Na konci července vozily posádky KLM na letišti Schiphol v Amsderdamu samořídící autobusy vyvinuté Ohmio z Nového Zélandu. Pokračovala druhá etapa testů na předem naprogramované trase z přistávací plochy na terminál. Stejné minibusy jezdí i na mezinárodním letišti JFK v New Yorku.

Během první fáze zkoušek autobusů bez řidiče se KLM a s Ohhmio soustředily na testování technických vlastností a jednoduché využití v provozu. "Několikrát denně přiváží autobus posádku KLM Cityhopper z odbavovací plochy A, kde letadla KLM Cityhopper (nizozemská regionální letecká společnost a dceřiná společnost KLM) parkují před odletem a při příletu na Schiphol. Samořídící autobus poté vysadí posádku na terminálu. Vozidlo je vybaveno senzory a speciálními kamerami a využívá k manévrování GPS. Má 360stupňový výhled a je vybaven technologií LIDAR. To umožňuje vozidlu detekovat a pohybovat se kolem objektů nacházejících se ve vzdálenosti až 30 metrů," uvádí KLM. Do roku 2050 chce Royal Schiphol Group provozovat nejudržitelnější a nejkvalitnější letiště na světě. Součástí plánu je dosažení udržitelnějších pozemních operací bez emisí. Royal Schiphol Group očekává, že do roku 2050 budou všechna vozidla nahrazena flotilou autonomních vozidel s nulovými emisemi a že všechny související procesy budou automatizovány.

Desítka vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen dopravní společnosti Martin Uher Bus začne vozit cestující v okolí města Mníšku pod Brdy na konci roku 2025. Elektrolyzér o příkonu 540 kW na výrobu vodíku, vodíkovou čerpací stanici a zásobníky dodá firma ČEZ ESCO, elektřinu k jeho bezemisní výrobě poskytne vodní elektrárna ČEZ ve Vraném nad Vltavou. Největší český vodíkový projekt představili partneři v pondělí 5. srpna 2024.

