Dopravní společnost Zlín – Otrokovice pořídí do svého vozového parku flotilu nových elektrobusů o délce 12 metrů. Veřejná zakázka je ukončena. Smlouvu na dodání sedmi vozů schválila v minulých dnech rada jednatelů DSZO. Její součástí je také opční právo na pořízení dalších až 12 vozů stejného typu, pokud dopravní společnost v budoucnu získá dotaci z Modernizačního fondu.

„ Ucelená větší řada stejného typu vozidel nám umožní snížit náklady na školení řidičů, servis vozidel, pořizování náhradních dílů ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Výběrové řízení na dodavatele elektrických autobusů bylo uveřejněno na profilu DSZO 28. května 2025 . Původní lhůta pro podání nabídek se vzhledem k množství dotazů k vysvětlení zadávací dokumentace posunula až na 21. července 2025. Z dotazů vyplývá, že o dodávky elektrobusů do Zlína a Otrokovic měl zájem i uchazeč nebo uchazeči mimo Evropu. Některý ze zájemců se například ptá, zda je možné, aby autobusy byly vyráběny v Číně. Další dotaz směřoval na upřesnění poskytnutí jistoty podle "místního práva" nebo požaduje upřesnit, zda je zakázka zaměřena na trolejbusy nebo elektrické autobusy na baterie. Nepochopení zadávací dokumentace v některých částech můžeme přisuzovat překladu z/do českého jazyka strojově. Výsledek veřejné zakázky ještě není zveřejněn, DSZO už ale o vítězi rozhodla, uplynula i lhůta pro podání námitek a smlouva s vybraným uchazečem je připravena k podpisu. Prvních sedm elektrobusů má být dodáno do Zlína do 360 dnů od účinnosti smlouvy. Jak vyplývá z vizualizace poskytnuté DSZO, flotilu městských autobusů by měly doplnit další vozy IVECO URBANWAY , tentokrát s pohonem na baterie. Pro nákup prvních sedmi vozů využije DSZO získanou 85procentní dotaci z evropských fondů v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Dodávané elektrobusy budou vybaveny trakčními bateriemi o kapacitě 416 kWh, přičemž jejich průměrná spotřeba činí 110 kWh na 100 kilometrů. S ohledem na požadovaný minimální dojezd 250 kilometrů na jedno nabití je zajištěno dostatečné pokrytí provozních potřeb bez nutnosti mezidobíjení během dne, uvedla DSZO. Realizací projektu bude umožněno vyměnit vozy MHD se spalovacími motory za bezemisní vozidla. Jde o provoz MHD na území, které dosud obsluhují autobusy s dieselovým pohonem. U dopravní společnosti dojde ke snížení spotřeby fosilních paliv, elektrobusy nebudou na linkách produkovat žádné emise, sníží se hladina hluku. V neposlední řadě přinese tato modernizace vozového parku MHD ve Zlíně a Otrokovicích zvýšení komfortu cestujících a úrovně bezpečnosti přepravy.

Hlavní město Estonska využije možnost ze smlouvy, kterou začátkem tohoto roku podepsala společnost Tallinna Linnatransport (TLT) se Škodou Electric a příští rok pořídí od Škodovky dalších 30 bateriových trolejbusů. Město oznámilo schválení využití opce v tiskové zprávě. Nové trolejbusy umožní obnovu trolejbusových linek a v budoucnu s nimi město počítá i elektrifikaci současné autobusové linky 42.

