Mezi Jihočeským Táborem a Středočeskou Vlašimí a Benešovem jezdí autobusy IVECO CROSSWAY LE ELEC od začátku prosince. Pro dobíjení COMETT PLUS instaloval ve svém areálu v Táboře dvanáct dobíjecích míst pro plug-in nabíjení s výkonem až 200 kW na jedno dobíjecí místo. Dále ve svém areálu využívá k výrobě elektrické energie i vlastní fotovoltaickou elektrárnu, kde uvažuje o možnosti využití sdílené energie. Solární panely jsou umístěny na třech budovách v sídle společnosti s instalovaným výkonem 129,22 kWp sloužící pro vlastní spotřebu.

Elektrické meziměstské autobusy jezdí v pilotním provozu na linkách 453 Tábor – Ratibořské Hory – Mladá Vožice – Vlašim a 455 Tábor – Hlasivo – Mladá Vožice – Postupice – Benešov. Projekt podporuje Středočeský a Jihočeský kraj, resp. Sdružení měst a obcí Táborska. Obě linky provozuje COMETT PLUS svým jménem v rámci projektu o mezikrajské spolupráci. Veškeré náklady na vozidla i nabíjecí infrastrukturu pokryl ze svých zdrojů. Všech šest autobusů CROSSWAY LE ELEC je vybaveno sadou 7 bateriových bloků s celkovou kapacitou 485 kWh umístěných na střeše a v zadním prostoru vozidel. Vozy mají naplánované jedno dobíjení přes den s plánovaným denním výkonem od 250 do 350 km a následně se dobíjí a balancují přes noc přibližně 3 hodiny. Jeden autobus nabízí 43 míst k sezení. Výbava je standardní podle požadavků PID. Elektrický CROSSWAY Low Entry Line 12M Electric pro COMETT PLUS je určený pro meziměstskou dopravu (Class II) a je nízkopodlažní v přední části. IVECO BUS symbolicky předalo první vůz z šesti objednaných Aleši Melichovi, jednateli společnosti COMETT PLUS, na veletrhu CZECHBUS . Šlo zároveň o první plně elektrický Crossway tohoto typu v České republice. Na začátku prosince IVECO BUS představilo CROSSWAY ELEC high-floor , meziměstský elektrický vysokopodlažní autobus. COMETT PLUS připravuje další elektrifikaci. Na linkách MHD v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí nahradí autobusy na CNG bateriovými Solaris Urbino electric .

Pro jihočeského dopravce je přelom roku elektrický. Od prosince uvedl do provozu šest elektrobusů IVECO CROSSWAY a ve svém areálu už má také elektrické autobusy Solaris Urbino pro zajišťování městské dopravy v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí.

SOLARIS CZECH měl podle uzavřených smluv dodat osm dvounápravových třídvéřových elektrických autobusů v únoru a dva v červnu příštího roku. První vozidla dorazila do COMETT PLUS už v minulém týdnu. " K dnešnímu dni je všech osm autobusů z 1. veřejné zakázky již na „dvoře“ COMETT PLUS. Druhá dodávka je podle vyjádření výrobce plánována na únor 2025 ," uvedl pro náš web Aleš Melich, jednatel COMETT PLUS, spol. s r. o. Ve výběrovém řízení požadoval dopravce vozidla s možností pomalého dobíjení plug-in CCS Combo 2 i rychlodobíjením. Celkem pro všechny své elektrické autobusy postavil moderní dobíjecí stanici s 12 dobíjecími body s případnou další možnosti rozšíření o dalších 8 míst. Napájení výkonové trafostanice je z nedaleké bývalé teplárny, vlastněné firmou C-energy, která využívá moderních technologií v uzavřené lokání distribuční siti. Dále pak COMETT PLUS předpokládá využití sdílené elektrické energie z vlastní fotovoltaické elektrárny. COMETT PLUS zajišťuje v současné době provoz MHD v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí 34 autobusy na CNG. Přepraví přibližně 5,9 mil. cestujících ročně a jeho autobusy ujedou 1,750 mil. kilometrů za rok. Elektrické autobusy začnou nahrazovat plynové postupně na přelomu roku 2024/2025.

