Účelem je snaha čelit závislosti zemí EU na Číně, která je jedním z největších producentů lithia. Připravuje se konsorcium, které bude dodávat e-busy do Latinské Ameriky. Firmy EU naopak získají snadnější přístup k bohatým zdrojů lithia.

Evropská komise jedná s výrobci vozidel a vládami o vytvoření konsorcia soukromého sektoru, které by mohlo dodávat elektrobusy do Latinské Ameriky. Uvádí to agentura Bloomberg s odvoláním na lidi obeznámené s plánem, kteří chtějí zůstat v anonymitě. Na oplátku to má usnadnit přístup firem EU k nalezištím lithia v zemích Latinské Ameriky, které mají jeho bohaté zdroje. Odhaduje se, že poptávka po lithiu, které se používá pro baterie do elektrických vozidel, v nadcházejících letech rychle vzroste: do roku 2030 dvanáctkrát a do roku 2050 dvacetinásobně. Plán je součástí širší strategie EU nazvané Global Gateway a tlaku západních zemí na ochranu svých klíčových průmyslových odvětví a na konfrontaci s Čínou, která má silnou kontrolu nad dodavatelskými řetězci, které jsou pro zelený přechod zásadní. Pro země Latinské Ameriky by spolupráce znamenala rychlejší přechod na bezemisní veřejnou dopravu a snížení fosilních emisí. V červnu Evropská komise podepsala s Argentinou memorandum o porozumění, kterým se zakládá partnerství mezi EU a Argentinou v oblasti udržitelných hodnotových řetězců surovin týkajících se hodnotových řetězců pro suroviny. Podobná dohoda mezi EU a Chile se očekává v nejbližší době. Obě země mají jedny z největších zdrojů lithia na světě. Poptávka po elektrických autobusech v Latinské Americe se v příštích několika letech odhaduje na zhruba 10 000 autobusů ročně. Největším městěm s elektickými autobusy je Santiago de Chile následované brazilským Sao Paulem . Mezi hlavní hráče na tamních trzích patří čínští výrobci BYD , Foton a Yutong.

V EU chybí 400 tisíc profesionálů, kteří by mohli usednout za volant kamionu nebo autobusu. Jaké jsou hlavní potíže dopravců. Jak jsou na tom čeští a evropští autodopravci s řidiči. Jaký je věk řidičů. Kolik řidičů chybí a jsou cizinci opravdu řešením. Průzkum provedla Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU).

