředitelka společnosti CaetanoBus. ESWE Verkehr provozuje také autobusy Mercedes eCitaro .

Tendr na zajišťování dopravní obslužnosti na příštích deset let ukončil podpisem smluv Královéhradecký kraj v polovině ledna 2020. Na přípravu měli dopravci rok.

V rámci největší zakázky v kraji v celkové hodnotě 7,7 miliardy korun vyjedou se svými téměř 250 autobusy s klimatizací a Wi-Fi po Královéhradeckém kraji v březnu 2021 dopravní společnosti: Náchodsko: CDS Náchod, Novoměstsko: Transdev Morava a Audis Bus, Rychnovsko: Transdev Morava a Audis Bus, Trutnovsko: Transdev Morava a Audis Bus, Královédvorsko: BusLine KHK, Hradecko: BusLine KHK, Jičínsko: BusLine KHK, Broumovsko: CDS Náchod a P-Transport. Zpočátku má být 40 procet vozidel nízkopodlažních, postupně má poměr dosáhnout nejméně 80 procent. Transdev (včetně Audis Bus) pro tři oblasti nakoupí téměř 120 autobusů, včetně minibusů Dekstra pro provoz v Orlických horách. BusLine už má velkou část z padesáti nových meziměstských autobusů SOR dodaných, CDS Náchod pořizuje kolem třiceti nových autobusů, převládá značka Iveco. Celkem by nových autobusů mohlo být kolem 180.

Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG realizuje své nové koncepty se šesti autokary S 531 DT a deseti S 418 LE. Na turistické cesty vyrazí i Setry S 516 HD.

Šest patrových modelů Setra S 531 DT společnosti Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG jsou vůbec prvními double-deckery, které jezdí na linkách provozovaných mnichovským dopravcem Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV). Geldhauser Linien je jedním z jeho partnerů. Tyto autobusy, které jezdí tam a zpět mezi Dasingem (ležícím v Bavorsku, asi 10 km východně od Augsburgu) a Pasingem (západní část Mnichova) asi 35 kilometrovou trasu po dálnici A8, poprvé spojují Augsburger Verkehrs- und Tarifverbund AVV (provozovatel veřejné dopravy v Augsburgu) s MVV - a také tyto dva reginy. Kromě autobusů S 531 DT pořídil bavorský rodinný podnik z Hofoldingu poblíž Mnichova také deset autobusů Setra Low Entry MultiClass. Autobusy S 418 LE business jsou v provozu na expresní lince z mnichovské železniční stanice Ostbahnhof do města Ottobrunn jihovýchodně od Mnichova: i toto je další nová trasa. Ještě předtím Martin Geldhauser, který je zástupcem třetí generace ve vedení této tradiční společnosti, převzal v zákaznickém centru v Neu-Ulmu tři autobusy Setra ComfortClass. Pětihvězdičkové verze modelu S 516 HD vyrazí na cestu v roce 2021 pro exkluzivní turistický program společnosti. Geldhauser Linien - und Reiseverkehr GmbH & Co. KG v současné době zaměstnává více než 750 lidí a ve svém vozovém parku má více než 550 vozidel - od malých autobusů vybavených pro cestující s omezenou schopností pohybu až po luxusní dvoupodlažní autobusy pro vlastní zájezdový program. Autobusy pravidelné dopravy jezdí v okresech Mnichov, Starnberg, Bad-Tölz/Wolfratshausen, Fürstenfeldbruck a Dachau jako autobusy linkové dopravy, školní autobusy a v dopravních špičkách. Dopravní společnost založená v roce 1962 má mezi svými zákazníky kromě MVV také místní úřady, firmy, školy a různé kluby. Daimler