Na pořízení nových zařízení pro odbavení v autobusech a tramvajích Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou od společnosti Mikroelektronika, kterými dopravní podnik vybavil vozidla v prvním čtvrtletí letošního roku , přispěje kraj statutárnímu městu Liberec patnácti miliony. Díky novému zařízení si může cestující zakoupit jízdenku IDOL bankovní kartou a Opuscard a koupit si jízdenku nejen po Liberci, ale také do celého kraje.

Modernizace odbavovacích a informačních systémů v městské hromadné dopravě v Liberci probíhá v rámci projektu MOS/IDOL+. „ Podpořit statutární město Liberec jsme slíbili již v roce 2022, kdy jsme na tento projekt vyčlenili 10 milionů korun. Museli jsme však vyřešit nepříznivou ekonomickou situaci dopravců v důsledku skokového nárůstu nákladů na pohonné hmoty. Mezitím se posunul termín zavedení systému, a tak na projekt přispíváme až nyní. K prvotní předpokládané částce přidáváme ještě dalších 5 milionů korun na výsledných 15 milionů ,“ uvedl Jan Sviták, statutární náměstek pro resort dopravy.

Francouzská dopravní společnost Autocars des Pays de Savoie objednala první dva elektrické autobusy CROSSWAY pro meziměstskou dopravu, které společnost IVECO BUS představila 3. prosince v Lyonu . CROSSWAY ELEC budou od začátku školního roku v roce 2025 vozit školáky v síti Proxim'iti v Bonneville, která pokrývá 4 meziobecní oblasti v srdci Savojských Alp. Stejně jako všechny ostatní typy vozů Crossway se jejich elektrické verze vyrábí ve Vysokém Mýtě.

Podle Thierryho Janeriata, prezidenta Autocars des Pays de Savoie znamená pro APS akvizice těchto dvou autobusů CROSSWAY ELEC důležitý milník a ukazuje závazek k udržitelné mobilitě. " Jsme nadšeni vyhlídkou, že našim zákazníkům nabídneme kvalitní služby, nyní bez znečišťujících emisí ." Síť Proxim'iti leží v údolí Arve, oblasti pod plánem ochrany ovzduší, který přispívá k plně dekarbonizované mobilitě. Pro Stéphana VALLIHO, starostu Bonneville a prezidenta sítě Proxim'iti, „ je nákup těchto dvou elektrických vozidel velmi dobrou zprávou a je v souladu s cílem Proxim'iti pokračovat v dekarbonizaci mobility “. Solène Grange, generální ředitelka Iveco France, uvedla: " Objednávka na první dva autobusy CROSSWAY ELEC je pro IVECO BUS vysoce symbolická. Ráda bych poděkovala Autocars des Pays de Savoie za důvěru, kterou nám projevili. Těšíme se na tato vozidla v provozu v Haute-Savoie, kde přispějí k udržitelnější budoucnosti ." Zakázka zahrnuje nejen vozidla, ale i související dobíjecí infrastrukturu. IVECO BUS také dodá Autocars des Pays de Savoie mobilní nabíječku. IVECO BUS poskytuje zákazníkům komplexní podporu při provozu autobusů CROSSWAY ELEC a dodává řešení na klíč, od návrhu, instalaci až po údržbu celého ekosystému a infrastruktury. Autobusy CROSSWAY ELEC vybrané společností Autocars des Pays de Savoie o délce 12,96 metru budou vybaveny 4 bateriemi NMC umístěnými na střeše a v zadní části vozů. Budou schopny ujet 200 km a pojmou 63 cestujících. APS (Autocars des Pays de Savoie), dopravní společnost se sídlem v La Roche sur Foron, zajišťuje školní dopravu, linkovou a městskou dopravu a zájezdovou dopravu po Francii a Evropě. Celý vozový park 160 autobusů jezdí na biopalivo.

