FlixMobility se účastní projektu HyFleet na vývoj palivových článků pro dlouhý dojezd. Od roku 2024 chce uvést na trh dálkový autobus na vodíkový pohon.

Výzkumný projekt společnosti FlixMobility (mateřská společnost FlixBus), Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems a ZF Friedrichshafen AG na vývoj vysoké výkonného systému palivových článků pro dálkové autobusy se posunul do další fáze. Na základě dosavadních výsledků mají nyní partneři příslib od německé spolkové vlády k zařazení mezi klimatické priority. Projektové konsorcium nedávno obdrželo oficiální potvrzení "UIA" (tzn. nezávazný dopis o záměru) od německého Spolkového ministerstva dopravy a digitální infrastruktury. Na financování se podílejí všichni partneři projektu. Celkové náklady v současné době není možné přesně stanovit. Vodíkové autobusy budou pravděpodobně dražší než v současnosti používané naftové modely. Při zavádění této technologie předpokládají partneři další finanční investice. Jsou ale přesto přesvědčeni, že se tyto subvence v budoucnu vyplatí. Do projektu se má zapojit také významný evropský výrobce autobusů. Podle FlixBus první jednání již probíhají. V dlouhodobém horizontu, ještě však před rokem 2030, automobilový průmysl plánuje technologickou i komerční paritu Diesel-Hydrogen. V rámci současného výzkumného projektu HyFleet se konsorcium zaměří na vývoj vysoce výkonného systému palivových článků pro dálkové autobusy s cílem uvést do života udržitelnou mobilitu bez emisí CO2. Po vyvinutí této technologie plánuje od roku 2024 v Evropě testovat a postupně uvádět do provozu autobusy poháněné palivovými články a stanovit tak nové standardy v dálkové dopravě. Jako přidružený partner se na projektu podílí také klimatická nevládní organizace atmosfair. André Schwämmlein, zakladatel a generální ředitel společnosti FlixMobility k projektu uvádí: " Projektem HyFleet pokračujeme v naší cestě za udržitelnou a cenově dostupnou mobilitou pro miliony lidí. Pracujeme plně v souladu s cíly EU a Německa dosáhnout uhlíkové neutrality, jsme připraveni přiložit ruku k dílu. S radostí sledujeme, že německá vláda uznává nutnost urychlit dekarbonizaci dopravního sektoru a je připravena podpořit hromadnou dopravu na této cestě. " Společnost již v letech 2018 až 2020 na lince Paříž - Amiens ve Francii testovala dva elektrické bateriové autobusy čínského výrobce Yutong. Provozem této linky s plně elektrickým autobusem namísto konvenčního autobusu bylo možné ušetřit přibližně 140 tun CO2. Vzhledem k neustále se měnící situaci v souvislosti s COVID-19 a omezování místní nabídky spojů musela provoz e-busů ve Francii zastavit. Přesto nevylučuje zařazení nového e-busu do francouzské flotily společnosti FlixBus ani další pilotní projekt na jiných trzích, pokud k tomu budou vhodné místní podmínky. Druhý pilotní projekt byl zahájen také v roce 2018. Na lince mezi Frankfurtem a Mannheimem v Německu