Kolik chybí řidičů V Evropské unii chybí podle posledních propočtů zhruba 400 000 profesionálních řidičů. V České republice (ČR) se jedná zhruba o 25 000 řidičů, z čehož přibližně 20 000 připadá na nákladní dopravu a 5 000 na dopravu autobusovou. Obtíže spojené s náborem nových řidičů lze vysledovat v procentu nenaplněných pracovních pozic. Toto číslo nám ukazuje, kolik procent řidičů chybí dopravním firmám k tomu, aby teoreticky dosáhly „plného“ stavu řidičů. V roce 2023 se tak u nákladní dopravy v ČR jednalo o 8,3 %, zatímco v EU průměrně o 9 %. U autobusové dopravy se jednalo v ČR o 5 %, zatímco v EU průměrně o 10 %. Špatná situace v oblasti lidských zdrojů v dopravě panuje s menšími rozdíly ve všech sledovaných zemích Evropské unie. Průměrný věk řidičů Stárnutí populace a zvyšující se průměrný věk řidičů je další z řady potíží, se kterými se dopravci potýkají. Vysoké procento řidičů starších 55 let a naopak nízký počet mladých a začínajících řidičů je palčivým problémem, který může ohrozit existenci mnoha dopravních firem v budoucnu. Zatímco v ČR činí podíl řidičů nákladní dopravy mladších 25 let 5,2 %, v EU se průměrně jedná o 6 %. Na opačné straně nalézáme v ČR 28,4 % řidičů nákladní dopravy starších 55 let, zatímco v EU činí stejná věková kategorie 32 %. Procento řidičů autobusů mladších 25 let činí v České republice i zbytku EU shodně 3 %. Naopak podíl řidičů autobusů starších 55 let činí v ČR 38 %, zatímco v EU činí stejná věková kategorie 41 %. Průměrný věk řidiče nákladní dopravy v ČR činí 47 let (v EU 46 let). Průměrný věk řidičů autobusů činí shodně v ČR i zbytku EU 50 let. Zřejmé jsou tak hrozící potíže způsobené stárnutím profesionálních řidičů v ČR i EU a nízkým zájmem mladších uchazečů o toto zaměstnání. Řidiči ze zahraničí Jednou z možností řešení nedostatku řidičů je zaměstnávání řidičů ze zahraničí. Dle provedeného průzkumu činí procento zahraničních řidičů nákladní dopravy v ČR ze zemí mimo EU 8,1 %. V EU se jedná o 15 %. Připočteme-li k tomu i zahraniční řidiče z ostatních zemí EU, činí podíl cizinců řidičů nákladní dopravy v ČR 12,1 % a v zemích EU průměrně 37 %. U autobusové dopravy činí procento zahraničních řidičů v ČR ze zemí mimo EU 4 %. V EU se průměrně jedná o 6 %. Připočteme-li k tomu i zahraniční řidiče z ostatních zemí EU, činí podíl cizinců v ČR 7 % a v zemích EU průměrně 15 %. Důvodem nízkého zastoupení zahraničních řidičů v ČR je dlouhodobě nepříznivá situace v oblasti získávání pracovních a pobytových povolení cizinců v ČR. Ženy řidičky Oblast dopravy se díky vylepšování sociálních i pracovních podmínek stává stále častěji vyhledávanou také pro ženy řidičky. V rámci nákladní dopravy nalézáme v ČR 2,9 % žen řidiček, zatímco v EU průměrně 4,3 %. Lepší situace panuje v oblasti autobusové dopravy, kde podíl žen řidiček činí v ČR 7,5 %, zatímco v EU 16,6 %. Práce řidiček autobusů je pro ženy obecně vhodnější nežli práce řidiček nákladní dopravy, zejména pak z důvodu snazšího sloučení pracovního a osobního života. Negativní dopady na podnikání dopravců. Dopravci v průzkumu uvedli také hlavní negativní dopady, které má nedostatek řidičů na jejich podnikání. U nákladní dopravy nejčastější potíže způsobuje nedostatek kapacity pro další rozšiřování podnikání (84 %), zvyšující se finanční náklady (79 %), nutnost zaměstnávání méně kvalifikovaných řidičů z důvodu absence zkušenějších (66 %) a celkové snížení produktivity. U autobusové dopravy dopravci nejčastěji zmiňovali potíže se zvyšujícími se finančními náklady (78 %), nedostatek zkušených profesionálních řidičů za volantem, ale také nedostatek zkušených profesionálů zajišťujících vzdělávání a trénink začínajících řidičů (70 %). Třetím nejčastěji zmiňovaným problémem jsou nedostatečné kapacity pro další možné rozšiřování obchodu, opět zejména z důvodu nedostatku řidičů (68 %). Sdružení ČESMA BOHEMIA, výsledky průzkumu včetně grafů na webu TruckJobs.cz

Meziročně bylo v prvním pololetí registrováno o 65,46 % méně nových autobusů, počet klesl z 886 vozů na 306. Ani červen nepřinesl zlepšení na domácím trhu, proti stejnému měsíci loňského roku klesly registrace o 63 %.

