Současná rámcová smlouva z roku 2021 na osmnáct kloubových autobusů Solaris Urbino 18 bude vyčerpaná dodáním posledních tří autobusů v roce 2025. Až patnáct kloubových městských autobusů plánují PMDP nakoupit pro pravidelnou obnovu v letech 2025 až 2028.

Nově soutěžená smlouva zajistí do 30. listopadu 2025 dodání tří 18metrových autobusů, do 28. února 2026 pěti kusů a až sedm v období let 2027 - 2028. Předmětem veřejné zakázky je soubor vybraných náhradních dílů. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky na autobusy činí 129 milionů Kč bez DPH, dodávek náhradních dílů 15 milionů Kč bez DPH. V letošním roce uvedli v Plzni do provozu čtyři sólo SOR NS 12 a čekají ještě na další čtyři. V červenci zpříjemnilo letní cestování šest klimatizovaných Solaris Urbino 18 .

Dopravní podnik města zveřejnil veřejnou zakázku na nákup devíti nových dvounápravových nízkopodlažních autobusů s pohonem na stlačený plyn (bio CNG a CNG) pro provoz v Jihlavě a příměstských částech.

Dva autobusy dopravní podnik závazně objedná ihned po účinnosti rámcové dohody s termínem dodání do 10 měsíců. Další tři pak pro rok 2026 a zbývající případně v opci pro rok 2027. Předpokládaná hodnota 1 autobusu je stanovena na 7,5 mil. Kč. Obsaditelnost 100% nízkopodlažních autobusů o délce 11,8 až 12,5 metru má být minimálně 80 cestujících (min. 29 míst k sezení), řidič bude mít uzavřenou kabinu. Vozidla budou vybavena klimatizací, Wi-Fi a kamerovým systémem. Na CNG jezdí autobusy v Jihlavě od roku 2011 , kdy ve městě otevřel Bonett plnící stanici. V provozu jsou ještě nejstarší autobusy Irisbus Citelis, od roku 2018 Solaris Urbina 12, dva roky poté přibyly autobusy Iveco Urbanway 12 a v červenci 2024 dodal Kar Group jeden 10,5m dlouhý autobus Iveco Urbanway na CNG. S kapacitou pro 90 osob má sloužit jako náhrada za dosloužilé minibusy Rošero především na linkách 7 a 10. Podle smlouvy zveřejněné v Registru 20. 12. 2023 stál přibližně 6,6 mil. Kč bez DPH. Od srpna 2023 tankuje část vozidel BioCNG jako alternativní zdroj pohonu na stlačený zemní plyn.

Škoda Group podepsala smlouvu se společností Tampereen Raitiotie Oy na výrobu dalších desetimetrových modulů, které prodlouží stávající 37metrové tramvaje Škoda ForCity Smart Artic X34 . Smlouva v hodnotě přibližně 25 milionů EUR je součástí opce k původní zakázce a bude realizována ve dvou fázích.

