První elektrobus, SOR EBN 9,5, získal dopravní podnik na testování v září 2013, dva měsíce po jeho prvním oficiálním představení. Už od roku 2018 provozuje největší flotilu elektrických autobusů u nás.

Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s. (DP) hlásí překonání dalšího milionu ujetých kilometrů svými 23 elektrobusy. Zásluhu na překonání této významné vzdálenosti má především flotila 20 e-busů značky SOR NS 12 ELECTRIC z produkce SOR Libchavy, pořízená v roce 2018. Zakázka na vozy s výraznou přední maskou byla financována s pomocí dotací EU (15 ks v rámci projektu IROP 1 a 5 ks v rámci projektu IROP 2) a činila 246 mil. Kč. Součástí tendru bylo i dodání příslušné nabíjecí infrastruktury - nabíjecích stanic pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus na krytém odstavném stání ve vozovnách dopravního podniku a pěti kusů rychlonabíjecích stojanů na konečných zastávkách THD a Slezské předměstí - Cihelna. Přepravní kapacita autobusů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení. Vozy jsou plně klimatizované jak pro řidiče, tak pro cestující, kterým vozy nabízí i USB zásuvky pro dobíjení. Elektrobusy neprodukují v ulicích města emise zdraví škodlivých plynů a částic. Nahrazením nejstarších dieselových autobusů s emisní normou euro 2, se tak výrazně snížilo znečištění ovzduší v krajské metropoli. Díky tichému pohonu také pomáhají se snižováním hlučnosti veřejné dopravy ve městě. Levnější je i jejich provoz. Na jedno plné nabití elektrobus ujede cca 200km, při směně s rychlonabíjením se denní dojezd zvýší až na 300km. Spotřeba elektrické energie se pohybuje pod 1kWh na 1 ujetý kilometr. Zajímavostí, vzhledem k rovinatému terénu v Hradci Králové je, že podíl rekuperované energie, který je více než 30%. Správným stylem jízdy a využíváním brzdného účinku a dynamiky elektrobusu dokáže řidič „vrátit“ přes 30% energie zpět do baterií. Moderní elektrobusy přispívají ke zvýšení atraktivity veřejné dopravy. Mají intuitivní ovládání, plynulý chod a nemají převodovku. Podle řidičů, kteří mají již za tři roky s jízdou s elektrobusy velké zkušenosti, je v nich jízda pro cestující velmi příjemná a veškeré vybavení pak přispívá k jejich pocitu pohodlí a bezpečí. Oproti původním klasickým autobusům je levnější nejen provoz elektrobusů, ale i jednodušší pravidelná údržba, kde na místo údržby spalovacího motoru, palivové soustavy a převodovky si elektrobus vystačí „pouze“ s jedním elektrickým motorem bez převodů. Elektrický motor sám o sobě má také minimální nároky na údržbu. Zvýšenou péči je naopak potřeba věnovat trakčním akumulátorům, jejichž životnost a spolehlivost závisí na správném zacházení v provozu i při nabíjení. Nejedná se pouze o správné nabíjení baterií, ale i o vozidlové systémy, které se starají o podmínky pro trakční akumulátory. Například prostory na střeše, kde jsou akumulátory uloženy, jsou podle teploty okolí buď vytápěné, nebo klimatizované. Tak aby baterie správně fungovaly v potřebných teplotních podmínkách. Při této příležitosti DP připomíná "průzkumníky" elektrobusové dopravy v Hradci Králové, kdy v září 2013 nasadil do provozu model SOR EBN 9,5. V té době šlo nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu doc. Ing. arch. Patrika Kotase. Elektrobus si po otestování DP v dubnu 2014 odkoupil. V říjnu 2014 začal po městě jezdit elektrobus Škoda Perun 26 BBHE. V únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (první a třetí vůz výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. a druhý vůz výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s.). Vozy DP využíval ke sběru poznatků a připomínek, k testování a ověřování jejich vlastností a některých provozních parametrů i k případným požadavkům na dílčí úpravy. Po testování tyto elektrobusy jezdily i nadále jezdí v běžném provozu na klasických linkách MHD. „ Vedle zvyšování celkové kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii provozu městské hromadné dopravy. Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků, jsme i nyní ve své kategorii na špici. Náš DP tak vlastní nejzelenější, tedy nejčistší, veřejnou dopravu v rámci celé České republiky. Podíl našich dopravních prostředků se ustálil na plánované energetické bilanci 50/50 (poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem). Vzhledem k možným problémům při dlouhodobých výpadcích elektrické energie a pro plnění mimořádných úkolů si totiž část dieselových autobusů musí DP ponechat pro případ řešení takových nepředvídatelných či neplánovaných situací. Rovněž průměrným věkem celého současného vozového parku MHD necelých osmi let patří naše společnost k jedněm z nejmladších v rámci celé České republiky. Díky moderním nabíjecím místům patří Hradec Králové na špici i v tomto elektrickém vývoji vozidel a s tím spojené celkové infrastruktury, “ řekl Zdeněk Abraham, předseda představenstva Dopravního podniku města Hradce Králové. Hradecký dopravní podnik má aktuálně zhruba 370 zaměstnanců, přepravu cestujících zajišťuje firma 135 nízkopodlažními vozidly, z toho 64 je na elektrický pohon, elektrobusů je 23, trolejbusů 41 a dieselových vozidel je 71. DP města Hradce Králové