Celkově zůstává se 103 registrovanými autobusy na prvním místě značka Setra (33,66 %), následují Iveco Bus – 82 ks (26,80 %), SOR – 42 ks (13,73 %), Mercedes-Benz – 34 ks (11,11 %), MAN – 17 ks (5,56 %), Isuzu – 13 ks (4,25 %), Rošero-P – 8 ks (2,61%), Ford – 2 ks (0,65 %), Iveco – 2 ks (0,65 %), BMC – 1 ks (0,33 %), Volvo – 1 ks (0,33 %), Scania – 1 ks (0,33 %). Největší počet nových autobusů si užívají cestující na Vysočině (74 ks) a v Pardubickém kraji (65 ks), dále v Praze (44 ks) a Středočeském kraji (43 ks). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 62,09 % (190 ks), na druhém místě pak městské s 24,84 % (76 ks), následují dálkové – 6,21 % (19 ks), šasi – 1 ks. V červnu 2023 bylo registrováno 65 autobusů, o 112 ks méně, než v červnu 2022. Nejvíce bylo značky Iveco Bus (21 ks), SOR (16 ks) a Mercedes-Benz (12 ks). 22 nových autobusů je určeno pro Středočeský kraj a 13 pro hlavní město. Pro Kraj Vysočina 13 ks a 6 ks pro Karlovarský kraj. Zdroj dat: SDA

Přední výrobce autobusů a úřad pro veřejnou dopravu v Dubaji navazují úzkou spolupráci pro zavádění elektrických autobusů. VDL nabídne své znalosti a zkušenosti se zaváděním systémů elektromobility ve veřejné dopravě.

5. června 2023 během summitu UITP v Barceloně podepsaly Roads and Transport Authority (RTA) a VDL Bus & Coach Memorandum o porozumění. Cílem je výměna zkušeností a znalostí souvisejících s přechodem na nulové emise. V letech 2009 až 2011 dodala VDL Bus & Coach do RTA více než 500 nízkopodlažních autobusů VDL Citea CLF-120. K dnešnímu dni tato flotila najezdila ve Spojených arabských emirátech více než 450 milionů kilometrů. O autobusy se stará partnerská společnost Swaidan Trading Company, která je součástí Al Naboodah Group Enterprises. Pro VDL Bus & Coach podtrhuje spolupráce s RTA v oblasti sdílení znalostí a zkušeností v oblasti technologií elektrických autobusů, zavádění provozu e-busů ve vozidlech a školení řidičů, stejně jako management nabíjení, její ambice: globálně optimalizovat řešení mobility veřejné dopravy nejen autobusy, ale i celého systému. Jako přední výrobce OEM ve vývoji udržitelnosti a cílů životního cyklu veřejné dopravy z hlediska technologií vozidel usiluje VDL Bus & Coach o vytvoření dlouhodobých aliancí s orgány veřejné dopravy, jako je RTA. RTA vnímá tuto dohodu jako součást pokračujícího hledání inovativních dopravních řešení prostřednictvím posílené spolupráce se soukromým sektorem. Jejím konečným cílem je identifikovat potenciální oblasti spolupráce, podporovat partnerství a urychlit transformaci řízení a provozu hromadné dopravy s využitím nejmodernějších a ekologických technologií. Dosažení těchto cílů pomůže realizovat strategické cíle RTA poskytovat bezproblémové, bezpečné a udržitelné dopravní služby v Dubaji. Richard van den Dungen, CCO společnosti VDL Bus & Coach, uvedl: „Jako evropský průkopník a lídr na trhu v oblasti e-mobility za posledních 10 let můžeme získané odborné znalosti využít pro analýzu v regionu SAE. Jsme velmi rádi, že RTA a VDL Bus & Coach hodlají spolupracovat v oblasti udržitelné mobility .“ Ahmed Bahrozyan, generální ředitel RTA: „ Naše partnerství s VDL si klade za cíl vyměňovat si znalosti a zkušenosti v oblasti řízení a provozu elektrických autobusů a pořádat workshopy a společné návštěvy, abychom se dozvěděli o nejlepších mezinárodních zkušenostech a praxi v nabíjení elektrických autobusů ." Vzhledem k tomu, že Dubaj je jedním z nejrychleji rostoucích měst na světě, je poskytování vysoce kvalitní infrastruktury nezbytné. Dubajská vláda podporuje nabídku vyspělé dopravní sítě a iniciativy pro zlepšení veřejné dopravy a silnic po celém emirátu mají prioritu s cílem zajistit bezpečnější a plynulejší cestování. Proto byla zřízena Roads and Transport Authority - RTA, která je odpovědná za poskytování účinného a integrovaného dopravního systému v Dubaji i mezi Dubají a ostatními emiráty SAE.