Podle starosty Tallinnu Jevgeniho Ossinovského toto rozhodnutí podporuje širší vizi upřednostnění rozvoje veřejné dopravy s cílem vytvořit čistší, tišší a lépe propojenou síť. „ Rychlý růst města vyžaduje stále hustší a dobře plánovanou síť spojení. Nové trolejbusy dokáží ujet nejméně 25 kilometrů bez trolejového vedení, což umožňuje rozšíření sítě do oblastí bez stávající infrastruktury. V budoucnu zvážíme rozšíření trolejbusové sítě do dalších okresů, zejména směrem na Haabersti a Lasnamäe ,“ uvedl Ossinovski. Hlavní město Estonska se rozhodlo přejít na bateriové trolejbusy, které mohou jezdit částečně bez trolejového vedení. V lednu 2025 podepsala Tallinna Linnatransport na základě výsledku výběrového řízení smlouvu na nákup 40 bateriových trolejbusů se Škodou Electric . Nové trolejbusy mají do Tallinnu postupně přijíždět od května příštího roku a umožní znovu zavedení trolejbusové dopravy. Od listopadu 2024 město svou trolejbusovou síť modernizuje a původní vozy Solaris zatím nahradily autobusy. Trolejbusová doprava má být nejprve obnovena na linkách 81, 83, 84 a 85, které bude obsluhovat 18 standardních a 22 kloubových trolejbusů. Bateriové trolejbusy získané v rámci opce by měly být nejprve nasazeny na linku 72, bývalou trolejbusovou linku 9 mezi Kopli a Mustamäe, kde stávající infrastruktura umožňuje obnovení trolejbusové dopravy bez budování dalšího trolejového vedení. Ve druhé fázi rozšiřování sítě jsou některá z nových vozidel plánována na linku 42, nejrušnější autobusovou linku v Tallinnu, což si vyžádá výstavbu další infrastruktury podél Paldiski maantee a Laagna tee. Škoda Electric dodá 18 dvounápravových a 22 třínápravových trolejbusů s karosériemi SOR za 30,14 mil. EUR. Nákup dalších trolejbusů bude částečně financován z Evropského modernizačního fondu, který na pořízení 17 vozidel vyčlenil 12,1 milionu eur, uvedlo město.

Největší indický výrobce užitkových vozidel podepsal memorandum o porozumění se společností Green Energy Mobility Solutions (GEMS), která je součástí Universal Bus Services (UBS), zavedeného soukromého dopravce meziměstské a mezistátní autobusové dopravy v jižní Indii. Tata Motors dodá 100 plně elektrických dálkových autobusů Magna, v elektrifikované podobě byl autokar představen v loňském roce.

Autobus Magna EV poskytuje dojezd až 300 km, kapacitu 44 míst k sezení a funkce jako je elektronický brzdový systém (EBS), elektronická kontrola stability (ESC). Všechna sedadla pro cestující jsou pro větší pohodlí na delších trasách vybavena USB porty, háčky na opěradle a integrovanými držáky na lahve, k dispozici je zavazadlový prostor. Plně elektrický meziměstský autobus Magna s motorem o výkonu 245 kW nabízí různé možnosti modulárních lithium-iontových bateriových packů podle požadavků zákazníků. Dosahuje maximální rychlosti 85 km/h a zvládá stoupání až 17°. Technologie rychlého dobíjení slibuje plné nabití baterií za 2 - 3 hodiny. Tata Motors nabízí volitelně zařízení ADAS. Kromě nákupu elektrobusů od Tata Motors si GEMS pronajme 50 dalších od společnosti Electrigo. Tata Motors je největším indickým výrobcem užitkových vozidel a lídrem na trhu v segmentu elektrických autobusů v zemi. Společnost dodala více než 3 600 elektrických autobusů, které jsou v současné době v provozu v 11 městech. Její flotila s nulovými emisemi dohromady ujela přes 340 milionů kilometrů. V červenci 2025 zahájila dodávky dalších 148 elektrických městských autobusů Starbus do Bengalúru. Současných 921 bezemisních autobusů dopravce Bengaluru Metropolitan Transport Corporation (BMTC) ve třetím největším indickém městě ujelo během dvou let přes šest milionů kilometrů.

Na jaře 2025 jezdilo v Santiagu 2 550 elektrických autobusů a bylo městem s největším počtem vozidel tohoto typu na světě mimo Čínu. Závazek dekarbonizovat veřejnou dopravu pokračuje i v roce 2025. Prvních 308 elektrických autobusů pro systém Red Metropolitana de Movilidad (RED) z celkem 1 800 představil v polovině července 2025 chilský prezident Gabriel Boric. Elektrické autobusy využívá v Chille sedm měst, brzy se dalším stane Copiapó.