Projekt na nákup inteligentních jízdních řádů za více než 50 milionů bude spolufinancován fondy EU. Předmětem zveřejněné veřejné zakázky je dodávka 200 ks inteligentních vizualizérů statických a dynamických jízdních řádů pro cestující, tzv. "e-paper panelů“.

Předpokládaná hodnota veřejné zakázky „Informační systémy na zastávkách veřejné dopravy v Ostravě prostřednictvím e-paperů“ činí 52 450 000 Kč bez DPH a nesmí být překročena. Nákup bude spolufinancován z IROP. Vybraný uchazeč dodá 200 ks e-paper panelů, a to 150 ks panelů o velikosti 32 palců a 50 ks panelů o velikosti 13 palců včetně příslušenství, a obslužný software. Dopraní podnik bude objednávat e-paper panely postupně až do konce roku 2026.

Nové tramvaje od Škoda Group byly schváleny Technickým dozorovým úřadem pro provoz v Bonnu 29. listopadu 2024. V sobotu 7. prosince proběhla první slavnostní jízda. Od poloviny prosince budou první vozy v provozu na lince 61 mezi Dottendorfem a Auerbergem a nahradí staré tramvaje Siemens. Nové vozy z dílny Škoda Group, Škoda ForCity Smart s nejmodernějšími bezpečnostními prvky speciálně navržené pro německý Bonn, se pyšní oceněním Red Dot Award v kategorii Red Dot Award: Product Design 2024 . Speciální informační panely dodal BUSTEC.

Oficiálnímu zahájení provozu předcházelo rozsáhlé testování včetně zkoušek v klimatickém tunelu ve Vídni. Škodovka dodá do dopravního podniku SWB celkem 28 těchto moderních tramvají. První představila na konci září na InnoTrans v Berlíně . Čtvrtá dorazila do Bonnu 20. listopadu. Městská společnost SWB investuje do nízkopodlažních tramvají více než 100 milionů Eur. V prosinci 2019 zadala koncernu Škoda zakázku na 26 nových vozů. V roce 2022 byly objednány další dva.

Dopravní podnik města Košice vyhlásil veřejnou soutěž na dodavatele 30 autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn. Na základě výsledků soutěže uzavře s vybranými dodavateli rámcové smlouvy. V případě získání finančních prostředků z fondů EU koupí 15 autobusů délky 12 metrů a 15 kloubových autobusů o délce 18 metrů.

Předpokládaná hodnota celé zakázky je stanovena na 12 707 500 Eur (359 500 Eur za 12metrový autobus a 487 667 Eur za kloubový). Kritériem pro vyhodnocení nabídek je nejnižší celková cena. V případě 12metrových autobusů je požadován plynový motor s výkonem nejméně 205 kW, u kloubových autobusů dopravce požaduje výkon alespoň 210 kW. Součástí výbavy autobusů bude i odbavovací, informační a kamerový systém. Rámcové smlouvy budou uzavřeny na 24 měsíců a lhůta pro dodání vozidel po jejich objednání je do 18 měsíců. Naposledy dodal do Košic autobusy s plynovým pohonem v říjnu 2023 SOR Libchavy . Šlo o dva vozy SOR NSG 12 a jeden kloubový SOR NSG 18. SOR získal v Košicích v srpnu 2024 i zakázku na dodání 30 elektrických kloubových autobusů .

Obyvatelé Jihlavy se během následujících tří let budou vozit devíti novými dvanáctimetrovými autobusy. Pravděpodobně je dodá SOR Libchavy, který nabídl ve výběrovém řízení nejvýhodnější cenu, přibližně 7,2 milionů korun bez DPH za jeden vůz.

