Polovinu z 280 elektrických autobusů pořízených s podporou fondu ScotZEB vyrobí společnost ADL.

Skotská vláda rozdělila přes 62 milionů liber (více než 1,8 miliardy korun) prostřednictvím prvního kola programu Zero Emission Bus Challenge (ScotZEB). Jde o největší investici do dekarbonizace autobusů v rámci iniciativy Mission Zero v oblasti dopravy ve Skotsku. Cílem fondu je kromě rychlé obnovy vozidel podporovat místní ekonomiku a podnikání. Díky fondu bude vyměněno 276 starých naftových autobusů za nové bateriové elektrické modely a vybudována nabíjecí infrastruktura. 137 autobusů vyrobí ve svém závodě Alexander Dennis Limited (ADL) ve městě Falkirk a podpoří tak místní kvalifikovaná pracovní místa i skotskou ekonomiku. Ministr dopravy Jenny Gilruth uvedl: „ Chceme, aby se více lidí rozhodlo cestovat autobusem nyní i v budoucnu a aby věděli, že autobusy přispívají ke splnění našich ambicí v oblasti změny klimatu. S naším fondem Zero Emission Bus Challenge se nám úspěšně daří autobusové flotily po celém Skotsku dekarbonizovat ." Na podporu autobusové dopravy zahrnující vozidla i infrastrukturu je v dlouhodobém horizontu ve Skotsku určeno více než půl miliardy liber, pomoci vrátit cestující do veřejné dopravy má také bezplatné cestování pro osoby mladší 22 let. Ze ScotZEB je finančně podpořen nákup autobusů různých velikostí, od minibusů po dvoupodlažní, a dobíjecí infrastruktura. Nejvíce elektrobusů, 74 ks, pořídí největší autobusový dopravce ve Skotsku, společnost First Aberdeen Ltd & First Glasgow No1 Ltd.

Nová vláda schválila 23. února zákon o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících. Znovu bude předložen do Parlamentu.

Proces transpozice směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1161 ze dne 20. června 2019, kterou se mění směrnice 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel (dále jen „Směrnice“), v České republice a aktuálně platných a účinných pravidlech podpory nízkoemisních vozidel u nás stále probíhá. Do našeho právního řádu přitom měla být zapracována nejpozději ke dni 2. 8. 2021. Směrnice od členských států vyžaduje zajištění toho, aby veřejní a sektoroví zadavatelé (objednatelé podle zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících, ve znění pozdějších předpisů) zohledňovali při zadávání veřejných zakázek na lehká užitková vozidla, nákladní automobily a autobusy energetické a ekologické dopady za dobu životnosti vozidla, včetně spotřeby energie, emisí CO2 a emisí určitých znečišťujících látek, s cílem podporovat a podněcovat trh s čistými a energeticky účinnými vozidly. Konkrétně pak Směrnice ve svých přílohách stanoví emisní limity pro tzv. čistá vozidla a minimální podíl těchto čistých vozidel při zadávání veřejných zakázek a při pořizování veřejných služeb v přepravě cestujících ve dvou sledovaných obdobích, a to od 2. 8. 2021 do konce roku 2025 a následně od roku 2026 do konce roku 2030. První návrh zákona o podpoře nízkoemisních vozidel při zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících předložila vláda v lednu roku 2021 Poslanecké sněmovně Parlamentu pod sněmovním tiskem č. 1121. Tento materiál se však před podzimními volbami do Poslanecké sněmovny nedočkal ani projednání v prvním čtení. S ohledem na stanovený konec transpoziční lhůty Směrnice navrhla Ministerstvo pro místní rozvoj a Ministerstvo dopravy alespoň částečné řešení a vláda tak v červenci 2021 schválila usnesení vlády o zavedení Pravidel podpory nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících. Usnesením bylo uloženo členům vlády a vedoucím ostatních ústředních orgánů státní správy, aby se v jimi řízených organizacích těmito pravidly řídily. Ostatním veřejným zadavatelům a sektorovým zadavatelům, a krajům a obcím jakožto objednatelům podle zákona o veřejných službách v přepravě cestujících bylo jen doporučeno se Pravidly řídit. Pravidla jsou účinná od 2. 8. 2021 do doby, než vstoupí v platnost a účinnost úprava na úrovni zákona, přičemž povinnosti v nich obsažené se vztahují na smlouvy, které byly uzavřeny na základě zadávacích či nabídkových řízení zahájených po 2. 8. 2021. Řešení je to sice provizorní, nicméně zmírňuje riziko nenaplnění cílů stanovených EU. Protože v novém volebním období Poslanecké sněmovny nelze projednat návrhy, které nebyly projednány a rozhodnuty v minulém volebním období, bude návrh schválený vládou 23. 2. 2021 znovu předložen k projednání nově ustanovené Poslanecké sněmovně. Po celou dobu legislativního procesu do nabytí účinnosti připravovaného zákona budou účinná výše uvedená Pravidla. Plnění stanovených podílů nízkoemisních vozidel mezi nově pořizovanými bude sledováno ve dvou časových obdobích. První fáze začne účinností zákona a skončí v prosinci roku 2025. Následující fáze bude trvat do konce roku 2030. V té první je poměr nastaven ve výši 29,7 % u osobních a lehkých užitkových vozidel, 41 % u autobusů a 9 % u nákladních vozidel. Pro následující období jsou požadované minimální podíly nízkoemisních vozidel dále mírně navýšeny. S využitím komentáře advokátní kanceláře MT Legal s.r.o.