Podle ministra dopravy a telekomunikací se jedná o největší přírůstek elektrických autobusů v historii RED Movilidad a konsoliduje modernizaci veřejné dopravy v rámci Plánu obnovy, jehož cílem je uvést do provozu stovky nových vozidel mezi červencem a březnem 2026, 7 z 10 autobusů bude v té době elektrických. " RED získává uznání od obyvatelů hlavního města, ale je také celosvětově uznávaným systémem s moderními, bezpečnými a ekologickými autobusy, které brzy osloví téměř 6 milionů uživatelů ,“ uvedl úředník. Příjezd nových autobusů s nulovými emisemi vyžaduje rozvoj infrastruktury pro tuto technologii. Bylo oznámeno, že v Santiagu bude otevřeno 27 nových elektrických terminálů. Červené autobusy s nulovými emisemi vyrobil pro Santiago čínský Zhongtong. V průběhu července a srpna začnou vozit obyvatele zejména obcí v jižní části Santiaga. Například Lo Espejo má dobu dojíždění do centra během dopravní špičky až 130 minut. Elektrická mobilita má zlepšit kvalitu života i cestovní zážitek obyvatel. Z výhod budou těžit i obce Puente Alto, La Florida a Pedro Aguirre Cerda. Do března 2026 bude do elektrifikace zapojeno 31 obcí v metropolitní oblasti Santiaga a elektrické autobusy pokryjí 21 linek. Zhongtong dodal od svého vstupu na chilský trh v roce 2007 v několika zakázkách 895 elektrických autobusů různých typů. Zatím poslední dodávka vozidel N8 směřuje do město Concepción severně od hlavního města. Čínské výroby je většina vozidel, na zakázkách se podílí také BYD, Foton a Yutong. Nové autobusy jsou moderně vybavené, jsou nízkopodlažní, mají klimatizaci, Wi-Fi, USB nabíječky, místa vyhrazená pro postižené a kočárky, systém videodohledu a bezpečnostní systémy. Souběžně s masivní obnovou RED vyřazuje staré autobusy. Jde o 1 600 dieselových autobusů, takže průměrné stáří vozového parku se do roku 2025 sníží z 6,2 na 2,96 roku. V březnu 2022 měli v síti RED 779 elektrických autobusů (12 %), do března příštího roku bude 68 % celkové flotily elektrických a celkový počet se zvýší na 4 400 kusů. Podle analýzy zveřejněné v dubnu 2025 autobusy sítě RED generují v Santiagu pouze 3,3 % emisí z dopravy, 90 % pochází ze soukromých automobilů a motocyklů. Dosáhlo se snížení emisí pevných částic (PM2,5) o 80 %, snížení hluku až o 44 % a úspory spotřeby 60 milionů litrů nafty. S novými 1 800 autobusy dosáhne RED 68 % elektrifikace vozového parku. Vláda se zavázala řešit změnu klimatu a dosáhnout uhlíkové neutrality nejpozději do roku 2050, k dosažení tohoto cíle je zásadní příspěvek udržitelné veřejné dopravy.

Nová vozidla se připojí k vozovému parku Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) v prvním čtvrtletí roku 2026. Doplní současných 68 elektrických autobusů. Zároveň dopravce zveřejnil výběrové řízení na až 60 kloubových autobusů na zemní plyn nebo biometan.

