Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Alternativy

Vodíkový autobus Solaris Urbino 12 si pronajímá provozovatel veřejné dopravy Miejskie Zakłady Komunikacji v Koninu. Projekt je důležitý pro Solaris i ostatní potencionální zájemce o tuto bezemisní technologii.

7. července byl oficiálně předán první vodíkový autobus pro MHD v Polsku. Vodíkový autobus Solaris Urbino 12 si pronajímá provozovatel veřejné dopravy Miejskie Zakłady Komunikacji [MZK] v Koninu. Polsko se tak zařadilo k Itálii, Německu, Nizozemsku a Švédsku, které tuto technologii s nulovými emisemi od Solaris využívají. Smlouvu o pronájmu na čtyři roky uzavřely Solaris a MZK přesně před rokem. Vodíkový městský autobus Solaris Urbino 12 určený pro Konin ujede v pracovní dny a o sobotách kolem 300 kilometrů, v neděli a svátky asi 200 kilometrů. Autobus na vodíkový pohon bude nasazen na autobusové linky 50, 52, 54, 56 a 59. Tankování bude probíhat na mobilní čerpací stanici umístěné v areálu elektrárny ZE PAK S.A. v Koninu. „ Vodíková ekonomika se stává oblastí, do které se zapojuje stále více odvětví: letectví, železnice, průmysl, energetika a bydlení. Naše společnost se tímto perspektivním směrem vydala již před několika lety a dny jako dnes jsou naší největší odměnou a důkazem, že se naše projekty stávají skutečností. Město Konin dnes otevírá novou kapitolu v historii veřejné dopravy v Polsku, kapitolu představující špičková vozidla na vodík pro veřejnou dopravu ,“ řekl Javier Calleja, generální ředitel Solaris Bus & Coach. „ Budoucností veřejné dopravy jsou bezesporu autobusy vybavené vodíkovými palivovými články. Budoucnost, která se dnes v Koninu stává realitou. Odvážně, ale zároveň si plně vědomi své odpovědnosti, začínáme „tady a teď“ s tímto projektem v přepravě na vodík, protože mnoho provozovatelů a úřadů odpovědných za veřejnou dopravu v Polsku čeká na naše zkušenosti ,“ uvedla Magdalena Przybyła, generální ředitelka MZK Konin. Podle předpovědí bude v příštích několika letech křižovat ulice v Polsku několik stovek vodíkových autobusů. Hornoslezská metropolitní oblast deklarovala záměr nakoupit 20 autobusů tohoto typu, město Poznaň se zavázalo nakoupit 25 takových vozidel a Krakov až 150 kusů. Vodíkovou revoluci v Polsku zahájil Konin. Město ve středním Polsku s asi osmdesát tisíci obyvateli. MZK provozuje přes 20 stálých linek asi 60 nízkopodlažními autobusy Solaris (včetně elektrických a hybridních), MAN a Scania. Ročně najedou asi 3,5 milionů kilometrů a přepraví přibližně 10 milionů cestujících, kromě Koninu ještě v pěti obcích. Solaris investuje do vývoje technologií s nulovými emisemi více než 20 let. Jednou z nich jsou vodíkové palivové články. Autobusy Solaris vybavené touto technologií jsou vlastně elektrické vozy, rozdíl je v tom, že místo energie uložené v bateriích využívají elektřinu generovanou na palubě z vodíku. Solaris Urbino 12 hydrogen měl premiéru v roce 2019, v lednu 2021 absolvoval prezentace v několika polských městech včetně Koninu.

person rebus  date_range 12.07.2022

Nizozemský výrobce podepsal smlouvu se společností Nobina na další 12-metrové autobusy Ebusco 3.0. Dodávka je plánována na polovinu roku 2023. Touto smlouvou Ebusco posiluje svou pozici v Dánsku.

