Od pondělí 30. září je možné se registrovat do soutěže Volvo International Service Training Awards. Očekává se účast až 20 tisíc techniků z globální servisní sítě Volvo Trucks a Volvo Buses.

Cílem soutěže VISTA je přitáhnout a podporovat zkušené techniky prostřednictvím týmové práce a rozvoje způsobilostí. Z formálního pohledu je VISTA soutěž, ale jejím hlavním cílem je podporovat týmovou práci, rozvíjet týmového ducha i hrdost a současně inspirovat k sebevzdělávání a rozvoji způsobilostí. Pro servisní pracovníky jde o způsob, jak si rozšířit znalosti, a ještě zvýšit kvalitu práce, což v konečném důsledku vede k lepším zákaznickým službám i vyšší spokojenosti zákazníků. Mimořádně kvalifikovaní a motivovaní technici na servisech Volvo Trucks jsou schopni diagnostikovat poruchy a opravit problémy nákladních vozidel, včas a zároveň podle nejvyšších kvalitativních norem. Právě díky těmto dovednostem pomáhají zákazníkům minimalizovat prostoje jejich nákladních vozidel. „Špičková servisní síť je pro podnikání našich zákazníků v oblasti nákladní dopravy zcela klíčová,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. „VISTA poukazuje na důležitost našich mechaniků a současně tato soutěž slouží ke zlepšování našich dovedností, abychom dokázali zajišťovat mimořádnou kvalitu služeb, poskytovaných těmi nejlepšími servisními týmy na světě.“ VISTA každoročně roste a očekává se, že v rámci cca 5 tisíc týmů se registruje až 20 tisíc účastníků z celosvětové servisní sítě Volvo. Společnost Volvo Trucks prostřednictvím této soutěže reaguje na celosvětově platný problém, kterým je nábor kvalifikovaných servisních pracovníků a jejich udržení. „Světové mistrovství VISTA je pro týmy příležitostí, jak ukázat celému světu svůj um a schopnost postavit se těm úplně nejlepším před desítkami tisíc diváků. VISTA není jen soutěž – je to oslava týmové práce, různorodosti a talentu, a právě tím je tento podnik jedinečný,“ vysvětluje Anna Rogbrantová, vedoucí projektu VISTA. O soutěži VISTA Volvo International Service Training Awards vznikla v roce 1957, původně jako klání otevřené pouze technickým pracovníkům Volvo ve Švédsku. O 20 let později, tedy kolem roku 1977, již pokrývala všechny kontinenty a dokázala přilákat autorizované prodejce Volvo z celého světa. Dnes se VISTA pořádá jednou za dva roky a jde o celosvětově největší soutěž pořádanou pro servisní pracovníky. Do soutěže VISTA se mohou přihlásit všichni prodejci Volvo Trucks a Volvo Buses z celého světa, vč. servisních techniků. Zúčastněné týmy musejí v rámci kvalifikace splnit dvě části zahrnující teoretické otázky i technické úkoly. V rámci minulého ročníku (2017-18) se kvalifikovalo celkem 240 týmů do semifinále, které proběhlo ve švédském Göteborgu. Nejlepších 40 týmů poté v červnu 2018 soutěžilo v brazilské Curitibě na mistrovství VISTA World Championships; první místo si nakonec vybojoval tým „Viies Ratas“ z Estonska. Z regionu Central East Europe byli v soutěži dva zástupci z Rakouska a Srbska, kteří se umístili na 15 a 21 místě. Tři české týmy neprošly náročným sítem ze semifinále do finálového kola. Tak snad letos ...

Soukromý provozovatel autobusů z Bavorska je dlouholetým zákazníkem Solaris. Jako první koupil Urbino čtvrté generace. Celkem 84 autobusů doplnila Urbina s elektrickým pohonem.