Dopravní podnik města Jihlavy zveřejnil veřejnou zakázku na nákup devíti nových dvounápravových nízkopodlažních autobusů s pohonem na stlačený plyn (bio CNG a CNG) pro provoz v Jihlavě a příměstských částech 30. září 2024, lhůta pro podání nabídek byla do 14. listopadu. Předpokládaná hodnota byla stanovena na 1 ks autobusu a činila 7,5 mil. Kč. V Jihlavě mohly v budoucnu jezdit autobusy značek IVECO, SOR a SOLARIS. O zakázku měly zájem CZ COREX, který nabídl dodat jeden autobus za 7 699 450 Kč, SOR Libchavy nabídl 7 163 113 Kč, SOLARIS CZECH 9 696 937 Kč a KAR group 7 543 125 Kč (všechny ceny bez DPH). Na profilu veřejných zakázek DPMJ je SOR Libchavy označen jak dodavatel, smlouva v Registru uveřejněna 6. prosince 2024 ještě není. Podle podmínek smlouvy dopravní podnik dva autobusy objedná ihned po účinnosti rámcové dohody s termínem dodání do 10 měsíců. Další tři pak pro rok 2026 a zbývající případně v opci pro rok 2027. Obsaditelnost plně nízkopodlažních autobusů má být minimálně 80 cestujících, řidič bude mít uzavřenou kabinu. Vozidla budou vybavena klimatizací, Wi-Fi a kamerovým systémem. Pohon bude na bioCNG, které dodává zemědělské družstvo v Herálci u Humpolce. Čerpací stanice je umístěna v areálu dopravního podniku. Na CNG jezdí autobusy v Jihlavě od roku 2011, kdy ve městě otevřel Bonett plnící stanici. V provozu jsou ještě nejstarší autobusy Irisbus Citelis, od roku 2018 Solaris Urbina 12, dva roky poté přibyly autobusy Iveco Urbanway 12. V červenci 2024 dodal Kar Group jeden 10,5m dlouhý autobus Iveco Urbanway, který nahradil minibusy Rošero především na linkách 7 a 10. Vyřazené minibusy dopravní podnik prodává.

Solaris Bus & Coach podepsal smlouvu s Keolis Sverige, jedním z největších švédských dopravců, na dodávku 46 elektrických autobusů. Objednávka zahrnuje 19 autobusů Solaris Urbino 12 a 27 elektrických modelů Solaris Urbino 15 LE, které budou zajišťovat linky v malebném regionu Dalarna.

Autobusy budou dodány do švédského regionu Dalarna ve dvou fázích. Urbino 15 LE vstoupí do provozu v roce 2025, následovat budou v roce 2026 Urbino 12. „ Objednávka 46 elektrických autobusů společností Keolis je významným krokem v řešení udržitelné mobility ve Švédsku. Jsme rádi, že můžeme implementovat řešení s nulovými emisemi jak v centrech měst, tak v příměstské dopravě, protože věříme, že je to zásadní pro globální transformaci dopravy ,“ řekl Sverre Skaar, generální ředitel Solaris Sverige AB. Solaris Urbino 12 electric je jedním z nejoblíbenějších bezemisních autobusů mezi evropskými dopravci. Každé z objednaných vozidel určených především pro městské linky pojme až 61 cestujících. Vybaveny nejmodernějšími High Energy bateriemi o celkové kapacitě 600 kWh zajistí celodenní provoz v městských podmínkách. Pohon bude zahrnovat trakční motor o výkonu 240 kW a modulární pohon s komponenty umístěnými na střeše a v zadní části autobusu, což maximalizuje prostor pro cestující. Urbino 12 electric, vybavený modulárním systémem pohonu, vyhrál Sustainable Bus Award 2025 v kategorii „Urban Bus“ . Druhý model, Solaris Urbino 15 LE electric, je určen pro městský i meziměstský provoz. Všechna sedadla pro cestující budou vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy pro zajištění bezpečnosti na dálkových trasách. Autobusy budou mít kapacitu až 72 cestujících a budou poháněny vysokoenergetickými bateriemi o celkové kapacitě 700 kWh, které poskytují prodloužený dojezd. 12metrové i 15metrové modely vynikají špičkovými technologickými řešeními, která zvyšují pohodlí a bezpečnost cestování. Pro pohodlí cestujících budou vybaveny klimatizací, USB nabíjecími porty a automaty na jízdenky s terminály pro platby kartou. Kromě rozsáhlých interních a externích monitorovacích systémů budou vozidla vybavena pokročilými bezpečnostními prvky, jako jsou systémy pro předcházení kolizím pro ochranu chodců a cyklistů. Kamery nahradí tradiční zrcátka a zlepší viditelnost řidiče. Elektrické modely Urbino 15 LE budou vybaveny také systémem sledování únavy řidiče. Solaris spolupracuje se švédskými dopravci od roku 2003. Od té doby dodal zákazníkům ve Švédsku téměř 700 vozidel, z nichž velká většina je vybavena pohony s nízkými a nulovými emisemi. Podpis tohoto nejnovějšího kontraktu dále posiluje pozici Solarisu jako evropského lídra v nabídce vozidel s nulovými emisemi a představuje další krok k pokroku ekologické dopravy v severském regionu.