Nobina je největším provozovatelem veřejné dopravy v severském regionu. S 13 000 zaměstnanci ve čtyřech zemích poskytuje služby milionu lidí denně. Tato následná objednávka zvyšuje počet autobusů Ebusco ve vozovém parku společnosti Nobina na celkových 100, nulové emise bude mít 20 procent z celkem asi 3 900 autobusů a Nobina je jedním z předních hráčů v cestování bez fosilních paliv. Elektrické autobusy objednala také od BYD . Dánsko má cíl ušetřit do roku 2030 7,2 milionu tun CO2 v ovzduší. 19 autobusů Ebusco 3.0 je určeno pro městskou dopravu v Horsens a okolí, kde získala Nobina v červnu 2022 novou smlouvu od Úřadu veřejné dopravy Midtrafik na deset let. Veškerá doprava musí být zajištěna elektrickými autobusy, kterých je potřeba 17. Všechny musí být vybaveny Wi-Fi, USB nabíječkami a bezpečnostními kamerami. Vozy vyrábí Ebusco v nizozemském Deurne. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco, uvádí: „Skandinávské země projevily zájem o naše elektrobusy hned od začátku. Těšíme se na větší spolupráci s naším stálým zákazníkem Nobina v Dánsku a ve zbytku severského regionu .“

person rebus  date_range 12.07.2022

ESWE Verkehrsgesellschaft a Daimler Buses vytvořily ve Wiesbadenu úzké a úspěšné partnerství. Celkem 120 elektrických sólo autobusů bude v provozu na konci roku 2022.

Provozovatel veřejné dopravy, městská společnost ESWE Verkehrsgesellschaft, převzal 7. července svůj 100. elektrobus Mercedes-Benz eCitaro. Dodávka od Daimler Buses je součástí objednávky na 56 kusů zadané před třemi lety, její objem se od té doby zvýšil na 120 elektrických autobusů. Díky tomuto počtu je město jedním z průkopníků v Německu. ESWE Verkehr si objednala nejen autobusy, ale celkový balíček, který zahrnuje přeplánování a přestavbu vozovny, vybavení nabíjecími sloupy a výstavbu trafostanice. Ve spolupráci s partnerskou společností Daimler Buses IVU Traffic Technologies bude z Berlína dodán také systém řízení nabíjení. „ Před třemi lety to znamenalo průkopnický úspěch. Nyní vlajkový projekt dozrál a Daimler Buses jej v různých podobách realizoval s dalšími společnostmi ,“ píše výrobce v tiskové zprávě. „ Je pro mě zvláštním potěšením, že mohu dnes předat klíč od 100. eCitaro společnosti ESWE Verkehrsgesellschaft ,“ říká Rüdiger Kappel, ředitel prodeje pro německé společnosti veřejné dopravy v Daimler Buses. " ESWE Verkehr je dlouholetým zákazníkem, se kterým jsme povýšili naše partnerství na novou úroveň. "Máme na své straně spolehlivého partnera, který nám nejen dodává vozidla, ale také významně přispěl k implementaci dobíjecí infrastruktury a našeho nového vedení depa ," uvedl Jan Görnemann, jednatel ESWE Verkehr. 100. dodaným vozidlem je eCitaro - dvoudveřový solo autobus, který je mimo jiné vybaven WLAN routerem, USB zásuvkami a asistenčními systémy Brake Assist a Sideguard Assist. Instalovány jsou polovodičové baterie s celkovou kapacitou 441 kWh. Ve Wiesbadenu se zásadně používá certifikovaná a udržitelná zelená elektřina. Podle ESWE jsou bateriové autobusy mezi cestujícími velmi oblíbené. Na konci roku bude třetina flotily jezdit s nulovými lokálními emisemi, což staví Wiesbaden v celostátním srovnání na nejvyšší příčky. Po splnění objednávky na dodání 120 sólo bateriových autobusů bude mít ESWE Verkehr ve svém vozovém parku 310 autobusů. Spolu s 10 autobusy na palivové články pak bude více než třetina vozidel v síti linek Wiesbaden bez emisí. Jednatel ESWE-Verkehr Jan Görnemann: „ Nastavujeme milník pro bezemisní veřejnou dopravu v Německu. Ale je také pravda, že jsme dosáhli svého absolutního kapacitního limitu. ESWE Verkehr potřebuje více prostoru pro autobusy a infrastrukturu. Nejprve tedy musíme vytvořit další předpoklady, abychom mohli v budoucnu dále elektrifikovat naši flotilu. A musíme se smířit s tím, že to bude nějakou dobu trvat ." Wiesbaden proto v současné době nákup dalších bateriových autobusů neplánuje. ESWE Verkehrsgesellschaft mbH získala na nákup bateriových autobusů a infrastrukturu grant od Spolkového ministerstva hospodářství a ochrany klimatu grant ve výši 44,8 milionů eur. Mimo jiné je hrazeno 80 procent vícenákladů vzniklých při nákupu bateriového autobusu oproti nákupu klasických dieselových autobusů.

person rebus  date_range 11.07.2022

Třicet Irizar ie tram 18m nahradí na linkách ve městě v centrálním Španělsku klasické kloubové autobusy.