V roce 2004 společnost Solaris dodala 6 autobusů Urbino 12 do města Glonn nedaleko Mnichova. Jednalo se o první objednávku od společnosti Josef Ettenhuber na vozidla polského výrobce. V následujících desítkách let to vedlo k dalším kontraktům, na hybridní autobusy, vozidla s konvenčním pohonem a nedávno také na elektrická vozidla - tři elektrická Urbina 12. Jedná se o prvního soukromého provozovatelem v Německu, který přepravuje cestující v elektrických autobusech Solaris. „Spolupráce se společností Josef Ettenhuber GmbH je pro nás velmi důležitá a často ji označujeme jako příklad dlouhodobé spolupráce Solaris se soukromým dopravcem. Jsem velmi rád, že naše autobusy jezdí přes Bavorsko, a jsem přesvědčen, že nová vozidla - která jsou šetrná k životnímu prostředí a komfortní pro cestující - budou alternativou k automobilům i v tomto regionu Evropy,“ řekl Petros Spinaris, náměstek generálního ředitele pro prodej, marketing a poprodejní servis Solaris Bus & Coach SA. Všechny tři vozidla budou vybavena 240 kWh bateriemi Solaris High Energy, které budou nabíjeny plug-in konektorem. Nabíječku bude možné zapojit jak v souladu s výrobními standardy do zásuvky nainstalované nad prvním pravým kolem, tak na žádost dopravce do zásuvky na pravé straně v zadní části vozidla. Kromě elektrických autobusů rozšíří Josef Ettenhuber GmbH svou flotilu o další dieselové autobusy Urbino 12. Půjde o 25 vozidel Euro 6 s 32 sedadly a 6 skládacími, klimatizací, informačním systémem pro cestující, Wi-Fi a USB porty. Pro zvýšení bezpečnosti budou všechny autobusy vybaveny systémem prevence kolizí Mobileye, který varuje řidiče vizuálními a zvukovými signály, například při nebezpečí vyjetí z pruhu. Solaris

V Latinské Americe je plyn pro veřejnou dopravu ideální. Město Pueblo nově s 37 Euro VI Scania s karosérií od Marcopolo a Ayco.

Systém Puebla Bus Rapid Transit vznikl ve městě Pueblo na jihu Mexika v roce 2015, každý den přepraví 250 000 cestujících. Na 32 kilometrovém úseku Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) je v provozu 29 kloubových dieselových autobusů Scania, které nyní doplnilo 37 plynových Euro VI. Z toho 12 kusů kloubových je s karosérií Marcopolo a 12 dvanáctimetrových od mexické Ayco. „Zejména v Latinské Americe je plyn ideální pro veřejnou dopravu, a to jak díky konkurenceschopné ceně, tak díky příznivému dopadu na životní prostředí," říká Enrique Enrich, generální ředitel společnosti Scania Mexico. Scania

Čtyři autonomní autobusy Yutong L4 od 17. května ujely v MHD v čínském městě Zhengzhou 10 000 km. Základem jsou big data, umělá inteligence a 5G.

Autonomní autobusy od čínského výrobce Yutong zahájily zkušební provoz na silnici v oblasti "Inteligentního ostrova" v Zhengzhou 17. května letošního roku. Téměř o čtyři měsíce později proběhl slavnostní ceremoniál ujetí 10 000 km bezpečného provozu. Projekt 5G inteligentní veřejné dopravy podporuje provinční vláda Henan a Yutong. „5G inteligentní autonomní autobusy, pojmenované Xiaoyu, fungují po dobu 4 měsíců a najely 10 000 km bez nehody. Odvezly téměř 10 800 lidí. Tato data ukazují, že technologická změna a průmyslová transformace soustředěná na big data, umělou inteligenci, 5G+ a další prvky zásadně mění náš způsob života,“ řekl Dai Yulong, náměstek ředitele Řídího výboru Inteligentního ostrova během ceremonie v tiskové zprávě. 10 000 km ujetých kilometrů také znamenaná, že autonomní jízdy ukončily zkušební provozní fázi a vstoupily do oficiální. V Xiaoyu autonomním autobuse není ani přístrojová deska, ani volant, není tam nic kromě sedadel. Xiaoyu má výkonný „mozek“, který dokáže identifikovat semafory, chodce, překážky a aktivně uvolnit prostor pro emergency vozidla. Aby bylo možné dosáhnout praktického provozu v reálném prostředí, vybudoval Yutong kompletní sadu řešení 5G inteligentní veřejné dopravy na základě autonomních autobusů L4. Autonomní trasa s L4 na Inteligentním ostrově je první v Číně, která je na otevřené silnici. Je základem pro budoucí inteligentní dopravu.

Pracovníci ústředních dílen dopravního podniku začali s kompletací Draků. O celkem 41 nízkopodlažních klimatizovaných vozů se flotila dopravního podniku rozroste během pěti let.

Jméno i design nových tramvají Dopravního podniku města Brna (DPMB) vybírala ve výročním roce brněnské MHD veřejnost. První dva „Draci“ vyjedou na konci tohoto roku. „Jedná se o průlomový projekt z hlediska pohodlí pro cestující, bude se jednat o první klimatizované tramvaje v Brně. Velkou předností je také to, že je budou skládat naši zaměstnanci a získají tak znalosti a zkušenosti, které pak využijí například při opravách vozů,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Náklady na projekt činí cca 1,3 miliardy korun. Komponenty pro složení prvních dvou vozů se do rukou pracovníků ústředních dílen DPMB dostaly v srpnu a ihned se začalo s pracemi. „V tomto týdnu se jednotlivé díly lakují, na to naváže kabeláž vozů, zasklívání, práce mechaniků, elektrikářů a další,“ vysvětlil technický ředitel DPMB Jaromír Holec. Kompletace jednoho vozu potrvá čtyři až pět měsíců a podílet se na ní bude třicítka zaměstnanců. Předností vozů z hlediska komfortu pro cestující je nízkopodlažnost a celovozová klimatizace, cestující mohou využít USB nabíječky a wi-fi připojení. Noví „Draci“ nahradí tramvaje typu K2 a budou vypravovány v pracovních dnech nejčastěji na linkách 4 a 10. Jméno i design tramvají vybírala veřejnost v otevřené soutěži DPMB. Dopravní podnik města Brna má s vlastním kompletováním vozů dobré zkušenosti, obdobný postup byl volen při rekonstrukcích tramvají typu T3 na VARIO LF a typu K2 na VARIO LF2. DPMB