Daimler Buses se rozhodla svou 100% dceřinou společnost od 12. července přejmenovat na Daimler Buses Service Center. Změna se týká servisních center a národních společností v celé Evropě, včetně České republiky , kde bude fungovat jako Daimler Buses Česká republika s.r.o.

Till Oberwörder, generální ředitel společnosti Daimler Buses: „ S EvoBus jsme byli téměř tři desetiletí velmi úspěšní a jsme na to hrdí. Nyní se těšíme na novou kapitolu jako Daimler Buses GmbH – a máme hodně plánů: chceme vést transformaci našeho odvětví k mobilitě bez emisí a získat zákazníky a talenty. Nové jméno nám pomůže toho dosáhnout, protože touto značkou nebudeme muset nic vysvětlovat ." Po sloučení Mercedes-Benz Omnibusse se značkou Kässbohrer Setra došlo před 28 lety ke spojení výrobců autobusů a autokarů pod zastřešující značkou EvoBus. " Od té doby se společnost neustále rozrůstá a stojí za vysoce kvalitními autobusy a autokary ve všech segmentech. Dnes má asi 10 000 zaměstnanců a 13 dceřiných společností po celé Evropě ," uvádí Daimler Buses. Jako jeden z předních světových výrobců autobusů a autokarů s mnoha národními společnostmi je Daimler Buses zodpovědný za globální aktivity značek autobusů, autokarů a služeb Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus a BusStore. Produktová řada Daimler Buses zahrnuje autokary, meziměstské a městské autobusy a autobusy pro speciální účely a podvozky autobusů. Daimler Buses v globální síti nabízí komplexní služby včetně prodeje použitých autobusů a autokarů. Dceřiné společnosti Daimler Buses jsou po celé Evropě, v Latinské Americe v Brazílii, v Mexiku, Severní Americe a autobusová divize Mercedes-Benz Türk A.Ş také v Turecku. Histo

Tarifní a přepravní podmínky mezi železniční dopravou, příměstskou autobusovou dopravou a městskou hromadnou dopravou na Slovensku se sjednotí. Cestovat by se mělo na jednu jízdenku všemi prostředky. Vznikne Národní dopravní autorita. Vyplývá to z nového zákona o veřejné osobní dopravě, který 21. června schválila Národní rada.

Zákonem se má podle Ministerstva dopravy SR (MD) zvýšit efektivita systému veřejné osobní dopravy či počet cestujících. Cílem je zlepšení koordinace a návazností jednotlivých druhů dopravy provozované ve veřejném zájmu prostřednictvím koordinačního orgánu ve veřejné osobní dopravě, kterým bude Národní dopravní autorita (NADA). Dopravní autorita má zajišťovat plnění reformy plánu obnovy. " NADA bude vykonávat pro objednatele činnosti spojené se zabezpečením dopravní obslužnosti území a dopravní integrací území Slovenské republiky, například připravovat návrhy jízdních řádů, tarify, přepravních řádů a podobně, " uvedlo MD. Poslanci k zákonu schválili několik pozměňovacích návrhů. NADA bude zřízena jako samostatný a nezávislý subjekt. Zároveň se vytvoří schvalovací orgán pro tuto autoritu, Rada objednatelů, v níž budou zástupci objednatelů veřejné osobní dopravy. " Všeobecný souhlas objednatelů s návrhy a zásadními rozhodnutími NADA je nezbytností, protože jejich následná realizace budou mít přímý vliv na život obyvatel, rozvoj regionů, měst a rozpočty samospráv, " uvedl Miloš Svček, který předložil v tomto smyslu pozměňovací návrh. Zákon v původním znění určoval pro vyšší územní celky (VÚC) pevný a povinný 45% podíl financování předem neznámé částky úhrady za předem neznámý rozsah dopravních služeb. Pozměňovacím návrhem Anny Zemanové se obligatorní povinnost VÚC mění na fakultativní možnost podílet se na úhradě příspěvku. I to jen za předpokladu, že dopravní úkony jsou realizovány na základě jeho žádosti a v souladu s plánem dopravní obslužnosti. Zemanová prosadila také to, že povinnost ministerstva dopravy stanovit obecně závazným právním předpisem podrobnosti o náležitostech národní integrované jízdenky musí obsahovat i způsob finanční kompenzace za uznávání tohoto lístku. Jeho cena nebo poskytnutá sleva totiž může způsobovat dopravcům výpadek tržeb. Zákon bude účinný od 1. ledna 2024, kromě ustanovení týkajících se národní integrované jízdenky. Tato část zákona bude účinná od 1. ledna 2025. TASR

