V druhé polovině příštího roku se flotila kloubových autobusů Ebusco 3.0 ve flotile Svealandstrafik zvýší na 36 vozidel.

Objednávka na třináct 18 metrových elektrických autobusů od provozovatele veřejné dopravy v regionech Västmanland a Örebro následuje po první zakázce na elektrické autobusy Ebusco 3.0 na švédském trhu. V tomto roce jde o třetí objednávku pro nizozemské Ebusco ve Švédsku. V červnu zadala Sveaalandtrafiken první objednávku na 23 18metrových autobusů, s další dodávkou se počet autobusů Ebusco 3.0 v druhé polovině roku 2023 zvýší na 36 vozidel. Smlouva obsahuje i opci na nákup 5 dalších kloubových autobusů s dodací lhůtou nejpozději do konce roku 2025. Jonas Helsner, obchodní ředitel Nordics ve společnosti Ebusco, komentuje: „Na konci října jsme byli přítomni na veletrhu Persontrafik ve Stockholmu, kde jsme se setkali s mnoha provozovateli a úřady ze Švédska a dalších severských zemí a představili lehké a inovativní Ebusco 3.0. Kromě vnějšího designu a prostorného interiéru měly úspěch také údaje o spotřebě energie, které jsme mohli ukázat v našem systému správy vozového parku v reálném čase. Je skvělé, že pozitivní zpětná vazba posílila naši regionální pozici." 18 m Ebusco 3.0 s kapacitou pro 160 osob je vybaveno bateriemi Ebusco LFP o kapacitě 350 až 500 kWh, které umožňují maximální dojezd až 575 km. Baterie jsou instalované v podlaze kompozitního autobusu a dobíjí se pouze přes noc.

V rámci zakázky získané loni v květnu dodává Carrosserie Hess AG osm dvoukloubových městských autobusů Hess lightTram® 25 s plně elektrickým pohonem basilejské dopravní společnosti Basler Verkehrs-Betriebe. Přijíždí také nové eCitara.

První téměř 25 metrů dlouhý elektrický autobus Hess lightTram® 25 dorazil do města na severní hranici Švýcarska 8. listopadu. Jeden exemplář rozměrných elektrobusů zakoupených BVB stojí téměř 1,69 milionu švýcarských franků. Nejedná se o jediný probíhající nákup Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) , dopravce kupuje také 65 elektrických autobusů (sólo i kloubové) a první Mercedes-Benz eCitara také přijíždějí. 19 prvních vstoupí do provozu od ledna 2023. Celkem je v plánu pořídit celkem 126 elektrobusů. Kromě obnovy klasických autobusů za elektrické znamená přechod také rozsáhlou přestavbu infrastruktury. Staví se nové depo a pro dvoukloubové autobusy probíhají od jara 2022 úpravy zastávek na lince 50, na dvou zastávkách vzniknou rychlé dobíjecí stanice. Podle BVB má celkem projekt stát asi 360 milionů švýcarských franků, z toho asi 147 milionů bude vynaloženo na pořízení vozidel. První elektrický autobus uvedl BVB do provozu v únoru 2019. Do konce roku 2027 plánuje převést celý svůj vozový park na bateriové autobusy a implementovat tak zákonný požadavek kantonu Basilej-Stadt provozovat veškerou dopravu na obnovitelné energie. Přitom tři původní trolejbusové linky byly v roce 2007 zrušeny na základě referenda. Nové dvoukloubové autobusy jsou vyrobeny technologií Co-Bolt - rámová konstrukceje z extrudovaných hliníkových profilů, které jsou k sobě přišroubovány. 24 370 mm dlouhá, 2550 mm široká a 3 410 mm vysoká 1-2-2-2-2 dveřová vozidla mají 44 míst k sezení a 162 míst ke stání a dvě místa pro vozíčkáře. Nová vozidla s čísly 9101 až 9108, budou k dispozici od poloviny ledna 2023 na letištní trase 50 spojující hlavní nádraží Basilej SBB s EuroAirportem. Poslední vozy budou dodány na jaře příštího roku. Pořízení dvoučlánkových vozdů s velkou kapacitou je oficiálně odůvodněno stále se zvyšujícím vytížením tratě, které už nebylo možné řešit navýšením spojů. Hess LighTram jsou přibližně o šest metrů delší než dieselové autobusy, které nahradí.