Po červnové premiéře na Summitu UITP ve Stockholmu byl Solaris Urbino 12 hydrogen testován dopravci v Rakousku a Itálii. Nyní míří do Německa.

Nejnovější autobus Solaris se mezi potenciálními zákazníky setkal s velkým zájmem. O tom svědčí i poptávka po jeho testování, které proběhly v několika evropských městech. V srpnu byl představen poprvé v Rakousku, ve Štýrském Hradci a v Klagenfurtu a poté v italském Bolzanu. V příštích týdnech se autobus vydá k německým provozovatelům veřejné dopravy ve Frankfurtu, Kolíně nad Rýnem a Wuppertalu. Během červnového summitu UITP podepsali zástupci společností Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) a Solaris smlouvu o pronájmu a zkouškách vodíkového autobusu hned po premiéře vozidla. V roce 2020 bude pařížský dopravce testovat autobus v pravidelném provozu po dobu několika týdnů. Urbino 12 hydrogen získal už svého prvního kupce. Dopravce SASA Bolzano v Itálii objednal na konci května 12 autobusů, dodány budou na konci roku 2021. Mnoho evropských měst se snaží o městskou dopravu šetrnější k životnímu prostředí. Solaris proto do svého portfolia vozidel s nízkými a nulovými emisemi přidává autobusy na vodíkový pohon. Jedinými „vedlejšími produkty“ vznikajícími při provozu Solaris Urbino 12 hydrogen jsou teplo a pára, díky tomu je toto vozidlo jedním z nejekologičtějších na trhu. Vodíkové Urbíno je vybaveno špičkovým palivovým článkem, který funguje jako miniaturní vodíková elektrárna na palubě. Díky použití pokročilé technologie bude autobus schopen ujet až 350 km na jednu náplň. Ve vodíkovém palivovém článku je generována elektrická energie v procesu reverzní elektrolýzy a poté převedena přímo na hnací ústrojí. Solaris

Dopravní společnost Vy Buss AB koupí osm elektrických autobusů a 42 plynových. Většina bude v provozu ve městě Gävle v Botnickém zálivu.

V Gävle bude v provozu 24 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 CNG, 16 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 CNG a 8 autobusů Solaris Urbino 12 s elektrickým pohonem. Provozovatel Vy Buss AB objednal ještě dva Solaris Urbino 12 poháněné CNG do města Hässleholm. Podle harmonogramu budou plynové autobusy dodány v polovině roku 2020, e-busy v prvním čtvrtletí roku 2022. „Jsme rádi, že začínáme pracovat se Solaris, který odborně splňuje požadavky společností X-trafik a Vy Buss AB. Dostaneme jak vozidla, tak i například desetiletou technickou podporu. Spoluprací se Solaris garantujeme ty nejlepší podmínky pro spokojenost našich zákazníků a pro zvýšení podílu veřejné dopravy v Gävle,“ uvedl Andreas Ehrenborg, technický ředitel Vy Buss AB. Solaris 12 electric bude vybaven bateriemi Solaris High Energy o výkonu 200 kWh. Každý autobus bude mít 28 sedadel + dvě sklápěcí. Autobusy Solaris Urbino 12 CNG poskytnou 31 míst a autobusy s délkou 18 metrů 45 míst (včetně čtyř sklápěcích). Spolupráce mezi Solarisem a švédskými provozovateli sahá do roku 2003. Od té doby Solaris dodal zákazníkům ve Švédsku více než 600 vozidel, z nichž převážná většina jsou vozidla s nízkými nebo nulovými emisemi. Solaris

Deset 12 metrových ebusů přijede k provozovateli městské dopravy Tüke Busz Zrt do města Pécs v jižním Maďarsku.