V návaznosti na mezinárodní veřejné výběrové řízení na pořízení 30 dalších 100% elektrických vozidel pro osobní dopravu a instalaci elektrické nabíjecí stanice, která se skládá z 15 duálních nabíječek oznámila STCP, že zakázka byla přidělena domácímu výrobci - CAETANOBUS. Jedná se o třetí zakázku STCP na 100% elektrické autobusy a druhou objednávku nejnovější generace modelu e.City Gold po zakázce na 20 kusů z roku 2024. Celková hodnota zakázky je přibližně 11,7 milionů eur a zahrnuje 30 elektrických autobusů a instalaci nabíjecí stanice na Via Norte. Nabíjecí stanice bude instalována do 30. ledna 2026 a standardní 12metrové autobusy s dojezdem přibližně 320 km budou dodány mezi únorem a březnem 2026. Model e.City Gold je dlouhý 12 metrů a má kapacitu až 88 cestujících. Patří k nové generaci autobusů CaetanoBus, vyvinuté ve spolupráci s čínskou CRRC. Elektrické bateriové autobusy CAETANO jsou vybaveny bateriemi CATL BC5, které nabízejí pro 12metrové modely až 465 kWh. Technologie BC5 od CATL využívá články LFP s vysokou energetickou hustotou, které jsou navrženy pro bezpečnost, rychlé nabíjení a dlouhou životnost přesahující 4 000 nabíjecích cyklů (má zajistit spolehlivý výkon po více než deset let provozu). Spolupráci firmy oznámily v červnu 2025 a autobusy představí na Busworld Europe v říjnu v Bruselu. Díky této zakázce bude v Portu 65 elektrických autobusů od portugalského Caetanobus, sólo vozy s bateriemi do města dodal také čínský Zhongtong . Zároveň STCP zveřejnila mezinárodní veřejné výběrové řízení na dodavatele 50 kloubových autobusů (plus 10 volitelně) poháněných zemním plynem nebo biometanem. Investice ve výši 25,8 milionu eur umožní největšímu autobusovému dopravci v metropolitní oblasti Porto nahradit současných 49 kloubových autobusů (20 naftových a 29 na CNG) a pokračovat v obnově vozového parku. Současný vozový park STCP se skládá ze 444 autobusů, z nichž 75 % (332 vozidel) jezdí na CNG (30 % z nich již pohání biometan), 15 % (68 vozidel) je elektrických a 10 % (44 vozidel) je naftových. Vize společnosti je jasná: do roku 2027 zcela vyloučit naftová vozidla a do roku 2028 dosáhnout vozového parku složeného z 60 % vozidel na CNG a 40 % elektrických.

Pro Karsan je Rumunsko je jedním z nejdůležitějších trhů. Autobusy tureckého výrobce jezdí ve více než 40 městech po celém Rumunsku. Tentokrát dodá do měst Chitila a Focșani celkem 42 desetimetrových autobusů e-ATA. Dodávka vozidel by měla být dokončena v roce 2026.

Produkty výrobce se sídlem v turecké Burse již v obou městech znají. S aktuálními zakázkami se počet autobusů Karsan v Chitile, která se nachází v bukurešťské aglomeraci, zvyšuje na 44 a ve Focșani, která leží na východě poblíž hranic s Moldávií, na 47 kusů. Podle generálního ředitele Okana Başe je Karsan na druhém místě na místním trhu s elektrickými autobusy. Klíčem k úspěchu je podle něho neustálá komunikace se zákazníky a úzká a dlouhodobá spolupráce s místním distributorem společností Anadolu Automobile Rom (AAR). Stejná společnost zastupuje v Rumunsku SOR Libchavy.

Koncese na provozování autobusové dopravy ve Východním Brabantsku zůstává Arrivě. Ve výběrovém řízení získala prodloužení kontraktu v hodnotě 1,6 miliardy eur. Smlouva na 12,5 roku zahrnuje 170 nových autobusů s nulovými emisemi a zvýšení úrovně služeb pro cestující.

Největší koncesi na veřejnou dopravu v regionu udělila provincie Brabantsko a vstoupí v platnost v prosinci 2026. Arriva bude od začátku provozovat autobusovou flotilu s plně nulovými emisemi, vozový park se bude skládat z 250 elektrických autobusů, z nichž 167 autobusů bude zcela nových. S novou koncesí pod jednotnou značkou Bravo vzniká jeden systém pro cestující. Síť Arrivy bude modernizována na několika trasách, zvýší se frekvence spojů o 15 procent, dojde k úpravě tras a bude zavedeno rychlejší a přímé spojení prostřednictvím BRT linek. Tato smlouva navazuje na samostatnou desetiletou koncesi v hodnotě 900 milionů eur na provozování služeb v Západním Brabantsku, která vstoupila v platnost 6. července a platí do roku 2035 . Arriva pro tuto koncesi pořídila přibližně 200 elektrických autobusů, většina je od VDL a část dodává Solaris .

Podle zpráv řeckých médií připravuje Ministerstvo infrastruktury a dopravy zrušení trolejbusové sítě obsluhující Atény a Pireus. Po více než sedmi desetiletích mají trolejbusy už na podzim v centru Atén i Pireu nahradit elektrické autobusy. Problém trolejbusové dopravy je podle náměstka ministra estetický i finanční. Na trhu s elektrickými autobusy v Řecku je dominantním hráčem čínský Yutong. Do Atén a Soluně už dodal 240 elektrobusů a získal i zakázku na dalších 125 kusů.