Statutární město Teplice zveřejnilo zakázku na dodávka 8 standardních a dvou velkokapacitních třínápravových trolejbusů s alternativním bateriovým pohonem. Nahradí autobusy na lince 110 a umožní plně elektrifikovat síť MHD.

Vozidla poptávaná ve výběrovém řízení budou vybavená klimatizací, kamerovým systémem a systémem APC pro sčítání cestujících a informačními panely. Dvanáctimetrové trolejbusy budou uvedeny do provozu nejpozději do 12 měsíců a třínápravové 18metrové do 18 měsíců od podpisu smlouvy. Předpokládaná hodnota zakázky činí 131 milionů korun. Jediným kritériem pro hodnocení je nejnižší nabídková cena. 9. prosince byla zveřejněna další poptávka , tentokrát na dva kusy dvounápravových dvoudveřových autobusů s celkovou délkou od 7,5 m do 8 m za předpokládanou hodnotu 11 milionů korun. V Teplicích zajišťuje městskou dopravu 15 let společnost Arriva. Proti jiným městům jsou Teplice specifické, infrastrukturu i vozidla jsou ve vlastnictví města. Trolejbusy a autobusy dopravci pouze pronajímá. Arrivě City končí příští rok smlouva a město se rozhodlo dále jí neprodloužit ani nevyvyhlásilo na další provoz MHD výběrové řízení. Na jaře 2021 odsouhlasila rada i zastupitelé založení vlastního dopravního podniku. Ten by měl podle plánu převzít provoz od ledna 2024. „ Společnost Městská doprava Teplice je založena a v otevřeném výběrovém řízení na pozici ředitele společnosti byl vybrán František Stožický, který se ujme své práce v polovině září ,“ uvedl 14. září 2022 pro server Žítteplice.cz tehdejší primátor a současný 1. náměstek primátora Statutárního města Teplice pro dopravu, kulturu, sport a životní prostředí Hynek Hanza. Městská doprava Teplice, příspěvková organizace Statutárního města Teplice, byla zapsána do obchodního rejstříku 8. listopadu 2022. Teplice byly úspěšné při získání dotací z evropských fondů, na nákup parciálních trolejbusů mají odsouhlasenu částku téměř 120 milionů korun, na modernizaci odbavovacího systému 4 miliony a další finanční prostředky půjdou na rozšíření trolejbusových tratí. Podle Hynka Hanzy by do dvou let město mělo přejít na kompletně bezemisní vozový park postavený na elektrické trakci s využitím hybridních trolejbusů. Dosud je plně autobusová linka 110, na ostatních 10 pravidelných linkách jezdí převážně trolejbusy. Arriva City ve špičkách vypravuje 8 velkokapacitních trolejbusů, 9 parciálních 12m a 6 standardních trolejbusů. Dále 6 autobusů, z toho dva na linku 110 a 4 jako doplnění na trolejbusových linkách, protože zatím nedisponuje potřebným počtem parciálních trolejbusů k plnému pokrytí provozu na linkách 101, 104, 106, 109 a 119. Kromě nákupu nových trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem shání město firmu, která provede generální opravu trolejbusu Škoda 9Tr28HT ev. č. 105 . Vůz, který jezdil v Teplicích od roku 1980 a od roku1993 je veden jako historické vozidlo, má být renovován do 30 měsíců za maximální cenu 9,9 milionu korun.

Během druhého listopadového týdne dorazí do hlavního města Maďarska z Plzně pět nových kloubových trolejbusů Solaris-Škoda Trollino 18. Po testech se připojí k prvnímu Trollinu 18, které je již v provozu.