Dohoda zahrnuje výrobu a instalaci 11 modulů pro 11 tramvají, které prodlouží vozidla z 37 na 47 metrů. Prodloužené tramvaje si zachovají stejné technické vlastnosti a výkonnost jako stávající vozidla ForCity Smart Artic X34 a budou mít kompatibilní a vyměnitelné komponenty. „ Tento projekt je příkladem naší schopnosti rychle reagovat na potřeby našich partnerů. Rozšířením stávajících tramvají poskytujeme praktické řešení, které reaguje na rostoucí poptávku po veřejné dopravě a zároveň zajišťuje kompatibilitu se stávajícím vozovým parkem. I nadále se soustředíme na poskytování účinných a efektivních řešení mobility v městském prostředí ,“ uvedl Jan C. Harder, President Region West and North ve Škoda Group. „ Počet cestujících ve vozech Tampere Ratikka roste rychleji, než se očekávalo. Rozšířením vozů se zvýší kapacita pro cestující o více než 30 % z 264 na 345 cestujících. Zvýšená kapacita cestujících nám zároveň umožní provoz na celé trase s optimálním intervalem 7,5 minuty. To má smysl z hlediska plynulosti dopravy a obsluhy cestujících veřejnou dopravou ,“ říká Pekka Sirviö, generální ředitel Tampereen Raitiotie Oy. Projekt bude zahájen výrobou prototypového modulu v závodě Škoda Group v Otanmäki v roce 2025. Tento modul bude namontován do jedné ze stávajících tramvají a projde komplexním testováním jak v továrně, tak v Tampere. Jakmile bude prototyp schválen, Škoda Group vyrobí a dodá zbývajících 10 modulů. Instalace těchto modulů bude zahájena v roce 2027 a všechny prodloužené tramvaje budou uvedeny do provozu v létě 2028. Právě v Tampere předvedla před rokem Škoda Group první funkce svého ekosystému Smart Depo , kdy její tramvaj poprvé úspěšně absolvovala automatizovaný pohyb v různých scénářích bez přítomnosti řidiče. Na veletrhu InnoTrans, který právě skončil v Berlíně, ukázala, jaké pokroky se podařilo zrealizovat. V rámci depa ve finském Tampere dokázala tramvaj plnit komplexní úkoly, řízené autonomním systémem. Ten dokázal tramvaj bezpečně řídit v rámci depa, a to včetně správných reakcí na překážky v kolejích a průjezdu mycí linkou. V současnosti se o jednu tramvaj stará pět zaměstnanců, autonomní technologie by se měly postarat o to, aby se v budoucnu jeden zaměstnanec dokázal postarat o pět tramvají.

U příležitosti Dne bez aut v Lublinu představili dvoukloubový elektrický autobus Solaris pro rychlé transitní BRT linky.

24metrové vozidlo se třemi články představil Solaris poprvé na veletrhu Busworld Europe 2019 v Bruselu ve formě trolejbusu. Účelem výrobce bylo vytvořit platformu pro budoucí sériovou výrobu nejen 24metrových vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem, ale také trolejbusů. Právě trolejbusy v současné době jezdí v Bratislavě a v Praze. Elektrické autobusy s novým výrazným designem přední části vozu navrženém pro BRT trasy objednala v říjnu 2021 společnost Tide Bus Danmark pro město Aalborg . Objednávka z Dánska na 14 autobusů s vysokou kapacitou cestujících byla vůbec první na toto vozidlo s třemi články a elektrickým pohonem. Pohon 24metrového elektrobusu tvoří dva trakční motory o celkovém výkonu 240 kW, pohánějící dvě nápravy. Bateriové balíčky Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 700 kWh se budou nabíjet plug-in. Každé vozidlo je vybavené automatickými asistenčními systémy řidiče, kamerovým systémem místo zpětných a bočních zrcátek MirrorEyea a fleet managementem eSConnect. Město Lublin jako jedno z prvních v Polsku objednalo v roce 1996 autobusy z Bolechowo. Před rokem jako druhé město začalo provozovat autobusy Solaris Urbino hydrogen.

Dopravní podnik Karlovy Vary zařadil do provozu šest nových autobusů Iveco Urbanway 12 na CNG. Příští rok na jaře by měl SOR Libchavy dodat zbývající čtyři NSG 12. DPKV uzavřel smlouvy na celkem deset nových městských autobusů .

IVECO URBANWAY 12 CNG pro DPKV jsou vybaveny motorem CURSOR 9 CNG EURO VI s max. výkonem 228 kW a automatickou převodovkou. Celková obsaditelnost je 95 osob, z toho 27 míst je k sezení. Cestující mají k dispozici klimatizaci a USB zásuvky. Vozy jsou vybaveny kamerovým systémem a systémem pro počítání cestujících. CZ Corex měla na dodání autobusů jen 95 dní. Dopravní podnik za vozidla zaplatí 44,1 mil. Kč + DPH. Pro meziměstské linky očekává dopravní podnik ještě letos 20 nových autobusů . Šest třínápravových 14,5metrových Iveco Crossway s hybridním pohonem, sedm dieselových SOR ICN 12,3 a sedm Iveco Crossway LE 12 Hybrid.