Provozovatel veřejné dopravy AUVASA (Autobuses Urbanos de Valladolid) podepsal rámcovou smlouvu s Irizar e-mobility na dodání 30 autobusů Irizar ie tram s nulovými emisemi a dobíjecí infrastrukturou. Vozy budou dodány během dvou let, prvních jedenáct koncem roku 2022. Půjde o první 18 metrů dlouhé kloubové autobusy s nulovými emisemi, které nahradí současné kloubové. Ještě před zahájením výroby si prohlédli zástupci města Valladolid v závodě Irizar e-mobility detaily ve specifikacích vozů. " Jsme hrdí na důvěru, kterou do nás AUVASA a město Valladolid vložily, abychom zahájili elektrickou transformaci jejich vozového parku. Rozhodli se pro Irizar ie tram. Autobus, který díky svému modernímu a inovativnímu designu, dodává městu jedinečnou přitažlivost a zároveň maximalizuje komfort, dostupnost a bezpečnost pro řidiče a cestující. Nízké emise CO2 a hluku a skvělý zážitek pro cestující dělají z Irizar ie tram autobus zvláště vhodný pro použití v městských centrech ," řekl Txema Otero, obchodní ředitel pro Španělsko a Portugalsko Irizar e-mobility. Vozidla budou poháněna bateriemi nejnovější generace s kapacitou 630 kWh a budou mít duální nabíjecí systém, skládající se z obráceného pantografu a chytrého plug-in nabíjení v depu od Jema Energy, společnosti Irizar Group. Autobusy také splňují optimální provozní náklady a dojezd. Systém nabíjení invertovaným pantografem je kompatibilní prakticky se všemi elektrobusy na trhu. Komunikace mezi autobusem a nabíječkou je navázána při dojetí do depa a pantograf se automaticky spustí. Komfortní interiér a inovativní vybavení autobusu dávají cestujícím i řidičům pocit otevřenosti a světla. Čtyřdvéřový autoubs má 43 míst, 3 místa pro vozíčkáře a 4 místa pro zdravotně postižené a kapacitu pro přepravu celkem až 105 cestujících. Interiér je vybaven informačním systémem s 29“ obrazovkami a USB nabíjecími porty. Zpětná zrcátka nahradí kamery a pro bezpečnost budou instalovány pokročilé asistenční systémy řidiče (ADAS) a monitorovací systém.

person rebus  date_range 07.07.2022

Na lince mezi Portem a městem Bragança provozuje partner FlixBusu ebus Yutong. I v Portugalsku jsou problémem dobíjecí místa. Pomohlo jedno z měst.

FlixBus začal v úterý 7. června nabízet s plně elektrickým autobusem 100% uhlíkově neutrální cestování po Portugalsku. Elektrický autobus Yutong jezdí ve spolupráci s místním a jedním z hlavních partnerů FlixBusu v Portugalsku Auto Viação Feirense mezi městy Porto na pobřeží a Bragança na severu, poblíž hranic se Španělskem, se zastávkami ve Vila Real a Amarante. Trasa měří přibližně 210 kilometrů. „ Je to jen malý krok, ale pro udržitelnou mobilitu v Portugalsku to znamená hodně. Pro FlixBus je to pokračování projektu, kterým musíme zajistit milionům lidí udržitelnou a dostupnou mobilitu, a zajistíme, aby meziměstské autobusy, takzvané expresní, byly také ústředním bodem revoluce zelené mobility ,“ řekl Pablo Pastega, generální ředitel FlixBus pro Portugalsko a Španělsko. Podle FlixBus má testování 100% elektrického expresního autobusu podporu magistrátu Bragança, který poskytl nezbytné podmínky pro zahájení tohoto pilotního provozu, konkrétně zajistil možnost nabíjení. Právě nabíjení je v Portugalsku problém. „Pokud chce Portugalsko skutečně podporovat udržitelnější způsoby veřejné dopravy, potřebuje velké investice do infrastruktury. " FlixBus musí zastavovat na silnicích, parkovištích nebo dokonce čerpacích stanicích, protože v několika důležitých městech nemáme přístup k terminálům, a nevěřím, že je to pro cestující výhodné nebo pohodlné, “ uvedl Pablo Pastega. Autobus Yotong má kapacitu pro 47 cestujících a dojezd přibližně 350 km, nabíjení trvá přibližně tři hodiny. Podle vyjádření FlixBus pro portugalský tisk projekty udržitelné mobility tímto nekončí. V nadcházejících týdnech má začít fungovat na mezinárodní lince spojující Lisabon s Madridem autokar vybavený solárními panely. FlixBus již v minulosti elektrické dálkové autobusy na svých linkách zkoušel , v roce 2018 na linkách Paříž - Amiens ve Francii a Frankfurt - Mannheim v Německu. Oba vozy byly také čínské značky. Provozovatel zelených autobusů je také zapojen v projektu HyFleet na vývoj palivových článků pro dlouhý dojezd. Od roku 2024 plánuje uvést na trh dálkový autobus na vodík. Mobmagazine.pt