Moderní, nízkopodlažní kloubové trolejbusy jsou součástí dodávky 48 vozidel - 12 sólo a 36 kloubových vozů, které do hlavního města Maďarska dorazí jako část z opce z rámcové smlouvy uzavřené 14. listopadu 2014 a tedy za ceny sjednané v roce 2014, uvádí dopravní podnik BKK. První vůz nejnovější série byl dokončen v srpnu 2022 v závodě Škody Electric v Plzni, kde byly instalovány elektrické komponenty pohonného systému. Trolejbus dorazil do Budapešti 22. září a s cestujícími vyjel 8. listopadu. Tento týden přijíždí dalších pět vozů Solaris–Škoda Trollino 18. Podle BKK budou před uvedením do provozu testována. Pokud testovací jízdy proběhnou úspěšně a po získání oficiálních dokladů, je budou cestující potkávat na silnicích hlavního města Maďarska ještě letos. Škoda Group před dodání BKK testuje dvoučlánkové červené trolejbusy v Plzni od druhé poloviny srpna, o dva měsíce později se k nim přidává i první sólo vůz (fotografie níže). Vozidla vyrobená v polsko-českém konsorciu jsou bezbariérová, klimatizovaná a díky trakčním bateriím ujedou v režimu s vlastním pohonem minimálně čtyři kilometry. Informační panely dodává do všech 48 trolejbusů společnost Bustec. V současnosti přepravuje cestující v hlavním městě celkem 61 trolejbusů typu Solaris-Škoda Trollino, z toho 31 v kloubovém provedení. Technické provedení nových vozidel je shodné s designem čtvrté generace Trollino 18, které jsou již v provozu, pouze jejich přední části se během poslední aktualizace modelu změnily, rozdíl je vidět na posledních dvou vozech, které dorazily v loňském roce. Trolejbusy stojí celkem kolem 26,7 milionu eur, finanční krytí zajišťuje Magistrát hlavního města Budapešti. Využití opce a nákup zbývajících 48 vozidel ze smlouvy uzavřené 14. listopadu 2022 znamená výrazné úspory, nové trolejbusy budou dodány za přibližně stejné ceny jako v roce 2014. Podle BKK by vozidla pořídila v novém zadávacím řízení pouze za přibližně jedenapůlkrát až dvakrát vyšší ceny a na trh by mohla být uvedena mnohem později. Současná cena se zvýšila pouze kvůli zhoršení kurzu forintu k euru.

Největší provozovatel veřejné dopravy v severském regionu Nobina jako první ve Švédsku uvede do provozu novou generaci VDL Citea. Elektrické autobusy třídy 2 jsou určené pro regionální dopravu v Ale patřící pod organizátora Västtrafik.

Nová produktová řada Citea je výsledkem zcela nového konceptu zaměřeného na elektrický pohon. Čtyři autobusy VDL Citea LI-122 o délce 12,2 metru budou vybaveny lithium-nikl-mangan-kobalt-oxid (NMC) trakčním bateriovým blokem o celkové kapacitě 490 kWh. Baterie, které jsou částečně integrovány do podlahy a částečně umístěny na střeše (při kapacitě nad 306 kWh), dodávají energii centrálnímu asynchronnímu elektromotoru ZF CeTrax o výkonu 300 kW. Cestující mohou nové autobusy očekávat v provozu v létě 2023. VDL má s vývojem elektrických autobusů dlouholeté zkušenosti. Od zahájení provozu v roce 2013 najelo více než 1 300 autobusů více než 200 milionů kilometrů, z toho 25 milionů v severském regionu. Nová generace VDL Citea je vyvinuta s ohledem na sociální a environmentální udržitelnost. Autobusy se budou vyrábět ve zcela nové uhlíkově neutrální továrně v belgickém Roeselare a prošly rozsáhlým testováním mimo jiné v zimním klimatu severního Švédska. Novou generaci autobusů Citea představil nizozemský výrobce VDL Bus & Coach v květnu 2021 na InnoTrans a uvedl na trh v prosinci 2020. Objednávky získal kromě Švédska také ve Francii, Německu, Nizozemsku a Finsku. Nová generace VDL Citea byla oceněna několika cenami, jako je německá cena EBUS Award a také cenami Red Dot Design Award a iF Design Award za svůj design.