Pracovníci ústředních dílen Dopravního podniku města Brna (DPMB) pokračují v kompletaci tramvají Drak. Vůz 1851 s pořadovým číslem 30 vyjel 23. září 2024 na svou první jízdu s cestujícími, kompletní je už i drak 1852 a téměř i 1853. V Česku zcela unikátní projekt je v závěrečné třetině. DPMB celkem sestrojí 41 nízkopodlažních a plně klimatizovaných tramvají tohoto typu.

„ Každodenní provoz devětadvaceti nových tramvají typu Drak nám ukazuje, že tento projekt byl dobrým rozhodnutím a krokem kupředu. V letošním roce dokončíme šest vozů a v příštím roce posledních šest, čímž celý projekt uzavřeme. Tramvaje Drak si získaly mezi cestujícími velkou oblibu, do budoucna budeme uvažovat, jak na tento projekt navázat ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Během kompletace se v procesu se vystřídá na 50 lidí všech profesí – od elektromechaniků přes zámečníky, truhláře, čalouníky až po lakýrníky. „ Po dodávce hrubé konstrukce od výrobce začínáme na obou článcích s lepením podlah a lakováním. Pokračujeme přípravou izolace a kabeláže, montáží obložení a pokládáním podlahové krytiny. Následně oba články spojíme a přichází na řadu oživení vozu, závěrečné kontroly a revize. Jakmile má vůz všechny potřebné dokumenty, může vyjet s cestujícími, “ vysvětlil Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel DPMB. První vůz s evidenčním číslem 1822 a v dračím přestrojení vyjel na zkušení jízdy po Brně 27. února 2020 . Pracovníci ústředních dílen se při kompletaci vozů setkali s mnoha novými výzvami. „ Montáž prvního vozu byla samozřejmě nejnáročnější a trvala o více než měsíc déle. Nyní jsme se časově ustálili na 23 týdnech práce na jednom vozu. Jde o první klimatizované tramvaje, což znamenalo například naučit se instalovat klimatizační jednotky do vozidel. Tramvaje mají i úplně odlišný koncept podvozků, takže i to byl ze začátku oříšek. Při třicátém kusu už nás ale nic nezaskočí ,“ přibližuje Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. První vozy z projektu Drak už prochází preventivními prohlídkami. „ Zde konečně zúročujeme poznatky, které jsme při kompletaci tramvají nabyli. Tento proces bude rozhodně jednodušší než u vozů, které máme od dodavatelů kompletně sestavené ,“ dodal Havránek. Projekt Drak se i přes problémy spojené se špatnou dostupností některých dílů, růstem cen i důsledky covidu drží svého časového harmonogramu. DPMB v rámci uzavřené rámcové dohody může do konce roku 2024 uzavřít dílčí kupní smlouvy na dodávku komponentů pro kompletaci až 41 tramvají. DPMB

Letiště Amsterdam Schiphol (AMS) investovalo do přepravy cestujících mezi letadly a terminály nákupem více než 50 nových elektrických autobusů od společnosti MAN. Nahradí stávající 10 let staré.

Před několika dny si mnichovské letiště, jeden z nejrušnějších leteckých uzlů v Evropě, objednalo od MAN Truck & Bus 49 elektrických autobusů a opci může objednat dalších 25 vozidel . Nyní oznámilo stejného dodavatele i letiště v Amsterdamu. Tillo Smets, Sales Manager Public Transport MAN Nederland, řekl: " Jsme hrdí na to, že MAN dále rozšiřuje spolupráci se Schiphol v oblasti přepravy cestujících a že významně přispíváme k ambiciózním cílům nulových emisí našeho národního letiště ." Nová vozidla mají troje dveře a nízkou podlahu, což cestujícím usnadňuje a urychluje nastupování a vystupování. Uspořádání poskytuje více místa pro stojící cestující, umožňuje rychlejší nakládání a vykládání zavazadel a zkracuje čekací doby. Elektrické autobusy nahradí současnou flotilu na letišti od dubna 2025. Předchozí generace autobusů BYD dosáhla konce své provozní životnosti a tato nová flotila zajistí, že Schiphol bude udržovat vysoké standardy kontinuity a spolehlivosti svých přepravních služeb. V roce 2015 bylo 35 elektrických autobusů BYD na letišti Schiphol prvními čistě elektrickými autobusy na důležitém mezinárodním letišti. Sybren Hahn, výkonný ředitel pro infrastrukturu letiště Schiphol, řekl: " Schiphol má již 10 let vozový park plně elektrických autobusů a byl jedním z prvních v Nizozemsku. S touto novou generací autobusů můžeme udělat krok vpřed z hlediska pohodlí cestujících a nadále garantovat spolehlivost. Autobusová doprava bude i v nadcházejících letech velmi důležitá kvůli stále větším letadlům a několika rozsáhlým modernizacím. Na základě této spolupráce jsme odhodláni k dalším inovacím a větší udržitelnosti ." Schiphol také investuje do zrekonstruované odpočinkové zóny pro řidiče, která je navržena tak, aby byla energeticky pozitivní – vyráběla více elektřiny, než spotřebovala. To je v souladu s dlouhodobými cíli letiště v oblasti udržitelnosti a závazkem vytvářet lepší pracovní prostředí pro své zaměstnance. Širším cílem společnosti Schiphol je stát se do roku 2030 letištěm zcela bez emisí. Tento cíl zahrnuje všechny činnosti, od pozemního provozu po služby ranveje, jako součást závazku k udržitelné budoucnosti.