person rebus  date_range 05.07.2022

Na provozovně ČSAD Střední Čechy se na konci června objevil elektrický autobus. I když se jedná zatím pouze o zkušební provoz, firma se na elektrifikaci chce připravit.

ČSAD Střední Čechy provozuje v současné době 214 autobusů na naftu a CNG. Na základě připravovaného Zákona o podpoře nízkoemisních vozidel firma však v současné době přistupuje k ověření provozu elektrobusů s možnosti jejich případného budoucího nákupu. O předváděcí jízdy projevili zájem 4 výrobci. První se představila firma MAN se svým busem s označením MAN LION’S CITY 12 E. Jedná se o celonízkopodlažní typ městského autobusu v délce 12,2 m. E-bus je poháněn centrálním elektromotorem, jehož základem jsou lithium-iontové bateriové moduly s vysokou kapacitou 480 kWh. Všechny baterie jsou integrovány na střeše. Elektromotor je umístěn za zadní nápravou. Přenos točivého momentu mezi motorem a nápravou je prováděn pomocí kardanového hřídele. E-bus je vybaven celovozovou klimatizací. Firma deklaruje v ideálních podmínkách dojezd do cca 350 km. První Lion's City E se začaly prodávat v roce 2020. V České republice se poprvé městský autobus MAN s bateriemi představil v květnu 2021 .

person rebus  date_range 01.07.2022

Stadtwerke Osnabrück využívá na svých linkách MetroBus od začátku roku jen autobusy s elektrickým pohonem. V tomto ohledu je město v Dolním Sasku lídrem v Německu. Se značkou VDL.