Dopravce ze skupiny Arriva, který zajišťuje provoz na 14 linkách kladenské městské dopravy, vybral dodavatele 16 nových elektrobusů. Nejvýhodnější nabídku podal SOR Libchavy.

Osm nových elektrických autobusů je v obvyklé délce, osm v prodloužené pro přepravu většího počtu cestujících. Zároveň dopravce pravuje na budování infrastruktury. V areálu garáží ČSAD MHD Kladno byly zprovozněny další dva stojany pro dobíjení. Ty současné jsou využívány pro nabíjení dvou nynějších elektrobusů, které už od loňského roku jezdí na městské lince 610 spojující sídliště Kročehlavy s centrem města. Nové stojany teď dopravce využije k dobíjení elektrobusu od výrobce SOR, který mu byl na celý listopad zapůjčen na testování a bude jezdit převážně na lince MHD 606 OAZA – Náměstí Svody – Energie. Právě pro tuto linku poptával dopravce ve výběrovém řízení osm elektrobusů standardní délky a dalších osm kloubových elektrobusů pro linku 603 s trasou OAZA – Hřbitovy. Do soutěže se přihlásili čtyři výrobci. Jako vítěznou byla vyhodnocena nabídka výrobce SOR Libchavy, který nabídl pro kategorii vozů standardní délky vozidla NS 12 electric a pro kategorii velkokapacitních vozů elektrobus NS 18 electric. „ Za osm elektrobusů standartní délky zaplatíme 91 milionů korun, za osm kloubových elektrobusů téměř 141 milionů bez DPH. Obvyklý elektrobus má troje dveře a nabízí 34 míst k sezení a 72 míst k stání. Kloubový elektrobus je čtyřdveřový, využít ho může až 48 sedících lidí a dalších 102 stojících cestujících. Vozidla budou vybavena podle standardů pro městskou dopravu v Kladně ,“ říká Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy, které dopravce ČSAD MHD Kladno patří. Elektrobusy pohání asynchronní motor s maximálním netto výkonem 160 kW u obvyklého provedení, kloubový vůz má motor s výkonem 240 kW. Na pořízení 16 elektrobusů žádá ČSAD MHD Kladno o spolufinancování z evropských fondů v rámci podpory bezemisní dopravy ve městech, část pořizovací ceny bude financována z vlastních zdrojů dopravce a s pomocí mateřské skupiny Arriva. Součástí záměru elektrizace městské dopravy v Kladně je také vybudování dobíjecí infrastruktury. Stojany pro pomalé noční nabíjení budou umístěny na pozemku sousedícím s elektrárnou, který dopravce za tímto účelem odkoupil od města Kladna. Elektrobusy budou vybaveny také pantografem pro rychlodobíjení baterií v průběhu dne. Dvě místa pro rychlodobíjení budou v blízkosti konečné linek 603 a 606 u OAZY. Kapacita baterií po nočním dobití zajistí provoz na celou ranní dopravní špičku bez nutnosti dobíjení. V průběhu dne pak budou elektrobusy využívat rychlodobíjení v přestávce mezi spoji na konečné, za každou minutu bude dobita energie na ujetí minimálně dvou kilometrů. Trasy linek 603 a 606 jsou dlouhé 9 km, dobití energie pro jeden pár spojů tak bude trvat as 10 minut. „ Kombinací pomalého nočního a rychlého dobíjení na trase v průběhu dne bude minimalizován čas nutný pro dobíjení, nebude tak potřeba nasazovat do provozu proti autobusům s klasickým pohonem více vozidel. Zahájení provozu 16 nových elektrobusů a dobíjecí infrastruktury je plánováno na začátek roku 2024 ,“ uzavírá ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. V městské dopravě v Kladně jezdí celkem 52 vozů, 50 je s pohonem na CNG a dva elektrobusy. Městskou dopravu tvoří síť 14 linek. V běžný pracovní den je přepraveno průměrně 35 tisíc cestujících.