V loňském roce se skupině Škoda dařilo, zvýšila výrobní kapacitu i finanční ukazatele. Dodala zákazníkům 213 vozů, tržby vzrostly meziročně o 26 procent.

I přes přetrvávající dopady pandemie covid-19, která v předchozích letech tvrdě zasáhla celý dodavatelský řetězec, a dopadům ruské invaze na Ukrajinu, dosáhla Škoda Group ("skupina") v roce 2022 stabilních výsledků se zvýšenou úrovní tržeb a EBITDA. Přestože skupina čelila významným výzvám spojeným s těmito dopady, které se projeví i v roce 2023, podařilo se jí zvýšit všechny hlavní finanční výsledky. Tržby vzrostly na úroveň 763,7 milionu EUR, což představuje meziroční nárůst o 26 %, a upravená EBITDA vzrostla o 22 % na 50,2 milionu EUR. Současně Škoda Group zahájila rozsáhlý transformační program, jehož cílem je vytvořit ze skupiny mezinárodního a konkurenceschopnějšího hráče. „ Naše skupina rok od roku roste a v průběhu roku 2022 jsme dosáhli mnoha nových milníků. Růst upravené EBITDA o 22 % je velmi pozitivní navzdory výzvám, kterým jsme čelili, a ukazuje, že transformační program, zahájený v loňském roce, přinesl první výsledky. V rámci skupiny se zvýšily nejen finanční ukazatele, ale také výrobní kapacita a výkonnost. V roce 2022 jsme dodali 213 vozů a počet výrobních hodin meziročně stoupl o 29 % na 4,4 milionu, “ říká Didier Pfleger, CEO Škoda Group. Škoda Group prošla v roce 2022 velkými změnami. V únoru se stal novým CEO skupiny Didier Pfleger a krátce poté začala Škoda vytvářet novou organizační strukturu, definovat novou strategii a transformační program. Skupina otevřela novou pobočku v Itálii a začátkem roku 2023 získala nové podniky v Rakousku (Molinari Rail) a Belgii (The Signalling Company). V roce 2022 vytvořila Škoda Group více než 900 nových pracovních pozic s vysokou přidanou hodnotou, které mají zásadní pozitivní dopad v regionech, kde skupina působí. Škoda Group vyrábí nízkopodlažní tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy a také řídicí a pohonné systémy. Zaměstnává 8 000 lidí v několika výrobních závodech v České republice a ve Finsku. Obchodní jednotky má skupina také v Německu, Itálii, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině.

Minulý měsíc se registrace autobusů meziročně snížily o 168 vozidel. Z celkových 74 registrací je 43 autobusů značky Setra, která vede i celkové statistiky od začátku roku.