Výměr MF č. 02/2022 byl publikován v Cenovém věstníku 4/2022. Od 1. dubna se mění procento slevy u žáků, studentů a seniorů, kategorie cestujících s 3. stupně invalidity se zatím nezavádí.

Slevy ve veřejné dopravě se budou i po 1. dubnu 2022 nadále týkat žáků od šesti do 18 let a studentů do 26. narozenin, a to ve výši 50 % z plného jízdného. Polovinu z ceny jízdenky budou platit rovněž lidé starší 65 let. U zdravotně postižených (ZTP, ZTP/P) zůstává zákonem o poskytování dávek osobám se zdravotním postižením stanovená sleva ve výši 75 % a pro doprovod ZTP/P je cestovné plně hrazené státem. Také děti do 6 let budou cestovat bezplatně, a to bez omezení počtu na dvě. V blízkém období budou slevy rozšířeny i na cestující s 3. stupněm invalidity, zavedení slev u této skupiny je podmíněno přípravou nového způsobu prokazování nároku na slevu. Jakmile bude jasný termín možného spuštění tohoto systému, bude tato sleva vyhlášena další novelou Výměru MF (pravděpodobně k 1.7.2022). Metodický pokyn Ministerstvo dopravy připravuje. Novela Výměru MF ke slevám ve veřejné dopravě vyšla v Cenovém věstníku 10.2.2022 . Výměr MF č. 01/22 ze dne 3. prosince 2021 (ke kterému se novela vztahuje) .

Na obor zaměřený na drážní techniku na Střední škole technické a dopravní v Ostravě-Vítkovicích se mohou hlásit studenti se zájmem o tramvaje, trolejbusy i další vozidla.

Mechanik elektrotechnik, to je název nového oboru pro studenty, kteří chtějí v budoucnu pracovat v Dopravním podniku Ostrava (DPO). Nové zaměření vzniklo na Střední škole technické a dopravní v Ostravě-Vítkovicích. Zájemci se ke studiu oboru mohou hlásit letos poprvé, a to už teď, v rámci probíhajícího podávání přihlášek na střední školy. Obor je zaměřený na drážní techniku. Jeho absolventi budou umět o drážní vozidla MHD nejen pečovat, ale seznámí se i se zásadami jejich konstrukce včetně ovládání a řízení. DPO bude během studia nabízet konzultace prostřednictvím svých zaměstnanců, ale také prostory pro praktickou výuku. Výukovým prostorem pro středoškolské studenty se stane například pracoviště údržby v areálu tramvají Moravská Ostrava i pracoviště údržby na dalších střediscích. Nový obor bude otevřen pro celkem 30 studentů v ročníku. Studium oboru je čtyřleté, zakončené maturitou, navíc ovšem s možností získat po absolvování třetího ročníku i výuční list. „ Studijní obor přímo na míru Dopravnímu podniku Ostrava je pro nás velkým úspěchem, za kterým stojí měsíce vyjednávání, konzultací a příprav. Jsme rádi, že se to nakonec podařilo, a od září budeme moci být u vzdělávání i inspirování žáků se zájmem o dopravu v Ostravě napřímo. Naše motivace vycházela z toho, že zaškolování případných zájemců, kteří nemají o drážní technice povědomí, přináší časovou a ekonomickou zátěž. Výchovou v rámci studia ve spojení s průběžným kontaktem v podobě odborné praxe, nebo prezentací podniku přímo ve škole, chceme ve studentech vytvořit pozitivní vztah k firmě s dlouhodobou perspektivou. Jsme přesvědčeni, že máme co nabídnout ,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. Stanislav Zapletal, ředitel Střední školy technické a dopravní, Ostrava-Vítkovice, doplňuje: „ Ve spolupráci s nejvýznamnějšími sociálními partnery školy jsme se již delší dobu snažili najít cestu k zalepení jakési díry v nabídce, která zůstala po zániku kdysi lukrativního oboru Elektrická trakce v dopravě a podobných. Drážní technika (tramvaje, trolejbusy, železniční vozidla) vyžaduje vysoké odborné znalosti pro oblast výroby, provozu, servisu i obsluhy. Tím spíše vyžaduje cílenou specializaci, která tady citelně chyběla. Obor se podařilo po konečném souhlasu MŠMT dostat do nabídky po nezbytných jednáních i díky pochopení zřizovatele školy, kterým je Moravskoslezský kraj. Ostravský dopravní podnik je jedním z našich tří nejvýznamnějších partnerů (společně se společnostmi ŠKODA a ČD) a to, že se na nás před dvěma lety s požadavkem řešení této problematiky zástupci vedení obrátili, mělo svou logiku v dlouholeté těsné spolupráci, jejíž základ byl položen již před čtvrtstoletím sloučením tehdejší ISŠ dopravní s učilištěm Dopravního podniku v rámci optimalizace sítě škol. “ Spolupráce firmy se střední odbornou školou je oboustranně výhodná jak pro žáky, tak pro jejich budoucí zaměstnavatele. Absolventi škol pak často nacházejí uplatnění bezprostředně po ukončení studia a firmy si své budoucí zaměstnance vychovávají a zaučují ještě před jejich nástupem do ostrého provozu.