Na veletrhu IAA TRANSPORTATION v Hannoveru IVECO BUS a ZF, lídr v oblasti elektrifikovaných pohonných systémů pro užitková vozidla v Evropě, potvrdily komerční spolupráci, která podpoří strategii elektrifikace IVECO BUS a vývoj nové architektury s nulovými emisemi, pro vybavení vozidel nové generace a doplní technologické možnosti.

IVECO BUS a ZF sdílejí stejný závazek transformovat dopravní sektor a vést změnu k udržitelnější budoucnosti, kombinující solidní technologické znalosti v alternativních energetických řešeních pohonu, jako je elektrifikace. „T oto nové partnerství demonstruje náš závazek spolupracovat s inovativními hráči, kteří musí posouvat hranice technologických inovací na podporu energetického přechodu ,“ uvedl Domenico Nucera, Prezident Bus Business Unit, Iveco Group. „ Elektrifikace je základním předpokladem pro dosažení cílů dekarbonizace autobusového průmyslu. Posílením naší spolupráce se společností ZF, globálním technologickým lídrem v oblasti produktů a systémů pro pokročilou mobilitu, urychlíme vývoj nové generace našich řešení pro e-mobilitu .“ " Tento další krok v našem vztahu s IVECO BUS zaměřený na naše inovativní řešení pro e-mobilitu podtrhuje, jak se naše strategické investice do dekarbonizačních technologií vyplácejí , “ říká Prof. Dr. Peter Laier, člen představenstva ZF a zodpovědný za divizi řešení pro užitková vozidla. „ Jsme poctěni důvěrou, kterou do nás IVECO BUS vložil jako do partnera pro strategický rozvoj řešení pro e-mobilitu. Těšíme se na další prohlubování našich vztahů, protože společně pracujeme na poskytování udržitelnějších řešení přepravy cestujících .“

Devět autobusů SOR NS 18, do kterých Okresní autobusová doprava Kolín (OAD Kolín) investovala 92 milionů korun, bude jezdit ve středních Čechách na příměstských linkách na Nymbursku od počátku prosince letošního roku. Tři nové vozy již můžete potkat na linkách 398 a 705.