Celoelektrické městské autobusy si objednala společnost Anchersen A/S. Jde o druhou objednávku ze Skandinávie.

Objednávka Anchersen A/S na 25 elektrických autobusů následuje několik měsíců po Nobina Sverige AB, které dodá MAN Truck & Bus, jako první v Dánsku, 22 autobusů Lion’s City E pro švédské Malmö. 25 nejmodernějších městských autobusů MAN má být dodáno na konci roku. Budou v provozu na lince 7A přes centrum Kodaně, kterou každý rok využívá více než 4,3 milionu cestujících. MAN Lion’s City E v Anchersenu budou nabíjeny výhradně zelenou elektřinou. Nabídnou místo pro až 76 cestujících. Rozšířená rozteč sedadel a pohodlná polstrovaná sedadla zajistí cestujícím dostateční komfort a lepší odstup od svých spolucestujících v době koronaviru. MAN používá k pohonu svého elektrického autobusu centrální motor na zadní nápravě. Zvyšuje se tím stabilita a bezpečnost jízdy a maximální rekuperace energie při brzdění. Baterie s kapacitou 480 kWh jsou umístěny na střeše vozidla. Výrobce uvádí dojezd vozidel 200 km a za příznivých podmínek až 270 km. Baterie budou nabíjeny prostřednictvím konektoru CCS v depu. " V naší poslední výzvě k podávání nabídek jsme získali nabídky od několika výrobců elektrických autobusů. Mezi klíčové faktory našeho rozhodnutí ve prospěch MAN Lion’s City E patřila kapacita instalovaných bateriových sad, nabízené služby v místě a dobré zkušenosti, které s elektrickým autobusem mají jiné dopravní společnosti. Navíc nás oslovila krátká dodací lhůta a hladký nebyrokratický proces objednávání ,“ uvedl Poul Anchersen, generální ředitel a majitel společnosti Anchersen A/S. Pro dostatečnou nabíjecí kapacitu plánuje dopravce vybudovat ve svém depu ve městě Jernholmen nedaleko Kodaně depo s nabíjecími stanicemi. Flotilu Anchersen tvoří asi 200 autobusů, včetně dieselových a elektrických. MAN je nová značka.

