Množství kurýrních vozů v ulicích a houstnoucí doprava vede město k otestování ekologického doručování zásilek cestujícími v tramvajích. Zatím zjišťuje ochotu lidí balíčky převážet.

Rozvoj online obchodů a zvýšený počet kurýrních vozů v ulicích přiměl město Vídeň k inovativnímu nápadu. Dopravní podnik zkoumá podmínky, za jakých by cestující mohli v tramvajích převážet kurýrní zásilky mezi jednotlivými zastávkami. Pilotní provoz by mohl proběhnout nejdříve od jara 2022. Počet objednávek v online obchodech v posledních letech stoupá. Obyvatelé Vídně si za rok objednali kolem 96 milionu balíčků a množství objednávek i vlivem pandemie narůstá rychleji než dříve. Společně s tím se v ulicích objevuje stále více kurýrních vozů, které přispívají k houstnoucí dopravě ve městech. Vídeňský dopravní podnik si proto položil otázku, zda by bylo možné využít cestující v MHD, konkrétně v tramvajích, jako kurýry. Výhodou je rozsáhlá existující každodenní síť spojení s průměrně půlmilionem pasažérů. Právě tato mobilita by se podle nápadu dala optimálně spojit s ekologickým doručováním balíčků. Podle odhadů by cestující-kurýři mohli ušetřit kolem 20 procent skleníkových plynů, které vznikají při doručování zásilek. Konkrétně by cestující-kurýři mohli v budoucnu využít aplikaci, která zanalyzuje jejich pravidelné cesty veřejnou dopravou, a následně bude doporučovat balíčky, které potřebují přepravit přesně podél těchto cest. Úložné boxy u zastávek by se daly jednoduše otevřít a uzavřít pomocí QR kódů. Před realizací inovativní myšlenky však Vídeň musí vyhodnotit řadu otázek, od konkrétního umístění úložných boxů přes maximální velikost zásilek či omezení ve špičkových časech až po motivační systém. Dopravní podnik Wiener Linien společně s výzkumným institutem Fraunhofer Austria proto spustili studii proveditelnosti, která poběží do března příštího roku. „ Dříve, než tento projekt vyzkoušíme ve větším pilotním provozu, chceme od našich cestujících vědět, zda a za jakých podmínek by vůbec byli ochotni balíčky na cestách převážet. Koneckonců jsou právě cestující středobodem tohoto projektu na ochranu klimatu ,“ uvedla ředitelka Wiener Linien Alexandra Reinagl. Online dotazník bude přístupný po dobu dvou měsíců na webu https://de.research.net/r/kep-train-umfrage . Zahraniční kancelář města Vídně Eurocomm-PR Praha

Provozovatel veřejné dopravy v Paříži RAPT je na cestě ke splnění cíle: 800 nových elektrických autobusů do roku 2024. Od Irizar a Bolloré objednal 113 a 158 e-busů.

Podle plánu Bus2025 instituce Île-de-France Mobilités budou ze sítě v alomeraci Paříže odstraněny dieselové autobusy a vozový park autobusů provozovaných Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) bude na elektřinu a biometan. V regionu je autobusem uskutečněno 3,9 milionu cest denně. V období před olympijskými hrami v roce 2024 má celkem až 800 nových e-busů přispět k boji proti smogu v Pařížské aglomeraci. Rozpočet je 825 milionů Eur a RATP v největším evropském tendru na e-busy v roce 2019 vybrala jako dodavatele společnosti Bluebus/Bolloré, Irizar, Iveco, MAN a Solaris. V rámci trvání celého programu Bus2025 bylo nebo bude zakoupeno celkem 3 700 vozidel na elektřinu a biometan. Nově podepsaná následná smlouva s Bluebus, dceřinou společnost Bolloré Group, zní na dodání až 158 tzv. BlueBusů. 35% elektrobusů má přijet do Paříže v letech 2022-2023. Začátkem letošního roku v rámci stejného tendru získala francouzská společnost objednávku na 109 e-busů. Kromě toho je v Ile-de-France již v provozu 131 e-busů Bluebus a dalších 192 je v současné době ve výrobě. 12metrový Bluebus pojme 109 cestujících a má dojezd 320 kilometrů. Vozidla jsou vybavena pokročilými bateriemi „All-Solid-State“, které nabízejí vysokou hustotu energie a optimální bezpečnost. Vyrábí se v továrnách skupiny Bolloré v Bretani ve Francii. Dvanáctimetrové bateriové autobusy objednal RATP také u Irizar. Půjde o 113 Irizar ie bus vybavených 350 kWh bateriemi s nabíjením v depu. Pro Irizar je to jedna z dosud největších objednávek. " Jsme velmi vděční RATP za důvěru. Možnost implementovat naše řešení pro elektromobilitu ve městě jako je Paříž, která je světovým lídrem v oblasti elektromobility, je velkou výzvou a jsme na to velice hrdí ,“ řekl generální ředitel Irizar pro e-mobilitu Irizar Imanol Rego. Španělský výrobce bude mít v Paříži poprodejní servis zajišťováný místními zaměstnanci. Na francouském trhu v poslední době posiluje. Île-de-France Mobilités se svým ambiciózním cílem být do roku 2030 mezi prvními světovými regiony s veřejnou dopravou 100% dekarbonizovanu má v současné době 1 600 autobusů hybridních nebo elektrických a 660 autobusů a autokarů jezdí na CNG (biometan). Autobusy na biometan objednává RAPT od MAN a Iveco. Přechod na ekologickou mobilitu Île-de-France Mobilités a RATP podporuje Evropská komise, kromě autobusů se další grant týká také přestavby autobusových dep na používání elektřiny a biometanu Celkem je na program Bus2025 v letech 2020 a 2021 Evropskou komisí alokováno 50,7 milionu Eur dotací. Zdroj: RATP, Irizar