Evropská komise zveřejnila veřejnou konzultaci k pravidlům EU týkající se doby řízení a odpočinku u řidičů autobusů a autokarů příležitostné dopravy.

Podle stávajících pravidel EU se na profesionální řidiče v příležitostné přepravě cestujících vztahují stejná pravidla pro úpravu pracovní doby a doby řízení, přestávek v řízení a dob odpočinku jako na řidiče nákladních vozidel. Na přepravu cestujících se přitom tato pravidla někdy nehodí. Cílem iniciativy EU je dořešit specifické potřeby řidičů autobusové a autokarové dopravy (zájezdové) při organizování jejich pracovní doby. Pravidla jsou vymezena v nařízení (ES) č. 561/2006. I když toto nařízení bylo v roce 2020 změněno nařízením (EU) 2020/1054 , změny se zaměřily na nejnaléhavější otázky v silniční nákladní dopravě, a to bez ohledu na obavy, že pravidla nejsou dobře přizpůsobena potřebám odvětví příležitostné autobusové a autokarové dopravy. Cíli veřejné konzultace je shromáždit názory a zkušenosti, týkající se stávajících pravidel, pokud jde o pracovní podmínky, stres a únavu řidičů, obtíže s dodržováním předpisů a regulační náklady, možnosti jejich uplatňování při pandemii COVID-19, a pomoci posoudit výhody a nevýhody několika možností případných úprav pravidel. Termín pro zaslání vyplněného dotazníku na Hospodářskou komoru je do 7. 2. 2022 .

Ministerstvo financí vydalo nový Cenový věstník, kterým se vydává seznam zboží s regulovanými cenami. Ceny a podmínky pro autobusovou dopravu se nemění.

Pro veřejnou linkovou osobní vnitrostátní silniční a železniční osobní vnitrostátní dopravu provozované v rámci integrovaných veřejných služeb podle zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů, platí pro uplatnění maximálních cen v roce 2022 určené podmínky stanovené v příloze č. 1 Výměru. Pro letošní rok pro autobusovou dopravu žádné novinky nový Cenový výměr nepřináší.

PACCAR Inc, Volvo Group, Daimler Trucks, Ford Motor Company a General Motors získají na vývoj a výrobu prototypů nákladních aut na baterie a vodík 127 milionů dolarů.

Americké ministerstvo energetiky (Department of Energy - DOE) podpoří 199 miliony dolarů (téměř 4,4 mld. korun) 25 projektů zaměřených na uvedení čistších automobilů na americké silnice. S částkou 127 milionů (2,8 mld. korun) se počítá pro program "SuperTruck 3" pro vývoj dálkových nákladních vozidel s bateriemi a palivovými články a pro zlepšování infrastruktury nabíjení elektrických vozidel. SuperTruck má pomoci v boji proti klimatické krizi a také vytvářet po celé zemi pracovní místa. Doprava tvoří podle DOE v USA přibližně 29% emisí a emituje více uhlíkového znečištění než kterýkoli jiný sektor ekonomiky. Podpora je v souladu s cíli prezidenta Bidena mít v roce 2030 polovinu všech vozidel prodávaných v Americe s nulovými emisemi a do roku 2050 dosáhnout nulových emisí v celé ekonomice. Ze SuperTruck 3 získá finance pět významných výrobců středně těžkých a těžkých nákladních vozidel s cílem zvýšit účinnost těchto vozidel a dosáhnout nulových emisí. Projekty budou financovány po dobu pěti let a týkají se společností: PACCAR Inc , který se zaměří na největší těžké nákladní automobily (třídy 8) s bateriemi a vodíkovými palivovými články (celkem bude prezentovat 18 vozidel). Cílem je vyvinout i dobíjecí stanice v řádech megawatt a ty úspěšně otestovat. Volvo Group vyvine a předvede bateriový těžký nákladní automobil třídy 8 s dojezdem 400 mil, zlepšenými aerodynamickými vlastnostmi, elektrickým bržděním, novým typem pneumatik a automatizovaným systémem plánování tras. Zaměří se také na dobíjecí stanice v řádech megawatt. Daimler Trucks vyvine dva těžké nákladní automobily třídy 8 s palivovými články schopnými dojezdu až 600 mil a výdrží 25 000 hodin. Tyto nákladní automobily navíc budou schopné uvézt stejné množství nákladu jako dieselové ekvivalenty. Ford Motor Compan y vyvine a předvede 5 vodíkových nákladních automobilů (třídy 6). Cílem je získat ekvivalentní typ vozidel za cenu konvenčních benzinových nákladních vozidel. General Motor s vyvine a dostane do demonstrační fáze 4 vodíkové nákladní automobily a 4 bateriové (třídy 4-6). Projekt se zaměří i na vývoj čistého vodíku prostřednictvím elektrolýzy a čisté energie pro rychlé nabíjení.

Vláda schválila Programový dokument IROP 2021-2027. První výzvy na pořízení nízkoemisních vozidel by mohly být vyhlášeny na jaře 2022.