Na prvních místech v Německu v počtu elektrických autobusů (na baterie a palivové články) byly na konci roku 2021 Hamburk (159), Berlín (137) a Kolín nad Rýnem (113). Následuje s 62 e-busy Osnabrück, které může být považováno díky poměru počtu vozidel na baterie a konvenčních se spalovacími motory "německým hlavním městem e-busů". Stadtwerke Osnabrück (SWO) zakoupil 62 elektrických kloubových autobusů od nizozemského výrobce VDL. V roce 2018 se pro ni rozhodl jako dodavatele celého systému. Bylo vyrobeno prvních 13 VDL Citea SLFA-181 a instalována dobíjecí infrastruktura v depu a na konečné pěti linek Metrobusu. První byla elektrifikována trasa M1 v březnu 2019. Na nejdelší trati v Německu za rok ujely e-busy téměř 730 tisíc elektrických kilometrů a po roce a půl překonaly milníl jednoho milionu. Podle Stadtwerke Osnabrück zároveň proti dieselovým ušetřily 1 300 tun CO2 v ovzduší. Dalších 49 kloubových elektrických autobusů také značky VDL bylo postupně nasazeno na metrobusové linky M2, M3, M4 a M5, od začátku roku 2022 je provoz zajišťován jen elektrickými autobusy. Pro město je to milník na cestě ke zcela elektricky provozované autobusové dopravě, což je cílem od poloviny 20. let. Podle Stephana Rolfese, člena představenstva SWO, který je zodpovědný za veřejnou mobilitu v Osnabrücku, si lidé chválí nejen čisté ovzduší, ale také minimum hluku. Dojezdy e-busů jsou podle SWO pro město zcela dostačující: další vozidla a řidiči nebyly potřeba. Na každý nový kloubový e-bus byl v Osnabrücku vyřazen z provozu dieselový. „ Je to obrovský efekt pro lepší kvalitu ovzduší v našem městě ,“ říká starostka Katharina Pötter. Flotila SWO se v roce 2017 skládala z 93 vozů na spalovací motory, tento počet byl nyní snížen na 33. To znamená, že více než 65 procent vozových kilometrů je nyní ujeto bez emisí. S tímto vysokým podílem elektrických vozidel v celkovém vozovém parku zaujímá německé hlavní město e-busů druhé místo v evropském srovnání. Podle zprávy „ Assured Clean Bus Repor t“, ve které mezinárodní dopravní sdružení UITP podává přehled evropských projektů elektrobusů, se Osnabrück řadí za nizozemský region Amstelland-Meerlanden, kde má „Connexxion“ podíl e-busů 70 procent. Třetí místo zaujímá polské Jaworzno (62 procent). Přechodem na elektrický pohon udělala SWO mnoho dobrého nejen pro své město, ale také pro životní prostředí a ochranu klimatu. E-busy loni „natankovaly“ čtyři miliony kilowatthodin zelené elektřiny. Dieselové autobusy by potřebovaly ekvivalent více než 1,1 milionu litrů paliva. Do 30. června letošního roku by měl vozový park elektrických kloubových autobusů najet celkem téměř pět milionů kilometrů. „ Vozy jsou nabíjeny zelenou elektřinou z regionu. Pro představenstvo Stadtwerke není důležité jen to, aby vozidlo dobře jezdilo. Musí to být zábava i pro cestující. Proto jsme kladli důraz na design a vnitřní vybavení ," uvedl Stephan Rolfes. Redakce, SWO

person rebus  date_range 28.06.2022

Britský výrobce elektrických autobusů Metrocity a dvoupodlažních Metrodecker známých z Londýna bude vyrábět ve španělském městě Valladolid elektrické 12metrové autobusy.

Switch Mobility na European Mobility Expo představila novou čtvrtou generaci autobusu SWITCH e1 12 m navrženého speciálně pro evropský trh. SWITCH e1 je vyvinutý na základě 10letých zkušeností s elektrickými autobusy ve Velké Británii a Indii a více než 30 miliony najetých mil. Vozidlo s lehkou monokokovou konstrukcí je podle výrobce „jedním z nejlehčích 12m autobusů v Evropě s hmotností bez cestujících méně než 10 800 kg" a dojezdem přibližně 390 km. S pokročilou technologií NMC baterií dává řešení s nižší hmotností a vyšší hustotou než baterie LFP a přináší nižší celkové náklady na vlastictví, prohlásil Switch v tiskové zprávě. Rychlé nabíjení baterií o kapacitě 389 kWh je dosaženo za méně než 3 hodiny a nabíjení A/C za 7 hodin. SWITCH e1 také těží z technologie Switch včetně iAlert, která umožňuje vzdálenou diagnostiku pro správu baterií a monitorování v reálném čase. S kapacitou až 93 osob (včetně až 30 sedadel), budou cestující pohodlně jezdit moderním autobuse s otevřeným designem interiéru, lampičkami na čtení, osvětlením pod sedadly, USB porty a širokoúhlým monitorem s funkcí „dalších pět zastávek“ a informacemi o navazující místní veřejné dopravě. Vnitřní uspořádání a ultranízká podlaha zlepšují bezbariérový přístup předními i středními dveřmi, což není v tomto segmentu obvyklé. Vývoj SWITCH e1 jako zcela nového produktu umožnil integraci nejnovějších pomůcek pro řidiče a bezpečnostních prvků jako je elektronická kontrola stability, elektronický brzdový systém, sledování mrtvého úhlu, detekce před kolizí a varování před opuštěním jízdního pruhu. Switch již ušetřil přes 5 milionů tun CO2 ze svých autobusů Metrodecker a Metrocity, prvních britských čistě elektrických autobusů uvedených do provozu v Londýně v roce 2014. SWITCH e1 se bude vyrábět v novém výrobním a technickém centru společnosti postaveném ve španělském Valladolidu. Switch Mobility (dříve Optare), britský výrobce se zaměřením na elektrické autobusy, dceřiná společnost indické Ashok Leyland, oznámila, že má na silnicích již 300 autobusů, 650 objednaných a 1 200 ve výrobě. Plánuje se masivní investiční plán ve výši 300 milionů liber ve Spojeném království a Indii. Společnost také zveřejnila plány na otevření technického centra ve Warwicku ve Velké Británii ještě letos, má se stát ústředním bodem jeho globálního týmu. 14. června uvedla společnost na indický trh další nový Ebus - SWITCH EiV 12 ve dvou variantách - EiV 12 low floor a EiV 12 standard. Architektura platformy je společná se SWITCH e1. Elektrobusy pro Indii jsou také vybaveny novou generací vysoce účinných modulárních baterií s pokročilou lithium-iontovou chemií NMC, speciálně upravenou pro klimatické podmínky země. Modulární baterie „zvyšují kapacitu na článek baterie při stejné hmotnosti, což umožňuje větší dojezd kilometrů – až 300 km/den na jedno nabití a až 500 km/den s duálním rychlonabíjením. Elektrická hnací ústrojí a baterie jsou kalibrovány tak, aby zajistily vynikající účinnost s dlouhou životností baterie, což přináší nižší celkové náklady na vlastnictví. Údržbu toho ultramoderního E-busu lze provádět rychle a bez námahy“, uvádí Switch.