Podle výsledků soutěží na dieselové, CNG a elektrické autobusy bude dopravní podnik žádat o podporu ze strukturálních fondů EU.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) informoval o záměru veřejných soutěží na čtyři různé druhy pohonů dvanáctimetrových autobusů. Počet objednaných vozidel bude záviset na získání spolufinancování z evropských fondů. Osmdesát dieselových (Euro 6D) nebo CNG autobusů, čtyřicet elektrobusů či autobusů na vodíkový pohon . Měníme filozofii pro veřejné zakázky na pořízení nových vozidel. Výsledek soutěží bude podkladem pro ucházení se o finanční zdroje z příslušných programů strukturálních fondů EU nebo jiných prostředků určených k nákupům vozidel, uvedl DPB. " Protože proces veřejných zakázek je obvykle zdlouhavý, nečekáme na konkrétní výzvu, ale soutěžíme už v předstihu. Preferujeme uzavřít rámcové smlouvy zejména na nákup nízkoemisních dopravních prostředků. Jejich cena je však několikanásobně vyšší a financování jejich nákupu je podmíněno zejména prostředky z Evropské unie. Vozidla se standardním pohonem přicházejí v úvahu v případě, že se na proplacení takového nákupu nenajdou příslušné dotační mechanismy ," řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB a.s. Cestující budou vozit plně klimatizované a nízkopodlažní autobusy s determálními bočními okny, které zajistí tepelný komfort zejména v letních měsících. Samozřejmostí jsou nerezová madla a tyče, hygieničtější koženková sedadla, kamerový systém i nový informační systém s plnobarevnými LED panely a vnitřními LCD displeji, zobrazujícími reálné odchody návazných spojů ze zastávek. Ty se již stávají v nových vozidlech standardem , stejně jako výkon klimatizace. Pro řidiče bude DPB požadovat prostornou kabinu s úložným prostorem, ergonomické uspořádání přístrojové desky, kvalitní a pohodlné sedadlo a novinkou bude systém sledování mrtvého úhlu. Pořizovací cena vozidel se vzhledem k různým typům liší. Celková předpokládaná hodnota zakázky na koupi 80 autobusů s dieselovým pohonem je 22 milionů Eur. Soutěže bude DPB vyhlašovat v průběhu srpna. Nové autobusy v ulicích Bratislavy nahradí 12 až 14letá vozidla.

Zatím není jisté, zda BusLine, Umbrella Coach & Buses, ZDAR, Arriva Východní Čechy a Car-Tour vyjedou ve vysoutěžených oblastech letos v prosinci nebo až příští rok v červnu.