Jednosměrný motorový vůz je unikátní tím, že se jednalo o poslední vyrobenou a dodanou tramvaj tohoto typu do Prahy. Z pravidelného provozu byl vyřazen v roce 1966, poté byl přestavěn na měřící vůz č. 4100 a od konce 80. let 20. století, kdy jej nahradil současný „pomeranč“, byl uchován pro muzejní účely. Od roku 2021 byl rekonstruován a nyní bude jezdit na historické lince č. 42. Po získání Průkazu způsobilosti i na lince č. 41. Víte, co znamená mevro?

Jednosměrný motorový vůz „mevro“ představuje důležitý milník v historii vozidel pražské tramvajové dopravy. Jedná se o poslední typ dvounápravových motorových tramvají pro osobní dopravu v Praze, následník tzv. ponorek a předchůdce čtyřnápravových tramvají T1, průkopníků nadčasové koncepce PCC, která je díky vozům T3 v Praze stále přítomna. „ Inspirací pro předchůdce tramvají ‚mevro‘ – jednosměrné ‚ponorky‘ byly vozy Peter Witt, které se od roku 1928 vyráběly pro italský Milán, kde stále jezdí v pravidelném provozu. Nicméně zatímco tramvaje Peter Witt už byly čtyřnápravové, ponorky i mevra měly z úsporných důvodů pouze dvě nápravy a menší obsaditelnost. Celkově tak byla tato platforma ve srovnání s koncepcí tramvají Peter Witt, s níž bývala často srovnávána, méně odvážná – což se částečně projevilo i v její provozní životnosti. Jednalo se nicméně o nové tramvaje, které měly sloužit k posílení provozu pro všesokolský slet v roce 1948. Protože v Praze v té době probíhala také velká Mezinárodní výstava rozhlasu, začalo se jim říkat mevro, podle zkratky této výstavy, “ říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Vůz ev. č. 3098 je unikátní tím, že se jednalo o poslední vyrobenou a dodanou tramvaj typu „mevro“, ale i poslední dvounápravovou tramvaj pro osobní dopravu v Praze vůbec. Historie vozů „mevro“ spadá již do válečných let, kdy byla objednána jejich výroba ve standardním provedení jejich předchůdců, jednosměrných vozů typu „ponorka“ vyráběných v letech 1935 až 1942. Válečná objednávka se však pro materiálová omezení neuskutečnila. Po válce se Dopravní podnik rozhodl tuto sérii realizovat, ačkoliv se koncepčně jednalo o již zastaralou platformu. Provedl ale v technickém zadání některé změny – zejména doplnění středních dveří či zrušení sníženého přední plošiny. Zásadní inovace však byly v elektrické části a znamenaly důležitou přípravu na příchod moderních vozidel koncepce PCC. Zejména to bylo doplnění okruhu 24 V s akumulátorovou baterií dobíjenou motorgenerátorem, což umožnilo osadit poprvé v historii pražských tramvají kolejnicové brzdy napájené z akumulátorové baterie zcela nezávisle na trolejovém napětí či přítomnosti brzdného proudu trakčních motorů. Ve své době to byl významný bezpečnostní prvek, který byl nedílnou součástí brzdových systémů i u vozů PCC. Kolejnicové brzdy byly švédské provenience od firmy Lumak. Slaboproudá výzbroj dále posloužila pro signalizační a pomocné obvody vozu. Nadproudová ochrana byla nově řešena linkovým stykačem. Ostatní prvky trakční výzbroje vycházely z