Provoz autobusů poháněných vodíkem bude zajištěn na základě smlouvy mezi Integrovanou dopravou Středočeského kraje a dopravcem Martin Uher Bus. Vítězem výběrového řízení na dodávku vozidel je firma Solaris . Dojezd autobusu Solaris Urbino 12 hydrogen je až 320 kilometrů, ročně by měly autobusy svézt několik tisíc cestujících a ujedou zhruba 550 tisíc kilometrů. „ Jsme nejlidnatější region České republiky a bedlivě sledujeme inovace v dopravě i v dalších odvětvích. Jako první kraj v republice jsme se tak rozhodli spustit velký vodíkový projekt v dopravě. V budoucnu má být celá doprava bezemisní, a my si tak potřebujeme otestovat nejnovější technologie v praxi. Na linkách v Kutné Hoře, Kladně nebo například na Benešovsku už jezdí elektrobusy, ty jsou však vhodné jen pro určité lokality. Proto jsme se rozhodli vyzkoušet i ruhé perspektivní palivo - vodík. Jsem ráda, že pan Martin Uher si stejně jako Středočeský kraj myslí, že pokrok se nezastaví a spolu se svým synem do tohoto projektu šli. Před dvěma lety jsme podepsali Memorandum . Okolí Mníšku pod Brdy, které jsme pro pilotní projekt vybrali, je s členitým terénem ideální lokalita, kde se ukáže, zda tento typ pohonu ve složitých podmínkách uspěje ," uvedla na představení projektu hejtmanka Středočeského kraje Petra Pecková. " Celosvětově se ekonomika ubírá cestou využívání čistých paliv a pohonů, Česká republika nemůže zůstat pozadu. Obrovskou výzvou pilotního projektu byla infrastruktura a použití skutečně reálného zeleného vodíku. Proto jsme jako partnera vybrali ČEZ, která jeho výrobu dokáže zajistit. Až provoz ukáže úskalí, výhody a nevýhody a dopady při případném nasazení vodíkových autobusů do celého systému ," doplnil Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy. Palivem pro autobusy bude tzv. zelený vodík, kterého celá flotila během ročního provozu spotřebuje až 45 tun. Jeho zdrojem bude bezemisní elektřina z nedaleké vodní elektrárny Vrané nad Vltavou, kterou provozuje ČEZ. Zelenou elektřinu energetici přemění ve vodík v elektrolyzéru o příkonu 540 kW. Součástí vodíkového hospodářství bude také plnící stanice a několik zásobníků na vodík o celkovém objemu 500 kg. V soutěži na dodávku řešení zvítězila společnost ČEZ ESCO, která na dodávce vodíkových technologií spolupracuje s renomovaným britským specialistou Logan Energy. „ Ekologizace dopravy a diverzifikace pohonů je pevnou součástí energetické transformace i zvyšování soběstačnosti a bezpečnosti České republiky. ČEZ se v souladu se strategií Čistá Energie Zítřka soustředí nejen na podporu rozvoje elektromobility ale i na rozvoj vodíkových projektů. Děkujeme Středočeskému kraji za odvahu hledat a prosazovat průkopnická řešení. Díky tomu vybudujeme v Mníšku pod Brdy první velké dopravní vodíkové hospodářství v Česku. K výrobě vodíku využijeme bezemisní elektřinu z vodní elektrárny Vrané nad Vltavou ,“ uvedl místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani. " U vodíku se má zato, že to bude palivo, které umožní nejpozději do roku 2025 eliminovat emise v dopravě ." „ Je pro nás čest a zároveň velká zodpovědnost být provozovatelem v tomto prestižním pilotním projektu. Velkou výhodou vodíkových autobusů je, že neprodukují žádné emise a nevyžadují dlouhé nabíjení baterií, což zajistí jejich rostoucí využití v dopravě. Věříme, že cestující i řidiči v reálném provozu ocení nejmodernější vybavení a vynikající jízdní vlastnosti v náročném terénu kolem Mníšku pod Brdy a cestování v nich si oblíbí ,“ doplnil Martin Uher, jednatel dopravní společnosti Martin Uher Bus. Pokud se týká servisu a údržby vozidel, firma bude v budoucnu autorizovaným servisem pro vodíkovou technologii. Samozřejmostí a součástí zakázky je proškolení řidičů pro provoz a tankování. „ Jsem nesmírně hrdý na to, že si dopravce Martin Uher Bus vybral naši