Nové desetileté smlouvy o zajištění autobusové dopravní obslužnosti v Pardubickém kraji jsou podepsány. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže totiž zamítl námitky jedné z neúspěšných společností, ČSAD Slaný. Dopravci by měli v kraji jezdit od 12. prosince. Konkrétní termín je však v jednání. " Zamítnutí námitek ze strany úřadu pro ochranu hospodářské soutěže pro nás bylo samozřejmě dobrou zprávou, protože tak končí anabáze, která nám neumožnila podepsat smlouvy s vítěznými dopravci dříve. Nutno dodat, že podobný postup řešili dopravci také v jiných krajích. Už nyní tak jezdíme v takzvaném provizoriu, které v tuto chvíli končí v prosinci," uvedl náměstek hejtmana pro oblast dopravy Michal Kortyš. " Naplánovaný prosincový termín je z důvodu neustálého prodlužování a odvolávání firem ohrožen, a proto budeme intenzivně jednat s novými dopravci o tom, kdy je z jejich pohledu reálný termín zahájení provozu, “ řekl Kortyš. Podle hejtmana Martina Netolického dává rozhodnutí antimonopolního úřadu kraji za pravdu, že kritéria byla nastavena dobře. " Jsme přesvědčeni, že se na naší straně chyba nestala a jsem rád, že nakonec ÚOHS rozhodl v náš prospěch. Pevně věřím, že se v rámci nové desetileté smlouvy zlepší komfort pro cestující, protože se zvýší konkurenční prostředí mezi dopravci. Důležité je, že všechny společnosti budou zařazeny do našeho integrovaného dopravního systému IREDO ," řekl hejtman Martin Netolický. " Celková hodnota desetileté zakázky pro všechny oblasti a dopravce činí 6,745 miliard korun ," doplnil hejtman, který je v krajské radě zodpovědný za rozpočet a finance. Výběrové řízení bylo rozděleno na osm jednotlivých oblastí. Na Jevíčsku, Litomyšlsku, Lanškrounsku a Orlickoústecku zvítězilo sdružení firem BusLine LK a BL14. Přeloučsko bude zajišťovat společnost Umbrella Coach & Buses, Poličsko pak společnost ZDAR. Na Chrudimsku bude i nadále jezdit Arriva Východní Čechy a Holicko firma Car-Tour. Portfolio dopravců je tak pestřejší, než tomu bylo doposud. BusLine plánuje ve čtyřech oblastech nasadit 131 autobusů, z toho 57 dvanáctimetrových, 63 busů o délce 10,5 m a 11 malých vozů převážně české výroby, především značky SOR. Jakub Vyskočil, majitel skupiny BusLine, řekl „ Předpokládáme 100% bezbariérové, nízkopodlažní vozy (provedení LE s nízkou podlahou od předních k zadním dveřím). Počítáme s celovozovou klimatizací, bezplatnou WIFI a u vybraných sedadel s nabíjecími USB porty. Pro rychlejší i příjemnější odbavení pracujeme s novými odbavovacími zařízeními RTMbus, která umožní dle požadavku zadavatele v IDS IREDO platby čipovými kartami IREDO i bankovními platebními kartami. Budeme pořizovat nová vozidla v nejnovějším standardu EURO 6 STEP D nebo E, které jsou velmi přísným posledním krůčkem před chystaným standardem EURO 7. Budeme-li zařazovat i ojetá vozidla, pak samozřejmě ve standardu EURO 5 a vyšším .“ Společnost ZDAR bude na Poličsku provozovat 28 vozidel. " Všechny autobusy budou v nízkopodlažním provedení, s klimatizací a dalším vybavením dle požadavků objednatele. Bude se jednat o vozidla české výroby značek IVECO a SOR, která se vyrábí právě v Pardubickém kraji. Splňovat budou minimálně emisní normu EURO 5 ," uvedl Richard Latislav, generální ředitel ZDAR. Umbrella Coach & Buses plánuje pro oblast Přeloučska pořídit nové autobusy s klimatizací a další moderní výbavou. Arriva pro cestování na Chrudimsku nabídne 45 nových autobusů převážně značky SOR. Deset ve standardní délce, 33 kusů v délce 10,5 metru a dva vozy v menší kategorii. Všechny autobusy budou nízkopodlažní a s klimatizovaným prostorem, cestujícím nabídnou WIFI připojení nebo USB nabíječky pro dobití drobné elektroniky během jízdy.

SyltRIDE jako součást změny v mobilitě. Provoz osobních automobilů na ostrově v Severním moři je třeba omezit a nahradit ekologickou veřejnou dopravou.

