Stále více trhů se přiklání k alternativním palivům a snížení emisí CO₂ a prodeje nákladních vozidel Volvo FM, FH a FH Aero poháněných plynem roste. Největším trhem je pro Volvo zatím Velká Británie, následovaná Německem, Švédskem, Nizozemskem, Norskem a Francií. Mezi nové rozvíjející se trhy s plynovými vozidly patří Indie a Latinská Amerika, kde objemy stabilně rostou.

Společnost Volvo Trucks dosud celosvětově dodala více než 10 000 nákladních vozidel poháněných plynem od doby, kdy tuto technologii představila v roce 2018. Plynové motory nabízí Volvo v těžkých modelových řadách Volvo FM, FH a FH Aero a mohou bez problémů fungovat jak na konvenční LNG (zkapalněný zemní plyn), tak na bio-LNG, tedy nefosilní plyn vyráběný z organického odpadu, který nahrazuje LNG. „ Technologie plynových motorů Volvo patří ke špičce z hlediska výkonu, točivého momentu, odezvy motoru a palivové účinnosti. Naši zákazníci oceňují také silný výkon, dobré jízdní vlastnosti a celkový komfort našich plynových nákladních vozidel ,“ říká Jan Hjelmgren, ředitel produktového managementu společnosti Volvo Trucks. „ Vidíme značný potenciál plynových nákladních vozidel jako důležitého kroku na cestě k bezemisní dopravě .“ Plynová nákladní vozidla Volvo mohou na jednu nádrž ujet až 1 500 kilometrů, což je činí velmi vhodnými pro dálkovou i regionální dopravu, stejně jako pro stavební provoz. Představují praktickou alternativu k dalším nízkoemisním řešením v době, kdy provozovatelé dopravy a zadavatelé přeprav hledají udržitelnější možnosti. V několika zemích již existuje dobře rozvinutá síť plnicích stanic na plyn a rychle se rozšiřuje dostupnost bio-LNG. Příkladem jsou Německo, Norsko, Finsko a Švédsko, kde dnes všechny plnicí stanice nabízejí toto palivo. To umožňuje mnoha uživatelům dosáhnout snížení emisí CO₂ až o 100 % (well-to-wheel). Na trzích, kde jsou k dispozici daňové pobídky a veřejná podpora obnovitelných paliv a nízkých emisí, se bio-LNG stává velmi nákladově efektivní alternativou. Pokročilá technologie plynových motorů Volvo vychází z velmi úspěšného pohonného ústrojí D13 a poskytuje výkon srovnatelný s dieselovými motory při výrazném snížení emisí CO₂. Plynová nákladní vozidla Volvo: Plynová nákladní vozidla Volvo Trucks využívají palivově úspornou technologii HPDI (High Pressure Direct Injection – vysokotlaké přímé vstřikování) od dodavatele Cespira Řešení plynového motoru Volvo používá malé množství nafty jako zápalné palivo; při použití HVO (hydrogenovaný / hydrotreated rostlinný olej) jako zápalného paliva lze snížit emise CO₂ až o 100 % (well-to-wheel) ve srovnání s nákladním vozidlem s dieselovým motorem Biomethan se vyrábí z organického odpadu a zkapalňuje se na bio-LNG Bio-LNG představuje jeden z typů paliv pro spalovací motory, které jsou klíčovou součástí strategie pohonných ústrojí Volvo Trucks pro dosažení nulových emisí z výfuku do roku 2040 Třícestná strategie společnosti Volvo Trucks k dosažení nulových emisí z výfuku zahrnuje bateriově elektrická vozidla, vozidla s palivovými články a spalovací motory využívající obnovitelná paliva

Empresa Casal pokračuje v partnerství s IVECO BUS, svůj vozový park rozšiřuje o 17 nových meziměstských hybridních autobusů CROSSWAY a městských URBANWAY na stlačený zemní plyn.