Dopravní podnik má celkem 255 ekologických autobusů, nejnovější dodávka 24 Solaris Urbino 12 CNG byla dokončena v březnu. Jako záloha ale dieselové ještě vyjedou.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) jezdí bez jediného naftového motoru. Od dubna je jeho vozový park užívaný při standardní denní výpravě kompletně ekologický, tedy poháněný CNG nebo elektromotory. Zbývající dieselové autobusy jsou nově používány pouze jako zálohy. DPO je prvním velkým dopravním podnikem v ČR, který se takovým nasazením ekologických vozidel může pochlubit. Pomohla tomu i dodávka 24 CNG autobusů uvedených do provozu v průběhu března. Symbolem tohoto úspěchu je i nové logo: Bez Dieselu. Lidé ho teď nově uvidí přímo na vozech MHD. DPO symbolicky vypnul poslední dieselové autobusy v denní výpravě v pátek 9. 4. 2021. Je to další významný krok za lepším vzduchem ve městě i celém regionu. " Kvalita ovzduší v Ostravě se dlouhodobě zlepšuje, v loňském roce byly naměřeny nejnižší koncentrace polétavého prachu za celou historii měření. Vedle příznivých povětrnostních podmínek se bezesporu projevuje i pozitivní vliv opatření, která postupně realizujeme. Patří k nim i ekologizace městské hromadné dopravy, která začala nasazením první velké flotily CNG autobusů v roce 2015 a symbolicky vrcholí v této chvíli, vyřazením posledních naftových autobusů z rutinního provozu. Na naší cestě budování moderní a ekologické městské dopravy se však nezastavujeme. Další etapou bude pilotní nasazení autobusů na vodíkový pohon, efektivnější provázání MHD se sdílenými prostředky alternativní dopravy, služby veřejné dopravy 'na zavolání‘ a další. Ostravané se rozhodně mají na co těšit ,“ uvedl ostravský primátor Tomáš Macura. „ Ostravská MHD bez dieselu je pro nás v dopravním podniku výsledkem několikaletého snažení ohromného množství lidí. Chtěl bych jim všem moc poděkovat. Když jsem před lety, při nástupu do své pozice v DPO, předestřel vizi MHD pouze s nízkoemisními a ekologickými vozy bez nafty, řada kolegů považovala tento cíl za obtížný. Dnes, po pěti letech, jsem hrdý, že mohu říci: Podařilo se. Za vším stojí práce týmu desítek lidí, kteří se pro tuto vizi nadchli a snažili se ji naplnit, což se nakonec také podařilo. Možné by to samozřejmě nebylo bez podpory města Ostravy a EU. Přál bych si, aby i všichni Ostravané cítili hrdost na tento významný milník. Tišší, lepší, čistší a bezpečnější - takovou tvář města chceme. A děláme proto všichni v Dopravním podniku Ostrava maximum. Pro nás, pro cestující, pro Ostravany – pro nás všechny ,“ doplňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Pro cestující a všechny zájemce DPO zřídil také speciální webové stránky www.dpo.cz/bezdieselu , kde lidé najdou nejen všechny podstatné informace týkající se bez dieselového provozu MHD v Ostravě, ale i tematické zajímavosti. DPO mělo na přelomu loňského a letošního roku ve svém vozovém parku celkem cca 300 provozních autobusů, z nichž bylo přes 200 s pohonem CNG a 10 elektrobusů, k nimž do konce letošního března přibylo dalších 24 CNG autobusů. Uvedené počty ekologických autobusů zahrnují široké spektrum vozů, od běžných 12m autobusů přes článkové až po minibusy a doubledeckery. Počet autobusů na pohon CNG a elektrobusů chceme do budoucna zvyšovat. Letošní dubnový milník ekologizace provozu dokáže DPO naplnit i díky již uvedeným posledním 24 12metrovým CNG autobusům, které jsme v uplynulých dnech postupně uváděli do provozu. Následovat bude očekávaná dodávka 24 elektrobusů. Do zahájení dodávek těchto elektrobusů bude ještě potřebné dobudovat nabíjecí infrastrukturu, což se již intenzivně připravuje. Ekologický vozový park budeme obnovovat i prostřednictvím dalších parciálních trolejbusů (s bateriemi) a minibusů a chceme se zabývat také dalšími ekologickými projekty v oblasti vozidel MHD.