Zrušení trolejbusové dopravy má proběhnout ve dvou fázích, podle počtu pořizovaných elektrických autobusů a podle stáří současných trolejbusů. V centrech Athén a Pirea bude okamžitě demontována příslušná infrastruktura a tím proběhne estetická modernizace centra Athén a Pireu. Nejoblíbenější linky mají být podle náměstka Konstantina Kyranakise nahrazeny odpovídajícími autobusovými linkami. Naopak, na hlavních osách chce vytvořit nové trolejbusové linky s mnohem vyšší frekvencí tras. „ Když jsem přišel na ministerstvo, jedna z věcí, která mě zarazila, byla: když už máme elektrické autobusy, proč bychom měli udržovat i trolejbusy, které jsou napájeny elektřinou z kabelů, jež zatěžují oblohu Atén a Pireu “, uvedl Kyranakis pro deník Kathimerini . Podle něho je problém také finanční: " Za každé dva nové trolejbusy můžeme koupit tři elektrické autobusy stejné velikosti za stejné peníze. Jen tak budeme mít flexibilitu je navést kamkoli bude potřeba, bez ohledu na to, zda je k dispozici infrastruktura, či nikoli .“ Průměrné stáří vozového parku trolejbusů překročilo 20 let. Modely Neoplan a Van Hool uvedené na trh v roce 1999 čelí rostoucím problémům se spolehlivostí a údržbou. Náhradní díly jsou stále vzácnější a dražší, což přispívá k dlouhým termínům oprav a snížené dostupnosti služeb. Zpoždění a přerušení provozu, zejména ve špičkách, se staly opakujícím se problémem. Podporovatelé zachování trolejbusů v ulicích Atén upozorňují na novou technologii vozidel (In Motion Charging) s vestavěnými bateriemi a značným dojezdem mimo síť, která je levnější a má delší životnost ve srovnání s elektrickými autobusy. „ Otázka baterií nás znepokojuje, ale zdá se, že příští generace elektrických autobusů bude mít působivý dojezd, takže pokud budou objednány na podzim roku 2025, budeme se zaměřovat právě na ně ,“ řekl Kyranakis. Podle médií ještě před několika týdny vedení aténských dopravních úřadů (OASA a OSY) hovořilo o posílení trolejbusové sítě nákupem vozidel s technologií In Motion Charging. V plánu byla i renovace starých vozidel s cílem prodloužit jejich životnost a výběrové řízení na dodávku 100 moderních trolejbusů do roku 2027. Nový náměstek ministra infrastruktury a dopravy, který převzal svou funkci 15. března, má však plány jiné a učinil toto "strategické" rozhodnutí. Místo trolejbusů budou objednány stovky nových elektrických autobusů. Ve výběrovém řízení na dodávku 125 nových elektrických autobusů pro Atény zveřejněném letos na jaře byla opět přijata nabídka společnosti Yutong Bus. Informace byla zveřejněna dnes. Celková nabízená cena včetně nabíječek činí přibližně 51,6 mil. eur (bez DPH). Cena za elektrobus je 389 249 eur. Financování pochází z Národního plánu obnovy a odolnosti. Yutong, který v Řecku zastupuje skupina Copelouzos, již do Atén a Soluně dodal 240 autobusů (140 + 100). Zároveň probíhá příprava nákupu prvních 50 vodíkových autobusů pro Atény. Náklady na těchto 50 autobusů se odhadují na přibližně 40 milionů eur.

Zkušební jízdy sedmého z nových elektrobusů SOR ENS12 s elektrovýzbrojí Škoda Electric pro Dopravní podnik hlavního města Prahy v ulicích Plzně. Dopravní podnik zatím žádný z 18 objednaných vozů nepřevzal, stejně jako nové autobusy IVECO.