Současný provozovatel městské dopravy v Prostějově, FTL- First Transport Lines, uzavřel s Městem novou desetiletou smlouvu a obnoví část vozidel. (Aktualizováno 2.1.2023 - výběrové řízení zrušeno).

Předmětem veřejné zakázky zveřejněné 7. listopadu je dodávka 9 plně nízkopodlažních a bezbariérových autobusů pro MHD v Prostějově s pohonem na CNG. Vozidla pro městskou dopravu musí splňovat Technické a provozní standardy IDSOK. Předpokládaná hodnota zakázky je 58,5 milionu korun. V říjnu 2022 uzavřela společnost FTL - First Transport Line se statutárním městem Prostějov smlouvu na zajišťování městské autobusové dopravy od roku 2024 do 2033. Ve výběrovém řízení byla s nejvýhodnější nabídkovou cenou 51,89 Kč na 1 vozokm vybrána jako vítězný uchazeč. Tendru se zúčastnily také Sdružení ICOM Prostějov (ČSAD Ústí nad Orlicí a ČSAD Jindřichův Hradec) a OAD Kolín. Objednatel požaduje pro zajištění provozu na 14 linkách alespoň 17 vozidel, všechny nízkopodlažní a nízkoemisní, průměrné stáří nemá přesáhnout 7 let. Autobusy na CNG jezdí v Prostějově už dvacet let. FTL patřila k prvním dopravcům, kteří začali pořizovat autobusy na zemní plyn , v roce 2007 měla 35 % flotily na CNG.

Čtyři vodíkové autobusy Urbino 12 v Benátkách se přidají k současným bateriovým Urbino. Severoitalské město na lagunách získalo financování na více než 120 elektrických autobusů a pro zajištění požadovaného dojezdu nakoupí hlavně s palivovými články.

Po Bolzanu se autobusy Solaris objeví v dalším italském městě. Čtyři Urbino 12 hydrogen objednali dopravci AVM Venezia a ACTV SPA Venezia, kteří zajišťují služby veřejné dopravy v Benátkách a Chioggia. Dodávky jsou naplánovány na konec druhého čtvrtletí roku 2023 a hodnota kontraktů přesahuje 2,5 milionu eur. Standardní třídveřová vozidla jsou vybavena klimatizací s tepelným čerpadlem, palubním kamerovým systémem, USB nabíjecími porty, zařízením pro počítání cestujících a systémem sledování mrtvého úhlu MobileEye Shield +, který řidiče upozorňuje světelným nebo zvukovým signálem na chodce, cyklisty a ostatní účastníky silničního provozu v blízkosti autobusu. Společně s vodíkovými autobusy získávají obě společnosti online diagnostiku a monitoring v reálném čase, tzv. eSConnect, který kromě telematiky a údajů o nabití baterie disponuje i funkcí palubní diagnostiky. V autobusech pro Benátky zajistí pohon systém vodíkových palivových článků Ballard o výkonu 70 kW. Vodík je v Solaris Urbino hydrogen skladován v plynné formě v kompozitních nádržích o objemu 1 560 litrů umístěných na střeše. Na jedno naplnění budou autobusy schopny ujet přibližně 350 km. Jako obvykle jsou vodíkové autobusy vybaveny LTO baterií Solaris High Power, která slouží jako mezisklad a má kapacitu 30,47 kWh, uplatní se hlavně jako pomoc při akceleraci a pro rekuperaci brzdné energie. Solaris již v roce 2020 dodal na základě smlouvy uzavřené s ACTV SPA Venezia do Benátek 30 elektrických Urbino 12 spolu s nabíjecí infrastrukturou. Byly nasazeny k zajištění veřejné dopravy ve dvou městských částech na ostrovech v Benátské laguně: Lido a Pellestrina. Benátky se v únoru 2022 rozhodly pro nákup celkem 123 elektrických autobusů. 17 bateriových a 16 na vodík má být pořízeno do konce roku 2024 a zbývající do poloviny roku 2026. Z celkové plánované investice ve výši 1,9 miliardy eur, bylo přiděleno více než 87 milionů eur z Národního plánu obnovy a odolnosti. Většina z nových vozidel bude na vodíkový pohon z důvodu zajištění dostatečné autonomie. Kromě Bolzana, které bylo prvním městem, které Solaris Urbino 12 hydrogen v roce 2019 objednalo , jsou autobusy s palivovými články od Solaris v provozu v Kolíně nad Rýnem a Wuppertalu v Německu, v provincii Jižní Holandsko v Nizozemsku a ve městě Konin v Polsku. Brzy dorazí do Horního Bavorska, Palmy de Mallorca, Vídně, Bratislavy, Lublinu a Poznaně.

