Registrace nových autobusů se ve srovnání s rokem 2022 zvýšily o 19,4% na 32 593 kusů. Podíl dieselových mírně klesá, stále se ale drží nad 60 procenty. Podle očekávání se zvyšují nákupy elektrických autobusů, vloni bylo registrováno o 1 459 ebusů meziročně více. Tento trend se netýká České republiky, kde bylo registrováno jen 6 elektrických autobusů (oproti 40 ks v roce 2022) a hybridních 10 ks (oproti 25 ks v roce 2022). Statistiky zprostředkovává ACEA .

Z hlavních trhů EU zaznamenaly velký nárůst celkových registrací Itálie (5 119 ks) a Španělsko (3 679 ks) oba + 56,2%. Největší a druhý největší autobusový trh, Německo (5 493 ks) a Francie (6 125 ks), vzrostly o 12,5 %, resp. 4,1 %. V České republice bylo registrováno 1 080 ks autobusů, což znamená proti roku 2023 pokles o 11,1%. Jak vyplývá z údajů ACEA, v zemích EU rychle roste počet elektrických autobusů. Vloni se jejich registrace zvýšily o 39,1 procenta, registrováno bylo 5 166 e-busů, což znamenalo 15,9 procenta. Podíl dieselových mírně klesl, na 62,3 procenta. O rok dříve to bylo 66,9 procenta. Údaje o dieselových autobusech zahrnují také autobusy poháněné bionaftou. Elektrobusovou "velmocí" bylo v roce 2023 Španělsko s nárůstem o 269,7 % (525 ks), Itálie o 253% (410 ks) a Německo o 29% (835 ks). Dobře si vedlo Polsko s nárůstem o 177% (357 ks), Portugalsko +502% (385 ks) nebo Rumunsko +131% (363 ks). Česká republika je s 6 elektrickými autobusy na posledních příčkách. Výrazně vzrostly i hybridní autobusy, které zvýšily svůj podíl nově registrovaných autobusů z 7,1 na 12,8 procenta. Celkově bylo v EU loni registrováno o 115,1 procenta více hybridních autobusů ve srovnání s rokem 2022. Nejvíce hybribních autobusů jezdí ve Francii (+221,3 %), Španělsku (+172,4 %) a Německu (+37,5 %). Prodej nových dodávek v EU vzrostl v minulém roce o 14,6 % na téměř 1,5 milionu kusů. Opět díky klíčovým trzhům. Itálie vedla s růstem o 22,7% růstem, těsně za ní následovalo Španělsko s 22 %, Německo s 12,1 % a Francie s 8,9 %. Z celkového počtu bylo téměř 109 tisíc elektrických, což znamená nárůst o téměř 57%. Nákup hybridních vzrostl o necelých 5% na 33,8 tisíc. V České republice bylo registrováno 22 769 ks dodávek (+35%). V registracích nákladních vozidel stále vede naftový pohon, který tvořil 95,7 % nových registrací. Prodej dieselových vozidel vzrostl o 15,4%. O nárůst se zasloužilo Německo (+23,5 %), Španělsko (+21,8 %) a Itálio (+12,3 %). Registrace nových elektrických nákladních vozidel se zvýšil o 234,1% a dosáhly 5 279 kusů. Nizozemsko (+889,7 %) a Německo (+169,8 %) se ukázaly jako hlavní hybatelé tohoto velkého nárůstu s více než 60 % všech prodejů elektrických nákladních vozidel v EU. Elektrická nákladní vozidla nyní představují 1,5 % trhu, což je výrazný pokrok oproti 0,8 % v předchozím roce. Registrace v České republice dosáhly 10 408 ks, což znamená nárůst o 16%. Zvýšil se také podíl elektrických vozů, a to o 150% (10 vozidel).

Společnost MARTIN UHER bus zveřejnila veřejnou zakázku na na dodání 10 ks dvanáctimetrových autobusů s vodíkovým pohonem pro příměstskou hromadnou dopravu v okolí Mníšku pod Brdy a Dobříše.