V období od ledna do května 2023 bylo v ČR registrováno celkem 95 068 nových osobních automobilů, 8 603 lehkých užitkových automobilů, 241 autobusů, 4 350 nákladních vozidel, 11 796 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 80 178 osobních automobilů, 7 134 lehkých užitkových automobilů, 709 autobusů, 3 648 nákladních vozidel a 11 671 motocyklů. Kromě autobusů se meziročně zvýšily registrace u všech kategorií. Celkově registrace autobusů klesly za prvních pět měsíců letošního roku o 66,01% (ze 709 ks na 241 ks, tj. o 468 ks). První je značka Setra s 95 registrovanými autobusy (39,42%), následují Iveco Bus – 61 ks (25,31%), SOR – 26 ks (10,79%), Mercedes-Benz – 22 ks (9,13%), MAN – 14 ks (5,81%), Isuzu – 11 ks (4,56%), Rošero-P – 6 ks (2,49%), Ford – 2 ks (0,83%), BMC – 1 ks (0,41%), Iveco – 1 ks (0,41%), Volvo – 1 ks (0,41%), Scania – 1 ks (0,41%). Statistiky pozitivně ovlivňují nákupy ICOM transport , která v rámci pravidelných obnov od dubna do září uvede do provozu 68 nových autobusů značek Setra (51 ks), Mercedes-Benz Intouro (11 ks), Intouro M 13 m (4 ks) a Rošero (2 ks). Brzy by měl nové Setry představit také RegioJet, který koupil dvacet double deckerů. Největší počet autobusů byl registrován v Pardubickém kraji (63 ks) a kraji Vysočina (61 ks). Naopak žádný nový vůz nejezdí podle statistik SDA od začátku roku v Olomouckém kraji. Z celkového počtu 241 nových autobusů jsou dvě třetiny linkových. V květnu klesly meziročně registrace autobusů o 69,42% (na 74 ks). Nejvíce registrací zaznamenala značka Setra - 43 ks. S 11 ks následuje Iveco Bus, Mercedes-Benz - 5 ks, SOR - 4 ks, Rošero-P - 3 ks, Isuzu - 2 ks a BMC a MAN po 1 ks. Nejvíce nových autobusů směřovalo na Vysočinu - 35 ks. Registrace nákladních vozidel oproti loňsku vzrostly od ledna do května o 19,24% (z 3 648 ks na 4 350 ks, tj. o 702 ks). V květnu vzrostly meziročně o 2,06%. Celkově první je značka Mercedes-Benz s 830 registrovanými nákladními vozy (19,08%), následují Volvo – 806 ks (18,53%), MAN – 612 ks (14,07%), Scania – 574 ks (13,20%), DAF – 572 ks (13,15%), Iveco – 456 ks (10,48%), Renault Trucks – 245 ks (5,63%), Tatra – 106 ks (2,44%), Ford – 73 ks (1,68%), Fuso – 55 ks (1,26%). Registrace lehkých užitkových automobilů zaznamenaly nárůst o 20,59% (ze 7 134 ks na 8 603 ks, tj. o 1469 ks). V květnu vzrostly meziročně o 2,35%. První je značka Renault s 1 479 registrovanými lehkými užitkovými vozy (17,19%), následují Volkswagen – 1 061 ks (12,33%), Ford – 995 ks (11,57%), Opel – 965 ks (11,22%), Toyota – 855 ks (9,94%), Peugeot – 656 ks (7,63%), Mercedes-Benz – 599 ks (6,96%), Citroën – 513 ks (5,96%), Fiat – 505 ks (5,87%), Iveco – 440 ks (5,11%), atd. Zdroj SDA

V loňském roce přepravily vlaky RegioJet téměř 7 milionů cestujících, žluté autobusy 3,8 milionů. RegioJet se tak vrací k rekordním číslům z roku 2019. Tahounem byly vlaky, o víc než polovinu vzrostla meziročně i autobusová doprava.