společnost jako partnera při přechodu na bezemisní dopravu s využitím 10 moderních vodíkových autobusů Solaris Urbino. Bude nám ctí být součástí realizace tohoto významného vodíkového projektu v České republice. Poskytneme své zkušenosti a rozsáhlé znalosti v této oblasti – naše společnost dodala již přes 220 autobusů s palivovými články zákazníkům z 10 evropských zemí. Jsem přesvědčen, že Středočeský kraj dovede tento projekt do zdárného konce ,“ uvedl Roman Zdráhal, ředitel společnosti SOLARIS CZECH. „ Je nám ctí, že jsme byli vybrání za dodavatele technologie pro největší vodíkové hospodářství a veřejnou flotilu vodíkových busů v ČR. Rádi bychom poděkovali ČEZ za důvěru v naše zkušenosti, chceme tu uplatnili schopnost dodávat podobné projekty jako ve Velké Británii, Evropě i Asii. Věříme, že projekt vodíkové čerpací stanice v Mníšku se stane impulsem pro využití vodíku nejen v dopravě, ale v celé energetice a ekonomice České republiky, “ řekl Bill Ireland, CEO Logan Energy. Náklady na pořízení deseti autobusů s palivovými články činí 154,64 mil. Kč, o 40 procent méně oproti původnímu předpokladu. Většinu pořizovacích nákladů pokryje dvojice evropských dotačních titulů – Integrovaný regionální operační program (IROP) a program ITI pro rozvoj metropolitní oblasti. V případě programu ITI byl administrátorem projektu i zástupce Magistrátu hlavního města Prahy. Náklady na elektrolyzér pokryje ČEZ. Podle Petra Boreckého budou následně zahrnuty v ceně paliva. Provozní náklady by se při přibližně 600 tis. ujetých kilometrů měly pohybovat v rozmezí 60 - 90 mil Kč ročně. Srovnání nákladů na autobusy podle pohonu: Dieselový - cena za km se pohybuje mezi 45 - 60 Kč podle lokality Elektrický vodíkový - odhadovaná cena na km v rozmezí 100 - 150 Kč Elektrický bateriový - cena za km přibližně 75 Kč Cena provozu vodíkového autobusu je vysoká, jde však zatím o odhad. Dále je potřeba vzít v úvahu: Bateriové autobusy se vzhledem k omezenému dojezdu přibližně 250 km na jedno nabití hodí na městské a příměstské linky. Středočeský kraj ve spolupráci s krajem Jihočeským připravují pilotní projekt i pro bateriové elektrické autobusy . Při pořizování bateriových elektrických autobusů je potřeba počítat oproti dieselovým s větším počtem vozidel (1,5 - 2x), kromě kratšího dojezdu mají i menší obsaditelnost. Vodíkové autobusy lze nahradit oproti dieselovým v poměru 1 : 1. I s kapacitou pro cestující je lze přirovnat k autobusům na CNG. V současné době lze autobusy s palivovými články plně nahradit dieselové autobusy na delších linkách. Cena nafty v budoucnu vzhledem k uhlíkové dani poroste. Základní technické údaje autobusu Solaris Urbino 12 hydrogen : Dvounápravový, dvoudveřový autobus, plně nízkopodlažní, poháněný vodíkem, určený pro hromadnou dopravu osob, ideálně na příměstských linkách Splňuje Standardy kvality PID Plně klimatizovaný interiér Průchozí prostor uvnitř autobusu bez schodů Kneeling umožňující snazší nástup a výstup cestujících Manuálně ovládaná vyklápěcí plošina pro nástup a výstup osob na invalidním vozíku Prostor pro přepravu 1 kočárku, nebo pro přepravu osoby na invalidním vozíku Všechna boční skla v determálním provedení Podlahová krytina šedá v protiskluzovém provedení Venkovní i vnitřní osvětlení LED V prostoru pro cestující umístěny zásuvky USB pro nabíjení drobné elektroniky Vysoká měkká sedadla pro cestující, plastová skořepina v šedé barvě, celočalouněná Délka vozidla: 12 m Šířka autobusu bez zpětných kamer: 2,55 m Výška vozidla: 3,3 m Trakční motor o jmenovitém výkonu: 150 kW Výkon palivového článku: 70 kW, životnost cca 10 let Baterie plní pouze vyrovnávací funkci. Vodík je v palivovém článku přeměňová chemickou reakcí na energii, která pohání pohonné ústrojí. Přebytečná energie se ukládá v bareriích a je využívána v případě potřeby.