Předpokládaná hodnota zakázky činí 180 166 667 korun (18 016 667 korun za jeden vůz). Jediným hodnotícím kritériem je nejnižší nabídnutá cena. Lhůta pro podání nabídek je stanovena na 27. února 2024. Nákup bude financován z dotačního programu 39. výzvy Ministerstva pro místní rozvoj České republiky k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu 2021-2027 – NÍZKOEMISNÍ A BEZEMISNÍ VOZIDLA PRO VEŘEJNOU DOPRAVU – SC 6.1 (ITI). Před zveřejněním zakázky proběly dvoukolové tržní konzultace, kterých se účastnily Iveco Czech Republic, SOLARIS CZECH a ŠKODA ELECTRIC. K prokázání kritérií technické kvalifikace zadavatel požaduje předložení seznamu významných dodávek, k tomu postačí dodávka nejméně 1 nového autobusu shodného nebo obdobného charakteru jako poptávané autobusy a to jednomu nebo více kupujícím. Musí jít o autobus kategorie 12 metrů s elektrickým nebo vodíkovým pohonem. Autobusy musí být vybraným dodavatelem dodány ve lhůtě nejpozději do 15 měsíců ode dne doručení výzvy k plnění, která musí být doručena nejpozději do 33 měsíců od uzavření kupní smlouvy. Autobusy s vodíkovým pohonem budou jezdit na na linkách PID č. 517 Dobříš - Příbram, 688 Mníšek p. Brdy - Nový Knín - Dobříš a 446 Mníšek p. Brdy - Kytín - Dobříš. Příprava provozu bezemisních autobusů byla zahájena podepsáním Memoranda o spolupráci v rozvoji využití vodíku, které uzavřeli dopravce, MARTIN UHER bus, Středočeský kraj, IDSK a ČEZ v roce 2022. Projekt následně schválilo krajské zastupitelstvo a je zastřešen smlouvou o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní autobusové dopravě pro období od prosince 2024 na deset let s možností prodloužení o dalších pět let, tak aby byla zajištěna udržitelnost projektu. Zahájení provozu autobusů je také závislé na vybudování potřebné infrastruktury pro čerpání vodíky, kterou má zajistit ČEZ. Podle dřívějšího vyjádření Petra Boreckého, radního pro oblast veřejné dopravy Středočeského kraje by autobusy mohly být nasazeny na linky na konci roku 2025 anebo v roce 2026. Záleží ale na tom, jak rychle budou výrobci novou techniku schopní dodat. Vodík by autobusy měly čerpat přímo v centrále firmy Martin Uher Bus v Mníšku pod Brdy, kde ČEZ vybuduje plnicí stanici. K elektrolýze pak bude využívat elektrickou energii z vodní elektrárny ve Vraném nad Vltavou, půjde tedy o zelený vodík. Mníšek byl vybrán pro tento pilotní projekt mimo jiné kvůli kopcovitému terénu, který bude testem pro zatížení vodíkových autobusů a ověření reálného dojezdu v jednotlivých ročních obdobích.

Busworld pořádá letos od 15. do 17 května veletrh pro jihovýchodní Asii v hlavním městě Indonésie Jakartě. Podstatně blíže k nám bude autobusová výstava od 29. do 31. května v Istanbulu. Evropský ročník proběhne až příští rok od 4. do 9. října. Vloni se většina výrobců soustředila právě na největší evropský autobusový veletrh v Bruselu. Vzhledem k tomu, že se koná jednou za dva roky, mohl by náš domácí CZECHBUS přilákat více vystavovatelů, než tomu bylo v roce 2023. Na PVA EXPO v Letňanech proběhne ve dnech 19. - 21. listopadu .

Mezi první evropská akce, kam můžeme vyrazit hned v březnu a v dubnu 2024, patří 5. – 7. března v Estrel Berlin Mobility move . Je největší konferencí a veletrhem pro veřejnou silniční dopravu v Německu. Původně se konala jako „Konference a výstava elektrických autobusů VDV ElekBu“. Dále oborová platforma pro evropský a německý autobusový a dodavatelský průmysl se zaměřením na budoucnost udržitelné a inovativní mobility BUS2BUS , uskuteční se 24. a 25. dubna v Berlíně. IT-TRANS je přední mezinárodní konference a výstava specializovaná na digitalizaci a inteligentní řešení pro veřejnou dopravu jako je umělá inteligence, platby a jízdenky, kybernetická bezpečnost, správa dat a další. UITP – Mezinárodní asociace veřejné dopravy a Messe Karlsruhe pořádají tuto akci v Karlsruhe od roku 2008. Připojit se můžete ve dnech 14. - 16. května na výstavišti Karlsruhe, Německo. IAA TRANSPORTATION 2024 otevírá své brány v Hannoveru od 17. do 22. září. Pod mottem „People and Goods on the Move“ dává letos opět příležitost setkat se s lidmi z průmyslu, médií, politiky, potenciálních zákazníků a celého hodnotového řetězce užitkových vozidel včetně autobusů, logistiky, dopravy nebo infrastruktury. 17. mezinárodní veletrh veřejné dopravy TRANSEXPO v Targi Kielce zve do Polska ve dnech 16. až 18. října. 15. mezinárodní veletrh autobusů a autokarů FIAA 2024 připravuje IFEMA Madrid v Recinto Ferial od 22. do 25. října, obnovuje tak svou původní dvouletou frekvenci. Euro Bus Expo , přední veletrh v sektoru autokarů a autobusů v Birminghamu ve Velké Británii se uskuteční ve dnech 12.–14. listopadu. IBE (Intermobility and Bus Expo) 19. - 21. listopadu na výstavišti v italském Rimini je akce věnovaná současnosti a budoucnosti intermobility.

Trolejbusy se do pravidelného provozu vydaly 27. ledna 1944, tedy před 80 lety. Antonín Macháček, bývalý ředitel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice, se v pokračování svého historického vzpomínání ohlíží za dobami více i méně radostnými.

Osmdesát let zlínské trolejbusové dopravy není samozřejmost. I zde hrozil trolejbusům v ulicích nejméně dvakrát zánik. „ Kolem roku 1960 se rozvoj trolejbusové dopravy ve Zlíně a Otrokovicích zpomalil, až zcela zastavil. Nebyla nová vozidla ani náhradní díly na opravy těch v provozu. Trolejbus se stal neperspektivní a drahý, vždyť tu byla více než dobrá náhrada: autobus rychle dohnal technický rozvoj, nepotřeboval trolejovou trať ani měnírny. A hlavně – byl tu zdánlivě nevyčerpatelný zdroj levné nafty! Některá města, ve kterých trolejbus sotva zdomácněl, dokonce přikročila k jeho zrušení. Jmenujme Prahu, Děčín, České Budějovice a Most-Litvínov. V ostatních byl odsouzen k postupnému dožití. Ke cti zlínských představitelů budiž ale řečeno, že o zrušení trolejbusů nepadlo nikdy ani slovo, trolejbusy i za této doby stagnace dobře a neúnavně sloužily, zlínští dopraváci statečně bojovali s nedostatkem prakticky všeho potřebného pro jejich provoz a čekali na lepší časy ,“ píše Antonín Macháček. Druhé období těžkých časů nastalo pro trolejbusy počátkem 90. let. „Stát převedl majetek městských dopravců na města a zejména se zřekl dalšího financování tohoto segmentu veřejné dopravy. Jakmile města zahrnula nemalé náklady na MHD do svých rozpočtů, začala v zastupitelstvech diskuze o oprávněnosti jejich výše, hledaly se úspory i možnosti dalších výnosů a zároveň se pohnuly směrem vzhůru i léta nehybné ceny jízdného. Tento proces se nevyhnul ani Zlínu a také Otrokovicím, které se staly majitelem příslušné části dopravního podniku. Velkým tématem diskuze byl opět trolejbus. Po letech věrných a spolehlivých služeb se mu začalo vyčítat, že je provozně dražší než autobus, že obnova vozidel bude stát také více než nákup autobusů, bylo zapotřebí rekonstruovat troleje a modernizovat měnírny… A vůbec, trolejbus je drážní vozidlo a jeho provozování je složité a svazuje ho spousta legislativy, kdežto autobusy umí provozovat kdekdo a je řada dopravců, kteří by mohli pro město provozovat MHD, a jistě levněji. Ekologie a stabilita dopravního systému přestaly být argumentem. Hlasy hovořící o nutnosti přehodnocení městského dopravního systému ve prospěch autobusů nebyly ojedinělé. Připomeňme, že názory na tento problém se různily v obou městech. Jednu dobu reálně hrozilo rozdělení dopravce na část zlínskou a otrokovickou ,“ popsal tehdejší situaci Antonín Macháček. „ Obyvatelé Zlína a Otrokovic dnes mohou být hrdi na to, že se krizové situace ve využívání trolejbusů v našich městech pokaždé podařilo překonat. Ekologický význam bezemisní hromadné dopravy je dnes nesporný. Jsme připraveni navazovat na odkaz našich předchůdců ze čtyřicátých let a ve spolupráci s oběma městy trolejbusový provoz dále rozvíjet ,“ ujišťuje současný ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. Připomeňme samotný začátek trolejbusové dopravy ve Zlíně . Koncese pro provozování trolejbusové dopravy byla udělena městu Zlín 2. dubna 1943. Stavební část trolejové trati zajišťovalo stavební oddělení Baťových závodů, trakční vedení dodala a montovala švýcarská firma Kummler-Matter z Curychu a zařízení měnírny dodala firma BBC z Badenu. Provoz vozidel dostala na strarost Zlínská dopravní a.s. První tři vozidla byla postavena na podvozcích Brozincevič a s elektrickou výzbrojí Brown-Boven Cie, karoserii zhotovila podle švýcarské firmy Tusher Co firma Linie-Toušek v Mělníku. První tři vozy se kompletovaly s pomocí švýcarských montérů, další dva již s elektrickou výzbrojí ČKD zhotovili naši montéři. První tři trolejbusy FBW-BBC byly zařízeny i na pojezd za pomoci baterie po odpojení od trolejového vedení a staly se např. oblíbeným vozidlem pro přepravu svatebčanů, jak svědčí dochované historické fotografie. Prvních pět trolejbusů, které jsou nerozlučně spojeny s historií trolejbusové dopravy ve Zlíně, prokázalo velmi dobré provozní vlastnosti i v těžkých provozních podmínkách, vyřazeny byly až v letech 1964-1965. Zkušební provoz na protisměrných okružních linkách A a B v trase Náměstí Práce – Nemocnice – Náměstí Práce a kyvadlové lince C Lesní čtvrť – Prštné byl zahájen 13. listopadu 1943. Slavnostní zahájení pravidelné dopravy proběhlo 27. ledna 1944. Více ze vzpomínek Antonína Macháčka zde .