Integrovaný regionální operační program (IROP) bude podporovat pět základních oblastí: kybernetickou bezpečnost, nízkoemisní a bezemisní vozidla, výstavbu obchvatů a rekonstrukci silnic II. třídy, mateřské, základní, střední a vyšší odborné školy, infrastrukturu pro bezpečnou dopravu, novinkou bude revitalizaci veřejného prostranství měst a obcí a podpora veřejné infrastruktury cestovního ruchu. V návaznosti na priority ČR a cíle politiky EU jsou intervence IROP členěny do pěti věcně zaměřených priorit a každá z nich se váže na jeden cíl politiky EU. Oblasti dopravy se týkají přímo dvě části, podpora přechodu na nízkouhlíkovou dopravu a rozvoj dopravní infrastruktury. Rozvoj městské mobility, zelená infrastruktura měst a obcí, ochrana obyvatelstva - je nástrojem k dosahování cílů politiky Zelenější, nízkouhlíková a odolná Evropa. Realizuje opatření v udržitelné multimodální městské mobilitě a budování zelené infrastruktury měst a obcí. Reflektuje potřebu přizpůsobení se změnám klimatu a zajištění ochrany obyvatelstva. Program je označen jako Priorita 2. Podpora udržitelné multimodální městské mobility v rámci přechodu na uhlíkově neutrální hospodářství se jedním ze specifických cílů Priority 2. "Sektor dopravy se výraznou měrou podílí na znečistění ovzduší, které negativně ovlivňuje zdraví obyvatelstva. Nejvíce zasaženou oblastí jsou velká města a aglomerace s vysokou hustotou osídlení, vysokou dopravní náročností a hustou silniční sítí. Kapacita dopravní infrastruktury pro městskou hromadnou dopravu a příměstskou dopravu je v mnoha případech vyčerpána, jednotlivé druhy dopravy jsou stále nedostatečně vzájemně provázány. Nedostatečně a nerovnoměrně rozvinuté jsou také integrované dopravní systémy, včetně vozového parku a tarifní provázanosti celého systému. Zaostává rozvoj a provázanost inteligentních dopravních systémů („ITS“) a kooperativních systémů ITS („C-ITS“) v silničním provozu ve městech a aglomeracích, využití potenciálu moderních informačních a řídicích technologií, včetně prostorových dat a služeb na nich založených a potenciálu rozvoje autonomní mobility, či využití alternativních energií v dopravě včetně zapojení dopravy do sítí smartgrids. Moderní dopravní prostředky jsou vedle modernizace dopravní infrastruktury významným faktorem atraktivity a konkurenceschopnosti veřejné dopravy a jednou z možností řešení kapacitních problémů veřejné dopravy zejména v hustě osídlených oblastech," uvádí mimo jiné dokument pro vládu. Z programu získají podporu opatření a aktivity ke zlepšení současného stavu : • Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu nákup silničních bezemisních vozidel k poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících, využívajících alternativní energie elektřiny nebo vodíku; nákup bezemisních drážních vozidel k poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících v městské hromadné dopravě (tramvají nebo trolejbusů); nákup silničních nízkoemisních vozidel k poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících, využívajících alternativní palivo biometan. • Plnicí a dobíjecí stanice pro veřejnou dopravu výstavba dobíjecích stanic nebo vodíkových plnicích stanic pro silniční a drážní (tramvaje a trolejbusy) bezemisní vozidla poskytující veřejné služby v přepravě cestujících; výstavba plnicích stanic pro silniční nízkoemisní vozidla poskytující veřejné služby v přepravě cestujících a využívající alternativní palivo biometan. • Telematika pro veřejnou dopravu zavedení nebo modernizace monitorovacích, řídicích, preferenčních a kooperativních systémů pro veřejnou dopravu; zavedení nebo modernizace informačních systémů pro cestující ve veřejné dopravě; zavedení nebo modernizace odbavovacích a platebních systémů ve veřejné dopravě; zavedení systémů pro autonomní mobilitu ve veřejné dopravě; zavedení systémů pro služby inteligentní mobility založené na veřejné dopravě. • Multimodální osobní doprava výstavba a modernizace přestupních terminálů pro veřejnou dopravu; výstavba a modernizace parkovacích systémů zajišťujících přestup na veřejnou dopravu (P+R, K+R, B+R); realizace preferenčních opatření a zvyšování kapacity veřejné dopravy stavebními úpravami silnic a místních komunikací. • Infrastruktura pro bezpečnou nemotorovou dopravu výstavba, modernizace a rekonstrukce komunikací pro pěší v trase nebo v křížení pozemní komunikace s vysokou intenzitou dopravy; zvyšování bezpečnosti nemotorové dopravy stavebními úpravami komunikací pro pěší a pro cyklisty a instalací prvků zklidňujících dopravu v nehodových lokalitách; doprovodná část projektu: pro zvýšení bezpečnosti nemotorové dopravy nezbytné přímo související stavební úpravy pozemní komunikace. • Infrastruktura pro cyklistickou dopravu výstavba, modernizace a rekonstrukce vyhrazených komunikací pro cyklisty sloužících k dopravě do zaměstnání, škol a za službami, včetně doprovodné infrastruktury; výstavba, modernizace a rekonstrukce vyhrazených komunikací pro cyklisty na hlavních trasách cyklistické dopravy v České republice, včetně doprovodné infrastruktury; realizace doprovodné cyklistické infrastruktury při vyhrazených komunikacích pro cyklisty s vysokou intenzitou dopravy. O dotace budou mít možnost žádat kraje, obce, dobrovolné svazky obcí, organizace zřizované nebo zakládané kraji / obcemi / dobrovolnými svazky obcí, provozovatelé dráhy nebo drážní dopravy, Ministerstvo dopravy, dopravci na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících a Ředitelství silnic a dálnic. Programový dokument IROP 2021-2027 prošel před schválením vládou ČR i procesem Posuzování vlivů na životní prostředí (SEA). Kromě doporučení ze SEA a z mezirezortního připomínkového řízení byly v Programovém dokumentu IROP 2021-2027 zohledněny i připomínky vzešlé z neformálního vyjednávání s Evropskou komisí. Schválení programového dokumentu předkládaného Ministerstvem pro místní rozvoj je zásadním krokem, který posouvá IROP 2021-2027 do další fáze, tentokrát již na pole formálního vyjednávání s Evropskou komisí. Celkově bude z evropských fondů k dispozici pro rozvoj obcí, měst a regionů 124 mld. Kč. Vyhlášení prvních výzev předpokládá MMR na jaře 2022. Programový dokument IROP schválený vládou ZDE .