Volvo získalo objednávku na dalších 64 hybridních autobusů Volvo 7900 S-Charge. V regionu jezdí stovky hybridních autobusů, kromě značky Volvo také Solaris a Mercedes-Benz.

Společnost Volvo Buses získala významnou zakázku na elektrifikované autobusy od belgického dopravce OTW. Objednávka na 64 autobusů je největší zakázkou na nejnovější hybridní elektrický autobus Volvo 7900 S-Charge. Autobusy budou dodány během druhé poloviny roku 2021 pro linky v regionech Liège, Charleroi, Brabant Wallon a Namur - Lucemburk. "J sme velmi rádi, že jsme partnerem, který umožňuje belgickým ambicím vytvořit atraktivní, udržitelnou a efektivní veřejnou dopravu, “ říká Anna Westerberg, prezidentka autobusů Volvo. Objednávka 64 Volvo 7900 S-Charge je součástí širší rámcové dohody se společností OTW (Opérateur de Transport de Wallonie), zahrnující Volvo Buses a další partnery. OTW plánuje v nadcházejících čtyřech letech do svého vozového parku přidat celkem 430 dvanáctimetrových hybridních autobusů. Přibližně sto elektrických hybridních autobusů Volvo již OTW v roce 2018 získala. „ Volvo 7900 S-Charge plně splňuje naše technické a obchodní požadavky. Celkové náklady na vlastnictví (TCO) a dodací lhůta vycházejí ve srovnání s konkurencí lépe ,“ říká Vincent Peremans, hlavní správce (administrátor Général) OTW. Model Volvo 7900 S-Charge, uvedený na trh v roce 2020, nevyžaduje žádnou nabíjecí infrastrukturu, k dobíjení baterií během provozu se používá systém rekuperace energie. Samotný autobus může jezdit pouze na elektrickou energii na vzdálenost jednoho kilometru a při rychlostech až 50 km/h. To vede k úspoře paliva a eliminuje emise a hluk na autobusových zastávkách a v městských nízkoemisních zónách. Je jedním z nejčistších autobusů výrobce, produkuje až o 40% nižší emise CO2 než srovnatelný dieselový autobus. S podporou systémů Volvo geofencing a Volvo Zone Management lze vozidlo naprogramovat tak, aby jezdilo v elektrickém režimu v určitých předem definovaných oblastech. Autobusy budou vyráběny v závodě Volvo Buses v polské Vratislavi a budou připraveny k dodání koncem letošního roku. V regionu Valonsko jezdí také hybridní autobusy od Solaris a kloubové od Mercedes-Benz.

Celkem 32 městských autobusů VDL Citea, založených výhradně na elektrickém pohonu, bude v Eindhovenu k vidění od ledna 2022.