Jediné švédské město s jednou trolejbusovou tratí obnoví svou flotilu. Tři parciální trolejbusy Solaris Trollino 12 s trakční výzbrojí od Škody Group nahradí trolejbusy, které před 21 lety provoz zahajovaly.

Vloni oslavila trolejbusová trať v Landskroně 20 let od otevření. První švédskou linku s čistě elektrickým pohonem od roku 1964, kdy trolejbusy zmizely z ulic Stockholmu i Göteborgu, slavnostně otevřela 27. září 2003 ministryně životního prostředí Lena Sommestadová. 3,4 km dlouhá trolejbusová trať byla zřízena s cílem vytvořit udržitelné a ekologické spojení mezi novým vlakovým nádražím a centrem města. Dva z původních tří trolejbusů Solaris Trollino jezdí na trati dodnes, v roce 2010 k nim přibyl nováček s dieselagregátem a v roce 2013 další - bateriový trolejbus, který s výkonnou prototypovou baterií dokázal ujet kolem 20 km bez připojení k vedení. Solaris Trollino 12 s elektrickou výzbrojí Škoda bylo součástí projektu Slide In financovaného EU . Baterií byly vybaveny i první tři vozy s elektrickou výzbrojí Ganz, s dojezdem až 4 km umožňovaly přejezd z linky do vozovny mimo trolejové vedení. Se Slide In se Landskrona stala průkopníkem v tom, co je dnes známé jako In-Motion-Charging. Před lety Slide In ukázal, že trolejbus s baterií lze efektivně využít. "Koncept přenosu elektrické energie do vozidla během jízdy, dobíjení jeho baterií a možnost jízdy pouze na baterie v reálném prostředí ukázal, že jsou vozidla tišší, méně znečišťující než běžné autobusy, spolehlivé a poskytují lepší pracovní prostředí pro řidiče. Vzhledem k tomu, že mohou vyjíždět i mimo vedení, jsou také flexibilní," zněl výsledek projektu. Tato technologie se nyní rozšířila do mnoha systémů. Při slavnostním otevření tratě v roce 2003 byly první tři trolejbusy pojmenovány Ella, Elvira a Ellen. Tato jména byla vybrána "poněkud důmyslně", protože všechna začínají na „El“. Později byly oba novější pojmenovány Else-len a Elvis (Slide In). Elvira (ev. č. 6992) byla v roce 2022 vyřazena z provozu. Od prosince 2024, zároveň s novým provozovatelem městské hromadné dopravy Keolis Sverige, budou v provozu tři nové trolejbusy, které mají zaručit provoz minimálně do roku 2034. Stejně jako Elvis, který v provozu zůstane, budou i nové vozy vybaveny bateriemi pro jízdu bez troleje. Regionální dopravní úřad Skånetrafiken oznámil nákup tří nových trolejbusů Solaris Trollino při příležitosti oslav 20. výročí trolejbusové linky v září 2023. Keolis bude zajišťovat dopravu na pěti linkách v Landskroně v jižním Švédsku 10 let. Kromě trolejbusové jde o čtyři další linky obsluhované elektrickými autobusy BYD. Landskrona a norský Bergen jsou dvě města v celé Skandinávii, kde cestující vozí trolejbusy. V obou systémech jde o vozidla Solaris Trollino s elektrovýzbrojí od Škody Electric.

V hlavním městě Litvy začaly zkušební jízdy prvních trolejbusů Škoda 32 Tr. S cestujícími vyjede dvacet z celkem 91 kusů v druhé polovině srpna. Zároveň dopravní podnik prodává své původní trolejbusy Škoda 14 Tr a oznámil výběrové řízení na dodavatele 73 kloubových.

Vilniaus viešasis transportas (VVT) vyhlašuje v souladu s usnesením zastupitelstva města Vilnius veřejnou zakázku na nákup 73 trolejbusů. „ Trolejbusy jsou osou udržitelného cestování ve Vilniusu, proto je důležité je obnovit. V druhé polovině srpna vyjede do ulic Vilniusu 20 nových trolejbusů a do roku 2026 plánujeme obnovu celého vozového parku trolejbusů. Nákup dalších nových trolejbusů je dalším důležitým krokem k dosažení tohoto cíle ,“ říká Ignas Degutis, ředitel Vilniuské veřejné dopravy. Plánované trolejbusy musí být třínápravové nízkopodlažní, 18 metrů dlouhé, schopné ujet až 20 km bez trolejového vedení. Systém vytápění, ventilace a klimatizace bude elektrický. Minimální počet k sezení je 40 včetně místa řidiče a minimálně 70 míst ke stání. Instalovaná rampa zajistí bezproblémový pohyb osob s individuálními potřebami a rodinám s malými dětmi. Pro pohodlí cestujících bude nutné zajistit i nabíjecí přípojky pro chytrá zařízení. Ve Vilniusu začaly na konci července zkušební jízdy nových trolejbusů Škoda 32 Tr . Provádějí se za účelem vyhodnocení funkčnosti systémů a skutečné spotřeby elektrické energie při provozu. Proběhnou celkem čtyři zkušební jízdy. Během jedné ujede vozidlo cca 50 km po konkrétní trase. Pro simulaci cestujících budou trolejbusy naloženy pytli s pískem o hmotnosti 2 500 kg. Během cest budou zaznamenávány parametry, jako je vnější a vnitřní teplota, stav vozovky, spotřebovaná elektřina k ujetí určité vzdálenosti. Všechny tyto informace jsou potřebné při plánování tras s novými vozidly. Vilniaus vieasis transportas koupil od Škoda Group 91 trolejbusů Škoda 32 Tr . s karosérií SOR NS 12. Celková hodnota zakázky je více než 52 milionů eur. S nasazením nových dvanáctimetrových vozidel se dopravce zároveň rozloučí s legendárními trolejbusy Škoda 14 Tr, šestnáct vyrobených v letech 1984 až 2004 prodává v aukci . " Loučíme se s vozidly, která již nejsou vhodná k provozu. Většina z nich sloužila cestujícím více než 30 let a ujela přes 1,2 milionu mil. km“ , říká Ignas Degutis.