Jeden z největších výrobců užitkových vozidel na světě v roce 2023 po celém světě prodal 526 053 nákladních vozidel a autobusů, z toho 3 443 bylo bateriových elektrických. Daimler Buses vloni dosáhl největšího růstu, zákazníkům dodal 26 168 autobusů, což znamená 9 procentní nárůst (24 041 ks v roce 2022).

Podle tiskové zprávy prodeje vzrostly také Daimler Trucks North America o +4 % (195 014 kusů) a Daimler Trucks Asia o +3 % (161 171 kusů). Divize nákladních vozů Mercedes-Benz s 158 511 kusy zaznamenala pokles o 5 % pokles, což výrobce vysvětluje především slabým výkonem brazilského trhu. Na úrovni koncernu vzrostla prodejní čísla čistě elektrických vozidel, v roce 2022 se prodalo 914 elektrobusů a nákladních vozidel a v loňském roce 3 443 ks (+277%). Martin Daum, CEO Daimler Truck Holding AG: „ V roce 2023 jsme opět zvýšili naše prodeje, a to navzdory neustále náročné situaci v zásobování, která zabránila ještě vyššímu prodeji. Jsme pevně přesvědčeni, že dosáhneme našich finančních ambicí pro rok 2023. Náš prodej bateriových elektrických vozidel se ve srovnání s předchozím rokem více než ztrojnásobil. Pro naše zákazníky jsme v roce 2023 rozšířili produktové portfolio bateriových elektrických vozidel na deset různých modelů. To je základ pro budoucí růst a podtrhuje naši aspiraci stát se lídrem v dopravě budoucnosti ." Daimler Truck podrobně představí své výsledky na virtuální výroční konferenci skupiny 1. března, podá zprávu o svých finančních a nefinančních klíčových ukazatelích za rok 2023 a také představí své aktuální prognózy pro finanční rok 2024.

Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit Iveco Group, byl jmenován předsedou divize autobusů a autokarů Evropské asociace výrobců automobilů. Byl zvolen na období jednoho roku.

„ EU si stanovila velmi ambiciózní cíle dekarbonizace pro autobusy a autokary. Ambice na papíře však neodpovídají realitě implementace, protože Evropa postrádá stejně ambiciózní podmínky ,“ uvedl Domenico Nucera. Výrobci autobusů a autokarů neustále pracují na čistších a ekologičtějších modelech, které by pomohly snížit emise CO2 ze silniční dopravy, ale nemohou řešit problémy sami. Provozovatelé veřejné dopravy a autokarů musí být schopni investovat a ziskově provozovat nové modely. Klíčem k rychlé dekarbonizaci těžké dopravy je proto spolupráce se všemi zúčastněnými stranami: tvůrci politik, provozovateli dopravy, poskytovateli infrastruktury pro elektrické nabíjení a doplňování vodíku a dalšími. " Autobusy jsou nejoblíbenějším prostředkem veřejné dopravy v EU , představují více než polovinu všech cest veřejnou dopravou. Mají nejnižší uhlíkovou stopu ze všech forem motorizované dopravy, zároveň poskytují základní veřejnou službu a zároveň významně přispívají k dekarbonizaci ," uvedl Domenico Nucera. " Na silnicích EU dnes jezdí více než 700 000 autobusů, které poskytují mobilitu všem Evropanům. Tvůrci politik by se však měli soustředit na konkurenceschopnost tohoto životně důležitého odvětví tváří v tvář rostoucí konkurenci z jiných globálních regionů ," dodal Domenico Nucera. Divize autobusů a autokarů ACEA zastupuje 15 hlavních evropských výrobců automobilů, dodávek, nákladních automobilů a autobusů: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group, JLR, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group a Volvo Group. Dominico Nucera byl zvolen na jednoleté období a přebírá funkci po Anně Westerbergové , prezidentce společnosti Volvo Buses (původně tuto funkci zastával Martin Lundstedt). Nejvyšší představitelé členů se volí vždy na jeden rok. Domenico Nucera má přibližně 20 let zkušeností v automobilovém průmyslu, od roku 2003 pracuje v oblasti pohonných jednotek a přebírá role se zvýšenou odpovědností. V roce 2017 se stal ředitelem kvality pohonných jednotek ve společnosti IVECO, čímž svou roli rozšířil o užitková a speciální vozidla. V roce 2020 byl jmenován viceprezidentem aftermarketových řešení pro hnací ústrojí a užitková a speciální vozidla, než se v roce 2021 stal prezidentem obchodní jednotky Bus, Iveco Group a členem Senior Leadership Teamu Iveco Group. Je držitelem magisterského titulu v oboru Elektronické inženýrství na univerzitě v Pise v Itálii.

Evropský parlament a Rada se předběžně dohodly na posílení emisní normy CO2 pro nově pořizované nákladní automobily a autobusy. K dosažení cílů do roku 2030 bude muset jezdit 400 tisíc vozidel na elektrický a vodíkový pohon a nejméně jedna třetinu všech nových registrací musí tvořit modely s nulovými emisemi. K tomu bude potřeba 50 tisíc nabíjecích a 700 vodíkových stanic. Nově se má nařízení vztahovat na dálkové autobusy, popelářské vozy a další menší nákladní vozy.