Společnost RegioJet ohlašuje přepravní a také hospodářské výsledky za rok 2022. V roce 2022 přepravily vlaky RegioJet na všech svých linkách (dálkové a regionální spoje v ČR, SR, v Rakousku a Polsku) téměř 7 milionů cestujících, tedy o 40 % více než v roce 2021. Žluté autobusy přepravily celkem 3,8 milionu cestujících, oproti předchozímu roku se jedná o 54 % nárůst. Současně RegioJet dosáhl za rok 2022 rekordních hospodářských výsledků. Celkové tržby za vlakovou i autobusovou část dosáhly 2,8 mld. Kč. Finanční ukazatel EBITDA dle IFRS standardů dosáhl úrovně 749 mil Kč, zisk před zdaněním dosáhl 126 mil. Kč. Radim Jančura, majitel společnosti RegioJet k tomu říká: „ Celkové ekonomické výsledky dopadly za rok 2022 velice dobře. Meziročně došlo k nárůstu, a i oproti úspěšnému roku 2019 jsme dosáhli lepších čísel. Sice z vlaků ubyli byznys cestující, ale díky novým linkám, třeba v Ústeckém kraji, nebo lince z Brna do Ostravy a Bohumína, se nám obrat zvýšil. Covid nás nezastavil .” Vlaková část RegioJetu byla zásadním tahounem těchto výsledků. „ Projevila se velká poptávka po cestování po Covidu 19. RegioJet ji byl schopen pojmout díky nasazení další kapacity vagónů, které v minulých letech kupoval, např. z prostředků získaných přes emisi dluhopisů, která proběhla v letech 2019 a 2020. Na druhou stranu jsme museli velice intenzivně řešit růst nákladů, hlavně ceny elektrické energie a mzdové náklady nebo i vysoků růst úrokových sazeb. Rapidně se také zdražily základní materiálové náklady na opravu a údržbu vlakové techniky. Tyto faktory ovlivnily nutnost během roku 2022 postupně zdražovat cenu jízdenek, vždy jsme se ale snažili udržet přijatelné ceny pro cestující a ten nejvyšší zákaznický servis, abychom byli první volbou zakázka při jeho cestování ,” říká Petr Kohoutek, finanční ředitel RegioJet. Nejvíce rostla linka Praha-Brno-Vídeň-Budapešť - meziročně o 150 % V minulém roce cestovalo na IC linkách v expresních vlacích celkově téměř pět milionů cestujících, tedy o 28 % více než v roce 2021. Průměrná obsazenost vlaků přitom za celý minulý rok činí 85 %. Nejsilnější je již tradičně severní linka Praha - Ostrava - Košice, kterou v minulém roce využilo 2,6 milionu cestujících, což je meziroční nárůst o 10 %. Největší meziroční nárůst znamenala linka Praha - Brno - Vídeň - Budapešť s 650 tisíci přepravených cestujících. Jedná se o meziroční růst 150 %. Na rychlíkových linkách v závazku veřejné služby R23 a R8, které RegioJet obsluhuje v Ústeckém kraji a na trase Brno - Ostrava, Bohumín, RegioJet přepravil v loňském roce 1,9 milionu cestujících, v meziročním srovnání se jedná o 55 % nárůst. Na lince do Chorvatska přepravil RegioJet v roce 2022 na 100 tisíc cestujících Úspěch zaznamenala i sezonní linka do Chorvatska, která je dalším projektem, kde se daří naplňovat cíl zelené dopravy. Noční vlaky do Chorvatska spustil RegioJet v roce 2020 během covidu, kdy celá doprava v Evropě stála. Vlaky jezdily do Chorvatska plně obsazeny a staly se během prvního covidového léta pro Chorvaty velkou nadějí, že se vrátí turisté. V roce 2022 ji RegioJet provozoval již potřetí. Vlaky na trase Praha - Split jezdily denně a bylo přepraveno na 100 tisíc cestujících. Úspěšný první rok linky Praha-Přemyšl. RegioJet na ní převezl přes 110 tisíc cestujících Zavedením spoje Praha-Přemyšl došlo k převedení části cestujících na Ukrajinu z autobusů a automobilů na ekologičtější železnici. RegioJet se stal první společností, která propojila Evropu s Ukrajinou v rámci jedné jízdenky. Vlaky na Ukrajinu zahájil RegioJet 1. března 2022 na žádost starosty Kyjeva pana Vitalije Klička o humanitární pomoc. Během pěti dnů od napadení Ukrajiny Ruskem začal RegioJet ve spolupráci s Člověkem v tísni vozit ženy a děti do České republiky a humanitární náklad směrem na Ukrajinu. Dopravu financoval RegioJet z vlastních zdrojů. Tato každodenní noční linka je v provozu úspěšně dodnes, vlaky jezdí již placeně, nicméně jízdenka na Ukrajinu je rychlejší, levnější a pohodlnější než autobusem. Expanze na nové linky a investice do vlakové techniky v řádu miliard korun Dosažené finanční výsledky umožňují společnosti RegioJet další investice do nových vozů a lokomotiv a zároveň vstup na nové linky. Současně je v plánu obnova stávající techniky tak, aby dopravce dále mohl svým zákazníkům poskytovat co nejvyšší komfort při jejich cestování. „ K vozům Astra a sedmi jednotkám PESA určeným pro výkony v Ústeckém kraji, přikupujeme dalších 13 lokomotiv TRAXX MS3, které budou nasazeny do provozu již v příštím roce. Touto akvizicí rozšiřujeme náš lokomotivní park na 35 vícesystémových lokomotiv. Z nich 31 patří mezi poslední generaci TRAXX MS3, jejichž výhodou je především menší energetická náročnost. Moderní lokomotivy dokáží snížit spotřebu energie o 5 až 7% ,” říká Petr Kohoutek, finanční ředitel RegioJet. RegioJet