Wiener Linien koupí 60 elektrických autobusů a 10 autobusů na vodík a do konce roku 2025 převede deset linek na bezemisní provoz.

EvoBus Austria a Solaris byly vítěznými uchazeči ve vícestupňovém celoevropském výběrovém řízení. EvoBus Austria dodá do roku 2025 celkem 60 autobusů eCitaro, Solaris Austria deset vodíkových autobusů Urbino hydrogen. Oba typy jsou dvanáct metrů dlouhá a bezbariérová vozidla. Do nákupu bezemisních autobusů a do výstavby rychlodobíjecích stanic bude investováno 48 milionů eur. Přibližně 22 milionů EUR z toho pochází z programu podpory ministerstva ochrany klimatu pro „Bezemisní autobusy a infrastrukturu“ (EBIN). Navíc dopravní podnik Wiener Linien investuje přibližně 40 milionů eur do výstavby moderního centra e-kompetence v Siebenhirtenu s vlastní garáží pro e-bus a infrastrukturou pro nabíjení, údržbu a servisní činnosti. Celková investice do vídeňské bezemisní mobility je ve výši přibližně 90 milionů eur. Různé testovací jízdy ukázaly, že bateriové autobusy jsou vhodné zejména do rovinatých oblastí s odpovídajícími možnostmi nabíjení, zatímco autobusy na vodík lze použít i na náročných trasách se stoupáním. Do konce roku 2025 budou tedy převedeny linky 17A, 57A, 61A, 61B, 64A, 64B, 70A a také 71A a 71B na e-busy. Deset vodíkových autobusů bude do konce roku 2024 v provozu na trase 39A. Autobusy budou 100 % bezemisními vozidly, tedy bateriovými autobusy bez přídavného naftového topení. Všechny autobusy jsou také vybaveny CO2 klimatizací s tepelným čerpadlem, která je výrazně klimaticky šetrnější než běžná klimatizace. Přechod na novou technologii pohonu vyžaduje také rozvoj infrastruktury přizpůsobené technickým a provozním požadavkům. Wiener Linien vybuduje do konce roku 2023 na svém bývalém autobusovém parkovišti v Siebenhirtenu na jihu rakouského hlavního města nové e-kompetenční centrum pro asi 50 e-busů. Autobusy se tam budou nabíjet, udržovat a opravovat. Elektřinu bude dodávat fotovoltaický systém na střeše a k vytápění dílen bude sloužit odpadní teplo z nabíječek. Pro vozidla budou vybudovány nabíjecí stanice uvnitř a tři rychlonabíjecí podél tras. Pro jejich zásobování energií budou využity i stávající rozvodny sítě tramvají a metra. Vodíkové autobusy budou tankovány a servisovány v kompetenčním centru H2 v garáži Leopoldau. Wien Energie a Wiener Netze tam zvybudovaly čerpací stanici, kterou využívají i externí zákazníci. Wiener Linien získává 100 % elektřiny a vodíku z obnovitelných zdrojů energie. Na 9 linkách z více než 100, jejichž provoz dopravní podnik zajišťuje, bude v provozu 60 eCitaro. Přibližně dvanáct metrů dlouhá sólo vozidla budou vybavena nejnovější generací lithium-iontových baterií (NMC 3) s kapacitou 392 kWh. Pantografy umožní rychlé nabíjení až 300 kW a prodlouží tak dojezd a provozní dobu. Urbino hydrogen je elektrický autobus poháněný energií generovanou z vodíku. Je vybaveno 70 kW palivovým článkem, který na palubě vozidla funguje jako miniaturní vodíková elektrárna. Vodík je uložen na střeše vozidla v pěti kompozitových lahvích o celkovém objemu 1 560 l. Vozidlo je vytápěno a klimatizováno klimatizačním systémem s tepelným čerpadlem, které využívá odpadní teplo z palivového článku. Autobus je také vybaven baterií Solaris High Power, která je přídavným zařízením pro ukládání energie. Díky použité technologii ujede autobus na jedno naplnění nádrže až 400 km a dosahuje tak dojezdu klasického pohonu. Elektřina vzniká z vody při reverzní elektrolýze v palivových článcích a je přenášena přímo do pohonného systému. Ministryně pro ochranu klimatu Leonore Gewesslerová uvedla: „ S tímto novým systémem financování v příštích několika letech výrazně zvýšíme podíl autobusů bez emisí. Do roku 2026 chceme tento podíl dokonce zčtyřnásobit. Proto federální vláda poprvé investuje do regionální autobusové dopravy chránící klima. To je dobré a důležité – protože bezemisní autobusy významně přispívají k našemu ústupu od fosilních surovin. Jedna věc je jasná: Pouze pokud přejdeme na obnovitelné energie a celkově snížíme naši spotřebu, můžeme dostat současnou energetickou krizi pod kontrolu a také účinně čelit klimatické krizi ". Bateriové minibusy jezdí v centru Vídně od roku 2013. V průběhu let Wiener Linien testoval různé autobusy a na přechod na bezemisní pohony se intenzivně připravoval. Nové elektrické autobusy by měly ujet během prvních pěti let více než 13 milionů kilometrů a ušetřit kolem 12 000 tun CO2. Wiener Linien je dceřinou společností Wiener Stadtwerke GmbH. Staví a provozuje sítě metra, autobusů a tramvají a denně přepraví téměř dva miliony cestujících. Významný podíl na tom má 127 autobusových linek s celkovou délkou kolem 850 kilometrů a 4 230 zastávkami. Wiener Linien na konci roku 2019 dokončila obnovu autobusového parku čítajícího kolem 400 vozidel. Páteř vozového parku tvoří nízkoemisní Mercedes-Benz Citaro a z něj odvozený velkokapacitní autobus CapaCity Euro VI. Mezi nimi byl 50 000. autobus Citaro vyrobený jako jubilejní autobus.