osvědčených starších vzorů, vyjma inovovaných kontrolérů Praga. Finálním výrobcem byl národní podnik Tatra, závod Smíchov, trakční výzbroj vyrábělo dráhové oddělení ČKD ve Vysočanech, slaboproudá výzbroj byla dodávkou firmy ERA v Karlíně. Montáž elektrické výzbroje si prováděl Dopravní podnik sám v ústředních dílnách v Rustonce stejně jako u starších typů. Celkem se vyrobilo 30 kusů – v duchu původní objednávky. Všechny byly zařazeny do provozu v roce 1948. Vůz č. 3098 posloužil jako poslední vůz série k řadě experimentů pro tehdy probíhající vývoj vozů PCC – zkoušelo se zde např. zářivkové osvětlení napájené střídavým výstupem z motorgenerátoru, nový typ tyčového sběrače, ukazatele směru různých typů, vlakový rozhlas či zrychlovač v improvizovaném zapojení. Provozní život tramvají „mevro“ byl velmi krátký – pouhých 18 let. Původně se počítalo, že jednosměrné vozy budou ze starých tramvají vyřazovány až jako poslední. Ještě na počátku 60. let sehrály významnou roli při zavádění provozu bez průvodčích, s nástupem masivních dodávek tramvají T3 od roku 1962, kdy se roční dodávky ustálily na 100 vozech ročně, se jejich dny rychle sečetly. Výměna vozového parku probíhala rychlým tempem a postup vyřazování byl navržen tak, že přednostně byly z provozu vyřazovány přestárlé a atypické, málo početné série. Do této množiny spadaly i všechny jednosměrné vozy – tzn. „ponorky“ a „mevra“ i jejich blízcí příbuzní – zjednosměrněné motorové vozy řady 2000, které byly hromadně vyřazeny v rozmezí let 1966 až 1968, ačkoliv byly z vozového parku starých tramvají nejmladší a technicky nejpokročilejší. U vozů „mevro“ a zjednosměrněných vozů byly přitěžující okolností kontroléry typu Praga, které byly málo odolné posílenému napájení budovanému pro nové tramvaje T3 a docházelo u nich k častým haváriím. Vůz ev. čísla 3098 ukončil pravidelný provoz s cestujícími v roce 1966. Následně byl přestavěn na měřící vůz č. 4100, který sloužil pro tyto účely až do konce 80. let 20. století, kdy jej nahradil současný „pomeranč“, tj. vůz ev. čísla 5521. Od té doby byl vůz č. 4100 odstaven a uschován pro možné další využití pro nostalgické jízdy případně muzejní expozici (jako pracovní vozidlo). Ve sbírce Muzea MHD ve vozovně Střešovice je typ „mevro“ již od roku 1967 zastoupen vozem č. 3083, který je dochován v posledním provozním stavu, kdy tvořil ucelenou soupravu s rekonstruovaným jednosměrným vozem typu „krasin-rychlík“ č. 1583. Vůz č. 3098 se na počátku druhé dekády 21. století dočkal zásadního rozhodnutí o rekonstrukci do provozního stavu pro nostalgické jízdy. Od května 2021 byl vůz přistaven do generální opravy v Krnovských opravnách a strojírnách, dokončovací práce po návratu vozidla provedli pracovníci Dopravního podniku hl. m. Prahy. Vůz přibližuje provozní podobu vozů „mevro“ v prvním desetiletí provozu s některými odchylkami nezbytnými pro současný provoz – např. vypuštění stanoviště průvodčího, ponechání pantografu či dosazení moderního statického měniče místo původního motorgenerátoru. DPP