person rebus  date_range 27.06.2022

Řada A zahrnuje čtyři modely dlouhé od 12 do 24 metrů s pohonem na baterie, palivové články a trolejbusy. Zaměřil se na snížení hmotnosti, udržitelnost a modularitu.

Belgický výrobce autobusů, autokarů a průmyslových vozidel Van Hool představil na veletrhu Euro Mobility Expo 2022 ( již jsme informovali ) svou první zcela novou řadu autobusů se 100% nulovými emisemi. Prvním vozidlem je Van Hool A12 Battery Electric, k dispozici je ve čtyřech různých délkách (12 m, 13 m, 18 m a 24 m) a jako bateriový elektrický, na palivový článek (vodík) a trolejbus. Ještě před oficiálním uvedením nové řady A měl výrobce se sídlem v Koningshooiktu na svém kontě 13 objednávek na celkem 162 bateriových a vodíkových autobusů. Filip Van Hool, generální ředitel společnosti Van Hool NV:„ Záměrem při navrhování nové řady A bylo přijít s ekologicky šetrnou (100% nulové emise), pohodlnou, bezpečnou, nadčasovou a udržitelnou řadou autobusů, která může být používané v městské i regionální dopravě v Evropě. Naším cílem bylo představit novou integrovanou řadu, která splňuje vysoká očekávání dopravních společností, řidičů a cestujících. Nový design interiéru a exteriéru a výběr ze tří různých pohonných jednotek souvisely na jedné straně s mezinárodními zkušenostmi, které jsme během několika posledních desetiletí získali, a na straně druhé s výzvami, kterým budou společnosti veřejné dopravy čelit v příštích letech. Naši zákazníci se zaměřují na ekologizaci svých vozových parků a usilují o nulové emise. Spojují to s pohodlím a bezpečností pro uživatele veřejné dopravy, příjemným pracovním prostředím pro řidiče a TCO (celkové náklady na vlastnictví), aby mohli plnit svůj úkol se ziskem. Jsme více než kdy jindy připraveni hrát významnou roli na evropském trhu veřejné dopravy ." Zvláštní pozornost při vývoji nové řady A byla věnována hmotnosti, udržitelnosti a modularitě autobusů. Snížení konstrukční hmotnosti bylo dosaženo použitím vysoce pevné nerezové oceli, kompozitních materiálů s nízkou hmotností a udržitelných technik lepení. K tomu byly použity počítačové simulační a optimalizační techniky v kombinaci s více než 75letými dovednostmi a zkušenostmi. Na samonosnou sendvičovou střechu autobusu byl namontován modulární upevňovací systém pro integraci dílů, jako jsou baterie, klimatizace a řídicí systémy. Upgrade, případné následné úpravy a výměna za jiné díly budou ve výsledku jednodušší a zaručí tak dlouhou životnost vozidla. Tímto způsobem chce Van Hool významně přispět k cirkulární ekonomice. Design nové řady A se vyznačuje aerodynamickým tvarem přední části. Velké čelní sklo poskytuje optimální výhled pro řidiče i cestující. Autobusy jsou vybaveny LED světlomety nejnovější generace s denním svícením. Velké zadní okno propouští dostatek přirozeného světla. LED světla nejnovější generace jsou použita i vzadu. Velký přístupový prostor na zadním panelu poskytuje uživatelsky příjemný přístup do technické části autobusu. Velká boční okna zvyšují množství přirozeného světla v autobuse. Autobusy mají široké dveře pro cestující pro snadné nastupování a vystupování. Pro řidiče je standardně k dispozici uzavřená kabina s dostatkem úložného prostoru. Ergonomická kabina, která splňuje standardy Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), poskytuje řidiči na první pohled přehled o všech funkcích vozidla a zlepšuje tak obecnou bezpečnost. Klima v interiéru je regulováno unikátním systémem, kdy klimatizovaný vzduch vychází z centrálního střešního vzduchovodu, založeného na technologii tepelného čerpadla (s vodou jako kondenzátorem) a trakční rekuperaci tepla, což vede k úsporám energie oproti klasickému tepelnému čerpadlu. Pro maximalizaci autonomie vozidel bylo zásadní minimalizovat jejich hmotnost. Použitím sofistikovaných výpočetních technik bylo možné optimalizovat ocelovou konstrukci podvozku i bočního rámu. Optimalizaci hmotnosti završuje integrace nejmodernější lehké sendvičové střechy. Podle Van Hool byla nová řada A speciálně navržena pro podporu budoucnosti bez uhlíku, aniž by byla ohrožena ovladatelnost, pohodlí cestujících nebo výkon vozidla. K dosažení tohoto cíle používá komponenty a technologie od různých dodavatelů a projektových partnerů. Před 75. výročím založení společnosti (byla založena v roce 1947) tak Van Hool potvrzuje své inovativní schopnosti založené na dlouholetých zkušenostech. Postavil již více než 1 400 elektricky poháněných autobusů a autokarů v různých komplexních provedeních: bateriové, elektrické, hybridní, vodíkové a s trolejemi. Na konci roku 2020 dodal první z deseti plně bateriově napájených elektrických autobusů modelu CX45E s infrastrukturou do Spojených Států. Nyní bylo prodáno celkem 22 dalších kusů a nedávno uvedl na trh první dvoupodlažní 100% bateriový autokar na světě, TDX25E. Naprostá většina vozidel je určena pro Evropu a USA. Van Hool má po celém světě přibližně 3 500 zaměstnanců, z nichž většina pracuje ve výrobních závodech v Koningshooiktu (Belgie) a Skopje (Severní Makedonie).