Tato nová investice, která je součástí dlouhodobého partnerství založeného na úzké spolupráci a technické podpoře, má zlepšit kvalitu služeb pro cestující a přispět k dekarbonizaci veřejné dopravy v metropolitní oblasti Sevilly. Modely CROSSWAY Hybrid kombinují spalovací motor s elektrickým systémem, který rekuperuje energii vzniklou při brzdění a snižuje spotřebu paliva a emise, zejména za proměnlivých provozních podmínek. Autobusy URBANWAY s pohonem na stlačený zemní plyn nabízejí snížením emisí a hluku osvědčené řešení pro městské prostředí s vysokou hustotou obyvatel. Giorgio ZINO, Head of IVECO BUS Commercial Operations v Evropě, uvedl: „ Obnovená důvěra společnosti Casal potvrzuje, že spolehlivost není jen závazek; je prokazována každý den v reálném provozu. Naše vozidla jsou navržena tak, aby byla zajištěna dostupnost, energetická účinnost a dlouhodobá životnost. Tato dodávka demonstruje naši schopnost nabízet multienergetická řešení přizpůsobená každé aplikaci, plně v souladu s provozními omezeními metropolitní veřejné dopravy .“

Île-de-France Mobilités, úřad veřejné dopravy v regionu "Velké Paříže", spustil Tzen 4, plně elektrickou rychlodráhu, která jezdí na velké části trati ve vyhrazených pruzích. Linku obsluhuje 30 elektrických dvoukloubových autobusů o délce 24 metrů.

Od 10. února 2026 spojuje nová linka předměstí jižně od Paříže - Viry-Châtillon s Corbeil-Essonnes - a nabízí pravidelnější a pohodlnější dopravu pro více než 47 000 cestujících denně. Vyhrazené pruhy, delší autobusy s elektrickým nabíjením v zemi a prodloužená jízdní doba - nová vozidla pro 140 cestujících o délce 24 metrů, která speciálně pro Île-de-France Mobilités vyvinul švýcarský výrobce Hess, jsou vybavena bateriemi od společnosti Kiepe Electric a využívají systém pozemního statického nabíjení (SRS) od společnosti Alstom. V Essonne je autobusová linka 4206 (dříve 402) spojující Viry-Châtillon s Corbeil-Essonnes, nejrušnější linkou na okrajových předměstích. Současné autobusy, které jezdí v hustém provozu a mají kapacitu pro 100 cestujících, už nestačily uspokojit rostoucí poptávku. Pro větší komfort je linka 4206 od 10. února 2026 postupně nahrazována linkou Tzen 4: s dlouhými dvoukloubovým autobusy pro 140 cestujícíh na 14 km dlouhé trase z velké části ve vyhrazených pruzích. Obsluhuje 5 měst v Essonne s 30 stanicemi: Corbeil-Essonnes, Évry-Courcouronnes, Ris-Orangis, Grigny a Viry-Châtillon. Všechny stanice jsou zbrusu nové, mají prodloužená nástupiště, moderní přístřešky a poskytují informace pro cestující v reálném čase. 100% elektrické autobusy s ultrarychlým pozemním nabíjením (za méně než 5 minut). Technologie SRS od Alstom je v regionu Île-de-France zcela nová. Cílem je, aby autobusy jezdily každých 5 minut ve špičce a zajistily provoz od 5:00 do 1:00. Spojení s RER D, tramvají T12 a dalšími místními autobusovými linkami navazuje. Linka Tzen 4 je víc než jen nová autobusová trasa, je součástí mnohem většího projektu. Ve městech a vesnicích v departmentu Essonne, který začíná na jižních hranicích Paříže, byly podél trasy modernizovány veřejné prostory, vznikly nová náměstí, zelené plochy a cyklostezky. Trať propojuje oblasti, kam jezdí obyvatelé za prací, s obytnými oblastmi a zlepšuje každodenní život. Na tuto novou infrastrukturu vyčlenil Region Île-de-France, departement Essonne, francouzský stát a Evropská unie téměř 123 milionů eur. Další linka BRT, Tzen 5, by měla být rovněž provozována s bateriově elektrickými dvoukloubovými autobusy, spojí 13. pařížský obvod s Choisy-le-Roi přes Ivry-sur-Seine a Vitry-sur-Seine za pouhých 33 minut. Tzen 5 by měla být spuštěna nejdříve v roce 2027. Původně měly být obě linky BRT spuštěny dříve. Ke zpoždění přispěl i bankrot společnosti Van Hool, která měla na dodání vozidel smlouvu v rámci konsorcia s Kiepe Electric a Alstom . V roce 2024 převzal zakázku švýcarský výrobce Hess a flotilu elektrických bateriových dvoukloubových autobusů dodal. Začátkem roku 2026 oznámil Hess, že se stane novým vlastníkem trolejbusového byznysu společnosti Kiepe Electric.