S deseti novými Mercedes-Benz eCitaro se zvýšil podíl elektrobusů ve vozovém parku HEAG mobilo v Hessensku na přibližně 65 procent. S celkem 49 elektricky poháněnými autobusy ušetří v roce 2024 přes 1 milion litrů nafty a přibližně 2 850 tun CO2.

„ Pokud jde o kvalitu ovzduší, je Darmstadt jednou z nejvíce znečištěných oblastí v Hesensku. Postupným nárůstem počtu e-busů přispíváme nejen ke snižování emisí CO2 a hluku, ale díky úspoře nafty cestujeme také hospodárněji: úspora nákladů na energii je zhruba čtvrtinová ve srovnání s naftovými autobusy ," říká výkonný ředitel HEAG mobilo Johannes Gregor. Nová eCitara jsou vybavena inovativní technologií baterií NMC3, která má o 50 procent vyšší hustotu energie. „ Ve srovnání s předchozími verzemi to znamená zhruba o 300 kWh vyšší kapacitu na palubě. To umožňuje delší dojezdy bez mezinabíjení ,“ říká Rüdiger Kappel, ředitel pro prodej v Německu v Daimler Buses. Kloubový autobus se svými sedmi akumulátory dosahuje celkové kapacity 686 kWh a dojezdu přibližně 220 kilometrů. Vozidla se nabíjejí v depu přes zástrčky. Nabíjecí zásuvky jsou umístěny vpravo a vlevo u přední nápravy. Vozy také disponují systémy pro zajišťění bezpečnosti řidiče a ostatních účastníků silničního provozu. Stejně jako všechny autobusy od Daimler Buses jsou i nová eCitara standardně vybavena Bus Data Center pro digitální služby Omniplus. Společnost z Darmstadtu využívá pro zlepšení dostupnosti vozového parku například službu Omniplus On Uptime, Omniplus On monitor Time Management a On monitor pro analýzy spotřeby pro vyhodnocení a optimalizaci spotřeby energie. Rozšíření vozového parku e-busů a infrastruktury financuje Spolkové ministerstvo pro digitalizaci a dopravu (BMDV) celkovou částkou 7,9 milionu eur a dále v rámci německého plánu obnovy a odolnosti (DARP). HEAG mobilo zahájila ofenzívu v e-mobilitě v červnu 2020. Nyní má ve svém vozovém parku 49 elektrických autobusů, z nichž 40 nese ochrannou známku třícípé hvězdy . Deklarovaným cílem HEAG mobilo je provozovat během několika let všechny linky v Darmstadtu a okrese Darmstadt-Dieburg na plně elektrickém základě. Proto také objednala dalších šest nových eCitaro. Elektrické autobusy jsou nyní nasazovány na všech linkách. Daimler Truck

Stadtwerke München uvádí do provozu ve své dceřiné společnosti MVG třináct nových elektrických sólo autobusů. Elektricky poháněné sólo autobusy po celoevropském tendru dodává MAN Truck & Bus. Flotila e-busů mnichovského dopravního podniku se rozrůstá na 71 vozidel. Do konce roku očekává MVG 30 kloubových eCitaro od Daimler Buses a do poloviny roku 2025 dalších 28 kloubových Ebusco.