V Deurne vyrobí nová továrna, oficiálně otevřená 28. října nizozemským králem, pět set bezemisních autobusů Ebusco 3.0 ročně.

Za velkého zájmu zaměstnanců společnosti Ebusco, hostů a tisku otevřel 28. října nizozemský král novou tovární halu Ebusco v Deurne nasazením autobusu Ebusco 3.0 na nabíječku. Jeho premiéra v provozu se očekává začátkem roku 2022 a do konce roku má mít nový závod výrobní kapacitu pět set bezemisních autobusů ročně. Společnost Ebusco před několika dny vstoupila na amsterdamskou burzu Euronext. Ebusco vyvíjí a vyrábí bezemisní elektrobusy a nabíjecí systémy od roku 2012. Nejnovější model Ebusco 3.0 se vyrábí výhradně v Deurne v Nizozemsku. V nové tovární hale je karoserie autobusů vyráběna z kompozitu z uhlíkových vláken, lehkého materiálu založeného na letecké technologii. Kromě nižší hmotnosti se autobus vyznačuje větším dojezdem a delší životností. Peter Bijvelds, CEO Ebusco: „ V naší nové tovární hale v Deurne rozšíříme výrobu našeho nejnovějšího modelu autobusu Ebusco 3.0. Kromě toho bude tato nová tovární hala sloužit pro plánované mezinárodní rozšíření. Otevření je pro Ebusco důležitým a slavnostním okamžikem a jsme nesmírně hrdí, že král Willem Alexander dnes odpoledne oficiálně tovární halu otevřel ".

Na ENLIGHT YOUR WAY 20. října v Miláně IVECO BUS ukázala modernizované modelové řady Euro VI Step E: CROSSWAY, EVADYS, E-WAY, URBANWAY a nový minibus DAILY.