„ Jeden z nových kloubových autobusů už jsme nasadili do provozu na linku 398 Praha-Poděbrady, abychom si tento nový typ osahali v provozu před nasazením ostatních. Na této lince bude jezdit do konce listopadu ,“ sdělil výkonný ředitel OAD Kolín Martin Pípal. Další dva nové článkové vozy SOR NS 18 OAD Kolín čerstvě nasadila na linku 705 Poděbrady-Čáslav, kde budou jezdit trvale i od prosince letošního roku podle nových smluv vzešlých z velkého výběrového řízení Středočeského kraje na autobusové dopravce v jednotlivých oblastech kraje. Jde o vůbec první kloubové SOR NS v příměstském třídveřovém provedení, které opustily výrobní linku SOR Libchavy. Nový model příměstského autobusu od výrobce SOR designově navrhl doc. Ing. arch. Patrik Kotas. Jedná se o dvoučlánkový třínápravový autobus o délce 18 metrů. Pohání ho sedmilitrový naftový pohon splňující přísnou emisní normu EURO 6 E. Vozy jsou typu LowFloor, tedy plně nízkopodlažní a umožňují bezproblémový a pohodlný nástup i výstup všech cestujících. Celkem uvezou 146 osob, padesáti z nich nabídnou místo k sezení. Všech devět nových autobusů má vysoká polstrovaná sedadla a police na zavazadla. Vyrobeny jsou v jednotném vzhledu vozidel Pražské integrované dopravy, a to jak v šedo-červeném olakování, tak interiéru, který je osazen potřebnými informačními prvky. Sedadla jsou potažena červenou látkou, místa pro osoby se sníženou schopností pohybu jsou v modré barvě. Uvnitř vozů jsou nadstandardně k dispozici USB zásuvky pro nabíjení drobné elektroniky. Novým vozům nechybí výkonná klimatizace. Cestující mají také možnost platit jízdné platebními kartami přímo ve vozidle. OAD Kolín

19. října se v ulicích Krakova objeví nové autobusy společnosti Mobilis. S desetiletou smlouvou dojde k obnově vozového parku a k rozšíření služeb. Mobilis je druhým dopravcem v městské hromadné dopravě v Krakově, bude zajišťovat provoz 29 autobusových linek. Většina vozidel bude na CNG.

Zarząd Transportu Publicznego v Krakově (ZTP Kraków), úřad zabývající se správou systému MHD, podepsal desetiletou smlouvu s Mobilis, který je součástí Egged Group se sídlem v Izraeli, v říjnu 2023. Po rozšíření městského dopravního systému o 10 linek Mobilis ročně na 29 autobusových linkách v Krakově najede 9,5 milionu kilometrů. Všech 151 autobusů musí být zakoupeno v roce 2024, jde o 91 kloubových 18metrových MAN Lion's City na CNG, 43 standardních 12metrových Castrosua New City CNG a 6 ks midi o délce 10,6 metru také na zemní plyn Castrosua, všechny vozy španělského karosáře budou postaveny na podvozcích Scania. Dále přijede 6 minibusů dieselových a 5 elektrických, které budou obsluhovat linky s nižší kapacitou cestujících. Nové autobusy MAN Lion's City s pohonem na CNG využívají nejmodernější technologie. Díky systému MAN EfficientHybrid se rekuperuje energie vzniklá při brzdění, kterou vozidla opět využijí při dalším rozjezdu. 48voltové kondenzátory UltraCap zajišťují rychlou absorpci a uvolňování energie, zatímco automatický systém Start-Stop minimalizuje spotřebu paliva, zejména na zastávkách a semaforech, a dále snižuje emise a hladinu hluku v městském provozu. Pohodlí cestujících zajišťuje moderní, ergonomický interiér, energeticky úsporná klimatizace a vyspělý informační systém. Nízkopodlažní provedení usnadňuje nastupování a vystupování zejména starším osobám a osobám se sníženou pohyblivostí, zatímco prostorný prostor pro cestující pomáhá efektivněji obsluhovat frekventované trasy. V rámci rámci smlouvy dojde nejen k rozvoji stávající sítě, ale také ke spuštění nových autobusových linek. Například mezi Nowy Kleparz a Żabiniec bude jezdit minibus každých 10 minut ve špičce a každých 15-20 minut mimo. Další nová linka spojuje Mydlniki se Salvatortem každých 20 minut ve špičce a 30-60 minut jinak. Plánované trasy se dotýkají také Mistrzejowicka, Kozienicka, Widłakowa, Tetmajera a Grębałow, kde dosud nebylo dostatečné dopravní spojení. Autobusy MAN Lion's City 18G budou jezdit na stávajících, frekventovanějších trasách, jako jsou linky 129, 152, 159, 178 a 578, ale budou nasazeny i v nových oblastech. Dopravní systém druhého největšího města Polska se díky novým tratím zefektivní a zkompletuje a zajistí propojení okrajových oblastí metropole, uvádí ZTP Kraków.