Nová flotila - první elektrické autobusy ve městě - nahradí stárnoucí vozidla se vznětovým motorem na začátku roku 2020 a je začátkem dlouhodobější přeměny celého vozového parku na elektrickou mobilitu. BYD u dvanáctimetrové třídveřové nízkopodlažní varianty ebusu uvádí na jedno nabití dojezd 300 km a celá flotila BYD Tüke Busz Zrt pokryje 900 000 km ročně - 10% roční vzdálenosti společnosti. BYD také navrhl a nainstaluje infrastrukturu pro nabíjení. Elektrické autobusy budou vyrobeny v maďarské továřně BYD v Komárom v Maďarsku. Vzhledem k tomu, že stále více evropských měst zjišťuje výhody elektrické mobility, bude BYD podle svých slov, nadále vyhledávat přízeň městských provozovatelů. Javier Contijoch, viceprezident pro prodej BYD Europe, uvedl: „Elektrifikace vyhrává. Místní úřady provozující pravidelnou autobusovou dopravu ve městech vidí, že elektrická mobilita BYD je komerčně realizovatelnou alternativou k dieselovému pohonu. A cestující, kteří chtějí žít v souladu s udržitelnou mobilitou, se vracejí na palubu", řekl. BYD zahájil testování ebusů v Pécsi před pěti lety. Mezitím založil výrobní závody v Maďarsku a ve Francii. BYD

Během roku 2021 dodá Mercedes-Benz do Hamburku dva kloubové autobusy na vodík. Výrobce slibuje dojezd až 400 kilometrů.

Daimler před rokem na premiéře eCitaro oznámil, že další vývoj bezemisního Citaro rychle pokračuje. Již příští rok přinese nová generace baterií významný nárůst kapacity, a tím i dojezdu. Poté přijde na trh kloubový autobus eCitaro G. Dalším krokem bude eCitaro G s palivovým článkem pro rozšíření dojezdu. Společnost Hamburger Hochbahn AG v roce 2018 získala jako první Mercedes-Benz eCitaro , bylo součástí objednávky na celkem 20 vozidel. Pro rok 2020 již dopravce objednal dalších 25 kusů. Henrik Falk, generální ředitel společnosti Hamburger Hochbahn, nedávno uvedl, že až budou mít Daimler nebo jiní výrobci autobusů k dispozici elektrické autobusy s palivovými články, jsou připraveni je testovat v reálném provozu. Dohodu o testování eCitaro podepsal dnes s ředitelem Daimler Buses. Mercedes-Benz Citaro je městský autobus s modulárními bateriemi a celkovou kapacitou až 292 kWh a dosahem přibližně 170 km bez dobíjení za všech povětrnostních podmínek. S palivovým článkem se očekává prodloužení až na 400 km v závislosti na konfiguraci vozidla a vybavení. Může pak nahradit konvenčně poháněné autobusy. Spolupráce mezi Mercedes-Benz a Hamburger Hochbahn AG má dlouhou tradici. V roce 1997 byl Hochbahn jedním z prvních zákazníků autobusů Citaro první generace. Od té doby Mercedes-Benz dodal už více než 1 500 autobusů Citaro a CapaCity. Daimler

Největší ostrov Baleárských ostrovů se rozhodl pro autobusy na zemní plyn. První vozidla ze 60 modelů Iveco Urbanway Natural Power přijela do Palma de Mallorka v srpnu. Doplní je Scania a MAN.

Městské autobusy na stlačený zemní plyn s délkou 12 metrů bude provozovat dopravní společnost Municipal Transport Company Palma (EMT). Model Urbanway řady Natural Power od Iveco Bus je 100% kompatibilní s biomethanem produkovaným z organického odpadu. Iveco Bus uvádí u této řady vynikající uhlíkovou bilanci, která představuje zásadní krok ke snížení produkce skleníkových plynů až o 95%, emise jemných částic jsou téměř nulové a emise oxidu dusíku jsou sníženy o více než třetinu. Hluk je redukován o 50%. Tento model je vybaven 6-stupňovou automatickou převodovkou, bezpečnostními prvky jako například brzdový systém EBS a kamery pro couvání. Pracoviště řidiče je pro lepší viditelnost vyvýšené. Vozidla mají klimatizaci a tónovaná okna se sluneční ochranou. Na palubě jsou prostory pro invalidní vozíky a kočárky a dvě rampy, čtyři místa vyhrazená pro cestující se sníženou pohyblivostí, zásuvky USB, monitorovací systém a informační systém pro cestující. EMT má v současné době 177 autobusů s průměrným stářím 15 let. Na konci roku 2018 schválilo představenstvo pořízení 100 nových autobusů. Šedesát dvanáctimetrových autobusů dodává Iveco (277 232,55 eur za vozidlo). Dvanáct patnáctimetrových autobusů dodá MAN (376 900 eur). Kloubové 18 metrů dlouhé autobusy dodá Scania Hispania (404 980 eur), celkem jich bude 28. Všechny do konce roku. Palma.cat