Pětiletou rámcovou dohodu o dodávce až 100 elektrických autobusů SOR ENS12 uzavřely Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) a SOR Libchavy v říjnu 2023 . Jde o první zakázku na elektrobusy, na které SOR spolupracuje se Škodou Electric. Prvních 18 autobusů objednal DPP v listopadu 2024 s termínem dodání do 30. října 2025. I když v Plzni testuje Škoda Electric už sedmé vozidlo, podle vyjádření dopravního podniku z 24. července 2025 nebyl prozatím žádný z objednaných elektrobusů dodán. DPP také uvedl, že zatím nepřevzal ani žádný z objednaných 17 ks standardních dieselových autobusů Iveco Streetway 12m a 30 ks kloubových hybridních autobusů Iveco Urbanway 18m . Termín dodání byl do 30. června 2025.

Specializovaná služba pro přepravu osob s těžkým zdravotním postižením po Praze nebo Středočeském kraji úspěšně dokončila pětiměsíční test elektromobilu Mercedes-Benz eSprinter Pro 320 Standard v reálném provozu. Test probíhal od 15. ledna do 31. května 2025 a zahrnoval 98 testovacích dní, během kterých bylo shromážděno významné množství dat. Výsledky ukázaly jak potenciál, tak výzvy elektromobility v oblasti bezbariérové dopravy.

Testovaný Mercedes-Benz eSprinter Pro 320 Standard s kapacitou baterie 56 kWh prokázal průměrnou spotřebu 46 kWh/den, což při běžném provozu znamenalo dostatečnou kapacitu pro denní provoz. Vozidlo je vybaveno elektromotorem o výkonu 150 kW s maximální rychlostí omezenou na 90 km/h a má kapacitu až pro tři invalidní vozíky a tři cestující na sedadlech současně. ROPID zveřejnil výsledky testování: Klíčová zjištění: Test odhalil několik důležitých poznatků: Pozitivní aspekty: Kapacita baterie byla při průměrné spotřebě 46 kWh/den dostačující pro běžný provoz Cestující vysoce oceňovali tichý provoz elektromobilu Nabíjení probíhalo bez větších komplikací Minimální vliv na spotřebu měla hydraulická rampa a zatížení vozidla Výzvy: Okolní teplota se ukázala jako nejvýznamnější faktor ovlivňující spotřebu - při teplotách pod 0 °C byl zaznamenán téměř dvojnásobný nárůst spotřeby oproti teplotám 20 – 25 °C Problém s rychlým vyhřátím vozidla v chladných dnech Kapacitní omezení: užitečná hmotnost 731 kg po instalaci hydraulické rampy může být při plném obsazení nedostatečná „ Bezba doprava je doplňkem standardních služeb veřejné dopravy, která pomáhá pohybovat se i lidem s těžkým zdravotním postižením, pro které jsou běžné, i když bezbariérové dopravní prostředky, těžko použitelné. Speciálně upravené mikrobusy najedou každý den po Praze i Středních Čechách průměrně 6 000 km. Proto je důležité myslet také na ekologickou stopu jejich provozu ," uvádí Petr Tomčík, ředitel ROPID. Závěr a doporučení Závěrečná zpráva konstatuje, že testovaný elektromobil nesplňoval všechny požadované kvality a parametry, přesto se ukázalo, že elektromobil může být pro Bezba dopravu potenciálně vhodný při promyšlených změnách především v oblasti kapacity baterie, užitečné hmotnosti vozidla a vytápění. Pro budoucí směřování k elektromobilitě ve veřejné dopravě by bylo vhodné analyzovat zařazení nejen elektrických užitkových vozů, ale i elektrických osobních vozů, které již dnes dosahují slibných výsledků dojezdu a užitečné hmotnosti. O službě Bezba doprava Bezba doprava je služba určená pro osoby s těžkým zdravotním hendikepem – držitele průkazu ZTP nebo ZTP/P s trvalým bydlištěm na území Prahy nebo Středočeského kraje. Služba funguje v současné podobě od roku 2022 a v současnosti disponuje 43 speciálně upravenými vozidly. Provoz zajišťuje dispečink zřízený organizací ROPID, který přijímá jednotlivé objednávky a koordinuje provoz vozidel zajišťovaných společnostmi Lutan a Vega Tour. Služba je schopna denně uspokojit až 350 pasažérů