V pátek 13. února vyjel do ulic města Tychy první vodíkový autobus a začaly zloušky nových vozidel NesoBus na linkách 696 a 75 městské sítě ZTM v Horním Slezsku. Dopravní podnik v Tychách má pět vozidel, další tři se zařadily do flotily v Katovicích.

Osm vodíkových autobusů NesoBus zakoupilo Horní Slezsko a Zagłębie díky podpoře z Národního plánu obnovy, která pokrývá téměř 90% způsobilých nákladů. Dvanáctimetrové autobusy od polského výrobce PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy jsou vybaveny klimatizací, Wi-Fi, USB nabíječkami, monitorovacím a informačním systémem. Vodíkový autobus generuje elektřinu z vodíkové nádrže pomocí palivového článku Ballard. Energie vzniklá reakcí s kyslíkem pohání elektromotor. Autobus produkuje pouze destilovanou vodní páru. Doba natankování je přibližně 15 minut. NesoBus spotřebuje asi 8 kg vodíku na 100 km. Nádrže mají kapacitu 37,5 kg vodíku, což umožňuje najet asi 450 km. Při testu SORT-2 dosáhla spotřeby 5,5 kg vodíku na 100 km. NesoBus pojme až 93 cestujících, z toho až 37 na sedadlech. V roce 2023 byla zahájena sériová výroba v nově postavené továrně ve Świdniku. Název NeSo znamená "Nie Emituje Spalin i Oczyszcza”. V Katovicích jezdí téměř 140 dieselových autobusů Euro 6, dále autobusy s pohonem na CNG, hybridní a elektrické bateriové - jen před pár dny dopravce představil nové kloubové od Yutong , nyní se přidávají i ty s palivovými články. Tankovat budou na čerpací stanici ORLEN v Katovicích.

V Kaunausu představili deset nových autobusů Irizar, které se brzy začlení do sítě městské dopravy. Pro Irizar e-mobility jde po Klaidepě, o druhou zakázku do Litvy.

S touto dodávkou se Kaunas stává po Klaipedě stávají druhou oblastí v Litvě, kde elektrické autobusy od španělského výrobce uvedou do provozu. Spolufinancování z EU zajistilo parterství města a místního dopravce Kautra. Deset autobusů Irizar ie bus 12 bude provozovat dopravce Kautra, zajíždět budou převážně do rekreačních oblastí Kaunaského okresu. S větší kapacitou poskytnou možnost přepravy více cestujících a sníží dopad dopravy na životní prostředí. Odhaduje se, že jeden elektrobus pomůže předejít zhruba 650 tun emisí oxidu uhličitého (CO2) za 10 let. Ročně mají ujet 700 tisíc kilometrů a budou tvořit 14 procent všech autobusů Kautra v okrese Kaunas. Prezentaci nových autobusů oznámily Irizar e-mobility a starosta města Kaunas na sociálních sítích. Irizar e-mobility nedávno získal první zakázku v Nizozemsku a úspěšný je i v Polsku .

V Rumunsku jezdí 529 elektrických autobusů Karsan a během letošního roku bude dodáno dalších 125 kusů. Země je domovem největšího elektrického parku Karsan na světě. Společnost Anadolu Automobil Rom, dovozce autobusů tureckého výrobce v Rumunsku, získala za své výsledky ocenění „Největší celosvětový park elektromobilů Karsan 2019–2025“ a „Nejlepší celosvětový prodejní úspěch vozů Karsan E-Range 2025“

" Tento výsledek patří Rumunsku. Každá zakázka a každý dodaný autobus znamená odvážné rozhodnutí pro čistší a efektivnější veřejnou dopravu. Děkujeme úřadům a provozovatelům, kteří si zvolili elektromobilitu a v reálném provozu potvrdili spolehlivost produktů Karsan. Pro nás je odpovědností pokračovat ve stejném standardu ,“ uvedla Magda Peșu, generální ředitelka Anadolu Automobil Rom. Podle statistik ACEA bylo v Rumunsku za poslední čtyři roky registrováno 1 141 elektrických autobusů. Od roku 2024 tvoří elektrické autobusy více než dvě třetiny celkových registrací autobusů. V roce 2024 se prodalo 334 elektrobusů, loni se jejich počet o 14 procent snížil (na 287 ks). Kromě značky Karsan zastupuje Anadolu Automobil Rom také SOR Libchavy a dodává autobusy Isuzu. Karsan vstoupil na rumunský trh v roce 2019 s modelem e-JEST. V roce 2021 pak podepsal významné smlouvy pro města Brašov a Temšvár na elektrické autobusy e-ATA.

Dopravní podnik města Martin (DPMM) objednal od SOR Libchavy deset autobusů na CNG na základě rámcové dohody uzavřené už v lednu 2024. Letos v lednu získal nenávratný finanční příspěvek z fondů EU a uzavřel se SOR kupní smlouvu.

Výběrové řízení na dodavatele deseti nových 12metrových nízkopodlažních městských autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) bylo zveřejněno v září 2023. Podle výsledků vyhodnocení nabídek se úspěšným uchazečem stal SOR Libchavy, který v elektronické aukci nabídl nejnižší cenu. Soutěže se neúspěšné zúčastnili MAN Truck & Bus Slovakia a Corex (prodejce značky Iveco Bus). Rámcová smlouva byla zveřejněna v centrálním registru 29. ledna 2023, přičemž objednávky mohl dopravní podnik vystavit do 24 měsíců od její účinnosti. Tuto povinnost ze smlouvy splnil po získání finančního příspěvku EU a jen krátce před uplynutí této lhůty, kupní smlouva na všech deset vozidel byla zveřejněna 22. ledna 2026 . . Cena jednoho autobusu činí 330 000 eur DPH. Dodání prvních dvou autobusů je dohodnuto nejpozději do 6 měsíců od účinnosti smlouvy, zbývajících osm nejpozději do 7 měsíců. Dopravní podnik města Martin převzal zajišťování městské dopravy v aglomeraci Martin - Vrútky - Lipovec - Turčianske Kľačany - Bystrička od SAD Žilina v lednu 2022 a koupil 35 nových autobusů Iveco Urbanway na CNG. V roce 2024 pak zařadil do provozu jako školní spoj jeden starší Crossway o délce 10,6 m a v roce 2025 také starší dva vozy MAN Lion's City CNG. Ještě letos přijede z Libchav deset nových autobusů NSG 12. Stejný typ vozidel provozuje Transdev Slovakia v Trenčíně .

Alexander Dennis a dopravní společnost Reading Buses oznámily uvedení 24 bateriově elektrických dvoupodlažních autobusů Enviro400EV do provozu v anglickém městě Reading. První flotila plně elektrických autobusů Reading Buses byla uvedena do provozu v roce 125. výročí, kdy městská rada v Readingu v roce 1901 odkoupila soukromou městskou koňskou tramvajovou trať, začala s její elektrifikací a vznikla tehdejší dopravce Reading Corporation Tramways. Při této příležitosti této události má autobus číslo 4 speciální zlatý design.