Na ostrově Sylt v Severním moři, který leží u hranic s Dánskem, ale patří k ke spolkové zemi Šlesvicko-Holštýnsko, se rozhodli změnit chování v v mobilitě. Na necelých 100 km2 velkém ostrově, na který se dostanete z Hamburku vlakem za 3,5 hodiny, je příliš velký provoz a hrozí stále větší znečišťování životního prostředí. Zavádějí proto alternativu k individuální dopravě, jejíž hlavní výhodou má být jednoduché používání. Od poloviny července společnost Sylter Verkehrsgesellschaft (SVG) spolu s institucí dooor2door spustily první digitální sdílenou dopravu na vyžádání SyltRIDE. Zatím jsou v provozu tři elektrické "minibusy" pro šest osob od Mercedes-Benz, které si mohou cestující objednat prostřednictvím mobilní aplikace, na webových stránkách nebo telefonicky. K dispozici je kolem 1 000 virtuálních stanovišť, které doplňují stávající fyzické zastávky veřejné dopravy. Aplikace navede cestujícího na nejbližší z nich (vzdálenost nepřesáhne 200 metrů) a vypočítá trasu a čas jízdy do cíle. Maximální doba čekání na vozidlo je 20 minut. Pokud mají podobnou trasu rezervovánu další cestující, garantuje provozovatel maximální zdržení po trase 15 minut. Služba je součástí multimodální platformy SyltGO! zahrnující i jízdenky pro veřejnou dopravu a další provozovatele dopravy neutrální k CO2 (například e-kola). Ucelená SyltGO! má být spuštěna letos. Aplikace je ke stažení na Google Play i App Store. Služba sdílení funguje 365 dní v roce od 9 do 19 hodin. Tarif se skládá ze základní ceny 2,15 Eur pro jednu osobu (stejná částka jako za jednorázovou jízdenku pro jednu zónu klasickou veřejnou dopravou). Každý ujetý kilometr je zpoplatněn částkou 0,50 Eur. Každý další cestující v rámci jedné rezervace platí paušál 2 Eur.

Středočeský kraj omezí provoz na dvanácti lokálních železničních tratích, zavedením autobusů by měl uspořit přibližně 52 milionů korun.

Středočeští radní se dnes seznámili s analýzou provozu na málo využívaných lokálních tratích na území Středočeského kraje a odsouhlasili záměr zefektivnění veřejné dopravy a převedení výkonů z málo vytížených železničních tratí na autobusovou dopravu. Celková předpokládaná finanční úspora by měla dosáhnout cca 52 milionů korun. Rada kraje uložila radnímu pro oblast veřejné dopravy Petru Boreckému tento záměr kraje představit a projednat se zástupci samospráv dotčených obcí. Kraj o tom informoval v tiskové zprávě. „ Železniční tratě vznikly na přelomu 19. a 20. století, dnes je ale doba jiná. Autobus vyjde objednatele veřejné přepravy levněji, na rozdíl od vlaku sveze lidi rychleji a může zajet až do centra obce ,“ říká radní pro veřejnou mobilitu Petr Borecký, který analýzu málo využívaných lokálních tratí radním předložil. Pro porovnání: náklady na jeden vlakokilometr provozování lokálky vychází na 95-135 korun, naproti tomu kilometr autobusové dopravy vychází na 40-50 korun. Do budoucna, jak dále Petr Borecký upozornil, by se rozdíly v nákladech na jeden kilometr měly zvyšovat i díky povinnému zavádění zabezpečovacího systému ETCS a nezbytné obměně vozového parku. To by navýšilo cenu jednoho kilometru lokálky o další desítky korun. „ Takže autobus bude dvakrát levnější a někde by bylo dokonce levnější cestování vozit cestující taxíkem ,“ upozornil. Podle něho rozhodli o způsobu dopravy cestující svým nezájmem o tento druh dopravy. Přehled tratí, u nichž se předpokládá omezení rozsahu dopravy Trať Redukce v úseku Nový rozsah objednávky Úspora celkem [Kč] 12 Plaňany zast. - Kouřim bez objednávky 2 100 000 62 Křinec - Městec Králové provoz v 6 a + v období SELČ 3 300 000 63 Bakov nad Jizerou - Dolní Bousov bez objednávky 1 000 000 64 Mšeno - Mladá Boleslav int. 4 hodiny v PD celorok + provoz v 6 a + v období SELČ 13 600 000 76 Mělník - Mšeno int. 4 hodiny v PD celorok + provoz v 6 a + v období SELČ 94 (Kralupy nad Vltavou) - Vraňany - Lužec nad Vltavou bez objednávky 2 200 000 95 Straškov - Zlonice - (Slaný) bez objednávky 800 000 162 Rakovník - Kralovice omezený sezónní provoz v 6 a + v období platnosti SELČ 8 200 000 204 Březnice - Rožmitál pod Třemšínem bez objednávky 4 500 000 210 Čisovice - Mníšek - Dobříš sezónní provoz v 6 a + v období platnosti SELČ 11 500 000 222 Vlašim - Trhový Štěpánov bez objednávky 5 000 000 233 Čelákovice - Mochov bez objednávky (převod výkonů na jinou trať) - Celkem 52 200 000

Plnění závazků ze směrnice o čistých vozidlech s účinností od 2. srpna bude do schválení příslušného zákona probíhat podle Pravidel schválených vládou 26. července.

Pravidla podpory nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících (Pravidla) připravilo Ministerstvo pro místní rozvoj a Ministerstvo dopravy v květnu 2021 a předložilo je ke schválení vládě. Jsou náhradním řešením platným do doby nabití účinnosti zákona o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících, jehož návrh od 5. ledna 2021, kdy byl postoupen do Poslanecké sněmovny, a stále neprošel ani prvním čtením (tisk č. 1121). Pravidla vláda schválila 26. července a povinnosti budou stanoveny jejím usnesením. Vztahují se proto povinně jen na úřady státní správy. Pro ostatní zadavatele jde pak pouze o doporučení. S účinností 2. srpna 2021 ale začíná první období, ve kterém musí ČR začít plnit závazek vyplývající z novelizované směrnice o čistých vozidlech a dodržovat stanovené podíly nízkoemisních vozidel na celkovém počtu ve sledovaných časových obdobích. Na plnění svých požadavků v oblasti podpory čisté mobility a ochrany klimatu klade EK velký důraz a jejich nedodržení bude postihovat. Tyto podíly budou muset být dosaženy ve sledovaném časovém období při zadávání: 1. nadlimitních veřejných zakázek na pořizování v návrhu zákona definovaných vozidel, 2. nadlimitních veřejných zakázek na poskytování služeb souvisejících s dopravou určených v návrhu zákona a 3. veřejných služeb v přepravě cestujících na základě zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících. Pravidla podpory nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb pro úřady státní správy jsou účinná od 2. srpna 2021. Usnesení vlády bude platné do doby, než vstoupí v účinnost zákon. MMR chystá k Pravidlům také metodiku. Ta má být zveřejněna na Portálu o veřejných zakázkách .

Každoroční analýza New Energy Outlook od BloombergNEF mapuje tři odlišné cesty, jak může svět dosáhnout do poloviny století klimatické neutrality. Investice odhaduje na 173 bilionů dolarů.