vyjel e-bus také čínské výroby. Pilotní projekt e-busu BYD byl koncipován jako jednoletý test (včetně roční nájemní smlouvy), po kterém následovalo vyhodnocení budoucí efektivity, například zda je možné vyměnit současný (předsériový) model za novější model s delším dojezdem. Bohužel se dojezd a dostupnost elektrických autobusů v Německu výrazně nezvýšily. Výrobce navíc nemohl zaručit odpovídající místní podporu, což vedlo k neplánovanému rušení autobusů kvůli občasným technickým závadám. Kromě toho byl proveden test elektrického autobusu ve Spojených státech a v příštích letech plánuje dopravce zařadit e-busy i do americké flotily. Nyní chce společnost přesunout posunout udržitelnou mobilitu na autobusy na bioplyn a svou pozornost soustřeďuje na palivové články a vodík, který může poskytnout zcela uhlíkově neutrální provoz flotil dálkových autobusů. Pokud cestující přesedlají z osobních automobilů na dálkové autobusy, každá cesta dálkovým autobusem na vzdálenost 400 km ušetří v průměru 6,6 kg emisí CO2 na cestujícího. Praktické řešení pro zcela uhlíkově neutrální provoz na dálkových trasách však stále chybí. Proto se FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems a ZF Friedrichshafen AG rozhodly společně vyvinout revoluční řešení mobility. Ve skutečnosti vede jeden cestující k emisím 26 gramů oxidu uhličitého na ujetý kilometr. Při cestě z Mnichova do Berlína by to činilo přibližně 15,6 kg CO2. Ve srovnání s letem, který na stejné cestě způsobí zhruba 143 kg ekvivalentu CO2, je to velmi malé množství. Společnost FlixMobility počítá, že daleko více emisí ušetří plánované autobusy s palivovými články poháněné zeleným vodíkem, což povede k 0 g emisím CO2, uvádí FlixMobility v tiskové zprávě. Autobusy FlixBus ročně ujedou přibližně 200 000 km, přičemž denně je to i více než 1 000 km, obvykle jen s krátkými zastávkami. V závislosti na počtu řidičů zapojených do cesty si autobus musí ze zákona udělat přestávku po 4,5 hodinách jízdy, které dosáhne zhruba po 450 km. Z tohoto důvodu by každá alternativa autobusu s dieselovým motorem měla být schopna ujet minimálně 500 km před doplněním paliva. Vodík nabízí velké možnosti, protože bude schopen dosáhnout požadovaného dojezdu nebo dokonce více a doba tankování bude stejně krátká jako u autobusů na naftu. Dieselové autobusy ve vozovém parku společnosti FlixBus tak mohou být v budoucnu nahrazeny autobusy s palivovými články. V první fázi projektu HyFleet má vzniknout systém palivových článků s dlouhým dojezdem, který bude testován přímo v demonstračním autobusu. " Potřebujeme řešení pro dlouhé vzdálenost i," řekl Claus Möhlenkamp, generální ředitel společnosti Freudenberg Sealing Technologies. " S naším systémem palivových článků takové řešení máme. Společně s našimi partnery, ZF Friedrichshafen AG a FlixBus, nyní vyvíjíme vědecký základ pro rychlou industrializaci a rozšíření technologie ." FlixMobility