Společnost IVECO BUS využila příležitosti zahájení účinnosti nové normy Euro VI-E k vývoji nových modelů a doplnění svých řad o nové verze. Nad rámec předpisů byly přepracovány všechny modely. Hlavní směry vývoje a novinky představil výrobce 20. a 21. října v Miláně na ENLIGHT YOUR WAY na sedmi vystavených vozidlech: • CROSSWAY LE CNG Line : udržitelné řešení mobility pro ekologickou osobní dopravu v příměstských a meziměstských oblastech. • CROSSWAY GNG : určený pro městskou dopravu do škol a meziměstskou dopravu. • EVADYS : všestranný a ekonomický autobus pro regionální a vnitrostátní linky a pro turistické linky na střední vzdálenosti. • E-WAY 12-m : plně elektrický městský autobus s nočním nabíjením, nejprodávanější ve Francii v roce 2020. • URBANWAY CNG 12-m : městský autobus, nyní k dispozici s motorem Cursor 9 CNG pro 10% úsporu paliva. • DAILY Access : zcela nový minibus s nízkým nástupem určený pro městskou dopravu, k dispozici v provedení na zemní plyn. • DAILY Tourys : cestovní minibus pro pohodlné a stylové cestování. IVECO BUS nabízí dopravcům a orgánům veřejné správy přechod na udržitelnou mobilitu a energetickou transformaci při respektování provozních nákladů svými produkty na alternativní paliva (CNG, biometan, elektřina, XTL/HVO), servisní sítí a službami: Autobusy a minibusy IVECO BUS na zemní plyn, jsou 100% kompatibilní s biometanem získaným z organického odpadu, pomáhají šetřit přírodní zdroje, protože hladina jemných částic je téměř nulová a emise NOx jsou sníženy o více než třetinu. Tento ekologický přínos vede ke snížení emisí skleníkových plynů až o 95 % a hladina hluku je snížena na polovinu, což zajišťuje výjimečně tichý provoz pro řidiče, cestující i obyvatele. V současné době jezdí po silnicích v celé Evropě přibližně 8 000 vozidel na plyn, která přispívají k čistší dopravě, na IVECO BUS připadá každé třetí prodané vozidlo na plyn. Stoprocentně elektrické modely bez emisí znečišťujících látek a CO2 poskytují plynulou a tichou jízdu a tím zvyšují komfort řidiče, cestujících i obyvatel. Nabídka elektromobility E-WAY se osvědčila jako spolehlivé a vysoce výkonné řešení. V současné době je v provozu 500 elektrických autobusů v 7 různých evropských zemích, které najely více než 15 000 000 km. Mimořádnou spolehlivost a vynikající výkonnost modelu E-WAY 12-m s nočním nabíjením dokládají také dva rekordy certifikované TÜV. První z nich, provedený s 12metrovým E-WAY s 350kWh bateriovým blokem na zkušebním okruhu v Ulmu, kdy dokázal na jedno plné nabití ujet bez přestávky 527 km. Druhá rekordní jízda z loňského července v reálných provozních podmínkách z iniciativy německé společnosti Verkerhrsbetriebe Bachstein, proběhla opět s 12-m modelem E-WAY s nočním nabíjením a 350kWh bateriemi se stejným výsledkem. Na jedno nabití bez problémů ujel 543 kilometrů, na konci testu zůstala rezerva 3% energie. IVECO BUS soustředila své odborné znalosti v oblasti elektromobility v centru pokročilé elektromobility HEULIEZ v Rorthais (Francie), které je vybaveno zkušební dráhou a různými nabíjecími systémy. U konvenčních pohonných jednotek se IVECO BUS od počátku rozhodla zaměřit pozornost na systém bez EGR (recirkulace výfukových plynů) s exkluzivní technologií IVECO HI-SCR homologovanou pro udržitelná paliva v souladu se směrnicí o obnovitelných zdrojích energie. Toto řešení přináší vysoce udržitelný výkon a snižuje emise CO2 o 50 až 90 % s XTL/HVO. Pro městskou, příměstskou i meziměstkou dopravu poskytují modely URBANWAY, IMC, CREALIS; E-WAY, LINIUM, CROSSWAY, EVADYS nebo DAILY provozovatelům a veřejným orgánům cenově dostupná a ekologická dopravní řešení. Nabídka IVECO BUS VI-E Low Entry a nízkopodlažní střední částí : Řada Crossway Řada CROSSWAY je s rekordní výrobou 50 000 kusů ve svém segmentu jedničkou na trhu. V současné době je každé druhé meziměstské vozidlo registrované v Evropě CROSSWAY. Tento typ vozidla se vyrábí v závodě IVECO BUS ve Vysokém Mýtě. Řada CROSSWAY step E nabízí široký výběr se čtyřmi délkami (10,8 m - 10,8 m - 12,1 m - 13 m a 14,5 m třínápravová) a třemi motory (Cursor 9 CNG a Diesel Tector 7 a Tector a Cursor 9) pro Crossway LE, zatímco Crossway LD je k dispozici ve třech délkách (10,8 m - 12,1 m - 13 m) a třemi motory (Cursor 9 CNG a Diesel Tector 7 a Cursor 9). Přechod na normu Euro VI-E umožnil zavedení novinek a příchod nových modelů. Pro CROSSWAY jsou nyní k dispozici dvě nové automatické převodovky - ZF Ecolife 2 a VOITH Diwa NXT - pro větší jízdní komfort a optimalizovaný výkon z hlediska spotřeby paliva. Pracoviště řidiče bylo výrazně modernizováno a řidičům přináší větší potěšení z jízdy. Je vybaveno novým volantem v automobilovém stylu a přepracovanou přístrojovou deskou, která přibližuje ovládací prvky k řidiči. Ergonomie ovládacích prvků na volantu byla vylepšena jejich umístěním na dosah ruky řidiče, který tak může ovládat všechny hlavní funkce, aniž by musel pustit volant. K pohodlí řidiče přispívá plně přizpůsobitelná palubní deska s několika odkládacími prostory, nabíjecími zástrčkami, dvojitými porty USB a držáky na nápoje a lahve. Nový 7-palcový celobarevný