Nové autobusy zahájily provoz v depu na Great Knollys Street v Readingu ve čtvrtek 5. února 2026. 24 nových autobusů bude jezdit na dvou trasách: na fialové číslo 17 mezi Tilehurstem, Central Readingem a Wokingham Road a rušné vínové trase číslo 21 mezi Central Readingem, University of Reading a Lower Earley. Obě jsou v provozu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Kromě vozů se specifickým interiérem a zářivým barevným brandingem, je jeden se zebrovým designem (autobusy s nulovými emisemi pro oblast Reading). Jeden s pruhy hrabství Berkshire, ve kterém Reading leží. Tento design navrhla místní Univerzita a upozorňuje na to, jak se průměrné teploty v Berkshire za poslední dvě století zvyšovaly. Jeden autobus je pak ve zlaté barvě na oslavu 125. výročí společnosti v tomto roce. Autobusy, které patří mezi energeticky nejúspornější elektrické dvoupodlažní autobusy testované v Británii, nahrazují starší dieselové autobusy, které budou v rámci programu obměny vozového parku vyřazovány na principu jeden za jeden - elektrické autobusy lze je dobíjet bez jakéhokoli dopadu na stávající 24hodinový provoz na obou těchto trasách. Stávající autobusy na biometan Enviro400CBGz fialové linky 17 se přesunou na jiné linky, kde nahradí nejstarší dieselové autobusy. Ještě letos se k vozovému parku připojí dalších šest elektrických double deckerů Enviro 400EV na žluté trase 26 mezi Central Readingem, Southcote a Calcotem. Nové bezemisní autobusy budou znamenat snížení emisí uhlíku v celém městě. Reading Buses vypočítal, že by měly ušetřit přibližně 1 819 tun ekvivalentu CO2 ročně ve srovnání s dieselovými autobusy Euro VI. Cestujícím také přinášejí komfort při jízdě. Jsou vybaveny automatickou klimatizací a topením elektickým tepelným čerpadlem, audiovizuálním informačním systémem, nabíjecími zásuvkami USB-A a USB-C u každého sedadla, držákem telefonu na opěradle s bezdrátovým nabíjením, pohodlnými sedadlays vysokými opěradly, LED náladovým osvětlením, stolky v zadní části spodní paluby a dalším zavazadlovým prostorem místo sedadel otočených proti směru jízdy. Dále Wi-Fi, druhý víceúčelový prostor pro invalidní vozík a kočárek, prosklené schodiště a „střešní okno“ pro extra přirozené světlo, dodatečné tónované sklo na schodišti, oken, podlaha ve stylu kavárny, stůl na horní palubě / rodinná zóna, vnitřní a venkovní kamery, věšáky na kabáty a zařízení pro prodej jízdenek. Se 75 současnými nízkoemisními autobusy poháněnými biometanem bude více než 60 % flotily Reading Buses nízkoemisních nebo nulových, zbývající dieselové autobusy jsou s motory Euro VI. Nové elektrické autobusy jsou variantou elektrického pohonného systému VEDS (Driventic Vehicle Electrical Drive System) s vysoce výkonnými bateriemi, které ukládají až 472 kWh energie. V depu Great Knollys Street společnosti Reading Buses je instalováno 13 rychlonabíjecích stanic, každá dokáže nabít dva autobusy najednou. Investice do elektrických autobusů byla možná díky dotaci 75 % na pokrytí dodatečných nákladů na nákup elektrobusů a související infrastruktury vozovny z druhého kola programu britské vlády ZEBRA 2 ve spolupráci s městskou radou Readingu. Reading Buses investovala ekvivalentní náklady na 24 dieselových vozidel a očekává, že zbývajících 25 % nákladů bude pokryto sníženými provozními náklady po celou dobu životnosti vozidel. Autobusy vyrobil britský výrobce autobusů Alexander Dennis v jeho továrně v Larbertu ve Skotsku. Nabíjecí infrastrukturu dodala společnost Zenobe. Další významným britským výrobcem je Wrightbus se sídlem v Ballymeně. Britská vláda za velké podpory tehdejšího priméra Johnsona spustila program ZEBRA, který měl zajistit financování nákupu až 4 000 elektrických autobusů a podpořit místní výrobu. Tento původní záměr se ale nedaří plnit hlavně z důvodu způsobu zadávání veřejných zakázek, kdy není možné dostatečně zvýhodnit domácí výrobce. O situaci se diskutovalo na konci ledna 2026 v parlamentu . Zatímco poptávka po autobusech se zvyšuje, jejich výroba vloni klesla a velká část financí putuje do zahraničí.

Pařížská oblast Île-de-France vybrala společnost Scania pro podporu ekologické transformace své sítě. Výrobce dodá 201 autokarů Irizar i4 na bioplyn, což je pro značku bezprecedentní objednávka na francouzském trhu. Bioplyn je základem strategie Île-de-France Mobilités, cílem je přeměnit přibližně 10 tisíc autobusů ve veřejné dopravě na bezfosilní paliva, 70 procent bude poháněno bioplynem a 30 procent elektricky.