Trnavský kraj s jedním ze svých tří smluvních dopravců představil sedm nových příměstských autobusů Iveco Crossway.

Nové autobusy budou v provozu na linkách v okolí Trnavy a Piešťan. Na jejich nákup získala ARRIVA Trnava příspěvek z Integrovaného regionálního operačního programu ve výši více než 1,2 milionu Eur. Autobusy Iveco Crossway LE Line 10,8M a Crossway LE Line 12M s motory Euro 6 jsou částečně nízkopodlažní, klimatizovány, vybaveny Wi-Fi, USB zásuvkami a informačním systémem od společnosti Bustec. Řidič má oddělenou kabinu, přehled o dění ve voze a před a za vozem mu zprostředkovává kamerový systém. Čtyři vozidla jsou 10,8metrová s kapacitou 37 míst k sezení a tři 12metrová až pro 45 sedících pasažérů. Nástup a výstup bude pro imobilní cestující a kočárky jednodušší díky rampě. Trnavský kraj chce podporovat ARRIVU v obnově vozového parku i v následujícím období. Na přelomu roku by měla přijet nová Rošera v příštím roce další 10,5 metrové a 12 metrové autobusy.

Dopravní podnik města Pardubice nakoupí dalších deset nových trolejbusů, část parciálních.

Pardubický dopravní podnik zveřejnil výběrové řízení na dodavatele šesti dvounápravových (11,5 - 12,5 m) nízkopodlažních minimálně třídveřových (11,5 - 12,5 m) standardních trolejbusů pro nejméně 80 osob a čtyři pro nejméně 75 osob s možností alternativního napájení z akumulátoru energie (parciální). Standardně budou vybaveny klimatizací, determálními skly, info panely a systémem počítání cestujících. Uchazeč o zakázku musí prokázat, že v posledních 3 letech dodal nejméně pět trolejbusů nebo elektrobusů. Termín pro nabídky je stanoven do 9. prosince. Předpokládaná cena 117 mil. Kč bez DPH vychází z podobných nákupů v Opavě a Jihlavě. Hodnotícím kritériem je nabídková cena, počet míst k sezení, velikost prochy na stání a délka záruční doby. Dodávka bude uskutečněna do 14 měsíců od uzavření smlouvy. Pardubický dopravní podnik provozuje přes padesát trolejbusů, všechny jsou značky Škoda, nejnovější typu 32Tr s karosérií SOR koupil před dvěma lety.

Jeden z největších autobusových dopravců ve Velké Británii provozuje asi 300 e-busů, od severoirského výrobce objednal první s vodíkovým pohonem.

20 vozidel na vodíkové palivové články od severoirského výrobce Wrightbus bude v provozu na Fastway trasách Brighton & Hove a Metrobus ve městech Crawley, Redhill a v okolí Gatwick Airport. Jednopodlažní autobusy GB Kite Hydroliner budou dodány v červnu 2022 a budou prvními na vodíkový pohon ve flotile více než 6 000 autobusů Go-Ahead. Z části jsou financovány od vlády Spojeného království a z části z programů Evropské unie. Model vybavený palivovým články Ballard byl představen v letošním roce a do výroby bude uveden v prvním čtvrtletí 2022. Společnosti připravuje i druhou dodávku. Na rychlých autobusových linkách Fastway vedených ve vyhrazených jízdních pruzích bude v provozu dalších 34 autobusů s palivovými články a flotila pak zřejmě bude největší flotilou vodíkových autobusů v Evropě. Go-Ahead je již nyní s téměř 300 elektrickými autobusy největším britským provozovatelem bezemisních autobusů, ale nyní jde o první s pohonem na vodík. Kromě nulových emisí uhlíku je lze rychle natankovat v depu a mají dlouhý dojezd. Kite má podle Wrightbus dojezd až 640 mil (přes 1 000 km) a uveze až 90 cestujících. Jo Bamford, výkonný ředitel Wrightbus, říkál: „ Skleníkové plyny uvolňované z dopravy v současné době tvoří třetinu celkových emisí uhlíku ve Spojeném království, což je ještě střízlivá statistika, a my se jí snažíme změnit K dnešnímu dni naše double deckery Hydroliner ušetřily jeden milion kg CO2 v atmosféře. Nový jednopodlažení GB Kite Hydroliner pomůže ušetřit ovzduší a přispět k dekarbonizaci veřejné dopravy ještě více ." Do roku 2035 má mít společnost bezemisní celou flotilu. Martin Harris, výkonný ředitel Brighton & Hove a Metrobus, řekl: „ Služby provozujeme 24 hodin denně, v kopcovitém terénu, ​​s velkým počtem cestujících, a vozy ujedou velké vzdálenosti, značně převyšující celostátní průměr, až 370 mil (595 km) za den. Jsou to opravdu náročné podmínky pro jakoukoliv technologii, ale dospěli jsme k závěru, že vodík je nejúčinnější náhradou našich dieselových autobusů. Abychom nastartovali změnu chování v cestovních zvycích lidí, potřebujeme také silniční infrastrukturu odpovídající našim cílům, která umožní výrazně zkrátit dobu jízdy autobusem a stane se tak atraktivnějš í.“

Velká trolejbusová obnova v moravské metropoli začala. Škoda Electric dodala první nový ze čtyřiceti kloubových vozů Škoda 27Tr.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) uzavřel smlouvu na 40 kloubových nízkopodlažních trolejbusů se Škodou Electric na začátku roku 2021. Prvních dvacet hned objednal a právě tyto vozy Škodovka začíná do Brna dodávat, termín pro splnění zakázky má do konce ledna příštího roku. V Plzni vyrobí i dalších 20 vozů . Na konci roku 2022 tak po moravské metropoli bude jezdit všech 40 nových velkokapacitních trolejbusů s karosérií Solaris pro více než 120 cestujících s komforní výbavou, které nahradí stávající staré typů 15Tr, 22Tr a 25Tr. DPB zaplatí za nová vozidla 478 miliónů korun, tj. 11,95 milionu korun za jedno.

Společnost Società Emiliana Trasporti Autofiloviari a zástupci města Piacenza v Emilia-Romagna představili 5. listopadu osm nových autobusů Iveco Crossway. A následovat budou další.

Na náměstí Piazzetta Mercanti v Piacenza se slavnostního představení nových autobusů Iveco Crossway zúčastnila starostka města a prezidentka stejnojmenné provincie v regionu Emilia-Romagna Patrizia Barbieri, Antonio Nicolini, Francesco Patrizi a Fabio Callori (prezident, generální ředitel a člen představenstva Società Emiliana Trasporti Autofiloviari - SETA), zástupci Iveco Bus, jeho dealera Maresca & Fiorentino a řada dalších osobností. S příjezdem prvních osmi nových autobusů, které vyrobili v závodě Iveco ve Vysokém Mýtě, začíná město a SETA s výraznou obnovou vozového parku, která má do dvou let zefektivnit dopravní obslužnost a přinést nižší dopad na životní prostředí a rozvoj udržitelné mobility. 40 % se na financování podílí region Emilia-Romagna, ze 30 % místní úřady a zbývajících 30 % zaplatí SETA. Sedm vozidel Crossway Line Euro VI má délku 12 metrů a pojme až 75 cestujících (46 sedících), jeden autobus je ve 14metrové verzi se 108 místy (59 k sezení). Dalších pět přijede ještě do konce letošního roku. V první polovině příštího roku je plánováno dalších 17 vozů, část bude poháněná metanem, a to jak ve verzi mild hybrid pro městskou dopravu, tak v LNG verzi. Nákup je součástí společného regionálního výběrového řízení, do kterého se kromě SETA zapojily také dopravní společnosti Tper, Tep a Start Romagna. Také italské provozovatele veřejné dopravy tvrdě postihla pandemie. " Dopravci pro zajištění kontinuity služeb a bezpečnosti cestujících a pro udržení ekonomické rovnováhy, čelí velmi složitým výzvám. Náš investiční plán a první nové autobusy jsou součástí strategie pro obnovení důvěry a návratu do veřejné dopravy, " uvedl prezident SETA Antonio Nicoli. V Piacenza plánují do roku 2023 nakoupit přes šedesát nových vozidel. V celé provincii pak asi 270 kusů. Autobusweb.com

Kompaktní "plug in and go" čerpací stanice pro výdej stlačeného zemního plynu je umístěna v ocelovém kontejneru, který lze snadno přemístit.

Adamovský výrobce čerpacích stojanů Adast Systems uvádí na trh novou kompaktní čerpací stanici pro výdej CNG. Navazuje na tu dosavadní, která však měla betonovou konstrukci, což výrazně komplikovalo jakékoliv přesouvání. Nová stanice má ocelovou a subtilnější konstrukci, která umožňuje její jednoduché přemísťování. Ocelový kontejner je určen k přímému napojení na inženýrské sítě – přívod zemního plynu, elektřiny a datovou síť. CNG stanice je navržená pro bezobslužný provoz, vzdálený dohled je pak řešený pomocí 4G sítě. Novinku chce Adast Systems uplatnit v první řadě na českém trhu. CNG vnímá jako významné alternativní palivo a důležitý stupeň vývoje v dopravě. Soustředí se především na firmy s širším vozovým parkem, které mohou ušetřit na pohonných hmotách okolo čtvrtiny celkových nákladů. Nová CNG stanice je podle výrobce navržena tak, aby byla spolehlivá v širokém teplotním rozmezí, tedy od oblastí kolem polárního kruhu až po státy v tropických pásech. Do budoucna by měla cílit i zahraniční trhy, především s většími zásobami zemního plynu, například Norsko či Rusko, ale také na Itálii, kde je v dopravě velmi populární zkapalněný zemní plyn. Firma očekává příští rok větší odbyt a výrobu na zakázku. „ Vzhledem k popularitě alternativních paliv a zejména CNG může být toto řešení pro náš sortiment naprosto zásadní. Hledání náhrad za klasický benzin a naftu je v Česku čím dál častější, věříme tedy, že z hlediska našeho portfolia může nová CNG stanice znamenat výrazné navýšení podílu řešení pro zemní plyn ,“ řekl obchodní ředitel Adast Systems Daniel Struž.

Smlouva podepsána. Solaris Bus & Coach dodá do slovenského hlavního města v polovině roku 2023 dvoukloubová Solaris Trollino 24.

V polovině roku 2023 bude mít Solaris Trollino 24 svůj debut v ulicích Bratislavy. O vítězství konsorcia Solaris Bus & Coach, Solaris Slovakia a Škoda Electric ve výběrovém řízení na dodání 16 dvoukloubových trolejbusů již na začátku září informoval Dopravní podnik Bratislava (DPB). S podpisem smlouvy bylo nutné počkat na uplynutí lhůty pro odvolání ze strany druhého uchazeče - švýcarského HESS a po kontrole soutěže Úřadem pro veřejné zakázky. DPB je prvním zákazníkem, který se rozhodl pro koupi nejdelšího vozidla v nabídce Solaris. Dvoukloubové vozidlo představil Solaris v roce 2019 na veletrhu Busworld v Bruselu. Je poháněn dvěma trakčními motory o výkonu 160 kW. Další trakční baterie, umístěné na střeše druhého článku, budou dobíjeny při jízdě z trolejového vedení a nepotřebuje další externí napájení. Do režimu pohonu na trakční baterii přepne řidič stisknutím jediného tlačítka. Trollino poskytne prostor pro 160 cestujících, z toho 60 sedících. Nad dveřmi v uspořádání 2-2-2-2-2 budou umístěny senzory počítání cestujících. K dalšímu vybavení patří už standarně klimatizace, WiFi, USB nabíječky, LED osvětlení a informační panely. Kromě toho bude instalován CCTV systém se 7 externími kamerami a 9 kamerami monitorujícími interiér vozidla.

Dva sólo a dva kloubové autobusy Solaris Urbino z deseti objednaných dnes poprvé vypravil dopravní podnik do provozu.

Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) objednal u SOLARIS CZECH letos na jaře deset nových autobusů Solaris Urbino. „ Aktuálně byly dodány 2 autobusy Solaris Urbino 12 a 2 autobusy Solaris Urbino 18 “, řekl předseda představenstva DPMO Ing. Jaroslav Michalík. Druhá část vozidel bude dodána na jaře příštího roku. Nové autobusy mají proti vozům z roku 2017 a 2018 celou řadu vylepšení, které zpříjemní cestování a zvýší bezpečnost provozu. Z pohledu bezpečnosti je největším přínosem pasivní antikolizní systém Mobileye, který sleduje prostor v blízkosti vozidla a může tak zabránit kolizi s cyklistou či chodcem, sleduje jízdní pruhy, hlídá vzdálenost od vozidla jedoucí před sebou, omezení rychlosti či rozpoznává dopravní značky. Dále mají autobusy funkci přisvětlení v zatáčkách či automatické rozsvěcení světlometů dle denní doby. Pro cestující bude jistě podstatným zvýšením komfortu cestování celovozová klimatizace, lépe čitelné vnější informační panely BUSE a větší vnitřní LCD monitory značky Bustec, či místa pro nabíjení mobilních zařízení přes USB. Celková hodnota smlouvy, na základě které byly tyto vozy dodány je 72,3 mil. Kč bez DPH.