Objednávka je výsledkem výběrového řízení vyhlášeného nizozemskou provincií Severní Brabantsko s cílem zcela přejít na veřejnou dopravu, která do roku 2025 nebude emitovat škodlivé látky. Smlouva se společností Hermes (Transdev), která v roce 2016 získala „koncesi na jihovýchodní Brabantsko“, byla podepsána 7. dubna. Zahrnuje novou generaci autobusů Citea typu LF-122 s délkou 12,2 metru. První přijedou v lednu 2022. Prezident Willem van der Leegte z VDL Groep: " Hermes před čtyřmi lety uvedl v Eindhovenu do provozu tehdejší největší evropskou flotilu elektrických autobusů. Byl to fantastický milník, který vyvolal celosvětový zájem. Objednáním 32 nových autobusů z nové generace Citea od VDL je příkladem jejich vize elektrifikace veřejné dopravy v regionu. Jsme proto hrdí na tuto dlouhodobou spolupráci v Eindhovenu, domovské základně VDL ." Vozidla se budou vyrábět v Brabantsku. Město v posledních letech navštívilo mnoho evropských dopravních společností a měst, aby načerpaly zkušenosti v e-mobilitě ve veřejné dopravě. " Koronavirová krize má zásadní dopad na veřejnou dopravu, ale nadále věříme, že inovace se vyplatí i v těchto obtížných dobách. Společně s provincií je tato investice možná. Mnoho milionů ujetých kilometrů autobusy VDL Citea nám poskytlo bohaté znalosti a zkušenosti. Těšíme se s důvěrou na dobu, kdy bude v Eindhovenu v provozu vozový park nové generace Citea od VDL Bus & Coach, “ uvedl Christophe van der Maat (člen zemské vlády Severního Brabantska). Nová generace VDL Citea bude k dostání ve čtyřech délkových variantách a splňuje všechny možné požadavky na trhu; každý model nabízí řešení bez kompromisů ohledně udržitelnosti, technologie, dojezdu, pohodlí a kapacity cestujících, ergonomie, flexibility, bezpečnosti nebo celkových nákladů na vlastnictví, uvádí výrobce. Citea nové generace pro Hermes bude speciálně vybavena takzvaným balíkem Brainport. Patří k němu bezpečnostní systémy, jako je systém varování před čelní srážkou a systém detekce mrtvého úhlu. Jedinečnými činí vozidla i design interiéru a speciální osvětlení. Každé z nich bude proto novou vlajkovou lodí flotily Hermes v Eindhovenu. Elektrické VDL Citea jsou samozřejmě vybaveny opatřeními ke snížení šíření virů, jako je COVID-19. Například filtračními systémy, antibakteriálními povrchy a ochrannými opatřeními pro řidiče. V nové generaci Citea jsou baterie standardně integrovány do podlahy a je tak více prostoru pro cestující, až do maxima 110 osob ve vozidle s délkou 12,2 metru. Pro tuto novou generaci elektrických městských autobusů vyvinula společnost VDL Bus & Coach kompozitní boční stěnu, která se skládá z jednoho kusu. To způsobuje menší vibrace a snižuje hluk. Boční stěna zlepšuje izolaci autobusu a snižuje potřebu topit a chladit. Kromě toho je tato kompozitní konstrukce boční stěny o 15% lehčí. Nejvyšší prioritu mělo navržení optimální kabiny řidiče. Protože je to celodenní pracoviště, nepřipustily se žádné ústupky pokud jde o ergonomii, snadné ovládání, pohodlí a bezpečnost. Vylepšená kabina byla několikrát testována vědeckými centry a různými průmyslovými organizacemi.

Hned po Velikonocích začal cestující na linkách městské dopravy v Příbrami vozit kompletně elektrický autobus Mercedes-Benz eCitaro a v Třinci hybridní MAN.

S autobusy na ekologický pohon má Arriva zkušenosti z Bíliny, Kladna, Kutné Hory, Trutnova nebo třeba Nového Jičína. " Celkem provozujeme 29 elektrobusů, nejvíce značky SOR, ale i Škoda a Rošero. Nejdéle jezdí elektrobus v Krnově, nejnovější jsou v Kutné Hoře a Trutnově. Při současném důrazu na ekologii si chceme vyzkoušet další typy takových autobusů i od jiných výrobců ," uvádí Jan Holub, tiskový mluvčí Arrivy. Bezemisní a téměř bezhlučný autobus eCitaro má troje dveře, což je ideální do městského provozu, 30 lidí si může pohodlně sednout, dalších 50 míst mohou obsadit stojící cestující. Elektrický autobus bude Arriva kromě příbramské MHD zkoušet také v ulicích Kladna na zdejších linkách provozovaných ČSAD MHD Kladno, která ve městě bude provozovat autobusovou dopravu dalších deset let. Dopravní společnost patřící do skupiny Arriva se chce společně s městem soustředit na ekologii. V září vyjedou do ulic dva elektrobusy na linku 610 a v budoucnu i na linky 603 a 606. Na linku 712 MHD Třinec na trase Tyra – Oldřichovice – Autobusová stanice – Konská vyslala Arriva po velikonoční pomlázce na testování další ekologický autobus. Jde o MAN EfficientHybrid nové generace, který již jezdil u několika dopravců v PID. Nejde o klasický hybridní pohon, jak je často celé zařízení nesprávně označováno, ale o systémové řešení v duchu Mild Hybrid. Celé zařízení funguje na principu rekuperace brzdné energie, která je ukládána do superkondenzátorů o kapacitě 40 Wh. Díky tomuto řešení je poté možné využít funkce STOP-START. Ve fázi STOP se zhasnutým motorem slouží superkondenzátory při pobytu v zastávkách a na křižovatkách k dobíjení palubní elektroniky i baterií autobusu. Ve fázi START následně napájí startovací alternátor, čímž plně suplují palubní baterii, která ze své podstaty není na podobný provozní režim dimenzována. Hybridní autobus nabízí 40 sedaček a dalších 61 míst pro stání. Motor D15/Diesel – EfficientHybrid, elektromotor je v rámci řetězce zasazen mezi motor a převodovku.