Dosažení zcela nulových emisí uhlíku do roku 2050 bude vyžadovat až 173 bilionů dolarů, uvádí BloombergNEF (BNEF) v New Energy Outlook 2021 (NEO), nejnovějším vydání každoroční dlouhodobé analýzy a scénářů budoucnosti ekonomiky. Pokud chceme splnit tento cíl vyplývající z Pařížské klimatické dohody bude třeba v příštích desetiletích více než zdvojnásobit roční investice, z dnešních přibližně 1,7 bilionu dolarů na průměrně 3,1 až 5,8 bilionů dolarů. " Kapitálové výdaje potřebné k dosažení čisté nuly přinese obrovské příležitosti pro investory, finanční instituce a soukromý sektor a zároveň vytvoří mnoho nových pracovních míst v zelené ekonomice, " uvedl Jon Moore, generální ředitel BNEF. Páteří změny jsou obnovitelná energie a elektrifikace, ty musí být zaváděny okamžitě, zatímco vodík, zachycování uhlíku a nové modulární jaderné elektrárny jsou rozvíjejícími se nástroji, které by měly být vyvinuty a nasazeny co nejdříve. Zásadní význam pro nalezení cesty, jak omezit rostoucí teploty v souladu s Pařížskou klimatickou dohodou bude mít příštích devět let. Podle analýzy BNEF musíme zajistit do 2030 pokles emisí o 30% proti roku 2019 a do roku 2040 o 75%. Znamená to rychlý obrat z posledních trendů, kdy škodlivé emise rostly od roku 2015 do roku 2020 o 0,9% ročně. Snížit emise musí každé odvětví energetického hospodářství. Silniční doprava o 11% do roku 2030, v dalším období ještě rychleji tak, aby v roce 2040 dosáhly 80% pod úrovní roku 2019. Aby bylo možné dosáhnout tohoto drastického snížení je třeba zavést potřebné technologie, uvádí BNEF. Více než tři čtvrtiny úsilí o snížení emisí v příštích devíti letech připadá na energetický sektor a rychlejší zavádění větrné a solární fotovoltaiky. Další 14% pokles bude dosažen při větším využívání elektřiny v dopravě nebo při vytápění budov. Větší recyklace v oceli, hliníku a plastech představuje 2% pokles emisí, vyšší účinnost budov 0,5% a růst bioenergie pro udržitelné letecké palivo a přepravu další 2%. První léta budou také příležitostí a nutností pro rozšíření nových technologií pro velkou dekarbonizaci po roce 2030. " Není čas ztrácet čas. Pokud má svět dosáhnout nebo se přiblížit splnění požadovaných nulových emisí do poloviny století, pak musíme urychlit zavádění nízkouhlíkových řešení v tomto desetiletí - to znamená ještě více větrných, solárních, bateriových a elektrických vozidel, stejně jako tepelná čerpadla pro budovy, recyklace a větší elektrifikaci v průmyslu a zavedení biopaliv pro lodní a leteckou dopravu ,“ uvedl hlavní ekonom BNEF Seb Henbest. Konkrétně bude třeba do roku 2030 dosáhnout následujících milníků (mimo jiné): Přidat každý rok 505 gigawattů nové větrné energie (5,2krát více než v roce 2020) Přidat každý rok 455 gigawattů solární fotovoltaiky (3,2krát více než v roce 2020) Přidat každý rok 245 gigawatthodin baterií (26krát více než v roce 2020) Přidat na silnice každý rok 35 milionů elektromobilů (celkem 11krát více oproti roku 2020) Udržitelné letecké palivo bude v roce 2030 tvořit 18% používaného paliva Cesta k čisté nule v produkci emisí v roce 2050 zůstává nejistá. BNEF ve zprávě NEO nastiňuje tři odlišné scénáře, z nichž každý dosahuje nulové hodnoty, ale spoléhá na jinou kombinaci technologií. Zelený scénář představuje cestu prostřednictvím „zeleného vodíku“ a větším využíváním recyklace a bioenergie. Šedý scénář předpokládá větší využívání elektřiny a obnovitelné energie doplněných o technologii zachycování a skladování uhlíku a umožňuje i další využívání některých fosilních paliv. Červený scénář předpokládá, že je nasazena v menší míře jaderná energie, která doplňuje větrnou, solární a bateriovou technologii v energetickém sektoru, se specializovanými jadernými elektrárnami na výrobu takzvaného „červeného vodíku“. Poptávka po fosilních palivech podle analýzy BNEF zaznamená během příštích třiceti let výrazný pokles ve všech scénářích. Veřejně dostupné shrnutí a další podrobnosti o BNEF New Energy Outlook 2021 ZDE

Solaris je součástí vzniku vodíkového údolí ve Velkopolském vojvodství a polské Národní vodíkové strategie.

Úředníci z Velkopolského regionu, starostové jeho největších měst a obcí, zástupci místního akademického světa a podnikatelské komunity se připojili k záměru vytvořit koordinovaný a integrovaný ekosystém vztahů a podpořit rozvoj technologií, odborných znalostí, obchodu a vzdělávání a přispět k dekarbonizaci ekonomiky. Jedním ze signatářů dokumentu je Solaris. Podpis Letter of Intent znamená také ochotu podílet se na plnění „Národní vodíkové strategie do roku 2030 s výhledem do roku 2040“. Ta stanovuje cíle a opatření k vybudování nízkouhlíkové vodíkové ekonomiky, které se týkají energetiky, dopravy a průmyslu. Dariusz Michalak, člen správní rady Solaris, poukázal na pokrok dosažený při zavádění vodíku za posledních několik let: „ Vodík může hrát bezprecedentní roli v procesu dekarbonizace. Tento směr pečlivě sledujeme. V roce 2014 jsme našim zákazníkům v Hamburku předali první kloubové autobusy na vodíkový pohon, v roce 2018 bylo dodáno 10 trolejbusů s vodíkovým palivovým článkem pro prodloužení dojezdu a v roce 2019 jsme představili náš první 12metrový vodíkový autobus. Dnes, o několik let později, dokončujeme objednávky na náš autobus Urbino 12 hydrogen do Rakouska, Nizozemska, Německa, Polska, Švédska a Itálie. A nyní budeme naše odborné znalosti sdílet s cílem rozvíjet vodíkové hospodářství v tomto regionu “.