panel displej zobrazuje více informací o jízdě a vozidle, například hodnocení jízdního stylu, nastavenou rychlost pro tempomat a mnoho dalších. První nový CROSSWAY v tomto provedení v létě ukázal výrobce dopravcům ADSSS na jejich jednání v Šanově . Pasivní bezpečnost vozidla byla posílena o systém zmírnění čelního nárazu podle vyhlášky ECE R29.03 certifikovaný TÜV Sud. CROSSWAY ve verzích na zemní plyn jsou díky svému ekologickému motoru na zemní plyn a mimořádně tichému provozu stále žádanější. V letošním roce se očekává, že výroba CROSSWAY CNG ve Vysokém Mýtě bude představovat 15 %, ve srovnání s 10 % v roce 2020 a 6 % v roce 2019. Účinné modely CROSSWAY CNG nabízejí nejvýkonnější motor na trhu s IVECO CURSOR 9 CNG o výkonu 360 koní, který je kompatibilní s biometanem. S celkovým výkonem 1 260 litrů ve čtyřech 315-litrových nádržích má vozidlo dojezd až 600 km a je kompatibilní s rychlým nebo pomalým plněním. Modely CROSSWAY CNG zahrnují inteligentní konstrukci s nádržemi na stlačený zemní plyn (CNG) umístěnými ve střeše, díky čemuž mají nejnižší celkovou výšku na trhu (3 455 mm CROSSWAY, 3 210 mm CROSSWAY LE) - stejnou jako klimatizované dieselové verze. To znamená, že verze na zemní plyn může fungovat bez ohledu na silniční infrastrukturu, jako jsou mosty nebo podjezdy. Tato patentovaná funkce navíc optimalizuje těžiště vozidla, což má za následek větší stabilitu na silnici a větší pohodlí pro řidiče i cestující. Do budoucna se počítá i s výrobou CROSSWAY Low Entry, městské i meziměstské verze, v elektrifikované podobě. Využívat bude zkušeností EWAY a poslední technologie baterií. Bude vyráběný ve Vysokém Mýtě a odvozený od stávajícího modelu LE. První vozy by měly sjet z výrobní linky v 2. polovině roku 2023. EVADYS EVADYS, vybavený motorem Cursor 9 o výkonu 400 HP, využívá všech novinek Euro VI step E, jako CROSSWAY. Staví na všestrannosti z hlediska délky (12 a 12,96 m), převodovek (ZF Ecolife 2 - VOITH Diwa NXT), uspořádání dveří (tři typy), které si zákazníci mohou specifikovat podle svých oožadavků. Je možné několik možností uspořádání sedadel, například na jedné straně kapacita 63 sedadel, na druhé straně německý standard 3GBK. EVADYS nabízí největší prostor pro zavazadla ve svém segmentu s objemem až 12 m3, s vyšší vstupní výškou pro nakládání zavazadel; E-WAY, LINIUM, URBANWAY a CREALIS – udržitelná řada městských autobusů Nabídka elektromobility - 100% elektrická řešení: modely IN-MOTION-CHARGING (dobíjení za jízdy) a E-WAY Po dlouholetém získávání zkušeností s trolejbusy vyvinula společnost IVECO BUS průkopnický trolejbus nové generace s nulovými emisemi: CREALIS In-Motion-Charging. Tato technologie kombinuje nabíjení z nadzemního elektrického vedení s malou palubní baterií. Na baterii pak ujede přes 25 až 40 % linky. Modely E-WAY (ve Francii označené jako GX electric) poháněné bateriemi jsou k dispozici ve dvou verzích - standardní a BRT, pojmenovaná jako Linium, ve čtyřech délkách (9,5 m, 10,7 m, 12 m a 18 m), se dvěma technologiemi baterií a třemi režimy nabíjení: přes noc v depu a příležitostné nabíjení přes pantograf (vzestupné nebo sestupné). Řada E-WAY nabízí plnou flexibilitu a dvě technologie baterií: vysoce energetické články NMC (nikl-mangan-kobalt) pro pomalé nabíjení v depu, vysoce výkonné články LTO (oxid lithium-titaničitý) pro rychlé příležitostné nabíjení. Poslední významná novinka pro noční nabíjení modelů E-Way 9,5 m, 10,7 m a 12 m spočívá ve vývoji zásobníku energie. Při zachování důrazu na modularitu a operativní přizpůsobení konkrétní misi se nyní kapacita jedné sady akumulátorů ZEN pro pomalé nabíjení zvýšila na 42 kWh, což provozovatelům nabízí až + 20 % dodatečné energie pro autonomii až 300 km pro maximálně 418 kWh na 10,7 m a 460 kWh na 12 m, nebo až 5 dalších cestujících pro stejnou autonomii předchozí generace ZEN35. Toto vylepšení je nabízeno při stejných rozměrech, hmotnosti a možnosti plné kompatibility s předchozím modelem. IVECO BUS zajišťuje v oblasti elektromobility kompletní poradenství, od simulace přechodu na autobus, na volbu typu baterie, související řešení nabíjení a také finanční služby a telematiku. Tento modulární přístup umožňuje flexibilně přizpůsobovat řešení tak, aby vyhovovala zákazníkovi a nabízela nejlepší kompromis v oblasti celkových nákladů provozu. Lhůta pro zavedení nové regulační normy Euro VI-E byla příležitostí přepracovat řadu URBANWAY, která přináší mnoho novinek a vylepšení. Nová řada URBANWAY je zaměřena na všestrannou nabídku a je k dispozici ve třech délkách (10,5 m, 12 a 18 m), dvě stylové verze, standardní a verze CREALIS BRT, a je k dispozici se všemi pohony. Hlavní novinkou je nová a jedinečná architektura motoru pro všechny verze vozidel URBANWAY, nyní s motorem Cursor 9 v podélné poloze. Tato nová architektura motoru přináší několik důležitých výhod: úsporu hmotnosti, lepší vyvážení hmotnosti a snadnější přístup pro údržbu. Druhá novinka se týká modelu URBANWAY CNG, který nyní těží z osvědčené a výkonné verze motoru Cursor 9 na CNG. Další inovací je modulární koncepce uspořádání nádrží na CNG s kapacitou například