KVB už po třetí objednala elektrické VDL Citea, tentokrát 51 kloubových autobusů SLFA-181 v provedení BRT v moderním designu.

Dopravní společnost KVB v Kolíně nad Rýnem již potřetí za sebou objednala elektrickou verzi VDL Citea od VDL Bus & Coach. Tentokrát se jedná o 51 kloubových autobusů SLFA-181 v provedení BRT. V roce 2022 po jejich dodání bude ve flotile KVB 113 autobusů VDL Citea Electric. „ Jsme hrdí na další důvěru od jedné z předních německých společností v oblasti elektrické mobility. Umožňuje nám pokračovat v naší spolupráci v oblasti elektrických autobusů, kterou jsme zahájili v roce 2012. Také to ukazuje, že hrajeme Ligu mistrů, pokud jde o elektrifikaci veřejné dopravy v Německu ," uvedl Boris Höltermann, výkonný ředitel společnosti VDL Bus & Coach Deutschland GmbH. VDL Bus & Coach poprvé vybaví kloubové Citea největším akumulátorem: 525 kWh. Celá potřeba energie SLFA-181, včetně systému klimatizace, je pokryta baterií. Díky tomu jsou autobusy 100% bez emisí. Design BRT dává vozidlům inovativní charakter, kterým přispívají k modernímu obrazu města. Nové Citea budou použity na linkách 126, 142 a 146 na levém břehu Rýna a na linkách 151, 152, 155 a 196 na pravém břehu. Tímto způsobem bude od roku 2022 převedeno dalších sedm autobusových linek v Kolíně nad Rýnem na e-mobilitu. Citea SLFA-181 jsou nabíjeny přes noc v depu prostřednictvím pantografového sběrače na střeše a vzhledem k vysokému městskému využití také na nabíjecích stanicích na trase 100 milionů elektrických kilometrů K principu VDL "Aiming for Zero" přispívají denně v Německu města Kolín nad Rýnem, Münster, Osnabrück, Oberhausen-Bottrop, Lipsko a Kiel. Jedná se o více než 100 vozidel se zkušeností s více než 4 miliony elektrických kilometrů ve veřejné dopravě. V nadcházejících letech budou do tohoto seznamu přidána také města/obce Plön, Völklingen, Neuss, Braunschweig, Verden a Goslar. V oblasti elektrické dopravy působí nizozemské VDL Bus & Coach již více než 25 let. Od představení první Citea SLF-120 Electric v Ženevě, během výstavy UITP Mobility & City Transport v roce 2013, se silně zaměřila na elektrickou mobilitu. Nedávno ujelo více než 800 elektrických autobusů značky VDL 100 milionů kilometrů. Letos představí VDL Bus & Coach novou generaci elektrických Citea.

Provozovatel sítě veřejné dopravy v hlavním městě Maďarska zveřejnil tendr na nákup bateriových autobusů s nabíjením plug-in. Nabídky očekává do 13. dubna.

Budapest Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV) zahájil výběrové řízení historického významu, dopravní společnost vlastněná městem, v průběhu tohoto roku zakoupí 80 čistě elektrických sólo autobusů. V Budapešti nejsou elektrické autobusy novinkou - 20 elektrických midibusů Modulo C68 E funguje od roku 2016. Je to však poprvé, co má být flotila hlavního města rozšířena o bateriové autobusy plné velikosti a jde o velký počet. Podle oznámení o zakázce zakoupí BKV celkem 80 nových nízkopodlažních, výhradně elektrických městských sólo autobusů se systémem nabíjení CCS i s dodáním nabíjecích stanic a uvedením do provozu. Vozidla musí být od stejného výrobce a stejného typu s délkou minimálně 11 500 mm a maximálně 12 800 mm a nízkopodlažní konstrukce po celé délce. Je požadována klimatizace v celém prostoru, příprava na WiFi a instalace nabíjecích bodů USB. Lhůta pro dodání autobusů i plné uvedení do provozu je maximálně 240 kalendářních dnů od uzavření smlouvy. Termín pro podání nabídek je 13. dubna 2021.

Do města Uppsala za rok dorazí kloubové e-busy MAN. Na nejdelší lince 127 v Kolíně je už první v provozu s cestujícími a brzy se ukáže v Barceloně.

MAN získal pro svůj kloubový elektrický autobus novou objednávku ze Švédska, 12 vozidel bude dodáno do města Uppsala. První pravidelné jízdy pro MAN Lion’s City 18 E začaly v těchto dnech v ulicích Kolína nad Rýnem. Na konci března společnost MAN Truck & Bus předala první plně elektrický kloubový autobus společnosti Kölner Verkehrs-Betriebe. A další místo je také již jisté: Barcelona. Švédský provozovatel Gamla Uppsala Buss AB (GUB) si u MAN Truck & Bus objednal 12 elektrických kloubových autobusů. Půjde o premiéru e-busů na autobusových linkách ve městě Uppsala. Dodávka je naplánována na květen 2022. Kromě dvanácti autobusů rámcová smlouva s Gamla Uppsala Buss zahrnuje opci na dalších 65 elektrických autobusů MAN do roku 2023, 45 autobusů je Lion's City 18 E a 20 sólo Lion's City 12 E. K dnešnímu dni má GUB v provozu více než 220 autobusů na CNG a naftu. Asi 95 procent je značky MAN. Jedním z důvodů pro zadání zakázky na elektrické autobusy MAN byla kapacita cestujících. S délkou 18 metrů nabízí prostor až pro 120 cestujících. V Kolíně nad Rýnem denně zastavuje na přibližně 750 autobusových zastávkách více než 330 autobusů které pokrývají síť téměř 600 kilometrů. Do roku 2030 chce společnost Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) přestavět všechny autobusové trasy na provoz s elektrickými autobusy. Nyní, začátkem dubna, je ve městě na Rýně v provozu MAN Lion's City 18 E na jedné z nejdelších linek č. 127. Plně elektrický kloubový autobus bude brzy v provozu také v ulicích Barcelony, čímž se stane druhým MAN Lion’s City 18 E pro pravidelné linky. " Vozidla pro Kolín nad Rýnem a Barcelonu jsou součástí zkoušky. Ve spolupráci s přepravními společnostmi se snažíme shromáždit zkušenosti, které pak využijeme k neustálému zlepšování našich městských autobusů ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní divize autobusů MAN Truck & Bus. Podle MAN byl pro všechna tři města pro rozhodnutí důležitý dojezd autobusů, který je 270 km. Další důležitý milník v plánu e-mobility má začít v dubnu - bude zahájena sériová výroba MAN Lion’s City 18 E v polském závodě MAN ve Starachowicích. Sólo Lion’s City 12 E tam již sériově vyrábí od října 2020. „ Cílem bylo a je plně integrovat sériovou výrobu našich elektricky poháněných městských autobusů do výroby konvenčních typů společně na jedné výrobní lince. A uspěli jsme ,“ uvádí Rudi Kuchta. K plné integraci výroby bylo zapotřebí hodně přemýšlení, zdůrazňuje MAN. U elektrického autobusu se asi 30 až 40 procenty liší od konvenčního potějšku samotná karoserie. Pak je tu elektrický pohon, baterie a další vysokonapěťové komponenty. Proto bylo nutné před zahájením výroby ve Starachowicích zakoupit nové systémy nebo upgradovat stávající, musely být přepracovány procesy a zhruba 3 500 zaměstnanců prošlo rozsáhlým školením. První elektrické kloubové autobusy, které vyjedou z výrobní linky ve Starachowicích odjedou na pravidelné linky do Norimberka. Na začátku roku objednala v rámci výběrového řízení společnost VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft 28 vozů MAN Lion’s City 18 E a 11 Lion’s City 12 E, a zajistila tak společnosti MAN Truck & Bus dosud největší objednávku na e-busy a úplně první plně elektrického kloubového autobusu.