Vozidla na bioplyn již tvoří většinu vozového parku v pařížském regionu. Scania jako jeden z mála výrobců tuto technologii dál vyvíjí. Nízkoemisní autobusy na biometan vyrábí a do regionu Île-de-France Mobilités dodává také Iveco Bus. Na podzim 2025 uzavřela rámcové smlouvy na až 4 000 autobusů tří modelů : 12metrového elektrického GX 337 ELEC, 12 a 18metrové URBANWAY a 12metrové meziměstské CROSSWAY na CNG, resp. biometan. Od prosince 2025 jezdí nové autobusy Iveco na zemní plyn vyrobený z odpadu například na expresní lince 9509 z přestupního terminálu příměstské dopravy Ermont-Eaubonne přes vlakové nádraží Garges-Sarcelles na letiště Paříž-Charles de Gaulle. Nákupy nových autobusů probíhají prostřednictvím Centra nákupu veřejné dopravy (CATP). Scania je zde kótována od března 2025. Tento systém zjednodušuje proces nákupu pro místní úřady. Byly zadány dvě objednávky, na 65 a 136 vozidel, přičemž dodávky by měly začít na konci prvního čtvrtletí roku 2026. Autobusy Scania Irizar i4 jsou dlouhé 12,9 metru, dvounápravové a mají automatickou převodovku ZF. Motor je devítilitrový Euro 6 s výkonem 340 hp a točivým momentem 1 600 Nm. Vybavené jsou mimo jiné klimatizací, USB portem u každého z 60 sedadel, rampou a bezbariérovým prostorem pro vozíčkáře. Karoserie vozidel vyrábí ve Španělsku společnost Irizar s využitím podvozků a hnacích komponentů Scania. Aby splňovaly specifikace zákazníka, jsou finalizovány v adaptačním a přípravném centru Scania (CAPS) v Angers ve Francii. Týmy instalují zařízení pro prodej jízdenek, video dohled a počítání cestujících. Každý vůz bude proveden v barvách dopravní sítě. Nová vozidla budou k dispozici různým dopravcům (Transdev, Keolis, RATP atd.) pod jednotnou vizuální identitou. Během záruční doby budou autobusy dostávat personalizovanou podporu a servis od odborných techniků, speciálně vyškolených pro specifické potřeby autobusů. „ Tato technická podpora a rozsáhlá síť servisních míst byly pro zákazníka klíčovými faktory. Budeme přítomni po boku provozovatelů, abychom zaručili maximální dostupnost a kontinuitu veřejné dopravy ,“ uvedl Olivier Toublanc, manažer pro klíčové zákazníky v Scania Coaches and Buses.

V září loňského roku podepsal varšavský dopravní podnik Miejskie Zakłady Autobusowe smlouvu se Solaris Bus & Coach na dodávku 79 elektrických autobusů. Nyní využil opci a objednává dalších 50 elektrických Urbino 18 a 29 standardních Urbino 12. Tím se flotila MZA rozšíří celkem o 158 bateriových autobusů Solaris a celkový počet elektrických autobusů v jeho flotile se zvýší na 450.

Nově objednané autobusy budou připraveny na základě specifikace, která se shoduje s vozidly objednanými o několik měsíců dříve. Budou se jednat o autobusy bez tradiční věže motoru, založené na modulární architektuře pohonného systému. Napájeny budou bateriemi s kapacitou přes 500 kWh u 12metrových modelů a přes 700 kWh u 18metrových modelů. Nabíjení bude probíhat pomocí plug-in konektoru. Dodávky jsou naplánovány na první polovinu roku 2027. Celková hodnota objednávky přesáhne 600 milionů PLN. Varšava patří mezi evropské lídry, pokud jde o počet provozovaných autobusů s nulovými emisemi. Solaris do dnešního dne dodal do polské metropole 163 elektrobusů a v současné době plní několik objednávek pro MZA, které zahrnují celkem 208 elektrických autobusů Urbino s nulovými emisemi. Autobusy objednané od Solaris na podzim dorazí do Varšavy v polovině tohoto roku, podobně jako dalších 50 ks stejné značky z jiného zadávacího řízení. Dále pak rozšíří flotilu varšavského městského podniku 30 elektrobusů objednaných od Yutong a 10 od španělského výrobce Irizar. Nově nasmlouvané vozy Solaris dodá v první polovině příštího roku. Celkový počet elektrických autobusů ve flotile MZA pak přesáhne 450 kusů. Vozový park MZA se také rozšíří o 120 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 objednaných Úřadem pro veřejnou dopravu (ZTM). Tato vozidla s dieselovým motorem lze také použít k evakuaci obyvatel v krizových situacích.