pro 12m model od 960 litrů až do 1 610 litrů. Množstvím potřebného plynu ve vozidle se optimalizuje hmotnost, náklady a kapacita cestujících. Konfigurace nejvyšší kapacity přináší dojezd více než 650 km (verze 12 m) a 600 km (verze 18 m) při zachování celkové výšky vozidla na méně než 3,30 m. Kromě stávající převodovky VOITH byla v URBANWAY představena nová převodovka ZF Ecolife2, zákazníci tak mají větší výběr. Na základě testů SORT přinesly změny ve srovnání s předchozí generací -5 % snížení spotřeby paliva u verze s naftovým motorem a až -10 % u verze na CNG. S novým uspořádáním motoru přejímá nejnovější generace modelu URBANWAY nový design zadního čela. Zadní světla jsou zvýrazněna širšími červenými pruhy. Logo IVECO uvnitř výrazného šedého uvítacího tvaru připomíná prvek designu rodinného "úsměvu" na všech předních koncích vozidla. Zcela nový systém kamerových zrcátek, který je k dispozici jako volitelná výbava, nahrazuje obvyklá vnější zrcátka. Také prostor řidiče přináší mnoho změn pro pohodlí a modernější a stylovější prostředí. Nová palubní deska Actia Podium 2, ve které je integrován 7palcový plnobarevný displej s vyšším rozlišením pro lepší čitelnost. Zadní stěna řidiče byla upravena tak, aby tlumila hluk, a je snazší přístup k elektrickému panelu. Nové nadčasové bílé a šedé barvy na palubě prosvětlují prostor pro cestující a usnadňují čištění povrchu. Přístupové poklopy pro údržbu motoru jsou nenápadnější a jsou umístěny pod zadními sedadly. Velmi prosvětlená zadní část díky širokým oknům s plným bočním výhledem a velkému střešnímu poklopu zlepšuje zážitek cestujících z jízdy. Řada DAILY Minibus DAILY MY22 s jedinečnou řadou motorů přináší výkon a udržitelnost při každé misi. Nyní je k dispozici ve dvou výkonových naftových verzích (180 a 210 k) a verzi na zemní plyn (136 k) kompatibilní s biometanem. Minibus DAILY nabízí výběr ze dvou dostupných převodovek. Na přání je doplněn novou 6stupňovou manuální převodovkou, která nevyžaduje žádnou výměnu oleje, protože interval byl prodloužen na 350 000 km, což přispívá k dalšímu snížení nákladů na údržbu a opravy až o 4 %. Exkluzivní 8stupňová převodovka Hi-Matic je stále standardně k dispozici, kombinace motoru na CNG s touto automatickou převodovkou dělá z vozidla nejlepší vozidlo ve své třídě z hlediska výkonu a šetrnosti k životnímu prostředí. Ke zvýšení komfortu jízdy a bezpečnosti cestujících je přidán retardér Telma. Nový minibus DAILY je vybaven sedadlem řidiče z paměťové pěny, která se přizpůsobí tělu a rovnoměrně rozloží hmotnost. Je vyrobena z materiálu Viscoelastic, který byl poprvé navržen pro NASA Shuttle, díky tomu umožňuje vysokou absorpci energie a měkkost. Minibus DAILY MY22 zachovává svou všestrannost díky rozsáhlé nabídce motorů, a je vhodný na výlety, pro kyvadlovou dopravu, meziměstské, školní i městské mise: DAILY Pop - školní minibus, speciálně navržený pro italský trh, je k dispozici ve třech délkách a dvou možnostech pohonu; nafta a CNG. DAILY Start - 6 metrů dlouhé vozidlo „základní úrovně“. Je jednoduché, funkční a výnosné a je myšleno jako vozidlo vhodné pro širokou škálu použití, od letištní či říční kyvadlové dopravy až po taxi službu. DAILY Line - velmi flexibilní verze ideální pro meziměstské mise. DAILY Tourys - vyniká svým pohodlím a cestovním stylem. DAILY Access - doplnění městské řady, dostupný hlavně ve verzi na zemní plyn. Nový minibus s nízkým nástupem určený pro městské linky. Je k dispozici ve 3 verzích: pro až 28 cestujících, přičemž prostor pro invalidní vozík ve středu vozidla je standardem pro cestující se sníženou pohyblivostí. Délka: 7,1 m. Pro až 25 cestujících, Délka: 8 m. Pro až 35 cestujících. Délka: 7,5 m. Model DAILY ACCESS bude distribuován v evropském měřítku, první dodávky jsou naplánovány na začátek roku 2022. IVECO ON: Telematika Se vznikem obchodního modelu MAAS Mobility As A Service se IVECO CO BUS rozhodla zavést inovativní řešení zaměřená na zákazníka s celou řadou nových služeb s možností připojení. Všechny produkty IVECO BUS jsou k dispozici s celou řadou digitálních služeb IVECO ON pro proaktivní údržbu a správu vozového parku. Zákazníkům jsou k dispozici dva balíčky: SMART PACK, který je vždy součástí všech vozidel s továrně montovaným připojovacím boxem, a volitelný balíček SMART PACK, PREMIUM PACK, který lze přizpůsobit specifickým potřebám zákazníka přidáním modulárních a integrovaných služeb, které zjednodušují každodenní práci. Mezi ně patří Verizon Connect Portal pro správu vozového parku v reálném čase a Web API ITxPT Standard TiGR. Řada Step E IVECO BUS směřuje do budoucnosti a bude se neustále vyvíjet. Zákazník tak bude mít příležitost vybrat řešení nejlépe odpovídající jeho provozním a obchodním požadavkům. Brzy přijde na trh také verze mild-hybrid založená na naftě nebo zemním plynu. A IVECO BUS bude podle svého vyjádření dál pokračovat v investicích do digitalizace, automatizace, konektivity a dalších služeb pro mobilitu zítřka. IVECO BUS Před měsícem IVECO BUS představilo nový nízkopodlažní městský autobus STREETWAY Euro VI-E 12 a 18,75-m s pohonem na diesel a zemní plyn.