V Evropě roste zájem o autobusy poháněné elektřinou z palivových článků. Rozsáhlou investici plánují také dvě německá města, Essen a Mülheim.

Městská rada v Essenu minulý týden schválila plán provozovatele veřejné dopravy Ruhrbahn na přechod z naftového provozu na technologii palivových článků. Ruhrbahn se na změnu připravuje od začátku roku 2017. Po třech letech se stává realitou. Celkem má Ruhrbahn pro města Essen a Mülheim v Porúří v německé spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko v plánu pořídit do roku 2033 více než 250 autobusů na vodíkový pohon. Prvních třináct vodíkových autobusů dorazí v roce 2024, ve stejném roce se plánuje dokončení prvních dvou čerpacích stanic, každá v jednom z měst. V roce 2033 má být v provozu v Essenu 212 autobusů a v Mülheimu dalších 46. Přechod na vodíkový provoz v Essenu proběhne ve dvou fázích, počáteční a expanzní. Zpočátku se počet autobusů na vodíkový pohon ve městě zvýší ze třinácti v roce 2024 na 79 v roce 2027. Ve druhé fázi v roce 2033 na 212. Plány pro Mülheim dosud nebyly odsouhlaseny. Plánovaný vstup do vodíkové technologie bude do roku 2024 vyžadovat zásadní úpravy. Půjde o změnu dep, zajištění servisu a vybudování infrastruktury. Kromě toho je nezbytné připravit koncepci nákupu vodíkových autobusů a dodávek vodíku. "Za tři roky zahájíme provozování naší bezemisní autobusové flotily v Essenu a Mülheimu. Na konci roku 2024 začnou první vodíkové autobusy jezdit z našich dep Ruhrallee a Rosendahl. Jsem rád, že pak budeme moci našim cestujícím nabídnout ještě atraktivnější veřejnou dopravu šetrnou ke klimatu. Harmonogram implementace je ambiciózní, zejména proto, že budeme paralelně realizovat další velké infrastrukturní projekty, jako je výstavba CITYBAHN (tramvajová dráha) ,“ uvádí Michael Feller, generální ředitel Ruhrbahn. Od 22. března 2021 testuje Ruhrbahn v Essenu spolehlivost, autonomii a technické požadavky autobusu s palivovými články od Solaris. V polovině května budou následovat další zkušební jízdy v Mülheimu, tentokrát portugalské společnosti CaetanoBus. Zahájení výběrového řízení na vozidla je plánováno na letošní rok. Samotné investiční náklady na pořízení autobusů pro Essen mají podle Ruhrbahn dosáhnout cca 140 milionů Eur. Po odečtení možných dotací vypočítá dopravce částku na 114,7 milionů Eur. Podle výpočtů činí nezbytné investice do přestavby dep a výstavby nových servisních dílen, do výstavby vodíkové čerpací stanice a energetického centra celkem zhruba 16 milionů Eur. Podle zpráv v médiích je pro Ruhrbahn vyloučeno použití bateriových elektrických autobusů. Podle analýz dopravce jsou téměř na všech linkách dražší. Z pohledu Ruhrbahnu také nedává smysl používat obě technologie současně, je pak zapotřebí dvojí infrastruktura i zázemí.