person rebus  date_range 24.06.2022

Flotila kloubových Ebusco 3.0 bude příští rok v provozu ve Västmanlandu a Örebro Län pod hlavičkou Svealandstrafiken.

Nizemský výrobce Ebusco podepsal smlouvu se Svealandstrafiken ve Švédsku na 23 18metrových autobusů Ebusco 3.0 , které budou dodány v druhé polovině roku 2023. Jde o první smlouvu Ebusco ve Švédsku, počet zemí s autobusy Ebusco na silnicích se zvýšil na osm. Svealandstrafiken, provozovatel veřejné dopravy vlastněný regionem Västmanland a regionem Örebro Län, je zodpovědný za autobusovou dopravu s více než 65 000 cestujícími denně. Většinu autobusových linek zajišťuje přímo Svealandstrafiken, některé linky subdodavatelé. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco: " Jsme velmi rádi, že rozšíříme naši stopu ve Scandinávii. Začátkem tohoto roku jsme najali Jonase Helsnera jako našeho specializovaného obchodního ředitele pro severské země. Tato zakázka ve Švédsku je dalším krokem v rámci naší expanzní strategie. Těšíme se, že našim novým zákazníkům v nové zemi poskytneme náš revoluční Ebusco 3.0 a těšíme se na další podporu očekávaného růstu autobusů s nulovými emisemi a souvisejících EV řešení ve Švédsku ." Nizozemský výrobce byl nedávno vybrán jako dodavatel e-busů Deutsche Bahn v Německu , jeho e-busy jezdí také v Mnichově, Frankfurtu nad Mohanem a od letošního roku také v Berlíně. Velkými trhy je také Nizozemsko a země Skandinávie.

person rebus  date_range 24.06.2022
Reklama
Škoda
Reklama
Volvo electric
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací