Společnost Symone se sídlem ve francouzském Dijonu se pustila do vytvoření autokaru, který bude přepravovat cestující a zároveň jejich auta nebo motocykly.

Cílem je zejména snížit provoz na dálnicích a popad na životní prostředí. Symone má fungovat jako prodlužovač dojezdu. Jízda bude na objednání. Autobus má nabídnut komfort jako v železniční business třídě. Pohodlná sedadla, Wi-Fi připojení a dokonce i možnost stravování. Do specifického vozidla se vejde 20 cestujících a šest až devět aut nebo motocyklů. Palivo bude zelený vodík. První prototyp má být uveden do provozu v létě 2024, u příležitosti olympijských her v Paříži. Do roku 2023 je v plánu jich zaregistrovat sto. Kromě dotace ve výši 110 000 eur, kterou poskytl region Bourgogne Franche-Comté, získala Symone 240 000 eur od soukromých investorů. Podle francouzské organizace provádějící analýzy dat bezpečnosti silničního provozu ONISR je veřejná doprava 30krát bezpečnější než auto. Symone přehodnocuje způsob cestování na dlouhých cestách po dálnici tím, že kombinuje úsporu volného času, ekologii a bezpečnost silničního provozu. Symone.fr

Původní podobu získá Karosa B 931 ev. č. 442 Plzeňských městských dopravních podniků ve ZLINERu. Poslední zástupce středněpodlažních Karos byl z provozních vozidel vyřazen na konci roku 2019.

Vůz Karosa B 931 ev. č. 442 v Plzni sloužil od roku 1996, jednalo se o poslední dodaný vůz typu B 931 tehdejším Dopravním podnikům města Plzně. Kapacita autobusu je 32 míst k sezení a doporučených 23 míst ke stání. Celkem bylo provozováno 10 vozů Karosa nové řady 900 z vysokomýtské Karosy. Většina autobusů typu B 931 v Plzni dojezdila v závěru roku 2014 a na jaře 2015, toto období tak lze považovat za konec bezbariérových autobusů v Plzni. Vůz ev. č. 442 byl uchován jako historické vozidlo PMDP a i po roce 2015 se objevoval na vybraných linkách. V letech 2018 a 2019 zůstal prakticky odstaven a do provozu zasáhl jen velmi výjimečně. Naposledy na běžné lince byl autobus nasazen v pátek 30.8.2019 a uzavřel provozní kapitolu bariérových autobusů v Plzni. Ještě před vyřazením 31. srpna se symbolicky několikrát rozloučil s fanoušky dopravy. Po odstavení z běžného provozu zůstala Karosa č. 442 v PMDP jako historické vozidlo a čekala na svou renovaci. Z Plzně do Zlína odjela na začátku února, spolu se svou kolegyní Karosou č. 439, která poslouží na náhradní díly. Zpět do Plzně by se měla vrátit v plné kráse do konce roku. Ve ZLINERu už pro PMDP renovovali Karosu ŠM 11, trolejbus Škoda 14Tr nebo autobus Škoda 21Ab. Karosa č 442 se do Zlína vrací již podruhé, v roce 2007 jednou modernizací vůz prošel.

Studenti středních škol si vyzkoušeli nebezpečné dopravní situace na simulátorech instalovaných v přestavěném autobusu IVECO CROSSWAY.

V roce 2022 pokračovala spolupráce společností Iveco Czech Republic a Promotým Praha zaměřená na bezpečnost silničního provozu, která úspěšně vzdělává děti s cílem snížit počet úmrtí na silnicích. S přestavěným meziměstským vozem CROSSWAY, uspořádal Promotým Praha v rámci projektu Středoškoláci a bezpečnost silničního provozu celkem jedenáct akcí, a to v areálech větších středních škol a na pražské Letenské pláni. Program zde absolvovalo 1 500 studentů. Cílem roadshow je zásadně snížení počtu nehod a jejich následků způsobených nepozorností, nepřiměřenou rychlostí, nesprávným způsobem jízdy a nehod způsobených pod vlivem alkoholu nebo jiných omamných látek. Dalšími úkoly jsou zvýšení ochrany zranitelných účastníků silničního provozu a motivace k častějšímu používání zádržných systémů a ochranných pomůcek. Základem expozice byl speciálně vybavený autobus Crossway s řadou interaktivních prvků. Cyklistický trenažer zde věrně simuluje jízdu terénem, po silnici nebo městským provozem. Trenažer jízdy na motocyklu umožňuje studentům vžít se do role dalších účastníků silničního provozu. Za řídítky motocyklu si mohou vyzkoušet řešit nenadálé dopravní situace, a to i v rámci zhoršených podmínek, jako jsou tma nebo déšť. Na automobilovém trenažeru si studenti zkouší rizika jízdy, při které telefonují nebo píší SMS zprávy a dále jízdu nepřiměřenou rychlostí i následky této jízdy. K dispozici je dále X box trenažer jízdy autem a tři počítačová pracoviště. První z nich slouží ke kontrole zraku – zhruba pětina řidičů má totiž oční vadu, o které vůbec neví. Na druhém se odehrávají testy na reakční dobu řidiče – prodloužená reakční doba se podílí na většině dopravních nehod, bývá způsobena požitím alkoholu a drog, rozptýle-ním spolujezdci, používáním mobilních telefonů, konzumací jídla apod. Třetí počítačové pracoviště nabízí testy první pomoci. Na akcích byl autobus doplněn ještě o různé další prvky, jako například simulátor autonehody, úkoly s alkobrýlemi, cyklodráhu či prezentaci první pomoci. "Jízdu" si mohli zájemci vyzkoušet například na Autobusovém dni Pražské integrované dopravy nebo na veletrhu Czechbus.

Představený vloni na podzim, v sériové výrobě od začátku roku 2023 a již získal své první ocenění. Midibus MAN Lion's City 10 E byl zvolen „Autobusem roku ve Španělsku na National Transport Awards 2023 v Madridu.

Německý výrobce získal po " Bus of the Year 2023 " pro svůj MAN Lion's City 12 E další ocenění. MAN Lion's City 10 E - midibus vyráběný od začátku roku v polských Starachowicích získal svou první cenu na National Transport Awards 2023 v Madridu. Desetimetrový e-bus přesvědčil porotu složenou z dopravců a odborníků svou kapacitou baterie až 400 kWh, dojezdem až 300 kilometrů a jedním z nejmenších poloměrů otáčení na trhu pouhých 17,2 metru. Stéphane de Creisquer, výkonný ředitel MAN Truck & Bus Iberia uvedl: „ Jsme hrdí, že jsme obdrželi toto prestižní ocenění. Motivuje nás to nadále podporovat naše zákazníky inovativními řešeními a vozidly. Ocenění je dalším důkazem důvěry v naše produkty, protože Lion's City 10 E byl uveden na trh teprve nedávno, ale zahrnue všechny zkušenosti získané s řadou elektrobusů Lion's City E ." Výhodou MAN Lion's City 10 E jsou kompaktní rozměry. Midibusová verze s délkou 10,5 metru dokáže zúročit své přednosti především v rostoucím využívání služeb „on-demand“ a také jako kyvadlová doprava do centra měst. Má podobnou kapacitu pro cestující jako mnoho 12metrových autobusů, ale vyžaduje podstatně menší prostor v těsných centrech měst a depech a je také mnohem lépe ovladatelný. Při stavbě Lion's City 10 E konstruktéři spoléhali na platformu jeho většího bratra, Lion's City 12 E. Šířka, výška a převisy zůstaly nezměněny, stejně jako koncept zadní věže bez motoru, kam se vejdou další čtyři sedadla, má až 33 míst a kapacitu 80 cestujících. Ke zkrácení karoserie došlo mezi nápravami, kde se nepoužil okenní modul s celkovou délkou 10,5 metru a přispěl k úspoře hmotnosti kolem 350 kilogramů. I přes tuto výraznou změnu je na plošině pro stání stále místo pro invalidní vozík nebo kočárek. Je také možné nainstalovat třetí dveře, díky kterým je stále k dispozici 29 sedadel a pohyb cestujících se výrazně zlepší. Díky těmto kompaktním rozměrům se výrazně zkrátil rozvor náprav z přibližně šesti metrů na 4,40 metru a poloměr otáčení klesl na 17,2 metru, což je rekordní hodnota, díky které je vůz extrémně ovladatelný. Stejně jako jeho bezemisní velcí bratři je Lion's City 10 E vybaven adaptivními tlumiči PCV pro dosažení nejlepších jízdních vlastností. Midibus tak bez problémů zapadá do porfolia elektrobusů - požívají se standardní komponenty a náhradní díly a nejsou potřeba žádná speciální řešení. I když je nejmenším městským autobusem nové generace MAN Lion's City, nabízí všechny pokročilé technologie svých delších kolegů. Z moderních bezpečnostních systémů ESP, aktivní asistent zatáčení, LED denní svícení nebo kamerový systém místo zrcátek MAN OptiView. MAN Lion's City 10 E využívá osvědčené lithium-iontové baterie (NMC) koncernu s obzvláště vysokou hustotou energie a životností. Na střeše jsou instalovány čtyři nebo pět balíčků. S pěti balíčky je výkon 400 kWh a dojezd až 300 km, se čtyřmi 320 kWh a dojezd 235 km. 10metrový e-bus se dobíjí v depu přes zástrčku CCS a maximálním výkonem 150 kW. Plné nabití se čtyřmi bateriovými sadami trvá méně než dvě a půl hodiny, s pěti bateriemi přibližně tři hodiny. Ideální je pro rychlé použití jako posila nebo na krátké trasy po městě. Systém klimatizace CO2 společnosti MAN, který je k dispozici od poloviny roku 2022 a je zvláště udržitelný a je instalován na přání zákazníka.Je ekologičtější a zároveň výrazně efektivnější, což se pozitivně projevuje i na dojezdu. Kompaktní střešní systém je provozován s klimaticky neutrálním oxidem uhličitým (R744) namísto konvenčního chladiva R134a. „ Udržitelnost, ale také efektivita a spolehlivost jsou hodnoty, které charakterizují naše Lion's City 10 E stejně jako ostatní eBusy MAN – a to bylo také skvěle přijato porotou španělské národní ceny za dopravu ,“ říká Heinz Kiess, ředitel produktového marketingu Bus v MAN Truck & Bus. Španělské národní ceny za dopravu byly založeny před 35 lety odbornými časopisy „Transporte 3“ a „Viajeros“. Porota složená z více než 500 podnikatelů z odvětví dopravy a odborníků z odvětví motorových vozidel každoročně vybírá nejlepší vozidlo prezentované na španělském trhu v deseti kategoriích od posledního ročníku udělování cen. Rozhodnutí jsou založena na komplexní analýze bezpečnosti, spolehlivosti, ziskovosti a efektivity vozidel.

Mezinárodní silniční unie IRU udělila svůj diplom cti 1 756 řidičům taxi, autobusů, autokarů a kamionů z 23 zemí celého světa za jejich vynikající jízdní a bezpečnostní rekordy. Z České republiky bylo vybráno 116 řidičů.

Řidiče navrhuje k ocenění jejich zaměstnavatel prostřednictvím ČESMAD BOHEMIA. Každý vítěz musí profesionálně najezdit minimálně 1 milion kilometrů během své kariéry trvající minimálně 20 let, aniž by způsobil nehodu nebo se dopustil závažného porušení dopravních, celních nebo správních předpisů. Reprezentují vysokou úroveň profesionality a dávají příklad mladším řidičům. Letošních 1 756 řidičů s oceněním IRU DIPLOMA OF HONOUR 2022 pochází z 23 zemí. Nejvíce z Německa, Portugalska, Mexika a Belgie. Seznam vítězů .

Video o transportu čtyřnohých kamarádů obyvatel města Skagway přešlo z virálních příspěvků do národních i světových zpráv. Manželé Thompson provozují hlídací službu a pro přepravu psů si pořídili autobus.

Z videí, které Mo a Lee Thomson natáčejí během své práce, která je zároveň jejich koníčkem, se jedno autobusové stalo senzací internetu. Jen na TikTok získalo miliony "lajků" a zveřejnilo ho také CNN .

Už třetím rokem se nejvíce líbil vánočně vyzdobený trolejbus Škoda 26Tr ze Slovenské Žiliny, následovaly Opava a Ústí nad Labem. Pro tramvaje získalo zlatou příčku město Miskolc a tříčlánková tramvaj ČKD Tatra KT8D5, stříbro patří Plzni a bronz a cena poroty Dopravnímu podniku hl. m. Prahy.

Ve třetím ročníku ankety " Nejhezčí vánoční trolejbus " vyhlášené Společností pro veřejnou dopravu rozhodlo 5 123 hlasů. Celkem se o titul ucházelo 15 trolejbusových provozů z 10 zemí. První místo získala slovenská Žilina. Dopravný podnik mesta Žiliny (DPMŽ) věnuje výzdobě vánočních trolejbusů i jejich následné prezentaci značnou pozornost. Stejně jako v předchozím roce DPMŽ vyzdobil bateriový trolejbus Škoda 26 Tr NU (č. 301). DPMŽ se svými vánočními trolejbusy vyhrál všechny tři uskutečněné ročníky této ankety. Druhé místo obsadila Opava. Městský dopravní podnik Opava stejně jako v předchozích letech vyzdobil Solaris Trollino 12 AC (č. 93). Loňská, resp. letošní, výzdoba doznala změn, cestující se z dekorací mohli těšit jak v interiéru, tak v exteriéru. Opavský vánoční trolejbus si v anketě každý rokem polepšuje - v roce 2020 byl na čtvrté pozici, o rok později na třetí. Třetí místo náleží Ústí nad Labem. Dopravní podnik města Ústí nad Labem tradičně zdobí dvojici trolejbusů Škoda 28 Tr (č. 412 a 424). Kromě světelných dekorací dopravce polepuje okna vánoční fólií a vánoční symboly jsou také v interiéru. Speciální cenu poroty získává Sofie. Zdejší dopravní podnik Stolichen Elektrotransport během letošní zimy vánoční trolejbus vypravuje vůbec poprvé. Vyzdoben byl exteriér i interiér místního legendárního trolejbusového typu Ikarus 280T (konkrétně č. 2703). Organizátoři oceňují jak zahájení tradice vánoční trolejbusu v dalším provozu (resp. zemi), tak iniciativu dopravce. Zdejší dopravní podnik například připravil speciální vánoční jízdy pro děti nebo vyzdobený vůz prezentoval v řadě lokálních médií. Zdejšímu vánočnímu trolejbusu v anketě dle hlasování čtenářů náleží čtvrté místo. Kompletní výsledky na webu SPVD 6. ročník ankety o nejhezčí „ Vánoční tramvaj 2022 “ uspořádal dopravní magazín MHD86.cz. První tři místa obhájila města z 5. ročníku ankety. Zlato získalo Miskolc. Maďarské město do ulic vysílá už několik let tříčlánkovou tramvaj ČKD Tatra KT8D5. V posledních letech se jedná o vůz, který už je dlouhodobě určený jen na Vánoční provoz, jelikož ve městě v běžném provozu jezdí výhradně nízkopodlažní tramvaje Škoda 26T. Tramvaj je proto dokonale vyzdobena i v interiéru. V soutěži boduje opakovaně i přesto, že tramvaj už ničím novým nepřekvapuje. Stříbrnou příčku získala Plzeň a bronz Praha. Novinkou tohoto ročníku je cena poroty. V anketě soutěžilo rekordních 32 evropských měst, kde jezdily vánočně vyzdobené tramvaje. Kompletní výsledky na webu mhd86.cz I když svátečně vyzdobených autobusů zatím moc nenajdeme, rádi bychom podobnou anketu pro autobusy letos uspořádali. Například v Hradci Králové ozdobili na Vánoce elektrický SOR NS 12 už čtvrtým rokem. Vánoční autobus měli také v Mladé Boleslavi, Děčíně, Karlových Varech a v Praze. Poprvé jezdil také v Nitře, Vánoční VanHool měli také v Budapešti nebo v Hamburku. Podívejte se ZDE.

Svátečně vyzdobené vozy v městské hromadné dopravě se v našich dopravních podnicích staly tradicí. Cestující si mohou jízdu zpestřit většinou až do Tří králů. Tak nasedněte, a pěkné svátky.

První vlastní tramvaj představila plzeňská Škoda v roce 1997. Tříčlánková Astra jezdila v Brně, Ostravě, Olomouci a dalších městech, celkem bylo vyrobeno 48 těchto tramvajových souprav. Nová doba přivezla i novou generaci tramvají - ForCity.

Elektrické tramvaje jsou i po 140 letech své existence velice populární po celém světě a vzhledem k příklonu k zeleným technologiím poptávka po nich stále stoupá. Tramvaje jsou totiž vysoce efektivním způsobem městské dopravy na krátké a střední vzdálenosti, a to jak ve smyslu energetické účinnosti, tak počtu cestujících, jež dokáží přepravit. Značka Škoda a tramvaje v historii Ačkoliv v tomto roce slaví Škoda 25. výročí své první tramvaje, značka Škoda promlouvá do světa tramvají již 100 let. Od roku 1922 se ulicemi řady českých a moravských měst prohánělo mnoho typů tramvají, jejíž stěžejní komponenty a systémy nesly tuto značku. Jednalo se především o trakční motory, jež tramvaje poháněly, a kontroléry, které sloužily k ovládání výkonu tramvaje. Tramvaje s komponenty vyrobenými ve škodových továrnách jezdily v Brně, Plzni, Praze, Jihlavě a mnoha dalších městech. Moderní historie Škodovky pak započala po ukončení výroby tramvají v ČKD v roce 1997, kdy přešla část technických kapacit z Prahy do Plzně. Československo – země tramvají V České republice (respektive Československu) se tramvajím vždy dařilo. Zdejší strojírenské firmy dokázaly téměř plně zásobit domácí trh a mnoho souprav také exportovat. Od začátku dvacátého století až do poloviny 90. let patřily mezi nejvýznamnější světové hráče oboru městských kolejových vozidel Ringhofferovy závody, které byly později znárodněné a přesunuté pod hlavičku ČKD Praha. Tamní tramvaje Tatra (nesoucí označení T a pořadové číslo) prodala společnost do mnoha států na světě (vzhledem k politické situaci se jednalo o státy východního bloku). Tamní nejúspěšnější model T3 vyráběný mezi roky 1961–1997 je s více než 13 000 prodanými vozy světovým rekordmanem. Po roce 1989 se ukázalo, že vnitřní struktura ČKD Praha je v rámci nových ekonomických pořádků neudržitelná, a i přes opakované snahy o restrukturalizaci většina podniků a výroby zanikla nebo byla pohlcená konkurencí. Reálně v té době hrozil zánik tramvajové výrobní tradice v ČR, poslední model tramvaje vyvinutý pod značkou Tatra – T6C5, byl vyrobený pouze jako prototyp v jednom jediném exempláři. Plzeňská Škoda přebírá štafetu Novou kapitolu českých tramvajářských dějin v té době začíná psát plzeňská Škoda, nyní Škoda Group. Její dceřiná společnost Škoda Dopravní technika od roku 1995 realizovala modernizaci starších tramvají Tatra T3 a to pod typovým označením 01T a 02T. Dalo by se říci, že skrz tyto projekty přebírá plzeňská Škoda štafetu od svého úspěšného předchůdce. Škoda měla v té době zkušenosti s výrobou trakčních motorů, které jsou srdcem každé moderní tramvaje. Už od začátku 90. let je dodávala velkým výrobcům a byly využity v tramvajích v Lisabonu, Kasselu, Bonnu, Kolíně na Rýnem nebo Philadelphii. V té samé době pracují inženýři Škodovky i na dalším projektu – společně se společností Inekon vyvíjí prototyp první vlastní tramvaje. Ta je veřejnosti představena pod jménem Astra (označení 03T) na 39. Mezinárodním strojírenském veletrhu Brno v roce 1997. Tato tramvaj byla tříčlánková se dvěma podvozky a mohla jezdit na kolejích s rozchodem 1 000 – 1 600 mm, její maximální rychlost byla stanovena na 70 kilometrů v hodině a její vozy byly částečně nízkopodlažní. Právě od tohoto data oficiálně počítáme historii tramvají v plzeňské Škodovce. Tramvaje Astra (později někdy označované jako Anitra) našly své místo v ulicích Brna, Ostravy, Olomouce a dalších městech. O nové tramvaje projevilo zájem pět ze sedmi dopravních podniků v ČR, které provozují tramvajovou dopravu. Celkem bylo mezi roky 1997 a 2005 vyrobeno a dodáno 48 těchto tramvajových souprav. V roce 2001 se upravené verze těchto tramvají (označení 10T) dostaly také do USA, kam byla přenesena i licence k jejich výrobě. Setkat se nimi mohou například návštěvníci měst Portland a Tacoma. MHD pro jednadvacáté století Prvním zásadním krokem, který Škoda Dopravní technika po roce 2000 udělala, byla změna názvu. V roce 2004 se tak rodí značka Škoda Transportation, která je srozumitelná i na mezinárodních trzích. V novém tisíciletí se společnost nejprve zaměřila na rozvoj svých exportních kapacit, což vedlo v letech 2006-2007 k úspěšné dodávce devíti souprav obousměrných tramvají Elektra 06T do Itálie. Se dvěma modely Elektra (16T a obousměrná 19T) zaznamenala Škoda Transportation úspěch také v Polsku, kam se prodalo 48 tramvajových souprav. Škodovka v té době nezapomíná ani na tuzemské pasažéry. Ti se mohou v roce 2005 svézt v první tramvaji nové generace označované jako Elektra. V Praze v tomto roce začíná jezdit Elektra (model 14T) na jehož designu se mimo jiné podílela společnost Porsche Design Group. O dva roky později se v ulicích Brna objevuje odvozený model Elektra 13T. Současnost jménem ForCity dobývá svět Ačkoliv tramvaje Elektra zaznamenávaly doma i v zahraničí úspěch, vedení Škoda Transportation se rozhodlo pro razantní krok kupředu. Díky tomu mohla být ještě v roce 2008 uvedena na trh zcela nová generace ForCity. Už na prvních modelech této řady bylo patrné, že její designéři a technologičtí návrháři nabrali za uplynulých deset let mnoho cenných zkušeností a ty se promítly právě do nové generace tramvají. Novinkou u těchto modelů byl především podvozek s částečně otočným uložením, který umožňoval šetrnější jízdu tramvají v prudkých obloucích. Tramvaje ForCity jsou navíc bezbariérové a mají lépe řešené uspořádání vnitřního prostoru. Největším odběratelem těchto tramvají se stala Praha. Vedení tamního dopravního podniku si u plzeňské Škodovky objednalo 250 souprav a stejný typ 15T, pouze s dílčími modifikacemi, si následně objednala i Lotyšská Riga. Další modely generace ForCity potom našly své domovy v tureckých, maďarských, slovenských a finských městech. Doposud prodala Škoda Group bezmála 500 tramvají této generace a její vývoj pokračuje dále. Výroba tramvají ale neprobíhá pouze v plzeňském závodě. Škoda Group se v průběhu let spojila se silnými partnery, jejichž zkušenosti v oboru měly významný vliv na rozvoj celé skupiny. Pod hlavičkou Škoda Group tak vznikají nové tramvaje ve výrobních závodech v Ostravě a v Šumperku. Tramvaje značky Škoda jsou vyráběny i v zahraničí, a to konkrétně ve finském Otanmäki. V zemi tisíce jezer vznikl i model Artic, který v sobě spojuje koncept vzešlý z vývoje finské pobočky Škoda Group a výhody generace ForCity. Tramvaje ForCity Smart Artic jezdí ve Finsku a v Německu, a to zatím celkem v 73 kusech, další tramvaje se nyní vyrábí. Celkově Škodovka nyní pracuje na dodávkách tramvají pro 13 evropských měst. Plzeň (12+10 opce), Ostrava (35+5); Bonn (26+12); Bratislava (30+10), rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinky (52+0), Tampere (8+38). Tramvaje si objednala dohromady tři města: Frankfurt nad Odrou, Chotěbuz a Brandenburg nad Havolou (35+6). Celkem se jedná o až 453 nových tramvají značky Škoda. Autonomní vozidla jako budoucnost městské dopravy V posledním desetiletí začíná do městské hromadné dopravy promlouvat rozvoj digitálních technologií. Škoda Group proto v roce 2013 spojuje síly s respektovaným výrobcem vlastních řešení v oboru řídicích systémů drážních vozidel a vzniká tak digitální centrum Škoda Group. Vývoj pokročilých digitálních řešení tak může běžet na plný plyn. Vedle výroby nejmodernějších systémů pro vedení vlaku, diagnostiku a servis se digitální centrum věnuje vývoji vlastního antikolizního systému pro kolejová vozidla, který je jedním z nejdůležitějších subsystémů pro plně autonomní tramvaj. Ostatně na projektu vývoje autonomní tramvaje už nyní Škoda Group spolupracuje s O2 Czech Republic, společností INTENS Corporation a Západočeskou univerzitou. 5 měst, kde tramvaje z dílny Škodovky najezdily v roce 2021 nejvíce kilometrů O tom, jak jsou naše tramvaje úspěšné vypovídá nejen počet prodaných souprav, ale především počet kilometrů, který tramvaje reálně najezdí v ulicích. Pět měst s největším počtem ujetých kilometrů: 1. Praha (Česko) 4 371 548 Km (14T) a 13 193 838 Km (15T) (celkem 29 996 866 Km a 92 856 873 Km) 2. Helsinky (Finsko) 4 280 000 Km (celkem 17 380 000 Km) 3. Bratislava (Slovensko) 4 155 265 Km (celkem 22 778 220 Km) 4. Konya (Turecko) 3 277 714 Km (celkem 28 534 115 Km) 5. Vratislav (Polsko) 2 735 739 Km (celkem 32 217 540 Km) Škodovácké tramvaje v současnosti jezdí v 19 městech: - Česko - Praha, Plzeň, Brno, Ostrava, Olomouc, Most - Slovensko - Bratislava - Německo - Chemnitz, Schöneiche - Finsko - Helsinky, Tampere - USA - Portland, Tacoma - Itálie - Cagliari - Polsko - Vratislav - Turecko - Eskishehir, Konya - Maďarsko - Miškovec - Lotyšsko - Riga Zdroj: Škoda Group