Irizar e-mobility a přední dodavatel energie Iberdrola podepsaly dohodu o spolupráci na technologiích pro dekarbonizaci městské mobility a dodávkách zelené energie.

Dceřiná společnost Irizar pro elektrickou mobilitu a Iberdrola oznámily svůj závazek k elektrické mobilitě podpisem rámcové dohody o spolupráci, která má zahrnovat technologické inovace v elektrifikaci autobusové dopravy a poskytovat řešení výzev k dekarbonizaci v oblastech městské mobility, elektrifikace autobusových flotil a dobíjecí infrastruktury pro inteligentní nabíjení. Aliance začala, když byla Iberdrola pověřena poskytováním obnovitelných zdrojů se zárukami původu (GdOs) v závodech Irizar s cílem přispět k dekarbonizaci životního cyklu jeho autobusů. Přispět má také k udržitelnosti skupiny, včetně projektů energetické účinnosti, vlastní spotřeby atd. Aliance má spojit schopnosti a strategie obou společností, kdy Iberdrola je hybnou silou elektrifikace dopravy a Irizar vyrábí a prodává autobusy a užitková vozidla, nabíjecí systémy a infrastrukturu pro městskou elektrickou mobilitu. Během dvou let, na které je dohoda zatím uzavřena, se zaměří na analýzu projektů elektrifikace flotil, demonstrační projekty, programy výzkumu a vývoje a konkrétní dvoustranné projekty, včetně možností recyklace a opětovné použití baterií z vozidel Irizar a inteligentní nabíjení za účelem optimalizace infrastruktury a využití energie, uvádí Irizar v tiskové zprávě. Iberdrola je první španělská společnost, která se přihlásila k iniciativě The Climate Group EV100, jejímž cílem je urychlit přechod na elektrická vozidla, a zavázala se k elektrifikaci celého svého vozového parku a zefektivnění procesu nabíjení pro zaměstnance ve svých podnicích ve Španělsku a Spojené království do roku 2030. Znamená to instalaci přibližně 150 000 dobíjecích míst v domácnostech, společnostech a na veřejné silniční síti ve městech i na hlavních dálnicích. Iberola také buduje první vodíkovou čerpací stanici ve Španělsku. V Barceloně má být v příštích letech dodávat vodík z obnovitelných zdrojů vyrobený elektrolýzou autobusům TMB, která má v plánu zavést v Barceloně až 60 autobusů s pohonem na vodík. Prvních osm od Caetano má přijet v roce 2022. Stanice má být v průmyslové zóně Zona Franca na pozemku o rozloze 5 tisíc m2 otevřena letos v listopadu. Třetí největší světový dodavatel energie je lídrem v oblasti obnovitelných zdrojů. Skupina dodává energii přibližně 100 milionům lidí v desítkách zemí a má obnovitelné, distribuční a komerční aktivity v Evropě (Španělsko, Spojené království, Portugalsko, Francie, Německo, Itálie a Řecko), USA, Brazílii, Mexiku a Austrálii a roste i na trzích Japonska, Irska, Švédska a Polska. S počtem více než 37 000 zaměstnanců a aktivy přes 122,5 miliardy Eur zaznamenala v roce 2020 obrat přesahující 33 miliard Eur a čistý zisk přesahující 3,6 miliardy Eur. Společnost přispívá ve svém dodavatelském řetězci k udržení 400 000 pracovních míst. Roční rozpočet na kontrakty činí 14 miliard Eur. V boji proti změně klimatu se za poslední dvě desetiletí zavázala investovat více než 120 miliard Eur. Irizar je skupina s mezinárodní působností. Soustředí se na oblast komerční a osobní dopravy, e-mobilitu, elektroniky, elektrických motorů a generátorů, konektivity a energetiky. Produkty sedmi značek se vyrábějí ve 13 závodech ve Španělsku, Maroku, Brazílii, Mexiku a Jižní Africe. Má vlastní centrum výzkumu a vývoje a technologický vývoj vlastních produktů a systémů skupiny. Byla založena v roce 1889, má více než 3 000 lidí s prodejními aktivitami na pěti kontinentech.