Evropský parlament a Rada se 18. ledna dohodly o posílení emisní normy CO2 pro nová těžká užitková vozidla (HDV) vstupující na trh EU od roku 2030. Jednání předcházela nároční jednání, kterých se aktivně účastnila Česká republika a na kterých bylo dosaženo zmírnění původního návrhu regulace . Nařízení stanoví nové ambiciózní cíle snížení emisí CO2 pro rok 2030, 2035 a 2040. " Vítáme prozatímní politickou dohodu. Nové normy zajistí, že tento segment odvětví silniční dopravy přispěje do roku 2050 k posunu k mobilitě s nulovými emisemi a ke klimatickým ambicím EU do roku 2030 a klimatické neutralitě ," uvedla Evropská komise. Dohoda stanoví cíle snížení emisí CO2 pro těžká užitková vozidla o 45 % na období 2030–2034, 65 % pro období 2035–2039 a 90 % od roku 2040 ve srovnání s úrovněmi z roku 2019. Oblast působnosti nařízení je po jednání rozšířena a tyto normy se nyní mají vztahovat na téměř všechna nákladní vozidla (včetně služebních vozidel, jako jsou popelářské vozy, sklápěče nebo domíchávače betonu od roku 2035), městské autobusy, dálkové autobusy a přívěsy. Komise bude pověřena analyzovat možnost tohoto rozšíření na nákladní vozy do 5 t. Od roku 2030 jsou také stanoveny specifické cíle snížení emisí pro přívěsy (7,5 %) a návěsy (10 %). Aby se urychlil přechod na bezemisní veřejnou dopravu v celé Evropě, musí nové městské autobusy snížit emise o 90 % od roku 2030. Všechny nové městské autobusy budou muset být do roku 2035 bezemisní. Podle ministerstva dopravy nadále platí, že meziměstské autobusy jsou vyňaty ze 100% cíle pro městské autobusy. Tento typ HDV bude spadat pod obecné cíle pro autokary. V rámci prozatímní dohody Komise přezkoumá účinnost a dopad nařízení do roku 2027. Tento přezkum se bude týkat rozšíření oblasti působnosti na malá nákladní vozidla, což je metodika registrace HDV výhradně na paliva neutrální z hlediska CO2, v souladu s právem EU a cíle klimatické neutrality, úloha uhlíkového korekčního faktoru při přechodu k HDV s nulovými emisemi a metodika pro určování emisí CO2 po celý životní cyklus nových těžkých nákladních vozidel. Dohoda má být jasným signálem výrobcům, provozovatelům dopravy a uživatelům, aby nasměrovali investice do inovativních technologií s nulovými emisemi a podpořili zavádění infrastruktury pro dobíjení a doplňování paliva. Evropský parlament a Rada nyní musí dohodu formálně schválit. Po dokončení tohoto procesu budou nové právní předpisy zveřejněny v Úředním věstníku Unie a vstoupí v platnost. K dohodě se 18. ledna vyjádřilo také Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). " Výrobci nákladních vozidel a autobusů plně podporují ambiciózní program dekarbonizace. Dohodnutý časový harmonogram implementace však zůstává extrémně náročný, protože neexistují zásadní podmínky. Dohodnuté vysoce ambiciózní cíle snížení emisí CO2 musí být podpořeny důvěryhodnými podmínkami. Infrastruktura elektrického nabíjení a doplňování vodíku, komplexní cenová schémata zoplatnění uhlíku a smysluplná podpůrná opatření pro rychlé investice dopravců: to jsou vedle vozidel s nulovými emisemi klíčové složky pro rychlou dekarbonizaci odvětví těžké nákladní dopravy, “ zdůraznil Sigrid de Vries, generální ředitel ACEA. " Nemůžeme stále směle stanovovat ambiciózní cíle pro výrobce vozidel a očekávat, že bude následovat rychlá a hladká implementace. Bez podpůrného rámce pro podporu poptávky po modelech s nulovými emisemi nebude možné dosáhnout cílů, zejména s ohledem na předpokládaný časový harmonogram ." K dosažení cílů do roku 2030 bude muset jezdit více než 400 000 vozidel na elektrický a vodíkový pohon a nejméně jedna třetina všech nových registrací musí tvořit modely s nulovými emisemi. Evropa podle ACEA potřebuje alespoň 50 000 vhodných nabíjecích stanic (většinu Megawatt Charging Systems) a alespoň 700 vodíkových čerpacích stanic. Komise navrhla nařízení, kterým se stanoví normy CO2 pro těžká nákladní vozidla od roku 2030, aby pomohly dosáhnout cíle EU v oblasti klimatické neutrality do roku 2050 a snížit poptávku po dovážených fosilních palivech, v únoru 2023. Podle ní jsou těžká nákladní vozidla zodpovědná za více než 25 % emisí skleníkových plynů ze silniční dopravy v EU a představují více než 6 % celkových emisí skleníkových plynů v EU.