Stovky cestujících Dopravního podniku Ostrava se zapojily do projektu TyryksOVA!!! sbírka a příspěvkem podpořily neziskovky spjaté s regionem. Vybralo se 150 tisíc korun.

Letošní sbírka skrze nadační fond KŘÍDLENÍ podpoří mimo jné komunitní dílnu spolku Mamiko, kde šijí předčasně narozeným dětem kojenecké vybavení a potřebují novou šicí dílnu. TyrkysOVA!!! sbírka letos probíhala od 25. do 30. listopadu 2022. Příspěvky vybírali dobrovolníci s kasičkami přímo ve vozech MHD a jedna byla umístněná i v novém zákaznickém centru DPO na ulici Poděbradova. Přispívat mohli cestující i prostřednictvím Tyrkysové jízdenky v mobilní aplikaci MojeDPO. Za tuto jízdenku zaplatí pasažéři 50 Kč, celá tato částka jde na transparentní účet nadačního fondu KŘÍDLENÍ a tato pomoc funguje celoročně. „ Děkujeme všem cestujícím, kteří se letos do Tyrkysové sbírky zapojili. Těší nás a vážíme si toho, že i v dnešní nelehké době našli prostor pomáhat potřebným. Letošní 5. ročník Tyrkysové sbírky odstartovala minulý týden jízda naší vánoční tramvají, která bude v provozu i nadále a doufáme, že v ulicích potěší nejen cestující, ale i všechny obyvatele Ostravy. Šanci svézt se naší „vánočkou“ má každý až do konce ledna 2023 ,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. Aktuální jízdní řád ostravské vánoční tramvaje je zveřejněn s předstihe na webu dopravního podniku . „ Děkujeme všem lidem, kteří přispěli, včetně Dopravního podniku Ostrava, který je v této tradiční charitativní akci naším spolehlivým partnerem. Bez dobrých lidí by to zkrátka nešlo a my jsme vděční, že i letos jich bylo tolik a můžeme skrze ně pomoci tam, kde je to opravdu potřeba. Instalace zdvihací plošiny na školní schodiště pro studenta Střední školy techniky a služeb Karviná nebo příspěvek na vybudování funkční zahrady pro mentálně postižené klienty Denního stacionáře ŽEBŘÍK o.p.s. v Ostravě-Svinově. Všechny konkrétní projekty, které chceme výtěžkem tento rok podpořit, najdou zájemci na www.kridleni.cz, “ doplňuje Lucie Houthoofdtová, zakladatelka nadačního fondu KŘÍDLENÍ. Vyhlášení výsledků Tyrkysové sbírky proběhlo 2. prosince 2022 v galerii Plato Bauhaus v Ostravě v rámci vánočního jarmarku Advent plný KŘÍDLENÍ za podpory vedení města a dalších partnerů.