Visutá lanová dráha s délkou asi 2,3 km bude mít tři stanice: Podbaba, Troja a Bohnice a stát má více než 2 miliardy korun.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravil dvě zakázky k plánované lanovce Podbaba – Troja – Bohnice. První je veřejná zakázka na projektanta této visuté lanové dráhy, jejíž předpokládaná hodnota je 64,5 mil. korun a současně tendr v hodnotě 1,5 mil. korun na organizátora mezinárodní architektonické soutěže na podobu tří stanic lanovky a pěti podpůrných pilířů. Subjekty, které se budou chtít zúčastnit veřejné zakázky na projektanta budou muset doložit, že v minulosti projektovaly novostavbu nebo rekonstrukci visuté lanové dráhy. Tendr by měl být zveřejněn ve věstníku veřejných zakázek nejpozději v pondělí 8. listopadu 2021, zájemci mohou své nabídky podávat do 3. prosince 2021. DPP předpokládá vysoutěžení projektanta lanovky i organizátora mezinárodní architektonické soutěže do konce ledna 2022. „ Prvním úkolem projektanta bude příprava dokumentace k posouzení vlivu stavby na životní prostředí dle zákona, tzv. EIA, její projednání a získání kladného stanoviska. To bude zcela zásadní bod tohoto projektu. Až na základě výsledků EIA bude projektant moct vypracovat finální projektovou dokumentaci pro sloučené územní a stavební řízení. Ze zkušeností z jiných projektů vzhledem k procesní složitosti a komplikované legislativě předpokládáme, že jen tato etapa zabere zhruba rok až rok a půl, “ dodal Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Realizaci lanovky Podbaba – Troja – Bohnice schválila Rada hlavního města Prahy na konci srpna 2020. Záměr lanovky byl ověřen studií proveditelnosti, kterou zadal ROPID v roce 2018. Následná technická studie, kterou zpracoval METROPROJEKT Praha, stabilizovala umístění i hmotové řešení všech tří stanic lanovky a podpěr s ohledem na budoucí koordinaci se zamýšlenými tramvajovými tratěmi v oblasti a rozvojovým plánem Zoo Praha. V první polovině letošního roku DPP provedl předběžné tržní konzultace se dvěma klíčovými světovými výrobci lanovek, společnostmi Doppelmayr a Leitner, v rámci kterých ověřoval především technické řešení plánované lanovky s ohledem na předpokládané investiční náklady. Lanová dráha bude mít tři stanice: Podbaba, Troja a Bohnice. Její předpokládaná délka bude cca 2,3 km a předpokládané náklady na její výstavbu jsou odhadovány na přibližně 2,007 miliard korun. „ Lanovka z Podbaby do Bohnic je efektivní spojení dvou částí Prahy oddělených Vltavou a příkrým svahem Trojské kotliny. Po schválení záměru v Radě a Zastupitelstvu v minulém roce pokračujeme v přípravě projektu a dalším krokem je soutěž projektanta a organizátora architektonické soutěže, ze které vzejde podoba stanic a podpěr lanové dráhy. Zároveň probíhá proces změny územního plánu, který dokončíme v příštím roce. Doufám, že za několik měsíců představíme výsledky architektonické soutěže a následně se naplno rozběhnou projekční práce, které budou s výsledným architektonickým řešením už počítat. Lidé z šestky a osmičky se na kvalitní spojení načekali už dost dlouho. Když se dnes potřebujete dostat ze zastávky Krakov na sídlišti Bohnice na Vítězné náměstí v Praze 6, musíte autobusem do Kobylis, odtud metrem na Vltavskou a pak tramvají. Nebo z Kobylis metrem do centra s přestupem na Muzeu a pak zase nahoru áčkem na Dejvickou. Obě varianty zaberou 40 minut. Lanovkou zkrátíme cestu na 15 minut s cestou k jejím zastávkám. Pražané také nebudou muset zbytečně jezdit přes vytížené centrum, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.