Šéf MVG Ingo Wortmann: „ V příštích 12 měsících bude naše flotila elektrických autobusů více než dvakrát větší než dříve. Třináct 12metrových autobusů, které nyní zařazujeme do provozu bude umístěno v našem depu elektrických autobusů v Moosachu a zpočátku budou využívány především na linkách ve střední části města. Do roku 2035 chceme provozovat naše autobusové linky zcela elektricky, a tím učinit město klidnějším, čistším a obyvatelnějším .“ Nové 12 metrů dlouhé modely Lion's City E mají nikl-mangan-kobaltové baterie (NMC). S celkovou kapacitou 480 kWh mohou vozidla za reálných podmínek ujet přibližně 250 km. Výrobce udává technický dojezd 350 km. Na palubě je klimatizační systém CO2, který výrazně snižuje spotřebu energie. Tepelné čerpadlo navíc využívá vlastnosti chladiva CO2 k optimálnímu vytápění prostoru pro cestující v zimě. Nákup nových třinácti autobusů je z 74,2 % financován z veřejných zdrojů a podílí se na něm hlavní město Mnichov, bavorské ministerstvo pro bydlení, výstavbu a dopravu a Spolkové ministerstvo pro digitalizaci a dopravu. Financování tohoto opatření je rovněž poskytováno v rámci německého plánu obnovy a odolnosti V rámci svého partnerství MAN a MVG v letech 2020/2021 testovaly v provozu dvanáct metrů dlouhý MAN Lion's City E. " Výsledek byl pozitivní, mimo jiné proto, že autobus byl důsledně dále vyvíjen a přizpůsobován potřebám MVG. Bylo dosaženo významných zlepšení: včetně nižší spotřeby, delšího dojezdu, většího pohodlí pro cestující a optimalizované klimatizace ," uvádí MVG. V září 2023 MVG uvedlo do provozu 21 kloubových autobusů od MAN objednaných v srpnu 2022 a mělo tak ve vozovém parku 47 elektrických autoubusů. 18 metrů dlouhé modely Lion's City E jsou vybaveny bateriemi s celkovou kapacitou 640 kWh. Doplnily je kloubové autobusy Ebusco 2.2 objednané v lednu 2022. S dosud největší objednávkou v srpnu 2023 pokračuje MVG v elektrifikaci vozového parku a to 71 elektrobusy od tří výrobců: Daimler Buses, Ebusco a MAN.

Po čtyřech letech testování slaví čínská BYD velký úspěch. Golden Arrow Bus Service, dopravní společnost působící v Kapském Městě v Jižní Africe, objednala 120 elektrických autobusů pro elektrifikaci místní veřejné dopravy. Znamená historický krok k vytvoření první velké flotily elektrických autobusů na kontinentě. Dodávky mají začít koncem roku 2024 a v provozu mají být všechny do prosince 2025. Celkem má být v budoucnu elektrifikováno 1 100 autobusů.

" Elektrické autobusy BYD prošly od roku 2021 rozsáhlým obdobím přísného testování s Golden Arrow. Za náročných podmínek, jako je simulace maximálních kapacit cestujících a zdolávání nejprudších stoupání v Kapském Městě, byla spolehlivost elektrobusů BYD jednoznačně prokázána. Úspěšné testy potvrdily vynikající výkon vozidel, prodloužený dojezd a nekompromisní bezpečnostní standardy a následovat tak mohla objednávka 120 nových e-busů pro 65 sedících cestujících tak, aby se hladce integrovaly do současné flotily Golden Arrow ," uvádí BYD. Objednané autobusy B12 mají 65 míst k sezení a jsou dlouhé 12,5 metru. Jsou vybaveny lithium-železo fosfátovými (LFP) bateriemi a novou jednotkou BYD "šest v jednom", která integruje šest kritických komponent do jediného kompaktního modulu pro zvýšení účinnosti a spolehlivosti. Objednané autobusy jsou BYD B12 s podobnými specifikacemi jako většina vozového parku Golden Arrow. Podle generálního ředitele Golden Arrow Bus Services a Frontier Transport Holdings Francoise Meyera představuje tato objednávka bod zlomu v budoucím směřování společnosti. „ Jako společnost s tak bohatou historií (163 let) jsme hrdí na to, že jsme první, kdo přináší elektrobusy do jihoafrického prostoru veřejné dopravy. Tato velká objednávka potvrzuje náš závazek k obnovitelné energii a také nám poskytne provozní data ve větším měřítku, abychom připravili cestu k úplné elektrifikaci vozového parku ,“ říká. „ Jako pro Jihoafričany je pro nás velkou ctí představit v Jižní Africe elektrické autobusy BYD a jejich pokročilé technologie ,“ řekl Steve Chang, generální ředitel BYD South Africa. „ Jsme nadšeni, že můžeme být partnerem Golden Arrow v této převratné iniciativě. Tato objednávka je důkazem naší společné vize udržitelné budoucnosti a zdůrazňuje rostoucí přijímání řešení čisté energie v Jižní Africe ." V roce 2020 Golden Arrow uzavřela partnerství s BYD a uYilo na testování dvou elektrických autobusů po dobu dvanácti měsíců. O rok později byly oficiálně uvedeny do provozu a následovaly v rámci testování další. V létě 2023 pak bylo oznámeno, že Golden Arrow Bus Services v jihoafrické metropoli Kapské Město plánuje postupnou přeměnu své flotily 1 100 dieselových autobusů na elektrobusy. Od roku 2024 má nahrazeno 60 dieselových autobusů ročně. nahrazeno elektrobusy. Se 120 kusy do konce roku 2025 by provozovatel veřejné dopravy dosáhl cílů pro první dva roky.

Od poloviny roku 2025 budou elektrické autobusy v centru Vídně nahrazeny novými vodíkovými autobusy s bateriemi. Po celoevropském tendru investuje Wiener Linien do deseti nových minibusů od italského výrobce Rampini. Jsou poháněny vodíkem i elektřinou a jedná se o první minibusy s touto technologií.

Wiener Linien otevřela nové kompetenční centrum pro elektromobilitu v únoru tohoto roku a šest autobusových linek bylo přestavěno na čistě elektrický pohon, přičemž v provozu je 30 dvanáctimetrových Mercedes eCitaro (na konci roku půjde o 60). Od roku 2025 bude na lince 39A vyjíždět také deset vodíkových autobusů od CaetanoBus . Na linkách 2A a 3A navíc poprvé malé autobusy značky Rampini s vodíkovým a elektrickým pohonem. Nahradí čistě elektrické autobusy, které "dosáhly svých limitů mechanického opotřebení," uvádí Wiener Linien v tiskové zprávě 29. července 2024. Deset nových autobusů nabízí vyšší účinnost a snížené emise a nepotřebují nabíjecí infrastrukturu v centru města. Vozový park pro obě linky tak lze zredukovat z 12 na 10. S novým Rampini Hydron s prodlouženým dojezdem zůstává Wiener Linien také flexibilní a může snadno reagovat na jakékoli změny jízdního řádu. Současný autobus a jeho nástupce jsou si rozměrově i vnějším vzhledem podobné, technicky je však bateriovo-vodíkový autobus v segmentu minibusů novinkou . Rampini Hydron je poháněn elektromotorem o výkonu 230 kW, který čerpá energii ze 170 kWh baterie. Vodíkový palivový článek generuje během jízdy elektrickou energii, autobus tak lze používat celý den bez dobíjení. Plně klimatizované autobusy budou čerpat vodík a dobíjet se na stanicích H2 provozované Wien Energie a Wiener Netzen. Používá se zelený vodík lokálně vyrobený ve Vídni. " Nový autobus jsme intenzivně testovali a využíváme synergie v rámci skupiny Wiener Stadtwerke. Inovativní technologie baterie-vodík umožňuje celodenní provoz bez přerušení nabíjením. Potřebný zelený vodík se vyrábí přímo na místě ve Vídni, takže jsme nezávislí a klimaticky neutrální. To znamená, že můžeme dále snížit emise a zároveň nabídnout našim cestujícím vysokou úroveň komfortu Wiener Linien ," uvedla Gudrun Senková, generální ředitelka Wiener Linien pro technickou oblast. Wiener Linien spolu s ministerstvem ochrany klimatu a EU investují do nákupu a údržby nových autobusů Rampini zhruba dvanáct milionů eur. Caterina Rampini, Vice President a CEO v Rampini, říká: „ Jsme potěšeni, že Wiener Linien, jeden z našich prvních a nejlepších zákazníků mimo Itálii, si u nás opět objednal autobusy. Jsme obzvláště hrdí na to, že se jedná o autobusy našeho nového a inovativního typu Hydron, který je prvním vodíkovým midibusem vyrobeným v Evropě “. Rampini Hydron Vozidlo je 8 metrů dlouhé, 2,2 metrů široké a 3,25 metrů vysoké Celková kapacita: 42 cestujících (13 míst a 28 míst ke stání, 1 kombinace sedadla) Palivový článek s výkonem 30 kW Trakční baterie 175 kWh Typ hnacího ústrojí: elektrický centrální motor s výkonem 230 kW 3 vodíkové nádrže na střeše o objemu 5 kg každá (celková kapacita: 15 kg) Dojezd: nejméně 250 km

Po patnácti letech budou v ulicích Temešváru v Rumunsku jezdit nové trolejbusy. Naposledy koupilo město padesát trolejbusů Škoda 24 Tr v roce 2008 od Škody Electric.

Radnice v Temešváru oznámila výsledky výběrového řízení na dodavatele nových vozidel. Obě části na dvanáctimetrové i kloubové trolejbusy získala společnost BOZANKYA, dodá 8 trolejbusů 12 m s bateriemi a 25 kloubových o délce 18 metrů. Finance zajistí Národní plán obnovy a odolnosti (PNRR). „ Je to další krok v naší strategii, jak zvýšit atraktivitu veřejné dopravy v Temešváru a nabídnout cestujícím slušné podmínky pro cestování. Navíc se nám v posledních letech podařilo zmodernizovat vozový park o 70 nových elektrických tramvají a autobusů. Stále máme co dělat, aby se veřejná doprava stala hlavní nabídkou pro cestování obyvatel Temešváru. Je ale povzbudivé, že se za 3 roky podařilo zvýšit její využití z 31 % na 51 % ," řekl starosta města Dominic Fritz. Smlouvy na nové trolejbusy budou podle starosty podepsány v příštím období, kdy bude stanoven harmonogram dodávek. Hodnota 8 trolejbusů je 20 292 000 a 25 trolejbusů 78 300 000 lei (bez DPH), tj. přibližně 19,8 mil. eur. Bozankaya vyrábí pro Temešvár také 40 tramvají. Nové temešvárské tramvaje jsou 30 metrů dlouhé 100% nízkopodlažní, s 5 moduly a kapacitou 170 cestujících.

První dva vozy z projektu Mario v Brně jezdí s evidenčními čísly 3065 a 3066 od loňského roku. Z dodávky komponent na dalších deset vozů SOR TNS 12 dorazily do dílen ve vozovně Komín první dva, další dva budou následovat. Dopravní podnik města Brna si kompletuje trolejbusy vlastními silami.

„ První dva vozy z projektu Mario v Brně jezdí s evidenčními čísly 3065 a 3066 od loňského roku. Využili jsme rámcové dohody a objednali od výrobce komponenty k sestavení dalších deseti trolejbusů SOR TNS 12. Pokračujeme tak ve strategii obnovy vozového parku, v tomto případě v rámci unikátního projektu, kdy si vozy kompletujeme sami a ušetříme tak na jednom trolejbusu 2,5 milionu korun. V příštím roce bychom ve vazbě na naše finanční možnosti rádi koupili a sestavili dalších deset kusů ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Do ulic s cestujícími vyjedou nové trolejbusy z projektu Mario na přelomu října a listopadu. Brněnský dopravní podnik pokračuje také v obnově autobusů a tramvají .