Německý kapitálový fond Mutares a Arriva Group dokončily nákup dánských a srbských provozů skupiny Arriva. Akvizice polského autobusového byznysu Arrivy bude dokončena během několika týdnů.

Prodej provozů v Dánsku, Srbsku a Polsku je součástí strategie skupiny Arriva zaměřit se na své klíčové trhy ve Velké Británii a kontinentální Evropě. Smlouva o prodeji byla s mezinárodním finančním investorem podepsána v září 2022 a kromě Dánska a Srbska zahrnovala i prodej polské autobusové divize společnosti Arriva (polská železniční společnost zůstane součástí skupiny Arriva). Společnosti uzavřely 16. května transakci pro Dánsko a Srbsko, prodej autobusové části Arrivy v Polsku by měl být dokončen na konci května. Rozhodnutí o novém zaměření portfolia skupiny Arriva bylo přijato v letech 2020/21 na základě strategického přezkumu podnikání, provedeného ve spolupráci s akcionářem společnosti Arriva, společností Deutsche Bahn, a je součástí strategie společnosti zaměřené na budoucnost s cílem udržet silné a konkurenceschopné dlouhodobé podnikání, uvádí Arriva. Transakce následuje po prodeji železniční a autobusové divize společnosti Arriva ve Švédsku společnosti VR Group, který byl dokončen v červenci 2022, a prodeje autobusové činnosti společnosti Arriva v portugalském Lisabonu společnosti Dan Group, která byla uzavřena v prosinci 2022. Dánské a srbské provozy generují tržby kolem 350 milionů eur a mají kolem 2 500 zaměstnanců. Oba poskytují městskou, regionální a komerční autobusovou dopravu. Dánská Arriva nabízí také služby železniční a vodní dopravy, služby sdílení aut v rámci franšízy SHARE NOW v Kodani a provozuje centrum odborného vzdělávání. Arriva je předním poskytovatelem osobní dopravy po celé Evropě, zaměstnává přibližně 38 000 lidí a zajišťuje přibližně 1,5 miliardy cest cestujících v 10 evropských zemích. Je součástí Deutsche Bahn (DB), jedné z předních světových osobních a logistických společností. Aktivity jsou rozděleny do čtyř linií podnikání: UK Bus, UK Trains, Nizozemsko a pevninská Evropa. Arriva působí v České republice, Chorvatsku, Maďarsku, Itálii, Nizozemsku, Polsku, Slovensku, Slovinsku, Španělsku a Spojeném království. Mutares SE & Co. KGaA, Mnichov, jako kótovaná private equity holdingová společnost s kancelářemi v Mnichově (HQ), Amsterdamu, Frankfurtu, Helsinkách, Londýně, Madridu, Miláně, Paříži, Stockholmu, Vídni a Varšavě, získává středně velké společnosti ve speciálních situacích se sídlem v Evropě, které vykazují významný potenciál provozního zlepšení a jsou znovu prodány poté, co prošly procesem reorganizace a stabilizace.