Náhodou se nám podařilo získat zajímavý materiál, který společnost Iveco CR využila při testování nových sedaček ve vozech. Při jejich vývoji a testování firma používá dotazníky, ve kterých respondenti hodnotí různé parametry sedaček. Materiál potahů, anatomii, područky, způsob sklápění ...

Aby poměrně nudné testování respondentům zpříjemnili, doplnilo Iveco dotazníky o humorné ilustrace. Právě ty si nyní můžete prohlédnout. Mimochodem, víte, co to jsou kvočny a na co se používají? Autorem obrázků je kreslíř Marek Simon, jehož tvorbu znáte z našeho webu . Pokud se vám jeho kresby líbí, můžete se podívat na jeho neautobusové vtipy, které pravidelně publikuje tady Marek Simon - Seznam Médium .

Výrobce užitkových vozů MAN Truck & Bus dodal svým zákazníkům 116 tisíc vozidel, o 37 procent více než v roce 2022, kdy ještě doznívaly problémy s koronavirem. Téměř o 20 procent vrostly prodeje autobusů, zdvojnásobila se poptávka po autokarech. Pozitivně se vyvíjel trh s trucky a dodávkami.

Friedrich Baumann, ředitel prodeje a zákaznických řešení v MAN Truck & Bus SE: „ Po několika velmi náročných letech jsme zpět na cestě k úspěchu. Dokázali jsme zabodovat svým inovativním portfoliem produktů a našimi zákaznicky orientovanými služby, což je jeden z důvodů, proč nám finanční rok 2023 přinesl v některých případech rekordní tržby. Díky silnému týmovému výkonu napříč všemi oblastmi společnosti jsme byli schopni uspokojit extrémně vysokou poptávku tím nejlepším možným způsobem a dodávat více vozidel a motorů než za poslední léta ." Zvláště pozitivně se vyvíjel prodej nákladních vozidel , který meziročně vzrostl o 44 % na přibližně 83 700 kusů. Zvýšil se také prodej autobusů , který vzrostl o 19 % na přibližně 5 700 kusů. Všechny segmenty zaznamenaly silný růst, zejména trh s autokary, který se propadl kvůli pandemii koronaviru, se výrazně zotavil. Prodej autokarů se více než zdvojnásobil na více než 1 100 vozů. Vzhledem k tomu, že MAN dokázal vyhrát důležitá výběrová řízení v oblasti městských autobusů a trend směrem k bateriovým elektrickým vozidlům nezadržitelně pokračuje, prodej e-busů dále vzrostl. Zatímco v roce 2022 se prodalo 263 elektrických městských autobusů, do roku 2023 toto číslo již vzrostlo na 771 vozidel. Společně s říjnovým uvedením eTrucku na trh tak MAN nadále systematicky pokračuje ve své strategii dekarbonizace svého vozového parku. Do roku 2030 má mít polovina všech nových nákladních vozidel MAN a přibližně 90 % všech nových městských autobusů bateriový elektrický pohon. Také se již pracuje na elektrickém autobusu budoucnosti. Výrazně vzrostl i trh s dodávkami . MAN Truck & Bus dokonce překonal čísla před koronavirem a dodal více dodávek než kdykoli předtím. Zákazníkům bylo předáno kolem 26 600 vozidel, což odpovídá nárůstu o 23 %. Externí obchod s motory se může po roce 2014 ohlédnout za druhým nejúspěšnějším rokem ve své historii. Bylo prodáno kolem 11 600 motorů, z toho více než polovina zákazníkům v zemědělském sektoru – například pro použití v traktorech nebo kombajnech.

18. fotbalový Asijský pohár AFC odstartoval 12. ledna v katarském Dauhá. Čínský Yutong Bus je opět u toho, poskytl 500 autobusů pro kyvadlovou dopravu. Flotila autobusů C12Pro přepravuje hráče a trenéry 24 fotbalových týmů mezi stadiony, stanicemi metra a letištěm. V historii akce je nasazeno nejvíce bateriových autobusů, až 400. Yutong poskytuje také servisní tým.

Čínské značky se podílely na přepravě v rámci sportovních událostí v Kataru i v minulost i. Yutong poskytuje podporu největšímu depu pro elektrické autobusy , které bylo otevřeno u příležitosti mistrovství světa ve fotbale v roce 2022.