Mercedes-Benz obdržel objednávku na 31 elektrických autobusů pro nejdelší městskou linku v Dánsku. Vikingbus má zájem také o Intoura a nové modely Setry.

Dánská autobusová společnost Vikingbus objednala 31 plně elektrických Mercedes-Benz eCitaro. V budoucnu se budou používat hlavně v Køge, přístavním městě jižně od dánského hlavního města Kodaně na východě ostrova Sjӕlland. Součástí pravidelného provozu po Køge jsou i trasy do města Stevn ležícího asi 30 km jižněji. Jedná se o nejdelší městskou autobusovou linku v Dánsku, kdy vozidlo musí urazit vzdálenost delší než 500 kilometrů denně, což je pro městské autobusy, zvláště elektrické, neobvyklé, uvádí Daimler Truck. Vozidla proto budou vybavena nejnovější generací baterií NMC3 s vysokou hustotou energie a celkovou kapacitou 588 kWh. Daimler Truck neuvádí, jak se budou eCitara u Vikingbus nabíjet, kromě zásuvkou CCS v depu je další možností nabíjení pantografem na trase. Zprovoznění městských autobusů je plánováno na přelom roku 2023/2024. Vikingbus je s přibližně 450 městskými autobusy, meziměstskými autobusy a zájezdovými autobusy a také 13 základnami po celé zemi jednou z předních autobusových společností v Dánsku. Kromě objednávky 31 eCitaro objednal Vikingbus několik autobusů Mercedes-Benz Intouro ve verzi školní autobusy pro region Jutsko a deset luxusních zájezdových autobusů nové generace Setra S 517 HDH a plánuje je uvést do provozu v roce 2023.